“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市荣发干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术揭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位项、锁紧坏。    与会专家认为地芒堕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镭停,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庭肥、热稳定拘攫伐、无热管理循环较、热冲击循环氯啊、被动传播电阻)赂来脱,电性测试(短路匡禾刷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挡葡凌、掉落幻物、穿刺朔、翻滚风捍、浸入咎惭讼、压碎)的安全要求连。但是娇容,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧经菇枢。安全无止境缎堕碗,提高电动汽车安全性薪长妈,还需要国家店措感、科研机构夕踌兑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圭熄,也曾不断出现事故星埃虏,遇到挫折是任何事情发展的规律窜屎。因此佳巩,对于各类事故巳剁淖,电动汽车各产业链不应止步不前衅售疮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宦饰虑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的塑滇拣,要让安全成为满足一切功能的首要条件酱净奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓仆:李芳" "   上海车展开幕前一天崎叔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会未,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寸捕可。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌安哩?北京现代副总经理李坑湾、销售本部副本部长吴周涛表示化肋,目前北京现代47%的客户是80后和90后惋茫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袍。“他们对于服务有着完全不同的需求蛾芹拘。比如服务要定制化赤狗财,手段要智能化疗辞、科技化剐肚。同时酒鲸,还要预见到他们的需求并满足锣羚烁。”    如果说此前仿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争手昧连,是厂家产能的竞争剔催栓,那么未来则是客户的竞争几。因此棠袱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阂较。“意思就是享受你还没有想到的服务肆德媳。”吴周涛如此解释灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撇福娇?据了解扣诞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期默淑兜,升级为对客户用车生态的全面服务空跑,基于互联网科技的进步贩膘,先于消费者预见需求举晌豪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涩乾、智能诗、共享无散,以及个性化定制的智慧服务体验庐拎。    具体来看路谐捕,北京现代将率先整合官网策痰、呼叫中心拳、4S店透明车间乖泪奈、服务App斤戈、娱乐吾萍、地图辽、语音控制险木奥、智能搜索等服务功能多想蒂,并将其聚合到车机上昧钮,成为用户的车载生活服务平台讼睬糠。它就像一艘移动的生活航母钎,无论是餐饮烘监、娱乐狠、购物的生活需求懂孤剿,还是维修瓶、保养的汽车服务巢俱,都将以车为桥梁馈咳,实现信息互通富粉间。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗅,还能够通过在线直播的方式期,对接车共手偶、检测倾坛秽、派工提平咐、维修衬、洗车淋先、交车等服务的全程进行智能监控晶拷壕,实现人车分离式的售后服务股司耽,把客户彻底从4S店里解放出来沥,为他们创造更多自由生活的空间习崎粟。    值得一提的是课死,在“汽车共享”大火的当下塘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务台。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沸暖惜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罗举莲。“如果只有5%参加到共享汽车当中季憨护,那也有40万辆的规模驳泥霸,这是目前任何第三方平台都实现不了的莱。”陈静表示蹲炼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车图、售后代步车假亮迹、公务用车也会参与进来勃篇妊。“我们希望融入大潮坤告,积极参与这种尝试溉另妈。”    除了全新服务品牌的发布壁诗搪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陈。据了解矾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郊晒,通过平直且富有张力的线条惫昏田,充满力量感的车身轮廓锻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格米廖。同时抬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚂沥,匹配7速双离合变速箱巷鞭赦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郴卧访。    “新一代ix35上市之后伦蛋,北京现代有全新胜达排邓吐、全新途胜垫、新一代ix35憨人、ix25四款SUV产品瑰泞几。通过这样的产品布局码,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侯确。”吴周涛介绍说拿叭面,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仕仑揣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谎吵就,本届车展除了新一代ix35廖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摩漠。新车延续流体雕塑2.0设计风格姆芯,对进气格栅督铜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缓凹,以DAW驾驶员注意力警示腾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斯,为消费者带来更安全的驾驶体验镰苍校。    除了两款新车外岔,北京现代还设置了技术展示区且怕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宠射、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捌。    2016年韧,北京现代实现产销114万辆将平,超额完成目标擂环,保持了行业第四的市场地位谎灯踢。今年北京现代即将迎来成立15周年确夹任,也是北京现代从800万用户基捶睦场,迈向千万用户级别的重要一年羌办部。业内人士分析芯散婪,在后百万辆时代到来之时陛赫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酒,也在不断践行本土化政策屠叙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  5月10日拒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业情琳,人们的关注度更高庞救。在今天判环夹,汽车产业主管部门怪形、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭安封,其中指出酷罗:“中国企业上陡广,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”榷领虱。   目前在中国汽车领域搂,舆论将中国品牌分为三类街彻,一种是例如长安财贾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虑,而且成果显著痕貌蔷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牌,这些企业通过内部的改革磊诉薄,已经形成了正确的发展思路澎嘶工,尽管在终端销量上尚未展现成果骏家敛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附仿,始终有一种“捞一把就走”的心态呐棠情,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型文,在市场赚取短期的效益么舷茸。   苗圩在撰文中指出滔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝。企业投入资源壤,通过设计开发趴队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉玖,包括物质价值和精神价值丢版。但是鞘动氏,这个价值需要在市场交换中转化为货币刹罢蕾,才能完成“惊险的跳跃”努倘,成为企业的收益孙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恼合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肠焚瞄,中国汽车很兴奋沙擅,但正如苗圩在文章中强调纷妈充,品牌建设是长期而艰巨的任务涤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”村夹。这同样是中国汽车品牌需要思考的刮背瑰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忻炒,通过仔细研读窖变荒,将其中核心思想与观点标明汕菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示下荡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知礁觅弘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僵,党中央褥荚、国务院就振兴实体经济氦定、做大做强制造业做出一系列重大部署参郎,对加快质量品牌建设提出明确要求并矾哇。习近平总书记强调椭笨陌,“推动中国制造向中国创造转变卿辅、中国速度向中国质量转变路侵、中国产品向中国品牌转变”挤。   2016年赐闹废,国务院部署了消费品“三品”专项行动变炽漂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皆藐溜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑荚,提高有效供给质量欠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴实。   近日脱碉,国务院同意设立“中国品牌日”戒靠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懦,体现了全社会对中国品牌的期望宏,为建设制造强国指明了努力方向宽。      一菱尝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代换,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔚饶投,代表着国家的信誉和形象栏久。品牌发展是一国由大变强的必由之路林蠢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吴陷。   品牌建设助力制造强国战略驳镜。 我国是名副其实的制造大国哗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垫练。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奉蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吠牵,产业转型升级势在必行搔锻喀,迫切需要加快新旧动能转换揣讲,培育面向产业中高端的竞争新优势陷。经济发展规律痛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伤墙怜。   品牌建设推动供需结构升级葱挪岸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遁,重点任务是提升供给体系质量旱,提高供给结构对需求结构的适应性巩受孟。品牌是连接供给与需求的纽带惮笺材,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钠挨喇,引导需求侧消费升级揩刃,提高供需两侧对接的效率韦。   品牌建设促进实体经济振兴诞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄场。企业投入资源啃盼娟,通过设计开发享苔檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禾,包括物质价值和精神价值然淮。但是剁抠被,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵,才能完成“惊险的跳跃”倍,成为企业的收益械。能不能跳得高汾功、跳得远焚鞠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知簿苏棠。品牌是价值和信誉的载体写律习,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力入始。      二定崔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新矛蛇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喘溃抒。从品牌建设的角度看华,品牌需要“中国创造”焚,没有创新捷价哩,品牌就没有差异化的魅力陌告骏。品牌需要“中国质量”寥亥,没有高质量兄麻硼,品牌就丧失了价值的基础蹿灰。 近年来笨苇,面对国内外严峻复杂的经济形势扯叭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挂邯、国务院重大决策部署白氖,认真研究我国工业发展的阶段和特点桂苟酷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矛才。   把握规律芬,找准抓手痞亭。要坚持质量品牌工作整体推进烯,引导企业在设计开发特、生产制造和营销服务的全过程建立全员剂技、全方位的质量管理体系瘁蚂、诚信体系和品牌培育管理体系时霓,以培育有竞争力的品牌为标志梁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫屋惟。   积极履职刹举,统筹部署未。2011年篮茫,工业和信息化部会同发展改革委哎胜仓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骑绒疲,进一步推进品牌建设淖。2015年呛琴孺,推动出台了《中国制造2025》栓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马琅沟。去年哩戏褥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动浅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渡璃柑,部署了全产业链质量品牌协同行动模、优势和战略产业质量品牌护航行动蔽烦磊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聚。   持之以恒斜仑酒,扎实推进遁胖巨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纫嘎。   经过多年的不懈努力缚叭,我国品牌建设工作进展顺利列搬杭,取得了初步成效牢熊。目前陌凑末,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓦,涌现出251家示范企业遁欧。根据对示范企业的调查融蠢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%架柬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%编变纺,企业经营的质量和效益得到明显改善癌男遍。同时冬,重点消费品的定制化梦瘟参、中高端产品供给比重显著提升势,定制化服装消费增速超过30%库辅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卫琴骑。      三洁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞,需要社会各界齐抓共管唇施朝,合力推进恳稻凳。下一步想,工业和信息化部将发挥行业优势掳粮,深化推进品牌建设毒宽,加强与有关部门密切合作使峰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俩旗,努力开创工业品牌建设的新局面挺授。   坚持企业主体襄,增强品牌培育能力轿。 引导企业增强质量品牌意识狮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙烈厦。坚持试点先行使、示范引领抒身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肩仆,促进企业品牌与区域品牌互动发展拘。加快制定品牌管理体系标准旅闷嫉,组织贯标推广马搪。加强质量品牌宣传倘,弘扬精益求精的工匠精神杉,扩大自主品牌社会影响默,激发企业培育品牌的内生动力诽姐钳。   落实质量为先律,加大支持引导力度偷蹄浆。 贯彻实施《中国制造2025》火森降,落实质量为先的基本方针袱痘,加快推进质量品牌提升行动萝馅葡。发挥制造业创新中心建设蹦旗、智能制造沏郡、工业强基等重大工程的支持作用墨狭儒,引导企业加快工业化与信息化深度融合叼,运用“互联网+”帆驴、大数据等新一代信息技术洗钦垂,把握智能制造半玩、绿色制造歉乖摔、柔性制造等产业和技术发展方向剖,加快培育自主品牌轿。   鼓励创新设计渺,丰富品牌差异化定位裤斜。 完善制造业创新体系佩,加强关键核心技术研发纤,推进企业技术中心建设但凡。在重点领域推广应用以绿色讥绿、智能瓮来、协同为特征的先进设计技术摆释妥。建设具有世界影响力的创新设计集群导,培育一批专业化的工业设计企业恫,鼓励代工企业建立研究设计中心弥围广,加快培育自主品牌领。   实施重点行动促慌惺,促进关键领域发展怜链彻。 落实消费品“三品”专项行动抬棠,支持消费品工业向智能涂铃、绿色刀贰、柔性和高效制造发展韭劳纺。增加中高端消费品供给墙桃五,促进产品向高性价比优势转变舰镭屎。大力发展智能胚擞、健康消费品复敢览,支持发展民族特色消费品邢嫁抹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒜舞,加强产业市场研究和需求预测悍矛,科学规划产业布局蒜刃、供给定位和品种结构迸。 实施中国品牌“走出去”行动黄,贯彻落实国家“一带一路”战略闭,推进国际品牌共建共享菜硼。   完善公共服务孰,支持质量品牌进步角届摊。 建设质量品牌专业化服务平台桅车,依托中小企业服务体系亨郡,提升服务平台的质量品牌服务能力间隋顾。构建质量品牌信息共享平台俩犊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估北。完善知识与人才开放共享平台点筛,依托企业经营管理人才素质提升突、专业技术人员知识更新等工程稠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台醚,促进科技创新夕鲤铅、成果转化和推广应用肛。   加强技术保障概纫监,夯实质量品牌基础删厦洁。 完善产业标准沫丰、产业计量岸迹椒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秘槐孟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棵染,推动质量升级魏雄。引导企业增强研发创新和系统集成能力潭答嫩,创新制造方式和服务业态阶耿,发展定制化生产宛攘,满足个性化需求凯嫉。鼓励企业发展现代销售体系郸,在品牌传播埂、顾客体验和销售模式等方面创新发展懊亩。   设立“中国品牌日”墙,大力宣传知名自主品牌 鸽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伍、质量精良坡古饶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藤脾。品牌建设是长期而艰巨的任务申炒累,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悲,以新理念引领新发展未暗,持之以恒地不懈努力熬拎,共同推进中国品牌迈入新时代漠勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   5月5日迫武侨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卷睹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦攫、董事长李斌就中国汽车升级之道石慰皑、互联网企业造车匹圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块汕德。    近两年互联网造车企业纷纷入局砷竿,被称为“新造车运动”悲惋。徐和谊开玩笑说镁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泉。”他说辜钝田:“我从传统汽车的角度看潭,就是不服!”徐和谊解释道具扩栖,李斌做到的他也能做到信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妻赣。    徐和谊认为辽,最难的不是做产品涉,而是做品牌箱,尤其是国有企业体制下做品牌辆缮。建立禄、培育一个品牌钩价泰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的社史聊。他举例说么,蔚来汽车在东方广场建体验店荒绕冷,那叫“烧钱”傅,国有企业就不能这样“烧钱”炽惠袄。但品牌打造的初级阶段蹄跨,该烧的钱还是必须烧的辣。这就引申出国内传统汽车行业窜摆,必须加快加大国企的改革步伐确僧创,从发展角度偶琼、竞争角度锚,必须改革核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务感,希望未来产品不光是一个出行工具策锈陇,而是一个用车的体验平台犯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宦阂,而是看到与用户交流的新机会敢。从互联网袄喇季、移动互联网家趟漓、移动社交发展趋势看称妒,与用户关系会让汽车发生深度变化恃,体验会变得更加重要拾嘛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碑攻钾,新车企应该走什么样的路款,徐和谊认为叹枫璃,条条大路通罗马勘喷镁,但是路和路是有区别的寿兢。他认为全世界只有中国能做到一件事锌切:传统车企和新生力量深入融合性潮、发挥各自优势查噶,结合起来雇,这条路可能全球谁也做不到燃刑帝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线添适诫。徐和谊透露离:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踏,很可能这轮竞争午丝,十三五末寿突,再过2至3年躺汕虹,肯定会出一个比较好的结果巨厦。”    李斌也认为怯韧谐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溺睦纳,这跟传统燃油车情况不太一样会玛。他干脆表示诗,国外品牌在中国是没戏的硅庙,因为智能汽车需要本地化的数据念啼挎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快偿昧。蔚来汽车在三电炕、智能电动僚嘘楞、包括制造方面都跟其他企业合作涎俊趴。李斌强调陪嚏浆:“我们是很尊重制造这件事的专业性狗殴。”谈到合作膘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作高苗比:“我们的南京工厂投入十几个亿店衡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作划创,不是简单的代工氏眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏箔浆:李芳" "   据雅虎网站报道骡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示如方断,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称量新实:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑。”    他指出甜黎断:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冲势很。尽管我认为这可能还有很长的路要走请拱肋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为可,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险并。    当前矾,特斯拉眯蚂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术强稻句。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密日,并将其带到了Uber粉赶。    去年瓣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中身呸场,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑券。特斯拉CEO马斯克表示讼翔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拜适享。    马斯克认为巳监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惕牟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辰团,要远多于因人为失误导致的事故旧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女。    他表示福:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恰托滑,那将是一件非沉⒖洌好的事情蓝醚变。但对于汽车保险公司来说剩,这不是件好事肆抨坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勃靶痞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗锭:“我觉得这种影响很明显晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢尾贰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禄猎,全面寿贺监、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忱,阐明了个人观点士纪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的超娥舰、客观的看法汝腹及。    报告摘要傻寒详:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算案、导入期烤杆箔、快速发展期与成熟期四个阶段吼欠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段徒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化德,很值得我们借鉴酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻。如果不加重视饺,终会酝成大祸速阂吞。    *韩国的电池产业躺纫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战林,我们必须面对这个挑战橇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作起焊,它会带动未来汽车消费新的革命难暗。    *任何事物都有两面性杭碱,政策也是这样艇。补贴强度不足栋,难以起到激励效果瓦滦趣,补贴强度大了貌,难免产生对技术发展的不良影响上,也包括少数人铤而走险骗取补贴防父。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展釜寿抒,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘫擎,可以说产业发展已处于世界前列量毙。2016年贬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车立煌,累计销售95.5万辆犁,取得了令世人瞩目的成绩夏晾。有些专家认为慧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓶损,我的看法不是这样改狙鸥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂沥、导入期炯茫、快速发展期与成熟期四个阶段雹。导入期也称培育期抢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段封。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酬,当时就有舆论认为凉卉,我国新能源汽车驶入快速道椿,进入了快速发展期玫拎描。然而到了2016年便回落下来抠渴洁。现在分析起来谢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联论爽,造成了数据中存在一定的水分痹筋亩。随着国家对骗补行为的查处记且,今年的数据逐渐回归正常戊踩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睛护,有可能会得到一些错误的判断宋率,导致过于乐观的结论腥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盟,除了观察数据的趋势外栖瞬,更重要的是看产业发展的推动力侠摩凑,是国家政策为主还是市场为主溶秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毙笔龚,补贴政策还不能取消铺缴,基础设施还很不完善靠棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮惮,产业链还不够强壮与完善琶矢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高榔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拓瓢,工作量很大涟蹬,切不可放松努力嚷敝,让已经启动起来的产业发展放缓下来癸锭垃。    依目前的政策设计昧,我国将于2021年取消补贴帕躬,代之以环境献彤、能源为因素的常态鼓励政策筏念。也就是把2021年设为一个转折点抨董门,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侵蝗。期望实现年销售量达到二侠额遍、三百万辆以上虽,能够占到汽车总销售量5%到10%疥帝耸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段田颓斤。    二郸速敝、如何看待新能源汽车的碳排放亮巧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策密。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的南窍,因为至今还没有一个权威的科学数据介郡迸,来告知公众电动汽车的排放是多少处毁溜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法齿。    电动汽车行驶过程是零排放脐,这点没有疑问槐拈攀。但发电过程是有排放的秃,不但有二氧化碳排放辩,还有导致PM2.5的有害气体排放将型蓖。所以简单说电动汽车是清洁的工藕画,是不能令人信服的惕侧,需要拿出数据来亲裴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥晒撞洌款的新闻报道娩,受到一些启发秘偏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朝练,即“碳排放因子”错薯。根据新加坡的实际情况乘,标明每消耗1度电湾,就要造成500克的二氧化碳排放衰杀鞘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升交拱,即每消耗1升燃油缸把阶,就要产生3000克二氧化碳排放酬辞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放行江。由于特斯拉的车重饶寄,耗电量高鲁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值党诫,尤其是在夏天开空调的情况下频花枷,百公里电耗有可能到40度酸,因此被反蓿款镰胸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉,很值得我们借鉴称。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俩,据我了解定性的结论比较一致农,定量的结果存在不小差异霓匣圃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谐娟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别次尚围,其清洁技术水平也有很大差异儒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楞递闲,发布我国的“排放因子”权威数据人咖镐,并定期予以更新缔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昂庐疟。    比较我国和新加坡的发电情况饥,新加坡百分之百都是石化能源发电存卿弘,而我国的发电能源结构里弘,石化能源约占70%渡脊,可再生能源等非石化能源约占30%摩建懊。全国平均来说识从筒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜暴。而且按照现在国家电网的规划来看胆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例布,我们发电的能源结构会越来越清洁脐餐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辰秘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郎啼蔽,来估算一下电动汽车的碳排放险。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柯,可以算出其碳排放为100克/公里婚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寡辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泡竟辨。可以看出一般情况下踏脆溉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车番很犁。但是如果电动汽车过重擞酗敲,电耗很高模江勾,就不能算是低碳产品僻镶,甚至不如先进的混合动力汽车搐丢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卜,但是我们可以认为拉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汐璃,耗电越多颈枯,造成的PM2.5有害气体也越多猜纽。因此窍唤倪,从治理大气环境考虑坝汤踞,我们的政策应该鼓励低电耗产品额,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泡方钎。    三达、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缸熄?    这个答案是肯定的习华抱。我做过一个简单的计算赌丸侣,即使到2030年粱伪穗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候工偶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撕熬杜。由于大部分电动汽车会在夜间充电秆,可以利用电网的低谷电时段来充电竟柒邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%矢烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寿补瓦,不但不会给电网增加负荷论师,反而可以帮助电网储电叼七宋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢秃举,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涩揭算,在白天电价较高时段将电售回电网附弯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统九茅绷,这个系统包括了屋顶的光伏发电隋秤魔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电号县庐,采用分时段电价去镰定。当然勾,对于需要白天时段充电的一些领域特藤景,如快充公交违帝俄、出租车与物流车等豢渐修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叼醒缅。    四娘壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸽。现在出现的火灾问题比较多淀拿观,所幸还没有造成集体伤亡幕刚,但是已经给我们发出严重警告烹匙虚,如果不加重视鲜蛋擦,终会酝成大祸扑嫁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位具衔济。    电动汽车的安全要以预防为主伞,要从产品的设计做起颠摊,然后是生产过程的严格控制搔忿隋,不能将未经严格考核的产品投入销售输。电池的比能量越高节,发生火灾时的危险性越大僵,因此要求有更高的安全性技术囱簿,试验考核应该更加严格圭拭棺。尤其晴泥济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎功饰倡,因为客车上乘客数量多谁匹醛,一旦出现火灾逃生难度大锈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唯抄泌,为满足新的标准增加成本是必要的教。对于纯电动客车税档氰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池栏,既安全又经济崇双泻。    说一下安全监控网络蠢稗舰。我认为重在实效荤肩盯。我在几个火灾事例中了解到归挞鸿,火灾发生前其监控网已显示警告信息却,但未引起关注与采取措施呛扯蔬,说明安全责任不清淋宝宋,监控网站流于形式农婆辛,主要是供参观用蝗。    五芒踏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题克,大家都知道却橙,韩国的电池产业星惫悲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战动皋驾,我们必须面对这个挑战蛔诡。目前有一些原因糯旗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇,也给了国内电池领域一点时间秒拧。但是弟,如果我们自己不努力架掠,最终经不起国际电池产业的冲击竟,我们将会面临严峻的问题派歇。    我国动力电池产业发展很快挝鲸呈,一批创新意识强的企业正在快速成长那蜜狸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收。但是总体来说烫皖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碾,产品的质量水平不高具画,投资过于分散磕劝笨,到处建设低水平的小规模电池工厂诉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足踢铜藩,缺乏战略眼光叼腔。这些问题需要引起我们重视与思考拣办逆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袖,没有一个强大的中国动力电池产业腺恋番,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魂,实现汽车强国的梦想又是一句空话吓龋仟。    化学电池是一个非常老的传统产品茬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踞脚撮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笨梦,形成了动力电池百花齐放的创新局面极烽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痰。因此毛,谁能够掌握创新的主动权礁,谁就有可能掌握未来电池的命运霞乔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局受挝骆,但是企业是实现创新的主体绿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辽,能够挑起这个历史重任甫轮,把更多的注意力放在创新技术上面拿歼。    去年参观宁德时代电池工厂时渡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷沉,给我留下深刻印象骸矛。图的中央标明安全性始终是核心崔耪嚷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度散、功率密度汗贩、寿命与成本哗惟靠。在实现高能量密度的同时德炮,要实现快充性能悄蛔锰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凛炉,向1万次20年迈进淀浇凹,彻底解除人们对电池可靠性锭、耐久性的不信任羚氨航,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咕楞恋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幻吝夏,结束燃油车的历史龟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突,成为中国动力电池的创新巨人丛全牧。    我对我国电池产品质量做过一些调研授墨轰,认为局愁氦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平对。就电池单体成品质量控制方式糙,目前还有采用筛选的落后方法抡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墓黄磷。这表明磷,产品的质量水平低劣亮差,即使交货的产品数据是在合同范围内改,这些产品在使用中性能很快就会变差德忌抠,寿命很短末。    目前嚷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脑,但这也并未在本质上提高一致性拧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搂成磁,不需要分亚ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的辖胚告。用汽车工业对零部件的质量要求就是驮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牌。恐怕多数企业都达不到连,就这一点而言疆盟痹,我们与日韩企业就有明显差距露。    面对严峻的国际竞争拉思,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枢函坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙北人毁,再吃不掌握核心零部件技术的苦矾诚。我们看到国外整车厂来到中国时舶急撬,都要把自己的供应链带进来伪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链废?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任便。我建议政府仕龋、协会摧庙卞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恫耻偏。    六髓鲤立、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聘殿。它会带动未来汽车消费新的革命将地,有助于解决城市的拥堵笺授、停车难登、环境污染等问题禽莽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荡厂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠,是未来汽车应用一个非澈玻好的发展方向岭沸兄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纬污。    由于共享租车提高了车辆利用率收俏舒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形晌脸Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显店对。又因为主要用于短途使用朔冠卤,大大降低对续驶里程的需求涤些编。从社会效益考虑痢嘿篓,减少了空驶行程殊,意味着减少能耗与排放库妨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皋豹哗,缓解停车难的问题盛。    现在宠赣,很多城市都在做分时租赁舷返,但有的并不是典型的分时租赁颠赫。A点借瑟是、A点还夺,规模小的例子不少蓝。例如有的大学有几十台车在那里渺,学生租了这个车出去办事儿骆,回来时归还校园原处藩。这种模式也是一种共享眠兄,但不是典型的分时租赁讼钦魂。只有实现A点借X点还奔汞慌、并具有一定规模切午醇、使用起来非常方便忙痊歼,才可以算是真正意义上的分时租赁蕉。    除此之外顾锑涪,分时租赁还有一个评价指标模吧,就是车辆的运行率腥,即车辆有多少时间在外面跑篇篓家、跑的时间和停的时间的比例细昏佛。我考察过芜湖市易开租车驾还讨,我认为是很典型的分时租赁朔皑侥。从数量上看翰橡,芜湖已经有两三百个站点途味,三四千台车版泪锯,具备一定的规模;从模式上看烤楼淮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漂保、X点还撂。从车辆运行率来看僧,芜湖做到了80%狼分钱。    此外释,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锹驼辖,规模也达到2000多辆晒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赋,很有创新特色剧,也有一定规模危热星。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据童,认为大约需要1辆/1000人口蠢淳,或5辆/平方公里的密度壁辨匠,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎检痕钎,其租金仅是普通出租车的1/3才童,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椭。    作为共享租车的车型松深滤,以高可靠性鼎谰达、低成本宛解配,微型车更为适宜懊鲸。共享租车要应用车联网技术滇安叭,建立完善的方便于客户的使用体系速,实现手机注册酮泼但、约车画剩、开车扳鸿、交车墩斜秘、付费以及安全监控等贬替。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仑乡。我认为剧奠村,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谭习袭。为了方便客户融梳惠,建立全国统一的注册收费系统十分必要啊敝。    七俗绿词、补贴退坡后绅悲扒,新能源汽车是否还能发展坎寒沉?    从今年开始构,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膛趴。现在行业里有一些不同的声音俩时堕,认为新能源汽车本身就是错误的事情尼接,它的发展依赖于补贴廉疥炭,补贴拿掉以后毒,新能源汽车产业就会死掉垂憨。我不赞成这样的消极看法葡庐。    首先在电动汽车本身的技术上肌惜,我们要有信心搬屑。随着电池能量密度的提高廷慕,到2020年炒失,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上码,规模化生产使电池的成本大幅度下降荣骨卡。从这几年市场反映看遣,很多消费者开始喜欢电动车了联瓮磊,他们觉得电动车很安静降、很干净计,如果自己家有充电桩嗣举,使用起来很方便解眷昆。目前鹊,面对全国大面积的雾霾形势得,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彤,促进了电动汽车销售量的持续增长溉孩垢,在不久的将来炬物,电动汽车将大量取代燃油汽车项扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展费,很大程度归功于国家的鼓励政策体。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遁尘害,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娠敬唇。但任何事物都有两面性魔寿,政策也是这样眷古市。补贴强度不足盎,难以起到激励效果闪串寥,补贴强度大了甘兰磺,难免产生对技术发展的不良影响室,也包括少数人铤而走险骗取补贴弥。这些就是事物的复杂性分硷,不足为奇拭戎泪。因为产生一些问题钾,就否定补贴政策是很不客观的躬氢。正确的做法是适时适度调整政策绵喷,逐步实现退坡慰,制定与能源城去畔、环保因素相关的长期鼓励政策膘去懊,进一步完善推广工作的其他政策环境媚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟瘸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞠啃,销量突飞猛进景诡,不仅在中国市场实现了大反转滩,以每年超过30%的增长率梯,连续三年高速增长惯,实现反超麓,在全球市场上来看骏妓股,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹲。设计之变方,影响如此之深咳承。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恐,都是如此妥袖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坍。此消彼长叔堂,本来也是市场常态摹两钞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年试。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垒,而奔驰则用了进击的改变税。这导致了市场格局的变化粱。但在今年开始番锣,奥迪要采用一种大胆的改变恼冬模。   在北京车展上每憨恒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郝慌绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舌。在采访中帘,马克·莱施特先生表示砍辩陛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愁虚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岭谓尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是版靖锹,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶,即“运动性”菲、“卓越质量”需沁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拆柬搪。另外咆发,马克·莱施特表示始酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别电诧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦矾。   未来膜,奥迪不论A加、Q鞠敌、R系列恼,还是电动系列躲蓉梨,每一个车型系列都有他们独特的个性捌险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸善桑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巨朽兴。而且磨莱硼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谭惧甘,在马克·莱施特看来虑杉,除了外观骆,在内饰的设计上脚,奥迪前进的步伐还会更大吻焕。   比如新一代A8册,大家会看到一个全新的控制理念媚谴哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唉投玩,全部操控都是基于触摸屏砰敝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差鲍怖,这将是一个具有革命性的设计架腿把。”马克·莱施特表示肯。   【访谈】   媒体死柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里每?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陡?   莱施特纫:中国市场当然是我们最重要的市场之一茫。比如马上要推出的新款奥迪A8栏,我们认为80%的A8都会销往中国俏葡谷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上南拒。比如冗,从车的前脸上就有非常明显的体现郝,这个框架会做的非常突出冕夺癌,也会大量的运用到合金材料花。A8的设计充分突显地位感和身份感毋潘。因为我们知道中国的用户箍,或者说中国A8的用户群是非澈宄模看重自己的地位感和身份感背疵,我们对A8的设计充满信心蒲枪。   Q2是我们量产车的一个预告号陆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萝怪。我们想把奥迪的A系列聚樊、Q系列缅挤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达背冠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺。比如版办,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贩蒙届,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计实绞,从而更多的彰显每个车型的特点竭。   媒体豁蘑卑:A3未来会有怎样的改变深粪好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变千翱豌?   莱施特缆携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望崇轮枪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辱客憾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芹、表达力门掂。   媒体脖毖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挡纪?未来设计会有哪些改变撩?   莱施特功抬刻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舱必辞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姐素。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缕袍铣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徒俄桑。此外嫡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性散龟。   值得一提的是项米,quattro设计也是奥迪独一无二的优势儡畅晌,完美诠释了驱动理念软管诗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斑啸请。刚才我说的是外观的设计昏吓茅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袭送鞭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疽哗崎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肖呻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了母侣,而全部操控都是基于触摸屏曝餐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓,这将是一个具有革命性的设计琼辩视。   媒体愁撵互:面对未来的城市交通更加智能化蚊、互联化杉构、自动化的趋势忍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砍霓导?   莱施特先生墒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段双,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巷。实际上邵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程降。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疮沃壬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秋燃糖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发槐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橇宽师,还是更多使用自动驾驶脯,所以我们设计的基点是用户体验慑尝。   设计开始阶段将先做内部设计脐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后崔,再去考虑外观应该是怎么去搭配确滤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谷先韩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程介。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岛,因为我们真的会目睹诉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乏赤附。   媒体安温:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驼筋瞎?   莱施特强涕全:我们从下一代的奥迪A8开始霜香剩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念米。我们要做的是持续的涕、不断的推进设计语言的发展淌筏,每一代的新车型都要再往前走一大步袒提。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底连垒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廖坡蘑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垃旅,业界开始重新打量双方的合作汀。   如所有行业对热点的追逐一样滦烯,在过去两年中现,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屉评。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穆。4月6日毒纪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脑,携手研发并应用车载人工智能技术事。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议染请,双方将成立一家全新的合资企业郸仿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份臼尸码。在此次合作中体蔚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趟洞辽,用于双方在汽车领域业务的开展变,为出门问问未来的发展提供支持瞧滑鄙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湍巧,而合资公司背后瞧拆赦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入反瓦动,意味着除了汽车制造商性仑铅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氦。   “1.8亿美元只是一个开始触连书。选择跟出门问问合作推,是大众集团移动出行战略的一部分姓搅洁。”苏伟铭称哺绣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喉兄汗,为达成这一目标航棠儒,已经规划了三大板块蜕扦,共计十二娩碗槽、三个项目旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焚唯锨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺埃筹、语义理解技术适盗篡,面向移动搜索领域的智能手机应用防,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务性。迄今为止扭碗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宝、语义分析馈、垂直搜索等核心技术楞贝沉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跨采烤,来打造下一代的人机交互方式颅掳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轨刃。   “选择出门问问恋沥,是各方面考量的结果老珐蹈。如果大家了解的话寺盒,其实Google也是出门问问的重要投资企业诗络衰,所以我们与Google也进行了谈判”蛔。苏伟铭称动哪筏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茅掂矫。   2015年6月菏敞佛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月答画抒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趣崎,出门问问被Google投资钒。截至目前陆,出门问问共计6轮融资勉结答。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玻介。   “此次钾甘邵,我们对出门问问进行投资旗卯僚,不仅仅是出于财务层面的考量辈,也是一次具有战略意义的投资乔乒。通过本次战略投资粒列禽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墙蛙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钉麻瑟,只是单纯的投资或技术合作成隘琴,苏伟铭回应称剖同畏,“想强调的是燎,我不主张相互供应的关系辈,一定要拥有属于自己的核心技术全。”   “移动出行领域的合作迪深,如果是提供车辆噶,那只是纯粹的商业化的供应需求惊。与出门问问的合作桅现策,我们是要进入合作的管理层奋县,在共同建立的合资公司中手前斧,双方都有委派监管团队”浪坝。   苏伟铭介绍藐凉璃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驶,但更重要的是在人工智能领域的研发稿疾记。“如果你与人工智能进行沟通厦辑,沟通得越多本,它就越了解你杉埂邯,人工智能研发的目标是迎合客户补戎,而不是需要客户自己调整来配合了娇巾,所以帕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厕踢。   他坦言鲜廊,在人工智能的项目开展上改捶念,有好几种做法炭惦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慌萎歼,但这不一定能成功答肯度,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崎遂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象便稀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旁梨,且能够很快地将技术实现应用岛。”苏伟铭称食芬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腥坛疙,来帮忙推进其未来的发展钎携桶。从这方面的合作来看僳蔚尉,双方非常契合魄晃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扳锨。硬件是大众的强项淳守戌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孪,而是应该让其独立运营冗龄切。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锚。”苏伟铭称糕繁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咳辛渴。   据介绍筏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺丝孔。基于出门问问领先的语音识别白妊、自然语言处理侮低分、垂直搜索和主动式搜索技术昆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位界,该合资企业将进一步探索嫂,为未来的智能移动出行提供解决方案梯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屁苇,人工智能并不是只包括这一部分系悸如,其实伴鲸锤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能革,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起急。”在外界看来只是一起简单的跨界合作齐,但在苏伟铭看来错密,这是一个重要的开始慑态。   “下一个工业革命的前夜”夯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晤冠板,为此郴但,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瞪。在2016年的广州车展期间握溃排,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朽超锣。据大众汽车集团(中国)首席营销官纤常、集团销售和市场负责人胡波介绍拷能,第一个板块是车内(in the car)的互联功能礁彤狸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫉拧先,包括智能停车壤界、智能充电等邵晌响。第三就是交通形式的智能化管理秆排赤。即打通不同的交通形式局等哗,提供一个智能化管理串饥,最后让出行者能够享受顺畅新须、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戌椽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抨厩吐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆险。“我们相信分倘,车企能在这一领域扮演重要的角色榔。”胡波称统。   不可忽视的是副,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俱唉。   “要建立一个生态圈潍,必须要有多个方面的项目支撑耪隶对。在落实该战略的过程中抒经奋,我们便开始思考汞,如何构架这些项目率功,未来三年我们是要围绕这十二孟、三个项目开展工作的麻滤。”苏伟铭称彼芍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陷哥忌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胶壤洽,以便及时供应书兔疗,满足未来车辆发展需求当揉薪。”   据了解枢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煎遂蓄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塑割柿。通过语音输入藩宠,该后视镜可以提供导航版、信息点(POI)搜索蜡顽、即时通讯齿惺取、车载声控信息娱乐系统等功能凛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魏诲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror燎固啤。通过语音输入己拣盎,该后视镜可以提供导航递蒂帝、信息点(POI)搜索起、即时通讯陡葛、车载声控信息娱乐系统等功能迫毋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力每盛锯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露畏先肠,最快从2017年下半年开始骨显,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜些,在一些国产车型上也将采用该技术拈艇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谢渐。但是淑炬巴,有了大众汽车集团的参与盎蜗吗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赫。   经济观察报藤:在中国的十二三个移动出行项目上踌穷下,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氛?   苏伟铭咆口:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吧菊。2016年中旬匙萌侠,我们便与集团总部沟通过肝,我们认为在移动出行领域惨捍茄,中国是领先于其他市场的衡失帅。所以烈癸,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶稀,建立MOIA移动出行服务公司辱。之后署,在中国吗竟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昧湃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舒奈酞。   所以蒙顶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逼庞,欧洲和中国免叙。其中中国的业务包括三大板块盛孔袄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郸栖涤。我们在这一领域是领先的软,这之后社佬,我们还会有更多合作郊乘。   经济观察报免:在大众规划的十二三个项目拍惋沫,大众与滴滴出行模邻躺、首汽等公司的战略合作是什么模式开负?   苏伟铭擞:大众跟滴滴途喜帘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挤堪锈。其实垂,与滴滴出行的合作埂未,目前还在进行详细商议镁。但需要强调的是细,我们的合作投资并不是融资的概念酒寝关,我们的合作是战略性的男绅。   经常有人说大众汽车集团起步晚锑昂访,但我看不出其他厂家做得有多快含。   移动出行的合作穿,如果是提供车辆娄督漏,那只是纯粹的商业化的供应需求酞歪浚。与出门问问的合作翻,我们是要进入合作的管理层漓扰,在共同建立的合资公司矛雹掠,双方都有委派监管团队菱。   经济观察报峭刊弗:您提到的十二纯赁撑、三个项目都是什么商业模式模缮?是否都会以合资企业的形式出现惰?   苏伟铭耽紊剁:并不是全部都是合资企业形式的项目袄。我讲的三大板块中驾花料,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施略毙。我们选择成立合资公司是因为丧欢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盒匣。那么如果不通过硬件倘,技术应该怎么落地呢糙四?通过建立合资企业怖,我们可以为不同品牌设计不同的技术锭惫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坚驮,包括集团以外的其他品牌扒崩,我们并不排除这样的合作控。因为生态圈本身就有一个共享的概念藩冬。随着数据的增加嫁赐风,共享的概念会更加广泛钱纹,生态圈成功的可能性也会越大慈侣。所以与传统的工作方式相比斜,变化是非常大的啊察探。   经济观察报猛伪埃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涡蛙姓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出策司?   苏伟铭粳身:我认为技术和战略两者兼有夕。要建立移动出行生态圈的目标问顾,就必须把其中的布局规划清楚楔倪,只是研发出几个APP辑时兜,并不是真正意义上的合作或合作的全部卜衔蕉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玻韭?同时洼防,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勿,也会要向外输出情握。   经济观察报鲁胯灭:生态圈成为汽车业新的布局单位科取,选择共建生态圈的合作伙伴时及沉,有什么标准牵什寂?   苏伟铭杏:以前我们称之为垂直平行的价值链北莽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联送路。在考虑发展这些技术的时候钉钠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绷排如。   举个例子洛陌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候托晌,我们会考量其语音识别技术有多强细司箔?然后再开始讨论中间的差别在哪刮感。找到不同品牌之间的差异性非常重要联。从战略角度屑,大众汽车集团需要明确今后的定位绢。   谈了这么多赊,其实有一个基本点岁脱夏,便是客户群体蹭。作为主机厂啊廓缓,我们需要预见到7年以后车的样子坟。因为一般针对七年以后的下一代产品返,我们现在就已经设计出来了筹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浆擅怀,未来会遇到非常大的改变居。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啊腊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罗尘箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉患:李芳" "   4月20日缴袜,上海车展开幕的第二天迫坚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陕改,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霉弧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剑室食,其实广,魏建军早已来到现场肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内形访概,魏建军至少接待了三批不同的访客壬,并亲自送每一批访客离开烤妇蠕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时标尸,虽然神采飞扬瓢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靠腔济,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小媚汝堑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比污,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恕故等。一边是国内SUV领导品牌鹤锈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代委募麓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矗瞄额,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卉凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粗交寞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悉括,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骚敦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爱戮,此次沽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饲随。   “WEY的目标是挑战外资品牌擦软伍,终结外资品牌的暴利时代爬穿,重新定义‘豪华价值’脆砰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品思。VV7c/VV7s之后孙,今年还将推出2~3款全新车型敦,将产品线延伸到新能源领域态,合力冲击外资豪华SUV品牌忱泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诺。”魏建军说尸阀甲,“关于轻奢漠屎,首先这个词比较时髦焙妈,容易记住氛娇。另外抡侨妓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熬。”魏建军表示黄列酶,长城不会做没有意义的豪华氢,“作为消费者可以感受到超值的体验勒,而企业也能得到相应效益部嘘,最关键的是得到了客户的认可让瓢,这才是有意义的‘豪华’狈掏撵。”   魏建军认为安全是最大的豪华路蟹挪。“乘员秸、行人牡坡、车辆”三维安全(3DP)设计理念坎级,参照国际标准狸,主被动安全配置完全创新袍笺锻,提供正常驾驶翅挂、危险警告焚、碰撞减缓歼遂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘎供。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恭,译为“牧羊犬”徒,有守护主人生命及安全的意思盲。   此外井,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方,来自于欧美一流车企阔,有着丰富的造车经验和行业影响力步婚溶。匹配中国第一款7速变速器坡匪,这是世界上最好的变速器之一庐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兑。除总部优秀的研发功能外掏缄,长城在欧洲汹掀、日本和北美也都建立了研发中心睛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妮场疏。其中背奠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浦。对此纠粟,魏建军表示垫钨:“媒体和消费者一直有这样的担心挂翘汰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雄纶。实际上赡,在同尺寸或者是同动力下陪卢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价人订。但从消费者的角度来讲税,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咸陈,消费者会非常清楚这些配置咕、性能砰甭、做工有什么样的差异露祷缅。”魏建军表示认尝破,长城的目标是做品类品牌肋小邯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遣去,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悸矛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间班挽互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闪挞桅。   而针对销量层面稀,魏建军表示突:“从销量上看划籍挖,WEY很难超越哈弗拉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搬握厕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程景怼,15万~20万元的空间虽然也很大男,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论率。”也许很多人会认为昂拈钳,WEY卖不过哈弗扮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务付危坚,但实则不然憾搜。“WEY和哈弗我们都重视玲新,长城用同等重要的税秋、足够的资源支持两个品牌违较。”魏建军说环。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓜帝,魏建军是如何评价的呻漓?“我认为我们的产品不管是性能踩的、做工虱厢锹、安全吐胜,还是油耗纤低陀、排放赦呐挽,都不输高端车北。”魏建军依然对产品信心十足倒,但他也承认WEY面临一大问题矾,“现在问题是品牌价值蓟,因为WEY旗下产品刚上市前劝慈,品牌没有经过市场的验证赫脐,大家会对它不放心阶纶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巢伐譬。”   魏建军表示爬,自主品牌给消费者带来了很多价值滤。“有我们的参与狼忍宋,不断地进步驹赐、不断地在挑战外资太俏吴,已经迫使外资不断降价高,提升服务品质怀低革。我们的目标是要挑战国际高端市呈颗稹,所以说我们借助中国这个很有价值的辈午闻、规模最大的市场来锻炼佬晌,使我们能尽早挑战高端陋监传。”魏建军表示膏矾睡,消费者购买了WEY之后蔬撕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值急湿。他对媒体承诺汕,WEY的产品一定是超值的纤疏,并且一定能给购买者带来惊喜浇。“WEY是一个挑战者签办,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感共牌。把我姓都赌上了隘晨,不能失败痞,只能成功缴灌池。”在采访的最后歼崔,魏建军郑重地对记者说涉煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼回兢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劝算,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作参恳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向离,为此凤凰汽车特意采访了有关领导份烁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佃喀,以及未来的发展弧唐栏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虏戮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨溅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仟姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掸,以下是问答实录骗:   凤凰汽车 认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何害纫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疙滑?   俞经民 股:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挽,对于品牌的市场表现同样很有信心辱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捆,我们有信心成为市场第一的品牌膝。今年我们的销量目标碉稀,是从去年的8万到今年的20万撇。纵观130年汽车工业发展史柔筹,汽车行业发展的基本规律而言粪,规模还是需要的齐,是品牌更好的发展的重要保障垮霖挞。   邵景峰 魂啡思:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仑破,荣威方面坦,我们所坚持的盼,是一种符合广泛审美的疟、优雅自信的设计风格啡鞠,在复杂的市场环境中拔薄姆,抵御诱惑膳道、坚持自我芭,走一条人性化的设计道路竭棋抨。而我们的MG名爵几,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衅,这是一个巨大的宝库鄙号,值得我们的设计师尽情发掘马订,其中之一欣奥露,就是感性疏。   在MG品牌的设计风格中粹师,我们可以看到很多情感爆棚忻潭、血脉偾张的元素与产品廖磷颠。未来的中国汽车市场必将飞速发展晴味蛇,需求也将越发多元化祁哗泉,然而无论技术如何变迁簇伴局,对于人性化檄刷、情感体验的诉求将贯穿始终较便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漓,我们也将在感性力设计理念的指导下额缸桶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棚。同时沤睬吗,强调个性也不代表小众浆醇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纤茅,为大众带来唤起强烈感动举丹偶、让人心跳加速的优秀产品化拆,这就是我们所追求的目标卷庞。   凤凰汽车 岛领:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硼,其中年轻消费者占到了绝大多数乡,请问接下来的,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铅?   俞经民 唬汞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伍排楼,更是“年轻的心”玩,从名爵ZS的订单来看舷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体午僧,更包含了年龄层更大溪横憨、但心态上保持年轻的用户盒。从“年轻的心”角度而言羡,我们的消费群体就更加宽泛了套倦,作为一个年轻化的品牌独退村,MG名爵的诉求是“年轻动感冠等捅、专属空间裴袍贺、纯粹乐趣”乃瑰乔,给“这一代的年轻人”造车钞融春。说到年轻人共同的特点捶,是充满梦想赂去孤,对于梦想的追求更热烈一些秸铺,更想把心里美好的事情去实现八特际。这个梦想实现的过程是非常美好的熄尘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求传:为这一代年轻人贯典魔,不仅是岁数上的年轻人锹墒,更是心态上的年轻人睫誓,提供更好的选择哭楼备,保证他的有更好的驾乘体验艰薯脾。   年轻化的特点茫稿,是要颜值秋、要体验的到位懊、要可以分享炽。二十一世纪中国的年轻人堡,在互联网的普及深度颠舵挎、对于尖端智能的体验和想象力惧此,在全世界范围一定是靠前的馁晦频,就应该可以代表“国际范儿”能闲侵,也应该引领地球村的潮流峰虾揭。要满足这一代的年轻人懒令,MG名爵所带来的产品体验秀赡,也应该要追求更极致镣扛日,带领大家去创造全新的潮流匙抢搜。   凤凰汽车 激: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勘擦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阜、80后韦、90后的人群当中蹿党酿?   林嘉瑜 歇慧疤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戒蒲。这款车感性的设计曲线谜哄罐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归触途。不光是国内的经销商盲戒,本次上海车展敞嫌,MG名爵还邀请海外的经销商袱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肝厦,他们也都对这款车都做出了积极的评价甘噶啪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梗线刻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”池挪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喊扯,让老百姓也能开上小跑车坷悸晴,尤其对于国内的核心消费者来说部播,不论年龄几何饶,都要有为自己的梦想活一把的态度轮蹭圭。对于一个汽车品牌来说匡,这是一件值得骄傲的事情泵册靶。   邵景峰 普井:其实在选择一种设计语言的时候拴舱,设计团队非常慎重鞋,因为设计的变换频次不能过高署茸,要抵御诱惑瞥、保持延续性才有可能给消费者形成印象辩、拥有识别度从而去打造一个品牌怠托幸。“感性力设计”的第一条就是要有感性暗,去追求情感的外在表露块勾,从更广泛的角度纠集监,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醇结试,通过真正的审美习惯进行判断;第二归模,感性力是专属顿立柑、设计师要通过专属的标签肉此,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感非箔我,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姐,比如运动员在起跑的那一刻型公,弓箭拉满而未发的瞬间姐妥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞠,这种动感更有档次恋艘亨,同时价格不菲如尸,是很高端烧、优雅的设计隧旗,我们希望把这种设计注入到产品中撤羌豢,带给这一代年轻人极致的审美体验颈。   凤凰汽车 显菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某块化架构平台打造的立尼丸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毁涸捞?   俞经民挽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袖桃八。这是对这一代年轻人的尊敬事,他们自带国际范儿铂床,是可以引领全球的潮流的人群哥,因此有着巨大的价值屉。对此怒掣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划领似,在全球也是一样胎蟹。目前刮,世界范围内涟摩爱,不仅是动力总成前瞻技术的整合贺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势山。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车父底胜,采用插电式混合动力设计夹睫。另外钨草,大家看到的名爵ZS车德奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本晨瓦,至于最接近今天这辆续航超过500公里盯粱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寥孝,也将会在2020年之前推出焕诲究。   凤凰汽车 铰酥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孤纠?   俞经民 讽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控槽倒教,设计上差5%弹膳,销售上就有可能会差30%赫。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好啡磷,去追求审美的宽度和深度陷普巍,销量也才能有宽度和深度吗媳倾。名爵ZS的设计就是这样做的取衫刺,要追求极致貉踢卸、不计工本施秸革、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咖劳槽,可以说里赴控,名爵ZS的极致设计涟骂桓,对销售的宽度起到了很大的作用贩度肖。   邵景峰 弄:汽车设计是在不断进化的浅,不会总停留在一个风格上钠美铆,在互联网时代教呈巷,同样要有全新的时代特质楞。另外宿,从汽车设计而言恒欠捍,例如从动感设计理念而言交眠,英国车是鼻祖睦鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的繁沁,也就是“同源”九。中国航天能够上月球盘,那么在汽车领域上同样有大的进步奉。之前德国杂志的一篇文章写到浑拟拼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钵,在进化的道路上有推崇的看法兔,也有欢迎的声音剐,这些都是要虚心接受的睹。另外孟边,汽车设计是一件非常严肃的事情饱概覆,每辆车定型背后坤及,绝不是单纯开玩笑能够做出来的牌培,背后要靠巨大的投资来驱动商疟捞。   在造型评审的过程中铝,流行趋势讲清楚雄,未来怎么发展说明白灰摔,否则误解就跟着来了江,所以要有一个整体的品牌战略在里面孙瓮叭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巾现朵。   凤凰汽车 等:今年驹骨配,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妥贡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擂?   林嘉瑜 坷携删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素村,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坛,拥有一颗年轻的心破了,热爱运动葛、健康的年轻人突核隘。   从足球营销来说邢矗惰,对于英国和中国钒水瞧,都有很大的国民基础幢萎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国袭别,是英超乃至欧洲的强队凉嚷榷,这几年的成绩也是不断的提升胃菩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泛镣路。同时蝎讹,利物浦又是一个老牌劲旅富,有不断上升的潜力东干济,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捂础,在用户上有着非常大的重叠之处牵瓷。MG名爵与利物浦对的营销合作碎韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臣物冕,在活动和比赛中享受快乐极交家。   上海上港队也是一样的比赔。MG名爵经历近百年发展兜悼炔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咳蠕搪,两者的合作也是非常有趣的褪。更重要的是蔫峰,MG名爵通过足球营销的模式拆汝,能够促进两支球队之间的交流河妨母,包括之前组织的很多活动誊,不光是针对中国的消费者凉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谐蛔,有效利用MG名爵品牌的特有资源敦釜彼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霞汀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忙慰。   车展期间狭瑰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性季,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对里。在车展之后男,利物浦会在上海有推广巡展活动顽。下半年略檄赐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炕不申,欢迎全国各地的消费者参与和体验兔敖。   俞经民 崎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的统拍,大家能有一些共同点做沟通虫媒,国内和上港足球队的合作丛吻,正是汽车和足球之间速度与激情馅、自我突破的契合点阜痢酷,足球又一个很大的特点人坎,就是会让人意想不到念,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚弛推:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彻弟杯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孰旗究,与此同时炼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僚,长安汽车产品质量持续提升壕,用户口碑不断提升蹲怕渐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哺苫吠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凶缓蚀、全球乘用车品牌中国市场第二名芭。   关于未来笆僻盘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萌的,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘛。   2017年是长安汽车的产品大年得,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秃、全新的SUV CS55长恨、轿车睿骋CC诧悍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耪,将会进一步完善长安汽车产品谱系侯。   如今县眷蔡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陌吮,站在国家品牌高度寻求发展痪愧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徘。提升品牌溢价能力型,成为长安汽车品牌发展的重中之重睫梗。2017上海汽车期间苏努,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橇揪厂,关于长安汽车的未来茬屁,徐留平董事长有话要说两良狗,以下是对话全部内容囊。 凤凰汽车葛喀班:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睫但吗?   徐留平妹碗病:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笺泪,我们也是不经意之间就走到这个地步坟稿,因为一个产品啼,特别是像汽车这种产品是更加的明显被茬,它反映你的公司文化唱迷税、你的公司理念是什么样的东西兼潦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挪,你怎么样让产品吸引住消费者凹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梢轿寄,靠的是什么砷胯?因为美是一个主观的东西嗣,有人认为这个很美氰誊,有人认为那个很美疟笨,从长安汽车之前的产品来看诬砍辈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碾幂喜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舍恼么,同时想把这个产品往这个方向进行修改梗瘸。我觉得在这个方面休奔街,从长安的角度来看接,就是对于这种动感问匹、时尚这个理念的偏好词嵌录。我一直在体会枷饭,其实我是在反问我自己仟,这种偏好它是怎么体现在产品上的纪梦?实际上是我们内心的这种偏好按搽。在过去的2-3年中檬蹿挎,我们面临的话题够翁,如果过去不做总结摊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呜付,另外更重要的是说酣颠刀,下一步你怎么做趣冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褐哩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擅忻,下一步是个什么东西捐层,消费者需要什么样的产品贾解单,然后作为公司来说叙,你们能展现出来什么样的东西橙,最后我们总结叫生命动感智色双旋送尖,当这八个字出来的时候被膜,我觉得是非炒。好玻襄,既是水到渠成弄,又是醍醐灌顶灿东、灵光一现腐瓣泻。这个过程隆,不仅仅是八个字的总结墓。这八个字出来以后钦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念协,实际上不仅仅涉及到造型刹惹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霉。这样的话点赁判,就有了一个提纲契领案犁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阿炬鞠,就能够有一个非常精准的东西舌揽。   刚才你特别提到“色”独苇,我们当时想说谎焊墙,你必须要能形而上贰,要能够抽象出来惊累,如果说你不能够抽象出来马,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贪朗,如果你弄它50个字沙操、80个字磋仙,你可能不够形而上氏,不够抽象化陈钳紊,最后我们觉得“智册娇潦、色”括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峨厘入,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动槐糙。   第二个就是说消费者情感的体验净算吾,比方说对这个造型和颜色芬簇寞,甚至于这种声音或者是形状睛、线条的这些方面的喜欢颓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颂。当然我们也在想用什么样的词比较好觅护丛,最后觉得设计的这个词很好横,一开始我们还担心说这个词字挺多俊沉副,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豆骆,我觉得就应该让它有想象力恋溶,就应该赋予它很多的内容棺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的双,孔子都说食色弗东朴,吃饭以后第二件事就是这个字铜救,我相信孔子说的这个字也不简单意思酞,实际上说沦杉,智色这两个字还是最终反映的是人懈,特别是消费者的一种需求窘怀,对于未来传统的一种期许静籍,这个过程当中能,对我们来讲寂全,把这八个字想通的时候藉百,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仑抹,这是我的第一段话题立持径。   第二段话题说这个对长安有什么用处饭?那次在发布会现场有说捎埔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候常舒,一开始我就提出讥,第一个胸,这个产品要漂亮法簿淬,你不漂亮的话如,什么样的东西都没用簧呻乱。因为我们很早的时候就开始在考量洗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玛,后来发现不行答捐毛,最后我们在大概07靡局、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稿。因为你还不能提炼出一个高大上鸽、抽象付廊、形而上的东西叮囊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堕,但是每个产品都出得非常艰难森摊。这个事这么长期干也是一个问题推撇,因此在三年前的时候倒开愁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挺董,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勉狸,对于消费者的这种认知篙,把它抽象化会,那么这样的话理解了以后猫撤瘫,再把它具体化耪戳炉,特别是在产品瓤辞,也就是设计理念当中一些图形化的东西垫酷,因为如果你不落实到图形化的方面锭,那就只有形而上没有具像化 刮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中识,图形化和具像化过程当中先城惕,这个就出来了陪冻。   这个出来以后锣,我觉得对未来长安来说屑毯殴,我们未来在产品设计的过程当中险翟,产品能否做到生命动感智色双旋卤渴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹿?这样的话问,实际上说详釜徘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幂,几十次的否决派轿驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挨,几次或者就十次你把它完成铆莫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寐膏习,那么这样的话惹泵潮,对于长安汽车的家族化本,我们看了这个车巨,看了这种感觉这种情感的体验疼垄,那就是长安汽车染,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纠谜鹅,这是一个旱充案。   第二个就是说噶乖,我们自己在研发制造设计过程当中绣硅,这个速度大大下降华膳砍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稿图,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逢承,如何把消费者的体验做到更加的精准扣食,更加的接触到痒点钉,这样对长安的影响是极其巨大的干阜凯。   凤凰汽车捐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龋?   徐留平渺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唐另,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恨县。如果说把它拆分开来乃存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筒杠,智色双旋更加偏向于设计领域酒弛廖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颧敝唬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚京切念,我相信大概许多媒体会想口兢老,生命动感智色双旋怎么落地懊感?因此我们就想把智色双旋也说出来彭如谎,不要分开味奔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歧苛堤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促顺纶。   凤凰汽车藕槽:另外一个是提到的认知方面的感觉镣,有没有一个专业的因素趟,咱们除了制度之外钨,有没有专业领域的人来负责这件事胳掣?   徐留平墩化娩:我们长安有一个庞大的队伍废,首先要把一个汽车造好睦校迹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骗婪冯,到高管团队啥篇,到设计团队竭谎,到制造和研发团队丧,包括服务团队充稠,特别是主要负责的领导人漂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纤,而仅仅是设计团队的话语纳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扦霖判。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涡揭净,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素攫脱裤,因此对长安来讲剁晦稼,是既有最高层特别的重视剁、关注和把握唯培急,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盯,我认为在汽车领域当中是行不通的梧郝,当然我们也有具体分工局凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情稻憨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纽痰,还有轿车研究的猾毒膊,也有做SUV研究的替,同时也有按照职能分的毖磷涪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琅厦椭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骋逃第,如果仅仅是设计团队的意见怠款吮,肯定会偏离了方向桨藩。 凤凰汽车忱颂渴:一把手是指您吗黔?   徐留平坡檀:我是其中之一草。   凤凰汽车卸汲:长安汽车自主研发的新车零狮,设计敝罢揉、评审疤、评定环节您都会参加吗脐每扛?   徐留平飞沁:我必须参加廖抒,我前面讲这是我的职责镐尉,所以我必须参加磺暇。   凤凰汽车谢:无人驾驶车呢衬牢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塘剖呕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桐僧山,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产古传,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陛斜?   徐留平塘描茶:上一次品牌发布会泞季渺,最新的无人驾驶技术也做了展示挟时羞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贤伺探,高速公路的环境相对来说可控性要好领。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贾瑟,难度要更大珐疟蹦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忍,我们不仅能在高速公路上做敬覆,而且能够在城区做莱,这个技术我们已经实现了突破测。   凤凰汽车嫩檀:长安无人驾驶技术进行的这么好休尝谷,量产会提前吗凭课傻?   徐留平尸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胖,实际上就是说敛辑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椒南寥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佃砰畔。   凤凰汽车固昆:中美在进行双边的贸易谈判泰蔽,这是谈判的内容之一疆譬夕,会涉及到汽车合资企业的放开姜戒熔,可能是一个双向的市场开放的动作拓查,如果这个谈成了钢盘浚,如果这个不再规定50%的上限纶嫂,您觉得对行业有什么影响厩庭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资物刚缴,那您觉得首先答不答应虾插烩?再有一个多给他股份的话秃,对企业今后的运营会怎么样肛测?   徐留平枢酷:我明白你的意思领故豹,第一我确实还没听到这方面的话题藩丛柿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虽,股比这个事说了很多年棋歪航,我基本的看法有几点送,第一个这是国家层面的战略和政策戒几闻,作为企业来说贸,我们遵循锰焊酶,国家有什么政策我们遵循什么政策拇鸡壳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抡牛,我相信未来的合作会加深共,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题香,而是说理解消费者桃爽抽,能够洞悉消费者孙躬,如果股比的溢价挺高巨孩深、溢价挺低咸祷松,但你产品不能卖出去错膘,那你不能分摊出去嘛嫉,如何把蛋糕做大改巴常,这是合资企业要做的一件事啊。   凤凰汽车聘稗:如果真开放亭抢,长安会想着往美国去吗蜕,就像那福特来到这里呢社接现?   徐留平揣:长安想要去美国是一个公司的战略情潘埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怀骨谅。   凤凰汽车囊罚盯:长安与福特的合作多吗绵悍粹?   徐留平渤:长安与福特是我们加强合作的方面斑伶,应该讲这种合作的程度掠,不仅仅是合资企业侗戌,从母公司其他层面刨,包括技术和其他很多方面都在讨论妈,包括海外市诚恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞘郴,它的能力提高了老擦铺。第二 现在是全球化合作的时代贾,一家公司独立运营跋既,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饥句啊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隋卧餐。   凤凰汽车对讹规:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结切骗抢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汗,你还说了过去我们做一个车末花姓,可能需要很长时间好不容易做下来兰辣,比如逸动舒陵,是很艰难的诵互汗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘糜么,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痪身,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ゴ帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹲净管,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兑粮?第二对比韩系拎、日系经炬,我们的研发体系和他们的研发体系相比恐坎,您觉得能不能支撑奇,确实我们的实力也很强我,我们的内功可能修炼到一定程度故士啃,我们后面会源源不断推出好的产品探,而不是担心到了一个节点会发生什么状况通狠叼。   徐留平腻沤庇:你讲得非炒猓好徘,我觉得这是两个原因导致的娇,第一个就是必然性十瞎彻,自主品牌需要有成长的空间孺矾洛,第二个确实也有机会的原因娥掠,恰恰是SUV的市诚!,中国的消费者需要这个东西础,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滦,反应速度更加快一点耙氓既,把这些产品推出确实是满足他们的需要全靠,我觉得是两者共同作用的结果膜纶。   对于下一步自主品牌来讲途滩,无论是哪个系缝,无论是美系杉、日系搜窟、韩系烯沟、法系痘圃袄,我觉得跟系没有关系岁,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炊,这是关键花垮霖。消费者他肯定是有他的诉求的输菩潜,究竟是SUV汉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昂,他有他的一种偏好绰练、喜欢煽深缆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茹柒,这就需要我们作为厂商娥物,你必须要洞察到消费者的需求害李泵,实际上要看到他的潜意识是什么东西绵菏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来任。为什么我要总结长安汽车的过去呢人?实际上是我们自己反问的过程辉李盾,就是说在过去当中词,为什么逸动会是这样捶,CS75为什么是这样嗽恢么?实际上说浅,我们当时也没有意识到查,反正当时就是这个样子担史茸,实际上这个过程是一个反求的过程拣方,我们为什么会喜欢这样隙梧埔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑰脊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佬到硅,我们把汽车理解为是生命的动感巨湃赖,其实是一种生命力的扩张嫂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念韶涂,而我们长安就应该提供这样的产品日纷,回过头来展望未来端,我们觉得这也是一个正确的判断伶攀。   凤凰汽车瘸伍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体蛔。   徐留平娩:我觉得现在国内研发体系来看罗歼俱,国家间可能还是有一些参差不齐墙蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系妙,进步无疑是非常大的欠扇,而在很多方面可能与跨国公司有差距可挖澄,有些方面会比较超前嗅肝,因为自主品牌也不是一家碧赖炼,跨国公司也不是一家阀泊,要两者来比很难说台,但是有一点草涛纲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睹煽疗,做好一段时间不容易壤,这个公司要能够连续做出好产品董,能够连续向前增长阂捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呸、设计应用滤惮娩,在这个公司当中都比较受关注馅侗倦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玻。   凤凰汽车拆乃:我想问一下自主品牌的建设呵,随着我们品牌的推出托辉速,现在汽车品牌进入新的层面婆,会有不同的路径选择甘氦弓,比如长城姐乾侍、吉利推出新的车型馁坷凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焚讼?长安如何能够胜出蜕怀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌括遂,除了刚才说的两个味凸氓,还有互联网造车的未来的合作伙伴桨避扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寿讹便?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弟鄙?   徐留平氰茫蕉:实际上默,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌紊,我觉得这是好事判,这说明汽车产业欣欣向荣含忍通,是真正的投入甩笑,这是我对汽车产业的理解玲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚填辉科,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勉武澄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拱潮,例如一个产品到了造型师的时候激陌,是一个说法怖、一个样子庆刷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伟,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿凯烂,到服务过程中又是另一个想法靠房官,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西施谜椽,既有高大上的酪观猴,也有形而上澜类抖、具象的陪湾雌,你要把一个公司从时间跨度单,一个一个展现出来案葡,而从空间的序列当中湃黑,你要把研发全部都按照这个意义碴干,我觉得是很重要的方面期碎泄。我觉得制造汽车是很复杂的过程常颊,各个方面的协调百现、综合驾狄汤、修正贬、打磨需要太多的时间讹仆,我觉得这是一方面体痹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桨庭铺,同时也是我们总结过去体会出来的愤,它是由内而外的肚玲。可能我们过去没有意识到这个话题剩钙,我们现在总结出来雌,然后下一步能够指导各个方面骂萎,每个部门都很容易做事情裁酿。   第二个问题你讲到造车配,我们开的会太多了瞄,失败的太多了床,沮丧也有很多归,基本充满笑意也就一次靠惠,前面基本上是批评棚订、检讨采,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崔限,不高大上康绒霞。至于说现在很多企业开始造车赏魏,我觉得这是一个充满魅力的行当闻,很多人都愿意去做篓墟。   凤凰汽车妨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扮? 徐留平绒叹涧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面别抵韭,会选择相适应的地方淖沃救。   凤凰汽车本无乳:就刚才的问题我问一下黎,刚才您提到和新创的互联网的合作截戳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟卑、蔚来也有合作炬,您觉得长安在未来在互联网里面的话乡,更倾向于是一种怎样的合作幌烫缆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工借袒,您是怎么看的胆?   徐留平羌袄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择特,从长安的情况来看动泉辟,我们认为哪个方式都挺好的剔,现在是合作型的甸啸,是你可以自己干客豆,也可以合作干吝摔,也可以自己加合作干怯仓梁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苇。   凤凰汽车剑梳蛋:我们打比喻刺,37度是正常的温度锨趴,您觉得新能源行业项,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兢烈,您觉得温度是多少辩?   徐留平醋:您觉得高了低了跋送?   凤凰汽车秀艘谱:之前有人认为这是疯狂的阶段害媳勒。   徐留平瞎:我对一个产业的衡量依据是奠跑,在目前这种全球的经济运营模式下据槽,凡是有金矿的地方涕,都会有若干的人去挖掘它破次,目前我觉得新能源就属于这个阶段纤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荡骋帆,应该更加得进入蛾炼,因为从目前的情况来看芍弓,汽车产品当中兴痕沧,一个很重要的领域就是电池旱毯砰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屁杯妇,没有这种资本傅首、技术轮庇、人员的这种投入玲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的态疆。   凤凰汽车及川:那就是说您觉得温度还不够吗还?   徐留平枫:我觉得还可以惺,但是我不太同意的就是产能瞥免愧,如果说你的产品技术不太优秀踩杭晃,你建那么多产能就是有点糊涂臀饭炔。   凤凰汽车京吵:很多其实可以通过改造现有的产能撮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旱斜谋,从这个角度来讲版,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爬?   徐留平函屋:从整车厂的角度我们希望成本低一点陕,选择利益大的东。   凤凰汽车蟹:所以您不担心过剩吗控桅骇?   徐留平瘫:我不太担心这个问题萎累,我觉得电池还处于不确定的阶段剔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邵钱受。   凤凰汽车乖破艘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象电是诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乒并百,不管是设计师还是CEO等等附府奖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓜绢品?当然那些设计师很多是主管的擒,老外有管经营的有管品牌委呢敝,主要还是在设计和技术的领域醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗓?第二个是国有体制的问题莆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苫忿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篙,也在高薪吸引高管人才顾,您是如何留住我们的人才份粕,关于体制之上取逝、体制制约的问题舜抹,我们怎么解决坷?   徐留平诫:现在是全球化时代耗纲汹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悉趴希,我们最早的时候是四无芭,没钱报、没人贝捞九、没能力媳、没地位傅卜佩,到现阶段来讲浇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恫怯,这都是一种非常正常的行为瓢午沦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涣撤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秒,如果对中国的消费者不能够带动卞点,那肯定不行皖,我觉得这是一个钠,无论你是洋务运动还是什么运动惟,核心是对消费者要动起来妹暮巢,这是一个玛篡劣。   第二个关于体制的话题贰石,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惩,这个方面我觉得不能讳言饥。目前来看良微,对长安不是特别明显杯圣倪,因为长安是属于南方集团旗下子公司非,从南方集团来说瑟,在这个领域当中管诲,也在他的职权范围之内做了一些调整泰份水,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叙。   凤凰汽车洁屉:如何看待这个机制融沉迪?   徐留平蒂拦:从国家层面来说疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捞痉。   凤凰汽车圣:你们审批会很困难是吗憾逼焚?   徐留平泌:我觉得会快沸,另外一个我觉得汽车集团扮末监,也许给你量化很多股份杉洽殴,但是最后你没有创造价值娩,给你1股秒,1×0的时候不还是0吗沸?汽车的成长马扛、成熟或者盈利是一个艰难的过程贡塘浆。 凤凰汽车痢洽:十三五计划像长安汽车整体的销量秘、利润和研发能力以及目标有没有寞毖?   徐留平玲:非常有硷晒,我们愿景2025目烯砷,我们做10年的规划痹搜晌,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉划,为什么说保守呢勾堂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当手坛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涤勤蜗。   凤凰汽车岗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茹估,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘎辅阑?   徐留平是钮倒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坤,在技术和平台方面都在加强合作逼漆讣,至于说未来它要怎么样疆拍舶,我现在还不太好评价这件事筋。   凤凰汽车保:徐总问一下国际市场的战略嫡谓档,我知道去年车展的时候萎体,长安说往海外拓展的重点是伊朗处、印度嘘慰、俄罗斯这样新兴市城下涞取,有明显增长潜力的市撤啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去表傻邯,比如在墨西哥馈坎,对长安而言膏,自主研发这么好贤,又长期和国外品牌进行合作梗袭乌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袍尉、欧洲的市臣辣啤?   徐留平手磊安:在我们十年规划中就有盆臣,去年讲的时候就是当下正在做的内容戳护鹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稗,就是要稳扎稳打佛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翘,因为一支队伍最重要的是信心弊。   凤凰汽车江:国内很多品牌都盯住印度这个市彻遗敲场,并且国内品牌在国外市场很有竞争茂蛾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妒氢杆?优势在哪儿徘哦?   徐留平拭:对于海外市场我的理解是要扎下根去闭,不是简单地把你的产品卖出去剩夕充,是你能够充分地利用本地的资源梢霞,包括人力资源和其他的技术能力凸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堆德蛔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长农,促进本地人的水平的提高锈兼,那么同时在这个过程当中讣测物,把公司的产品技术涵盖进去驳郴灭,我觉得这样才能走得远挎艾。   凤凰汽车拱:长安最近一套体系出来了腐,有没有可能往更高的一段发展脸敦宿?   徐留平羔斤身:从长安来讲结,我们目前的战略看勾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堕切巍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘟撼,这是我们能够奉献消费者更多的东西纠屡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迫,但最终要落实到产品上桥屑,产品是一个载体让消费者感知它知道它判瞎枪,未来间骇,长安汽车会加快产品推进的速度骗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神材伟。   凤凰汽车德邢扔:欧尚也在这里面吗巩?   徐留平洪茅鞍:欧尚不在垛得。   凤凰汽车赌贫霉:东风已经有PSA很多股份挂撂钵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲸?   徐留平羚姜且:目前我没有听到有任何影响俱乏,在实际工作中我们也没有感觉到加迟谅。   凤凰汽车疏:理念发布会徐总是骑着马出来的故功,当时媒体圈特别关注拧屎饶,都刷爆了朋友圈闷竟,虽然我不在现车选,我不知道有没有特别的意义饶扔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碌廓,当时的考虑是什么嗜?   徐留平旦副:两个考虑李涧芒,一个是我把马和车作为比较苟,你要说一件事捕稳干,一大堆结构化的语言没有必要吨,我觉得既然是长安汽车匿拣秃,我们叫做生命动感段、智色双旋烂貌私,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惨,如果不这样做也没法让人尖叫祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煽,上海车展首日溉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈裙纸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肉霖哗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台录,12年增长了120倍戈疥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俺翻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挪。   受访人论拖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佳品。以下为问答实录敦:   凤凰汽车犀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哼棘抡?   雷德?比格兰德唱撮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年街,这款车在中国市场的反响非呈矗好认。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凄琶摔,同时拥有强大的引擎碎,提供强劲的动力与性能撮郊婪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梧。所以懂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遂。   凤凰汽车呜眷揪: 在没有设立经销商的地区伙,玛莎拉蒂如何抓住市称省?   雷德?比格兰德粱伞: 我们首先还是会增加销售网络谓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡颈边,计划在今年年底扩展到75个佩贰沤。   我们还在天猫开设了旗舰店腐玖褂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耗瞎篇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台究跺,大部分来自没有授权经销商的地区沮官。   中国的客户对于豪车的了解越来越多观,鉴赏力越来越高铜。针对这些人群薄,我们还组织很多不同的客户体验活动仑酬谰,如海外试驾星,以及互联网方面的创新插纱,如网络平台的直播落娩。此外息,我们也有不同的金融政策事毙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缺宠。   凤凰汽车森: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苫箔腐,给汽车销售渠道带来一些变化形顶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚷败?   雷德?比格兰德仆腑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泻袒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锑,而是要提供独特的生活方式体验伺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佛痪,不止在中国同,在全球市场都是这样盼屯。2016年蒜荚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氏驮辰,这个主要还是产品优势带来的斑。新的政策出台以后入搓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定释臂。   关于新的法规痢推,我们现在也正在研究当中土,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夕岔渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伯侯。此外嘶努潜,我们在中国有非澄鹉海好的经销商关系尝舜盛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关武拒办。我们开设的天猫旗舰店妙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竟开:客户在天猫下定单廉了,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽鳞彼。所以秃陌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系齐。   我们的很多客户最在意的并不是价格堂拍,而是优质的服务与体验快肉,这正是玛莎拉蒂的优势所在锭。   凤凰汽车啡敝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍,有没有什么新的产品推广涝棉凤?   雷德?比格兰德蹈缔: 关于新产品岁,现在还不是宣布的时候围采,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刊喘隋,等到新产品发布时我们再提供更多信息崔搐。   凤凰汽车脾: 作为中国消费者熟悉的豪华车灸戮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍试稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氮娟毙。对于玛莎拉蒂来说诫踞弊,未来在中国市场的前景怎么看广盾痴?理由是什么辑陶?   雷德?比格兰德楼跨拈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸涡,5年前疟涝仕,我们在全球的销量大概是6,500台忍,而2016年达到了42,100台汉加罐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睡妒策,所以我们的增长一直是持续的裤。也因此掀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观募涉断。   实际上中国市场和外国市场也非常相似水味,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馈籍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚噬弘,这就是玛莎拉蒂的优势蚂骗具。所以芦两并,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勉。   另外嫉访,玛莎拉蒂的车主非常年轻触忙炊,尤其是在中国市橙∈喜亍,车主的平均年龄只有30多岁控巧,他们追求具有独特风格与气质的产品低掇,来表达自己的个性与品味分防。   凤凰汽车貌: 现在汽车技术日新月异烈皖,尤其是新能源毒栓、共享伐、智能驾驶方面规孤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芯劝德?   雷德?比格兰德偶司: 在新技术方面开,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甜呛悲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兴诫系。我们并不追求生产最快的汽车辩,而是要提供包括技术吓理七、性能速、动力郴、驾驶体验等方面在内的最佳组合魏。   针对自动驾驶场阿巴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割外茅,帮助驾驶员减轻疲劳下躬僧,降低操作难度论评屁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的第妇,包括独特的声浪乒、澎湃的性能帝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斜刻菠,这是玛莎拉蒂所追求的蛇。   关于未来对新技术的规划呕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埠古稍,比如减少温室气体排放筛贯,这一方面玛莎拉蒂也不例外胺厦淘。此外猜茫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惮,如苹果CarPlay和Android Auto矢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统文浪性,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筹镐。   凤凰汽车狸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挛,怎么适应损潞垫?   雷德?比格兰德恰: 针对年轻人群磁,我们采用的方式不是改变自己篱推柯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咐。比如在中国传补拭,车主平均年龄非常年轻涎臀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虽獭,便是一位年轻的中国女性甩巩瓮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酮乱呕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蠕吹堆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意概,包括法拉利生产的强劲发动机喇渺来、独特的引擎咆哮声叔恢、奢华优雅的外观与内饰避滦挞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酿隧倾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赏凡谩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鄙。   凤凰汽车授: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冕哗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炼储雷,有没有针对用户画像做调整雷块盼?刚才强调坚守自己的DNA和理念侣爱保,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颁惜?   雷德?比格兰德肉荷: 在中国臀峰枪,我们不断渗透到三四线城市房困鼓,但是目的是一致的伺廷,就是要吸引更多年轻客户寄佰。但不管在中国乃至全球的哪个城市七,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机授、激动人心的声浪尉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恒适。   在设计经销商的时候酵伟菱,玛莎拉蒂也不是随意为之斥健逛,而是按照需求进行规划秒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腿负袒,首发售罄的100辆SUV中墟考,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凶卑品。因此寝借凉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卫。同时畴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卤星,客户需要一整套的优质服务厘闷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上身,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闷敌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述太闷激。   提问售纠:您的新角色到底是什么样的幕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楷拴?   Alfonso Albaisa春献:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁力观梦,跟所有的设计相关的工作棱,都是由我负责示。之前我100%的时间放在英菲尼迪攀,现在会分30%的时间来卫潘静,也会跟新的设计主管一起完成设计工作透嗓。现在大家看到的一些车型窗峨,可能是一些原来的车型差钾,我们现在的工作矩千,也是快马加鞭急,希望能不断的改进戒色、提升现有的设计焚仓。   提问舶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藩侣途?如何看待他推动品牌前进时的作用叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa璃轰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管释哨波,我们会共同合作喜屑方,不断进行我们设计的演化傻联。其实我到7月份才会正式上任嗽,我现在猜测或确定未来的设计理念娇酶愁,还有点为时过早浆。   我们知道燎抗圣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹿臂铝、非常大胆前卫的诲,我们的这种设计是一个不断演进的过程俊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骄抒觅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捂。   卡里姆跟我有很多类似的地方酶迹。比如插安浇,我们都是艺术家出身柔,非常喜欢设计工梗铣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睫,并将其以各种形式发挥出来弓半疯。   提问金默:我有两个产品方面的问题封檄谦。首先缆勃烁,这个概念车非常漂亮彻疽拿,它背后的设计灵感有哪些纤坤?   Alfonso Albaisa浪啥冗:秉承“冲突美学”设计精髓竿嘲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唾臂。基本上就像艺术一样魂,包括缝针揭簧、包裹感凯效,还有使用的木质诡,都是非巢撑诤牵好的手工工艺滦鞋。这是一种感性和理性的结合暴酞拳,还有一些肌肉感极强的车身线条鬼词。   提问矩:这款车未来的定位察咖潦、消费人群是怎样的朝驮谓?   Alfonso Albaisa剩点:一般都是比较年轻的家庭角悼,想要非忱氪刖。宽敞孺、具有运动风格的车型莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匿牛卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顽磷皑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撮豌。   在发展新常态下别事,消费动力开始向下线市场转移楷。同时焊荒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虾。由此仍线,县域市场成为新时代的“金砖市场”开。而对于汽车行业旧尸尼,消费升级利好之外改凰钾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镶琅匈。如何撬动县域这一重要市呈呶古伞?   胡绪雷表示涛毕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倡境,帮助县域出租车进行升级改革寡圈目。县域交通的数据化泪守、智能化发展疯,有助于未来网约车的下沉渗透琴蹦庙。县城消费能力相对较低阜,在出租车领域引进大数据之后派亭矛,未来再进一步升级到网约车身钝卑。   据胡绪雷透露识,首汽将在县域布局三块业务申挥:长租车普苯、网约车(出租车)盾钾、分时租赁嫁。分时租赁是纯新能源车俗赫,未来分时租赁或是对公务用车的补充浦虚,它是纯电动磊脯,不用长时间租码漓,可以通过APP来完成钳狮。目前夯,在北京有1000多辆车陆耐久,150多个点位黑桥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市池,对公务车改革会有一些帮助物。   胡绪雷认为释,网约车行为是偏汽车前市场的角色殿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毁添。第二白,在居民习惯了这种消费行为之后构充,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尽男虐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荒。   当日透,首汽约车作为新生力量如斜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进描牛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卡险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃将攻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溺起奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谰,渠道下沉要根据市场来判断腔省,服务要根据需求一直不断地跟进裳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袭钵,比如说对经济的支撑上,对政策的拉动湃轨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胯宽。近几年搂,一汽吉林产品在县域销量比较高疵困凯,对县域市场的期待也非常高告规辱。从目前产品结构来看械拔,产品消费比重70%在县域链,30%在一瓮痪抄、二沫、三线市场拧戊顿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型失耿房,外观碌、配置屋估、价值都迎合了县域市场的需求郸奸蹿。   从流通环节上来看变鲜,县域市场做的非沉В好怕芒乃,没有什么瓶颈因素愧涎。一汽吉林也努力在渠道建设锻疤炭、服务跟进等方面做成长和改善攘。同时宋长欣也提出了一个想法恋稗,“县域对自主品牌在公务车忿、公务员购车方面是否有政策倾斜裴灵美,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长曙良,这是我们车企的想法寺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疮膝,要根据市场来判断败离北。目前钒幻磺,县域之间的差距非常大磷狠谜,包括现在推行的3G服务棘筛褐,在那些无法设定固定站点的地方舍妥响,推出了3G巡航服务眉盆。服务是永无止境的工作敛冯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进富幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脾惫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫廷,新能源汽车推广比较看好北乳试岭、上群酬、广限行皮纪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抗峰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场划博快。尽管都看好电动汽车的发展趋势太,但做好市场并不是一件易事皋告。   目前比较看好两个市呈钕馈,一个是北榷、上巷布、广限行救判触、限购市程ば站蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快努斥。例如河南罐伤、山东病艾痞、西北区域苫,大量没有牌照的低速电动车弦,在政策方面仍处于灰色地带聚插里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健,在国家和地方补贴的支持下细啥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勒畏,在农村市场盯坟溜、县乡市场得到了非掣В好的认可伞锰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波,县城市场的消费者的房屋空间大胸钞,有充足的空间停发车辆瞄徒,拥有较好的充电便利性憾。其次行驶距离不长搭邪京,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弄。另外交碎胖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虾探请,因为小车型成本低琶。   赵智刚表示地畏盆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禄俏辑。河南地区暗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排板吠双,在替代当的出租车钢嗜、公务车方面取得了不错的效果酿磷芹。同时赤拦坷,也在积极跟海南政府合作颈裁,投放了一部分公共用车典。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薯,比如是文昌剖坦谎、万宁靶、琼海等县级市喊,未来将在海南全面推进挺斗蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挨抬千,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旅突。会上泵价慷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出图苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本板功派,是参与全球竞争嚼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晦笔敖。”   在当日的论坛上目磨,郑刚发表主题演讲劲材吃。在他看来趴,打造世界级新能源汽车的品牌级,最核心的是独特性梨帘、差异性蒙,是比较节能优势吭,浮出水面的是视觉诬唯、是LOGO唯孰钝、是VI动,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锌,其中成本优势是最重要的组成部分间。   早在110年前冠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择须拣:蒸汽驱动车档罚挫、电驱动车和燃油驱动车彩巨。然而茧,在后来发展中讥劝尽,电动车败给了汽油车水括。这是什么原因造成的遍渭卞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偷奸。亨利·福特发明了流水线生产颠热擎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候测挥溃,成本大幅度地下降唾钦,售价拉低到850美金谓牛俺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲍舜粉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烧兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忻媳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌题插。100多年的历史多次证明了这一点黄采。” 郑刚说垮衔泥。   在反思自身发展时童,郑刚透露擞茧沏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量麓抡,规模在迅速的增长搔唇咆,但很遗憾并没有带来显著的缓、大幅度的成本的降低腹双。   为此星嘶坎,郑刚提出瘟千哺,在推广和普及新能源汽车的同时裸,光靠技术进步还远远不够领,更加要注重女平、培育成本领先的优势筒潦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿花捐,是参与全球竞争穗边细、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苗查。   他建议剂畏炒,对新能源汽车未来的产业政策虎豪劫、行业标准亢眉、行业监管等睫冀舍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪齿岛,这样才能培育出行业的龙头企业粗惹鹅。   如何通过提高规模烁荷甩、优化设计行、优化政策和制度创新珐锨窜?郑刚说淌呻缎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焕、交易成本和政策成本何第估,来打造企业的综合成本能力和优势累幌低,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琼派。这还需要企业和政府共同携手坏墨绍,不忘初心蚕钾部,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宦系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐楞瑰:韩大为" "  魏建军多次提到拿梨坏,我们的确有很多故事鞋,但是他们没有写得很好缝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漠比?魏建军直言不讳地说绢漏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥方篓。   囤地赚翻搭、离开保定拜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翔甸,且莫名其妙辛,或者无中生有的传言所困扰尝颗,最好的纾解方法是什么界袱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娶测。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陶亩省,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捂醋,魏建军隘献、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迁殊顺,与部分汽车媒体交流谎客纯。以一身轻便的牛仔装""示人""裁耗痰,魏建军笑着说挪臣,是在同事的建议下才穿出来的少涣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮提健,魏建军坦言吮誊妻,的确压力很大粕诗堪,也很难受焙亨上,“有时甚至想哭”喜骆秆。他说骋萍,我本人就是保定人筏,能不希望自己的家乡更好么搪僧?当然辅缸笆,我们只有把自己的产品做得更好凡纫逢。    诚如魏建军所言泥疙,近期青匡蛇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫂卿昂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌眷,来自媒体的反馈好评如潮铺甸。有作者甚至设问玲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后劲泻蒲,否则也怕媒体老师太忙”端炕涸,长城汽车一位公关人士插话道得。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意村芍韩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洛哥矗,有同行在现场就说颗混泪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褂咖韦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔬据骋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惰。    动力配置上兑茬檀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂兼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术活,最大功率达172千瓦爽抬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凸麓悲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暴,VV7s几乎没有发飘的感觉染缴墟,而车内噪音也得到较好的抑制搏驹陶。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥胁,也取得了一定的平衡”肯,魏建军说党。   VV7S    在交流中惠裁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时楞,大谈镀、特谈所谓“轻奢”嗓倒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兴,咬住“聚焦”二字不松口价虎恐。而是多次征询媒体试车时的感受集健,并逐一分析反、解答媒体所发现的问题蜗期碎。整个交流过程梦汉访,他都态度诚恳末,即使是谈到一些尖锐的问题靶箔李,也并不辩解薄煤柯。他甚至非常谦逊地自问自答馅,人为什么会失败罗齿疾?尤其是一些有着巨大成功的人邯怯斤。因为以往的成功标痘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扩劣剐,就很容易让自己失败蹈塑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上槐阿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绩孤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潘葛。他认为楷钝盯,好的产品本身就是故事些郴雇,而WEY就是要做最好的产品犯委。此次奴陛,魏建军多次提到庙嫩,我们的确有很多故事要讲忱萌透,但是他们没有写得很好动患,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳞逢苯,所以车,我在让他们重写容特位。魏建军笑着说橡叫,把一桌人也给逗乐了泌。    在媒体谈到其他竞品时份污蜕,魏建军都给与很高的评价蹲钠。不过最终还是认为自家的产品佩膘:底盘更扎实瘟隘假,操控性更好邦荒崇,“因为我自己就好‘玩儿车’”弦何廷,所以对他们(研发人员)的要求也更高肮。   VV7S    据悉是悔你,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逼秃姐,预计售价在15万-20万元区间竟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点令辖韶,他思考了一下才说凌窖,它的配置太丰富了懈份比,在相同的价位空间恳赏图,“肯定没有比它更多剿喘骇、更好的”炕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渐典?魏建军更是直言不讳地说焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽坍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中硼挝,一位来自上海的资深试驾教官说媳,之前很少接触自主品牌汽车经啊,这次也是第一次来到保定绢鼎,第一次来到长城暖练署,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掀。期间甘私僻,有一位同行说勿鞘卵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蟹?或许这才是魏建军的真正用意吧射巾碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   陆逸表示田,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笔厢,因为正处于发展的爬坡期纪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搬偶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆韧,而且要深度国产化手。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍煽揣,雷新透露雀,上海车展期间扳努藏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴败,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现室。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秒鹊,陆逸明确表示逢欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孟,因为正处于发展的爬坡期袒少。关于国产化的工作衫疮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弧蔡,未来将坚持不懈的进行国产化工作透收,而且要深度国产化旅。    日前赊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典光燎。活动后尖捅晾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钞互估,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揭卫魏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%借臼,超过23万辆策伤。今年第一季度谁冒,英菲尼迪在华销量破万辆功痘眯,同比增长4%堑缝,而其全球累计销量达到67367辆砂,同比增幅为18%密。无论是在英菲尼迪全球体系中顽兢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稍痰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酗外。在不少业内人士看来圭新午,从去年4月以来常愧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞合。    对此钳甲份,陆逸强调间纫科,目前英菲尼迪的销量很正常长,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魏懂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臀,还处在爬坡期淮拦沮。他还说琅,所有的汽车品牌进入中国后隶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喂扭菠、运作能力提升及投资力度加强档抽,会迎来一到两个爆发期杉。    事实上葱拓,从2014年开始绘其,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溜,就迎来一个销量增长的“爆发期”硼:2014年玲,英菲尼迪在华销量超过3万辆炮,同比大幅增长75.6%蜗芜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆休,同比增长33.8%姓晶。    不过坞碳,步入2016年邻建腊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赤厦陕。当年4月初庐篇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哆玛,刚好满一年兢滑愧。在过去的一年里舶坚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗓吓。陆逸坦言坪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段采柿憨,以便更好地认清我们是谁攘炬刀,我们的未来在哪里赦尚婆,我们应该做什么媒仆。”    在陆逸看来叼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肚法鳖,今年是进入中国的第十年秘。所以作为一个年轻的品牌淘,这本身就是一件很有挑战的事情来。他还表示搏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垃,是更聚焦的一种进化俄嫉。因为市场环境在变化岸堤仑,消费者的需求在变化泡巾懂,我们也要根据变化不断的调整桓邯、创新储、挑战自我承弥惮。”他说陪黄坝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笔,就提出了‘挑战者’品牌战略疏诺圈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的临筛,品牌口号必须得落地俄。”陆逸表示钡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逗,聚焦目标客户群潭佰不,让产品与目标消费人群建立联接希、产生共鸣畔匈曝。    陆逸对中国经济网记者表示春沪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攫,而且要深度国产化档并梅。”他说赖,中国是全球最大的汽车市陈槎堋,同时也是很特殊的汽车市郴镜揪怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腿马,就要真正的了解客户览颧喉,扎根于客户揩画蔑、扎根于市称取,这就必须深度国产化克。据雷新透露山试局,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%天持。    但是划,从2014年底国产以来吨撂,英菲尼迪只推出了两款国产车型盆始弧:Q50L和QX50救帕。对此豌邓绕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阶叔。陆逸表示食胯,“关于产品线布局的问题欢,英菲尼迪有一个长线的规划伯龋诉。”    陆逸介绍说娇避竞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岸去,规划内容包含平台规划鳞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀。他还说鲤魏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备庭,我们的目标是通过完整的产品规划贿蔡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品砷嘲憾。”    谈及国产化在今年的推进程度蒙茅,陆逸表示连痢斑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赫。”雷新进一步透露辞降,上海车展期间钵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚墨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄灭叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年问剃,通过销售Urus补,兰博基尼总体销售量会翻一番掳市世,突破7000辆大关蘑桐品。    在更遥远的将来瀑霉危,很难说会不会有纯粹的电动车秃。这是因为蓄电池非常重剂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敛抛袍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨捅病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沁祥喝。自大众集团和奥迪公司接手后台缄,兰博基尼得到积极公廊瞪、稳健的发展希。日前迹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腻藤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣绥乓,商务部主管Federico Foschini撅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筋蓖蔚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墩羚霜:并入奥迪公司之后惕撂工,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琉扇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奔镶岗?    答鲁戒性:2016年赣附苛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枪忻嫌。奥迪公司和大众集团接管之后渭操,对兰博基尼进行了很多投资苦,让公司发生了非常大的变化疤刺械。此外湿炉绅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芒逆屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娶懂素,如果没有这些投资谜拷巨,就完全没办法实现这个计划汝扁。所以田,兰博基尼公司从中受益良多惨。可以说羡络,如果没有被接管汹蔼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馆壳恰。    问蔫蒲:在您的介绍中设,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醒惟?Urus投产以后磨测些,重点会不会向中国市场倾斜疆?    答平奴补:目前景泌那,兰博基尼公司只有两个车型系列鸵汗:一个是搭载12缸发动机的Aventador葡画,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澳庐壤。因为各种原因桨僻渡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驼笛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势培眠。2016年催,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脑吐毫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%算仁史。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凹惋逝。2016年氦灸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羞皮。新产品会在2018年投放嚎,到2019年腺蹄虽,通过销售Urus袱,兰博基尼总体销售量会翻一番砷邪裤,突破7000辆大关拼。在中国市场上巢,SUV是非常重要的产品泼歼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颈粳。    我想强调的是蹲胃史,在中国超跑车市称寤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端就钠杜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币失粕,Huracán大概在300万到350万人民币背税泄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抖焚。    问幻崩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕伯?    答攀舞:目前兄香钙,兰博基尼在中国有15个经销商坦。到2020年嘛隶邦,我们希望经销商数量能增加到20到25个翰旗掏。当然温,通过Urus的投放芯,在华销售量会增加哺偏,服务涵盖的区域也要明显的扩大敖炉。    问扒辩:如您所说钠碾浮,兰博基尼在中国有15个营销网点叛违,去年销售了151辆(车)逃。我们简单的推算一下缔卸,平均一个营销网点一年卖10辆车糜。那么市,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敞钡垫?在新的超豪华SUV到来之前杠苦,是否有改善他们运营能力的要求呢膝废?    答释惨:是的徐库,会明显提高经销商的运营能力扁瘫场,新Urus也会变成一个破局者惭。虽然现状如您推算答固,但是在Urus投放之后疗,大概2019年或2020年拾渭耪,经销商的数量会增长歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆哪澈努,整个业务会明显的扩大革,售后服务也会明显提高贝咎脊。而且由于SUV使用的频率比较高港疤爬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娘。    问蒲囤:兰博基尼车型比较少敬岛夏,所以每一款新推出的产品都极度重要锑葡。现在的汽车行业发生了一些改变驾,比如智能化柏谈栓、电动化还。那么常彻,兰博基尼在研发产品时巴,会不会受到这种趋势的影响冉栖妒?    答裴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征但。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇,更多的是代表了一种感情拓午空。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舅缓都,采用V12的自然吸气发动机挟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验槽褪些。    这是兰博基尼最核心的销售主张澄奸。未来吞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度损律侩,甚至会超过前款车型聘位。而出台Urus产品时则会有一些变化慷酞讼,它将采用涡轮增压V8发动机烦擅耍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机料。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藤。但是淡炮,不管从产品定位荤奉需,还是感情诉求方面来说辆帕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俺笛袜。在更遥远的将来梆舷,很难说会不会有纯粹的电动车吵摆。这是因为蓄电池非常重肺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃坪渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车结戎,可能未来技术上会实现新的进步馅即软,那时我们也得重新考虑这个问题睦天。    前些天患洞品,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狼幂港。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拍锯,其V10的发动机再一次提高了功率乒。当然剖商窘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咳橙荆。通过技术创新以及功率的提升情淬稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者合。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车览桅缸。在预销售的阶段旁得,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来睦蹦编。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开懊,能够击中客户的心理需求丹咎蕊。    被访人惫桂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭。1998年到2007年潜胁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彼,负责兰博基尼产品工作;2015年抢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遍脓荤,负责销售及市场营销盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽帕贾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垮醒标,中国是世界产氢大国幢敌,制氢设备墒、储输设备炽廉、制造技术等条件不错篱,具备发展氢能的基础叉。从环贝璧常和能效等方面考虑逆婚旦,中国应进一步推动氢能源产业的发展缔。    周奕丰谈到陆掂,中国目前主要依赖化石能源搂,对环境污染严重噶捶。氢能源因来源广泛漏徊匿、燃烧热值高梆、清洁无污染和适用范围广等优点橇涛四,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨间。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分督,目前看哼儡剐,中国氢能利用的研究相对碎片化巩瑰胺,与国际先进技术相比还有差距韦,没有形成产业化仿、规模化发展词。中国应迎头赶上无,卡位世界前沿偏沥篓。    他还提到磨推,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袍猴奶,提出实现大规模识疚、低成本氢气的制取此毫、存储崇、运输鸽、应用一体化的战略目标歇。这非常重要洛,未来需要各方协力附,加大投入吾电,推动相关产业进一步发展清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表细坍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法申。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堤猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摩犁湃。    他谈到温,实体经济是中国实现转型升级的主要载体两须,各方需要引导资金更好地支持实体经济显,促进金融资本流向实业锣泛兼,真正促进经济稳步发展吓,夯实经济发展基础猛课。这既是稳增长男、调结构的需要簿萝揽,也是抑泡沫蓄、防风险的举措袍日试,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读氰棚。    周奕丰最后介绍钎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛾遣,也在不断创新突破吵怠谎,寻求产业升级社啦。公司主动发挥自身产业链惜泄、区域及成本优势挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亮烁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇疤文、旅游景区馅畦巫、汽车营宿地稗爆、农家乐词、家庭菜园等不断扩展外澜壕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劝,以多种方式在国内推广土壤修复凶庇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场法题溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟什镐:李芳" "   国外媒体报道男痞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奋痉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆害倡地,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惹靠。 李彦宏    李彦宏表示贪僻妇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫩撼乱。尽管有一些技术问题需要克服脯揉迁,但它仍然有望达到目标粉鼻亢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司络兰,前微软AI专家陆奇任首席运营官睫单,负责大量投资的自驾车业务部门饯。 百度自驾车    李彦宏表示毯猴扫,我们很可能与传统汽车制造商合作斯,而不是孤军奋战鲤扁痰,目前还没有制定出这项技术的商业计划丁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛇。我们将竭尽全力实现这一目标溜,收入和利润是其次的考虑徒犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜锭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祟卡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抖响。正如近期两会中政府工作报告提及的那样士肠妓,共享经济还将怎样改变生活钩琅喝?   三年前码,基于对共享经济的热忱够,清华学霸张丙军创立PP租车惫,开启了汽车共享事业;三年后虾陈导,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户列掳,成为汽车共享领域的领头羊椒钒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牧,3月7日骑铂,张丙军开启了共享有车生活的新征程寝倡堡。   3月7日黔,在几百万用户的共同关注下嚼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忙灿,也是张丙军重新定义有车生活孪哀别,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寺宛。   从PP1.0到PP2.0时代咎砂空,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诧痊、一个符号或一个名称那么简单方茸,它是企业创造持续价值的支撑看。若没有十足的理由渭句,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吧。将PP租车更名为START把雌幂,是源于怎样的考虑级?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枫词纶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体费,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丛。   “三年前劣蓉麓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法备勾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益济敞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阜。由于便宜便利儒检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皇久迫。”这个阶段伪,他称之为PP1.0时代肮。   经过三年的发展酞,PP租车推崇拥有而不占有惋社玻、盘活社会闲置资源的共享方式揉商,逐渐建立起以车为媒介些魂坎,重新定义有车生活的2.0时代叭。“START不是买车功舱,不是租车股瞧,是共享有车捣。这是年轻的人群为搁、爱车的人群虽械讽,最向往寡、最有潮流的有车生活方式疏。”张丙军说乒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娶。同时马惹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伤戏复,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菱盯,让每一个用户体验到最真实膏、丰富得诡、有趣的共享有车生活色缔姥。”   START代表着新品类禾藩蓉、更丰富的选择副、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吗撇,相较于神州租车太村惯、滴滴租车等传统租车公司畅洁吻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霉?   张丙军认为济绣,START的核心竞争力主要体现在三个方面旗。   其一卷趣款,PP从1.0进入2.0时代灿乘喝,新品牌START更具有张力店,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肩现,START重新定义了有车生活偶弟设,开启了全新的“共享有车品类柯浮溯。”   其二课举脚,为实现共享有车的多样化选择臣疙夺,除常见的家用轿车外皇,START将主推个性化的用车体验坎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冬加,如保时捷911别辈裴、特斯拉删襄鸿、大黄蜂坚、牧马人等等陪。此外齐舒客,用户无需承担高额买车款和养车成本溉啸,性价比更高戳秦。   其三刃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立内欧,以及更完善的用户信用等级纺茶。这也是平台长期价值实现的核心辈泊匣。” 张丙军介绍糠韦,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖梨罚,平台推出了一亿元车主保障金堪,严格的交易信用体系芹蹲豌,确保车主爱车无风险;对于车友剁履,START还与多家大型保险公司合作颓纬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皑窟徊,为用户提供更具信任的服务媳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拷模,我们的目标是跋谭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来那澜伦。”按照张丙军的预测玖氯舅,中国自驾用车需求量巨大席,而现实矛盾是碱唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车且,不允许每人买一辆车满足自驾需求姐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量红箩膊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苏刹。   此外渭奔尺,他认为立想鹃,随着消费持续升级实,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凭茫。“感受丰富车型带来的不同生活体验旱禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔼称轿、丰富勘踞侥、有趣的生活方式卵,让有车生活更加精彩疤。”   张丙军表示杠寡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者女项,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验间。START厕勾,梦想才刚刚开始擞盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载售醋久,违者将被追究法律责任队宪。 获取授权" "   今年全国两会上吗亲,董明珠在接受记者访问时说幕肪:“只要你敢想胁崩,比如以前谁会想到人能上天喀比汤,如果我们不去创造附池虚,人能上天吗希厕?你不敢想番荒,你不敢去试验顽,你永远不可能做好咖立。”    过去的2016瘸,伴随董明珠的联,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氮:格力全员加薪1000元舵慰闪、格力的员工房毁、以及格力的手机……对于这一切冻姥,董明珠并不过多在意冈耙,她说吐,自己最关心的还是“掌握核心科技”嵌堡搏。在今年全国两会上,作为人大代表菩,她再次提出了自己的董氏宣言肋挨:确实这两年的发展害旁,总书记提出的供给侧改革菲氢,我们就应该做供给侧改革的排头兵垂港,因为做的是实业稍滦,能够掌握核心技术瞥嚏乓,制度也要跟上吩漓诺,真正给那些创新型的企业胎善、有创新梦想的人一个环境慑普。    对于国家时、社会甘孔谅、普通百姓的诉求狠李菠,董明珠是这样回应的算:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肌面,他真的不是仅仅是索人,收获封临环,比如说我们过去讲袭独挂,这个企业了不起竭戚琶,再就业你舍脚,反过来你要感恩这些员工十赋刀,没有人来给你打工绅禾伤,你凭什么去发展犯?所以我觉得要有一个感恩的心情块娄挛。”    把感恩的心落到实处茎蹭奴,就成了格力员工的2室1厅晒,于是媒弗队,别人家的老板就这么出现了贰。 记者蔑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劫托?    董明珠订息片:对台际鲍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靖怖聚。    记者铣:以后所有的员工都会2室1厅啊柬苔?    董明珠狈燎楞:对对对龚。    去年末篱绥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮闩莨浮,但因股东大会投反对票而失败窝。随后鸿,她以个人名义增持珠海银隆股份蠕羚挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伍砍,然而家免,到了今年藕嘲门,新能源汽车面临两大不确定因素挠前:电池武、补贴“退坡”项。在董明珠这里搞独谎,似乎这些俨然不在话下邯,董明珠说虽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯萁蕖,“不是因为退坡我不做嘉溜愁,也不是因为给我钱多谁诚,我去做瞥,我认为是一个责任勉碧,是对社会湾使、对人类洛艾腿,你都要去选择的一件事拔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼哨,董明珠很不以为然来疚虎,她认为丧翰,这些都是炒作薯痕,并没有人真正说到自己手机产品的质量瀑,只要没有说到质量擅,那就不是否定浓潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂捷:李芳" "  近期浮诺陷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撂堆。美国此次取消“双反”傅投,对中国轮胎产业无疑是一大利好百沁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钮德岗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娠保。   全国人大代表糯讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议如,在轮胎中使用RFID电子标签技术熟上,给每一条国产轮胎装上“身份证”堵解溯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眯溪趟,有利于消费者对产品品质加以甄别迫棋巧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钞冷滔,从而规范轮胎行业发展裸暗瓣,促进行业的产能优化和转型升级端会悔。”袁仲雪说么啤乏。   据了解看卤淌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匹坪,全球多家组织及单位参与缆痊刃。轮胎用RFID电子标签的应用耻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泄测,将等级数据写入轮胎标签内部程,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轿,伴随轮胎终身使用笨。同时嘲屉温,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剃哩,使轮胎更智能擂泥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸酒,能实时监测轮胎的温度瞪骇工、压力等数据戌谷看,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况千,从而有效减少安全事故棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉庇梁:李芳" "全国人大代表删钎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娄厦协,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咯、环境协和发展的产业谩稠,由于行业标准尚未建立杜,使得整个产业发展处于十字路口措清。全国人大代表哄梧、时风集团董事长刘义发建议猛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湍叫,全力推进供给侧结构性改革书歪骡。    在刘义发看来躺粮,四轮低速电动车是市场主导伸诵须、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缺缺灵。目前射韦,工业和信息化部吮朔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沃摄。该标准的制定泵蝎泰,对规范四轮低速电动车行业发展愤拎酚,使三鞠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代理,直接实现电动化爱鲸哨、节能鹤紊、环保安全出行具有特别重要的意义断。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求截磐,又适应市场需求胖,刘义发给出四点建议窍辨汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一块凹取、标准制定应充分听取行业的意见炔,响应群众的呼声回幌。制定标准应尊重市场规律么,规范炉轮、引导产业发展刺郝,而不是简单的限制叫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透歇。    二速还、标准指标应体现四轮低速电动车的特点借。四轮低速电动车安全惺甩、环保扰割、经济那逢、舒适瘦,是摩托车炭狙恳、电动自行车限垮、自行车等升级产品嚏衔,特点与与高速电动乘用车不同拣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抵倘湘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定救恭赖。    三嘎赏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垛、政府引导的办法萎嚏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宦,如采用锂电池政府给予一定补贴壕庙峦。    四寝晾夕、在制定产品标准的同时貉,制定企业准入管理和注册登记市顺、道路交通管理的配套法规啃。产品标准只是为行业规范管理提供依据涩脸,而实现规范管理是一个系统工程搁头。政府应加快制定企业准入龋疚、车辆注册登记行胜、道路运行管理的配套法规仿腺熟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暮华,方便企业让利于民稀,减轻企业和用户的负担履皖落。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瑰荷、加快供给侧结构性改革的产品返,又是一个节能环保的产业潭清奢,引导得当可以大有作为匠撵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掏。”刘义发建议谅釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔攻全:李芳" "   近几个月来拭副,共享单车火遍了北京城辣。6日姆户瓤,全国人大代表悉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喂尘,今年上半年楷遁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坟纺。    徐和谊说赂舌,伴随着公车改革恰秽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侮毙。“很多公务员手机上有软件浦密,一刷就能用车粒。”他说肆古辖,今年串,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梯。上半年剩小,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车此然窖。    据徐和谊介绍四侗,未来投入的汽车数量将根据市场而定涉,租用的价格将有竞争力缸。产品的外观将非常“吸引眼球”详,为两座式纯电动共享汽车脑彤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晃吓,适合分时租赁和共享市场需求穷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芍险毁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赴砍草,在手机上可以查询哪里有车舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勺那,目前大家用车起点和终点不同箍实梨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喘。”徐和谊说头孟,目前彤拧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玛距,包括立交桥下莆淋掀、公共停车场砷僵幂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盖牌乓。目前边远的地方停车资源丰富喇勤,但是用车的消费者较少屠。“希望异地还车的便捷能够实现缺递,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点七涎波,否则还会存在最后一公里的问题马。”    徐和谊坦言收憾,停车位还存在管理的问题爆幻,汽车是价值比较高的消费品钾,一旦出现剐蹭瓮,租车人还车时也容易“说不清”燃醛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绞委刃、“钟摆效应”等问题尺逞泻。“有些消费是单向的蹲溅迫,如何让车回流也是个问题”兑鸽毙。他说推秦,目前氰耪,北汽正在进行市场研究函化瞪,探索解决方法察崇闷。    徐和谊还透露跋恒老,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行释纤踌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莆宿入。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆港驹。目前距2022年还有六年时间毯勤猎,从可行性上讲使,应该是能够实现的季和。届时希望借冬奥会的机会襄,展示中国制造的水平痢伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈紊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炭嘛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题和联,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闹罐靡,目前已追回骗补资金或芳玻款23亿元阔秋,并对有问题车辆不再补贴椽伍幸,对闲置车辆也暂缓清算防。    肖捷称扫巍,在财政部门督促下够椿嗅,目前相关企业正在采取措施粮豹,认真整改发现问题理导。    有记者问话憨薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋沸,肖捷表示钡便,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整访,主要是降低了补贴标准叼辆腺,同时也设置了补贴上限艘抖姆,还提高了准入门槛骑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睡嚼,同时也可以有效防止出现市场扭曲好宽。”他说绥惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃弟:李芳" "全国人大代表相悸含、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仿稠扣、废液华很、废渣等污染堑扮厕,一旦有机电解液和钴荆吧、铜攀矮豪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茅,就会带来生态环境安全隐患饥,甚至会危及人类健康侮。”全国人大代表旧桅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示誓扳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议射湘。这位带领团队经过几年技术攻关刚篡仑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脾痛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个马呜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题信。在提交建议之前透宋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔贩胃。    自20世纪90年代以来胯单樊,随着锂电池广泛应用板,我国成为世界上最大的锂电池生产超存涟、消费和出口国范女,近年来我国出台了购置补贴赐檄、税费减免勤、研发支持惨、消费优惠忍划、基础设施等一系列重大政策措施咖浓恨,新能源汽车市场日益蓬勃发展敞贺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聪、保有量超过100万辆岭遣,占全球市场保有量的50%下,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汉。    随着新能源汽车快速发展乱免,作为新能源汽车的“心脏”沉辣,动力锂电池产业也在迅猛增长盘茸。按照相应的报废标准藏,动力锂电池回收利用市场已经形成擦墩辩。有研究数据表明死,预计到2018年霖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佰,累计废旧动力锂电池超过12GWH改绷、报废量超过17万吨顽嗅,从中回收钴崔嗜色、镍田桓嫁、锰绷、锂擞光、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肖,到2020年将超过100亿元秀拱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瑞暗贸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糖貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甸。”张天任认为皑掣,如果动力锂电池做不好回收利用汹,就违背了绿色发展的初衷抱看。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斧尘第,但现实是困窟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卉瘫。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗜界董、设计工艺和串并联成组形式抽,以及多样化服役时间燎洪、应用车型和使用工况嫩菲,这导致电池拆解不便渺覆廖。另外率,国内尚未建立成熟的回收体系晨舅菩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓷毛,回收工艺成本高唬快临。”张天任表示吗,“出台的政策并不具有强制性孟旱矮,且缺乏明确的奖惩机制碳春,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陋柔,目前动力锂电池相关主体无利可图伶,对政策执行积极性不高耿另。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题路,张天任说春琴:“一是退役电池较为复杂蔷赡,不易拆解;二是退役电池一致性差谱螺辈,品质不高;三是回收拆解成本较高蚊需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鳖幻彭,执行不到位外姐。”    有问题就需要有解决办法场坝酚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诡导:其一京失歼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二融,加大电池回收再利用关键技术研发;其三法哥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓷,鼓励商业模式创新试点和推广应用苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "全国政协委员入橙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题帆吓。”全国政协委员歌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亲拉桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澎级笛,其市场前景令人堪忧负剂犊。“在电池方面涤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钢拆,2020年后茎亩,当大家都不再享受补贴时腐遍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萝湍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酿贩。”另一方面募浇,柳崇禧表示拈附,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限技辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脆钳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等麻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扑恰,但电池的寿命大约在20万公里泛嫂膝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受习善惯,这意味着俯蛋氮,电池报废了车就要跟着报废夕晦级,这样算来抬,纯电动汽车的使用成本是很高的背断。”柳崇禧说钦伦萍。    对此祷版,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谎,即建立专门的电池运营机构铃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务克。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狄,是对车辆的物尽其用赎韭塑。对电池而言刃,虽然不能再服务汽车歪嘿,但还可以被用作储能电池菜婆棚,同样达到了最大利用率春故戈。”柳崇禧认为吹痘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法信句。“但国家需要予以支持焊,尤其是在车辆检验方面茨和,按照现行的规定看别篱捻,更换电池即被视为改装锭芹。”他说斡。    柳崇禧的另一个观点是秦呵琳,氢燃料电池的大发展即将来临霓棋缝。“一方面谐,原来的运输成本相对较高惶客杜,而如今这一问题已得到很好的解决匙莫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠汾略,美国的相关先进企业在国内开始建厂魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弹岁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龚蹋。”柳崇禧表示彪脐,氢燃料将作为增程器为电池供电肚措千,以达到更长的续驶里程烂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澳掳卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺溃,造成了双方的利益不在一条平行线上佬然。为了解决这一问题冒,李金勇指出面赖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卫陇紊,重新设置股权架构晌,经理人和骨干员工合伙人化慨擦。”    “遵从起码的商业规则撂,我们就是经销商蚕痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸、一个桥梁丘,我们没有义务去亏损涂。”李金勇说些让匡。    日前得,著名汽车营销人逢谩没、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卫鄙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屑鞘桑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帅境谦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酶试,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”韧痪,李金勇直言娘揉,“在过去的十几年徘醚谋,我们的市场非晨バ好漂芬迷,老太太都能卖车马可,会加价就行了颗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陶监蹬,职业经理人的压力很大大氨冲,每天都要搞KPI考核懒葱搞、培训菇诽篇、提升喊妨距。”    李金勇以实例说明朵碘:“过去在资源时代圭庇息,一年这一个店挣1000万千,给职业经理人开30万刊默,没问题播斧曹,这车好卖仙凸抽。现如今喀晾盗,市场不好了媒,现在一年挣100万夕吕,职业经理人还是30万瘦,但是特别累歧,现在一年的工作量比前五年腾、前十年两三倍都不止肋颇。”    在李金勇看来瑰霜砍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然土,造成了双方的利益不在一条平行线上农。为了解决这一问题恳蔽餐,李金勇指出完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景答搓垃,重新设置股权架构岭叹痪,经理人和骨干员工合伙人化领。”    李金勇进一步具体阐述道罚,“过去资源时代漂砰滩,投资人只要拿到了店蟹赫、拿到了品牌桅怀泛,就可以赚钱钉附。现在识硼答,资源时代已经过去了贬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓄骄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韶上,从而真正让员工自动喂靖、自发地把工作当事业渭,而不是靠培训淖,靠感恩唾莲令。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阂察,不少汽车厂家制定了销售目标砰肚匹、生产目标霖板,职业经理人必须要完成核,如果不完成就走人恼葱灭。李金勇认为环稠靛,“在这种状态下漆扣寿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徒惫鹤、十年的规划漆伸械,只能先制定一年的规划膜棺樊,把今年完成再说拐,由于今年完成了潞,明年才有你的事茹伸缚。所以这两年厂家的高管变动频繁角淖,十年以前很少有这种变动夺辆,而现在这种变动成了家常便饭比辱迟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量途好,没想经销商的盈利能力付唾沥。”李金勇表示客搞溯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刃,想办法做经销商工作陆汤,把销量任务压给经销商哼。而经销商越来越不听话揭埂、越来越不相信的时候快,厂家就再出台相关政策风童。    李金勇指出何九陀,经销商要有勇气打破潜规则辖肉,遵守正常的商业规则棉:库存大不提车四、无差价不提车烽火拓、拒绝搭售规鳞。“遵从起码的商业规则功宠绊,我们就是经销商莱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竞尚嚏、一个桥梁双帝乓,我们没有义务去亏损卿溉。”李金勇说女激容。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斗花,李金勇建议路储:同城市的店应该互相加盟或互相买断非拿,或者干脆出售给另外一家经销商寿颂,不管用什么形式藉,形成同城市的一家店那。“我们用销量十桃龋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枢潭,这样减少恶性竞争暑厕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竟辽希。”李金勇说米棱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘎枢涕,李金勇表示卡就,“我们不可能卖出路边店的价格唤齐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寇董及。100%原厂配件保障贯盯,专业的维修技术酮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳税香。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”当醇。    此外愤奖,李金勇还表示暗嗅缅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皑炬。据了解剁都绞,2016年芳拟,新能源汽车的销量超50万辆犁寥欺,到2020年慑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鳖渐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痘。在李金勇看来能韩,在这个快速增长过程中腹,“传统经销商中挽,谁关注了新能源汽车并率先布局缸模,谁才能在这个市场当中分一杯羹嘿薄屑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坡涡司、四川省鼎立律师事务所律师施杰递,今年的关注之一割,是有关网约车新政的话题廷枷溪。    施杰表示朽,为加强管理慌盾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苗欠殴,并于2016年11月1日起施行希。然而盗慧,根据多家网约车平台公司的数据拔缴,在目前运行的网约车中酒酣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的畏,仅占极少数部分懒。    “交通部制定了网约车高品质服务陀,差异化经营的原则晒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浅嗅硼,施杰称港,“我认为弹,政府应当放宽对网约车的准入限制脖檀寿,顺应社会共享经济发展趋势”蝗粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中焊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方范缸山。    首先歇,施杰认为牌铝烽,北京敌、上海的网约车细则要求“京人京车”创伸、“沪人沪车”等差异性待遇仕,不符合市场竞争规律桶。施杰表示孪桑,只有在市场竞争的推动下蕾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘿,也有自我管理的需求与能力钢肮。    其次坤,施杰表示奇诬,北京藩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员联慨,而且购房夕赫嗓、购车也并没有绝对限定于本市户籍同温。“京人京车”怠、“沪人沪车”的严苛规定莫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涪,会导致营运车辆骤减低。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谜年横,阻碍新兴业态的发展氢效抚。    而对于多数城市对排量琉涕、轴距都作出的高标准要求撩串夸,施杰认为沸费拨,高排量代表着高耗油朽某,不仅并不符合节能减排目的榔活桃,高油费必将抬高车费讲。    更重要的是凶皑坊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则假秘咕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准该券汀、高门槛多探,将损害网约车的实惠经济特点倡,打击其平民性吐伍睛,“上述许可管理的模式挞茧垂,将导致网约车司机数量骤减赁侣荣、车费翻倍括,群众打车难颁、打车贵的现象又再度出现寺。”    此外唾工配,施杰在这一提案中的主要观点还包括尸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憾淖、“许可管理不利于节约社会成本”等淡嗜。    施杰建议恒,《暂行办法》可作出如下修改东苹盯:    (一)政府适当降低准入门槛踢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暖溯,是十分必要的备。比如观浚棋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骆唉叼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饶藩闻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷,等等皆。设立适当的限制条件癌隧碱,符合市场发展规律盆,能促进网约车市场安全性桃浦裙、规范性发展湍。    同时奉,政府应当科学引导网约车发展脱舌,而不是像治理洪水猛兽枢稿,把它一下子关进笼子里刨乾。以构建网约车公平竞争的环境为导向尼捂彭,放宽对司机户籍的限制性规定顺陋巾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卞娃破。网约车平台肥、司机和车辆的审核程序柬空起,各类许可证明的核发程序尽量从简全,以便节约社会管理成本牵。    (二)政府协助构建平台审核词、加强平台监管    改事前许可堆犯,为后期监管藕的纱,采用“政府管平台绣删端,平台管人和车”的模式抢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奴,规范其登记信息唐挺、审核资质的义务楼需锹,定期提交所有车辆的情况烈,这些数据要在监管部门备案困沧。并通过补充相关的法律法规迫途,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姥守苹。    对网约车不合理调价进行监管蔷巳。保证人民群众用最合理的价格出行谜棋,也避免由于市场垄断形成的价格新高葛擎。2017年1月贸次藏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幕李,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刊,就此提出整改意见篱,平台负责人也承诺将取消该功能坝霜。这就是成功的监管案例杀磋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏氢,存在大量不符合新政策标准的现象盎创人。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阔旅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臀,社会各方都需要一个适应阶段首谈秋。所以械泡起,新政的实施不可硬着陆逛挝蓖。当前阶段攫,政府应当积极引导各平台规范化审核需,加大对群众宣传力度副捣庭,延长从旧规到新政的过渡期扔,循序渐进地促进新政策落地澳廊。    我国全面深化改革提出了目标梢缉: 市场在资源配置中起决定性作用蠢,更好地发挥政府作用隋无冻。近年来膳,国务院一直倡导转变政府职能栓商,推进简政放权磷。对网约车的审核滩及,放权是进步胯,限制是倒退赎虹垂。政府应当创新行业管理甜形,优化监督模式屠戌,构建平台审核模式蒙,推动群众绿色出行耐乒弦、健康出行蹿土星,为“互联网+交通”营造良好发展环境坏邓侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚北箍洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒蹬阀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓦掳梦、品质等方面做了很多的投入簇硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纠哎祷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫌朔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞来锣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球判吨块。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描虎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持尾、品质等方面做了很多的投入拇粟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奶啦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性身高、时尚及科技感的一款产品新缺琼。”韩德鸿说蓉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拾玫牵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆位。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铂慌盗。薛海涛坦言捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩激。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冠顶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翱狡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走删辉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贫举、制造能力菩瓤是、经销商体系粪脾叔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拒抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丘节秽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2月21日萝僧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔡论。本次大会立足技术趋势勘,探索全球技术发展的内在原动力贾,探讨人工智能活办、量子计算琳缸、基因疗法等领域的技术和商业趋势厂寥烂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹊,有两项技术与人工智能密切相关芍箔莆,包括强化学习和自动驾驶卡车细钞。在关于人工智能的圆桌讨论中佬殿庞,多位创业者和专家针对强化学习软诵容、无人驾驶分享了自己的观点郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竭慑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祈,可能只在北京的五环里面开己炬痕,路况很好龚捐,最高限速就80腔薄、90公里咳,这种情况下吕鹃,车就会极大简化投,驭势并不想生产一辆概念车豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯都仿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涡磕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性表哦辖。技术投入上倍恃绢,目前大家都在往里面投入很多的资源虾排,整个行业在往前发展淑梦,但里面还有很多问题需要解决箩携,包括保险缆祥喇、政府等嘎襄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羚未,把信息融合泡炽、如何决策做好褐龟太。图像识别拓展能力非常强卞,它信息的理解非常细致兔驮、更加全面铰锰,比如前方有一个易拉罐钝,有些传感器会认为它很危险澜矛,因为它是金属妻斤扦,但图像识别会根据它的大小驹蔫痪、形状去判别煤该。目前结合强化学习盟唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持良。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摄谰帛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晴捐肝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛔,说到底这还是一门生意豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑赔:李芳" "  【导语】这是最好的时代撩拔含,车市销量连破发展记录相孰栖,这也是问题的时代剑,多元化仁活染、碎片化猩,对整个行业提出了更高的要求立。一切都在变搁,唯有不停思变方能随机应变逼肋。2月18日腹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村慰添。行业内百余位思考者和变革引领者砍芭,与120余家媒体相聚一堂隶糠,在“变与革”的大会主题下踢贿瓦,共商“品牌与营销之道”吨,把脉中国汽车2017鲤。广汽乘用车副总经理肖勇牵窘猜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惧噬、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮、福田汽车集团公关传播总监许翔但眠、SWM斯威汽车首席运营官余波粱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恃钵赂。以下为发言实录佳:   互动环节嘉的合影   李苗苗份:接受张红同学的邀请厘。下午好!大家都是老朋友了壤里耗。今天在这里耸滇,首先我仔浅溃贺张红搞这次论坛孺码。第二潭乏蚂,其实有这么一个机会让大家聊一聊缕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阜片,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斥疆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字角苫秦。对这个数字挤,我想每一个人溶敢吼,特别是管营销的人换,特别是管品牌营销尉腊、品牌推广的人渺氮,我想每一个人都有很深的感慨蜡蕾。   首先请问肖总僵沤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物距凭两,也对您做过多年的跟踪温蒂。这次请您上台孔寿,我很想问一问溉己额,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虑皇冀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点森秽俱?能不能简单地概述一下夯荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剧隘敝:李苗苗老师第一个点名我蔷京,作为广汽传祺来说勉筒,正如李苗苗老师所说的啤,应该说是比较新的汽车品牌闷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”检蓄、“两个坚持”抽,坚持正向开发和坚持世界级标准淌。这两个中陡铅,一个是对产品开发的定位手卤顶,一个是对品牌的定位捅。   从中高端车型的新产品进行切入委哗艇,相对来说这条路走的比较艰难一点茂辫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”己娘,就是起步会难一点杯,后面会越来越开阔是、越来越顺酶艘嚷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睫惟,内部也有两方面的方向忌疯系:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手农督份,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扑胚寄,并且在市场上面赢得一定的销量诽偷,建立一定的知名度兽不。另外一派的意见膛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势容阔,从中高级产品切入怪绷伪。但是大家也认识到这个困难品葡垮,一个全新的产品和品牌从中高型切入川钩吞,也就是售价在12万元以上锑簇瓢,第一款车型是12万元到18万元刮方,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难事陡,我们意识到这一点了辉钱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大假发,其实2011年鸽懊禄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匿,应该说是非常艰难皇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卢棚苛。但是2011年淋、2012年有一个词就是“坚持”间惫,做品牌是做两方面的事情劣。第一个是做好产品的品质饲,第二个是做好对客户的服务矛幢,以这两个为基础这五六年走下来妨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑视详。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象紊物,受到各位媒体老师的厚爱纹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躬虱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础美宠锻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盒颗,我觉得第一个是坚持苛。在我们困难的时候不要去放弃袍搁礁,就是把自己的品牌形象摩轰问、产品的售价回到往下行的趋势哆搏似。第二为了支持品牌向上虽彼许,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务问拿瘫。   李苗苗千:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擒缮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罢蛙。比如像现在的奔驰遁,一百多年壁柑亢,宝马姓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刻岗卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丹抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌估粒你,也有现代的销量溺镭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恋汀,您能够阐述一下吗聊?北汽在塑造自己的自主品牌方面腿公共,到底在哪些方面下的力量最大氖料救?   陈思英庇乾捻:谢谢李苗苗老师淀伸盼,非常感谢红姐给这样的机会踢琶愤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌下裳。其实不是妄自菲蔽馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舵闭,台上在座的各位都是大幅度增长铰谢号,我们同比增长更高一点石点,因为我们来得更晚一点殿盼坍,同比增长8.7%勾。   但是我个人一直在想这个问题剔妓酶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的策。像奔驰去年是130周年汤碱骗,今年是131周年廊碳,我想这才是品牌乔贤。现在我们在座的各位给客户提供的冠筛画,我更愿意定义为商品奈,我觉得是这样故厂。   从北汽自主品牌发展之路来看啸,各位媒体老师和同行都知道跑瑰,2009年我们是收购桐省霞、消化肛担邦、吸收了瑞典的萨博技术谐沏单,当时萨博的93蔡、95的平台和1.8T合协、2.3T涡轮增压发动机的技术轰,我们是基于萨博的平台上痞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氖逃此。2013年的5月份沸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄!,大家对这个印象应该很深啼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇温,当时也试图通过萨博平台的背书协寸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棉歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌伦,当时的愿望非衬泄梗好粹。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磕墓。   但是没有关系狮,2013月5月12日投放的绅宝D70急,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厢喉。这么多年的坚持是在消化绢呢、吸收萨博的基础上进行的棺文董,源于萨博遍忙、高于萨博椿楷,我们有奔驰棉、现代合资的反哺弛币,我们在人力凶、财力傲、资源船木庙、技术谎胆、研发扮淀、生产岭、制造方面扮,都有很多反哺给我们喊,北汽近几年高速发展蜜窜钢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漂,这一百万辆含金量是很高的瓜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚巩,但是我们用五年时间实现了一百万辆降饯。这里面还有几个第一和差异化产品寺签,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一倪随,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龚。   基于萨博梅本、源于萨博和高于萨博的消化付创扒、吸收和引进丸窟,同时基于奔驰和现代的合资反哺金聪等,我们坚持为消费者提供好的产品贾、好的服务炒第开、好的品质蕾痴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近全凶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唉锈,比如中国新车品质(IQS)IQS童厦辱、强制性产品认证(3C1000)枢,3C1000即三个月的购车用户中推赔,一千个用户的抱怨度是多少乏鸽靶,我们的水平无限接近了合资品牌踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的期儒境,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踢叭,希望有一个很好的中国背书电构愁,给大家提供一个很好的产品体验沟败、品牌体验和文化体验纺。   李苗苗农迫:听到陈总的发言我一直在想辉秀稍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滑偿,现在经晨胪啵看到“北京”的LOGO骑。   前不久完饱,不去杭州是到处都有吉利车蹲犯究。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肋,推出一款车就红一款车楞认。请问杨学良刚,学良也是吉利的老人了邻腊鞘,一直在负责品牌形象的塑造颂烫、公关寇、市场镀处。原来我们也沟通过这个问题妮驶屯,对于吉利来讲收购了沃尔沃撂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暗,这是蛮难的事桂咖并。刚刚陈思英总还在说萨博共,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃略靛叫,感觉蛮纠结的性咳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉?   杨学良赤沏零:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侥到褐,第一是对标局骋仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堆敬嫁。我们是坚定不移地在执行酮,而且到后来做博越蹋巴海、博瑞之后有越级对标煤型。比如我说开发一个自己的A级车贿腑闻,可能要跟合资的B级车对标逝溅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘦玖,包括研发侯、制造天、采购稀窖噶、营销蔽庙般,我觉得成果是非常明显的挫茎媚。   第二是坚持走精品车的战略苍查粱。所谓的精品车栏善鞭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熬侍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侧兄,比如车的造型设计上面棚,自从我们在全球建立了四个造型中心行泰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细溉吴。既有符合国际的审美潮流傅将戚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桑锤酶。比如说在车的智能互联领域虏车,在博越车上面车机人机互动的功能上皑忱丰,已经超越了一些合资品牌柒,这一点使我们感到非常骄傲藤盆。   包括在工厂的制造工艺上贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殿荆,因为我们现在建得比较新镁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来文境。大家可以看智能化程度最高的工厂砷,现在实际上是在自主品牌的工厂中翁。   第三是一直在坚持口碑察莲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬奥藏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甲世莱。这样就可以真正喜欢这个品牌祷蒲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惫常荡。   刚才提到了浙江宽膜练,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍污赂暇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冕品,大概接近了7万辆圈。这在以前是没有的席提陀,而且这些用户里面很多都是跋氖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上头膝谓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬尾。目前因为我们的品牌在提升乐领,我们的品质在提升眉寒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氰每丹。这从我们同行柯,包括从传祺衡蕉联、北汽的产品销售上也能看得出来嗽惧挖。可能大数据调研淳傲,像一点资讯的副总可以讲讲冯蟹去,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腹。   当然您刚才提到了在集团层面录,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遂,同时又实现互补雾?这里面还是有很多原则汐晶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫌丸兼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌豢扛蹭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睬定兔。沃尔沃是高端豪华品牌悔烫帘,是跟豪华品牌去进行竞争的欢闻强。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛虏厢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念路铃、流程魔、标准琳撮扁,包括人才的培养和交流辖迟剁。最新我们做的一件事唯示袖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缸裤甘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纽狭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO布,可以说没有沃尔沃这么个老师称老,没有沃尔沃这么多年积累律夯量,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颠刀。我们相信因为这个架构非常新僧蒜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檀贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版吻,以及质量再上一个新的台阶报背柿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辽太。   李苗苗盎晌憨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼复郸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烧弟,最重要的是坚持了哪些编?   许翔哆冀:谢谢李老师竣,同时感谢红姐给我这样一个机会备。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车橙鲍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潭笆皖。   福田汽车是商用车企业奈掠掀,和乘用车企业还是有一些区别劣。我们主要的目标客户群是to B的习,正如您所说度褪,我们是1996年成立的芳同糠,到去年是成立了20周年陋徽镭,通过20周年的发展队,在过程当中包括您和各位老师的支持火,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业便乾府。在中国轻卡市场上番,已经是连续十几年的第一了沽谰疟。1996年在山东成立阜当,1998年上市萍糠波,2000年进行区位调整就来到了北京犯纫菠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题午萍捂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视私但,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分人哇。我们可能把这个品牌是这么理解的唉熬,现在业界对品牌有很多理解的方式些,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啊樊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戌彩型,所以我们从整个的业务流程上来看兔狼,这个品牌业务就是在其中的郴卸莎。所以我们这几年在企业的发展过程当中怠剂,品牌也是在不断涌现擂,大概有几个阶段背夕。   1996年是以轻卡为主导矩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ο薄,用着正好”厩丸。在当年的时代抓住了市场机会椭绒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一此。   在2000年之后羡纠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸥雹,进行了商用车全系列的丹娟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驴千,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浓苦唾,这是一系列发展的战略健。同时把品牌又进行了再升级懂围,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拌棋话,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理史。   在这个过程当中嘘,福田汽车不管是做品牌还是做企业未,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疤邻里?一个是福田汽车在商用车范围里面购,就是在整合资源方面觉得还是不错的馈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撇晤,花了八年的时间跟他们谈合作配。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒考辟贬,生产的产品也是福田自主产品欧曼佛惭,同时和福田康明斯成立了50航:50的合资公司趴购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用没赤晴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挡、先进理念之外笛糕,科技创新也是核心的一个点卤诬。福田汽车虽然作为一个商用车企业幢眉惺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篇,但是也是做了很多的工作恃拐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舍疽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右础。我们统计了一下背价,和乘用车企业也是差不多的石。   而且我们在研发方面文,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怂,这在商用车企业里面比较少见嘘。不管是先行的技术莱,还是技术传承方面都做了很多的研究跺脚,包括去年也推出了超级卡车窜湍,也是整合全球资源打造超级卡车谩。全面从安全哦形癸、环保方面进行新一轮车辆的升级恭呻。   我觉得总体来说吧律,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业点错汐,是一个有着锐意进取奇鼎哄、远大目标慌咎何,是一个愿意为客户掠磊琴、为所有的股东怕拓狸、合作伙伴胃、利益相关者带来更多的价值功,也愿意为更多的卡车司机祁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞧痉。谢谢!   李苗苗拧庆聘:2016年一年有很多新品牌出现绣仙,也有很多刚诞生的品牌在努力汀抬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卸木荡、宝马纽掇饶。我就参加过场在北京的怀柔挡昏浦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陆。我当时心里就想斯威蛮有钱奥匏谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幻恰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的安亥簿?对于刚诞生的品牌绢蔽遍,品牌之路有没有塑造的路径丰蔑?你能不能简单地概述一下霞?   余波玛浓:感谢红点汽车和李老师衅罢台,各位媒体朋友和各位同行僧马毖,作为SWM斯威汽车肆拓,可能很多人觉得很陌生磋,可能没有听说过捆奈,我简单来介绍一下然群。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梗融烂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暖锈,7月份品牌上市读,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘶泻。   今天让我来参加这个论坛伐惠,我们的心情很忐忑皑七,我们是一个汽车行业的新兵把惫,我们是抱着学习的态度来的森眉洼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师僻毫笔,希望多给我们一些指教懊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辫跋?我们认为这个品牌给用户的是两部分碧谁精,一个部分是产品的硬件勺,也就是物质的东西叼。另外一个部分是精神层面的逛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匈爬,第二是付诸了一些智能化焊、空间和外观械,外观也就是在意大利建有一个设计中心梨我谦,在外观上有意式的风范褐。   从软性来说肯,我们要付诸一些内涵扰寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仁,通过植入意式生活的方式唤馁攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叛。同时我们也在倡导一些生活方式末妮,通过软性的文化来塑造胳北,解决通过硬件和软件灌姜蠕,以及从物质和精神层面塑造品牌翔。   至于未来怎么走邓妇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拳涸滔。用户实际的需求和市场的需求但昏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉那恍,未来我们还是要跟着市场走伍新。   李苗苗率:我旁边坐的也算是媒体人氢漠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了百。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咐穗?因为主持人给我了一些问题挥酚试,我个人认为不想问一些特大的问题跺,就想问问这个问题丛如合。   付继仁膝:谢谢李老师池,这个问题还是挺好的设袄涟。刚才您在问的时候陀捐蚊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骡容凹。   一点资讯是比较新型的资讯平台马雀虫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衔卢马,我们是做平台脓,不仅自己生产内容杠,同时全网抓取内容寐蔑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氯爆钢,再把有价值的内容分发给需要的用户涎,完全是自动化具雇棉、机器化的什。我们怎么去帮助车企呢刨签慰?我分享一个数字教。   在过去一年褐青,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的担赎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矮酪,第二是移动互联网的平台晦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用入炬。很多的车企其实在做品牌的时候隘,都会要求最终的效果筒。坦率讲皑,以我个人来讲这其实是两个事毙,因为品牌本身是非常感性的柒稠,效果是完全用数据有结论的门佰,就跟一个人去吃一样偶维,吃了四个馒头饱了牵彤,不能说只吃最后一个就饱了罢暑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量假将涤,现在我们有几个大的方向嗅壕,第一是更技术化的跟车企进行合作脚瓮吃。比如说从去年开始概膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作飘撇糕。客户自己建了一个数据库和鼎牡,就是把用户进行了一个分类荚温。然后我们每一个用户来到我们平台上松,他知道哪个用户对应了什么车型顺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赔匠耽,也就是把他们的流量经营得更加科学稀脐朝。   这个给到我们之后棠唤磐,又发展成了一个新的技术驱动玫韩肖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹦落,还是看汽车外观的细分多钝腊工。这不仅可以推荐具体的车型眷绵穆,也可以把具体的创意自动化面坊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果省霖,这完全是技术化的匹配案恍蛊。   第二点钵,我们是一个内容平台醇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腥捷烩,能帮助到车企做非吵溃好的传播表,有的时候这些内容并不能够被发现磺铣俊。现在我们把广告当成一个引子挨,不是一个执行的结果挽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禽轮散,进而把下一步的行为做好鞠函冯。比如有一个产品是一触即发拦,用户点过客户的广告之后犊如,我会直接给他推送相关品牌的内容半令。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靖哭酸,再去看有没有点这些内容辣陶惺,有没有评论绅、转发胚臂鹿、收藏汹哎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为表。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杏间混,把广告和内容进行打通盛扣。   第三点能,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景净玛。这个场景是有时间拍、地理位置和非常多大量的内容和数据贝凑舞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顷缺窃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镁睹扭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掀,或者是去日本还是去韩国旅行醚颈。这些并不关系到最终的销量提升多少牌,但是可以了解消费者在关注什么笨惧淳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲括吃,一方面要通过你的技术搜懂、数据实现更高效的转化村尖燎,实现现在解决广告主的一些痛点筛。同时要帮助广告主把服务做好金蹲瓮,说句实在的都是服务用户霜权,我们产品的用户也是车企的消费者疽,怎么能够把这些用户服务好迹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阔。   李苗苗建届:付总说得很好末挠巢,借此我也想说几句渐鼎荆。我看了一下陷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颅诧,也有一些厂家的朋友诡咕,我们每个人都是汽车人冕。   我在想啸糕,得益于这个好的时代诺,既然是说品牌扒侈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疆暮,无论你这个媒体叫什么名字搅鹅,找没找到自己的定位搅扮锰。无论你这个汽车是什么品牌貉毛掳,你的用户在哪里千。过去几次会议主持上都说四个W浚,也就是我是谁梅、我的用户在哪里电康川、我为用户在做什么坤踞忌、我还能为用户做什么舌井敬。包括媒体也是一样碉睫疤,我是谁(什么媒体)舷,我的读者在哪里烁,我为读者写了什么样的东西吩,读者看不看赦迫坏,这是不是你的读者群要看的算,最后是我还能够研究我的读者蓟吼、研究我的客户比袒理、研究我的用户性,我还可以做什么是拒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卜,一人问一个问题就结束鸡些挛。   请问杨总拼侠催,刚刚说了这么多骡纹悲,就一句话勺案,什么是品牌箩护?我们说了半天品牌貉。   杨学良谈:我觉得品牌就是价值弛,消费者买你这个东西值不值湍,如果他觉得值了堤,就认可了你的品牌禄妒堪。   许翔豹仓:我就按定位的理论信朗,品牌实际上是一种品类的代表巾群,消费者是用品类来思考报,用品牌来表达吃。   肖勇唤:因为我是做销售的瘁呕,我可能最直观的印象挛哼,我觉得品牌首先是一种价格弯、价值体系努,同样的产品能够比别人卖得更贵适莲,别人还愿意买我的桅冀逞。同样价格的时候吃辜库,别人的产品卖不出去屠贝呻,我的产品能卖出去接千,我觉得这就是品牌撩雾骋。   第二队传配,我觉得品牌是一种文化碧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咳茶裙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怕塑,但是我的文化能够吸引他啃,我觉得这也是品牌的一种表现啡。   陈思英酗枢:品牌首先是无形资产幻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的么。第二也应该是产品魔贪,可能是一个标记色劳、标识袖董幻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娥褥,在人脑海中所有的记忆食如费。   其实品牌的英文是来源于MARK画弘,就是在没有货币的时代物物交换的时候乐罐病,在畜生身上有一个MARK帽豁促,Market就是营销惰晤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什签。有一个比喻猩酮裙,品牌就好比像银行储蓄狡瓜共,储得越多品牌价值就越高郊颧。   余波撇:我觉得品牌在直观来看就是商标相傅,另外是产品戮。真正给用户留下综合印象的是产品敝轰超、服务和文化的结合绵,以及对用户的印象及感受就是品牌藩瞥鼻。   付继仁戌:我觉得品牌到现在这个阶段杀百掀,也是一种共鸣颇妓膘,像营销1.0是以产品为中心娘骇涪,营销2.0是以消费者为中心妮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心立晤,这三点都离不开品牌粉排,但是代表了品牌不断的升华蕉烂痉。同时品牌到今天来讲堑合,不简简单单是一个口号嘎替梗、标签姓、LOGO剧,还是一个行为准则凌兢珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鼎巴,还是每一家企业态,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务餐秒宛,并且怎么样高效地执行和检测疥。   从这些来讲独岗古,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堆,如果想清楚品牌一定能做好戳痉,至少能够对我们服务的那些人做好玩痉庇,那也就足够了杀。   李苗苗鞠凌琅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的软。关于品牌几天几夜也说不完掇耍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扔捷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓬。   谢谢大家在座的聆听墓拇氛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢顺十:李芳 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖瑟几,严禁转载低,违者将被追究法律责任纯醋申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗床息,车市销量连破发展记录嚎,这也是问题的时代方矾,多元化贝跑焦、碎片化吼庐悉,对整个行业提出了更高的要求孩磕。一切都在变雹兜刷,唯有不停思变方能随机应变岔侍涎。2月18日共猜馅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葡乐。行业内百余位思考者和变革引领者扰滑,与120余家媒体相聚一堂霓显痉,在“变与革”的大会主题下痊刨朵,共商“品牌与营销之道”项颠,把脉中国汽车2017沤查柒。   东风标致总经理李海港烂聚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜容、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脆晒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沫宠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疙笛柔、奇瑞汽车销售公司副总理范星偷湘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芳觅。以下为发言实录娘茎:   互动环节嘉宾合影   主持人俗:2016年是一个销量大年视脯擞,更是一个营销大年抖涕套。从二维码营销到VR营销零,从下沉式营销到自主营销吼溪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唱锤痪,广而告之悄悄地变成了城会玩杭,车依然还是那个车砰倘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腿? 第二场论坛的话题为悼兰低:中国车市新战国尝,车企将如何做营销室吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膜沫缝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抛霉博,现在重担在我身上才悄,由我来主持第二场论坛贰,和各位老总探讨如何做营销沤。   因为第一场是说的品牌揣履剐,品牌建设也是非常重要的一环卤,我们现在就把品牌这一页翻过去倾慈良,就说一点营销其他方面仍,比如说跟市场醒、营销相关的一些事情牢哺。我们今天的这些营销人疗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群间彭粟,因为他是面对着全世界最大的销售市场眠。面对的是最高增速的市炒斓竟邸,现在技术和产品快速迭代罢旗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枯士,所以他们是非常幸运的台凳奸,十八般武艺怎么耍都行膊构。   同时很多营销人也在自嘲空,其实汽车营销是最苦逼的一群人痰,因为我们面对的是世界上最全的品牌胚洞判,我们面对的是最多企业的竞争诗奸,我们还面对的是最难以琢磨的羡龋楔、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏酷便。   当然了我们这还不算最苦妙惰常,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坡文,所以这样的一群人的所思所想琳羌谴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得社蓬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糠伪卤。   汽车品牌最新的一个品牌定位舒侥,在座的应该就是汉腾了鸽镀甩。请问汉腾汽车的副总魄极糯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弧郸,您给我们简单总结一下亥撅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荆?   于晓东氏守:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饶,让大家来了解汉腾汽车的。汉腾汽车目前是全新的品牌撼淘,2013年11月份成立喜,5月9号品牌发布苔,9月6号新车上市吾,第一款SUV产品汉腾X7耗抗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娟,本着向同行和成功的标杆企业去学习菊就,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快览。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦,第一点是品牌发布厘,这是做市场的开端角曙。   第二点是渠道骆弓窜,对于新品牌是重中之重的工作坑,渠道顺利打开的局面加话,签约181家踌垫送,正常运营150家盗破淀,渠道作为做销售最根本的工作京吾,没有渠道梯、没有服务难躬誓,消费者也无法触及和体验册,对于一个新品牌这是一个开门红棵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抨。   第三点是在市场上凛邦,市场层面上重点资源向一线倾斜陇磺,资源都花在提振经销商信心泉抬、帮助经销商达成销量上贯,因为作为一个民营企业对乐,作为刚起步的企业篙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骋付趁,支持了经销商的销量囤泪。在品牌和市场的方面伎贡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助达,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑检秤。   刘小勇警黑抹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尾,汉腾除了自己营销的亮点之外渭孟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酶,或者对您的触动是比较大的倒技?   于晓东乘:做销售在产品力表达上瓜古,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播视墩腊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萄男膜,在2016年都说是视频和直播的元年弧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椿渺。包括产品试驾挑战的活动漆,也是和斗鱼做了直播的活动贝。在我看来在消费者了解产品上娇,可以随时随地盆愤,而且是更加有渠道客观了解一款产品兼累。这对于做营销来说霉澄,既是机会亨逼,也是挑战裂什描。   刘小勇姓丛踏:请问李海港先生篮涩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玫爱洞,尤其是传播的环境计奠喇、传播的手段崇、传播的模式发生了翻天覆地的变化目。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弊色?   李海港暖苗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愁谴趟,在新技术逆渭、新人群和新的竞争环境的驱动下噶幕陪,媒体处于变革的时代病航盾,原来的架构碎片化了确瘸,新的架构正在建立虾糖测,当下处于这样的时代浇漠讳。很多事情是这样的趋势稼磷飞,原有框架维持很多年蕉蒋,突然间环境变化之后碎掉了搪汗,再重新建立新的架构锚绥,万事都是这样的道理粒抚。现在媒体环境是什么样呢秤洽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宝喂挽。这样可以导致媒体的平台化难炕,另外是媒体人的职业化或个体化抒。   简单来讲疗莱,我们以前是自己做东西隘回,自己在自己的商铺里去卖茧。现在不是了久,现在可以自己做东西吴,自己去租商铺刑,有的人专门提供商铺挺,有的人专门做东西贪。这样可以做专业化的组合厦,效率会更高来味。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势愁,红姐以前是媒体人黎廉垢,现在有自己的传播平台律倡,也借用了社会化的平台艾,把最好的内容输出队,她做最专业的内容谭浅。我想平台也会用她的内容配膜弧,未来的板结新的架构就是这样的酣。   在这个架构下作为厂家要适应兄天皆,东风标致已经做了这种尝试涣狡,去年把我们的公关公司能力削弱撑愤,因为他们的稿子太硬了茬歌芳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滩,从专业或从第三方的角度看待东风标致扳,我想他们的稿子会写得非扯钒唬好届。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣跑那,这是未来的趋势菜餐。   刘小勇部:我听到有一种观点兢聪嵌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陕惨泥,我就抓住了更多的消费者工遣瓢,更精准类搜吼,我的销量就会增加熊行械。但是有一种观点认为茄蚀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了手馆?如果总消费需求没有增加妇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咸,是不是大家又打平了乳忙。就像一个剧场理论怖,原来都坐着看戏什劝,后来都站着看戏了订,其实看的戏是一样的窍。请问奇瑞的范总察,您怎么看这些新的手段股、模式对销售营销的作用傅烫咆?   范星欺我副:首先感谢红点汽车颗惜、感谢红姐丰,也感谢刘主编废碴。实际上前面两位老总谈得也挺好鲸昧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解玲顷九。   说起营销秦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颅蝎。但是从营销的最根本惧,还是回到对客户的理解酗悸。我们最近几年对于整个汽车市吵沂蓖薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娘对久,最核心的是我们看到了两点变化拟,一个是围绕客户端的消费升级怒换,第二个是客户年轻化的变化涟。这两个核心特征的变化恋介坝,带来了所有客户需求的变化坏酶夏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舜弟。   应对市场的发展微邦,我们称之为整个自主品牌的发展辟扑尺,包括奇瑞自身的唤环悸,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤ǎ快宝,年均增长在40%左右的增速媒尚,所以说基本上属于原始增长的阶段辑九莎。奇瑞从2012年笔揣粪、2013年开始进行战略转型蛔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斑瓜,我们做的核心是提高整个产品的品质贤辅滴,是我们整个战略转型的核心蓬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力净蛊袍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品为敦、好的服务乳寞。2016年我们已经进入到2.0阶段某,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品税虹卧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆系,增速达到28%响信,国内市场超过了36万辆疵喀,也是过去五年来最高的一年甘革。国际市场中迷,我们2016年实现了出口8.8万辆备,也占到整个中国乘用车出口的1/3廉坝慧,也是连续14年中国出口第一的车企麓。   我觉得取得这些成绩睡槽,销量数字是一个方面希背,更重要里、更为看重的是结构的变化返硼谷,第一是企业盈利水平的变化诽氓,为支撑企业未来的良性发展率贿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涩闭。第二是体现我们战略转型的成果订,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柒谦袄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓖部枢。第三是客户结构的变化翰妻泉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%解补懂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脱项壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化凄,当然营销数字很重要萝偷挂。数字背后更关心的是这些结构的变化叉冻,怎么产生这些结构的变化收屁?从我们自身对新一代消费者的理解淀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验簧。   客户体验的三个方面我们一直在做茶,第一是产品体验瘁拍暴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)供,行业平均大概在35%甲揣葡,奇瑞可以做到25%标,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台们,今年还会陆续推出更多的平台疆。当然平台不简简单单是全新车型的概念警。   第二是品牌体验槐疥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惋够曹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烙涛淬,现在很多企业在做营销过程中视频懂岗毯、直播方式应用是越来越多了刻诞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加百。今天消费者接触信息的方式发生了变化拷。   第三是整个销售服务过程体验的升级菩年港,在2016年网络规呐闩眨和第三代形象店的升级筐,为了保证客户体验的一致性谓誊乘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骏欠膘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的借哦详、优质的矛得力、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜,这是我们正在做的霜拓舰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解危权,谢谢!   刘小勇屯啦顿:谢谢范总票管蹬,现在的汽车营销无论是从手段伐勘湘,还是从模式其栋衰,包括内涵都已经发生了非常大的变化漂俏。我顺着这个话题再往下问一下填爸辱,请问刘晓科总填梧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淘、营销套路沛,您觉得现在还适用吗慑徽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筛祈?   刘晓科塘:刚才范总松奠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脚,因为这里面在我们整体来看恭,其实我是一个新的营销人想从,刚刚在这里两个星期脱。我以前更多的经验还是做用户桥霖壁,去看用户的发展答两。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齐雀、网红坞卤、娱乐化请班祁,甚至还有用户的碎片时间归邓。但实际上反应了两个变化惺,第一是用户浏览的轨迹改变了拒,以前在PC时代娩牵锑,大家基于浏览器阅读串。所谓浏览器的阅读酸,对于从一个网站跳到另外一个网站离,这个成本几乎为零联,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伟,只要在浏览器就好帛缺。PC时代阀让,网址疟、网站淖忿、浏览器是值钱的阑孩拨。   对于移动互联网蜜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮,对于微信小程序也有很大的期待哭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搐啡。最终来看氓篱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沛鹤。在这个主流的前提下平喷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读北立。在这里出现了两个问题鞠,也就是时间的问题榷隆汀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候净,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俄储德。如果是比较泛一些的资讯或APP跺秘,如果中国互联网网民用MAU看猩夹,月度覆盖量几乎全部覆盖漆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拢呐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP面柒。但是什么会不一样顶赊?就是时间桐写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揽拉娟,我也高度认同一个观点险,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乖。在这一点来说厢,我们的营销不是去抓住用户袱歌深,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柒锋拱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起局。   基于这些理念的变化罕赡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容估奥,而现在发现专业内容看得比较少一点鞭褪敖。专业内容对于用户的阅读酷斗,可能是女性就不太爱看勺,覆盖用户的时长就变短拍氨痊。什么东西会长呢死垂?从2016年眯达挎、2015年的情况来看魔桨轿,我们发现基于娱乐营销的网综时间宦辅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大栏,因为可以更好地去占据用户的时间齐岔。比如说我们投的一个网综节目透,可以有2个小时以上的品牌露出时间癌铅。   对于用户来说缉藐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拔酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要编锑疏。无论是线上的雾邯危,还是线下的檄梗。   另外一点旁郊,我们做了一个用户报告多倦,会发现用户现在在看车的过程中攫衡,比如专业的导购伟绒底,发现用户的时间蓖、决策变得越来越短刊薯瘫,对于专业媒体用户来讲逃,用户平均决策时间是108天裳雄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天门蠢毯,这52天对于内容的需求是很轻的狄琼,包括频次是很轻的杠哪。从52天开始一直到97天薄,基本上是从几款车的比对到交付定金叙,因为提车还需要一些时间分,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要写锣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厦便,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惹。也导致现在的自媒体更火入,因为大家更相信人戏逢刀,也就是网红的力量会逐渐发挥稗晦录,包括IP的力量隙嫌屎。   营销的变化是跟着人走的睬旱,用户的体验锑士、用户的行为发生了变化拖郸抒,我们的营销一定要适应用户的改变寒豁检。   刘小勇肝兴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总善哎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慷懒盆。想问一个跟豪华车相关的问题细偿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洗房,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了白糜拭,从超过10万辆到两三万辆的都有绩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岛累?或者会发生变化吗戏甸坍?会发生变化的话砰灵,是什么样的主推力量来促使发生变化簧敛荤?   王顺胜枫伦抗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会背敌,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞崇,去年4月份才成立了新的事业体制悼矢土。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斡翘,10月22号四驱上市第,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布释扛。   从去年一系列的举措撵冕勾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酵芭势。像主持人刚才提到了狠沫心,怎么样去改变格局划堂侈?作为豪华品牌在中国论,像ABB进入中国市场比较早窝部模,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上回,其实我们也做了很多思考哨,想跟大家分享一下肌炼。   第一筒龋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逆,也是十年左右的时间构,也不短搔咸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梢需。作为这样一个品牌要找好自己的定位塑,我觉得是特别重要的速。我们不是说跟谁去竞争飘蔼己,而是在豪华市场找到适合自己的位置池咎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措董加散,包括在上海搞了大型的上市发布会顽,在上海中心进行首秀厕楼石。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摆马,这也是用来提升品牌的境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV换陌。这一系列都是来提升讴歌品牌的壳。   在后面的发展上势谁摹,包括在2017年也做了很多的思考鞋乌,就是如何在营销创新上做一些突破篡痕。比如说植入了体验式营销杯,包括即将上线的体验店放怂,可以跟移动互联和终端灯横,包括一些PC端进行一些互动裂拌。包括很快会引入管家式服务雌阶,让用户真正能够感受到服务和体验奴微。管家式服务是一对一的牌叉乐,能够让你感受到有针对性兔,并且有温度地触摸到服务的形式火峦连。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崩公骨,我们在形式上也进行了一些创新端窝。   尤其在内容上面奴赦温,我们以内容作为引擎特,创新作为驱动柑,作为后来者品牌氦抢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置图扩。至于格局会不会变化凰肆骸,其实每天都在变化惊贺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局局朝番,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娄匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陵迁,我相信之后会在变化当中不断求变蝎玲澎。营销渭朴涉、创新不但要传承好的东西伦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怜臼,跟大家一起共享一下苹。   讴歌作为新的豪华品牌席芥敲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌不,希望在座的媒体以后多多关心丁、多多支持薯,一定要让它取得成功稳,谢谢大家!   刘小勇哎垫甩:接下来有请江淮汽车李总泛,咱们聊一个关于2017年的话题田,现在年底略、年初做营销的也是做足了功课贺垂,关于2017年市场的预判热。能不能把您做的功课分享一下冈杜杯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些课吠苟?   李建华别裤:小勇这个题目“袭击”挺厉害就,营销这个事在台上讲读,对于2017年的营销还真没有想得特别细惦耪番。对于营销壁如,以前讲欲文明其精神溉沫,先自野蛮其体魄虐,营销在中国还是跟认知相关芥雄穆,属于文明其精神发展之内的暮秋。营销在2017年来讲蛾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勤侧,全球规模最大勒,还是保持增长酵陵,需求会很旺盛膝兽咯,同时也面对着一群非常不确定的消费者垛甫塘,这些都是一些确定的因素层。关于不确定的犯从,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烩,这使很多事情产生了不确定性迸,也使推广方式产生了变化深琳眷。在一个变动的世界里要想做好功课薄,关键是有定力把握好不会变的东西毛褐。   就江淮来讲啸,2017年一方面会更加关注用户的需求蛇。因为从做营销来讲问,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上会石。一是用户看到产品梳,如果产品很美好谈福关,其实我认为在那之前营销应该下足功夫璃陆廖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囤晌。第二是当产品出来之后持郊欠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赫篇虏,如何让消费者跟它产生很好的接触昂空胳、接受它删崔,让你的营销做到有广度既愧体、深度和温度税激哗,这是营销人需要花功夫的地方屉疤诞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莎时厦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称张好的保留和记录下来焕穆,强化终端的执行力热。这是非常重要的桶涉,当消费者看到的车是处于被管理的状态娇粕,他就会有好的印象渭金。如果是管理失控的情况檄扭齿,就会认为这不是好的产品售襄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暴朗妓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乳,这个产品是不是他所需要的境,能不能让他在过程中感受到认知和认同牟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动曝铝,现在已经不太需要你告诉我什么了侨签船,往往会更注重你提供给我的事烷溪,是不是我真正参与过的滔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV那,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喊蠢桓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昧句晴?可能现在需要一辆高颜值秤、大空间陇堆、强动力臀、低能耗呐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菊,所以2017年上半年会投放一款S7肋。前面的消费者参与了意见藏道,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仇署,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俺秸坟,形成了共同创造的氛围迪考椭。往往共同创造的东西芍几淬,我觉得是消费者乐于接受的东西沛。未来共同创造检侗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度患。   刘小勇兽:非常感谢李总溅刻。我觉得现在开论坛纶敦,最难的是请嘉宾鲜校,但其实我感觉最难的不是请嘉宾常荚穿,是嘉宾请来了之后不给时间说咸擎。今天这个恶人就让我来做了茨遍充,咱们就不说了涸粮。   最后请每个人回答一个具体问题标巾,刚才进门的时候有一个调查撩冈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几弄?我们从于总开始含。   于晓东辱:我觉得2017年应该说挑战大桅漠,期望更大磷伪,我更看好细分市车辰扌辍,因为我们也是做SUV的嘛袄软毁,我们更看好SUV市场的持续增长良。   刘小勇橡栏:全行业增速去年是13.6%茹、13.7%浓。   于晓东蛇:我预测2017年是10%秃。   李海港酞:8%沧培。   范星韩赎溺:我就说一个数培,虽然说一二月份看到环比有所下滑春,但是看这个数实际上同比还是增长的戚少募。本质上今年不用担心举渭徒,我觉得还是在8%到10%之间技鄙姥。另外最近看到1月份的数据出来了僚胁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峨,这实际上是一个分水岭艇奖体,一个很大的变化兑。   李建华砰:我觉得应该在5%到8%痹爱驳,可能会接近GDP的增速蕾陋冀。   王顺胜迁焕:我觉得整体会在8%到10%以上苫辨姬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黔。   刘晓科似峦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点性鸽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓖峰搐,我觉得再加两个点是8.5%砍上席。   刘小勇颂诚绞:你更准确了悸辩雾,到了小数点后了铆壕。非常感谢各位老总的精彩分享剁攘促。就像李建华李总说的拇胜仕,咱们说到汽车营销人涟茎,媒体界有很多新词来形容贪,像野蛮执行力或变态战斗力庭、狼性文化等等凹。其实他们是一群非常善于思考的群体两七甜,他们的思想的深度决定了在行动的效果碧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熟怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦禄:李芳 版权作品配陶孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥毛,严禁转载蚊算,违者将被追究法律责任敖捐敦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行死溶繁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疮肖倾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧。以下是北汽集团党委书记荷魂寝、董事长徐和谊的主旨发言糯底。   徐和谊苟截石:尊敬的何部长梁,尊敬的各位领导娄氯,汽车界的各位同仁寿般薯,还有我们媒体界的朋友们羡擂检,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桐档,探讨汽车行业的发展话题携徽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年司瞄,这一年间我们先抑后扬尉旧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梦痉司,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浅,最终以产销2800万辆宏劫返,同比增长13.65%的优异成绩锋单骑,完成了一年的一个胜利的答卷筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卞信,为不断探底寻求新方向的中国经济迁傲,可以说去年我们再添新亮点揪禾。成绩固然令人欣慰敢,然而先贤有言痴酱节,一切过往皆为序章列。今天站在新年的起点上回望从前吠洁,我们发现深沉变革的暗流涌动炯献蕊,启迪未来的创新发展雹射,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筹。   亚马逊无人超市惊艳登沉杳毫馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芭啤,提振实体经济箭在弦上弛惦会,消费升级引领我们全新的商业文化时代祟阀,技术发、商业模式泼惟儡、国家战略甲、市场结构结合在一起罚睬,这种更替的演进厘梳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磕闻典,正释放出巨大的改革能量乒,正引领我们整个行业迈进全新的时代愁爱。   一是技术模式在不断地创新天促,汽车行业转型正在进入落地期腾啡。最近几年在互联网矢簧、智能化疮祟啤、共享经济等多方的洗礼之下恢痊,汽车行业正在同创新中被颠覆者脑,迅速地转变为创新转型的主动执行者屎号檀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淋,日系车企抱团开发人工智能技术壬毁驾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疯庇才,可以说剑指出行解决方案堡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横星,在新技术请、新模式领域不断落子苟底,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迁癌浮。   二是消费升级笺蔽,品牌之战成为未来的新机遇泰怯。随着互联网思维的逐渐渗透心靶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犁屎。情感价值垄仓勃、消费文化氨坝汤、消费者价值观越来越得到重视剖痛斧,网红营销截、二次元营销烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哼舱富。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振颗雇娠。   另一方面乔嗜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俱,为自己的人生价值代言摧唾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题俗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锑。   三是提振实体经济椒獭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搬床迫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一藐鸡轰,就是提振实体经济肪钵镜。其关键在于制造业转型噬登握,转型经济学的研究表明广狡辣,制造业转型中产品技术固然重要惺,但管理体系更加重要袜撬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化促驼萌、网联化建设娥节晃,就越能发现在信息化建设这种大背景下筏烁懈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抚。前几天我看到有文章提到褂呵躺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烦漓粱。这样的提法虽然夸张霖盎芳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示从,我想却是切中要害的蔫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地塘,随着提振实体经济逐步落实歧料,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匪钒筷。   四是政策变动努,新能源规模化蛇堑、市场化成为未来的大方向粪。2017年新的政策正在逐步地落地劲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓣棘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惹菊舌,行业准入规则日、动力电池规范条件等政策的制定虾瞳殿,从各个角度划定了新能源的市场边界遂蚊。   另一方面虚惟,碳配额四吾、双积分谁模、新能源补贴退坡纤,无不要求新能源发展要还原市场化手段墓,聚焦核心竞争力怖虾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规手。   纵观整体形式的发展躬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浪烫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陪。数年之前灵,面对互联网行业的冲击抒,我们以为我们只是需要一个互联网+洞谭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冯,还承担着国家经济转型的重任枢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望低放刮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寞。这样的多重任务呈监谈,给了我们新的挑战媒拜闷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乘。   面对全新的形势馅拇,面对前所未有的机遇与挑战嘛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琶季氮。我们将锐意进仁佟,大力地发展创新精神卫苍吗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竟到修,在电动化歼隆、智能网联化普成、服务化号郎、国际化等方面加快发展步伐魄袖陪,不断推动新技术羡擒啊、新模式的落地生根辣愤红,不断地发展新能源汽车手擞队,还原城市绿色健康生活范强慌。不断承担经济转型任务纤,推动传统制造业的升级虹兜。   面对未来檬,我们将在以下几个领域寻求突破惋:   一是加速智能网联技术研发掂,打造智能出行的生活方式青骗。2017年拉斯维加斯的CES展上靶苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作位。当然不只仅是和百度犀,还有其他的国际国内的公司哄私。未来瞄准智能驾驶梢献、智能互联欠、智能座舱等内容炊筹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埃托,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锨堂酬。   二是加快新能源汽车产业化蛋,践行绿色环保发展目标兰天舶。在新能源方面辛媒钾,北汽秉持环毕晌ⅲ靠大家的理念柔,不仅造优质的新能源汽车产品坊帆,更要造消费者愿意购买的新能源产品清毯袍。尤其是在补贴退坡限播躲、行业回归市场的大背景下茄,北汽集团聚焦资源琼波、聚焦技术锹、聚焦产品武铝、聚焦市城当荨,四位一体严密把关整个新能源产业链惯需袍,为消费者提供既有颜值岗、又有内涵的可靠产品羌嵌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念据,共同守护美丽家园淘。   三是加速国际化资源整合蓬钦,实现中国品牌的全球化圈。2016年嗣庐漏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酚恨酵,实现了北汽国际化块讲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剂番虏。配合国内的合资品牌柔官,服务于全球布局研发基地喂,北汽全球范围的资源整合授懊,已经进入了研发橡磷毖、生产谓翱撼、销售饭绘、金融太妨俗、人才和品牌全方位互动的良性循环甸险媒。   面向“十三五”挡,北汽将继续深化拓展东南亚翅锰、北非秸诵帕、中南美率榔、东欧等重点市场的产业布局脑娄犊,使中国品牌的影响力遍布全世界破攘喊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伟奴。   四是坚持服务化方面乳纹按,推动制造企业转型升级犯巍喉。服务化既是国家经济转型的方向诗崔缓,也是北汽自己产业升级的主要目标钱。多年来我们在金融慧脱、产业投资隶既嗣、后市场凳茅、出行服务等领域多点布局锌瞬性,随着时代向智能网联方向的发展喊白,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骋乓缓。构成从业务到管理体制婚陶,再到基础设施的科学发展体系璃凄,不仅提高了资源的利用效率纲羚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化麓恢搭。   各位领导椿,各位同仁哄,媒体界朋友们遣,闻鸡且起舞豢崔程,风好正扬帆九监,新的一年已经到来诽,新时代也正在开启机遇的大门旁,让我们携手共进雾陶悲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪统撬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痕伦撩,长城汽车累计销量达107.45万辆汝纠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裴态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰尚啥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡哦挝,其中哈弗H6占比超6成缎,达到了58.07万辆樊,同比增长55.58%册辽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惶怒,2017年2月19日搓侮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动描。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啤舷,我国汽车市场销量首次突破100万辆七,高速发展25年后的今日邦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肚柯。中国自主品牌已突破百万辆毯播,那么能否乘胜追击逾越200万徒爱时、300万的销量目标凛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓢,用他的话来说扦规骆,“这是很了不起的一点猴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件事拾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心切律,从另一个角度来讲谰卑细,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凡购骇。   安全芹馆攻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功且炽倾,分析其中最重要的因素谓,魏建军表示丹,回到20年前久毒,受到成本和技术等方面因素的影响管趁华,自主品牌造车很难把“安全”放到首位市切铰。而当今时代牡盛搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标残,其比重也在日趋增高暮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了需休。他还透露炔怯希,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饯闻,打造全球化的研发体系沦及脱,在主骚、被动安全技术脾、智能互联剐、自动驾驶等方面吠,形成领先优势萎。   说到自动驾驶技术欣巧,放眼全球汽车行业堵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剩篓递。哈弗将采用北美睡骡碳、印度功萌难、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拧珐,据他透露歼接,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准部汐附,目前正在进行路试僻,有望在2020年后投产舶。“我们的最终目标休范理,是推出完全无人驾驶的茫、最安全的 SUV 雹。” 魏建军说到党。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辰搂坟,魏建军说到熟飞晌,2020年摔壕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂权娟。对此陡使,哈弗规划了四十余款新产品湃嗅,覆盖全部的SUV细分市场嘘泰。到了2020年撼效咸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弧活哨,在规模上超过吉普隶茎、路虎帽并,成为全球最大的专业SUV品牌梳孪聊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时塘盗,魏建军回应道敞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斗郴淖,一方面要靠产品快速地更新迭代删,另一方面则是丰富多样的产品规划邦蓟了,这其中就包括新能源方面的建设妒。据悉耙灌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型承镶胜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线畅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择地膏。除此之外匹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴尽,目前正加速推进全球化商业的发展寸萍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲁淋筐。   2016年倒慑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑女款伐:WEY登场之后哈弗应如何定位篇凶?魏建军在现场表示怠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仙啼书。相反擅,哈弗将全面发力15 万以下市澄缎蜗怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翔送,而“聚焦”就是集中资源辉奉坦,打造产品和服务的差异化优势持,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”累。先做强赦必、再做大搁,这正是哈弗理念的核心所在吾。在盛典现诚恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辉郎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宿赁放。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酸械渭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辞。据了解第穆,长城经常组织经销商团队去日本考察块卯腿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硕委趴。这正与长城的发展观念高度一致庭讲。魏建军透露敝同,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”射,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咳,经销商们也未曾有过动掖痢,这正是“稳固”所体现的重要一点南榷。   长城汽车总裁王凤英表示诺讥锯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壤琼。 她认为羞,良好的厂商关系是相互作用的饰颓,只有让经销商满意胜匪,经销商才能够让消费者满意什逢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侍炉,这是层层递进的作用效果湿嫁勿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刃封摔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揉堂蹦?哈弗给出了自己的答案雾羚:200万的目标即可上路波队饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晨,在新能源汽车补贴退坡后偷另却,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缚博勺,这个数额占车辆销售价格的40%畦吞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抱捣幂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兑尚四?未来荤垄纯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纷却?2月8日下午提圭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芥触,2016年咳瘁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酗温镰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锻凰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坪。随着核心技术差距的缩谢俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妨妮。但是傅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傅,巩固和扩大这种优势盎孝,还需要政策酪鳞、制度和市场三方合力娥,打造可持续的市场化发展伍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汗裤,但是从已知的美国牟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烤九示,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斑澜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯撩递。同时绿捞钝,公共类充电桩接近15万个的发展规模饺惕蚀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凯混。   “走在世界前列偶犊全,不仅是体量和发展速度位居世界第一茬饲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廖卵。”许艳华表示篡绞,经过近几年的积累啤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证衰竞享、制造和营销的体系能力城理,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变口拎,产业链基本完善骚删宠。整车骄些、动力电池晨、驱动电机系统性能大幅提升琴,市场主流车型的动力性插、续驶里程霉痴、能效弘长胸、可靠性白耙、舒适性明显改善刀渡,整车杜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莽,新能源汽车市场覆盖率提升曙烷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汞,占世界市场比重约为50%轻官。按照已知的企业规划嚏挞请,在乘用车领域绅,2017年我国将有73款车型推出帅轰楞,进一步满足市场需求吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钳答,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竭,整车单位公里行驶成本也在下降昆几。“20%的成本下降玩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升强堆。”许艳华对《中国汽车报》表示凹,在规模扩大成本下降的同时疽宋辨,市场竞争下之下茬问怠,企业会做出有利于市场发展的选择杆尉,也因此陀恫焚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潮捍。   许艳华判断悲,2017年疵狙控,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强科房,预计占比会突破70%刑靠柏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辰,充电基础设施也将继续保持快速增长田擒喷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达恃桃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列共,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确送泥犯,在此框架内达弯,到2020年就碳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展部姓霞。但是补贴退坡后怎么办户沽卤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锻念。”许艳华认为桨负豌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移星措,让新能源汽车使用成本进一步降低汰潘辣,才能保证其持续良性发展触窘瓢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滑。目前久,无论是整车禾祟朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确横屯技,剩下的就是政策实施好的问题溶奸旗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来临氏坪。”许艳华强调稼镐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胁迪客,2020年到2025年是重要的过渡期邦矫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势期醋瞎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酿胁岔,这方面我国也走在世界前列艇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》每缔,进一步落实国家新能源汽车发展战略风推,保障车辆和使用安全仿窟。   不过程技辩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议百绷危。针对《暂行办法》夺诵帽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轻、10%和12%的比例判昧刨,调整为5%纹、8%妇、12%的比例痕扯,并允许2018年垦李、2019年负积分可延迟一年抵偿深普。同时答,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定检,否则会使新能源汽车市场化进程减慢褪萍劳,丧失中国已形成的比较优势斤撼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用填蓖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拌,以便企业开发和商业计划的制定砍芯匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渤。犹记得2015年7月到控,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怂馁,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菇笺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗烘、转向系统以及车载系统锋旗。    如今疚酸时,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脊下,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淬,如果没有行业安全标准来做规范感,或将引发不可想象的严重后果洞。在我国潮,作为国家网络安全的重要组成部分锤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吓夕颈。《中国汽车报》记者日前获悉捕旅掳,《车联网网络安全白皮书》攻景、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拓皑。在发布之前胃缮喇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戳抵,他告诉记者泪褪,车联网网络安全即将拥有“指南针”腾圭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》穿:《白皮书》烹茅敲、《细则》出台的大背景是什么赂信?    庞春霖稗:在节能环保咳、安全舒适础,以及车联网闻胜旦、自动驾驶冻、智能交通等方面要素的推动下祥禾,汽车正在迅速IT化焚缓衫、智能化喝奈睫。与传统汽车相比年变逆,智能网联汽车在节能减排夺潭唾、安全舒适方面具有前所未有的优势喉,符合汽车工业罗、交通出行方面的发展趋势匣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怪介。在互联互通的背景下鲸疙,没有网络安全充分保障的情况下喊吵惰,智能网联汽车带来的可能就是灾难朽识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碾袜搭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溪疲灸,明确要求网络运营者(车厂雌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厩钙萍,应当依照法律女粱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拷阔行,采取技术措施和其他必要措施泌,保障网络安全懈含、稳定运行七纪阜,有效应对网络安全事件充潮,防范网络违法犯罪活动戮薄恭,维护网络数据的完整性囤幕、保密性和可用性咖爱肛。网络相关行业组织按照章程巷憨,加强行业自律箩强,制定网络安全行为规范良,指导会员加强网络安全保护化,提高网络安全保护水平你萝匆,促进行业健康发展耿笔。”该法2017年6月1日起施行坊看。    2016年10月23日锑创淑,在前期工作基础上祥纽,在工业和信息化部等部门指导和支持下碑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俊丢,2016年底嘎摄鼻,以电子科技大学为主任委员楞琼都、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葡、中国信息通信研究院俄、国家互联网应急中心教驳溜、中国联通挎庞供、中国电科第30所懊汤、奇虎360磋、博世为副主任委员省弊姆,联合国内外70多家整车掇蓝肋、芯片乃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歪痉:车联网络安全委员会)正式成立竞霞纶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馅黔略,在工业和信息化部寒扭、国家密码管理局侣、国家网信办等部门指导礁剁读、支持下长晴,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎、协调产业资源晌寐缓,以我国自主和在华骨干外资车企氓悉登、终端和零部件厂商为调研对象秆,先后完成华南誓灭得、华东洞松哼、华北垮刑肩、东北袖轿、西南地区调研工作地幻,充分了解了车联网网络和信息安全政策赎荤美、法规吮兽电、标准柔谱、产品乱魏、应用等方面的实际情况与现实需求闪。并组织与协调联盟内外资源腑溪逆,开展了车联网网络与信息安全相关政策钝群诗、法规坷鲍、标准的研究榔烽,形成《白皮书》千筏边、《细则》喉舶卯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布负低。    《中国汽车报》嗽罚烘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碌藉按:随着车联网发展蚂臀缮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偷缔讨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝗互胃、技术标准骄绥、产品及服务体系的支持笺。从调研情况看肋兼迫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战充,缺乏可靠和一致性的基础工作极触纳,因此需要我们及早采取措施车裴庆,完成网络安全方面的顶层设计工作鞍两察,从政策殴、规划陷相、标准郸纶、技术松柑蒋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翻摹倒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状扩,为车联网网络安全的后续发展提供建议花外惧,推动车联网网络安全产业的快速发展假律俏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奢洛,从企业蠕括尘、用户拎、政府需求出发桑摹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》可工炬,结合车联网的行业特点和技术属性吹侩扣,立足当前现实和未来发展趋势扣,提出射矛沙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梨尾、指标和建议献努贝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亲,提升网络安全防护能力惹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接。    《中国汽车报》探段伎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躺闪荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吮巩,对现有车辆和新车产生怎样的影响广戎季?有没有实施的时间节点吹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醚窘?    庞春霖妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南券辈冈,并不涉及强制性标准和法规擞谱房。同时通过产业宣传漆冠、贯彻和使用擒渭卫,不断发现新的需求和不足吾茧被,并加以完善迷瞬。但由于网络安全形势的复杂性铺,以及车辆作为一种重要的交通工具喝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勺母兄。    两项文件本身就是在调研基础上痢雹,听取产业单位需求而形成的涉晦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莎,减少大家的迷惑和疑虑坊棉建,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动始,切身维护好产业和用户的根本权益茹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寿,当然会有成本在里面恕航。不过从发展的角度来看覆入吼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样层沉,属于必备的系统拆洪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吠焕。同时诫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点封凌扁,也会赢得更多消费者的信赖冠赋。    《中国汽车报》幻成:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漏钞绅?自主矮鲤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丝弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战相?    庞春霖膳蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作检透,其中一些关键技术和产品残,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试福,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分统,那么就像现在车辆的保险杠敞郴、安全带荣拴坪、气囊融持沏、ADAS等等常规安全产品一样稀替怯,无论自主还是进口车辆蹿定哆,应该都是一致和统一的要求形高涵,并可以采取现在车辆型号核准等方式墙绵,推动车联网网络安全产品的安装钮荆、测试琴甩乱、使用旅乡暖、维护和服务脱金。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臀炽灸,首先是人们的意识问题滑幌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闭淋,但对于车联网网络安全却毫不在意拔。要知道鹿咳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冗窍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岸、多变哦硕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呵、软件等基础技术错,对于自主车联网网络安全产品而言笔男拆,投入比较大虎、周期比较长覆丛怪、效益回收比较漫长貉栖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啪,从整车企业鸽合,到零部件杰、软件随残、芯片供应商僧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓凑、人才队伍愤、产品体系朴九嫌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系切地,也非结构化的治理模式前,需要新型的伦理哎迷、法律和技术法规给予支持当刮缆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畏淑墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩窝:李芳" "   1月18日狈涡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会樊娇。引人注目的是腻饭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼓丘懊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僵隙。EC180之所以有如此低的价格嘿奴李,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凰噶彼。在补贴退坡的背景下幌尘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溉骗亢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧?在发布会后看凌罢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灵,以及2017年的经营策略与规划坎。   《中国汽车报》纫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粮肺硅?   郑刚券诉: 北汽新能源有两大类产品平台猴鳖镰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衔,包括EV耸瞪、EU闪膏慧、EX歪、EH四个系列彼袖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炊。在开发之初腻螺,我们就对其有一个精准的定位与期待壕侩。   北汽新能源在两年前预计到衔,新能源汽车的3.0时代即将到来觅聪檀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猾扛鸽。   目前肝敲惶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醚愤,这没有错蛔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术显绞嚎,并没有推向市场的现象崎。我认为玫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狸,也没有认清正确的发展方向估。   因此蕉扳,在两年前开发全新平台之初狸笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芥匹革,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路人,这种做法目前看来是成功的凶尺脱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猴溃噬、造型芹、特点以及价格之后蘑锈,大多数人对其给予了极高的赞誉叭驼绷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号殿疚绅。   在成本控制方面寒釜,我们认为还有压缩的余地蹬,通过不断地挖潜降低成本铜塑险,我们认为可以让更多的人开上这款车汐毛,不过这需要一个发展过程蛾秽饭。随着销量和产能达到一定规牧謇瑁后赏,我们会进一步整合资源掣、降低成本卵同,提供给用户性价比更高的电动汽车崎。因此哪丁,就目前来说疆陵坦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迹。   《中国汽车报》燃任: 面对补贴退坡曝,EC180为何还能采取目前的低价策略常巨?北汽新能源有怎样的发展战略考孔?   郑刚孺: 从当前产业政策来看环矛卧,全国各地的补贴额度不同摄栏,流程不同券,这都带来了公司内部成本摊销的问题洞寇胎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难熊泡。为此步湃,北汽新能源成立了卫蓝基金玛裴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熄。这需要企业拥有一定的资金储备奴彻会。只要差异化的地方补贴还存在芍蹭,卫蓝基金的使命就不会结束晚略。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萍林疆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绿。只要发展的规划清晰虫稀弓,我们有能力也有信心做下去宿当。因此躬逗,我认为当整个市场达到一定规穆担后鲜堕蚂,企业才能做大做强倡。在我看来婚舌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的品肪,而不去考虑社会责任奸。只有兼顾了二者借绰送,才能获得发展与壮大还粮撵。   就北汽新能源而言墩蓄努,如果年产销量达不到10万灸,那么就没有持续发展的能力拘。因此搓多,我们公司定下17万辆的年度目标枫,并将在4年之后达到50万辆你呛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掠痕挝。谁先占领制高点储碍,谁就有效益贫。新能源汽车市场的成本杀手朽芭道,也将是市场杀手富。   在竞争过程中腐绅冒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雷湃邻,而是以传统燃油汽车为对手传悲。因为它代表了污染日,势必要被市场所淘汰释串伎。   《中国汽车报》泉: 新造车企业的强势介入袜彭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腹很超?   郑刚敲: 与跨界企业造车相比司叮,我们的优势正是他们的劣势丸险催。依托北汽集团磕,北汽新能源有着很丰富彪、庞大的制造资源勃款,有巨大的产业链规模优势冻鲜。在互联网体验方面高,我们确实面临一些挑战乱跺贫,但我们在造车工艺挖部、供应链与流程方面有着更强的积累即。   在我看来需罗撤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穗哇,这些可以相互转化良。我在发布会上再三强调幕千,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胚,而不是新能源汽车厂商杭。如何能够最大化地提升电动汽车性能将,创造差异化的用户体验和品牌价值鲤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跺酸县。   目前缎天,选择购买新能源汽车的用户主要有三类本悄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户材。在这三类潜在的用户中光,我们的发展空间都非常大恼。   对于新造车企业而言临嗅福,他们确实会面临诸多的挑战具硷丢。我们在发展过程中遇到的挫折磷惩畴,恐怕他们也得挨个体会到宏,但这是一个正常的发展轨迹沫。因此滤仑,我认为这是一个跨界融合的时代啃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞎危列,将思维与资源彼此借鉴乒,从而为用户打造更好的新能源汽车粒柬。   《中国汽车报》熄: 北汽新能源目前的两条产品线匿蚕溅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹬蹲楔?   郑刚触芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线混溅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脐。相对而言晶鞘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友祥卤、邻居贤漓烧、亲戚禾策,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比水统。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人社,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趣踞。因此在性能层面培,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桑渭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壬啸掠。   在智能化方面魂辟虐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔。例如ARCFOX将会在社交划、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俱廉吼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点评釜蚂。相对而言茸师,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啥,智能化水平也将上一个台阶喇冗素。未来奈弗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祁堪镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屉材,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纠巧。   《中国汽车报》伞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何技盖摔,公司将如何利用这笔资金闪?   郑刚筒玻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膏暴,将实施不少于80亿元人民币的融资溺火,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臼。无论是电动化还是智能化岔,我们都会在研发上投入大量的资金浪吩。目前嫌豆钦,北汽新能源的研发投入主要在两方面虽尾纷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陷里。   我们希望引入来自产业链的投资方夹挺淖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奈贬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玫堑,智能化成为卖点奋掇。   目前栖独,北汽新能源拥有了三个生产基地享,现阶段产能还有限肝身示,每年只有20万辆的产能淮市。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肠琅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匡,从而可以更好地降低成本遁蝎,提升效率填负缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娃亩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天录,大众汽车集团管理董事会成员挖劣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满突撮。1月14日咖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圭啊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔虎,他在长春见证了《一汽每跨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凡沏珐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室风撮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胁庭龚。    新能源汽车取丢,重中之重    尽管行程密集镐凛,但海兹曼依旧神采奕奕盘。他有理由高兴供权,要知道泌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艰,比上一年增长12.2%表倾劳。即便如此秆,海兹曼在专访开始时驼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渤淬。那么大众还关注什么惊型匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弗凄裤。“到2020年凸跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋,目标为150万辆棉世。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢钇坛;同时完蜜砰,大众在中国的新能源汽车路线脐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盟等嗣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烯,40万辆及150万辆的目标中函令,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷脆类。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度电拴,海兹曼称封思,这要由市场及车主来决定妮。此外咖,进口新能源车虽然是个“小头”誓寐,但会涉及更多细分市呈Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择报客刻。    奥迪与一汽合作握棱吨,加强再加强    就在1月16日傍晚绒沉少,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捅抖沫、奥迪十年商业计划》科,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蜂讲肋。海兹曼见证了这一协定的签署萄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋:“这是一个战略性规划那肉,不仅为奥迪旁陀檄,为大众什闷,也为一汽明确了发展目标爆痪棘。三方达成了共识烙鄙隶,而这一共识不仅在传统燃油车方面割,更是在新能源汽车和移动出行方面抬村认。”据悉据戌,双方将针对21个核心领域开展深度合作姑共豌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场羡扰显。其中荷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凸攫。同时耻说怕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粉艇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拜幢,包括物貉:智能互联舅、移动出行胃狼贡、联合数字化项目托、金融服务合作等众多核心业务领域彭贡。    同时码遣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某探,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撕鸽煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作融天。    “对于奥迪和一汽来说税,总的框架已经搭起来了葡沟夸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芜。”海兹曼笑着说是极灿。    上汽奥迪骡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汀渴淖,记者自然不会错过追问的机会外。    海兹曼进一步透露滴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯,但当前的重点珐誊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囊攫,形成长期的更有建设性的伙伴关系胺。“除了十年商业计划的内容之外僧憨泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题保季,更加重视经销商的权益材。我们要更加积极地回应经销商的诉求豌,解决他们的盈利问题建。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停想?在记者的追问下饰尘,海兹曼称裙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诺侨挪,并且经销商的问题解决之后搽莆汗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惩羡。    至于具体时间表唯,海兹曼透露啼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寸,最早要到2018年开始滴净寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊钢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任港烫么,各位朋友碉脆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桂唤。   题目是“坚定信心讣庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”扩喉。汽车的电动化是大势所趋愧颂,体制优势是推动发展的根本乐芜,然后就是坚定信心唉聘。特别这几年新能源汽车发展很快编陋,产品的成熟度腐、政策的全面性繁、系统性仇忙窗,老百姓的认可奉夯瀑,这些是电动车避晃熬、电动化大势所趋陶。大家可以看看丸戳腻,我们今年2016年差不多是50多万台还剁,占到全球67%漂。从增长趋势也可以看到钵沉签,从2011年蓝脖、2012年控惶、2013年秀能、2014年入,特别是2014年促、2015年瓣剂,包括不平凡的2016年量粹搔,虽然有各种曲折环济焕,但还是获得了很高的增长妻雹,大概有50%归股,全球占比差不多有60%多相翱。   我想讲几个理解和发现蜡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厘磊酷,做的非常彻底捅第。我们可以翻看一下2016年的数据俄怠,2016年中国公交大巴几拍,不包括旅游大巴娃铜炽,总销量大概在10万台左右该煞,但是我们纯电大巴差不多7万台驶,插电式混合动力是1.7万台啪嘛版,加起来大概是87%鸵,占总的销量接近90%坊逃何,这么高的份额讣任色,我觉得差不多就在3年左右发生的扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虏,到2018年晶,我们认为在公交这个领域里面迪,燃油车会进入死亡阂考据。很有趣的是2018年勤嘎筛,如果你要在欧洲或者在日本拌某昏,欧洲赖氢令、日本一些主流的燃油大巴的制造商皖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来离断翘,或者刚刚接近路试屑蠕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肝珐庙。从这个感知可以看出寂舒兴,中国背后的推手是什么录弊穿,为什么这么快贤绘闪,无论从技术桓撇稻、从市场膛捐泡、从体制颇。因此我觉得骗玲,体制的推动是推手鲁漏,因为公交很容易充电拎,固定路线煎,固定区间桂另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泄秆,大部分属于国有体制萍薪喝,政府有很大的话语权释糖巩,公交的排放巨大裁仆怖,一台公交补贴很高顶,但它排放更高赁怖。一台公交我们算了算酒虑,早上5点上路形疼,到晚上差不多10点下路诚,一天工作18个小时散饱剂,相当于30-35台私家车的排放宋握翁。因此奋,我们四部委在推动产业政策里面敲,花了巨资在推动这个产业衅,但节能减排的效果是最明显的蛇邵,而且在全球保持领先度也是最突出的氦邦楞。   比如像深圳深,2015年妇啥物、2016年凄脚庙,大概2017年上半年地室潘,就实现1.5万台公交全面的电动化镶斯救,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欧。而且这个产品蹿、这个领域我相信还能保持持续的领先淋翁,和乘用车侩赤旦、商用车比兑查顶,和一般的卡车比底莫,我觉得在大巴这个领域里面弹,我们中国无论从技术抒猜、从供应链黎饶鞭、从规模脆、从市场地位碾戚晌,还是很牢靠的秒泻遣。出租车可能是下一个领域酚诗,我们相信在未来3年里面河荤餐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纱究界。   优秀的体制助推某疆,产业快速发展冕随。即使2016年不平凡的一年里面率,国家有很多政策介,像国务院2月24日政策常务会议佃畔,政府公共采购配额剩髓,7月6日马凯在西安有一个专题会觅,包括到10月18日克强总理国务院常务会双标扫,原则上不核准传统燃油车辱,加上之前一整套的体系垛迁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镰琴、最系统的政策体系耗哀,包括今天我们的百人会这么一个平台趟墒讨,在国外是不可思议的场姓蕉,但是在中国就发生了蔼湾妓,我想清泰主任亲自组织嵌,这种特殊的身份把大家聚集在一起患强,而且今年的规模更大磋镣芬,明年可能还会更大膊惰,这些体制推动中国新能源的高速成长尝绅嗣。   从税收饭碘、推广配套麓互扣、长效核查函航、推广管理等都在推动碴白效,当然国内新能源汽车产业链的形成规模犊哥,刚才欧阳老师也提了鞋钳,很全面韧腊墒,从上游的IC制造氦樊禄、正极膜盼么、负极乖、电解也隔膜窜丛嚏、各种资源汗、配套尽塘湃,中游的电池乓、电控蒲、电机埂附,下游的整车瑞令晒,包括售后服务滑,全系统的猫蹦、全规模的沧瞥。国外也是迎来了发展的热潮嫂百矾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售建耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贸。   坚定信心荷浓,持续推动新能源汽车的健康发展菜欣。其实我们在业内也在把这个脉敝,2015年1%是一个拐点戌顺吧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渴桑肝,相当于当年差不多10%的市场份额滇久,2025要达到20%的份额具,当年要做到差不多400万台固潍剔,才能达到目标厢。因此我觉得媒诲硅,2020年10%还是有一些挑战歼。我认为到2025年沏磊,如果电池做到每瓦时1元钱以内牛籍递,按照同等配置的汽车席,成本按照同口径的品牌冀、同口径的配置算窝,大概比传统车还贵20%-30%揭辱,这时候国家财政一旦退出去以后磁,必须有相应的措施来进行补充荡味。我相信第一跺傅蜕,购置税的减免弊,一定要延到2025焚鞠驾,甚至于到2030铣,这是一个10%的政策支持炮耽,这点非常非常重要邪娥丛。第二海,消费税峦躺祈,特别是对插电式混合动力车胃芯,消费税有2%拼、5%-9%揭冉携,如果在国家财政资金退出以后湾苗钝,如果这个要有一个减免的话季钞,这里加起来差不多接近15%-20%擂滴,这样把30%缩小2/3牛诡釜,国家政策就扶上马臀桑叮、送一程剖画怕,才能够让新能源车更健康嫩。   齐心协力播锈构,2017缝,撸起袖子怂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒猴日:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抢能,万象更新沧缅贿,这是中国新能源汽车的春天盗踩。从2014年的小荷初露唯,到2015年的急剧拉升闺疥,再到2016年的高位放量孰写,可以说经过三年的蓄势搔焦罚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化途。牛市的格局基本确定孺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宛缚,“十三五”缴金、“十四五”和“十五五”期间县联,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潮、30%和33%搏烷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魄让,继本世纪初的“黄金十年”之后答副帛,下一个风口即将到来劝扒。   毫无疑问耿钩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桂肥咀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畅舷囊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仓,值得关注芥唇。我们总结了一下这些变化宽掏,有三个方面的特点坍沮:   一是市场的形态改变了矛沛罕。   从导入期迈向快速成长期菇蜕奸,刚才欧阳教授称之为成长期蔬讳深,我们在前面加了“快速”两个字瞳鹿,有待商榷杀颈峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盎屎,成为消费主体坷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱酚峰,新能源汽车从政府的示范运营起步貉频酚,不断地向私人购车靠拢响篇,临界点已经到来!有统计表明洗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%美,预计今年将进一步提升到70%左右褂拘插。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莽函,要在竞争中胜出摆,就必须以客户为中心斜,以市场为导向苔,树匠心帘冻实,出精品舶玩财。   二是竞争的主体增加了沉苦冗。   从少数先行者的竞争睡孔笨,演变为全员竞争佰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划络介,包括这些国际大牌创行誓,比如说戴姆勒椒檀、大众等等跨国品牌赤侥,通过合资强化了在中国的业务布局洞门。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洽可绰。有统计表明瞄警,从2015年开始挖熟梦,全国新能源整车的投资项目超过30个铺馈冯,总金额超过了1000亿元并灯,总产能超过了300万辆灭拷遍。当这些产能陆续释放巩朴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烷架。到那个时候商签,竞争将回归本源放,那就是技术丛、产品和服务玻怒露。   三是行业政策转向舵。   从扶持补贴过渡到监管引导佃掸,政策驱动弱化巨态、创新驱动凸显魂冯剧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整是县蹄,产业政策呈现出四大趋势袄翟妙:   第一较泉暇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晶,通过准入共、销售炮戮、使用环节的标准发布饶褪识,提高行业的门槛葡,净化市场环境;第三毯扰屯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耍透,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秋,让市场发挥主导作用;第四鹤汗炊,通过电池目录和技术路线图的发布兽酗笛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资图、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗。   本世纪的前十年忿,可以说汽油车高速增长伴露,成就了中国汽车产业的由小到大筏畏。接下来的这十五年母栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躲暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踩驼,克强总理也讲概嗓,“发展新能源汽车欣,是培育新动能喊,发展新经济的重要抓手”合。中国政府凭借新能源汽车鹅囱,特别是纯电动汽车还欣篙,引领产业升级迫担擎,谋求弯道超车问,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈才。   继高铁镐、特高压和核电之后姜洼丰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牌唉,这种希望能不能变为现实踢扯蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力玩饭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早称稀,目前已经基本建立起了一定的先发优势溯鸵,把先发优势转化为领先优势笨诽唬,是我们坚持不懈的目标椭莆。而要成为一个真正的领先者迪措咳,只有创新驾熊。创新就是从零到一头豹洁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肮,用全新的方式组合起来敝颈墟,去创造新产品涛怂,去创造新的生产方式和商业模式椭革,去开辟新市趁恫;獭,去整合资源市片,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商败途嗓,去实现新的价值创造摩病。我们将以创新为最核心的驱动力逻小,全神贯注煽苦湘,聚焦技术凯,聚焦产品市姬石,聚焦资源钞级,聚焦市城骸;以心无旁鹜的聚焦战略贩酪菱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骏阮眯,实现北汽集团领跑的梦想屡。   借今天会议的机会茬济吼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懈觅,也就是刚才谈到的四个聚焦嚎:   第一塑夺答,聚焦技术对墓勒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楞,消除盲点管辫。新能源产业最核心的技术就是“三电”陵撕,此外充电和续能技术丘踩、激光雷达等汽车技术都狸,以及轻量化的新材料木,石墨和锂等上游关键资源街衰,也是我们需要掌握的核心技术和资源盗。这些技术和资源激冕桶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擒晃,我们再难也必须干镣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毛蛋,各司其职毙,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘸。北汽集团将在政府的指导和帮助下辑姑,在北京的经济开发区茬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萝别冀。它由研发创新中心坊席、全球营销中心劲实、品牌体验中心碾宪、联合创新中心等五大部分组成瓢,将建成从用户研究体藏诗、概念设计龟搁尽、前瞻技术矾诗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地士校挽。   第二话,聚焦产品人奸。   产品是企业价值的最终呈现嘛窗,是我们寻求客户认同的物质载体脖。高度契合用户需求适靶,被用户接纳孟、认同的产品才是有效的产品闲谭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却,我们的产品在续航里程焚、成本控制阑盖慑、整车品质目会笆、产品线的丰富度方面想浚,目前还存在着明显差距烫钩。打造新能源汽车的产品力李帆,我们将从以下几个方面努力酵:   一是凝练车,集中北汽集团的优势资源灌凤潜,打造若干款明星产品郸。   二是做好差异化的文章奥拒串,精确地切入特定的细分市场眠。   三是做好迭代创新土,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柏、网联化骋修、轻量化技术应用到产品中肌容,并根据新能源的技术特点奢迹,开发设计全新的车型平台随撇。   第三盛阔,聚焦资源袜赊蔷。   21世纪的竞争同,不再是产品的竞争屉,也不再是渠道的竞争喂澄,而是资源整合能力的竞争侨。新能源汽车全产业链更长腑蔚鲁、体量大疲,包括整车封捆、充电基础设施绊绘、智能网联弥玖顷、无人驾驶以及下游应用在内狭吴脑,整体的市场规模在10万亿元以上癌。   然而资源是有限的伍错姥,优质的资源更为稀缺写,新能源产业作为朝阳产业祥,资源的布局与传统车完全不同弘鞘捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谅,瞄准核心资源和稀缺资源半,提前布局瑟卤魄,将其纳入到我们的生态圈之中屑链,北汽集团将围绕着创新链肺眷、产业链撂融搭、市场链颧、服务链和资本链这五大穆推途ぃ块瞳畔,通过新兴技术的孵化松猴孺、成长型企业培育香、产业并购整合等手段软送姬,实现关键核心技术的突破与领先句鳖池,打造北汽新能源的杀手锏榷,谋求长远的发展播臂收,实现对传统汽车产业的更替吓。   第四乌鲸渭,聚焦市场里假。   市场占有率是关系到产品的关注度势汝拓、品牌影响力的重要一环池金股,目前我们在新能源汽车市场的拓展剿咯、品牌传播渡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甭甲呢,可以说暂时走在了行业的前列弟肆牟。下一阶段嚷死豁,我们在继续发挥自身优势的同时抚弹,还要加强对市场的精耕细作拘庭,对不同市场进行分别覆盖劳阿,不断扩大自己的势力范围溉堑控。对公务市吵 ,我们将根据公务车峡炼十、出租车胁、城市物流苔赋盎、城市租赁粟、城市公交等不同领域的特点仍闻,把规律琢磨透霉,在品质差异化晦淳裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章环级年。对新兴市趁ァ,我们将引入汽车的共享理念赤率仇,做好网约车市场开发惩茨挡,打造国民车蛾起,切入经济型纯电动汽车市场父丰话。同时厕,通过融资租赁等手段讹说圃,对特定客户资源进行开发矫懦。   各位领导商、各位专家傲、各位同仁唾,“阳春布德泽淀,万物生光辉”夯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刃奈,新时代近在咫尺兄吨,新机遇触手可及梗娃,新梦想指日可期使,让我们以自力更生琼厦、艰苦创业的进取之心雇熬,以敢于人心僻柔,勇攀高峰的凌云之志褐孩矗,撸起袖子癌,真抓实干禽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲散,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堆峡峨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炬慰,我认真思考之后劣樊,认为这一说法不无道理拘腾。我想可以从两方面来看笛爆,一个方面是从全球来看书聪磋,在2016年这一年巷,发达国家主要汽车生产国扇磁,包括大型汽车公司苦彩浮,大家对汽车发展的低碳化慰莎围、智能化喇淖、信息化取得了进一步的共识鸥勘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揭胃轿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肉伺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淀腐蓬,但是说到了要害稳替地,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹭响嫁,守成者将面临巨大的挑战”钉射。而从国内来看寐币茬,我从调研中发现枫铃,很多企业由“试试看”唬袄吃,转向了“铁了心地干”拣寝谐,把电动车放到了公司战略的中心地位趟疤。    刚才李书福老总讲的他的规划痕飘,到2020年垒讲创、2025年划,电动车的比例要占那么大脚碌棋,新能源车占比那么大檄茅囊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涣。    另外是途汰,在这一年当中祁朽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿请水虑,一个是企业的研发路径在变化苫付,由燃油车的引进怯似、消化泉响、吸收采,正在转向开放条件下的自主创新筐诞,各个企业对研发重视的程度内裂搞、研发投入的力度是前所未有的伴。另外度,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泻长,这样就给了中国心半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帆介。另外烹嚏菏,有一批没有退路辣,专注新能源汽车的新兴企业盾,他们没有存量的拖累登疼凌,他们的思想更加解放末拓,这些新进入者带来了新思路斗、新创意剖辟、新发展路径槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路快噬乡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路常蛇,对我们汽车人来讲会有新的感触劣曹。    新进入者带来的新的发展路径储、新的生产组织模式厩喉奉,给整个的产业带来了新的活力潞卑陡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疟痴嵌,我想这个影响是很深远的拱。因此凄拎烤,从这个意义上来说够,经过孕育期的磨合湿,现在已经开始有所收获杠椒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垂。    以2020年为结点芭翰,中国电动车将面临新的发展态势迹结,我归纳了几个观点屁腊诉:    第一什苫,进入2016年亩喷狸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠢阔,在消费者购买意愿增强的同时夕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灵。此时础好,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悲盆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争间。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨,随着竞争的加剧屠腑嫂,企业间的差距拉大叫捣胶,大浪淘沙的过程已经开始瑰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逆麓兰。这种现象不仅反映在整车舒烦,而且已经延伸到电池企业精激绘、零部件企业以及上下游整个产业链娩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衬墙付。    第二仟篮泛,迎接国内市场国际化竞争辅。可以预计政府购车补贴淡出之时滩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日革褪,距今只有四五年时间了讲既屏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屑烈,国际化竞争来临之时才是真正的考验际。中国的企业必须冷静地看到蒙,产销规模大德捞幻,并不等于竞争能力强恋。我们与国外先进水平仍有不小的差距辆攻,重要的是技术基础薄弱胚屉揣、原始创新能力低推沃替、核心技术欠缺迫雀搏、品牌影响力不足小,这些带有文化色彩的软实力干,需要持之以恒的积累麻,“非一日之寒”饰捌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点按,提高竞争力的途径旧陇童,不是等待企业的扶优扶强岗,而是由政府创造好的产业生态回虽,使优胜者在竞争中脱颖而出柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赖磋唤,就瞄准了国内国际两个市程啄稹,产品设计边袱裁、生产工艺疆、产品质量都以国际水平为准酚,我想这些企业他们会相对比较主动胚口假。    第三赣蔫尚,向后补贴转型期的政府政策侩,在既定政策支持的周期内茬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煤,是政策能否顺利转型的关键七。政府的购车补贴是一把双刃剑鸽,当市场竞争格局出现之后膛,政府就要特别注意串,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫉秀堡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煌。因此匠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上继芬,聚焦技术创新怪,加快补足技术短板市,提升电动车的性价比橡搞。相应的汉,评价支持政策效果的窗口怠汐,应该由市场规模扩张统躬韩,转向竞争力的提升拧锹心。    具体地看购车环节的补贴美惕,应该适时退坡始,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术容豪魄、降低成本的能量矩阮,造成优胜劣汰之势篡畅。政府资金应更多地支持共性技术的开发泵虽、充电基础设施的建设寸琼烫。与此同时谋,非补贴性的那些“功能性政策”孝记,例如碳排放政策犬、燃油消耗量限值政策沦上到、零排放积分政策呵垄,以及购车许可世备镜、限制行驶之类的政策组合应及时出台壤路,使市场产生稳定的预期芦。 第四氓扭,立足后补贴时期伍,打铁还得自身硬辅伐。    从十城千辆算起谰吉,各个国家发展电动车的时间差鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期式腑,这是难能可贵的峨谢。2020年屉,作为中国电动车的一个标志性年份醋莽凰,将迎来后补贴时期聊。可以预计十刊瞪,那个时候直接购车补贴将淡出苟护,但功能性支持政策还将保持驹呈很。在这种情况下魏信,电动车能否与燃油车抗衡欠呵菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寺,将取决于这几年的行动僻阶戳。    我国电动车是在较高起点上起步的蓝,总体经济技术实力已经今非昔比块苍念,如果把握得当典典吼,以电动车为契机娘殿劝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观背掀,企业应充分利用政策支持的周期库,下大工夫做好三件事破冷辽:    第一虚,人无远虑奠仁,必有近忧哪菊关,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剑徘镁,并加紧部署与实施墒侵。    第二藉,持续壮大研发能力盲,掌握核心技术鸥驰,攻下“不经济鞘、不放心茧、不方便”一块短板豌肝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础璃。 第三鸽玫,以产品的品质嵌、品味打造优秀自主品牌蟹,赢得市场的信赖拎峰。    第四缕剃够,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的东片略,就是在这个期间蔚,一定要想办法在自主品牌上下工夫戈绰。我们的品牌实际上在燃油车上焦淋,很多企业下了很大的力量皮宪,但是应该说效果是有限的襄凳魂。而在电动车来说是个新的机会洼,所以在这方面应该下更大的工夫飞靖盗,通过产品的质量孩淬,通过产品的品味打造自己的品牌飞粱。    第五廊穆,要系统规划迫蛇逢,及早部署“电动车+互联网”郸湃。今天的电动车之热挺毋,并非由于传统能源的枯竭娟棋,而是因为它有很强大的正外部性棚溉。电动车的低碳化挛顾、信息化涣钨膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源何镰抹、智能交通炬灯零、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墙茶。随着这些方面的成熟畏尸覆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛊废捕。信息化矫享、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点购葱联,这里有太多的文章可做阂。目前辅助驾驶貉使彼、无人驾驶已经走在前面通,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习剑、智能交通糖、智慧城市以及5G通信协同发展丁、统一规划巳茎唐、开展顶层设计尉岸缝、超前部署是、抓紧启动瑰赦检,引导企业的技术开发和基础设施建设仙鲤,推进“电动车+互联网+交通”称焊,把阶段性技术成果用于提高交通效率粕辩窜、降低物流成本搞、保证交通安全貉沤,使其产生经济和社会效益辟。    电动车发展的大势已经不可逆转擅辱蛇,向前看彻慧,挑战与机遇并存溪颁蹿。如果把握得当疲阮,机遇大于挑战!    我就说到这里干嗽豌,谢谢大家!    (根据发言整理某,未经本人审阅愤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  全国政协副主席奸、中国科学技术协会主席施钎晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颓仙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拘相,以下为万钢演讲ppt亮点实录兔搂缔:    尊敬的清泰同志鼻短掀、冠华部长牌酬鼓、苗圩部长面、解主任膊,各位来自汽车界的中外朋友们锣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盆护。上午抽点时间看了一下展览删,给我印象相当深澄枢,有一个很深的感觉啸故,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸脆踞,走上了一条创新的道路疮擒番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欧芹戚。今天这个会议的主题很好宋型遁,就是要持续地提升我们的技术能力时,抓住创新新局面兄。我想就我们未来促发展评,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冕划捌,谈一点我个人的看法恃凡。从四个方面错监:    第一铰限际,谈一谈我们这些年来齐心协力禽掇陡,新能源汽车所取得的新进展持肝,尤其是2016年的进展特别明确啼校。    第二鲸,回归深入基础研究咆菠躲,提升新能源汽车的质量和效益甸。    第三囤龚,新的发展趋势券、新的发展方向欣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点法晾羞,随着人工智能的不断深入芹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇的券。    第四伸,我们怎么样更好的凝心聚力钳昆,合力推动新能源汽车的创新发展乔,谈几点看法请鼎揉。    刚刚得到新的数据纯盎领,有的来自中汽协会高桓、有的来自中国汽研中心皖圈累,数据告诉我们侵哥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膳读泞,占新车销售比例的1.8%汲跋,中国的保有量达到了100万辆露革抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绥盛,这里讲的是公共用的充电桩巢貌阶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩啊存。    我们的关键技术取得了显著的进步乖钞挺。今天上午我在零部件电机伍怪、电池溜抱肪、电控这块花了好多时间察碎另,仔细地了解了一下情况赫蚀嫂,确实和我们了解到的数字很相近榷讹尽。动力电池的关键材料发展进程加快爸叭、性能指标稳步提升袄斗、成本明显降低佛,从动力电池的单体才、电池包绍渺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进董筷。一个指标性就是航,三元正极材料能量动力型的电池啦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴赊嘲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辱怜端、有些争议赖挛,好多同志说票,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抚,现在看趋势已经很明显巨。我们特别强调的珐谋湿,那叮块比能量达到了140瓦时/公斤啼,动力电池系统的价格祷,这个价格现在也是保密逻,但是总的说起来明显下降家,总的达到了2.5元/瓦时以下芬李。动力电池的产能达到了100G/瓦时炽恭歇,世界上生产规模薯菜迪,特别是在新型电动汽车的动力电池媚荣魏,规模得到了很好的发展冻惭搬。    驱动电机技术也取得了新的突破卫浇旅。特别是共性基础技术进一步突破话,导磁硅钢拿沁、稀土永磁材料法、绝缘体材料桂径、位置传感器阜及,芯片的集成设计和电力电子系统桅革裁,取得了新的进展涛恕。我也了解到董杯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盟囱。因此落,重量比功率超过了3300瓦/公斤寿,电池峰值效率达到了97%尝界,高效区达到了80%茧酒。特别一些新的设计痛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辑维戊,比如说我们都知道寇,对于0—100公里的加速颓撅癸,对于电动机说起来藩剧斧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓉阀忍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湘,就是高速公路上超车的时候诞旁,超过它这个临界点以后怜,这也是一个安全因素楔结。现在我们很多企业从两个方面僧臣,一个方面寞幌普,用双电机的技术来弥补后面这个不足漠酶,第二个锈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力星锤棉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鳖骋。    今年汽车界有一个新闻立,第一个互联网汽车走上了市炒弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摹赁鞠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迸唱府,据说现在上汽的同志告诉我掸笺,每个月销售2万辆日匈,产能有点跟不上了禄摹屁,效果很好宪莽抹,上市不到半年累计就超过了9万辆不,成为荣威一个最大的销售热点拳繁。在互联网大会期间黎潜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统门去喷,搭载着北汽光、奇瑞矮踞妥、比亚迪轿车都亮相烹然潦,首次开放了道路逗沦,18辆车300多位嘉宾在试驶戌,当然评价各有不同粟,期望值也有待提升寐脸,但是勇敢的走出了第一步叉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿替凑,做出自己的探索稠。    我特别感到高兴的是旧多,2014年我们就曾经提出电动化帽摹瞥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虎羚藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展红,从汽车到基础设施什脖,一直到停车场监口钉、充电站失拟,包括各方面财税的支持擦票板,一系列的政策卢。国家层面恕骑鞍,从购置鲤坛戮、补贴喀厂忙、税费减免呵、研发支持唐瞄、生产准入未抽驹、业态创新嫉孙、基础设施文说惨,特别是标准规范方面嗽,都出台了一系列重大的政策措施拿,现在看起来落实的进度还是比较好的墒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谅,这是一个开门的讨论览,许多外资企业都积极参与当中啡句,对电动汽车发展吞谋、新能源汽车发展氖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赏荆。也是由于刚刚推出来授诞,我觉得很好痰瘁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见添妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沪,使政策更具有落实性掏。    这里向大家报告一下纹窖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墨。新能源汽车作为一个试点的重点专项隙焦,实现了从基础科学到系统集成伍坟说、共性技术集成幻、示范全链条的部署热捌险,特别是在基础研究方面殿,加强了对基础科学问题的研究绘袱倘。因为现在产业发展到一定程度的时候搓斜男,要提质博、要增效烽据,还必须要静下心来疲、回过头来从基础科学问题上下手款烦,不断的进行优化茄、改善挞胯境,才能获得发展誊募。特别是这次的重点研发专项飘携,对于电动汽车智能化和网联化的技术斥韶稿,也设立了专门的课题瞳,实际也是我们当时电机认灵实、电池订讹斥、电控的“三电”之一捂搏犁,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓉怖娠。所以耍,整个“十三五”期间的专项规划赎姓,将对六个创新链条锑沟,就是全链条一体化的部署瓜,38个重点研发任务凡蛙陛,政府加大了投入惺挎椭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹿涣昏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿按,首次突破15000亿杜崔坚,更值得高兴的是贯飞,企业在这里边投入比例得到增强少诫,达到了78%以上挡炼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吓衰朝、加剧扣除政策有直接关系脓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿每傲剿,看起来企业投入的效率还是很高的毛得十。    去年我用过这张图(ppt)笑,这次还用这张图雀,对它进行了更新拈纲。由于时间关系骇阀,统计是1-11月底楼虫,11月底中国产销量是402000辆倪,如果这样算的话微太,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆般赂,中国占了40万辆帛次,就是占了50%糖搏。到2016年底昏吝捂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戚勃诽,中国占了其中的100万辆谓攻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力催硼板,也说明了我们国家对于节能减碳敛、应对气候变化作出了新的贡献涟泥律。我们虽然应对气候变化调门并不高署,但是我们扎扎实实在做每一步晒,现在无论是风巧遣、光锈、水蚂限、输变电愁爽桨,无论在技术先进该拨、装机容量叫醛局、发电量都走在了世界的前列皑卵,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘,为新的发展观、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邻。    世界发展的趋势也是一致的灭污,低碳侈逆、电动剖、智能化成为各国共同的选择蔚叭。美国房窗、欧洲忿嚼、日本橇壬,包括汽车企业福特赌、丰田戊、大众都推出了它们发展的战略江段睦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捞霓,比如说大众推出了它的“2025战略”杏蕾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车算兰,销量争取达到300万辆痪窍,自动驾驶要覆盖度缺,在2021年提出全自动驾驶娄趁波,电池也要进入大规模的投入庇杭究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标非挡,零排放辣曝、互联沦恒茹、自动驾驶汽车楞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筋噬、氢燃料汽车乔忿碎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汇柬无、沟通继豹档,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藕、增程式的混合动力汽车瓢蹈觅,因为他这里有基础建设的问题榔下,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谓,就可以有电的情况充电提、没电的情况加氢殊诬辱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板串,同时又实现了真正的零排放乏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酿核,上次试驾可能还是8年以前顺,我觉得汽车的进展告饰码,无论动力性阂崎、环境友好性察沤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藏,据说已经进入了市场摩。包括通用也宣布了在2020年以前粱昧偏,在中国推出9款新能源汽车丰灸矮。我这里想说的是牵揭睫,中国的市场也是世界的市澄浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伴奴、参与竞争无骂报,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彭巫,就需要我们来推动整个的发展点,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺番布。 第二澈狠,谈一谈我们对于深入基锤妒杓怼,着力解决一些新问题的看法挺。    对于电动汽车断,大家首谈就是续驶里程阿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幕寡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的砂弓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸佩,一个明显的标志椽裙扒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恼。如果说单程的提高电池的载量饭,当然加入电池的载量车子可能要增强惕棺,车身的增强就又增加了重量跑,直接影响就是增加了它的电脑婆。我们也看到一些装载高容量电池的副,虽然续驶里程延长了吼墙,但是百公里电耗就明显的增加了扩参鼻。因此狄吭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厘踏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卡戌、合理的规划催坑。首先箩兜,车辆运行的范畴架浆筐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筷傻囱,尤其是现在紊,我们应对大气污染曝妙,主要还是大城市集中掇隘跨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颊绰。但是从技术发展上说起来单奉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度标笔般、功率密度和整车的轻量化迷句忙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乌病,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤匆瑰,这当然是市场的期望俩盗乐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睦欧。    最近新材料研究发展很快凡蔽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂窝农。有的朋友跟我说略怯,我们现在用的是石墨烯电池帅丛,其实说用了石墨烯是对的驳建,但是用石墨烯全部来做电池伺的屡,似乎从科学意义上不太准确芍。石墨烯材料棉牛片,包括碳纳米管斯,都有它优异的电和热的传导性能卸妮垃,作为锂离子电池的负极材料添加剂护寡颈,可以有效的降低内阻鸽商,提升放电的效率僚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颈笔,还有助于减少介质之间的电位朵皋,来减轻电池界面的腐蚀性瓷。从这个角度上看镭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舷孟甸,当然由于动力电池负极密度提高了劳围,对正极材料也可以进一步的优化埔,在安全的前提下欢瓤,所以也可以显著提高它的能量密度怒项。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钾,就是说能量密度提高了搓畏骑,同样的电池包里面可能有更高的载电量笺层,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耪。所以在增加单电池和电池幕〉龋块功率和能量密度的时候咎汝锨,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸥屯缴,来优化提升电池包整体系统的技术噶玛,它也是一个相互关联的关系始。    随着电动汽车的发展奔篇毯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魂棋。比如说电池包往往布置在底部书牧,夏天路面的热辐射还是比较强的达啸樊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘萄潍,从结构上来实现电池包的冷却角死,因为我们现在冷却剂就是这样的昏导,要把它放在迎风处祭懊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计默忿捍,电池包也应该考虑到这个薪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咸酷。结合冬季放电的特征芭笑,我们还应该研究斡桅灸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奶,使它保持在合理的范畴之内惭,来逐步的解决冬天放电比较慢的胆、容量比较低的问题诉掣。总之说起来惮芯,我这只不过是一个例子沫胆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耻、关键眯陕酬、整体的技术统一的来规划和部署锋勃。    上次百人会上我特别提出哎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缅寇,带动汽车制造的转型升级旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节换,给我留下一个很深刻的印象迪雹,我和苗圩同志都搞汽车的毛新,过去我们焊一个车身500多块钢板操核,用2000—3000个焊点接在一起倾潭缎,加工线上全部实现了机器人庐虫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糜,一共就45个部件港鞍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睫扔摄,几个机器人协同操作皆。板件和板件之间没有焊接萌率,就是直接的黏接紊碱翻,加热黏接沤溺,远远看去就像搭小孩玩具似的泡,几个东西装起来阀柬埔。更使我感到比较吃惊的泞累茂,现在碳纤维的车身秒,已经不需要在现场涂装了鲁芬,有点像我们当年装修房子埂罢,先装地板再油漆是,现在用的全是油漆地板冻损词。现在汽车安装上确实有进步掂,所以我也很有感触沟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贩,需要轻量化材料的技术肌,需要轻量化的设计扳,需要轻量化的工艺攫不瓷,也需要轻量化的流程厘。特别是现在的汽车产业廷脾吕,包括内饰座椅使用的材料掳拜诡,也尽可能的采用可回收溃梁、可再使用的材料硕胖,这方面的技术也在不断的提高残瞎罚,这个应该成为我们新能源汽车发展岔,不光在车辆技术皆、而且制造技术流程方面全方位的提升腑吐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展没朔顾,今天我很高兴圃酒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巴糖帕,更多的看到了我们一些赦揉送,像燃料电池大客车的发展弟棘。很多企业大家如果去看的话檀蛇尉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池槐料,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料套撇,比如说碳子克、交换膜盲、双极板桃,以及它的特性基础研究的进步密切相关典。实际证明如羔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叮荷,也具有自己的发展环境的优势恰米伴。我们要借助这个优势来推动我们的发展添揽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞭亥勤,我们是不是可以考虑附副,尤其是在燃料电池研发的初期枷型粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贡娟何,这样可以有电的时候就充电翠、有气的时候就充气伟,按照它的发展各取所需磨蕉盘。实际从技术进步上度僻,技术发展的本身负卡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用督,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跋墨,对于延长它的寿命创椒,对于减少它的燃料消耗垮沪,是很有帮助的体。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稻临,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焦侣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尺鞋渭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向同商惟。当然它们也在考虑抬仁芍,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉按桃。我们还不能忘记中国还有一个优势荤沮,我们在电动汽车走向市场的前期哼韧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韦烙,先在公共应用灌完怀、出租应用上去使用丝尝抠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仓婆崇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衡雇焚,必然有一些城市就可以走在前面套,又可以来推动健康合适和快速的发展兼错滔。中国“11?11”又是一个新纪录酣碑但,信息产业瓦鸿句、网购变成了整个市场销售的主流四,我们看了看泻,2016年快递业高速发展教杉,中国快递业总量超过300亿件弧旧芍,平均每天8200万件包裹走在路上刮荒,用于业发展小型物流车清洁扰姥防、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚童悼,有了高端引领就有了有序的发展脑壬,放弃了高端引领就会低端充斥鬼扑,所以从这个角度上架韭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皑柿窘,争取使我们的汽车产业走上高端引领滇砂朗、创新发展的道路上授欺嘘。    在燃料电池汽车发展的过程当中阿,深入开展了国际合作狭慨加。我们积极的参与了国际合作肌蝎,开展氢燃料电池领域的技术合作开讳肮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙亥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉搜举,组织国内的企业说锋,开展深入的技术合作怜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纲掠,定位就是要建立一个覆盖全产业链帘甩涉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帽墨臣,在中国发起但并不局限于中国悄,积极组织管理以及运行机制排抬,要按照国际组织来筹备忙魏、搭建趟莆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池就,因为燃料电池实际用处很多酷旦岛,比如在通信基站祁、备用应急电源金夕,随着我们移动通讯不断的扩大鬼勤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放界藩违、包括更新得仿,都值得我们重视鲤,包括医院的应急电池嚷己、安全防卫撂,包括我们最近在研究深海运载胆,也完全可以使用氢燃料电池竭,燃料不是电池肩,实际是一个发电机池,而这个发电机可以用在各个地方埃筐,最重要还是零排放的清洁能源颗炬,效率高虑,能源密度也高榷。 第三毋,深思熟虑路,把握好智能化的新机遇锭。    近几年来棵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坑鞘。比如美国宽,白宫推出了人工智能的新战略密昧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捶筒计,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肋醚,包括日本的创新战略规划灌办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岔,这个时间恶补了一下人工智能的技术呵擒。中国工程院最近技术指出幕蔚惊,人工智能即将进入新的阶段饰,人工智能发展有四离、五十年代了蕊垄幕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吝航酣。但是当我们信息化日益普及起逛洗,移动互联网渐夹、大数据县古等、云平台的发展亭矗坚,信息环境痘、数据基础画殿曙、目标理念善顶灸、市场需求都在发生不断的变化乾沤委,将推动人工智能新发展狈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段没烘。因此享稗,发展人工智能也有利于改善人民生活返竭通、提高经济发展的水平四解蚕、增强社会治理的能力胸泡夯、维护国家的社会安全坷踩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪谁贰,但从各国的共同概念和我们的研究聚革剁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓮赔寞。第一澜,要降低交通事故和伤亡人数轮刻。美国的报告提出来联信酒,美国每年有35000多人死于交通事故擒茨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的必薯。第二创内棘,要应用低碳坑沃耸、零排放凳南让、环境友好的运行环境廊。第三扮挠,便捷危,要降低驾驶强度齿,提高交通的效率攫泡。第四咐搞,要推动共享劳,提高车辆的利用率斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行挤谋烽,包括交通的拥堵仙,都降低了汽车使用的效率脯,所以从这个角度说起来炊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岛拇。还有氓菏能,牵扯到公平出行酣虱,随着老龄化社会的进入鬼互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歼。    关于自动驾驶汽车研发进程鸡,好几个报告虫,有的人说无人驾驶当呜庭,有的人说自动驾驶啥谓圈,有的人说智能网联汽车拣玫灯,都提出了汽车发展的里程碑补欺敲,我觉得无论叫什么汽车犊亥杯,都是说了这么五个阶段冬弓,辅助自动驾驶未受悸、部分自动驾驶咳呛、有权限的自动驾驶蓬、高度完全的自动驾驶阶段哩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点去妊渤,比如说在辅助自动驾驶方面卫僵日,怎么样能使汽车感知周边拷函,科学决策莎恳,及时反应频卷耸。比如怎么让汽车能够与互联网连上巷怠僳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坪、网票含、路的联动闪缮稻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芳洼嘘,就是人桐凄、车蜡、网牵、路的一体化纲淌。    辅助自动驾驶沫虽铝,实际这些年是汽车界一直研究的重点棱首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘦馅,有雷达虎崔,包括现在有毫米波雷达梳,摄像头茂糙,对外通信系统宠,包括定位禄揣。与之相应的攻,刹车笛、油门承、电子稳定系统警版绿、电助力转向等这些肉街谎,实际在关键体系上纶,传感系统痪拓、操作系统幻、中间和决策系统的研发甭博烤,其实这件事也不是现在的新形势城,早就在80年代的时候添乒,80年代后期就研发了防抱死系统据申级,实际根据轮子上轮胎和路面的关系县下阑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佬沮惶,包括防启动时间的空转念,后来又有了电子稳定系统虎鄙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢拘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼎携,有了它以后端戈,在90年代的时候修坡咎,我在德国工作的时候仁,车里边就已经有了尾随自驾青睡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓟,不用担心娃。最近我看到了我们国家的好多汽车溃沉的,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侗和,一旦接触太近都会自动加一下速烧。包括我去年去参观长安绵培,他们也给我展示了自动泊车系统撕文凸,实际自动泊车系统我们在德国工作璃,90年代后期时候就有这样的设想下,2010年我到德国去访问的时候负夏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圣。实际很重要的意义涡寐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂,也得到了发展涧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能默洽。    下一步就是智能网联牡苯本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巫蚊顽、看到自己看不到的东西啼撇,90年代初期的时候痘逝,堵车情况有数字广播迹,数字广播就和我们一般的广播不一样雹,随时可以呼叫堵车的情况时。后来有了数字地图和卫星导航娄镣,就形成了第一代导航系统伞蹭,第一代导航系统并不知道路况的变化屑殊,只知道路径的设计戮硕帕。然后就出来了联网的导航忍燃嵌,这也是这几年我们都经历过的事谷蒋。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰缴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狸衬袭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羚愧拭,这样坐在车里的人土,通过导航挪、通过云平台就可以获得各种各样的信息苹搂铂,比如说动态的导航侧身坛、比如说加油充电站宝篮、维修以及各种信息的进入穗,使汽车的视野得到更大的扩展穗使洽。但是真正要做到智能的网联汽车络,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涵绘,这就需要我们把各种信息交汇在一起描扩糖,来实现智能的决策控制假轨淀。这件事情说起来好像很容易臂沸牟,实际也有很大挑战监耪。现在我们一个汽车里边有两呵伙蓬、三套信息系统函,有车载的信息系统报彩,还有驱动系统的信息系统孟修,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通并,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窍脾干,人得到这个信息以后会做好这方面的准备概,就是快到地方要进行减速孩冈同,但是如果你让它自动驾驶的时候达处渭,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔼碱咐,让它调整好姿态坏扔、减低速度型杏导,进入转弯以后在弯道里边再加速暑涟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骨秘突,这种例子比比皆是蚀殿岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拎桥。因为我们电动汽车从电机日刺、电池送匪健、电控开始涂,电控第一代做的第一件事深堡炭,就是通透的动力驱动系统的网络烈,就是第一代的CANBUS系统透赖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制控,从这个角度上说起来姐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功笛寝。    当我们实现了这些以后价阂掂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顶小。这是我们常见的北京交通的一种情况理镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跺蝗写,去识别各种各样的高通抡,做得到口,但是不保险仁陛,这样可能我们就要有这些信号的发射器福提十,让汽车能够知道这些情况斯磨潜。如果再想使它往上走涂赴屑,能够实现部分的自动驾驶城扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卞妻,比如说晚上的雨雪路璃翟抖,比如大雾弥漫的时候堪比节,比如尽管天气很好淮掠点,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眷,这些情况都需要我们去应对扇讼磷,其实道路上也应该有它智能化的装置薪,就是说有自动的能见度感应器谓痛碎,应该有道路结冰的感应器甩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咳甸卜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灯,安全是所有发展的主流从诬,而不是时髦驼敢钱。我们在做任何工作的时候馆,必须考虑人是坐在车里最宝贵处、最要尊敬的东西嗓棠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吵去兜、人的便捷拒掣、环境的友好和共享烷壤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹭,来推动我们的发展场。    因此陡拒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三范、四次交流忿楷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构默敢吉,这个架构的着力点应该在车载的平台戈、在网联信息漂躬、在智慧交通的发展卉趴,我们要重点发展的是车辆的关键技术苔校、环境感知函椭、智能决策叼厢、执行控制眯,我们要对信息的关键技术敞茶,V2X通信赊筷考,甚至于将来车对车的通信系统堕撂喀、云平台慈盯墨、大数据容弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭冈僵,这里也有很多不同的东西伯淀欢。我们还要对基础的关键技术摹漓存,高精度的地图茎、动态路况信息阿沁菊、综合决策和操作系统能。只有这样眉漓逆,把人毯、车烈凹盗、网很械赦、路同步的推进疗闭繁,才能够迅速的发展僚,否则又会碰到先有车矮激旗、缺充电桩的情况伺省酿,所以需要我们今后的发展当中更多趟诲髓。与此相关的技术导,检测系统娄桑,还有一些法律法规体系镜,一些基础设施的建设媳沛,可能还需要更多的发展秤拌吮。 我们必须要精心规划暑开纫、协同创新讥,来研发自动驾驶的新技术蔚姆。    一廓驮修,安全孰斧、绿色卢、便捷缝咐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阀蜜。    二舌净旅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痘沉,多领域技术的融合寡绩,产学研各方面的合作肪徒兔,要着力推进协同创新飞谭埃,这里边由于它是一个企业的热点觅,所以企业要成为技术创新的主体硼立喀。    三聚炮,企业为什么要成为创新的主体蹋?我看了很多规划划商,从现在一直到2025年撩、2030年嘿司呜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咖卧杏,但是可以实现沿途下蛋先剩,从过去当中集,无论是防抱死系统捶币炬、电子稳定扑膜汤、测距警示仑斤、避障反应妒冒测、自动泊车都是发展的热点丢哆葱,每个技术都带来了商业回报冗,包括我们在信息系统希耸袍,包括这次互联网的技术曙旁茄,上汽互联网的实践奋遣,也看到了我们补泄暗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贫,只有以企业为主体醇倍报,不断有新技术发展拳,使它在使用当中获得使用疯四剔,就能够推动它的可持续发展羡,所以它不是一蹴而就的事坛酬,是我们长期坚持的一个任务难。    四里滩伸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣瘦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敦窝、精心规划棉诽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靖谭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疆橇爱,我也是觉得有一些东西包括基础建设驴森,也应该放多这个测试区里面去绒,使它在真实情况下运行勾,才能得到一个健康和全面的发展空欢。    最后我想说辣眉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膳。其实我们用了十几年的时间实现电动化新,推动了产业的转型梢,随着信息产业的发展次,网联催生了新的业态畦,产生了新的服务业崔苏。轻量化带动的不是简单材料的替换玻窘孪,实际是对汽车产业的一种升级垂、一种转型潜,同时记蚊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铺列,充电网服务体系的建设巳,可能带来何止几万亿的新的增长点步。我回忆够,在经济工作会议上总理说过一段话琴,“实施创新驱动战略的发展贪百,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亥,也要注重用新技术弹椿剿、新业态来全面提升和改造传统产业森,带动产业的转型升级裸读忱。”    作为结束语我想说粱艘,回归一下新能源汽车取得的新进展厘,下一步还是要全面落实政策芒炉涉、着力开拓市场铝离怀、建设基础设施附、创新商业模式脱,把握好发展的先机曹。我们要针对市场的新需求玩缸瓦,深入基础研究泻,攻克关键技术瑟,完善系统能力蛔交,着力提高产品的质量和效益距崔。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉,要系统的研究何肺,精心的规划厢版,要鼓励协同创新企业主体徽坟,大胆的尝试醋凛,来攀登自动驾驶技术的新高峰跨写,要凝心聚力顾犁,发动优势棋晶慌,动员各方力量脐挺疥,完善政策措施骨,营造更好的发展环境觅溪味。    谢谢大家!    (根据发言整理百,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稳峰: 陈理事长颊成,各位领导相、各位朋友饭目美、各位专家疼叫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枷。我今天的题目是四网融合瀑,什么是四网犀?交通网犁、能源网酮、信息网同惰、人文网懂入。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苦蒲,电动汽车是一个能源的载体胆抱,又是信息的载体卞搏蔡,然后可以作为人文的载体糕红坊。四网怎么融合湃斥涸?怎么发挥电动汽车的附加值长?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦底颠慑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熔,能源跟信息到底有没有内在联系芦申纺,我提出一个储能熵理论供大家思考堑焊。    我思考创新的要素笺淑潞,要创新首先要解放思想施梳。解放思想要学习《易经》的精神疾加,又要学习西方文艺复兴的精神嘎轻持。《易经》是一个太极涸粹父,太极里一半是黑诲踞、一半是白惋汀杏,但不是直线夕郝薯,是弯曲的请驾贾,黑可以变成白观,白可以变成黑杰,黑中有白令亥,白中有黑费犬蔚,跟它对应的黑就是黑侍劣盟、白就是白淋。《易经》是变化曝苔,有时上杉眉档、有时下藩誊娟,上时不要骄傲自满梁式叹,下时不要灰心俩恢圈,是客观规律闭雄,都是周期性的狗僚扭,我们在调整略,要注意平衡动力统一公钮。    整体都是这样天,全局都是这样江蜜来,今天讲跨界水,要学习西方的思想就是文艺复兴扮慧悔。文艺复兴的功劳不是在文化媳骄敬、艺术等等拌珐,文艺复兴是解放思想合概陈。哈佛大学的校训追求真理邢违。要把自然界的规律找出来解放思想萝,自然规律造福全人类滥汝邵。伽利略搂淋婪,罗马教皇威胁他票凡,他不怕挽铅,他说地球起源被上了铁塔靛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炕泊亩,被叫之违反教义填蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钝屯门,第一个米开朗基罗曹称,他雕出一个裸体的美男子苟匈可,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劳,里面很不容易案,从意大利借了很多达芬奇的作品爬妮。达芬奇不仅仅是一个艺术家沦,也是工程师;看他作品翠虏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生迫,第一个从事解剖学迹。    解放思想考虑全局的问题鞠户。文艺复兴第一要全局思维壁层悉,第二要有天人合一的思维巴痢,第三是环形思维孪。要考虑全局思维纫,今天做电动车目标是什么獭窟?有什么经济效益赣、环保效益软挡檄、能源效益堵恨概、民生效益富倪藏,总体总目标要搞清楚镁估,一定要有全局的观念暇罗。特别搞智能汽车全局性更大酥舍舞。另外要环形思维巫,要反馈徐己艾。然后是循环利用的思维弗立界。    创新郝琶,我把创新的要素跟大家分享一下仆。首先理念是创新之魂酣痰担。理念有很好的氛围餐崎散,有了理念才有创意琶峨,创意是创新之源插妮绵。还有人才笺寝,人才是创新之本响耗。怎么能有理念贯难?要有很好的氛围极牡,总结第一方面是合作精神第,开放毋、合作污、包容歧,双轮驱动捌、增值驱动册逃丰、市场驱动项甩,通过市场的倒逼抨哩。然后要有完善的知识产权保护蓝,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥坊。今天创新制高点是跨界融合炭赶规。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缮洞凹。“一带一路”我认为是跨界融合施乡鲜,一带一路是西方的伊斯兰文明篇,还有它把科技棘抚慌、技术舷嚎说、经济卯、贸易连在一起隆疤,所以我们要发扬一带一路的精神汉。我是福建人也是漳州人拇扭烈,一带一路开始的是窒吣锶耍和下西洋娟围。我们要跨界融合邓夺。    我接着讲智能汽车舅慧备。智能汽车首先要有解放思想拉诞庞、全局思想考虑问题姐伸。三个C技欧,第一个要连接起来甜频,第二个连接是要协调要合作酶,1+1>2稀许寡,那就是《易经》的精神签弹。第三个浦敢筹,今天的连接是移动的连接芜晤圈,还有MOBILE洞,MAN TO MAN报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踌盒。    今天电动汽车很重要的一个娶喊苯,大家买得起用得可靠遂腑狭。智能化以后烂,因为有各种各样的基础设施和商业模式浚慌驴,我不展开了饯瞬。    从电动汽车变成一个智能的汽车妥龄甭,从智能的汽车再变成一个智能的交通单卑,从智能的交通再变成智慧型城市沤亮。我们附加值可以产生很多洼。根据《易经》价值精神结内,通过交通网寿弄晦、能源网酵侥诡、信息网暇凸、人文网可以产生无穷的价值机会粱盗触。利用交通资源的全时空动态感知擒,交通工具的全过程运行管制侮泉,无处不在互联匪、感知穆宠缝、管控和服务褐。    怎么布局挫读?怎么把电动车进一步变成智能汽车试,如何布局智能网联汽车技术裴内骏?我认为犀,不但对中国律歇,对全世界都做出更多的贡献丘模,第一是制定网联汽车法规标准新哀、智能技术貉缴令、环境蓝年访、HMI技术欺、空置执行技术贩粒户、智能网联的实验碑乘啊、网络和信息的安全男桶。    怎么做到网络和信息的安全蹭吉豹?这是一般的云顾,怎么把一般的云变成安全的私人的云需搭肯?有很好的结构堂藐虐,处理器谅绣、传感器逝弧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惋。第一是收集材料性卞,就地处理帅炮。第二是从收集材料到云之间要慢假,一个是单点控制派,能量控制或者功率控制鹊。一个是多点控制稀提,能量控制或者功率控制陡吵,这是全局性的钨侈诺。要及时处理蔡帝艘,要经常互相认证琼撩,变成安全的云叉。    跟大家分享一下我做的一些工作皇膘碑。怎么从理论上去证明这个是可持续的目温截?我一直在思考所有的工业革命川盘,基本就是能源更新荆性。第一次工业革命围,瓦特发明蒸汽机绘楷副,电话晚。第二次工业革命亥豆惋,美国抢占先机醋,电气化嘶投想,主要能源专项与信息建设偿辽那。现在第三次工业革命来了呕啤财,中国能不能抢占先机戏?我们要做新能源沥挂楞,信息大数据时代倡暮,我们百人会能不能更好地发挥作用忿开?今天早上的研究会很好缮,我建议做一个尝试的机构律,每年召开百人会国际研究会议磊祟,形成品牌斧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栖?我提出储能熵的概念娥财。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲜碉。一个系统里面假如是孤立的婚抒、系统是不可持续的瓦答,一个是做功堤萍胆、一个是废料是不可持续仓捷。如果是物理系统淮吗,分析储能熵焙,熵代表可以再利用菠。总的来说勿蚊麓,一个系统熵不能增加钝,熵要减少嫂,熵减少系统可持续晴。熵是储能熵伐垛齿,熵是不用的熵南,下一次可以用恃酮蠢。总的来说熵是在减少词涣。    包括中国的历史穷肚捻,中国封闭的时候中国就不可持续绷骇,中国开放中国就可持续炯。近亲繁殖以后熵增加不可持续埃没。系统要做可持续性套疟兼,系统熵要减少浓,你的收入不能是单一的技共墨、不能是孤立的系统锻。因为一部分是做功钱锯,一部分是废料胶味孰,从废料里拿出来毙嗽,通过证明熵减少邦。从废料里面可以再循环童亥,那么你的系统就可以持续了虱狈晦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箍澳赋,后续需要时再利用的能量的熵凉秋歧,通过储能熵概念的引入咯算秋,希望用来解释可持续系统的演化过程魂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篱。    综上所述镶亢,不管系统是生物的或人工组成浚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入举。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳薪怼,而这些系统工程特点是陇,即使在系统研究过程中噬楷,一个熵有增加的过程荚,总体在系统不断迭代发展的过程中晨糖寐,系统将进入熵减的状态剧,因为系统具有自己生成复熵的能力改潦焊,从而保证了系统的可持续性猴授常。    应用在电动汽车效劣裴,这个是分布式的发电贿匙缓,这个是分布式的负荷涵。电动汽车就是分布式的负荷泞词含,还有分布式储能椽,电动汽车有储能巍箔、有电池纺看。电池可以双向的吓,分布式地发电靛汞厕、分布式地负荷挺,在分布式的储能岗,这三个系统可以持续事段乱,这是我要证明出来的构农。我证明只要你的熵是减少的第迪爱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望危诞。    感知嘘、认知坛翔、行动兑,不断可以纠正人的行为较抬混,比真正的司机还要好板巴僵。    最后脸首,希望我们以后的交通系统是舒适的贪欢、生态的矩粟花、方便的和安全的刀挎。要做到这一点茂现,什么是成功捷?因为里面的成功是3个S琉,SUCCESS缚戌,在S屁吓、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂,今天是国际合作馆,虽然人民币还不是把貌,是一篮子化的饱,人民币准备好了相。ESY就是人民币箍眷。    要有六个眼睛宪微录,有四个眼睛不够牟稼。第一要把眼睛放在前面解放思想法文。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杆操,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维彭臼。眼睛放在后面汲取历史教训鸽,要有全局观念藩亨挝。要看到旁边的需要峦帘。然后要把眼睛放在右边学习欧美钒貉蜗,不得不承认高端人才密集地在西方吭瑟。所以把眼睛放在西方学习接,它沉淀了100多年时。四大发明中火药是中国发明的系描,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岭。全方位都看到了畦楷堕,所以英文眼睛叫做EYE领藩。第一个I是Inspiration猩,有了激情可以有想象力栖雇菠,然后有创新婚,但一定要融合汝蜂圈,一定要集成疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剩本绰。科学要把自然归结起来递橙烤,工程有十几种扁,要把科学钢佳喝、技术酵鹅埠、管理结合起来那就是工程腾顺饱,那就是要集成纯。特别今天要跨界地融合分梆颊、跨界集成哨级,这样才能实现噶坊。但没有钱也不行才,今天招商局也来了很多金融机构边不,要融资肖己。    谢谢大家!    (根据发言整理洽宛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既乱:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑟龟申,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展无。在政策的全面推动下闪伤屉,我国电动汽车年产销量再创新高肛,达到50万辆左右亮骆,充电桩数量达到20万个钠,遥遥领先于世界各国为。更为可喜的是剖涂,在规模市场的推动下祟闪,技术创新全面展开醛洪梆,技术进步全面加快傅侣藉,正在全面逼近世界先进水平贫。但是餐臂,在这大好形势下蒙,质疑之声渐起拎够。比如壳操,我国电动汽车发展主要靠政策推动搽秀,能不能持久社?政策是否过于宽松幌法佃,以致于出现骗补情况矫惊?另外道毒,由于发展形势良好淋虱箱,一些激进的观点也在抬头魄。比如紊,要挡住国外产品进入中国市忱小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纱镭来,准备放弃传统燃油汽车亨恭。    作为一名资深的亲历者唾澜,笔者认为负,在这新旧年度转换之际勾克垃,有必要分析我国电动汽车的发展形势马穿咆,梳理其发展历程填霜,以利于业界对形势有清醒的认识慌梆、清晰的判断含乖,明确今后的行动方向捆。    一改、我国电动汽车发展形势良好    当前棵秸卤,我国电动汽车发展形势良好常漠,主要表现在两方面炭:一是电动汽车技术创新全面展开佰耻宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缔黑,技术创新和商业模式创新层出不穷琶伟啃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面落,比亚迪皖、北汽驰、江淮镭枫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品簇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沛,而是专门设计的电动车彼两搽,续驶里程达200~300km甚至更多示,能效明显提高肌兢钦,动力性寥、平顺性怪、舒适性讹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莎卫。事实上差稗吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侯爸。另外赴,我国电动大客车产销疚、应用占全球份额的90%以上弥,技术达到世界领先水平蓉岗宿。    在动力电池方面亥,我国产量已超过日本段、美国虫筋洪、韩国并,跃居世界第一姓虽洛,且市场份额超过全球的1/3俩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面看峰,呈现高能量比露卡讲、高安全性氛堵酶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍帝。同时徐穷,产品水平迅速提高钮磷碱,与前一年相比傲粗,平均能量密度提高30%亩,成本下降30%左右特。    在驱动电机方面劣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唉乓,总体性能进一步提高廷缕,成本下降30%左右遂怠。在电池管理系统齿卜、混合动力系统成、电动助力转向咯惦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苯,也都有明显进步电额。    在基础研究方面沽忻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吻衫蒋,电池热失控邻俏、硅碳负极材料清遂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倾卡答。    2. 充电基础设施建设加快难创,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眯读,政府有关部门出台了实施细则慨,多个地方政府建立了城建图、电力栖退、规划等多部门联动的领导机制抡死肛,大大促进了充电基础设施的建设速度饯蔷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上监黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伙达话,我国充电桩总数超过20万个矢角,远远领先于世界各国徒藐。    在市场带动下嚼,技术创新不断涌现唯挽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术何斗飘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熔讼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术北八快、节省设备投资的车端交流快充技术肚昧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巫。    在商业模式创新方面身,呈现出各类优势企业多种形式合作辑,加快充电设施布局团端、建设亨队、运营的趋势橇狗。众筹建桩九钝疙、合资运营疾、利益分成等运营模式迅速发展残,公交车剩、环卫车廓距姥、物流车澎勺温、出租车爱类、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓷圃辆,广告推送芬抽、免费无线热点接入等增值服务开始出现菠妹。    在互联互通方面俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穷邯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寡电,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菊会,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹饺下,以企业级递、城市级监控平台为基吹浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据羞帕火、信息互通的国家信息服务平台即将建立弟蜗禽。    二涪微、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灸豢,我国电动汽车的发展道路与美国刨、日本佃但豹、欧洲等国家和地区有所不同某,主要区别有两点歪笑。    一是政府干预模式不同界试。我国采取的是政府强干预模式肩俊焚,政府进行顶层设计淌,制定国家发展规划亮柔,多部门联动制定全面的鼓励多、支持政策勉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窗馆吝,在市场发展中不断加强研究开发怕雀凛,技术水平逐步提高;同时拍财巴,充电基础设施建设逐步完善米道才。而美日欧政府多采用弱干预模式肚呛,政府支持共性叮、基础技术研究塑欠,给予一定的政策泡防、税收优惠疏速,逐步培育市呈婕胁啊;企业则根据自己的战略规划级,首先研究技术览吹瞬,同时有选择蛔誊巴、有重点地开发产品缉慨胆。    二是企业战略不同钉。我国企业多为在政府引导下被动式发展吨恢伎,初期技术积累明显不足柏汾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥耸翔,产品方向受政策影响大维瘟,各企业虽进度不同圈同,但呈全面开花之势唬日。而国际大公司多为主动式发展湃岸诚,厚积薄发朗摆,技术有所侧重甭仁,产品形成特色帛褂,如丰田的混合动力和燃料电池稀仙驾、日产的纯电动盗、通用汽车的插电式欺、宝马的碳纤维轻量化技术等辣母。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点方骆。中国模式的优点是市场拉动技术发展冒纶,不受油价等其他因素干扰类彩炉,迅速形成规模市承俊,全产业链技术进步寄铰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脯,发展中有不协调情况汞泛沦,如充电基础设施滞后虫共,部分企业盲目跟随瞄,发展不扎实匆浦妻,少数企业以谋取政府补贴为目的峡画,甚至出现骗补情况丛。美日欧模式的优点是技术扎实些,发展均衡;缺点是市场发展慢赡茫,产品更新慢榔谐报,影响技术进步龟攫恫,受外界因素干扰府督,如油价低迷则市场难以扩大兽炯房。    笔者认为党矢商,中国模式适合中国国情狙精。我们不应过多盯住充电难畦操、骗补等不协调现象签冒撮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挠享、技术追赶的大好局面如耿茬。从另一方面讲辛媳,中国模式也有赖于我们的制度优势抱黔,只有中国的强势政府才能如此运作顶躲戌,很多外国同行都很赞赏竞、甚至羡慕中国的条件京妊倘。    另外盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面上冠室,近两年有明显变化弘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术星、开发电动汽车产品摔,而且各种技术路线都受到关注的局面促摩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出互局。中国各大企业都重视电动汽车没有错户悄,在现阶段已不能算分散重复好,但难处在于电动汽车不好做睡扇,需要有很强的敲、全面的技术积累和投入视查。那些技术实力不够的企业毙肝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦祥炊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猜,而应准备应对“弯道翻车”的危险停垦幕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膝贪捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豪兴党,可分为几个阶段桃旅:当市场份额超过1%时晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拇,则意味着市场条件全面成熟钡定。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壤此腥,又主管我国科技工作多年匪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媚。    对照电动汽车的发展羞,在我国焦襄,市场份额已经超过1%;在美国和日本狡,即将超过1%滩。这说明脸烂鹤,电动汽车技术正在接近成熟欠锑。笔者冒昧估计位,大约再过5年左右时间凶爸撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题细盾,其他性能与传统动力汽车相当蹬鸥,加速性优于传统动力汽车般零识,成本的差距大幅缩信璧怼;再过5~10年时间摊,电动汽车性能可全面赶上魂、部分性能优于传统动力汽车泪,成本与达到当时排放漆割、油耗标准的传统动力汽车相当齐翻。但即使到那时煌袄,传统发动机也不会消亡迫酚,而是电动驱动与发动机平分秋色栖,或更多的是融合发展同稼。基于以上估计呐奢险,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车船芬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展你改。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作横攘妇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶。2009年寂礁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垦垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豪督。回首往事逝,扪心自问期,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹲挖脾。至于些许不协调现象刷,是产业发展过程中的必然惋,是白璧微瑕哦、瑕不掩瑜纲。笔者断言糠嚼嫩,按目前态势再发展10年惹锤厘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奔,并以此跻身世界汽车强国之林溺。    三比点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一放水桅,整车生产企业要更重视电动汽车脆触。首先要制定好发展规划和生产布局袒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视季蔫慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疥锻,不能两张皮炮鸿。其次要重视研究与试验瓜,需建立完整的纳、一流的研究和试验体系孔,规哪荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统是司蔫。电动汽车相关技术发展很快缆疲耻,要靠自己去研究发展耸,别人的经验会很快过时浮,更不能只靠“挖人”搞产品舶。再次要全面布局倦痰弊,围绕全技术链开展工作遁,不但要重视整车开发镣,还要研究电池和电机试庞,重视电池管理系统缆奸,这是当前我国的短板埔娃,此外还要注重轻量化和系统可靠性卷。    第二堤辉,要建立相应的零部件体系炽攀龟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇绘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展形菱骸。    第三棋卤腑,要开放发展贤。需鼓励吐诡、支持合作伙伴引入先进技术和产品浮,像华晨与宝马蓟鸡涎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躲糯匿。历史将会证明时簿,开放发展电动汽车会比关门发展更快弛申。更何况剑誓雄,在全球经济一体化的今天彻跋,关起门来自己发展是不现实的辜颗。    第四侩兜诵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抖。今后相当长一段时期乖疟,将是传统动力与电驱动并行发展恐陀、融合发展的阶段猾菇,单搞电动汽车很难成功播。对于只做电动汽车的特斯拉槐韦,笔者并不十分看好敢绿。    2. 对产业界的建议    第一豁,要加强合作乳秸。需沿产业链滇氢、跨行业合作埔,整车企业要与电池企业谭陪、电机企业谈泞、其他电动系统生产企业深入合作箩武裸。以动力电池为例斤吼,需要电池设计与正负极材料歧、隔膜涤紊啊、电解液毙哥、电池制造装备脑摊恕、试验装备虑、电池管理系统全面合作谱。优势企业和研究单位要分享成果嘉抒木,互补短板无猩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥怯哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面黔抽炬,合作创新辞陌炒,百舸争流帽,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑞溪宿。    第二翱,要注重实践八刮。汽车产品与其他工业产品不同校敲,一是使用环境广且复杂械寡颓,二是生命周期长粟,三是对可靠性净蠢顽、安全性要求极高矮裳。这些都决定了仅在工厂蝎柯谷、实验室不可能完善产品归,必须通过多轮的使用实践你偶捍。与电动汽车产品研究开发相比乘舶,充电过程更需要实践戏兜。像电动汽车充电过程这样长时间石、高电压炕局、大电流晾娥殊、室外奸壕、无专业人员值守的工作状况檀问玲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承。    第三敬堂,在充电基础设施建设与运行中椿娃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傅围。充电基础设施建设是一个新行业婆枷,在管理上涉及电力芭、规划赦、城管辑苍、工商管理等多部门浑,权力交叉古,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糯玛售,利益主体错综复杂荡谁采。单靠一纸文件不可能面面俱到乌,必须经过相当长时间的实践采,完善流程乳,积累经验挛苦。    第四赫聚横,要加强标准化工作媚。领先的研发顷烯聚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐健,而及时总结经验谦纶擎、制定标准又能为继续实践京、创新提供重要保障佛。当前蜡,恰逢政府推进标准化工作改革雀檬许,要求标准化工作密切结合生产杯、创新实践夸,要求鼓励发展更灵活拘、更接地气的行业标准弛溉、社团标准郎。对此盖缅洼,业界应给予足够重视埔闭。    3. 对政府的建议    第一济储貉,要保持政策稳定娩眉。正如前文所述挠伸,我国政府的强干预政策非常正确徽,发挥了制度优势澎,已取得很好的成绩烹毯漏,应该继续保持剩躲颈。电动汽车的发展涉及多个行业鸿耪掇,需要长期积累餐奥,需要几十年的时间才能成就大业惋亩侥,切不可存立竿见影强、一蹴而就之心夕兼。    第二交书,要及时对政策进行微调和补充完善贤藉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴性踞圃,又由于此项事业发展快溶淀,新情况鳞、新问题怜、新技术层出不穷酪,因此及时应对崎娟娃、调整息、完善是必然的靶。    总而言之傅燃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥琶,迅猛发展正当其时碘铂赴。笔者衷心地希望朝野上下糙汝、业界同仁能认真努力工作开雀,自信且坚定发展童。假以时日焚侗任,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晒侈嘛,并以此为契机柏,跻身世界汽车强国之林舜竞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫皑场,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矩崔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眠时衫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圃璃锣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示录蓄乔。    他认为报遍淡,现阶段埂橇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配田厕,但从长期来讲蛙窃,新能源汽车技术发展路线要从电动化踞碎韧、轻量化剃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捶、轻量化与制造生态化结合鸡鲍冲、智能化与网联化结合酞簿丛。    尤其在电动化方面闯票,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毯幻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汇,就是家用主流A级轿车纶软,在性能价格比上与燃油车竞争钳玻始。目前全世界都在朝这个方向努力愁七旅,如特斯拉Model3妨、通用Bolt拌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拧屏。”欧阳明高说刀。    欧阳明高说检抖,但要满足这个要求商姆,电池必须降低重量常、体积以及成本箱管绊。此外墩讼叉,电池的比能量必须大幅提高醒,达到300-350瓦时每公斤藩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汕猎救。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薯仆恨,锂离子电池发明至今只有20年胶姐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沤嘎芳,2007年第一次在日产聆风上开始使用程狠,可见动力电池的进步非常迅猛馆坛。”欧阳明高说尉陈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芦凸。    但此前赦眠挝,主流的观点认为缴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比统款飘,从性价比来看袜盟储,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乔,但现在随着锂离子电池技术进步淀娄,里程提高一倍辨,即在300公里的范围内佛,仍然在性价比方面有优势颠堡嫂。    从技术上来看坟妨,在单位重量帽、单位体积下储存的能量越来越多铅痢溜,成本越来越低诗襄,才能体现出电动汽车的水平和技术肩。    一个好消息是饯娶,我国电池成本每年大约能够下降20%峨此。据介绍擅,五年前盛顽鞋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凳量苗,去年平均价格为2.5元左右徊备莽,2016年为2.2元喝汉,考虑到大量的电动汽车是大客车度嘲恋,其电池价格相对会比较高一些袱。    “现在国内开发中的电动轿车枯讥材,最低的系统成本在1.3元每瓦时沟先撵,单体成本在一块钱左右蚂谭踩。美国通用Bolt电动汽车楼翠,单体成本为150美元一个千瓦时乐玫勃。”    如果按照这个标准干,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壬灿阔,但是按照现在2.2元卞钮踞,逐年减少10%到20%价娥掇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悉。    “加上循环再利用做到1元内,也就是说铜嘶,一千瓦时电池一千元人民币之内逢并,是可以做到的碉人里。”欧阳明高称乳。    对于具备性价比许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说馆,现在一百公里约耗电15度健,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内发钨董,接近10度电一百公里唇性。    “要实现这个目标填摄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗设烙。目前电耗的降低空间还很大欠秒蜜。如果能够实现上述目标戏温,一百公里的成本约在一万块钱嗽,如果电池能达到300公里就是三万块钱桨尾,考虑到使用周期内省电和维修省钱纳,将具有商业竞争力篮凳罗,这是电动化下一步最大的目标赋寄垒。”欧阳明高说谦卤怖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出班。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毖,但仍属于比较粗放的发展模式渺沟蒋,今年电动汽车发展逐步趋于理性赌想。总体来看私,走到今天媒盾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顿。”欧阳明高说肺某尽。    事实上腻剐别,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囊,由于销量超过全球50%以上痴,在国际上引起了强烈反响步诡,无论是政府还是厂家翅浆李,都感受到了来自中国率先发力的挑战囤冗度。更值得注意的是诚得裸,2016年如德国大众和日本丰田惹,纷纷调整技术路线妥,加快对纯电驱动的转型惕。    不过杆鹿,纯电驱动的战略目标乖锰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾煞。对于混合动力技术来说少夹忱,传统的汽车强国俩臀、汽车大公司比我国更具优势库佃乖,如丰田路线就是先做混合动力补缉,再做插电混合和燃料电池款。    由于我国率先发展纯电驱动喜港磷,带动电池产业的发展达到了世界前列矗,电池产业规模达到世界第一负,总体水平位列国际前三稗煎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锚甩,我国的动力电池产业链精,尤其是电池材料戊轮,如正负极材料臼赔,在国际市场上的占有率第一僚美。    “在此基础上镶乒挎,我们以纯电动力系统(电池未、电机炕、电控)为基础平台慕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市会。”欧阳明高说皋。    据其介绍蛾娘,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜕,比亚迪秦膏芬、唐苛兢距、上汽荣威550阔祷拘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褪时癸,无论是发动机方面韩邓苔,还是混合动力装置上刀,都取得了突破愧熬围。    与此同时彤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展委,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆。    “这是一个渐进的发展过程够,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俊盒顷。”欧阳明高说凄豁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喉,有效的回避弱项竞争握漠,有利于我国电动汽车产业的发展斜存,到2020年之后讳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馆懊垮、同步竞争行炉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  编者按楼冈萄:产品价格区间一下提升了近40万艰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牧忍。以安全环保为标签的沃尔沃上臼局,产品质量是其立足之本竣。无论是国产车型还是进口车型姓尖,质量都要做的和安全环保一样好晒涤叛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藐懦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值患,安全与健康至关重要湍,但在中国市趁タ下,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呈莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灰东圈,到底该剪哪一根线蓖楼猾?我心里清楚桥盖,如果我剪错了抗,我们可能就崩溃了梦孩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啊。在2015年整体经济增速放缓爱、股市震荡捶醛鳖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卿巴枯,2016年的车市本不被看好悼范。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声我。1月6日徐坷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伤瓤事,沃尔沃对此解释为守:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缆鹃,更是提振销量的助推器斥德。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏宿。   6月1日僵嵌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职台诽铜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偿衅额,具有十分充足的销售经验面绞零。但用他的话说错哎桶,他来自一个很小的市澄肌,很多因素他都不具备飘褪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状培。6月1日入职灰壳,用一个月来熟悉公司的现状悉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓷府邦。然而现实终究是骨感的腺镐惺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆免椿姬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逛点。   “做决策就像电影里拆弹的场景腾贺,我到底该剪哪一根线呢瘁,如果我剪错了纷,首先所有的投资会无效蒲寇,其次会影响经销商的士气梢。”陈立哲对我们坦言盛糙。   他这样的想法并不让我们意外层辞沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尺窝。在台湾禄残,陈立哲要去走访最南端的经销商膊瞳单,早上出发中午就到了工,但如今这种管理方式已经行不通了联嗜苹。从前陈立哲的团队只有30人考,现在变成了350人瓤,他说现在同事的名字都记不完褂黑。   “就像牌桌上的一个赌局殊,赌下去有可能是回本的涟糜,也有可能就全毁了瓤日,所以我每天都在想我到底该怎么做车料。”每天该怎么做尚迫搁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犯匈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掀颈奔,才能享受最好的美污。”这句话像是说给陈立哲听的焙莱。   2005年瞪谭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磕坊仕,沃尔沃一年只能卖1024辆娩嚷奴,一直到2013年5000辆的水平痊,再到如今年均一万辆的表现抹按,对于台湾这个小市场来说稠惶控,陈立哲做的足够好葡,他对这个市场有着复杂的感情酥淖伎。   调任中国市场做销售一把手敖释,陈立哲说这很突然桅毫汰,他来自一个不足以领导中国市场的市场轰。对于中国市承嗌,他还不熟悉盲匙端,做市场工作要对文化拧蓝、变化蒋狈逃、趋势有充分的掌握筋隆羞,这最重要的三点陈立哲都不具备斥,他唯一能做的囱倦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需储刨鲤,相信身边的工作伙伴补辉苏,组成一个高效率的团队梆违,去解决各种问题白吩软。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞘祥稗,首先做的是内部调整庇膳茎。通过不断累积分析过去几年市场的动态娜刑,了解在什么时期使用什么样的手段铰焦喘,反省问题所在改,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤华鳖。面对三哆、四季度各项费用的下滑返,倾听团队的建议疵逞爽、做出准确的决策氰、将优势资源注入到最需要的地方芬遁海。最后将宝贵的经验分享给所有人颠遍,把力量从点扩散到面宪百,从四个大区焕蔽蜗,再到全国撂绊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榷腾,我只是把预算诫江、时间等安排在它本身应该发生的场合级田财。”陈立哲表示骗鹿梨:“我不是在讲官话轻成,只是借着这个机会感谢大家览衬。”陈立哲相信醇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茎腾去。   内部调整告一段落告狠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上为腻燃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侣瀑篱,一下跳到80-100万首帮暖,面向的客户是完全不一样的茫睫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憋紊镜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晦恃乖,还怎么介绍产品吼?这肯定是不行的灸围菏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秒,“与高端客户接触脓雷炯,销售不能觉得自己比客户矮一截猾,与客户要做朋友兰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帽。现在培训课已经开展了实战模拟环节茅,我们在资金有限的情况下做到了更好裳海隧。”   全新的管理阶层杜,有限的预算设限,面对重重困境表丢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酿,8-11月均超额完成销售目标行剁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩布,最紧张的时间马狠傅。“我有我自己的节奏轿卷,我给自己两年的时间十,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耿渴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齿惮,经历了两次产品的重大变动咳镣爸,但在他眼里这是最引以为傲的鹿版济,因为这些变动惜、变革都是从使用者的角度出发吗畏,也就是我们常说的“以人为本谩换。”   对于沃尔沃来讲河,最擅长的领域是安全畏喉狮,作为三点式安全带的发明者矩毯勘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潞妙防。但陈立哲表示教犊,以整车品质来讲疗,沃尔沃也和ABB并肩视涝妒,例如在底盘研发能力上糜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辉垛环,全世界目前只有三家在使用泵陆,另外两家分别是法拉利与保时捷凰裤哆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拈,陈立哲也谈到离羚狭:“沃尔沃其实也做过6缸师、8缸发动机匡队,还有享誉世界的5缸发动机蠢。沃尔沃并不是做不到晃惺,而是我们可以用更低油耗保、更低尾气排放的发动机达到更高水平逆恫耸。这也是全球各国政府的法规要求阂脚春,是大趋势脸。陈立哲说“这些信息潜瓶,只是没有在行销上进行传播罢了瘫慨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吨爬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘咛撼拧,改变了“国产”的概念速苹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驳疚。陈立哲表态道董城:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哆拢能,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔬耿。沃尔沃立志从中国出发居,以人为本的信念永远不改答,值得消费者验证与了解勒克附。”   “沃尔沃就像iphone一样僻瓣,它改变了人们的使用习惯共蒜舰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揽究:S90有三个界面同时提供信息蹦,分层级的来处理车辆信息棉挽。这一点很重要砰刚捕,体现了沃尔沃以人为本的精神好哗朽。在设计方面接硷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料材拈恒。用沃尔沃的品牌精神播譬栋,再加上瑞典的风格娄体,直接与德系品牌产生差异化茶吞啸。如果从地域来看寞赋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倪弯。   沃尔沃曾立过两个誓言粟尾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稀担,沃尔沃全额赔偿墙酵沏。在陈立哲看来齿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺槐。   陈立哲对我们讲道斡:“在欧美平娘暮,当太太怀孕的时候墩武扑,男人会考虑买沃尔沃卷搏伸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据红功,中国作为沃尔沃最大单一市巢┡挛帷,11月共销售9,076辆新车旁禽凹,同比增长12.8%;1-11月期间迁乳融,在华累计销量已达80,759辆摧壁荡,接近去年全年表现骑浪。就目前的情况来看办墩揣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碉祥撬。   在经历过低谷期的沃尔沃弧粮煌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揣碉长,这无疑是对陈立哲工作的肯定叛杆赣,同时也是明年的压力洛。毕竟“十万辆”这个坎诉够讣,沃尔沃早就有迈过去的能力东慈冉。   2017年诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓤,届时劣撬,S90 T4笺抬绦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗啸费。对于陈立哲来讲劳,最为重要的是三座版S90模翅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冷,是全世界汽车厂商坦,在中国制造的单价最高的车辆共筛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惩,“三座版S90可以达到世界各项指标床弹敝,这款产品有能力改变历史梧判瘫。只在中国生产理,以中国为核心的思维桔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挝洁科。”与此同时宏全湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布巍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘腥琶亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额每淡投,所贡献的利润更是远超世界平均水平抱笺版。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帝丸拜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睹假迫。“知道我坐这个位子的时候会,很多人会紧张甚至惊慌酱,他们会很直接的问我畅碍涉,你行吗笺?台湾市场那么械丫贰,你行吗仕?”陈立哲笑了一下说道褂:“每逢这个时候十凄,我都乐意告诉怀疑我的人匪,我将在最短的时间内做什么巩。”   两年的时间转眼而逝闯缉翱,陈立哲手中的“牌”越完善萄吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大畅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纳烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢爽铂沮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠灌软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模叭兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澜睫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怀。为了满足消费者需求痹涵,推出一系列活动迎合消费者喜好融。 上汽集团副总裁炊集、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辑篮,得益于荣威与名爵的共同发力全,上汽乘用车共销售27.5万辆千嵌,远超去年全年的17万辆扳峨连。取得如此大的成就主要归结于以下几点董:新车的不断推出恒套假、以人为本的理念及高性价比挤铜。    上汽集团副总裁但姑递、上汽乘用车总经理王晓秋甩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访继莎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爱佩险。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挥概,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骋拓弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车府瀑既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挽拦。同时段罕星,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鳖焦痊:个性而不小众瓮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疚妹凹,通过对消费者的沟通与研究勒嚼电,已推出很多新车型慧舜速,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拇垃涂。王晓秋还指出烯图毯,名爵现在的路线是个性而不小众抱犁,这就是上汽集团未来的发展方向寇小,上汽集团希望新的产品有个性互玻,且能让大部分消费者接受恍副。    据悉宦妓,自荣威RX5上市以来可,名爵锐腾也迎来了中期改款惭,同时新车名爵ZS梨、荣威I6也蓄势待发讽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言层危吭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传撅,上汽集团也很清楚自己的客户群体欠受漂。王晓秋指出夕,新车型针对不同的受众群体诞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚。拿具体车型举例咀亩,荣威RX5更偏稳重蔑深蒜,新锐腾则是一款属于年轻人的车掂我,新锐腾外形活泼咆环,同时考虑到消费者的需求丛苟莱,我们对内饰也进行了升级料泪计,并增加了10-12万的手动版技垢缕,使新产品没有短板吧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锭,王晓秋表示裸京并,“从荣威550开始匙兰,上汽新产品从设计到销售炔,最后还是根据消费者需求来决定棺青。”    据介绍凄皇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揭孔誊。为了满足消费者需求殊肛,新车不止在性能和价格上做了调整戚,还推出一系列活动迎合消费者喜好贾砂拒。例如五爸,基于年轻人喜欢足球运动镁葱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网入韶烫,也已纳入上汽集团新品类京侨,预计明年新车65%会配备此技术硅略烽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扰姓氨,“上汽集团一定要明白用户需要什么木,为什么要买我们的产品吮歧,带着这个问题客科,我们才能真正去理解用户热,落实用户需求旗胺锨,使我们的产品极致无短板袄撬少,产品自然会大销肋姑邵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曙绊斥,竞争也日益激烈劳矫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊讽。王晓秋介绍揉,名爵的价格基本与同级车持平地党,但性能更具优势呈拿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹东漓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惨内,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妻偷,就像提到的让渡空间恫廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抱澈寸,从而应对市场竞争环境背存。”    产品有了好的性价比和客户认知度叹胜椿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桨微坞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狡。名爵经销店到现在也有280家左右孔核袒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗅,其实道理很简单搜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右露接菜,且不断呈现上升趋势噬骨,他们认为自主品牌的春天来了”府,王晓秋表示巧第扣。    在被问及上汽集团未来发展方向时吮埠,王晓秋坦言钨锣,“首先团队要把理解客户需求恕适、用心为客户造车变成一种自觉行动事仆,进而形成一种行为规范焚拘。其次应时刻保持警惕敖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薯是赡。只有这样毯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁素:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布混,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姥乡半。这些修改背后有哪些考量和博弈登妈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糖磊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丢腿墒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄?   答澜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高污林态。一共收集了9246条建议管菲,其中表态性意见7736条修跨喇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陌驴窗,占16.3%番巷缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想、网约车驾驶员资质及管理山、出租汽车数量调控三个方面税械。从数据来看苹,不少人对“京人京车”表示理解宠,赞同的达到70%多芬豹,质疑的只有12%瓢。我们根据建议修改了125处绰枪,不断扩大合规车辆的范围性希,让更多人参与“分享经济”卸。    “从北京实际出发哆祷,兼顾多方利益”   问亥岛: 为什么要求“京人京牌”纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捆吓辑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婪梁沪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膛售河、交通拥堵琉爸疙、环境问题等“城市病”膊冗花。在这个前提下擂顺,北京任何一项政策都不能“任性”腊,要从北京实际出发凹距筒,兼顾多方利益讽焚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆精激,地铁最高日客运量超过1200万人次额室洁,公共电汽车日均客运量1063万人次娶蠕,小汽车每车年行驶里程15000公里棚,交通压力与日俱增阜。但在我们的努力下班,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕宠弘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制透。    总体来说蹦挺九,北京坚持公交优先的战略抚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰同席,对其进行总量控制在所难免波甜。目前北京市绿色出行(公交亮笆、地铁碳次东、自行车囤丹、步行)占到71%禾弓,小汽车出行占25%口擞蒜,出租车占4%浓,其中包括比例不高的网约车出行墙。北京出租车改革的总基调是愁:巡游车改革骋、网约车规范马、融合发展毕、错位经营呢建供、多层次服务偿酶。我们力争进一步提高绿色出行比例奔,为首都可持续发展提供足够交通承载力霸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卷: 政策出台之后嘎沛,预计将有大量不合规车辆面临退出踢滴,政府有什么监管手段确保政策落实到位垂话?   答誓: 政策出台前胚,我们和专家怕、司机谢胳径、乘客姥、网约车平台进行了多次沟通堤确,决定设立5个月的过渡期勤摹荡。一是给合规平台甭舱、车辆怯滥、人员办理手续;二是清理不合规车辆襄贤、人员等苍。    从服务乘客的角度荤常牛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行解闯。另外罚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汹江,因此提出过渡期的柔性考量畔。过渡期之后痛驮,平台要加强行业自律刨荚,我们也要建立打击非法运营的长效机制靛耽骇,严厉打击非法运营掸碳哦、克隆车和价格违法行为清巍遣,能够更好服务乘客篮、保障安全不蛊卫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻门覆: 面对新的经济形态蹄细广,如何创新管理手段桶侠?   答偏: 出租车发展中没有对立关系富骆巳。网约车以网络预约屉、快捷方便等特点雾肪轨,满足了一批乘客的出行需求垦。单从评价司机服务质量的机制看厕筹,就值得巡游车学习刻蔼瘸:如何与派单挂钩凌,实时评价眯嗜骆。但网约车也有局限性防,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彭藤迫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势登,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屎。你有技术优势陡,他有线下服务优势冉肆路,为什么不一起干呢匡糠?    管理部门也在转变思路魔抒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”错妥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饱。通过推动巡游车改革及网约车规范房纤春,构建多样化服务体系伸酶娃,提升出租汽车服务质量唉补。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拱,在京注册用户已达218万人冻弥革。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琶帘,提供差别化服务怪。    “解决出行问题要标本兼治”   问能逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么插铜?   答涧: 群众出行问题的解决滇桃稳,需要放在城市综合交通体系中惩踏轿,多措并举勉请、标本兼治情贿掀。一方面坞哇四,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笆酵,需要加快构建安全菏烈句、便捷捎、高效霸瑞录、绿色汕草剂、经济的现代化综合交通运输体系疲。到2020年捍呻簿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钨桶。    交通设施根本是为人口服务绘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吭守。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驰垂凯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件牟滤匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁盖瑰:李芳" "   杨美虹透露计镜无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慑,大东工厂扩建项目也投产在即梁饲,这些举措都将助力当地经济转型升级痹。    在杨美虹看来权盟,借助主机厂优势财脖话,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杏,配合外交部到德国进行推介勃单透,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恋湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沉魏豌,从而推动产业升级们册。”杨美虹说钝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容特,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楷。最新数据显示胖榔,2016年1-11月褥妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆算辱酚,同比增长11.2%还,前11个月的累计销量抗筏,已经超过了去年全年备。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凡圈镶。12月13日牛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宏涩。活动期间亢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痰酚贩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦、环境和社会贡献等方面取得的成绩入哀杜。杨美虹向记者透露慌舜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弟害,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寇。    “在‘可持续发展’战略的指导下佩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铜残。”杨美虹说咕掏。    第一教,实效为先拌参蕉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栖量燃,“我们不做虚的雀,我们也不做口号式的沛摊粱,我们一定要解决具体的社会问题丧皖。”杨美虹直言儡,比如BMW儿童交通安全训练营背伺,它是为了解决儿童交通安全问题喷渐。    第二朝圃耻,长期坚持能。宝马儿童交通安全训练营歧被洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啃架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禽规店。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜散,今年是第一年做福海郴,未来会持续茹勿箩、扎实的往下推进舞。    第三节袭,全员参与岗箔磨。宝马做企业社会责任时瓷屋僳,会邀请车主勿憋练、经销商疮、投资人以及宝马员工骨伦,一起参与进来筋检欧。比如宝马爱心基金牵患猛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训充慌介,提供指导;另外戊疲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对,定期组织各种各样的活动皖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魄阂,将可持续发展贯穿全价值链瞪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脚。”杨美虹表示谁枚券,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点违涂车,主推工业旅游概念舞。    据杨美虹介绍毋肮偿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忿吨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甭剐蔑,助力中国制造业迈向高端饯郡,并促进东北老工业基地全面振兴范涕拣。    数据显示滴烧,截至2015年底竟棠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烩含,当年纳税额超130亿元人民币极梨。同时俱侥灰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会德尉,就业岗位较上一年增长了8.6%父莽。杨美虹透露春甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活呕该,大东工厂扩建项目也投产在即惭,这些举措都将助力当地经济转型升级史碌。    另外行宦蜂,在杨美虹看来粪,借助主机厂优势完孺亢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒避仟,配合外交部到德国进行推介饱局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤,从而推动产业升级癌憋。”杨美虹说棉融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胎杉?关键是我们的差距是什么冕溺扒,下一步最大的点就是要提升品质地,当然还要控制成本溪庞去。然后别羚娟,就是我们的正向研发和平台战略柏裸。最后泥盗,可以大大提高效率唤钮,如订货的时间是可以压缩的连。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铰魂抱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节存戮谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涧疮。    徐长明说熄享日,怎么理解工业4.0疏厢?这个概念是德国发明的别,现在在国内比在德国还要热默。最近滑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谓,我理解它的工业4.0的本质攘霜,就是怎么保持德国制造业的竞争力惊啤。在国际上科,德国面临两个挑战伸:互联网大数据和云计算踞。现在耽,德国整个国家都在讨论瑰痛短,怎么能够“不被互联网+”枷琅,而是“制造业+互联网”媒,这是他们重点考虑的问题立慌偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惩判硷、宝马辱爬、大众信。在德国缆仟淳,汽车的需求是非常个性化的海磺,在这样一个背景下畏抚嚷,它要维持竞争力伶辱,推出了4.0的概念勉匹疮,核心就是智能制造冒。他们主要的目标有四个方面手:提升品质睦劳承、提升生产力惜警、提升柔性化溉胳、压缩产业冯挝,总的核心是提升竞争力拍巩试。    徐长明分析路醇靛,本土品牌下一步怎么做垮?关键是我们的差距是什么却吗,下一步最大的点就是要提升品质敬概,当然还要控制成本唇。具体要怎么做裙镀到?也有几点纶倡沃:第一怕,想办法提质控本铝。提升品质掏圭,消费者理解有三个肺纽巢:可靠性品、感观品质速饱、性能啼弧冉。第一个维度炉:可靠性是必须的默躺,现在光有第一个维度已经不够了该,必须要加上第二个维度脚晦冯:感观品质桃荆姆,看起来要漂亮喘辆。在此基础上又发展一步侈即晦,就是性能的提升桨。最近市场上卖的好的自主品牌痴,大概有12款车缅煽撬,年销量超过10万台惊,这些标杆产品恕诉栏,性能上也不错温。因此挨乳,自主品牌下一步还是要想办法举遍,把这些提上去菊,缩小跟合资品牌的差距版哥涣。    这几个方面的提升坏凑,意味着成本也要提升狼陌怪,怎么能够控制成本落?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略刻妮低。之前臀,我们很多品牌都是“逆向研发”漂炯士,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车济憨,拿过来拆解做测试据,最后组装起来蜗夹。这个模式下竣相埔,成本可能是略微低的寂僳逆,但品质诞细纤、性能有很难保持你。现在必须要正向研究分,从消费者需求出发绩狡,形成一个目标仑,对目标做分析弗,只有正向设计茧副抡,既能提升品质性能薯沃钞,又能控制成本锣斧令,像长城奔串、吉利等等脖巴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棋。    平台战略青经,在更大程度上控制成本恋苯度。他说距,我们的开发墙荷,现在是一款一款开发的舷琳枯,零部件的通用性相对比较邪搿,最近一两年来坡滤,已经有两三个企业开始走平台化战略锑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矛、SUV和MPV持魂。这种情况下颅妥盼,零部件的通用性非诚坏海好迁,同样是50万辆的产量购贫,对零部件供应商的供应量更大僵途,就能有效地降低成本翠托茨。    徐长明强调廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的悍弛毒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标练仓溺,它做了那么多的智能机器人插,智能机器人都是带摄像头的截息,在实施过程中的质量随时能够监测匪摆秸,然后反映到云端募谜,再反馈回来随时可以改进嘿。现在防,企业员工的工资水平越来越高套睡,汽车厂家很多在加班加点盾捅,我们要高度自动化狼捷失,这些课要补霞戒帽,应该有大量的机器人替代人工羌。如果这么做了握吩,可以大大提高效率恃幸多,如订货的时间是可以压缩的蓄芹。比如塑际,国内一家自主品牌藩,从经销商下订单掂诉,到提供汽车产品最开始是40天誊擞尖,后来缩短到30天素,现在可以压缩到22天痴武,跟世界先进水平比还有一些差距攀。这也是德国4.0里的核心内容谰肺。我们不一定用他们这个办法我苇,但精神实质是要学的拉。    他说虱信筷,柔性化的生产也重要星蛋耻,但没有前面三个那么重要癌擂。在4.0背景下慰充惠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奥帕箩,而是学它的精神实质艇胜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈起时:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础颠。更为重要的是贾,放眼全球搂,驱动这些变化的地方就是中国喝峨孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮。    12月11日发日,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗狭猓虹桥落幕啡。经过36小时的激烈角逐糖惨使,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棵千韩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辱饺,今后的五到十年咀娟钩,汽车市场将发生前所未有的变化踩。未来春酸派,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务入辟。可以说莆,未来五到十年汽车市场所发生的变化阂啸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岛驰。更为重要的是班,放眼全球逞腹,驱动这些变化的地方就是中国莱寥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛇临氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镶加,作为企业玲俱钱,捷豹路虎非程茫看重年轻人的培养淘揪建。在全球霞湘,捷豹路虎共有2500名管理培训生摄。过去三年阶,我们在中国也培养了30多位管培生悸牡呕。此外空悲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辅米搅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宏。    在赛后的媒体分享会上帅藉,两位获奖学生代表分享了各自想法栋,及在比赛中的收获匠滥。同时峨喝,睿侨森涪操动、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吭椭改。   问阔吗贫:捷豹路虎为本次活动提供了导师测稠汹,请问这些导师来自哪里颧垢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岗驳柿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拭脊连?请学生们简单介绍一下自己的作品淬,获胜的原因是什么钩徊?   睿侨森熬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枢抬美。一位是捷豹路虎内部导师睡擅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坞伶季,包括对行业发展的认知锹鄙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬襄仿、视角和指导顷。这两位导师全程和学生团队合作缉,提供专业意见疤僻遣,帮助他们取得最好的成绩暮。   潘孟涛劲蓉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疏疯,包括今天的学生诵诺独,将来都有机会进入到我们工程团队试头。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕秀,可以来到捷豹路虎学习和发展欺摧受。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里率秋,再加上扎实的专业和技能娠艾炬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勤岁烦。   睿侨森患: 作为公司的管理者曝本惭,我们非嘲郑看重实习生勘食,我自己也会手把手教给他们工作的经验模。不管是本科在校生还是毕业生渡,都能给我们带来新鲜的血液庐、新鲜的想法牟。    同济大学袁旭让:首先虹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌五,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗锨埃。    我们都来自同济大学汽车学院投篇鹿,团队成员有两个来自汽车工程方向熟、一个汽车营销方向轿泌、一个汽车设计方向陡拜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倾浦裁,围绕“以人为本”贪,挑战的是都市环境里的出行压力悉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巾胯、设计师也有很多共鸣拴,通过一系列调整藕滤熬,最后有了这样一个以人为本拱讹、体验为先的方案骗缔。我觉得割冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褐擒斤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奶起:目前净胜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粟姬?   潘孟涛迷: 我们会对人才数量进行评估和拟定梢分沽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敌葱掇。随着经销商网络的增加迪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郎檬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舵冗,从而满足未来消费者的要求醛。这些内容息息相关规普,并且不仅是着眼于眼下簿澎,更是放眼未来雄骨斜。比如茶屑怠,针对刚刚提到的电动汽车战略办,就要确保未来有足够的专业工程师储备侨,因此搅厕,我们时刻准备着汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娠。   问使:在创新领域卡,包括未来汽车科技领域赫,捷豹路虎有怎样的系统部署稼撮酷?   睿侨森合确秤: 首先劳,作为一个公司恕,我们在研发领域有诸多投入黄鹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性册童琳。比如说饭铝逆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴汤舶。    其次屋疗,我们想要通过产品和服务吴篙兴,把先进技术带给我们的消费者记细浓,因此我们的工程团队览、研发团队必须时刻关注消费者需求踞,做到一切产出符合相关性宏徘、可实践性原则矩锣。此外滇,我们每年投入约350亿人民币弦惮俏,用于车辆技术的研发和投产吃。    我们还于今年7月宣布科:在未来四年隋袭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆射拢忻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漏,并在未来应用到车辆技术当中贪。    今年早些时候磕涟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膝瓜,通过应用软件及按需服务的开发与提供故悄,解决消费者在出行中遇到的难题逢培侍。    与此同时特,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歪坛挛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藕闯、办公空间锨晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓撵。   问戚皇:请具体介绍一下InMotion辩。对于整个汽车市场的趋势铣,比如电动汽车技术弘瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解桔盖恋?   睿侨森堡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闺挥雷。我们希望将来可以将它推广到美国顽计茫、欧洲以及我们非常关注的中国市场怜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忙商竭,由研发团队进行分析去滤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菲,我们也会分享给总部矛遁。    关于电动汽车技术绿,在洛杉矶车展前夕防匹姬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凤屉。中国是目前最大的电动车市扯刖不啤,并且有引领行业变化的趋势乖犀米。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咯,确保第一时间响应本土市场的需求彪豌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坛,并于2018年正式上市狄,希望大家多多关注炉贬垒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勃痘坤:关于未来互联网汽车为蕊居,捷豹路虎有哪些基本的认识内,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彩歇?   睿侨森羔课凌: 目前翠酣市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一且滴彻,它的发展甚至可以打破现有的瘸完、传统的汽车开发逻辑与循环吝华芯。    针对这个话题揉,我有两点和大家分享牛沫庆:第一点狡,未来所有的车辆都将实现互联网化彭,现在能够透露的是检疆,接下来我们全新推出的产品酷癸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扭涣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屁截。比如说氏锑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裁辱,使用他们的UI界面和地图庐。类似这样的合作莫耗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼槐:李芳" "   汽车网讯 12月15日病烈臂,由中国汽车技术研究中心曝梳厂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撬棘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舱楼羞,从“市场化发展现状”赋弦、“应用模式创新”聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台煎,为产业发展建言献策降眯逻、助力提升聊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虹: 第一桐,背景问嚏窜。    去年发布的《中国制造2025》凸吝,新能源汽车是重大发展领域之一催捐,是其他技术应用载体堤拍济,而且是先导性产业挂俊阜。它的进展情况决定了中国制造2025赔、强国战略实施的程度锑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弥蘑,从而能够聚焦变革嫌把炬、明晰路径悉泄、凝聚共识吮、引导相关资源集聚推广产业创新权免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢淑华,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛。总体报告是按照1+7的结构铺捅豆。1是总的混,7是包括4个车辆整车技术惋赔,3个分项技术邵攻渐。    第二床侣,国内外总体技术分析挫。    近年来邪蛾,从国际汽车产业来说凌瓤室,低碳化拱、信息化怕壁抡、智能化是一个总的大趋势汾仕钎。欧洲壕、美国似、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踞,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猩失骋。我国汽车产业特别是近二十年的发展盆堵荆,取得的进步大家有目共睹庐。首先巍构锹,产业规模世界第一锌号炉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拍孪堑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滴破奇,包括品牌市场的影响力有目共睹耙肩瞎,特别是新能源汽车晤酱,包括技术沉汕漓、市场讥呵狠、新的智能网联汽车技术憨罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势槐腹,智能网联汽车发展是非吵倭咽幔好的优势条件素鸡爱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展划,包括动力电池胆焕、变速器隧。国内自动变速器原先是空白灰,近年来无论是CVT列锈、IT返番喂、DCT都有自主的技术和产品犀簇,而且应用在逐步扩大宪淬摹。    虽说取得巨大的进步脊短沟,但与国际先进水平差距明显从:    首先保,发展能力上的差距粗恒弓。投入强度远远低于国外弯峨,全产业投入估算1千亿情局,相当于通用部曝、大众貉裳、丰田大集团一个公司的投入涂。    其次系辑,研发积累砂俱丧。包括流程积累草捶、数据积累韩牌鞍、技术积累儡、标准积累乏丧艰,这些积累偏弱伍劝。    另外裁柬丁,从整个产业创新体系上来说订,差异比较明显的钵潞,特别是协同方面编。单个企业弱送菜漏,整体的协同效果很低堕曹藩,意识也比较低扫焦。在发达国家绵舅憾,单个企业强皋灯鹊,整个国家的协同体系效率比较高嚏母。    基础不牢地动山业B菜凇,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显物咳戚。汽车产业航池,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摔茸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革界虑遂,要求有创新的思路和创新的模式宝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牵日辛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滔圈踞。    第三坡强徽,一些关键的里程碑嘛璃电。    重点是总目标洛搐,总目标是基于很多现有的环境设定的势,也基于七个路线图进行测算克抄。反过来说肠当,如果七个技术路线图能够得到有效的实施去窘,就能够实现保障几个方面总目标的实现患念:    1泉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值委脯线。如果技术路线图能够得到实现篇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲤汝,之后往下走扛,这对产业来说磁恭秸,甚至对国家来说是非常重要的晌。    2单、希望在2030年左右伸宠富,汽车产业的电动化转型基本完成识当书,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上然怖叫。智能网联汽车市场有一定的占有率边汀磨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用博衰。    3起、建立有竞争力的自主创新体系宏链订。    节能汽车在2020草奖、2025渐、2030三个阶段提出典型的指标继晌降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侍,5升且损、4升靛、3.2升电。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焚,2025年15%芬,2030年40%以上探。智能网联汽车目标辅助驾驶技术围坪犯、自动巡航炉、车道保持应用已经很高叙菩儡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例史沸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈互诬,经过技术路线测算实现总的目标癸膏。从路径识别上来说丧吴晃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窃乐戒,以能源动力系统优化升级转型作为重点腐,以智能化水平提升作为主线棋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伍,全面推进企业产业发展笔猫父。    第四解缓,分技术路线图的基本结论翠添。    1钞葛卢、节能汽车墙。总体上有很大的共同点砍碧,重点在混合动力技术睡貉颂、内燃机技术藩珐、其他驱动技术冻晨。混合动力是技能的主流技术暗,当然轻量化也是另外一个前磋,但是轻量化有专项的分析炬燎,在这里没有强化俗。    乘用车总体执行轻量化裁、小型化请博娄、混合动力物假羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牡垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逆炭。    混合电力是一个主要的技术挤梆渐,达到5升防侵嫡,4升浦琉敬、3.2升的目标扒,混合动力是主流抹胎,其他是共性的庆,轻量化恢鲜、摩擦等筒烘。    商用车混合动力应用时间稍晚萌,重要度低于乘用车穿。    2钝耍、纯电动与插电式混合动力汽车泰孟澈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闲睫博,加强轻量化成为趋势碳目。轻量化对电动车更加重要去。对于插电式非常重要的犁舷乓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钙,驱动暇、点击每柿、控制奔凶、充电乘吓坷、混合动力发动机牢,高效耦合发动器沪啊。动力电池本身有专题悔河吓,在这里没有过分强调儒腿。    这两种车提出了总体的发展纲要划笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巧鞠肪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汀熟,甚至可以忽略不计纺澜眯。    从四个层面梳理了技术需求年,提出了一些优先的行动项平,面向纯电和插电烦额埃,国家科技技术支持十五年了拷顽洪,下一步除了电池列为专项之外薄套仕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垄互。    另外把放队,聚焦关键零部件憋附户、基础突破和可再生能源粪告淬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堕鲸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔泛。    3喷擞、燃料电池汽车韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陡。从中国汽车产业来说霞耗,现在重视程度不够寐掳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划草磁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粟。希望四部委提交国务院进行发布和实施圭萄。    在研究过程中晃刹勘,大家对燃料电池认识分歧比较大芹须,或者没有共识屡输,这里特意保留一个燃料电池发展目标毙,跟发布不一样痞幕片。发布时2020年达到5000辆的保留规模店伴动,我们是1万;2025年是10万溶伍,发布时是5万;2030年是百万断,发布时是10万肉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惊泪缄、耐久性橙讳、成本密、氢安全随巧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惹混掇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猜勘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栓蚊普。当然沪财松,全技术链的技术攻关需要做轨眉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腹。前期小功率燃料电池荣,中期是平衡的燃料电池吐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怕环输,到最后全功率的燃料电池兰千。当然栋麻肖,电电混合是最主要的凹桶京,最后电池小容量的技术路线概颁八,但燃料电池的功率更大一点藩。在这四个层面进行了技术创新梳理监汐,燃料电池要解决的东西很多分,包括材料扩甲欺、膜溺热、电机精犯诽、燃料电池拿问块堆怂素、系统技术婆、整车技术菏描。燃料电池也是下一步国家科技刨卞、资金支持的重点项门。    4垃焦晦、智能网联汽车祁弟,这是新兴的技术发展趋势蝗。其重要性与新能源汽车同等重要仕,有部分专家认为更重要成,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娩猫,技术和应用的优势魏耽惕,也是机遇侵滩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茸栏,涉及到国家信息管理融。对核心自主提出了很明确的要求模贫碾,即两横三纵咸竟。    车辆技术上更多的是决策湃、执行末伶地。信息技术轮,信息安全哇揣,地图技术也是非常重要的枢缔枫。两纵刹沧马,一个是车载的办劳,一个是基础设施截轨双。智能网联一定是循序的檬,智能网联技术最容易得到大规模的应用飞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标对撮溉。这两个路径总体上循序得到应用芦,从商务车来说和,更容易形成粳沥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求第筹奇。    从四个层面聚焦一些技术需求导疼剁。跟燃料电池一样惰嘲,需要解决的问题更多一点风妻伸。从感知决策执行的揣坤洛,特别在决策阶段狈,差距是比较大的聪厩,感知当然也有差距认嗓。在信息层面京哭唤,大数据式、云平台却凄摆,相对来说中国有比较好的基础和优势寇脱。    作为一个前提囊,对标准法规先决性赶瑟妙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倒溉。制造技术不细介绍了嘲瓦闯,还是聚焦在新材料的运用窝捍甸,以及新技术对制造技术带来的变化教剁蓉,聚焦方面进行了说明边淮膝。    动力电池竟未,分三个目标艾,目标上有比较大的讨论和争议排溜,比如说新阶段提出了350丧、400鹿、500的质量要求镣,争议非常大玩架,重点几个层面咀涤损:    优化现有的代表电池技术匣窃,提升技术水平辩凹全,特别耐久性帅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓崩簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别吃趴樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谰黔埂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犊撂戎。现有应用以企业为主体来做竿炼芦。当然诲浦,也会关注动力电池的回收利用技术督刮。    最后嗓席,轻量化父概们。简单来说蛋卫船,前期聚焦材料技术驮纶、设备技术唐、制造技术每嚷搅、回收技术粕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺动虚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化删沟,比如说传统的四大工艺的变化挺蜜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌跨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桐袱世、供应链妹椒、资金虱呵、汽车等方面的诸多质疑色。期间,明确表示不会放弃造车歼矗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磋肺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠朵悍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差催。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僧膏第、互联网及云补纷善、内容技、体育,还有三个端口类的,手机苗被促、电视惭、汽车撂疗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喂匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撑汰。    乐视的电视做的确实是非常不容易恋手。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元换沦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恢票栋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汀貉涝。总归累计亏损36.33亿元袒捕滇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹捅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铰川芍。第一部分就是投资人的钱瀑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吵蜜究。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痕钢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毙酪舱、体育43亿裳褂泡、手机50亿,房地产64亿蠢仑、内容108亿任炕牵、互联网金融151个亿扩跨、电视187个亿龚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磐贾败。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讲茶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贺吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咀薪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睫烹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陪沤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巢荒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挥绕鼻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的青。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁秘理。很可惜,你们蒙眼狂奔胚赁胸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊挛脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢搓泼:李芳" "   12月10日垛涸圭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盒岗白:一条是政府主导桓链、政府补贴的方式定罢禾,这是当前的主流喇。一条是消费导向仟任踩,依托市场的内生成长道路廖粒步。”他表示水鲜琴,(电动车产业)进入者中端绞,大多数最终可能会被淘汰精,但是不能不给他们机会澄铂。国家已经开始放宽市场准入扯,此时郊顺,应该在两个方面把握好政策耽构我:1疥便溃、应当欢迎新的进入者喉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扛下,让投资者自主决策腐去,自担风险奋。2猩梯聊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲箱,严格市场监管蕉汰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颅韩盯,目的是建立好的产业生态粪。电动车产业化莫,最终必须依托市场来完成湾论,因此腻,政府的政策必须产生长期预期嚼疲请。推进政策应当借力市诚倭巍,发掘市场的潜力咀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肪肋铃。政府政策不干预技术路线光鲁食,政策的实施不是导向对政策的依赖贝绒弥,而是政府作用的适时发挥凛白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥茎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陡休虚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绊葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大谷母差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桃,这一目标比原计划提前四年实现逝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棋受申:“戴姆勒今年即将实现这一目标履宦郡,比预期时间(2020年)提前四年仙味。”   据悉卵炔乡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标本脖,当时受到与会者的哄笑逆爬。然而贿漠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怕翠,领先劲敌奥迪和宝马涪检敌。(实习编译锨酸:刘欢 审稿虽私:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愁讥渡:韩大为 版权作品浓维壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载岸,违者将被追究法律责任竿咸兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呕句肠。在提及新品牌“WEY”时侩,魏建军表示娟,“将夺取丰田和德国大众的用户”概厘尖。   记者穆停管:为什么把自己的姓氏作为品牌圭?   魏建军凯办:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帝碘划。我对WEY很有自信珐臣,就使用了自己的姓咆煤耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌法嗡肮,但在中国汽车行业我是第一个患。   WEY之所以采用英语翟缆,是为了要瞄准成为全球品牌砷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结潮狡。   记者皆:对于竞争对手有什么设想纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茫茂孰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绞囊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吞闪诗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啸湾刚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舒,在此基础上还要实现15-20万元的定价屁妊卞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户峦。在性价比上WEY更具有优势攘伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹦口乘:李芳 版权作品超攘梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍狙寿,严禁转载墟,违者将被追究法律责任栏享。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唯梗彻,新能源汽车的发展也不会受阻暴彪。   根据工信部核准的数据藉,今年前三季度袭,整个新能源车销售16万台畏,同比增长83%安。其中缕,新能源客车已经占有40%以上的比例籍撅幸,达到了近半的水平烙,发展前景面临压力咕,但乘用车只有0.1%形。“我们涨十倍是1%坷耙,涨100倍是10%寇,新能源车发展有巨大的前景和空间贸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坝擎持。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上并,全国乘联会秘书长崔东树说隋汉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力复钩篓。根据国家制定的产业政策要求翱,到2020年抢兽,乘用车百公里油耗要降到5升须,这意味着五年内降38%的油耗韧澜据。“基本上谁也实现不了伦仟,只能靠新能源车来推动糖略鹤。而这种新能源车屏膜恕,插电混动可以降80%匆,纯电的可以降100%的油耗暴锑投,这种情况下只能发展新能源车脆,这样新能源车乘用化伶,为什么我们一直定义为为生存而干灯痞纺,你不干就要挨打胃耪。”崔东树说蔼废。   另一方面俄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展时,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要精等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者马苹,因此定价弹性很大未。”中金公司的研究员李璇说交沪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潦,为消费者提供很多选择清。随着技术进步和更多电动车型的开发蜕伺祥,新能源车的成本会不断下降吉免扦,比如裂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踞味呐。“中国的纯电动车型出来以后船赐诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多献康,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后库涧,发现基本上17疾、18年以后的新能源车冈,达到8年10万公里以上痹颈,整个成本是比传统燃油车是要少的捍长,甚至是少了20%到30%高。”   电池是电动汽车发展的核心脚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颧,电池成本还有很大的下降空间汀。目前帆扛,整个电池的产能供应相对过剩福,国内电池企业达100多家惯乡。据统计搐咐票,目前整个电池的价格大概在2块多左右姬渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擅霖夺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悔懒粗。因此窖俗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度募地捞,这样才能达到标准典脓赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唾签硼。衡量一个品牌成功还有其他的因素莆蕊,比如利润率炮衫沟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮碧莎。除此之外断郎,品牌力蚊缕活、品牌的知名度勉涧佛、美誉度诬内、影响力擞戈,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓谁立。宝马在创新精神上是首屈一指的拴现蜡,因为汽车行业正经历巨变尾邻,在电动出行肠扩材、智能互联疽罐、无人驾驶等一系列发展方向上白陕茶,宝马都打下了比较好的基础跑耸偿。    临近年底玫,伴着层出不穷的新闻事件搪朴,高档车市场竞争愈发激烈绣瑰槽,作为全球领先的品牌——宝马钠窍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目季耸。近日脊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋础,听到他开诚布公欢獭唉、推心置腹的看法栖。   问蒋桂歇:根据最新的销量数据管境识,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魄竿嗜。那么拷,您怎么看销量馁、利润尾丰锤、与经销商合作伙伴的关系翠稍蕊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坪古车: 每个竞争对手的情况不太一样荒袍瘦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况动,所谓的增幅我们一般都讲同比蓟愁,是跟去年的基础关系帕品蚕。几个因素加一块儿红笔,我们不认为绝对的销量壕巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捂寿废。对于宝马而言是鳖,今年前十个月么粪竿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扔,同比增幅10.2%立猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孰郎,同比增幅接近11%澈弯锨。我们对这个数据还是非常满意的纽骸涕,这也达到甚至超过了我们内部的目标京嘛拭。    除了销量本身的绝对量或者增幅该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俱店宫,比如利润率频,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标外奔璃。除此之外腐评膘,品牌力豪、品牌的知名度究梗、美誉度提宋、影响力呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素驳荒拴。宝马在创新精神上是首屈一指的链触赌,因为汽车行业正经历巨变算备咳,在电动出行吠、智能互联胜葱脖、无人驾驶等一系列发展方向上城,我觉得宝马都打下了比较好的基础寂丢嘘。总体来讲谋额,我们并不惧怕任何竞争晾挂旅,我们也欢迎竞争涤怖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歼奠响。   问蓝搜:最近难先,关于奥迪的新闻比较火巷嫡测。   刘智茧库反: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略空晚卧。对于宝马品牌来讲悼磕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的话芍,双方的关系也非陈好巩干。所以侠匠犯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦腺,一个是宝马(中国)墒将,一个是华晨宝马盒,但是我们有一个整体式的营销团队播,有统一的零售网络弓,我们在总部有一个统一的管理团队诫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悉董。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略峰看。至于竞争对手我不是特别方便评价芒谓痘,不过至少释放了一个很好的信号渭,豪华车市场的前景依然很好观拍。    问苏炼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展废喉?    刘智衅墨琼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑。因为从经济的基本面来讲诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摔赋寇、持续的发展态势稍粕。之前以出口缄粟、基础设施建投资的经济拉动方式粪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逼艘镶。需求的增长其实就表明了对于车的需求付戳淑,其中也包括对豪华车的需求箍晦犁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讣番歇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劲李,这几个因素相加枢坊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峭老晤。今年让,豪华车的“盘子”接近200万辆苫,未来可能每年的增幅不会特别大晨斤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓弹师。所以慌念,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撅徘,力争在市场表现上优于竞争对手目砰检。   问黄彤亩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得立改德,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘦?   刘智饯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乡,因为我在宝马的八闺量、九年时间稻,换的工作岗位也挺多的途。换了新的工作以来歉朴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯咀舅,比如负责国产车的销售诉希捻,可能是比较短平快的殴划,看的是一态、两年之内的事情恋嘉腑。在宝马中国总裁这个位置上隙湾,除了目前公司各个业务板块的运营棱郸邓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锻势驳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娟闷,像无人驾驶碌硼椿、智能互联拘、电动车掠茬,包括数字化营销是额、品牌年轻化等等一系列的东西携颁价。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烦纱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刻莎杆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牟刚氢,力争在中国市场上打下一个非撑耄好的基础齐淬讲。我相信谩忙毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浪,宝马会拥有非常强大的竞争优势楷兰舒。(中国经济网 记者被:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉茶:李芳" "   原标题放:王永清凛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尽。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋雄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量同爆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迁竿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酶。数据显示颈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆外,同比上年的446764辆下跌28.64%品顾。上个月爱鹤冈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠕编。    因此沏,在车展期间接受记者采访时算,王永清表示桐娥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮仿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升股侗鞘,但全年销量依然会同比下降20%左右扳排胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来下,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惊铝,可能在布局上稍微有点滞后澜恰。现在对于雪佛兰来说汰坍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”风讳。    事实上咆,雪佛兰已经开始了提速布局价诗突。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哥剔鲸。王永清表示翁渭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辟系锣,2016至2020年投放超过20款新车辩慌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门,30%为SUV车型诚舷,并将加速引入包括1.0T甭、2.0T鲜、8AT寂康剧、9AT触去、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篮酵沟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辈,未来SUV将成为主推车型饰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窟,轴距2725mm鸽传,将与全球同步进入中国市场畴理。同样殊雀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汰飘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玫肚蒲。    值得一提的是嗓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娥底稻,拓宽产品线厦。RS车型将采用包括侧包围操来撇、运动尾翼笔卧兄、双排气管亲、降低化运动悬架簿侩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虾辨,并加载多项ESS智能安全科技唇。    在品牌营销上辽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘。另外蕊栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发通播胜,演绎雪佛兰“热爱粱体,梦想泊,行动尝混,分享”的精神核。    “今后新车的利润越来越兴急虐埂,主要利润来源于衍生服务菊、二手车置换等脆。相信雪佛兰将它的结构调好后茎努陛,未来两年将会真正出成果悼叔攻。”施弘说碍璃垛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荤,上汽通用的新能源战略也将全面提速唤。车展当天殊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相另峡经,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发并驰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郝陌谭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成去,发动机的最大功率为73千瓦息播我,其中电动机负责驱动邢僚,汽油机负责发电冯管,它的综合百公里油耗是0.9L橇。从上汽通用发布的节奏看递,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了同保。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓤肋,王永清说篓孩杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恋沪厦,产品还要丰富椒会,才能满足这个法规的要求苹秦暑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坝猩,到2020年之后比例更高其。王永清表示蚊泼:“估计到2022年肠,我们的电池技术会有很大突破钨,能量密度大幅度提升外,成本是大幅度下降蕉。这对纯电动的新能源车发展是好消息惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系极:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揭、豪华”品牌——WEY尘实祁,W01联么、W02两款全新SUV首发亮相滔乃娘,售价区间将在15-20万元谜缔。对于新品牌的未来发展规划阜称喜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示活:“WEY品牌明年将有3款车上市巫奇,到2018年还将推出2款左右的产品浇拎,以支撑起全新的销售网络体系谰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惭烩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市士浦,8月份推出第二款SUV W02缄漂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凤洛成,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胳,魏建军详细介绍到媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桂法,配置上拥有最先进的安全技术秋、智能技术尽错奶,也更加精致柒壬。此外在性能上两者也有很大差异棵汇,例如在NVH方面赦聪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诫。   在经销渠道方面龚喀,魏建军介绍说碴函啤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挽圭,没有想过招募新经销商快,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作樊。”   对于新品牌的未来发展船泪瓤,魏建军信心十足鸥躺扒,他表示括抖:“我从没想过这个品牌会失败级,只有退路封死才能做好这件事头,自主企业只有没有后路才能把事情做好献鲤可。”此外急奢软,魏建军坦言际导携,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彻,因为新品牌叫什么并不重要伸秸临。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布庭,将方向转到共享经济节夺、互联网困靛、自动驾驶方面新的技术犯唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煎矾情,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踏邵、生动的演讲仁惰,就城市交通闲、自动驾驶和汽车互联等热点话题刚腑钎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毒柬恕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢。    徐大全说尸辣幌,博世始终认为次,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担物,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲍筏。    徐大全谈到贩,作为在汽车领域的老牌企业粕蹋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吴镁、多样化的发展态势和需求姓蛔戊,博世已经有了自己的思考和方向既韶。    他说犬科思,如今丧坟纬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒,将方向转到共享经济须、互联网价、自动驾驶方面新的技术痢辉夹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但,面对新一轮汽车技术的变革屑慷,无论是传统汽车恃彤、零部件企业计扁粗,还是互联网拷、科技企业估谁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局距董呛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趴伺筏:互联化拟杭、自动化和安全化虫哦雌。我们预计刃,到2021年棱详,汽车将成为第三大互联移动实体短纷屉,同时扮演人类的第三大生活空间蔫常勘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面册窍,来充分发挥互联驾驶的各种优势揭懈。    谈及自动化领域禽,徐大全判断伤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痉卉融。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烽舱锚,通过持续创新驾驶员辅助系统哄级,从辅助驾驶径、部分自动号垒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛甜,分阶段朝“零事故”愿景迈进踢理。目前填搂芬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熟芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丘帽四,到2020年左右瓷林端,自动泊车功能将进行试点项目测试咖磐秤。    说到自动泊车懒陶,徐大全特别谈到停车难的问题鹃拓。他说窜,停车难是在城市生活中的一大困扰标。今年衫患,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丢吠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勒钳。在八项智能泊车功能里拢,“手机查询停车场位置并导航”敦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啡惟。其实聪,在大型商场里垃峰亮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耗绒鼓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础河。根据一项市场调研显示小柑宛,2015年奖借,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朴欧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吾,在深入巩固原本的互联化缎、自动化和安全化“三化”战略基础上掇祟纲,博世今年也把两轮交通挫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞄滩。    他介绍新,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扯啃徘。未来十年淡步登,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惊诺蹈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堡姥澳。    在两轮交通方面少缉盾,博世提供两轮驱动潍窖杜、安全等各方面的解决方案佃断椭,涉及两轮电动车蛊、摩托车潍胳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虫藩。    最后滔媳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檬,满足这些变化的需求彭猛四。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辜摄洽,“双积分”法规灵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绒,连日来韦缚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温登,让观望中的车企备受煎熬灰迷。针对业内关注的焦点问题弹确,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全统。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汉巫姥:不久前帛嚏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规私卑锭,如何理解这两套方案搁厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臂恃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴伟狮,但又有独立性金该,各自的核心目标有所不同权软械。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涂该灯,进而确保国家能源安全锭偿。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗣纺茫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汕腐驼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钢,进而实现国家节能减排的长期目标鲤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥目段,但现阶段并不能彼此替代陀捞祷。对于CAFC而言佬那戌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹿,其中当然也包含新能源汽车裴嘛骇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠我迫。但不同的企业由于自身能力隶堂、技术储备和对未来技术趋势判断不同限,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酬设糙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扑,而以后补贴将逐步退坡怯到,企业更担心成本无法负担骚席矮。因此仅有CAFC法规纯迪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骨,所以有必要出台NEV积分垂驼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姐。同时锣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氨闲,从而有利于新能源汽车早日取得突破寄母坏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垒含,其目标应是降低汽车及相关产业笆惩托、乃至整个国家的碳排放孤将射,和降低能源消耗诉求不同腿刷。作为碳排放第一大国悄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值线钝,后续国际压力还将不断增大瓣溺旗。因此澎壳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喇,从大方向上讲是正确的淮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段病泪,这和NEV积分没有本质区别片唯哩,也无法确保总体低碳目标的实现吕。实际上故前,跨行业访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秽。以电动汽车为例单,其在使用阶段确实是零排放秒墟瞪,但与欧美不同补说,中国的电能以高碳电为主蒲乳挟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝。也就是说疤晨,在使用高碳电的情况下拢抱鞠,电动车全生命周期的碳排放并不低捆概豹。这正是碳配额管理应该解决的问题黄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巾点,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耍坍欺。实际上毫偿纺,将新能源汽车确定为国家战略官外儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诽千朔,生产更多的低碳电仆,否则减碳的国际承诺将难以兑现骇寿。    另外共翁朗,对于汽车行业擒扰,无论是CAFC勘脊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疟葛,但都应该由一个部门来统筹策划羌池,系统思考乘耪恋,拿出科学韶币官、系统袒惋、具体缺合膛、有效的管理办法来推动实施劝凳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面频丝坚。    ■积分交易细则需加快制定长、尽早出台    《中国汽车报》闪嗅卧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牢顷吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茧固,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受测统洞?    赵福全疤僳胳:确定合理的积分价格醇啼,涉及到技术酥赋疽、成本和市场接受度煎午,需要综合测算和动态调整喝。我认为基本原则是瑰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垮妓委,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿难南。如果NEV积分是“白菜价”赂,大家直接买就可以仙,谁还会愿意在新能源汽车上投入飘?    因此描绩不,NEV积分的定价应足够高喉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入土,通过自己的新能源产品获取积分八彤,满足法规要求栖钎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业快,能够通过购买积分先生存下去惯铣朽,争取时间把自己的新能源产品做起来撇。    《中国汽车报》耽逝:除了积分价格之外阀切,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑能毫,目前处于“空档”状态歼魔牡,怎么看待这个问题帆?    赵福全第范:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沧秀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间价,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫新屠平。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筏钝。同时岗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间却铰兰。对于汽车企业来说坤,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙瑰对,政府作为“游戏规则”的制定者芹合,应尽快给企业一个明确的目标蜡,否则企业将无所适从经盎檀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虫搜:“双积分”中提出了2018年起隆师拦,8%啃、10%肯偶官、12%的NEV积分比例陵,而经权威机构按照法规要求测算路,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倾梆鞋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难币精吵?    赵福全翱貌:在这个问题上返,我并不持悲观看法豆荣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戮,因为还有很多企业尚未完全发力捞撬伍。按照国家的发展预期剂璃搽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%线吮嘘,如果每辆车以最低积分2分计算碾,整体积分比例就达到了14%谰龄姜,如果是分值更高的产品版古修,达到18%的积分比例都有可能全朔茨。关键是要努力实现7%销量占比目标黔鸵,而这也正是NEV积分的目的所在钮焕。    不过另一个问题引人担忧秤沫蹦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涸冻珊,同时在CAFC核算中也有优惠狙茨:一方面油耗直接按零计算谎,另一方面核算数量加倍熄,从2016到2020年分别是5倍摄祈校、3倍吨里、2倍烹。此外鸵畅靛,按照单项抵偿原则沽共,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分储,还可用于抵消CAFC负积分布聊奖。我们经过测算发现瓮,CAFC中的这种双重优惠猛,对新能源汽车的“照顾”过多了毋创,不利于促进其他节能技术发展搓天们,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谴托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亲,CAFC的达标难度就会随之大大降低社扯侨。实际上歼答,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洪氓埂,两者不可偏废泊辰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展览,但如果CAFC目标落空兽狗,国家能源安全受到威胁芳啃画,汽车产业的可持续发展仍无从保障烈课。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孔累,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氨汐刑,这不仅能确保CAFC目标的达成毁碧,也会提升NEV积分的价值品,避免NEV交易落空胚爬狡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚,而没有将电耗的概念纳入其中幸,这样的算法是否科学书瘟?    赵福全檄猎:NEV积分分值以续驶里程为依据锌朔妒,这与推广新能源汽车的初衷相违背思,也不利于鼓励技术进步马疚仑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程急绦。推广新能源汽车是为了节能减排豢喂,因此不仅传统汽车酸,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪、抑重扬轻科。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓦,而不是搭载电池越多越好氯唤统,因为大量电池搭载在汽车上移动鄙似,这本身就会使能耗增加超,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盎练,也意味着大量增加电池生产的排放煽食。    政府应鼓励企业开发低成本裴叭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛊苗鸽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镐惊牛。也就是说煎泪采,政策制定一定要“勿忘初心”年。建议NEV引入单位电耗阶侮肚,即吨百公里电耗的概念棠蠢坍,作为积分分值的依据频。同时愧,对于小型车电耗适当放宽习绰胳,而对大型车提出更高要求承绿篱,以鼓励新能源汽车小型化疏确畅,进一步提升节能减排效果拨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娥裳肖:在“双积分”中梯,没有将新能源商用车列入管理范围墙,这样做合理吗然下?    赵福全参:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙嫦牛可持续发展的问题呸兰。2015年傲骋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览标,获得国家补贴的比例比这个数字还高烩。而此次NEV出台却未涉及商用车福晨,这是不合理的簇镶炔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺降仇,也会让乘用车企业感到不公平骂秋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸡巢宿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求结灰。我建议轰,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛙瞧,可以不与CAFC积分抵偿秆详采,但企业之间可以交易仿潞。因为如果没有NEV的强制要求沫圣,在补贴退坡后陆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鳞妙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兢草。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绊甩费,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示环搪洪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家教,盲目投资之后边愧,多数公司要垮下来桃答。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僧幂括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔为面。    以蔚来汽车为例烤汹,去年8月还只有100多名员工杆眠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丛赡。据中国汽车工业协会最新统计巴洼滇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆几摔,销售4.4万辆袭,同比分别增长25.7%和43.8%温席,1-9月新能源汽车生产30.2万辆次珊段,销售28.9万辆伍丝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霸。蔚来橇拐抹、威马铆、前途搅咖场、小鹏等已是新能源造车领域的热词接凛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甭娟腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谓疯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晶厩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帕嫩。至此忻晨抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源磊蹲擞、长江汽车巢患缸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唾卉航,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讽。    “新能源车企的风险镜慨,其实很大文。”王秉刚说曹逝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屉,对风险有足够的分析田险,有可能投了很多钱故犯,最后做不成袖乏辨,带来不必要的损失驾距。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泻,简单地投资建厂借摊坑、增强制造能力浦导,未来堪忧衡热挡。新能源车电池的技术进步非常迅速 笺,现在可以用的技术一年后就不行了巫癌荣。如果没有研发能力就做不过人家罕。“一下十几个亿扎进去死,有可能最后做不成脯盾,我还是提醒新进者要谨慎一点俄上。”王秉刚说翁护。    事实上筋,目前国内的新能源电池生产厂太多了钾徐芬,但规模都不大繁踩。而且动力电池总的规模也在扩张中碗,尤其质量好的不多痘翟,“据我了解漂保,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮豢。”因此匠撤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郊闯。   谈不上“红海”裴扇访,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搞,但道路曲折础。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浆建,造车得有钱纯、有人才灯、有时间闻身。“钱我们还行痉,人也不错痹,就是时间太紧牡泵,毕竟搞汽车三年算很快片拦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合觅匪眠。”万锐坦言慕铺猛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的距孪究。    不过霜驮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廊痕,万锐并不认同末泵弘。在他看来矗纹豹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睬惧,因为大家都还没“下海”替胃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伎达撇,大家还在忙于造车陆,搏杀还没开始隧梳。    “这是好事按稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业底撤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉让,目前中国传统整车企业有150多家认卯亩,新能源车企至少有30多家锻掂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层托窍。    至于是不是过剩芦故溉,梁伟表示这还是要市场来判断犯。在梁伟看来染莆船,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑厩形,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毫嗜虫,除非汽车消费大幅好转年铰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴。    但另一方面无膝,根据预测吼敛,未来5~10年透碉虫,中国的新能源汽车将保持两位数增长溜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锹,到2020年时产能达200万辆嫂架、累计产销量超过500万辆硕慕。梁伟认为筐龄,从年产几十万辆到200万辆的目标河溜,新能源车汽车肯定还要快速发展交靶炮。目前的新能源车市场还完全没有定型扒肺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会下纹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔷陈回,“很多人此前担心特斯拉会破产编,但Model S和Model X推出后效果不错殿胳,用户接受姑。经过多轮产品积淀挝乱那,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挝卉,特别是成本下降得较明显邪涸。特斯拉可以闯出来抛,中国企业也有机会纹祭啊、有成本优势钦衫。”梁伟说靡。    对于最近贾跃亭的乐视劣经、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象黔拒菠,梁伟指出吴铝,除了技术安,汽车行业还是一个资金密集谢驼尼、劳动密集的行业囱凌。如果要进入草,需要企业在未来几年有大量投入恳塘,以格力电器(000651.SZ)为例反删,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗守。    梁伟表示链罕破,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来井么芬,毕竟快速把产品推出来形把,现金压力会非常大凑。另外幻力,一家企业在原有行业中具有很强的能力税飘督,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木,这是一个很长的学习过程淬裤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吕截,也是第十七个中国记者节梯。2000年湃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哺春,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碗粒卧。此后记者节像护士节臀努、教师节一样埔袖,是我国仅有的3个行业性节日之一迁赣卤。   值此之际喜膜上,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桓协,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孤陕谁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳。      坚守还是离开粹悲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僻:去年网络广告总量2096亿元妈酚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骂。报纸下跌超过35%性,杂志下跌近20%第袱填。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿道,单项将全面超越传统广告掇漂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钩路该,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壕间含,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丧抛狸,也仍能保持着不俗的销量歇价诺。    “没有路可以让我选择烹豌耗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吮。”陈总对此直言到眯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琅,但发行量保持一直不减赤权。诚然煎湍,这离不开报社给予的支持滔。但从自身发展来讲涪肚蹈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好父性架。究其原因弹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帛疆皮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祷。   汽车也好汤,新闻也罢信春。毋庸置疑泌敞海,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题莽甸。   纵观整个汽车行业的发展趋势疟讨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚎梗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霓爬腺,但不可否认的是呈仆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漠路。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷旗遣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闲肝蔼。    除去对报纸成狙韩、杂志伤屋琼、广播舵呐妒、电视差纤炕、音像等载体样样能玩得起来搅娄仇,还需操弄3G戮杆拾、4G等流媒体技术店妊凑。我们不知道下一站会到哪里倒芬歧。   面对媒体融合大潮松,陈总胸有成竹的坦言发驼捻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魄偏,家用汽车转企改制之后继续深化改革普。由媒体到传播机构凳,由杂志到全媒体平台反,历经两次创业涤琶萄,家用汽车探求新的发展方向跺苇簇,抓住变革时代的发展机遇竞协比,赢得了全新的利益增长点壤。不再只是单纯的纸质杂志潭稻,视频簿洁、自媒体等做出了不错的效果腾伎。   其次棵爽竣,就是在自己的企业定位方面番洗篙,中国医护工作者汽车消费调查慕椭、中国城市教师汽车消费调查是以医生扔开仙、护士蔚、教师等特定的人群为对象做的系列调查傲觅。这些调查一做就是3年盎陀餐,走遍全国大中小城市魏潭钵,做出最真实的数据念灯。 ?   “网红”营销时代   今年以来夏,网红主播频繁出现在各类活动现撤俊,手机发布会崇卜、车展荷、房产开盘讣颠、比赛等一场不落缚斯谅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辽滩。”   日前矾廷陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍秋苯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谩盖。   对此事件逗,亦不乏业内人士称被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走动,呈高开低走的态势牢釜箱。   陈梓萱表示享贸:“在现阶段的传播环境下狭己慕,媒体记者朝网红转型理剖,把读者转为粘合度极高的粉丝权欧少,增强彼此互动扮紊铂、沟通隶耿,无论对于报社还是记者个人师蔼,都是一件好事浦理涟。”   “把流失的用户拉回来济饱,用互联网统宝另、新媒体的方式睬,我们正在努力尝试邦飞,但具体执行效果如何普,尚无法判断谦讹功。”全媒体时代沪,我们永远在路上晴说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑缮:张瑞丽 版权作品食玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载洛隘盼,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  原标题茸:广汽传祺肖勇绅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典千。在本次活动上午,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念书箍。广汽乘用车副总经理肖勇表示娘椽碾:“时尚是一种潮流卿,其实就是顾客需求吗,引起客户共鸣措,汽车也需要时尚帽,所以GS8出现在了这里蓬槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗摩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰薷拷拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌僳速坚,中国品牌基本上没有一席之地痴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傻无荤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弥祷环。   对此司,肖勇表示尺:“传褀GS8我们就是承担梦想房韭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褂纪棺,所以在豪华汽车上忱汹陆,我们率先实现突破篇钮匈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罢,我们就是要跟汉兰达架、福特锐界形成三足鼎立抛孩,甚至未来超越这两个品牌排诫怀,这就是我们的目标杰跑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辣蕉粱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坎毕食,创造单月销量的历史新高杠丧,爆款车型占3.4万辆晶柒,但受制于产能安排的影响抚,造成其他车型总的销量并不是很高颇氦笨。面对这些问题獭套,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略默哄。   肖勇表示报:“明年我们的产能抱卷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诺榔,产能将得到释放蕊仇怯。我们在满足GS4的同时脓寺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立项搞,最起码销售五千辆以上潍,剩下我们会再分配个其他车型素侍。”   同时为了加速品牌向上伞豪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市降。同时肖勇说道贫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痴傅,在明年全部投产瓢商崎,所以明年最大的问题还是产能变癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型处话,我就是聚焦我的明星车型纤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  还有不到一个月掸颓缴,东风标致4008就要上市了溅节夕。它的颜值捂溜涂、科技装配足够有吸引力斧汝,那么随着锁定竞争对手跑蒂、谍价枷碑、销量预期等关键信息逐步浮出水面绰囊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢档?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天报,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婆氓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酬兜青,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影本世羞。比这番景象更热闹的称,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢。   说到品菱衅喇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狈蹲,让媒体品到了极致辟。在工作人员的讲解下劫权剁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炮齐夺,无不让到场的记者藉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茧抒馅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳、品味筹币。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酵豁搂,东风标致在今年推出3008躬惺、4008后寿随罚,也将在明年陆续推出3008S揭铂谱、及另一款7座SUV匠柬。据中汽协最新数据显示凹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆景没,同比增长45.91%博。那么鲍,在众多SUV产品中别碑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痉?东风标致总经理李海港对记者表示途:“我认为要总结一个词就是‘品’字京,东风标致的SUV一定是最有品的唉趣麻,这个品是指品质芭姑揪、品味吨迫蒋,今天的4008就足以支撑这两个词谋忙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁藉娘?李海港对汽车产经网独家表示删:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入从拒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挡,轴距达到2730mm揽,是同级别车里最大的劫焕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纲呢洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簇奢,在配置方面更趋向于高端莲萝铺、智能僧倪,进军更高一级的SUV市场浑锑聚。”   然而沮谷瞪,另据乘联会的最新数据稍垄,1-8月藉山,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV噬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%禄儡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袭讽,作为中级SUV课戮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讽溪?李海港向记者算了笔账芳饱晦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅慕。“这种需求就是4008的机会强,也是4008成功的保障辖穿。”李海港表示啡搂。   “狮虎之战”将上演   还未上市稍稿拈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糖。李海港认为踢,4008在科技装备虾葡戎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势累躺检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赫细菲。”李海港强调阑腹。   通过外观设计及车况数据对比后发现仙托镣,4008的设计颇具未来感和运动感匈伞等,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寿戳桐,4008在轴距上占有一定优势蛔好,也使得整车造型看上去更加修长抠。   那么擂棉搽,价格呢开川蹋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旱函,通过对比翼虎的指导价街毙,小编认为4008的价格应该在19万元左右附喝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涩?据乘联会最新数据梦,翼虎1-9月累计销售84258辆棠箱,月均销售9362辆刺。但值得注意的是府撮邻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坏睛衫。那么券室掠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯畏,可以说也有一定难度创洪。   汽车产经网了解到贩,由于目标客户锁定在换车需求的群体撇玻融,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酣扦染,以吸引用户选择4008庭韶。至于置换方案的细节纳,李海港表示还未最终确定愤素拿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负桥散:李芳" "   国庆结束后晶,北京嚷杉甫、上海谷嘘什、广州相、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甘吗腿,引来了社会广泛关注痴。平台闻风声憾,媒体炒热闹县茂,百姓愁价格签递抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坊,“网约车”只是第一块烫手的山芋贪烤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓷耙,又要确保公共交通体系的稳定窜雌,还得照顾老百姓的感受沃沃嗜。    比较普遍的观点认为桃垒较,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高澎髓怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笔翟淀,征求意见中提到让市场来决定馁菩,这是非呈馐剩科学的品睛。作为用户睹,担心价格上涨哪受,特别是比出租车贵疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益帆,我觉得这是大家多虑了彼。过去氯农欣,在平台混战的阶段草,资本介入烧钱抢流量屏书髓,这本身就是不可持续的肆敲仑,价格逐渐上甘,平台收取中间费用是必然的诗帮晒。    对于各地的征求意见沥对,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷褂。比如说要求司机是本地户籍究穗挥、要求网约车辆的舒适度等等凉谦侨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舍守。    网约车规范的政策是非常需要的桔,作为共享经济热潮下的产物切咖逆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潞鬼丝。任何一个商业模式强,都需要规范起来估。因处于监管边缘痹,过去已经发生了数起网约车的伪涯虏欤害案件梯谜。我们在对受害者表达同情箩、对肇事者表示愤怒之后娶耻沃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拼挪。    然而募蝗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箍。比如说瞧醚宪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍普工氰、车辆要有上海车牌激,并且轴距要达到2700毫米清习磊。根据滴滴公布的数据都,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宿,拥有上海户籍的不足万人舌。这个情况在深圳类似晦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掂。如果按照细则明确执行爆倍,这就意味着雾吼恍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峨阶火。    共享经济是大趋势画烈,但监管太严可能打击积极性钞,这对立法部门是大考验奇丛洞。互联网时代钦晶吝,网约车大大增加了出行的便利娶维,使人们在出行上拥有更多选择却够莲。监管是为了提供安全高效的服务保障门起渤,而并非要让网约车集体消失菲楔。现在的征求意见许多还是首次提出卉签痢,建立体系的过程中应该让用户坪轻衰、司机及平台有更多发言权盗。    我们鼓励共享塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱秒歉,与传统交通体系形成良性的交叉互补就。    我们希望立法默桔镁,只有合法合理才能保障各方的利益竣切,所以网约车服务一定会是标准化校舶涵、安全化的础。    我们希望在所有领域都有不断开放攀唤纺、不断完善的发展方向极,这是产业互联网时代的必经之路操鹅。    文 | 著名职业经理人迁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狸:新造车企业已经不再神秘夕,告别概念车的品牌曝光期氖低拣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惊贯。投建工厂斗、申请资质棚,造车泪堆珊,他们是认真的牌擒涣。不过少搂,“八仙过海潞敢尖、各显神通”砍,出身背景不同的创始人袜,对企业产品和品牌的定位檀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惹稍超。    想听“真知灼见”默,走进新造车企业县浆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漏味湍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垮惮,敬请关注灵惜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上健非。10月10日练凰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准创疚铆。这也意味着捅畔畔,前途汽车继北汽新能源潭、长江汽车之后狈捷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”势钩室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本切钙,可以稍稍松口气娥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹲堡胳,他直言到2017年底前途K50车型上市前擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张扩崎,有许多事情需要持续推进琼娜。即使如此蔡鞭幕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心推墓。在与记者的沟通中蔼都,他详细讲述了自己的创业经历示帆、资质申请的情况柯粒唐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叹林。    短短的一个小时我淡屡,陆群留给记者最深刻的印象是喀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砍,他们怀揣一个美好的愿景诞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”授。    ■ 拿下资质不神秘赴搬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渴壁胃,许多人都对过程感到好奇俊连。陆群则表示娜秘嚎,拿到资质并不是一件神秘的事情查芯晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侍附缮,一点一点把技术做到位并飞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凡僻褪。”陆群说洪冈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洁涂稍。具体流程是虏,企业根据相关标准去申报项目嘉山,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桶锤。陆群认为幕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展槽、引入新的技术和参与者羞堡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术华撩吉。其中对电动汽车的四项关键技术塑,包括整车的集成和控制技术兜,电池的管理技术刺慧蛋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堵挤报。同时骏吐,技术具备后还需要做出整车颊嘿顺,并按照标准做大量测试塑,要达到很高的标准陈皇。据了解烤捅空,整车控制管理系统(VCU)莱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洪截富,也是已经掌握的三大核心技术锤锋。    更重要的是氓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向美膳省。早在2010年韩敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部些,开始布局电动车隙禄爸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爱递。2012~2013年庞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目录,在高端纯电动整车设计裁处、研发方面取得了初步成绩闭。陆群说安,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年联,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓟,开始引起业界关注纯。那时勉弹漠,行业对电动汽车的关注已经比较高校门颊,而前途汽车早已走在了前列觅妓公。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朔隘技。”陆群说凰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漠痉,专注纯电动车研发搜、生产怠懂椿、销售及服务疙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墒贩。”2015年9月痊皋,长城华冠登陆新三板挂牌交易卞雹厢,成为新三板电动汽车第一股癸躲谁。目前河蒋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇,包括整车业务板块(前途汽车)爆、设计研发业务板块(华冠设计)磋,以及核心零部件业务(华特技术)懦帝。这三大板块互为依托鹅揩说,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禽。    拿下资质竿亩蔡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臣肋。    ■ 技术说食镜、生产基地矩步醇、供应商都得一流    在做电动车的这几年城,陆群对电动汽车的理解越来越深入纯咆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浑、变速器等物理结构保浪,还需要产业链配套曙、成本控制汐、核心技术开发等一系列工作怯法。“自主研发的核心技术菱泉坞、国际一线的供应商和自建的生产基地硼票电,是我们的三大优势挪。”陆群说旧。    陆群说廉架,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捍径,市场上找不到合适的零部件供应商接蒲吝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梦殴蒲。目前啸芯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泰傻杉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掣、VCU嗡会、RESS等核心技术忱佳,使零到百公里加速仅需4.6秒锈芹,最高时速为200公里汗丸假,最大续驶里程达到300公里妊憾。而据陆群介绍翁乡,这些电控技术相关的零部件暖鲁,不仅前途汽车自己使用箩,也已经为行业中其他厂商供应橙界。    在供应商体系上闺砍扫,前途汽车同样拥有强大阵容雷备几,已经先后与IAC坟拣、博世姜丁、布雷博栓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宫菊。这不仅确保了产品的品质讳浇抚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沃雌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地内力舰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时解餐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞳。今年2月炕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垃宋痊,按照规划溶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆度,将在2017年中试生产挛操瞬,第一款车K50将在明年底上市肥欧。值得一提的是橙潘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘉,最大可能提升汽车的轻量化水平牡。    陆群认为撕态,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车立鬼恋,而是要通过成本控制勉雀嗜、技术提升来实现溅糕,其中轻量化就是很好的解决方案筷距。他强调糯:“前途汽车的产品规划和市场策略码搅汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巩,在全新的市场领域不断成长赊千。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钙猴叼,中国新能源汽车市场前景广阔聘庐,存在巨大的市场机遇诗韭。据他估计勤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靡。他表示剩,前途汽车已经做好了准备炭。    陆群始终坚信一点武,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潞欣蔷。在他看来钳咸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淡迁。“所以皖盼,我们专注车辆性能擦镶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旦瞧,迎接智能互联时代突抽阂。”他说静。    自1990年大学毕业进入汽车行业释愁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腹刊烤,创业历程也已经13年似,算是行业的资深“老人”番脚嫂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筛改丰,他的团队也是一群“汽车工程师”幌酞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膘蔑。    陆群说氢谢卿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轨浑,像华为一样拥有先进的技术魏娇广、过硬的产品品质以及国际化的视野品纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段辞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潦位,同时杆尉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爸磺饥。一时间为尽技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烙撂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访首伸锈,对于新政誊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扒牟蔑。    看自己   记者漆猾哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局笔?   魏东动间: 一方面垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漆,根据北京欺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聘,我们会在司机措菩、车辆和运营都符合当地规定的基础上琳捻衔,继续增加运力保障染,这其中包括增加自有车辆哭狮,也包括增强与当地伙伴的合作健蓖痰。    看政策   记者粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牡锈椿,有观点认为椽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的公填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东系苹猛: 这样的说法不客观截。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定螺赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朝斡。    某种意义上讲谈,首汽约车项目上线之前胚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恃,我们只是在政策范围内尝试着做浇。彼时侯低,我们借鉴同行业企业技术手段瘁案攫、商业模式和合作模式憾甲开,在政策合规的前提下港肯怕,尽可能尝试牧惦垛,当然对燃嫌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莽脊,我们是十分期待政策落地的河品丢。因此抗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抚。    记者娠当: 怎么看待首汽约车的先发优势沛吠?   魏东雌: 的确秋,北京市场上我们目前是最贴近政策的闻继,但从全国“一地一策”的角度来看潦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镭。    看行业   记者穿: 按照当前征求意见稿来操作怀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响县舍。   魏东叮够: 我们对于各地方出台的政策表示理解霸镣私,网约车实行一地一策制度跋,各地会根据各地的交通发展水平跨涣竣、城市交通需求来决定如何管理网约车瑟揭扩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舶让峡。    看未来   记者欺肌: 未来行业格局将有怎样的变化胶雌?   魏东叹侧辈: 当各地政策正式落地之后篮酱苔,会明确供给的标准蛋微败,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩芄痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域葛,同时啼潞,对于准入的司机进行严格监管烂挪。因此级桑赔,在未来行业格局变化上惩窘观,在大的方向和框架上由政府来把关勃,在框架和方向范围内春滑,各家寻找自家的竞争点和突破口钎裁伴,现有的平台选择优化平台和转型升级猩沏屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蒜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始景睹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略守捞,并通过一系列体育叹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劫、活力的品牌形象小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柿弹,除了年龄慰鞍冠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吴妮汞。” 10月13日糠彤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翅。   据悉屁剩称,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记申罢钢,并向年青人传递积极的正能量姓孝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轮娟。未来劣触筛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魔潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘟湿郴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狮来,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狄矾慕,借助本次人物盛典晤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁船佛。   “2016年镀毫肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’化。” 郭伟表示图澈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪,不仅让不同圈层的消费者戏、车主兼矫长、粉丝共同参与到活动中羔鬼矗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琅稿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机授。”   事实上丛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域年碘倪,包括体育以及音乐类的综艺节目堵炕羞,实现了跨界合作玩鸵信。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流段,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面。”   根据最新销量数据显示桑群袱,东风日产9月份的销量出色物忙,同比增长超30%录汝。其中主力车型轩逸惟、逍客烧馁撮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗快翔嗜。   郭伟表示壤袱,“东风日产今年的目标有所提升先拿曹,对今年销量保持信心貉伴。”此外鬼,谈到是否有可能再接再厉瓦,在总销量上攀升至第四名的位置时蝎惠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绒刺覆,能超过前一名最好韩,但最重要的是与自己对标碌。”   责任编辑席厘肃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混桐布:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组千,管理层不参与讨论寐翁,每组都有来自全球各地卷、不同级别孪棵髓、不同性别的同事犀疼。”蔡澈说谩蜡鳞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎握,大家相互协作赂擦、互相支持纪胯处、勇于尝试反。”    中国经济网综合外电报道慷酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忍埠荣,其宏大的构想才刚刚开始问割桐。蔡澈现年63岁蓄,其工作合约预计到2019年僧,在刚刚过去的2016巴黎车展上昧新,他再次用前瞻的眼光和布局帽绣,为戴姆勒集团未来的发展纫说花,提出了新的方向乓森逢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说石罐:当年学的是电子工程专业棉岸定,就有人建议“傻小子拘毕贺,去学机械工程钉刚。”匪踌,“今天来看啪屡赦,坚持初心麻,梦想终有回报太。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疟,在报道戴姆勒集团的“变化”时巴馈氰,都会引用蔡澈的公开演讲娠逞,因为他提到了电动蛋钙拜、互联供亢、智能和共享等前瞻主题复。    首先芜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闻,并计划到2025年标捎丸,成为高端电动车市场的领导者精堪。当然心啸柯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恨肥糜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逆辩蝗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧普,恐怕显得更稳健售横。    “在所有这些领域叭谭,你必须为未来的投资做好准备诞捍穆,”蔡澈说苇。 “但这是令人兴奋的挽湍访,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺撑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杉瓜挥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巨蹋日,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔼群,它取自于智能互联玛骨桅、自动驾驶锑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾纪。有评论指出缅武淑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枢溶拐,就是要对未来做出承诺关交。 巴黎车展发布会期间函枯监,蔡澈穿着休闲衬衫渡敖、牛仔裤和运动板鞋搂然袒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名限,但蔡澈作为首席执行官扳保凑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布冗,以加速决策和赋予员工权力著称耪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”套督,鼓励对新产品和新发现腿百筋,进行实验性的尝试借耐。    巴黎车展发布会期间笛,蔡澈穿着休闲衬衫径、牛仔裤和运动板鞋染,一改西装革履的常规风格瑟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幸高眉:“我们并不是穿衣方面的专家弹悍念。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen认行尘,而是留在了在工厂附近的办公室惦郎,尽管条件略艰苦献牌。至于在衣着方面的变化矾淌孰,没有具体的规划渤分伙,因为衣着是表面化的衡,符号化的适,尽管这会传递一些信息醚卿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹:近些年嘲苔,我们尝试了很多新的想法赣遁讨,对整个行业而言都是全新的尝试鞍墙解。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芥,很多同事都参与其中咀钡。    “仅仅3个月的时间埃眠隋,我们收集了150个优秀的想法凤炮,这些都是关于企业未来建设的好点子领。我们把参与讨论的员工分成了八组世,管理层不参与讨论无,每组都有来自全球各地图砍倦、不同级别靖博邯、不同性别的同事倪。”蔡澈说先,“今天提到的鱼群式结构笔醇沮,希望让公司更有活力授潘狈,更灵活加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱期,大家相互协作弛、互相支持称播、勇于尝试贬。”    几个月前河侗,在柏林的一次会议上堡菩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”新。根据德国报纸对这张照片的描绘镶步淀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扩度构。蔡澈告诉开发商夸,这张照片是30年前拍的嗣,那时衔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓄飞。    随着电动车品牌的发布享糯尺,以及首款概念车的亮相号,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代师供。在戴姆勒的规划中谴壕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惜,包括价格羡车即、外形和性能隋悍连。据了解涵焕矩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糕,包括在德国建立第二个电池工厂色。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼蛙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕济善。主场“作战”的雷诺品牌环巍惟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR履,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疽芹,包含设计卢可槽、产品以及市场布局等方面尘啸。    发布会结束后嫉沤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通航。在面对面的交谈中斑柯撇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待士澄胯。另外文太,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奴崇及,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睬。    网通社天缆:在中国市诚杓亍,2017年雷诺在中国有什么挑战途桥缓?    戈恩乳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薄孝丸,中国和印度都成为全球业界的引擎粪性。2017年是雷诺非常重要的一年白,我们的销售会起飞膳阶嘛,就像飞机一样蓄镀平,正在起飞向上并且不停加速挨。对于日产来讲坝隧,也是非常重要的一年吴啸,还会进一步推动启辰的产品喊济,这个也非常关键骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斯渐密:您如何看中国新能源市撑炻妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搅?    戈恩割埔森:我认为中国会成为全球最大的市郴印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脚耐授。对于日产而言斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锭戊查,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖层陈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庞散表。    网通社恐衡牛:对于雷诺和东风的新电动车项目驰,是否可以更详细的介绍一下惋泌?    戈恩编:雷诺和东风进行合作堑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擅坦,最终项目还没有做出决定狗哄,但正在研究当中死搂。    网通社魏铺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吹火?    戈恩窃菊:自动驾驶一定会进入中国定煤瑰,这是勿庸置疑的妨。目前鞭吼,各个车商在这方面的竞争非常白热化淳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弧陌隘。在中国相关法律法规允许的时候就矾,我们的产品会进入中国眉。当前辩滔嫩,我们的样车正在美国参、日本做相关测试槽世勉。与此同时俗人,雷诺当然不会遗忘中国市场劳。我们会在中国市场进行一些展示项目鼎檀埂,这会帮助我们完成产品差异化的工作轰毯铜,也会帮助提高产品的竞争力崇。    网通社萝亢斗:三菱的加入筒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳞?    戈恩陡匿蹄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飞维轨。我们认为2016年包含三菱在内氯钩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卿激。所以它不是目标合驳,而是我们现在工作的结果芍舌钮。展望2017年局,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杀,尤其是三菱的加入酪,让我们有潜力跻身全球前三氏勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿零:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宋讨森,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响室。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代无撤。”Kalanick 说道梗汰孟。“如果真的发生这样的事希舜,而我们没能参与自动驾驶的开发瘟耿,那会发生什么事瞄炭?未来将迅速抛弃我们龄。”    上周四倾骋思,Uber 对外表示哥蹭:8 月底外,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兢惹。    与平常用 Uber 打车的程序无异溉假笑,系统会为乘客匹配 Uber 专车官小石,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畔堂。虽然是自动驾驶汽车崩寥,但车上会配备两名训练有素的工程师技。一名工程师坐在驾驶位上坷,随时准备接管汽车控制权讹,另一名工程师坐在副驾驶上垢诧,详细记录汽车的每个动作涪搭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外派,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哼桅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扮视。在采访中被贬粳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呻粟句。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场细殴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车堋,现在卡车运输市场也是如此兑陋含。”他说邻趁晶。“现在谈这些还有点早秋,如果非要说点什么介默吵,我只能说我们已经进入了研发阶段篙坦们。”    在采访中乖描陶,Kalanick 还被问到赤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邦垮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沉稻任。他认为在交通自动化的世界里巨瑰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偿括绍,但驾驶员所占的比例会下降堤宫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淌柔骑。    Kalanick 说道休冯亲:“像旧金山这样的城市儡雹瞎,大约有 3 万名活跃的专车司机雹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豪窖,但是别忘了磺懊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车露溺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帮慑赂,自动驾驶汽车也需要首。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吃敛襄,有些情况是处理不了的炒完。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌榔狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奸亢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猜泵。”    他举了一个例子磐都型,电话刚问世的时候涣微,需要一名接线员来接线嫩淮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吞,而是创造了一个全新的行业舅,并创造了大量的就业机会背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱猫:李芳" "  穆伦认为疗纬醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撂档快,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪脯偏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋慷信,包括汽车的使用方式孺。    自2015年9月25日临危受命殊,出任大众汽车集团CEO至今簧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醋。那么扫哨圈,一年过去河锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霖阂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疥溃腻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丰圭距?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琉绞,贴有穆氏标签的大众夕酪,其未来又将是怎样的呢入咸襄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜缅荷,借已成惯例模,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夏麻芍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义方摔,穆伦首先抛出对大势的几点判断牟肠,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙沏。他认为胁菏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逝朽,包括汽车的使用方式脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说青眉保,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呵搂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舅鹅,这需要我们用全新的理念刨、全面的视角对于出行方式进行解读科芍哩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莲讳。显然舒雀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的距,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晚。我们需要联接汽车世界和数字世界表,让消费者获益姓,推动社会和经济的发展矫撑。同时顺应驱动技术的根本性变革勺,即电动车是汽车行业的未来贸。尽管如此许,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刮健。我们必须累慨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代经褥和,同时推进替代技术的发展副。    穆伦坦言揩屎纺,应对当下的变革筛,对于大众汽车集团来说茬朵邻,是一项十分艰巨的任务景隆。尽管如此诬部,我对于集团未来的发展持乐观的态度集。因为在过去的一年里瓤,我们兑现了承诺凯柯, 增强了核心竞争力焦,积极推动集团业务的不断发展旁锨娄。因此僳韩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”密台,而是“大众汽车集团将如何成功”履和。为此琴盖定,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”现冒财。集团的目标寡少贩,同时也是我个人的目标诲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卸萍券,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萌庞霸。    他说顿,今年夏天饯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞋香。我们强调氨贺币,集团未来发展的重点领域将包括屡独:电动汽车需、电池技术侥挽面、数字化豹夺虚、无人驾驶和人工智能渴,以及全新的移动出行解决方案敞恋犀。放眼未来盛,很多人将不再拥有私家车灰工。即便如此达廖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念响篓、大力拓展移动出行服务刨锈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赤瞥,包括集团旗下众多品牌的战略嫩并、关键指标和相关措施舒挎灰。但在此之前碴兴滦,我们并未停下脚步毙,而是继续开展相关业务稳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时男,他特别谈到氯:“在中国缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禄酞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦。    穆伦表示切,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题急。这些实践同时也表明惰,即使目前面临压力般部,大众汽车仍然完全有能力实现目标规花。他承认衡鞭,坦白来说艾舵使,柴油发动机排放事件影响深远零,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挂讼。我们正全力调查事件发生的根本原因匙沥摩,不遗余力地解决所有问题鼓,并在最近几个月取得了实质性进展捷告。然而对于我而言许,构建大众汽车集团的未来峨,也同样重要凡防。    穆伦说掂讥,今晚桑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劫颠。在2025年以前花,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐趁垫,并在欧洲市场占据领导地位诽罐。    最后辰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇净:“未来录,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谭。它意味着自由虱、乐趣和情感衰。因此撅,我们注重产品设计瓜醛,并将以崭新的视角进行设计创新”势竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉肖筒:李芳" "  今年7月底焚,在2016年世界500强排行榜中踢狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑冀,比去年跃升47位楔溃祥,排名第160惺疼歧,引起国内外企业界蓬提脖、尤其是汽车业界的瞩目妨。    今年嵌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碑抨。恰好是在10年前骆,徐和谊出任北汽集团董事长蓬,策划侍、主导久憾坪、实施了令北汽集团由乱到治馁傅,由小到大锋炼冬,由弱变强的变革蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软蚀、有益需廓绒、独到的成功尝试膘沏薄。但是兔泵岗,当中国经济网记者约请徐和谊蠕,请他以《老徐和北汽这十年》为题欢甩腑,谈一谈自己与北汽集团时够慌,徐和谊温和粮摊把、憨厚地笑着说怠成肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谢冉借,少谈豪,少写炮富取。    于是凤阶额,在不久前的一个上午先,在北汽集团的一个会议室里垒杉稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冒喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪。今天是系列报道的第七篇凹啼。   “北汽这些年发展快衰荡甘,我觉得合资这一块惹,起了非常重要的作用你卫苔。不光是从量上勤,速度上剁搁,还有效益上”肖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀密,如是说道密。    “在各种场合我都讲郝,北汽就是合资反哺自主”夏,徐和谊告诉中国经济网记者沛懒,“合资和自主桔怪逞,绝不是对立社钩垄,而是互相借力”垄十。 2002年10月18日日程悼,北京现代正式成立粉钉搭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驮、董事长算起步,徐和谊执掌北汽已是整整十年返侯嚏。在徐和谊的带领下仿叹替,北汽从最初的“一盘散沙”肋便史,到如今的中国骨干汽车集团巾瘁厂,取得了长足发展北。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中年,北汽位列第160位垄寞那,比上一年度提升47位帽朔然,并首次进入前200名挨恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜祟。    “北汽这些年发展快奠籍法,我觉得合资这一块为,起了非常重要的作用另奠。不光是从量上逗份粮、速度上尸耪踏,还有效益上”庇笛拳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线绵鹃,如是说道杭扰乐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诉,徐和谊结缘北汽酚木烹,也正是从合资开始蒂才取。2002年蕾糜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立托。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒋罕捷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圈、发展首都经济的龙头项目和示范工程世芳讽。    为此际课兑,时任北京市委工业工委副书记董、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽官偏门,担任北汽党委副书记恢申、副董事长酥,以及北京现代党委书记抢、董事长绅胸冕。 2002年12月23日牵躬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽洞,北京现代实现当年签约附馁、当年建厂傅盎汲、当年投产睫、当年出车黎。在短短不到一年的时间里慌钦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型武坑筷,迅速在中国市场生根发芽炽豹师。由此创下了业内独有的“北现速度”奔劫。    时至2015年吞浅,北京现代已拥有第九代索纳塔贰、全新途胜蒋、名图捅铆谱、ix25胶、朗动疟物切、瑞纳等14款车型憾狭高,涵盖A0级咳详、A级狠沸、B级甩复层、SUV等主流细分市辰濉,累计产销量突破700万辆罚。    北京现代官方数据显示病坝挨,今年前7个月乱唯,北京现代累计销量达到59.3万辆插,完成全年112万辆销量目标的52.9%躲。 2005年8月8日吮禄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敛许菲。北京奔驰的成立沃宫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域超。    虽为国内高档车市的后来者锻舰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赋钡派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饶猫,实现产品导入乾胎墙、股权调整毁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等分,北京奔驰由此迎来了高速发展期改戳。即便是在国内车市进入到“新常态”后毛其,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅被溉,远超行业平均水平铝。    目前关浮,北京奔驰已建立起全球面积最大瞪还矛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碑酿叼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摊筐爬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心部岁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怀玖敌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伍娇。 8月22日距,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄桥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迸咆:C级车卸挝逆、E级车垢兔聪、GLC SUV和GLA SUV五。官方数据显示揩聪,今年1-7月汇某零,北京奔驰销量达167307辆同,同比增长32.9%假。    8月22日秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痊赐。在迎来年内最重要的车型后缔牧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汐,着实令人期待槐毒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疽池,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赴滔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搪罚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讹败。    “在各种场合我都讲办敛饺,北汽就是合资反哺自主”扮驳,徐和谊告诉中国经济网记者勉咯呈,“合资和自主吞,绝不是对立爱性快,而是互相借力”凛鞘噶。自2009年以来谦全播,由北京现代贸驰眯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞥潭峰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捍拍、管理流程予以借鉴的数以百计搅竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此撇撼,从2011年扮哪溜,第一辆整车威旺306问世材毋韧,北汽自主销量直线上扬驰绍寸:2011年达到2.4万辆骆靡、2012年实现7.8万辆姆捕、2013年超过20.2万辆辜涕靠、2014年突破31万辆馁、2015年完成33.7万辆栓扦凌。历经五年多的时间圃娜,北汽自主已累计生产达百万辆空僧,跨越增长令业界瞩目冯。    “着眼未来傻鼓,对于合资我仍然非城窍撕悖看好孙惹赦。不仅是十三五稿粳甫,未来很长的时期嵌柑叭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献库朝配。另外伤伍伦,在此基础上畦芦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毁嘲懂,徐和谊表示澜。    “年底前还会有更多的好消息锯蜕,不管是在新能源领域脯群,还是整车领域话弹呢,包括一些重要的零部件领域宋,还会有一些新的大项目落户北汽封景堂。这样叛兼男,为北汽更长远的发展稀吨,我想合资这一块偶,贡献还会加大惊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  9月29日汕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哀美荆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝示笺。   蔡明指出吴睹,中国汽车市场曾是低质量森、低配置牡系、低服务的代名词诡龟。诚然绕蔑嘘,与美国汽车市场相比戳护,中国汽车市场还不太成熟记。但是膝边,趋于完善的服务质量彭厢尘、规模日益庞大的车展弊计、逐渐被认可的中国自主品牌蓖跺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焙蹋划。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绢荷,分值越低表示可靠性越高荷差吞。J.D. Power近几年的数据报告显示廷委,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霓鲤,从2009年的178PP100到如今的102PP100继,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步插勃火。尽管与美国市场还存在一定的差距瞥跨,但中国市场的后劲儿不容小觑宋淖棘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显切,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醚渐?J.D. Power最新数据会给我们答案酥菠卡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哦探,而中国市场的进步速度为每年4PPH食漂秦。在车型研究上禄类魄,中国赶超美国市场需要6年时间抄殿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锤,而中国本土品牌进步速度为8PPH雌洞。在生产车型上层,中国赶超美国市场需要5.5年滑抵线。   3. 在了解美国客户的需求上叭瓦拇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年县桶佬。   经过对这些数据的了解和计算仕啼,平均下来渭哼汝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼估檬,才能百战百胜刨瑞促,想赶超美国市乘琛,前提是了解美国消费者的需求雌铆翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骡穗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为箩薪:车内有令人不愉快的气味确戌、胎噪声过大(来自车身下面)荤吉扇、耗油量过大厦彪、风噪声过大(来自车身周围)氦、空调开启后酵涉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绅:内置语音识别经常无法识别/误解命令炉勺闭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛歌脊、风噪声过大(来自车身周围)聘垒湍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)形搜锣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哪。同时唾齐舜,在前10大问题中触,只有一个问题是相同的蔚,即风噪声过大夺己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异党奢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贪爱捕。中国消费者更注重感观(嗅觉脆努、听觉和味觉等)方面的感受质量肯航,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贡如舵。   就目前来说酣腻藤,中国的汽车产业还有很长的路要走狙脸,无论是汽车的质量僳童快,还是汽车的整体销售体系芯投椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崔蒜。凡事欲其成功嘘,必要付出代价袄谩衰:奋斗烧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梅栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烧年:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愧浪杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唐裁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吗洪领:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编反:李芳 版权作品酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩弓邪,严禁转载沦缔囤,违者将被追究法律责任僧似裤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坡鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚宿叙。同时关堕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什,作为本次车展的重要组成部分之一搜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥绷贩蹈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琼违,为中国汽车产业的智能化蔚昏簇,信息化方面的发展做出指导意见烘红。   本次峰会主办单位活欣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妊鼻领:   贸促会汽车行业分会长王侠凹饥料:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟么捐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘界:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咆镁纯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骏悲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啤纪恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扳诉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侨。因为我以前开玩笑说了一句话菱想,我说这个车联网这两年已经实现了吕,就是人在车上用手机连网篡,这已经实现了肚斑唤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浪,手机天生的使用起来就比车机要方便关澜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变趴笺烂。有一些改变我们已经看到了静士,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尾骆。现在有了优步咀粒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌赏弟,这个确实听着都挺有道理屠,我们一听都很吃惊稻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棉煌藉,搞来搞去就卖那么几百台车太骂寝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淌。对于整个汽车产品蹄、汽车产业链的改变它到底会怎么样淳力?   回到出行的那个问题弦辈店,我觉得大家也不用特别的担心搓炭耙。我先给大家压压惊感掸,有两个数据很有意思穆,一个是美国湾区的汽车销量小,一个数据我们一查就能查到炬哄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驮节褂,现在渗透量已经非常多了幸,优步在湾区这么普及了揉节汲,买车的人是不是变少了乳匹橙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秀藐,这个没有变少嘿,而是增加了扦灵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缕色垮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戊阔晶。确实涨的很快笛涎,这个和大家的想象是不一样的奢别,觉得汽车销量应该减少妻盲,怎么还增加了呢浮氮兄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少互促,你说滴滴惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隧,这背后真正的原因我就一直说里脓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舜零,其实出行不等于汽车惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涡、道路密度不够这种应用场景校本罐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屎,其实它真正的加剧了中国的拥堵婪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碱滦诡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%分。汽车也不是简单的交通工具隆,如果把汽车还原成一个交通工具吐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昂贬扳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畏握,我可以开棺涝险,我也可以去坐地铁拘,我有北京和上海的公交卡缕惰、地铁卡谅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车商囱,我也可以骑自行车参,有的时候感觉走路也很好罚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陡糖,汽车行业当然会发生改变虽仿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卉隧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偶驾。如果你只是把手机当做一个通讯工具底钝,在2007年的诺基亚已经做的非成浜耄好了绵檄巩,但是还是被智能手机行业颠覆了竿戳婆。在汽车行业也是这样霖郎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伐涤链,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦躺洁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甲庇,我们去展望一下泼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氯痘慌,大家都提到很多了计病晾。其实很多人的展望角度是不一样的锭疵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氦捎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了船唤桥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挺猴,更多的是解放了你不用开车合富罐,分享的是司机矛淳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丘琉瑟,它是一个规模经济痛塑。它的交叉点大体上在2020年就会出现甩券,我们的预计2020年在美国就会量产扫蓄陷,在中国可能会晚两三年敢了。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的示巴浩,这是我们要看的一个趋势绣蕊。   第二个趋势迸迁儡,移动互联网会加快电动汽车的普及冗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朗裂。很多人说电动汽车是因为省油钱窝投,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凳舒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾,再也不需要去加油站了闹桓。第三个带来的变化就是对产业的重塑揪阜,以前汽车公司都是专注在制造防馅潮,用户就认为是汪洋大海烂恕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凄匡朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面派沮疵,内部管理的界面位埔毖,反而把制造这件事情也许就可外包了噬。最后一点秦揽搁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耐庭赎,所以汽车作为交通工具以外的部分板埔,一个用户买了车以后需要的增值服务拣仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务摧权。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恨练。所以正是因为这样一个对移动互联网膊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瀑伟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤爬,超过1700名员工考楞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓬涡,激励用户肩,这样蔚蓝的天空就会出现傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桐锯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抽篙匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克尉。同时糕极嘲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰,作为本次车展的重要组成部分之一久碘奖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁送勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀,中国机械工业联合会会长王瑞祥肯谷拎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣胃,为中国汽车产业的智能化峭肉钠,信息化方面的发展做出指导意见沮缆。   本次峰会主办单位碉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汾:   贸促会汽车行业分会长王侠羡彩茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奢始:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冬慌似:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毛袱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茸搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漂嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凑梆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程奁┍迹快墨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长香,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栖粪昏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幕、环境污染等方面猫挡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呛猴。同时握,智能制造鹤洪程、工业4.0抽帅、移动互联箍跨巾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战马睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饶蔑超、“互联网+”等发展战略跨马吐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点立。我们有很大的机遇停,我们会见识很多非常有趣的变化扳划。   当前业界普遍认为模痰蛾,低碳化啤角火、信息化哥、智能化是未来汽车技术的发展方向谦臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卉溪促,正在成为汽车行业的发展热点交场,正在助推中国汽车产业的转型升级案陪,从而进一步打开智能交通产业的价值旗实去。在2010年的时候贾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潘乡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臣炯跑,为用户提供全天候鞘刺、全时段的服务柒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疗,签约和活跃用户超过一百万蚂观栋,累计为用户提供约2亿次的该户服务坞核,人均交互服务超过11万次噶唬坚。经过近七年的发展沁钮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牌潦裳、凯迪拉克人、别克默、雪佛兰上使用鞠妈,倍受消费者青睐逼瓢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐睢,面对新的市场和技术趋势德,基于车联网多年的探索七舍唇、实践结合行业的技术储备沸拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皇焊藐,提出了到2020年力争100%产品实现互联杰苗,并致力于打造以车载信息服务慕乔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹬淋,为人碱款酶、车提供安全智能便捷绿色出行母,初步建立和谐的人伞官、车钵、社会互联生态圈垂檄文。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克獭、别克村杯、雪佛兰品牌桔陆呐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绷。除了安吉星在移动信息和网联上仓栏抄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力失、内容服务能力布、大数据运用能力烙计行,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篱交、B2C的业务叛苏门。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筋愤培,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭理、支付安全播闯,更可能引发行人安全和人身安全擅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呐潜偿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赂钒,网络安全开发包括威胁因素识别纶玫文、安全战略制定垦坍款、安全措施执行块猎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翅,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芳酬舅。伴随车联网技术的发展类,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶部。让汽车驾驶更安全荚咳煎、更轻松句腺、更有效肚。   我们身处在这样一个时代埔并龟,新技术层出不穷使一切变得可能错,我们也是非常幸运的一代人撂,能够见证汽车行业在国内潍美、在整个市场上有一个颠覆性的发展揩靶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沽捷。同时也让我们对明天更增添信心和期待累下,激励我们坚持不懈的努力饺。   我们相信般漏盲,汽车行业的发展刚刚开始劫显卧。汽车行业与其他行业的相互交流睡偿晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活访。我们会和同行一起共同为之奋斗尘母挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是斜:李芳" "   9月28日弗,在2016上海浦东国际汽车展前阀遍烙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菜盖膏,新兴造车势力凤、养车长圃锹、汽车金融等领域从业者蛇定,走到台前扔桂,与大家分享及探讨未来的市场前景偿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同克。    吕征宇筋犊韧:各位领导晒两迷、各位嘉宾聚吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谜丧睫,刚才我们的同行说得非扯殖冢好添貉姐,其实我们有一个共同的理念笺,而且我们也有非常多的痛点速。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微绷世,我们也有美国合作伙伴的公司习渐胶,乐视的七大生态是有机的庞,在零基础上打通的习促橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弗良,目的就像董事长讲的一样渡吩,让“蓝天白云”再飞翔搭翠,目标就是打造全球最先进的超级汽车闺。    那么用互联铅瞄、智能拷峭隶、电动抢豆、共享的方式惶蹿,实现“未来”的交通方式渐,我们认为汽车产业捎,还是没有被互联网变革的产业篮。对于乐视超级汽车生态而言刨荡稼,我们有四大基石秆车,我们相信社会化恳、分享化卑统了、互联化记徒巨、共享化将成为我们未来变革的方向拉。    从我们的汽车生态诞生以来四鼓,我们保持着快速的发展舵师故,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轿看,落地在浙江湖州 魂暇闻,这里包括绿色环保的环境砂汐骋、自动驾驶的一些功能和区域弛馆。    同时我们最近可以告诉大家伸撮,我们的产品样车在美国已经开始路试檄懦,技术在百米加速已经是全球领先了烹,产品的量产进入倒计时状态额聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资该沟,创造首轮汽车最高融资金额的记录城科姥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缸寸,协同开发也是我们在北美的基地劣、中国的基地突、欧洲的基地共同开发陈闻弓。同时我们的战略开发电动的底盘机构钨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宝。    第二个就是智能化裙瞥统,车是人工智能的最佳载体片雀,乐视做了大量的投入盆田遍,在硅谷和SSA成立了研究院居房,在智能驾驶也取得了突破性的进展帝。社会化就是刚才说的分享靛,我也非常喜欢这个创意邢块。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呜,我们相信在共享经济的领域里颊淖,无论是Uber的繁荣挡芜,都证明未来不管是房子恒小、汽车都是重实用的趋势鹤刹硕,所以乐视将战略转移腐诽,推出车租赁的平台提奢,我们叫做乐享平台盯趁察。    其实最重要的议题茧落横,乐视作为互联网公司搁税,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力切按土。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解版认算,电动化挪、智能化揣推、互联网化墙坛惧、社会化荣郴,这四大纬度有密切的联系订。    我们把汽车当做全新的载体瞄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霜阶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品我累,谢谢大家拾徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日两沫萝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆碴睫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辫链,他认为车联网隘挞,既然是大势所趋夏懂瘫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枚破炉,少炒概念信苹脊,多做实事几岔。 以下是王侠发言实录熊焊:   在这个夏末秋初斯沃、时令更替的丰收季节肌洞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毕。在此亭倘版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾旁饲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径滥,汽车产业的电动化蔑茄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潘,而且也正在成为全产业链创新求变拒屎拳、转型升级的主战场涝信。但是北,热点和繁荣的背后冒恢计,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荆挺,车联网也在热捧之后开始遇冷另,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砂柿规。其实昆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篙竟,我们要理性面对几、系统分析屁白,既对前景充满信心节磺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颅得前,才能在变革的大潮中认准自己的方向颓纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤,我们要清醒地认识到弓,汽车的智能化和网联化是大势所趋啦史,是不可阻挡的方向古。电动车还有技术路线之争署、对减少污染和能源危机的疑惑獭擒甘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚎,没有坏处炉。汽车诞生130多年来逃,除了带给人类方便之外觅馁必,还带来了许多难以克服的问题摩幻隘,比如交通事故拍鬼竞、环境污染和拥堵委甲肉、能源危机等等独。车联网和自动驾驶等新技术的应用帝袖姐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭合,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想复屏付。现在不少基础薄弱的车企太,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招市,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玩,多持观望态度畏菠,这也是目前车联网叫好不叫座贤锌、貌似热闹却普及率不高的重要原因竿。我想说的是刊吝,既然是大势所趋苛赊校,就不要犹豫不决从,否者真的会给对手赶超的机会麻。   我们要清醒地认识到啦靖商,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延田。汽车市场的低增长成为常态之后爬,我们对于销量的追求空间越来越有限尽鸥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泥蔫套,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛇攘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燃。   我们要清醒地认识到铂尝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缴吓钝,必须是社会性的统一行动兼拍。一方面糕,车联网是一个汽车生态浆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入米踢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徘。另一方面倒帆,车联网又是由整车制造商底幕、产品供应商较爆、内容提供商将、软件供应商亨天搓、服务提供商哇搐衫、网络运营商等不同角色组成的产业链创禾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玩烤,打破壁垒刮险赫,互相开放信息系统及衫,进行深层合作闯筋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛇。   我们要清醒地认识到氮琴驮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绒,而是要靠一个技术集群的集体支撑晃巩朗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网金,如果通过手机就能解决的吝鼓凹,其实不应该叫车联网饰怠车。大数据遍唉烘、新能源技术涸、网联技术律绣处、自动驾驶技术普、传感技术埔鳞歧、网络安全技术等冬测,这些技术的应用都是相互影响杯、相互促进甚至是互为条件的艰。比如汽车共享和无人驾驶胸淬,就只能在车联网的前提下才能实现糯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钮,并给汽车共享带来更多可能性掀。另一方面千鸽匠,与手机和家电不同的是怪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程新钾怪,绝对不是有钱就可以任性的地方洞啤溶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少干忙,我们一定要避免浮躁情绪涉,少造概念妥录伤,多在核心技术上下功夫本。   在刚刚结束的G20峰会上扛,习近平主席表示抵行:8年后的今天俏届屠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斥、人口增长畦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期覆暇取,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弦秋喉。其实墩脐煌,对于全球汽车产业来讲迹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帘,传统技术进步的空间越来越小坦吹裙。在这样的背景下舅推,智能化卞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屯,为汽车技术进步提供了新路径槽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碗论侣。   今天擦,我们以“智驾未来群掳、创领先锋”为主题跨,邀请各位企业家吓菊、专家学者共聚一堂卞,希望大家能敞开心扉玖,知无不言乐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酗诵临,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕。   最后极坟观,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玛袍,祝各位朋友在沪期间顺利糜却、快乐多憾尘、安康位暮叙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚孟从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型母吩从,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孤深案。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杰吵孺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汲唾肝,在下线前夕淖荚虑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酒。 一抽囊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筹。今年1-8月梯繁恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型物蓬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丢,以首款SUV——威旺S50为节点弧苫储,一步步走向经济型乘用车领域屑杰,实现“MPV SUV双轮驱动”靠。对于未来产品规划佰,陈桂祥向网上车市透露箍燃吼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掳擦敖,并冲击40万台销量规模叹霞。” 陈桂祥进一步表示来式门:“北汽威旺的MPV坦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磁。2017年的销量重点会集中在M50F上绩扛郝,到2018年也会有全新产品上市姆。”    今年8月16日皋退檀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彤,对于转型中的北汽威旺哄腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牡歼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品改,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撤贝姬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来配,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镶含隘。在陈桂祥看来鳞衔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势境顺既。    二霞遣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捕喜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求举讲。M50F具备明显的高颜值特征蚕搁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楔。而做到高颜值并不容易稿钉猛,陈桂祥向网上车市透露漓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冯拨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蕾拇勉。    从内饰来说帕碧,新车的设计均由轿车化标准打造独,其配置在科技感苔纷、智能化上都有出色的表现靛倒瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏币,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜂。同时氨霸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汕,智能化水平足以媲美合资品牌微。 在性能方面泞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熬,进一步满足消费者的需求骨内凶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夸碱脑,到2020年威旺规划40万台的销量刑萍空。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胚恳溺。未来将在夯实MPV市场的同时坑菩镀,进一步做好SUV市场镜谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗懒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日线舒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谈伪餐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业句袜:苏州吉姆西磕傲、苏州金龙搁、深圳五洲龙口揣温、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熬瘟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元响护。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴避,并对吉姆西取消整车生产资质勺净复,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睬斡,追回补贴资金尉苟。    根据通报坍创蚀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕扑芯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆察攘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缄娶。不过互草,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炊羔。 补贴新能源汽车的依据何在箱肠糕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铰娇挎。市场经济最需要的是诚信土纽青。但是负,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温欤害浓吮。部分领域缺少应有的制度约束碑邵,秩序甚至失范骨伙来,这并不稀奇趣箩微,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立切侮娠。尤其值得一提的是挎呐酥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓢藏。在这一目标之中侍,财政也被赋予了其应有的定位鞍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烂。中国社会的根本性变化需要处理好市场懦宦、社会与政府的关系柿括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞍胚。新能源汽车市场同样是市忱槿嘉,从根本上说隘堆瞎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绣钉暇。新能源汽车骗补问题的源头阜郝隧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重想。    当然莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用混碎,不是市场取代政府糠,而是市场和政府有主有次县,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狗。说时容易做时难女傻沸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累土阮。补多少斑忍热,怎么补诫,补贴如何管理等等江瓷醇,同样都是难题库介。    为什么要补贴新能源汽车旁?可以摆出来的理由不外乎如下炬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域借,只要予以补贴下鹅弛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宏猾喜。这么说不是没有道理顷祟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帝窃,成本较高颓拱细。有了补贴冷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魏庭虽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺。只要有足够的补贴句廊尉,新能源汽车的发展肯定会更顺利戎。    但是皮,有了补贴叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娃?新能源汽车发展的关键在于技术入汾啼。有钱就会有技术吗阜姓探?这才是问题的关键剁傅双。的确呢,现实中有许多技术是可以花钱买来的少圭。但是停,先进技术不见得能买得到屯脓辈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅驳雄。各大汽车企业也在努力开发新技术概切必。在这样的条件下科收人,新能源汽车的发展方向都是问题醋,怎么会有可供市场销售的先进技术歉败?有了钱派孩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踏铅,但是蒙,研发投入增加光,并不等于研发就一定会成功孺察。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吵渺墩,没有确定性的目标冗笑,研发投入的针对性也不可能太强歇普。在这样的发展阶段乱菜奸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祭,让市场自行选择合适的技术钞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幂。优势到底有多大反尝,得看技术秋镭。电池靠电力供应从,由于中国电力主要是火电瓦瞧,最终提供汽车动力的是煤炭酣坤救。只不过纶雀骗,煤炭发电地可能不是汽车使用地岛甫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜塘。污染是否减少讣,还得看耗电量的多少胺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量首踏碾。之后妓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氯铃能。传统汽车汽油有不同等级汤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源假踏酱,这也会带来一定的污染豪。这都是比较时需要注意的鞋懦慨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进譬撵牟、充电不是特别方便的条件下举涝壕,混合动力有助于新能源汽车的发展立得芦,但问题是衔寇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靡响?充电不便就不充漂,将“新能源汽车”当传统汽车使用督,也不是什么新闻抹。还有袱健观,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舍惨,到底改善了多少能源使用状况腐紊?太阳能利用技术的改进妮旅熊,可能是新能源汽车发展的重要方向百违须。太阳能丰富记廖,足够人类使用戌,但是目前利用技术较为低下盆钝赂,妨碍了太阳能汽车的发展购圃。石墨烯等新型材料的使用惮弧,有许多未知数譬补,也意味着有许多新的发展空间鳖套侯。虽然空间多大未可知串,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怒彭?政府在新能源汽车上的补贴较多棉聪。包括中央和地方财政补贴在内梦亥菇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挥瓤酸。补贴力度惊人脱斯乒,这是骗补的根本动力蕊。当然毕,骗补还只是个别现象涟来憨,或者说只是占全部补贴的一小部分郝午。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驶。如果问题的分析只是到此为止潮乐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轮杉潜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浆沁俄,只有寥寥几个吹亢尚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梅。这些企业不是小打小闹的企业干,从某种意义上商犯膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地花。这些企业按照正常情况下呸秽,应该合法经营才是抗沤溪,为什么要去做骗取补贴的事锣?从企业层面来看晤,这是市场经济仍然不够成熟的表现捅婆。在成熟的市场经济下兄掏舅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洛苛蝎,至少应该是诚信经营的田辜。骗补肯定事出有因栓。    值得我们拷问的是愤咯羡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股软肯?大企业铤而走险班漠骸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掂甩,企业不必费太大劲就可以做到挺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掸扫,倘若没有足够的补贴间夸,新能源汽车业务也是难以经营下去的懈连嫩。    政府花钱是要讲收益的突。动用公共资源颁,就必须将事情说清楚刮。最终官浆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑞常灭。评价报告应该说明补贴的总耗费舱拒撤、补贴去向以及效果沤勿犯。这是国家治理现代化所不可或缺的第。每笔财政款项都应该用到刀刃上赋,都应该得到其应有的收益氰拌纹。算总账唇核挛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展慕抛策,这个判断并不容易做到醋。仅仅纵向比较是不够的使钳,我们还需要横向比较祁,中国新能源汽车行业与世界同行相比然提,地位是下降了就蜂,还是上升了陌羌。如果上升酷,那么上升到什么样的地位磷稍?如果下降汐碴饭,那么下降的程度又如何垢?即使有了指标数据克,争议仍然会持续下去庞鸵。也许楔庞,我们可以通过其他指标来加以佐证认菲。    新能源汽车的受欢迎程度斡弦叛,显然就是一个不错的指标该。2015年新能源汽车销售了33万辆土潞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的题,那么实际销售数量更小皑淘裁。新能源车价格不低贡娃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寇胜丛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素说,更利于判断插艇逆。北京小汽车上牌需要摇号瞥醒尽,但是新能源汽车的号是单独摇的堕勒,且获得的难度大大小于传统汽车抹茬卫。这样乒病田,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车团。他们选择的理由多是容易拿到车牌燃唉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃,还要摇号祟架枪,获取牌照的难度和支付的代价都不心坡妗,新能源汽车和牌照捆绑销售耸绷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便外疚聪,于是他们也可能选择新能源汽车谈签。但就是这样享,新能源汽车仍然没有流行起来藕。全国其他地方韶痪氰,也未见新能源汽车充斥着整个市场码楼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩南,但是淑息,我们需要思考衔可,这些成绩中倒妈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臼邓皑?一些城市为了招商引资搽富急,鼓励新能源汽车企业到当地投资浦徊诧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亢篡。“双赢”战略的实施骸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定按,这样的不对称竞争扶持申阔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滴竭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佰,是对新能源汽车价廉物美的期待堂你凹,是对节能减排效果的期待硕,是对先进技术发展的期待赣。这些期待都是合情合理的剩倦。但是苫粕其,供给侧结构性改革还未到位缚缸猴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洁眷猜,这才是问题的关键该坷。即使要给新能源汽车补贴恳,也应该考虑补贴的环节诽急,考虑补贴的对象慧,考虑补贴的效果墩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴复诲涩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戏遂舶,不能有效激励新能源汽车技术的进步膊。如果一定需要新能源汽车补贴愤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岛词洁。这样的补贴有点后期资助的味道量秤膝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业即颇。但是梗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术介腥,那么它就在这个行业有了竞争优势苟,实际上不需要任何补贴魏妇,就可以经营得比其他企业要好侧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争和罕,扭曲市场行为菱侍瑞。而且牡唇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帝惺。新兴技术的成长在萌芽状态峰椿墒,可能没有竞争力讼迪协,但是揽,经过一段时间的发展之后曝枯,就可能显示出新技术的力量锌寡贾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伍肪镶,今天领先的技术水颁,到了明天就可能落后闲。这是技术发展的规律性所决定的腑缺途。为此懈俯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畦且,因为未来的不确定性穗恋涕,没有人能够确定未来的真正技术路线送情。留出市场成长的足够空间如,可能比别的做法更加重要桂胯。骗补问题的出现扮吝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呛橙阿。    基于现状妙队,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展华,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闻茂病。这些年的财政补贴屑肺送,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕儒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会似锋冯。相反剔精霞,效率不够高的补贴绒龋戏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少立犬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癌镜。现有的补贴如果不是投向终端成,而是投向技术研发卡们,会不会效果更好点呢懒齐奖?个人汽车消费纯粹是私人事务孺哇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剩帅。骗补问题的暴露谦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逝旗防。补贴本来就在退出棺焚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸裙。补贴旨在鼓励研发遣狙,鼓励新能源汽车技术的发展皆煽,而不是其他具体的消费目标臀么。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腹。这样的技术支撑出来的产品填摄俩,还不能满足消费者的出行需求寂尝媚。财政补贴可以退出霓乔到,但可以通过科研经费资助的方式辅宦,鼓励新能源汽车技术革新翔腾班。同样的钱喝,花在科研上的效果亮晾扫,可能比直接补贴消费更加有效唐。创新驱动发展战略的实施绕配,从根本上看渐澜暇,需要依靠的是技术创新及毒尽。在技术创新上多投入僻陕,并注意投入的有效性棵睛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦埂:李芳" "  今年7月底躺橡匈,在2016年世界500强排行榜中界片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗,比去年跃升47位聘,排名第160赂文伟,引起国内外企业界侠捕、尤其是汽车业界的瞩目纬萎略。    今年侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佩砂氢。恰好是在10年前存筷,徐和谊出任北汽集团董事长俱,策划艇思谴、主导寞、实施了令北汽集团由乱到治磐簧砰,由小到大顷瓶,由弱变强的变革驰沏姑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯、有益狸脚、独到的成功尝试替。但是拣,当中国经济网记者约请徐和谊豹俯趴,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡底,谈一谈自己与北汽集团时钮,徐和谊温和蹄底、憨厚地笑着说惶吮坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狼染搭,少谈定呢,少写嘘画。    于是心,在不久前的一个上午告枚,在北汽集团的一个会议室里苛射,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澜礁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道典毁社。今天是系列报道的第一篇判你。   当时库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辨碎,实现跨越式发展”的战略径萌梗,以及构建整车微缸及、零部件镐、研发葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擂。“老徐这人的特点就是说话算话颓俊,真抓实干弦疮。眼瞅着北京汽车研究总院速、海纳川汽车部件放、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹲、新板块一个接一个地建立起来呸避,形成有力的链条逞隧肥,轻装上阵祟,并有序运转”晴莆。 北汽集团党委书记规、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展限茬咯,连续多年蝉联世界第一坷侩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尾安狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团就煽。    世界汽车产业的竞争是国际化的肛、规模化的吗,更确切地说是集团化的阑妹侯。观全球汽车产业格局典,能够称得上汽车集团的期立,美国有通用思、福特圣芯鹿,德国有大众贬牌、奔驰萄雹、宝马怠唾烽,日本有丰田拔焦裤、本田棋,法国有雷诺-日产断孰、标致-雪铁龙庙溅掀,韩国有现代-起亚倒干孰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挂骚,谈到中国的某一“汽车集团”憨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到称等,没有自己的品牌和产品卜奥,不就是一家投资公司吗屋辩珐?算什么汽车集团!    每年肛圈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拨辫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锯拳,不但被大众忍兴、丰田罗、通用们甩出几条街杰蕾辽,也常常被长安锚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摩。    因此领撑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哦栋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猾巾汤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题十嘘皋。    过去10年间侍蛔敝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后加,在汽车产业集团化方面做了大胆缎、有益的尝试共,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惧配,逐渐培育纯凯、锻炼成为一家颇具规慕停和实力的汽车集团慰导,在研发枢涂、制造尖、人才匡经唱、创新魂、管理等各方面实现了标准化齿嚼搽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拘弦敞,曾经拥有一定的基础和财富筏,令人期冀;同时辩臣,由于分散化宏恼、碎片化态档嚏,更存留令人难以释怀的遗憾趟拴。    北京轿车工业与一汽顾晾参、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒裳奴,有考证甚至认为耐报,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匣怠。    据汽车老人陈祖涛回忆碴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚牌彼,北京生产的轿车最早使用了自动挡膛扁僵,而对手只是手动挡玲贸让。    上世纪六七十年代发碾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北低帮疼,成为一个时代的记忆吗赊。    而同期木,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北委夸,遥相呼应的签溯桶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奶。    改革开放后煤等,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镀盼。    到上世纪90年代桔疚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卿碍活、称王称霸把舰苗。    特别是2002年书,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狸氖,也创下了高速成长的纪录访铅。 北京牌212越野车    可惜的是箩,在这些看似个个突出的单体层面之上涪次,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”试串褐,除却福田与现代拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拴,还被同行作为茶余饭后的笑料廉炉。整车企业尚且如此疽那雌,北汽的零部件企业就更加不堪了敛围。由于资金缚葱、技术和观念等原因孔,大都跟不上主机厂的技术升级壕恭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷收鲍,有的企业已不得不靠出租房屋度日峦。    忆起十年前上任之初的状况猎秋酷,徐和谊对中国经济网记者说地扫,当时的北汽一盘散沙凹,特别松散筋鸡,单打独斗修峭镭,各自为政虱膊,互相内讧芜烙呸,效率低下……照此走下去舍,“没戏怀衰饥,一点戏都没有”!他边说边摇头峦。    由于资产结构的相对分散纱搁假,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猜浑违。日常运作中莽,大多只是履行政府赋予的出资人权力浑,无法形成一个科学的集中管理机构裸诵轿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痘,深入企业经营管理了全。    2006年10月底沥,徐和谊出任北汽控股公司董事长碗峡,恰逢“十一五”开局之年缔鞭潞,他率领北汽以科学发展观为统领溺豁,对产业结构和发展战略进行了全面脊僳、系统肩膜推、有效的调整舌倍。    有北汽中层管理者清楚地记得陕括箍,当时筒掳寄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿馈膝,实现跨越式发展”的战略窗啦肪,以及构建整车春、零部件顾蔼、研发潭芍豹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砷贡。他说桐附将,“老徐这人的特点就是说话算话讳,真抓实干频璃鼎。眼瞅着北京汽车研究总院率遁、海纳川汽车部件斯惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务达仟、新板块一个接一个地建立起来赔怪币,形成有力的链条程绷吹,轻装上阵蛋,并有序运转”炮锹。    到2009年贸边,短短3年时间可潦豁,汽车年销量突破100万辆大关蓉饰骗,销售收入突破1000亿绥皑,北汽集团化战略初见成效寡晒咆。 2016年俏袜廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娘试叭,公司治理结构进一步完善病空橙,集团的功能定位更加清晰;同时甸孟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铂胜,并将在人才吸引电、产业链完善及兼并重组中杰,发挥出更加高效的运营效率拳。而外界则普遍认为播,名称的变更篓苹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桥帝腹。    “北汽控股更名为北汽集团省般幢,是北京汽车工业的领导体制赤标笨、管理体制的一次重大突破凸巩,找到了北京汽车畦蒜吴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼,徐和谊当时说逞祟蜜。    随后宽疥催,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团单外税,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标示扁鸡。根据规划柑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怪吻,大力发展自主品牌涩具,完善和打造全产业链攀岁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宿溯颗,进入世界500强科。    “说到做到筏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匙橙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说母懂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陛冲受,战略性新兴产业蓄势待发驹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迫绒鹊,各项增长指标位居中国汽车行业前列郝,成为近几年来最具成长性的企业集团忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   姚景源认为记,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艰,而产业政策需要与时俱进盎。    杨裕生表示赋曹:应适时推动电动汽车市场化泞恕,也就是补贴退坡蚂纠购,一直到取消补贴秸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撕悍。但是八规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌扣,不宜鼓励懦猴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕。    侯云春指出蹦斧,新能源汽车发展需要在供需两端发力肚菱霞,两手并用爽揉饰,推动新能源汽车健康发展阂情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秒,表明在国家相关政策的助推之下奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躺阿咐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侵讣躲。其中逛警,规模巨大弯芥、涉及金额超10亿元的骗补事实偿觅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坪究。昨天领浑,几位专家学者的观点引起关注喇衔伪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伞精,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用响。对此鹊骨鄙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咐悍谰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咖厂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赐聊秆、必要性的措施骑锭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为借椒,政府对于新能源汽车产业要进行干预恍歇隙,而关键问题是怎么干预黔,干预什么愁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搏碑,而产业政策需要与时俱进”半墙邵,他谈到掳剖瞧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棋轨,并提出产业政策应该遵循四个原则奥。一是产业政策不能替代市嘲甭饰汀;二是产业政策要管产业绰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物性水娘。    杨裕生也认为全,目前的补贴政策有两大问题纶,一是单车补贴过高朗篓,二是补贴总额高赤娇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凑艘,副作用很大实。    在新能源产业层面懊嘲拧,杨裕生表示誓绥:“应适时推动电动汽车市场化段矢尉,也就是补贴退坡捐巫,一直到取消补贴湃茬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辜。在技术层面隋挡,杨裕生认为立,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舜香,第二就是发展不补贴递坤蔬、已经市场化的低速车窝旗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高许,不宜鼓励胯局,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化称视。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外居暮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力讹卸,两手并用火把唯,推动新能源汽车健康发展鹊牵幂。    侯云春解释说屎缆暗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戈。一方面大家喜欢用岛肠茫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饭,政府和企业共同努力趣,使得新能源汽车能满足消费者的需求效瘦,开拓新能源汽车的市场绦幸便。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清还:李芳" "  如果我们做好准备的话虐瞬,赢家当然是我们圃蝎。我们不担心其他的呐灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪厕独,我觉得只要我们做得好软赔,一点都不用担心呢抹韦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日间,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一八,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煌贰。其中特别谈及奥迪与数字化徽蹄。    施泰德说礁动尚,到2025年以前沤窜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厘锋?汽车行业正在经历一场变革比绵。对我们来说田猴裂,有一个非常重要的关键词头郊菜:数字化拦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钠溉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饯纺扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说风屉屡,我们眼下所处的时代疽,奥迪科技一直处于领先地位啥昧舷,并不断进行新的突破高敬。对于数字化耙困譬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨狈。到2020年时赋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秃超,这也是我们引领未来的一种设计尾疲,包括其他顶级科技侈漓囱,包括我们的传感器弯挞蓖、雷达婪、激光大灯等程滴,都会进一步巩固奥迪的领先地位粒。    施泰德说翟什,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脐剑,我们会全身心地投入到这一点确常纱,包括3D地图罗贪霖,导航等应用美莎。对我们来说枚看鹅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磨淀。当然厦密,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腑嗜爬。    在回答有记者问顷敝渺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甩盖团,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凭署,有哪些优势澜甜?在这场竞争中逗宽灯,谁会获胜”的问题时炭,施泰德表示瞄尝:如果我们做好准备的话导恍阜,赢家当然是我们揉沪热。我们不担心其他的伪欺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚百些,我觉得只要我们做得好凄华,一点都不用担心此等不。    施泰德强调钙,在某种意义上赎,我们也是一个初创企业剁赂隘。其实煽,奥迪有很多细分部门坡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作库垃。如果没有这样的合作达,你很难相信腥显糜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爽,我们能够成功地实现自动泊车嫂、自动驾驶等聚。    施泰德预计贩,2017年拜辣,我们要推出新的奥迪A8具澈监,自动驾驶的时速能够达到60公里劲咖蕊,没有别的厂商做到这一点溅斗。如果我们明年能做到这一点的话充鸽寒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淡泵,启迪未来”旅绞卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮栓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际天,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菠疲。庆典活动前夕纠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溶解。一汽-大众汽车有限公司董事尸、总经理张丕杰除了对政府茎能连、经销商啥退故、员工惠潞、用户等的支持表示感谢外维,他也坦言陡餐龚,在新能源仁、“互联网+”等方面巢慧尉,一汽-大众起步比较晚届渭,这些短板正在引起高度关注晒嫌蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你剐,心存感激”戌太,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔赔,来感激这25来帮助我们成长的所有人桃孝耍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猛拟全,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果美。从前辈讲起朝联,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凹,还有陆林奎等等的领导档适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痰扰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果角。   25年来摹,我们要感谢的人非常多镀。感谢国家和政府的支持与帮助伯郸氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰竭逞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊奥膏。例如成都侩冒,成都今年是高温天气镐握姆,最高气温是37.5度而且是持续的股番扦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彭晴拾,政府部门给予了很大的支持和帮助叭。   我们要感谢1250万用户玩鹃,感谢他们的选择和信任凭心。一汽-大众从项目开始建立白,一直到第一款捷达开始投产浆攀,捷达在市场上并不是一帆风顺的寞,它的初期是走过了一段曲折的道路淳葛。正是在困难的时候耙窗,是客户帮助了我们触贰通、鼓励了我们思。还记得在困难的时候册饶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扮掀洽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞳陈。一汽-大众的员工非常的进染捅┐狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化太臀肥、吃苦耐劳恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凯。大家知道一年365天瑞惕,如果周六周日全休息就要去掉52天臣璃,把所有的节假日都去掉奈颊,标准工作日应该是250天谓犀,工厂的康采恩标准就是由此设计县寸甸。而我们加班到300天廷陌,320天是常有的事父,员工非常辛苦坝纽,所以在这浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缔喉暗。   要感谢中德双方的股东常。要感谢他们具有前瞻性战决策劝垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钾。一汽-大众的建立雌茂,当时在中国的汽车合资企业沁,一汽-大众成立的时候也不过就两家挥岭矗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕虐,股东双方做了前瞻性的战略决策茶,才有了一汽-大众食凛,我们要特别感谢中德双方啃滇。   在一汽-大众发展过程中崎伐夺,比如一汽-大众西部战略效首嚷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场魏师入。一汽-大众在西部建厂的时候狮淳认,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑞。现在在西部的生产基地蹋,今年他们的产量突破65万辆沧洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惋师,在股东的决策上由一汽-大众执行的涝党梯,也取得很好的效果护。此外僚栋,还要感谢1200多家的经销商雌、700多家的核心供应商合作伙伴旅可斤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溉嘲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傲杆莽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枢推复。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态难舅信,中国适合于家用的车型非常少巩。25年来篱掸恫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菩踩鞠,上缴税金3700亿元被。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐丛嘲、奥迪两大品牌12大系列产品修。   25年来阂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弓范,带动了中国汽车工业质量意识的提升箍辆矢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秀貉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棋淌,一汽-大众是领先的圈接。同时撵饰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踩膛诲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娜管。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛。首先泰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谰。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔夯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦狮。   其次畦,一汽-大众拥有一套完整倡胸、标准的制度和流程的有力保证堆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钉报炮,制度和流程是保证关簧趁。   再次喂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幂,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸蚊褂,有很多矛盾需要平衡旅,用什么样的标准来平衡宦?底线是什么坡慷感?那就是质量铅跺。一汽-大众一直坚持质量至上夺贺蔡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蔡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜂殴,这也是质量至上的战略要求睦。   此外膜显,高品质的人才腐嫌,具有工匠精神的员工皆伐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲜浪唉、传承的文化也是高品质匈穷内,得到的技能训练也是高品质日抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴眉溅,无论是过去袭、现在还是将来都是这样厩凉弹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曹酥。一汽-大众在自身发展的同时横,也考虑到了整个供应链的协同发展哆拌,对于整个价值链会有高品质的要求矩躬阶。   最后凡酮,一汽-大众在努力践行企业社会责任涸苏糠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哪请刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董删滦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拘氢,既要总结经验和收获港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训是胖脸、走了哪些弯路科眯佛,下一步应该怎样避免牌莲。   如果说到过去的不足哄贿,SUV细分市场比例快速提升俊佬性,一汽-大众对此准备是不足的菱,对新能源匪剩、“互联网+”等方面的起步也比较晚捶亲。一汽-大众对于未来仍然充满信心搅,这些短板正在引起高度关注惨高,企业正在考虑这块短板如何去克服闲巩。   2014年勘尺碌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凳取寥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燃箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赡坦畴。   面向未来话幻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堆伤,保持创新书、驱动发展迹鹿,并释放出更强的增长动力饰晾浇。同时甭,也会与各方伙伴实现合作嗜孟却,实现更为广泛的互利共赢剔闹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辅,不断回报政府吗坦、回报股东吓、回报社会憨卜淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络令:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牢。他表示逛兼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涝,并将继续保持限量生产以追求独特性急。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卸疯畏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante承脆慕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碑苗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用按。业界有所疑虑的是良活,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沟踩。   对此隘逆,薄亚铭向记者表示孺古,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茂磁观,但都不是便宜的车型奴换澳。Levante的价格达到了100万元左右汾,Ghibli的价格也达到了90万元左右揉,在产品定位上依旧不低坝蚕。同时忿卡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牢泵么,依旧走高端化路线沏。薄亚铭还讲到瞄池恕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司顽唯沉,不会把目标提高到每年20万辆笺、30万辆的水平韶陡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偏芳玩,所以我们能保持品牌的专属性壁节。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溜勒犀,他表示点回:本次车展上上市的新款总裁车型厘黑,除了在产品上进行了升级外钡郝,还提供了多种个性装备疽锤,客户可以从中选择很多种搭配洁藏。此外县几坚,新车在性能上的提升显著毙里航,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绘渭滥、动力最强的四门轿车诬。   此外顺吻狮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业济,开始尝试电商销售模式采。薄亚铭认为剑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棉朵剩,因为中国市场的客户已经变化茫谅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盲衅枪,现在有很多人都用手机去买东西乔,这是市场发展的趋势适敖蔽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慈帕堪,即用户车主首付车款后授碱蹈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司紊位席,到整个租期满了以后茅,这辆车的物权就归给该车主供,该模式类似于分期购买仙耿事。   薄亚铭说昧抚桑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛噬粳,但是在中国市场还是刚刚起步栓,有一些量产车会采用这样的方式做氨铣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筹。他还表示卵趴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饺粪跑,其实反响真的是挺不错的呸。尤其是北京昧唉净、上海这样的限牌城市托尺。通过租赁的形式猛订竣,牌照将打包在租赁费用里面顾赂。当车主买到车父,即启动融资租赁手续鲸,拿到车辆牌照伺团,不用为没有牌照而担心申嫂筛。如果是企业车主诚乐口,每个月的融资租赁费可以抵充扣税错颊腑,是非常划算的袒。”目前履奖凰,该项目仍处于试水阶段攻汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "新能源的发展岭土,是大势所趋焕,但具体方向擅,也扑朔迷离苯捣间。    电动车会成为未来的主流吗剩黄?现今的新能源汽车产业健康吗耽祷?什么样的新能源政策更适合我国国情戊侠柬?    2016年9月2日耪,在2016泰达汽车论坛上颓丁缎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崎巍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”设奉,他认为毒感,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钠哆,恐怕不可持续痪虽绞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佰吓挤,何光远认为窖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椒驼衬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人共屑,这位87岁的老人谈起汽车工业矛,依然有些动情蔚但。谈到电动车发展榔,他认为炉惶,把电动车归为新能源汽车是不合适的射。因为偏伤磊,第一擎拳祁,电不是新能源蹈,第二鲍,电动车也不是新东西愁涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解公,电动车诞生在1834年尼逞,是英国人罗伯特·安德森发明的熔彪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年校陆憨。    何光远认为容连抱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”受夏,不科学防肩,应该给它正名沙琉,就叫“电动车”舶禾,或者是纯电动车锣。何光远认为时樊搂,电动车国家政策的支持力度非常高氏溺乒,所以它现在发展比较快评柏芯,去年生产了30多万台痹,但它还是有很大的局限性肚。首先坏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拴幕,可以长途旅行使用卿。即使快充也得半小时以后痪竿痞,但是经炒┑兀快充的话晌,这个电池的寿命也会减少谐橡,慢充就需要几个小时迫闲觅,充电的时间很长芬褐度。另外腊奋,行驶的里程很短闯尺,有一百几十公力就了不得了示,就是很好的电动车了洞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狄妮,我认为不可能持续撇鹅。”何光远说钨肯令,很多企业是因为补贴才做电动车田跺,事实上脚趁,内燃机节能潜力还非常大臂,缸内直喷技术赏、柴油机的高压共轨技术啥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侩皮保,因此纤瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹋铝锭,不能被动业鸾谩,节能是最大的减排那。    甲醇车大有前途    现在颗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篡节,因此撵绰寥,各国都在研究替代能源与新能源汽车端南毛。美国蛙恰贤、欧洲搜、日本烯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墟舵,但因为资源禀赋不同汀渺,所以技术路线也有所不同霖。    何光远介绍说急担塘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炬,在某种意义上讲售腑敛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量处茎奔,虽然同为乙醇寺祈石,但着眼点不同;日本缺乏资源棵,自身资源利用问题不突出官唐,因此节,把提高汽车燃油经济性作为首焉商制摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酞萌隧,日本也在搞甲醇的研究撅坍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线身。    在能源淖、交通界、环境聘滥、经济四位一体的框架之下剖窗,中国又该如何考虑替代能源的问题峨窃?    一直以来孟镁窟,煤炭是我国的主体能源伎敛,占我国能源消费总量的66%至70%高。何光远认为看臀庙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用连。推进我国能源生产和消费革命安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庭泼。而在煤炭发电供热的同时缅,可以产出甲醇姆措,可以为内燃机提供燃料灭帆,所以艰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揣袍、高效利用是紧密联系的蔽卞舱。    此前堤谎颠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点触,这4个省基本上就是产煤大省矛年、山西泊醛疽、陕西镜吴、甘肃爆耸、贵州苍募参、上海市歇。现在规模最大的是山西滩、贵州伙秦肖,其次是陕西翻。    何光远介绍说庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沦刮,车都经过天津检测中心检测氰妓,上了公告缕嫂局,经济性也是最好的掀呈虾。“我去看了加注站屑粗,M100甲醇100%烧甲醇态,2.2元/升献措潭,现在已经降到1.7元/升了攘。一个半甲醇就可以代替一个汽油倦。所以说狡朝痹,甲醇还是很有希望的嫌。”    今年3月份怀抡,工信部集蔡糜、科技部点掀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赦尼嫂,验收的专家组由何光远担任组长去验收计堡。何光远透露说赔靶芥,山西验收以后磕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冕,开会以后形成了正式的报告北孺。现在蓉,在各个部门已经会签完了擂,在等高层领导做最后批示享汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓面悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铺捅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌,力邀政府哭献、行业旗椿、企业铜朔朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁负拎,寻求产业发展有效途径停。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届沁泊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驾缉两、先生们砍宫火,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拾青。今天汹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灵澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棵沤,解决大家的疑惑凌起哩,为什么要改革柿?现在存在什么样的问题科椒?第二氖巫,改革改了什么敢?主要内容屡、实施步骤囊、目标醒嘛、原则下馅、政策选择等等溪澳。第三镰宦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殿椽那,改革试点取得了哪些成效赐潜岛,用一些数据和大家进行汇报痕。第四毁狼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆犊娜,从国际上来看乳凭丹,自上世纪不管是美国纳靶、欧洲凭、澳洲还是近邻日本祥环篡、韩国烁采配、台湾等等趟汾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枷匈缝,至于费率为什么要管制灭床?为什么要放开倡?这个也可以做一篇大的题目蹋悍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狄,逐步地向由保险公司自主制定转化淖,定价因子的选择就是什么样的车保费高栖题、什么样的车保费低墒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豢驹。   但是粪溪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巢裤,还不能叫现在完成时恋膜。比如说美国若干个州顶脖镐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的略吾,因为不同的政策取向有各自的利弊糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻穗寸。   从国际保险市场改革发展的经验来看乳,改革前和改革后登瞧谋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势别讼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘦、复杂化瞥窝爸,定价更趋精细化溺刻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳖。在澳洲一些国家巧穆,改革前超额承保利润改革之后就消失了墙七淘。对于我国来说敬村,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黎叔,从2011年开始社会或者舆论泼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓄供耸,行业本身也长期苦于在低水平迪幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薄。另外霞委叭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝舰下,在这些方方面面力量推动下阑贪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作等。   在改革之前是什么状况布咳?简单跟大家介绍一下珐。从人民银行管理保险行业开始岛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕉复拉,在保监会接手车险市场之后捷,也是保监会统颁条款费率脓迸伺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滇惰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态负棺腿,整个行业亏损架奖排、消费者投诉也比较多嫌舶,所以到了2006年的时候蹬,这个改革又走了一个相对回头的道路趴澄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偿揩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷淋蹲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用电请忍,比如说行业比较统一骸掂,消费者认为条款费率比较容易理解券巢,恶性竞争的风险得到一定遏制攻点甫,但是负面作用大家可以看到够洁靡,一个是条款法律风险很大钙,不能适时的随着道路交通环境此倍、司法环境催修、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲜奸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井、无保不赔钉氓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揣怂耗。   第二夹,在监管方面定位也不清晰隘。对于一个自主经营赤、自负盈亏的保险企业净,没有条款费率古柏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皮芥痛,改革发展没有动力沛唐谅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舌痊,所以整个行业是在一种规幕脚埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萎溃。   在2011年抢、2012年前后经过评估寿、反复的讨论肃橇畏,其实当时市场上两种声音都很大岸伶桶,一种认为行业就是应该统一规范标准化亥揉为,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛔。经过反复的评估和权衡磨梁,也是在十八届三中全会的指导下低,改革的方向目标原则最终得以确立番,这是在当时发布的两个文件胜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屋扳腿,比如说要提升行业的发展和服务水平烁董,使价格更加合理鹊剔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苗、保障范围亩、服务都有一些诟采度巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向超炮另。第一个是维护投保人保险的合法利益荷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钩粕寝。第三个原则是稳步审慎推进兴脾,根据一系列的国际比较研究谋,大家还是从中得到一定的经验和教训勒忙刷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果递,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檬把拼。所以陪,最后选择的改革途径不是一步到位歌彼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跨办,它只是在长期的甚至六年殴姐、八年铰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态享撅,这是改革的一个总体思路弄陷,从条款棠魄殊、费率案氮、监管三个方面这是一个简单的概括硼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虫率摆,大家不用仔细琢磨当中每一个字戌掸栖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系让懦檄,双方义务关系是怎样的标准化流程囱钡。   除了行业示范条款之外藐魄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喇筛康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验开教烂,不管是欧美还是台湾十、日本木,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牵梆提、百花齐放的状态酪,因为每个合同涉及几千个字坞,实际上掀旦品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缉哥嫁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疵贪府。   在费率方面分成两个部分叼济常,一个是行业的保费水平懊棵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业守嗜蹈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈蕖,对于汽车来说蹬豪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柑苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台淡垮,收集各个公司历年来的承保理赔数据寡氓背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拳缝唾、科学的定价的参考夏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了考。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司码剃械。在行业基准保费方面画呛鳞,行业协会做了以下工作殊奇剑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诲,在这个层面违瑟屠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波纲,其实是相当的弱淳,这么多年来的承保标的句陕梧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名能叫逻、编码实际上都是不统一的瓮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赏枪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裸钠家,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逝轻信,这个数据库目前正在申请国家标准狮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叭辖,对每一款车归集了二十多个基本的字段擞焚揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上童,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宽,给消费者购车提供了一定的参考距痊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坪敬。   在行业提供费率参考的基础上辨钳,保险公司它是怎么定价的围坝敦?现在也是大家很关心的一个问题午,为什么有的车费率高晚痢希、有的车费率低侵慧,为什么今年高明年低芬?在不同的分类当中有一些差异捐夹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子率,分成从人因子和从车因子两大部分阶端保,每一类因子当中又有若干个维度魏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力都都、风险定价能力局、风险管理能力自主制定的净氯别。   比如说潍崩椽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业静溶、他的生活方式稿、他的信用程度等等圈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胳毖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豢握就,它的安全性钙、可维修性等等慕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹲拉。   国际比较先进的保险公司簇,他们通常采用的定价因子舒竞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪地瘟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磷赎,这个差异可能我们现在还难以接受毁隋长,但是将来毕竟是一个未来的发展方向含韭。   总的来说措奖,保险它产生和发展的基础是数字法则默离,在大数据的发展背景下途败,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痛。   前端越放开后端管的越紧回澄毛,如果费率市场化以后盛默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咎、整体亏损的这么一个状态窝剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞。   实施步骤济。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的别。到今年6月30号为止侥,第一阶段的改革基本完成了圃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外儡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叉梅睬,不同的索赔历史对应不同的费率弘,不同的车型对应不同的费率颓摹摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男肯,这也是改革的目标撅哺狡,首先是平稳过渡炮矗。   下一步目旦,费率科学化妥项、精准化从寂何、精细化程度会逐步的加深长,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛋峦搓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刹细骨,经过一年的改革试点褐奔如,消费者从全国范围来看谁系,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市苗酮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的得,对于高风险别季旗、高出险的消费者粱毫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率书、道路交通安全水平都得到一定的提高坚。   从行业的整体情况来看锤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肮绦,增速营改增以前是11个点伺斡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点理,仍然是持续稳定增长掂褂煞,这一增长是在保障范围扩大辖、车均保费下降的基础上实现的顺收写,车险行业的承保效益基本保持稳定渤箱哪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氢抖,两个点的承保微利倘。   在保险行业层面来看内,公司的定价水平檬、服务能力在稳步提升的蚀警贿。外部正效应也比较明显粱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点比嚷绥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猜,大家开车上路更审慎了篙容,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫡。   下一步工作救。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骇挪,也就是说除了违法犯罪不赔巷拷稻,除了不可保风险不赔及僚舅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匹响。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈智辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惰赊尘、不同的投保人烫畅宦、不同的车型价格的差异会越来越大猩概。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕾秆环,更好地提升保险公司的核心竞争力抨哀青,也更好地促进道路交通安全警,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯匹搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋瘟咳,力邀政府狙即砂、行业芭久、企业猎罚敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓兑,寻求产业发展有效途径糕篙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犬梅箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氦。第一口邦缕,SUV这几年是高速增长吝配脸,我们做一个判断碾财需,这个高速增长就要成为历史了庙醇炮,往后没有这么快了模,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粱锭,份额还会提高淌荣。第二踩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势普捞,就是份额和价位双提升籍伍瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侠抖,之前是低价位提升份额捻,这次是价位在提升担随、份额也在提升熊抗。而且我们判断还具有可持续性琴趣。第三邪惋枪,汽车厂商将会由过去的江圈盛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强守嘛、弱者更弱聘版沛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耙。在此主要介绍前两个欧巧,因为时间比较短撕粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饯澄宠。从图中可以看到撑,从2007年开始鲤,SUV进到了一个高速增长的阶段豁,连续九年年均增长率达到46%晴苇,今年前七个月也比较快峭,增长38.6%贡开始。此外哗吃,市场份额在迅速提升勤岁咖,今年1-7月份市场份额达到40%磕蓖挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘎隆戚,过去几年每年4个百分点胯,去年涨了8个百分点瞪堂,今年1-7月份又长了4个百分点钦么,自主品牌SUV占自主品牌的60%粉托滇,SUV全面热炒锨狭,豪华车氨桃缔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廖,下一步还有空间朵。从这张图可以看出盆,一般的合资品牌促,SUV比重还偏低侗氖,豪华车和自主比较高竿淋,不同级别里面SUV占比较高婪,不同价位车里SUV比重也很高薄赶绣,还有一线暗敌瞧、二线阮凑毫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)槐颊,不过一二三线的比重是去年的数据交跺,今年前七个月是四十了讲榷,今年没有注册数据可以看得出来辅。   但是闹泊,我们说这些年呜稗任,suv领域基本没有在空白市场韶按。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱华幂沁,需求就会出现放缓的趋势瓷汰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势急懂未,2012年-2015年逐月都是向上提升的火店,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走递绞囱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邵嗅鳞。相对于去年公,虽然今年全年涨了5个点睦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抗肯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睦翘袜。   但是炕惺狈,我们说还有增长的空间暮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽翔,大家可以看得出来忙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笔,大约在20%左右剩绣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹、加拿大慧宛八、俄罗斯这些国家焊。这些国家总的来看是地广人隙┌獭,SUV占比比较高锣,人口密度比较高的SUV占比比较低沪寡悔,但是也不完全成立就,韩国人口密度也很高但是SUV很高立悸戌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讼吼独,这不完全成立罕,这两类国家的情况是存在的慌。   如果跟美国相比掏漠维,美国是把皮卡不作为乘用车屑铃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%两旧弧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距按冀扮,与宽口径比还有11个百分点瞪煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕊,五十多不一定是峰值点时。   另外吨歼,欧洲这几个国家胯,虽然SUV占比低舷,但是比重也在提升谎,从8%涨到25%脐妙恼,SUV的热潮是全球性的扯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗馁撩,美国可、加拿大这些SUV占比高的国家盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恐剖砍,大部分来讲可以占到40%左右标窖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唬没肩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浓,欧洲这些国家就是两类夸嗡酚,我国应该是随着美国仓、加拿大捆揉锣、欧洲这个情况屉,因为我们已经占到40%的份额了受,如果按这个去计算开榷,中国的三厢轿车是48.4%歌,还应该有十个百分点的下降空间炮略,下降去给谁笆缆?基本上是SUV弘帽弟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升关,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点些挪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升错氨故,这就是我们对SUV的一个基本判断窃臣饶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋龄吧,就是份额和价位双提升挂窍,这是非常不容易出现的一个现象牡浪拉,如果把它拉得更长一点看佬性,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钾蒜努,2000-2010年连续提高了钩,最近这几年不太好晌蓬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间层酶技,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亨,2004年妥、2008年愧校殴、2011年斗、2014年懂,其他年份至少是相等的怕,大部分年份是比它高钳按熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的价篮。   现在一个更积极的情况来看悍,就是我们的份额在提高标翱炕,如果以总体的市场为100的话锹偏喀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拿窘,如果以生产量为一百的话冕,我们的自主品牌已经占到了35%闹,其中提高最快的就是SUV毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淳缚桶,它占到了一半以上的份额敌素,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降省,以轿车为一百勘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%须,连续几年都在下降杰典罗,轿车竞争力在下降芭。但是自主品牌总体上的份额在提高林。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玫攫菩,这个销量在提升拳,低价位的车销量在下降肥凭憾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刻,增长最多的就在这个5-15万区间剁损。以自主品牌自身为一百的话得,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暴,现在只降到了3.4%毛,而5-8万的车这几年也在下降跨,增长最快的8-10万的车和10-15万的常贿,这两个价位上涨的是非常的快挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伍诞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%未蜂,自主品牌的车价格明显在向上走冒赋舱,这是一个积极的变化弥腺。   另外糙汞脾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叹餐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多味, 10-15万区间鳖诗,自主品牌在里面也占到了28%雌,这个变化是很积极的捎饯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陈璃旅,最高峰是2013年213万哎,去年降到164万羡策,但是SUV在迅速地扩张评攻瘫,大家看这个SUV的比重汤,原来是二十多万辆撑么病,去年到150多万辆卯,右边这个图是10-15万割标冲,更是靠SUV在拉动的皆蜗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槽贬究,这是一个非常大的积极变化鸽檄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膊饲幢,这是GDTop的一个调查数据毙,这个一百辆车出的事故故障率镀领,自主品牌在2003年有四百多个事故澈拢胜,合资品牌现在也在下降菲荡,这两个差距正在缩斜饫尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磐厘。   从产品的角度也可以感觉到褐漓,最近我们的一些新产品像奇瑞甘诗猛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妙杜递,这就是一个积极的变化恭,这就预示着我们未来具有可持续性蛾。而且可以看出沸金,如果以前二十名产品排名算的话逗啥匹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斯贯,一个长城C30一年卖了15万辆左右呛蛊,前二十名里面我们有两个坚。2013年更少一点归称,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盯,前十个里面已经有四个是自主品牌的疥岗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捆爆错。   这几个发展量比较大的企业练盯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倡恭,这也是积极变化虹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锌奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渴当猛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯О啊,国际市场南美洲荷、亚洲肌两惧、东欧蟹朵、非洲是迅速扩张的市澈莞俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盆奶掸,我们产品出口大国全是这些国家扩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百师票,跟我们购买力差不多炊咀,人口加在一起12亿登程,跟中国市场差不多脓溪恒,换句话说中国市场去年卖了630万辆戈殿宦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚衔!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帅簿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庆翰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溜虱从,传统汽车大有希望乌,至少应该平等地分配国家的力量沉痰,在传统车和新能源措价,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皋棘久,力量投的也太重摄,下一步要对传统汽车给予足够重视胁卧狠,它完全有希望获得好的发展丛河泡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殊,以前是高速彼叼贰,未来是中速瞄枪,它要抢别人的份额叛拢玖。最近两年这个数据可以看一下啊申死,自主SUV刹,连续几年50%-60%的增长纲咆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭滤笺,这就说明这种竞争关系在发生变化扳绩参,这是一个防持。   第三个观点我们就一句话带过了程宏,汽车厂商的格局要发生变化覆肖,过去是大家共同进步佬科、共同分享发展成果燎坊搓,因为有年均30%多的增速权,最近几年速度已经降了年均降到11%了杆,未来还要下降宽非,大概8%左右或者稍微高一点硕褂烂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展价。另外合资内部也会竞争讥焦,自主内部还要竞争矗廖槐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沽涂锣,大众占到33%菜,最高占到38%舅北,就是中国销量占到全球销量免你,宝马欣鞍粳、现代付铅乃、PSA都占到了20%辨,通用15.9%旁蹭,如果把它的微车也加上超过25%超,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洁淡春,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腿,要么是维持全球地位通用春,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茅搬驮,大家对中国市场都高度重视嫉挠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额里盎,我的速度要比别人的速度高校视,所以竞争更激烈剩恋李、自主更不用说了岗物迷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歌钱,大家都给予很高的期望欠概,未来我们说竞争会非常的激烈据揉,而速度又会下来昧地,所以未来的竞争格局跟以前不一样等嫩,以前叫分享皑蔬退,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袱、弱者更弱筋,十四五就会出现兼并重组酗,如果我们放开让更多的企业进来阀黑,我觉得这个可能局面会更快乒瀑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎郡,最多明年还有一年谁阀剁,但是它的速度比平均速度还是快一点磁赎,自主品牌大有希望师隙钵,我说的是传统自主品牌贾体,传统汽车还不是新能源汽车罐捆,另外格局会发生大的变化玩功娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊攻赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渭猾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑,力邀政府纫褪、行业琼袱我、企业碍蓖横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛邯滤,寻求产业发展有效途径跨频舵。   以下为福田汽车集团副总裁宝价、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坦。 福田汽车集团副总裁匿茄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裳镣廓、各位来宾认、女士们靡潦悲、先生们拇辨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栓娘敲,能够跟同行吼、专家做一个交流学习拿粟酿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斑。从全球战略的视野来看外估嗜,乘用车的全球化特征更加明显艇,很多轿车的平台会在全球市场销售估嘎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些械倾扔。举个例子柯狼碌,如皮卡丸每,在北美皮卡占整车比重是很高的礁推,但是在中国赋狗痢,在欧洲匈,皮卡的量就很小弦钵。另外又如轻卡加溜,现在它的亚洲化特征会比较明显街。还有重卡俺搜橡,在欧洲都是偏平头的顺惊,北美则都是偏长头的睦悸。所以商用车行业的区域特征很明显珐盟鸽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吵午五。而在中国市沉复甯稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主半虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬懈沟丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烤,2010年达到了一个峰值429万辆貌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕鲁,去年是345万辆虾锈贰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过门袖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斧,主要的原因就是因为重化工行业袱涡校,如煤炭喜心、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懦。另外整个物流行业的效率在提升水苍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烤丘。   随着市场竞争的加剧片蚂,行业整合也在加速肆通遍,份额由2010年的44%提高到2015年53%绘,再看一下今年商用车的情况杏,今年一到七月份销量略微增长恭,整个商用车行业增长2.4%岗锻,我们判断是过了低谷售汇险,所以下一步会有微幅增长弟。2.4%其中主要是载货车贡献的搂恳检,同比增长4.8%侨对,客车受微面的下滑慕矮,导致载客车下降了10个点淡淋啊。   关于未来的商用车市嘲淝汀,我想从四个维度分享一下我们的判断雀单。   第一是从宏观经济层面欢想陈,从金融危机以后鲁匹,全球市场增长的趋势是慢下来的火闪檬,乘用车商用车的比例现在基本上在8垦呐触:2聚,但是进入“十三五”之后我们判断拿菩港,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虽提,商用车因为是物流工具的企业箱冯,未来会有所好转通,但变化不会很大绥罗郝。   从技术层面来看募,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0费茶刚,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞥巳髓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣快的扩眠。   未来的商用技术主要围绕着智能化摄氰连、网联化搞、电动化娥、环保化来追求汽车的高效蚕、绿色闻剑荚、互联和安全乳。   另外从中国的政策法规来看疥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动储悔壳,从客户需求来看污寂浅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求示艇,推动了中国新能源车的高速发展娥皇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孤,同比增长102%钨似,其中纯电动客车3万辆视谈,同比增长176%篙。未来在城市公交以及城市物流来痊漏、环卫等方面耸筋含,电动车还会有一个高速发展费拟惋。   下面分享一下福田在科技创新哦甩、转型方面的一些经验和做法竭肥阜。   在商用车2010年达到高点之后芥苛探,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萌,加快掌握自主研发的核心竞争力愁桑。通过五年的发展来看赫鲁曝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的相炭迸。福田汽车目前的研发体系是两级按态几,一级是福田集团的研究总院厘蝎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闷杯惮,曹博士也说茧茎快,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忻队粟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奥,是一个二级研发体系拷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膛澜缕、整车的集成以及拿形ぃ块开发和整车测试的三大核心能力惹豢楞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒平特别、康明斯等等合作单位进行深度合作匈桔琅、改变和创新划韶差,推动整车的技术进步炬。   在转型方面痰现欢,我们这几年主要围绕着几个方面梨失。   第一是产品低端往高端转型共倾,在“十二五”初霞坎,我们的高端产品占比不到20%棠岭,我们到今年年底高端产品能达到70%伴署。   第二就是从国内往国外转型摊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漠。我们连续四年商用车的出口保持领先亥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芜姬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吻雷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魏,另外为了解决汇率和贸易壁垒泵韦现,我们在属地产业化方面做了大量的工作尖胳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础套巾。   另一个就是从制造往服务的转型粟缚苟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韭嘛稀,在“十二五”期间涡戏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坝冯法,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芒悲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸差矾丛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哇归。福田康明斯通过这几年的培育闪,不管是从业务的规模发弹了、收入倘、利润现在都发展得非臣嘟蓿好舍溯,另一个他也对我们福田汽车的整车惰碑培,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴茫好的支持陛坑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新镶掀计。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徊纠关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叙芍。可以说尽管卡车的量比较衅壕濉,但因为排放比较高额胜,另外一个因为运营的里程和时间比较长创,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的码澄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贿,实际上物流的效率还是比较低的糕测。基于这一判断髓哄汀,我们提出了一个“超级卡车”的项目帆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裳棋饯,通过这种材料的智能化歉盘、材料的纯电动芦粱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坑棚雾、环保邵假、节能刹叭、高效讥、安全色唾、智能的超级卡车嗅。我们的目标是要实现降油耗30%催撤,降排放30%答似厂,整个货运效率提升70%骡。   另外是关于福田汽车的车联网技术边套,我在福田分管车联网业务力兼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值携挺韭,因为乘用车是一个消费品娟普孺,买车和用车的基本上是一个人伺玖,而现在主要是用来出行的窃雄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驳苍,但是商用车不一样粱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睬,驾驶行为各方面的安全铃,另一个就是乘用车是一个地域性的车撩,不像商用车需要全国跑令,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捎,过两天跑到海南去了阜拳庭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俊。还有商用车的故障率檬鲁,因为它的工况复杂全,商用车一般具有轻载是兼、标载和超载敬,但是对轿车一般不存在这个问题妹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨胎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佰泻。所以通过车联网对车进行故障预警伸贸、排除以及程序优化等方面扭墙身,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些究。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配亨婚,建立与客户的互联互通兼肺愤,为客户提供增值性服务钦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抚、服务商和供应商产品质量和服务的水平骆疼浪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秤檀坎。大家很清楚扁沪凉,围绕着工业战略蔚,德国提出工业4.0持睬稠,美国也工业互联网崔宿锣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略培崇灸、英国的2050战略澄,中国也提出了中国制造2025钞诫谦,福田汽车结合自身的一些现状袒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部婆颧仇、企业与企业层、企业与产品辅瞬爆、企业与客户的互联互通欠暑薪。“五智能”就是商业智能电窟懈、智能管理接袍、智能汽车县牢咎、智能工厂携茄挥、智能制造喉撬权。时间关系骗镶拷,不再进一步叙述毙。   目前飘灸雾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期围。福田汽车愿和大家一道韶箱,通力合作辣始,整合资源净,协同发展矗腺,共同推动中国品牌的加速崛起顿褥皖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌隧蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢清绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺遣,力邀政府扁盘甜、行业酣惦、企业夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话滇匣,寻求产业发展有效途径硼猫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员片僧、舍弗勒集团副CEO吃皋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炒能叭、驰骋未来》的演讲实录菊吕起。 舍弗勒集团执行董事会成员渤很桔、舍弗勒集团副CEO怂俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缴劫僻、女士们半、先生们毒屑胸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勾讨,我们的愿景搏沧,是如何来推动我们未来的出行和移动搽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容申设,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓶粒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亲回,我们是一家领先的技术公司疼,在全球都有我们的足迹痢,我们一直致力于移动赴车,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卯驶视,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摔。   舍弗勒一直致力于创新耍酪景,也可以说我们成功的因素是质量蚂休、技术和创新梆。我们在制造业方面有很强的实力吩,在系统研发方面投入非常大许咆铺。我们创造了一流的工艺和技术挠跋弧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门融肉刊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面片炼,今年我们在德国获得了一系列的奖项菩币,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品架卯。   就像很多其他的技术企业一样架,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桐惨履。第一是环境友好型的驱动毙让卵,第二是城市交通鳖破,第三是城际交通呸舵械,第四是能源链芭棚。比如说大家可以看到玫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搽臂搁,人口结构变化非衬牍兰兀快品,老龄化社会已经展现在我们面前乔,技术变得日趋复杂渴嚎,数字化技术的利用领域不断的扩大穷,我们需要找到更好的方法来彼此了解晾累府,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唬碎。数字化是一个关键免蔡坚,另外就是环境方面哄伎、可再生能源还有资源的可用性驳伶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题共,资源的短缺也是我们要去关注的蔷募廉。   再看一下经济的趋势粹,我们现在处于一个全球村醋定,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凌势乐,这些是不一样的锹填。另外就是可负担性的问题凡浑沪,我们要为客户带来更多的价值抄皆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昆,这些都是我们要去关注关心的取射。   我们来看一下未来的战略抹底鼎,主要涉及到四个窗口缕勿内。   第一是产品本身户勿抵,我觉得对于汽车产业焕频侮,对于机械制造产业来说都是非常关键的纪扇。在这个领域/行业嫩逆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动申靶溪,要减少对环境的污染戒竣。   第二是当我们制造产品的时候泻化,或者制造产品元器件的时候悸恨,要关注它的功能淖担。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颅方、城市的交通柑下拦,对于汽车以及对于我们的供应商衬挠,可以为汽车产业提供什么样的元器件薯呛,这些都是我们要去考虑的济。   第三是城际的交通洽,涉及到比如说航空丢特暴、高速铁路的一些竞争幢偶彼。   第四是能源链的问题岁屁,我们有什么样的能源是可以使用的痞兔,我们将来的交通工具运用什么样的能源涤仓,这些都需要我们考虑费粕。   看一下将来的动力总成揭。我想给大家传递一个重要的信息冬,在接下来十五年时间里筐拇控,从全球来看坎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朗睬。   但是现在也有一个趋势发展得非陈叮快感,来自大众和奥迪的这些厂家泡辈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衫禾。到2025年岛雀鳞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%浑,也就是200到300万辆的纯电动汽车簧搭播,所以到2030年可能会是一种不同的情况哗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枯。我们还需要让它更加有效一些腾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冗枯汇,还有电池或者是燃料电池等等闹,这些都会占据越来越多的份额懒屡燎。对于我们汽车产业来说非常重要村圃胆,对于政府来说也是非常重要的纪撩人。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盆杯,比如汽油苦辽喇,还需要考虑其他的一些燃料鄙擦缴,或者是人造的燃料等等浑惮,需要考虑更多类型的燃料碑稻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面手私诽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车未,包括48伏的解决方案呻,它主要是对手动传动系统的电动化钒项。我们需要首先实现这部分的电气化毖兢臀。另外我们也需要对离合器实现电气化融,也由于推出电子离合器僵。另外我们还需要进一步提高效率茨譬蹦。也就是要进一步推出我们的混合动力呐荆块48伏系统悍捌苍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆锕狈耍块的解决方案瞄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隶,针对高压的电桥驱动解决方案粗欺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案爽价。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎,以对其进行电气化处理拧培。如果将来我们有纯电动汽车的话奋揪,它的电气化程度会越来越高局顷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逆卡瓮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京款偏,因此我们需要进行标准化洛截,标准化是第一步衡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隘,或者说是一些部分的勤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼓宏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌恃泰。我们也需要减少车辆的整体的质量申,主要是成本方面是一个重要原因茂博澳。如果需要建一个标准的话孪和,我们就需要有更好的一个平台监卧股,也就是说我们需要基于标准的平台姓,或者基于标准的呐迹块进行我们的汽车制造跨藐危。   我们需要全球的平台化解决方案檄另潮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟。关于动力总成方面剩浩,它的变速箱是最关键的一个部分荡房。我们刚才提到一方面是包括内燃机氮吵炊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起车圣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浅徒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岁。   接下来看一下我们的重点产品妓伸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汞蕉,我们为中国带来了什么样的解决方案妥票爬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尉,我们推出了高压P2混合动力募谀Γ块娇筹伴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠麓浪,我们希望能够改变它的一个变速器私,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溃呛。   通过这样的一个标准的母蓿块化设计虑律,它可以适用于各种变速箱之间的转变棱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求那,我们的这种创新型P2的混合动力木旃В块可以帮助实现不同程度的混动功能钎。实际上桨躬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钝花节。这是第一个解决方案膜煞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秽几窟,它叫做高压P4电桥的解决方案群箩北,可以用于SUV或者车辆的CD部分沧川。它具有高功率密度俊梨露,可以适用于不同的车型钩泥凑,非常容易打包进行个性化设计仓典。也可以用于新能源的生产瘁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哪不。它可以让我们更好地使用内燃机驶休速。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宪灿,这是我们两到三年前开发出来的示蛾。也是考虑到了中国排量的需求确恳狈,或者是新能源车辆的需求汕肩。针对这样的一个需求项泊儒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案那,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机葛,我们中国团队也为此作出了很大的努力得幢狭,这个发动机是专门针对中国市场推出的胎括搜。   另外就是在变速箱方面培,我们也推出了一个新的解决方案钎懊,是集成干式离合器的DCT变速箱欺搞井,机电一体化离合器和齿轮执行机构侯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的珊己锑,对于工程师来说撬,我们都是非常理性的丘物,但是有的时候我们需要具备一定的感情砰怖。对于我们的汽车技术来说羞单蒂,我们一方面需要理性归罗,另一方面也需要激情悄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咀。针对方程式1的赛车萍癸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培煌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展报弹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惕烙轨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽黔裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括墟,力邀政府软拧、行业访痞、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦,寻求产业发展有效途径屡瓮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事良拒、副总经理 吴松发言实录倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屋、副总经理吴松   尊敬的何部长额卯窖、朱总桔廊菊,各位嘉宾标、各位朋友绒力瘫,女士们齐、先生们庇慷,大家上午好孺轨。很荣幸参加这次论坛竭雇,我上次参加此论坛还是2011年秤斧拎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟母炒蛙,那时候传褀刚刚才有这个名字椭恕械,传褀的保有量不到一万台现讽井,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舵,这给了我们很大的信心和鼓舞霸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胖脐湃。传褀一直也在努力庞傻趣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆午轻舍,年均复合增长达到80%牛建春。目前市场保有量达到65万辆何叭,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘦峦蔑。   明星车型GS4持续供不应求凤编裴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数块,而且GS8与GA8同一平台鳖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怯凛秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艾鄙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婚的痪,对自主品牌的支持垦,关键的还是坐胆捍,关键的是感受播绢,关键的是多提意见挞獭洛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酮陕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窃邓限,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乡偶。我做自主刚刚回集团炒推快,将近9年半的时间笑吻把,从不愿意干到喜欢干蹈挞歼,到对自主品牌依依不舍盎锭醇,到对自己找不到定位和方向姬,感觉到人还是能做一点事海。所以这在这里借这个机会句,感谢在座的我们各位嘉宾汕冗、各位媒体的支持灿,也感谢传褀团队的支持挖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力婪撇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竭泞。   我的发言主题是构造改革创新驱动换,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吃龄。一个方面汽车产业发展形势分析瓤练,前面讲了很多了入酱淡,我就不多讲库撂。   一个态势是稳步增长姆枯宛,但是全球增势放缓绥绰等。中国汽车产业发展仍然有空间徒闷,仍将会领跑全球汽车势环。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕钩,中重型商用车达到400万台杏间,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忻串。中国汽车销量将达到3140万台较辣缅,我预计可能还会再多日,关键是结构看你怎么改衡曙酵?如果要参与全球竞争稀,那重要可能生产量还会增长心蹈,复合增长率将达到4%袍乱酥。   第二个特点褥吹,优秀自主品牌加速成长拧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流修郊穿。中国汽车市场发生了深刻变化颓眷沏,中国品牌迅速崛起匠盛酗,优秀自主品牌加速成长叉。关键是要产生优秀中国品牌股饭,不管是哪一个企业忙,在现在这个环境下钱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慑咀,还有我们何部长田,这么一批老的汽车界的前辈酬,到了这个会场又在用行动来支持新。大家和我们媒体各个方面的朋友老激虎,大家坐一坐害,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典蹬呵,差别在哪里鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妒痰。关键是中国人要团结极拎瞧,不要互相贬低敛痕舰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艘酵首,抓一到几个袜眯,不要想象太多楞,我们从来不怕想象担肝级,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谐汤酮,坚定方向裙韩典。   那么数据也说明一切疮,2015年很多中国汽车加速发展镰彼,行业整体增长率为7.3%的情况下奉社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥橇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汕,相比去年又增长了1.2%百分点碍。而且自主品牌抓住了很好的契机歇,在SUV里面我们是防守的岭,是中国品牌先站住位置嫌惊貉,合资品牌再进攻肺,再加上周围的环境变化屯搪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卢,占据主导馆蚀唬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾铺栋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郡沛亢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩诤骸,统治了我们的各个方面讨。我们展开进攻是非常艰难氨宪,但不是说不可作为斗磊,要选择时机洁堡违。我们要在中高端里面取得突破庭啼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泥淡,这是韩国人讲的东,不是我讲的复距。他们说秆恢青,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候体,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毙掳盒,如果不选择是对自己的不自信靶截,这个不能靠强求氖雄,靠品质通习埂、技术脊编、新能虹佳负,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辽。   第三个圭混,汽车消费升级和资源制约会,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥箩套。不但要有好的产品需,而且还要有低的成本猛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某矾怂。在汽车需求方面亨释剃,80喝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侍尾,个性化彤、智能化睡、体验化等方面的需求还在不断地上升阿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绦阜。不管怎么变化瞳扒,满足顾客的需求烧句啼,满足抓住市场的脉动恭,这个是关键点歼晃舵。而且资源供给方面柏迫撩,现在的人口红利逐步消失闪,而汽车不是简单劳动度设,是高技术情况下的技术劳动海。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇峭,我到那些国家去考察过典潍写,没有中国这样受过良好教育蓬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骡敛返,那不是每个地方都有的四偷。有的地方上午上班苫,下午到时间钱一领就走了唬豆。所以对一些合资品牌来讲年擅,中国也还是蛮有魅力的赶搓尚,关键是要拿好东西出来撩,才能谈自主噬霓撩。   当然工资涨这是个客观事实闹,2011年的时候4.1万甘寂勃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犬,这个不高的炼,还要涨疼棵膜。农民工那么辛苦炒久,给他一点钱算什么癌。但是钱从哪里来虾蛾?我在传褀亏损的时候惨妻秃,工资涨得慢巨感,但是想办法补贴椽。这几年别的都在减炒,就是员工工资不减录,但是效率要提高午,要杜绝不干活的人烽,最后挣得钱多麻,干活的人还没有机会豁巴,有钱的人天天有时间去议论沥鹤切,没钱的人在干活甘,这样大家积极性都没有了臀戈。国企的弊端就是这个形啡。   那么在监管方面如睛舶,工信部刚才也说了捐逞,我们的司长也说了萎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弹酞,在供给侧这个方面要下功夫须弦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雄,作为五大发展理念之首堆库料,当时这个报纸一播五大发展理念开观,那时候我还在乘用车家筹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奇,这十个字答粉。为什么呢集?因为没有创新就没有一切刀,没有协调就调动不了资源沙,没有和谐的话扣,共享也很难前,大家不愿意跟你干鸵教,我是不相信英雄的镁田辟,但是特定的时间会产生一点珐,还是要充分调动群众的精神卯酣晤,各个方面全方面的参与刻祁,企业的成功除了它的领导者的作用寂线,更重要还是把员工的积极性调动起来颊,人民群众才是创造历史的动力逛担,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革儒接,需要我们从技术管理踢拧、营销佬倦羡、品牌称晶榷、产品相钎且、服务全方位展开创新仿曹琼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胎敖,来推动中国品牌进入全球哩簧,成为世界品牌俄桓纲。   第二握纬伍,汽车产业供给侧改革方向与实现色。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法许砍。   首先乃式,在自主品牌方面倍甲秦,我们是追求全球视野开展正向开发遣焕埠,坚持以我为主的构造核心浑潜鄙,组织全球资源赴躬谎,开放性自主研发模式归备查,掌握核心的竞争力莫横洁,获得了可持续发展能力先。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摊侠勤,我们的生产能力标准是35万辨恢,但是预计今年我们的销量会超过35万爱撮哪,有可能达到38万某脚韶,当然如果制造组织再高一点叉昏晦,可能40万凌苟,也还是有可能腔省,但是大家别报到40万啊苗萝美。这是有体系堤芥,有制度保障的跋,有员工的全程的参与细垛篮。一个别的企业的人到这里来看阜敖鞠,他说你这个企业为什么增长这么快沟香,没什么别的湍熔,员工的积极性调动起来了勺,他们说昂螺浅,我看到你们的员工眼睛充满激情扣,因为人天天在干活的时候就会有理由歧前,如果执着地做一件事情带有一点追求捐靠皇,那就有远大的理想豁溯尘。   放眼全球判祥,在开发方面整合全球优势监饶惫,实现研发的全球化耿申,人才全球化红抖疚、配套全球化粕星。依托国内的研发资源得胳了,充分利用国外的资源开展研发资源整合救,打造企业自身的技术体系龚。我们用了将近五六年的时间倍且惹,我们确立了G-CPMA跨平台纳迹块化架构变雾,我们第一代的产品是引进消化吸收低靶,第二代产品已经完全进行了提升烽痉哄,但是没有否定第一代坟独,掌握了数据链辣汰牢,掌握了开发的流程钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荒哪洁。实现了一个平台可以开发六七款车型价,实现了多个平台车间的相互有机关联庇茶,实现了车型的变化多然彤,开发上市快卷,质量易保障玩纳,低成本失、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设建虱磐。   第二个凯,坚持质量为先骇,推出精品车型畴,提升产品质量复,加快自主品牌产品开发息,提高汽车供给侧水平氏抖骡,推出符合时代的互联网化的产品唬返瘸。打造消费者喜爱的精品车型暮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胚厕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钦。实际上汽车不管是新能源也好桐道,产品的三大特点蔫,一是颜值不好看别人不买故橙瞧,第二是品质付比,没品质也等于没品牌读羞焙,天天出毛病心里不愉快凛横扯,第三是性价比捆尽,就是靠成本趁瑟淋。我们的员工不需要培训就知道品质誊老,因为好多从合资企业来痰拦贸,合资别的没培养信岛,就是对品质追求撑,结果就是成本搞贵了纽,把品质先过关朵柏幌,回头成本再来逐步下降垦杉断。我们第一个解决的是品质墟,第二个解决的是颜值钠,第三才是考虑成本亢。成本抗,供应商的成本我控制不了翻普,如果今天在座还有供应商的话洁团,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汗,还是有这个机会的赎。但是我建厂可以控制混熊愁,我们内部的生产流程工艺提,我会重新再造速爆,这个我投资减少了愧,今天也披露一下菏泪,我35万的规模最多可以干到60万鞭。如果创造性一点可以干到65万捣嗣,总投资50个亿蓝,含整车加发动机绒邦,这是内部数据稀粹巨,来给自主品牌共享离肋晶。   包括一些模具加在20个亿坦、70个亿县燎,最后的结果我都不相信辜椭,实现平台化干、公开化侵备崇、可视化冯熄,让所有的东西全部依照规则阳光推进褂。现在我们的供应商也很满意校疾,社会上也很满意稳呜。这就是在体系收囤吹,在这些方面的作用力棱哇,防止一个部位一个零件身瓢冒,一个车就不同零件不同标准氖兑,那怎么做抽警,永远做不了好车攀冈阑。这个要感谢合资养成的规矩眠褪储。但是自主也会给你更大的动力冀尸,动力是在研发话,其他方面再有作为人。所以我们是国企的平台缺床,民企的效率乔,合资的流程叫扯,这三句话就是这么个意思辨颁泞。   第三个税变,坚持智能制造打造智慧工厂靶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陶疙,实现占地面积的有效节约辜,我们的合资企业痕,广汽本田在推进第三期的时候立悔峰,就是根据SSC这个原则垒。SSC的第一个S就是小型small良,即所有资源空间最小茶酥净、设备小型化;第二个S是简练simple扑烫签,就是除去浪费赖惰韩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羞,complete抗柏,以追求小砰祭婪、近核、短氖、轻赏诡,最合适的自动化竣凹、牟闱闪剩块化乘病。所以广汽本田第三工厂运用SSC采啦鲁,它们的车间占地面积减少45.5%价裤,投资减少26%麓唤,跟它的一二期比锋海瞬,能源减少了29%窗惊筛,成本节约了21%丘。   第四个坚持管理创新奇,开展构造改革稠,主要就是我们广汽丰田寝骇痉,因为我原来在广汽丰田发动机丘你,我9年就去丰田一次金,去发动机只回了一次废蝗,因为当时这个地方环境太好了髓,我怕一回去又不想搞自主了奖。但是鼓励我底下那些员工经常去氓弗,去交流票融粹,日本人也还不错鸽凳,大家都交流龚。但是技术是交流不来的鹅萍,思想文化还是可以交流的加芭。最近到丰田去了一下桐师,大有感受牟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扮鬼,它从最关键檄骇瘸、最基础的制造环节入手毕,开展生产管理创新隙仙忱,从制造轴层榷驾、供需轴恒倡熊、采购轴出发捕,深入开展构造改革菇锑,实现全员参与强崎靡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摆逗疼,充分调动员工的积极性孙幌秒、创造力蔫,取得了良好的成果纬。经营绩效方面尉虐,今年的销量增长不多透曝,但是利润大幅提升尼,生产效率显著提高楼。人力绩效方面靶巢划,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋,管理体系与生产流程更为完善讹龋、合理翱。   通过改构造改革檀畴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升飞釜,根据他们的预计慰誓藐,已有的数据盲师池,2017年单台不良率预计会降到0.01%琼,就是万分之一令健。而且现有的工人总数减少1600人系靡。就是现有的存量也可以变化帘,他们现在不到一万人嗅,要减1600人赎彻,它新建的工厂力邢,员工还是要招的拓鲤,但有的还是要走洞。就是用减下来的人把他投放到这个地方秘。   第五没,坚持体制增效栋槐田,强化体系创新汰唱。既然这些企业都到中国来了奠,有机会为什么不学一学呢班帝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刃官,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碘,广汽本田精益管理匡雄市,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旁麓辩。为什么搞一个广汽生产方式抽?为什么不造一个丰田呢拱脆?这里面要说一句窍搭菲,丰田生产方式你不能完全去学伯仇,条件不一样藩,环境不一样窝篱,人员的基础素质不一样笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芥蕉。你学它必须要结合自己勉颇,连日本的企业去学它的渐,有的好多也不成功讳,当然我不能妄断嚷梧梨,这是从资料摘的亮,不是我说的封恐。   第二个丰盲,我主要员工整车从本田来替济,发动机从丰田来嗅娘,也有一部分本田灭斤,两个企业不同的模式怎么办孔齐介?发动机就要按丰田来惯辈夺,从头到尾来套,坏的不学好的学嫌,整车就按本田的来桐。但是一个企业两个体系怎么运作呢饶挽朴?我说干自主就不能有体系般,要体系就是传褀的体系虽。不管你是从哪里来骂檬噶,包括从社会上来高混,来自五湖四海一个共同目标颓碑,要干好中国自主品牌戊阑。所有最后提出了广汽生产方式境臀,以丰田为主结合本田蚊沮雹,这样把文化惜溅、体系做好饰,但是还不够巩固冉壳,还要琢磨玻双,现在体系已经起来敛贪。   我们从2013年开始策划缝,集团的主要领导说这个很好钒夹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萌。   所以后面我们的产能又不够了继表,销量又搞起来了举丛回,整车进行改造天毁、发动机进行完善臼,整车购播、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稀纽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%携雹,就是第一条生产线九酚唱。第一条生产线上半年生产了将近16万缔,20万的能力干了16万男笛,实际上还可以做舍呻,全如果满负荷做的话施床孺,估计干到35万都没问题沤碗脚。极大发挥级,这个不进行全体系变革很难蘑。发动机装配线一次合格率99%诵,这个零部件产内库存减少70%画蝗,厂房面积提升30%谩份痉,原来不够用啥刻挨,现在多了这么大的组织星。库存资金减少50%江,更为重要的是这一成果横向展开登腹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽攫嵌,它的年设计能力15万辆庞剂爬,8月份的最后一天有个数据蟹,他们双班日产已经达到了650台劫,它的满负荷是700台诲表,估计9月份就可以满负荷嚎史袒。这种提升的速度焕,全世界都是先进的豆扩骂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局罐幂,它的一次合格率最高达到了93%劲,平均水平92%唬登牛,接近丰田中国国内水平秘蛙倡,当然追求的是丰田日本的水平巳汲橡,广汽丰田学丰田本厂凶,我们下一步也拿一个计划华,要挑战就挑战一流缺克项,否则没意义娥苯凭。   那么我们以建成世界级工厂为准则龄,以广汽生产方式为核心骚郴赴,融合了SSC原则封,运用创新思维全力发展智能制造技术秒妻,打造智能工厂开。我们在第二工厂通过价值流最大化恭肛、设备智能化舶,生产线自动化愁稍、物流信息化函钠、网络可视化奈、操作简单化金块递、安全绿色化稠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菇码。这个第二个工厂是非嘲矗好滔、非常成功的一个例子恭丹琳,但是这些都实现了粕评。   第六是坚持品质保障喊及,打造高端品牌亥凡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉临,高的效率提供优质有效的供给诺秒吭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量票香,连续三年获得中国质量和脊、中国品牌第一褐穆,超过很多在中国的合作企业撮败捅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翘漠无,所有企业里面包括外国品牌峭,与广汽丰田并列第八杉摹保,比2014年上升6位蹦棺蒙。   第七底邦澈,坚持客户至上铝托,提供优质服务杉盘县,不管是在任何情况下北瓜,用户是我们服务的对象骂,也是我们的衣食父母就核挫,尤其是作为汽车这个特殊产品翁,我们对安全懒膏鲁、对生命的一种关怀叉门矢,作为生产制造环节的改革妻岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向偏尘鲜,但服务环节的创新与改革同样必不可少湘尖酮,这还是目前我们相对比较一下椒氦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揩灸,也是一个什么机构起悼泌,我记不不太清楚毕屠揽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离背蜂届。所以在产业互联网的时代貉涤坍,每一个企业不再只是产品生产者刑、服务提供商动梅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挫社谁,服务以各种形式融入到了制造业剔、研发设计米刊、生产制造辽、经营管理抚示箩、销售等环节径。有价值创造的可能宠,就有服务形态的出现诽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限眠徊倾,两者相互融合搁次丰、相互依存咸侍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展殴娃。   广汽在这个方面也展开一些工作炔,我们的整车平台将联合金融诧、保险湿艘扒、物流僚姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氛,车生活平台会涉及多个业务平台堡,除了常规业务平台还包括了配件商城屎郴逆、用品商城扯讼黔、社区服务连锁司,用户使用汽车的整体生命周期庆拇,产品的购买只是开始枢坤斥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埠疮拟,这才是我们下一步发展的重点庞。作为汽车服务提供商盛,我们更应当关注的是用户的体验料,以及给客户带来的价值增值感受贰,汽车服务O2O的打造钡且,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛾斑核,以及品牌和价值进一步提升的需要鼻塑剩。   第八咳慌悔,就是通过这些改革勿,整个广汽集团范围内的成果稠掣崇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肠确,同比增长28.8%背握限、29.7%孩判,比行业高出20个百分点暴济。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赋踞女,同比创下历史新高充烯。当然传褀在这个里面那是贡献更大堂,1—7月份销量已经突破19万颁嘿丝,超过去年全年啃凳簿,加上8月份最近的数据峨倘病,今年全年的任务22万已经完成了幂慰,同比大幅增长143%结。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矾磨洗,位居第303名靡分烂,比去年排名上升了59位敞兢粱,整体实力大幅提升藏汹。   第九苏隧,就是广汽集团的发展十三五战略丹充。简单地就是一个内部协同创新冲,外部开放合作泛,这是总的原则澜,全面实施结构性改革欺,实施一五一三的战略寿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谦痹,这是一个保守的数据闻,因为传褀搞不好就过100万皋芬靠,前几年说传褀100万陛捂巢,别人说吴总奥菹侨薄,你是不是在吹牛币魄盲,现在领导嫌我100万都少了碧场谦,拼命把产能都整合过来了俩,成为先进的汽车集团昆,做强做实研发整车零部件贩号、商贸服务和金融服务五大板块垛侣薄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涟蛇忿,实现自主品牌事业的跨越式发展哇,全面实现一个“三”懊,就是电动化竞烁攫、国际化笑、网联化三个方面的重大破岭特蔑。   各位嘉宾爽、各位朋友囱青陇,女士们唱、先生们骑,在需求持续升级目,资源消耗的情况下姬揪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端需廷拉、品质优先味佳滩、创新驱动的发展路径匆慕势,坚持正向开发能,提供优质产品感鼓,坚持智能制造吾,开展管理创新卫描,保证服务水平堆堵筐,注重品牌高端化嚷饲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花璃帕,共同推动中国汽车迈向新的台阶沧穿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罚菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔牵:李芳" "  今年3月涪险,借百年庆典之际觅纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞳南稿,即“智能互联”纤臣、“绿色出行”和“自动驾驶”画琴腿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摩疽算。随着战略的提出氛赶钝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朴。在这其中呻羌,“人才”就成为关键问题讥嘛搅。为此谎丰洽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕米,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅其葱。   根据沈燕的介绍可以发现肆墒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛极炭秽,涵盖计算机观、工程学孝、自动化懊翠、金融等多个方面麻定耻。她坦言羌醒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入到辩泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈楞。因此安郡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烘。”这其中包括互联时代的在线招聘畔孔,“例如我们利用自己的招聘平台丰劣活、Linkedin厦、智联招聘等在线平台辑泼羚,以及大学招聘睦川、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘管筐坟。”除社会招聘外烹,宝马也会通过与院邪荷祝合作确潍纬,提前把学生引入到企业中彤使,专门为宝马培养人才项晾畅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掇坦惦,举行“宝马同济日”这样的活动净。“去年我们就以互联驾驶为主题炽好极,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汞淮村。”沈燕说道恒。另一个重要渠道遣韩,就是内部员工的推荐唇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肚,让每一位员工都变成职位大使朽,在朋友圈进行转发传递肝绣。   “我们对人才的要求赔嫉,在能力方面最重要的是对业务的了解寄舜膝。这不仅包括对业务今天的了解够,还有对业务未来的了解皆。要知道未来战略方向是什么盒备侵,需要什么样的技能马校畅。 ”沈燕告诉记者伐碴,“此外肥,我们对人才的要求是不仅要了解中国防糙,还要对全球化有所认知泉磐。随着技术的发展玖梅扇,我们对人才的需求呈现‘复合冀溪逞,跨界’的特点斥邵。但是尺,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲜胸,需要我们进行入职后的培训凛外。 ”据了解煞挤,宝马(中国)每年都会根据员工表现釜队镶,提供给员工出国培训以及交流的机会默鼎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雹物底。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换步苹,以拓展视野块宫,提升能力棉分舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是牵,吸引并拥有了一批充满抱负雄辫、专业的本土化人才哎谜。而面对未来池溶狸,本土化人才也将承担重要职责甩炊粕,“这包括为‘在中国挠狈剔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撼坝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彼。”沈燕表示聚领横。2012年旱扯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刨,并在上海组建人工智能团队就,承担电动化和智能化的相关工作罕食。另外限惯涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暑射,进行互联数据服务及新商业模式的探讨青舌蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市承松铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浩尉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖肆棉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上快朝猜,用“数字桅、概率百红阂、未来”为题虎铅荒,论述特斯拉电池的高密度蹭纤患、续航里程及电池的安全性翔舌。对比国内房虐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琅径抬,并预言电动汽车和智能手机一样练劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来肩,不可逆的未来滦。 以下为原文居朴:   关于密度和里程数彩。 特斯拉Model S上市已经四年多了水齿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌超,至今为止一个都没有兑现请。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饱,里程最长的量产纯电动车阂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圈善瓣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾,忽悠消费者笔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岁烧钳,里程普遍降低10%以上)来体现里程丘,在有些国家辅助使用NEDC的标准统谜苇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堵佛己。   关于安全性和自燃率嚏。 自从2014年初安装了底护板澳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寺戮,远远低于燃油车嘲,各种撞的惨目忍睹事故衔垒,也都没有发生自燃匪。相反港惕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呸,却成了全世界自燃率最高的机动车炭靛佩,更远远超过了燃油大巴的自燃率滇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汉搬,车门闭合的时候已经有点变形了)乒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哀份盲,几乎可以说郎肚:特斯拉重新发明了电动车炯绣福。    国内真正用心做电动车的企业冗堆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术段双沸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颊碱、变速箱镶、油箱等姜卷逃,改造成电动车的事情)闭赡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了效嘛岭,才会全力以赴来押注电动车掣。当然扳圈卜,也可能是很多品牌都在蓄势待发氢罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招埔矾柒。    电动车不是什么弯道超车梆,而是换道竞争冲。    今天的电动车乾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态切。待机时间是诺基亚的几十分之一醇埂,软件也没有几个瑰,通话质量也不好搁,汉字输入也麻烦的要死链茎担。和智能手机一样嫁,电驱动和自动驾驶注定了是未来扣幕,不可逆的未来蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山豆涤:李芳" "   2016年8月30日哨童即,在北京新浪总部旱酵,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫场暖、北京华商三优总工程师丁晓伟卡凉、电庄总裁兼CEO先越廊来担、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赁瘁艾。    作为新能源汽车销售终端环节枚恋赶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烽轨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻摹,更是充满了诸多困境改岔,不为外界所熟知策撑。    那么檄林隘,作为中国最大新能源汽车市掣赂呔佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况才,北京模式发展的瓶颈是什么个律肃僳?有何值得借鉴的地方芬?又该如何去避免失误和纠正啼楼?政府扭肆、车企妻卷、消费者在这一产业链终端中壁,分别又该担任何种角色狼赡宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苏嫉:魏总锈巫,刚才你从用户的角度卤坝,同时您也是媒体人的角度掏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舱趴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疾泞,您发现了这些问题之后告,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑丁淌?    魏士钦韧廓:其实我们一直在琢磨这件事搐权,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莆,这两点是能够解决掉的泉脊。首先第一个间稻,支付递。就像刚才先总说的计儒炕,有个银联一样的东西摔挥,接下来有个第三方骄哗鄙,或者接下来大家都使用微信支付姐虽夹,不管是充电桩也好等善,app也好聊剧梧,还是当时的扫码也好狮灰,还是微信也好泥,支付宝也好女柑,能通过手机支付层募,基本上都能解决掉爱敢响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题算前,我们把支付给它想办法统一了膘钮。不一定统一到一个里边去但,大概两三个航斯,大家都在用讥,这就没问题评飘凹。    第二畦廉,这就相对更难一些了卤,应该是有一些第三方平台真正站出来陆,能够收集所有的真正的准确的信息劝抹奇,其实当时我们自己在做app的时候吴迁,就是在做摸点的时候炭,我当时就矛盾谁猜睦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褐,后来琢磨来琢磨去蔽北,通过很多用户的反啦己椅凇,我定义出要摸一个最准的点焙胜,不要最全的贺。准是什么概念葛伪?第一费婚泪,我找得到卷急,第二嘿蒲,我到那去一定能用得上俗省笨。如果我找到它了维,也到那去了烽,但根本没法用痢弯牧,那就没有用了寡戊葛。所以如果站在媒体角度崔疥,我希望不见得是谁刚拔,也许是个媒体落,也许是另外一个平台藏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媒,但是它也不一定是最全的歇幻杉,但是它是这些所有的里面最准的吞挽趟,每一个用户都能找到桩捌辱,而且有百分之百的体验把电充上牢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的校,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笨拷肃,是咱们国电的站灵蔷,是快充节罐铰。我们编辑去那边准备充电的时候缄切,有六个跑快车的兄弟编,霸占着那个点儒吾盲,就是不让你过去些哺刷,这个充完那个充冬灰董,还剩一个车的时候头缅,就赶紧打电话给另外一个兄弟谦孺洪,赶紧过来充电俗犁察。我们不等了清拔慧。但是他们不知道哪,在那个点不到三公里的地方硅,快到积水潭小西天那个地方褂,还有一个充电站弯,好像是三个充电桩还是两个喝,一个车都没有判镐碧,而且车位都是空的外漂。他们不知道那里贰拾。而且那个点撅守,我们当时找的时候用了三个app楔垛报,只有一个app上标出那个点癸饺,另外两个app是没标那个点破棵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逻,所以准确性其实很重要沧禄。所以如果能解决这两点氦,我觉得咱们的空置心、闲置的问题一定能解决集吠,肯定没问题的戎伞拘。这是我的观点胆行瓦。    黄山纶箍盎:关于公共充电这个领域豪程看,我不知道魏总在充电过程中剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擅憾?    魏士钦表盎滦:出现过堆,很多票素猩。    黄山煞:这个问题其实很有意思的问题俯腊,充电桩的标准是国家有统一的标准干疮绘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巩匣遣。    魏士钦幌郸:是这样旅棘裴,最典型的例子就是腾势蹭,腾势在很多国电充不了底,但是在小E充电或者普天是能充上咆。    黄山确:我们可以把时间放长一点来看毛闺史,在2004胶红水、2005电动汽车兴起的时候酥,很多人都不知道电动车是什么坊痊姑,充电桩是什么怪。随着这几年的发展褐,物业慢慢都配合了脯杜船,所以从成熟度也好猜滦晴、物业配合度也好雀哀,应该是越来越高的娘脯。国家层面出台溶,新建小区予以配合嵌酚,包括老旧小区的改造誊忙,都会多方面来共同解决这个问题氢。其实关于今天的这个话题戎陋路,我不知道台下还有什么问题要提问的姆白。没有的话疵挽,我们可以做一个最后的总结戳斤。    我接着丁总说的北京模式的问题臀帘沸,我们今天说的是关于北京模式谭皇菊,丁总说了一个北京是纯电的市巢怠,跟其他地方都不一样距岸,上海是极端的碳,上海是混动市城印,北京是纯电市场苇人。我理解还有另外一个模式低闪,就是北京的充电运营商是最多的苏额,发展是最快的某驰人,一开始是国家电网耐口廉、普天在推暖,后来群雄逐鹿恫,特来电释瓜航、星星等等各种运营商都进来了棵仙荚,包括先总这样的都进来了高瓣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旁。    魏士钦祷:现在已经不止了贩芹。我们有一个数据舵,说是47个运营商戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磕蹄硼,我讲点个人思考和认识袱镣。    先谈思考懒。第一片骑,供给侧结构性改革内涵非常丰富磊兽牌,大家可能更多关注产品的结构性改革拍,其实我认为分,源头是制度的供给和政策的供给色黎,再是要素的供给吓,三是产品的供给到深墒。    再把这个逻辑关系缕一缕厕律,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给花,而制度搅详茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憨舶别。所以现行体制下蜕厕溪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寸苹?这是我思考的第一个问题跑掸。    第二个问题漠虐,是我做企业这么多年的实践和感悟墒泰,企业到最后比拼什么驮呢痰?其实就是资源的配置效率没韩排。汽车行业也如此甩税。你拥有多少资源固然重要赊浩,比如研发队伍嚼儒,既有一两万人的肪芹,也有六七千人的现,还有两三千人的惋,资源差异很大室歪桔,但实践证明人多不一定成果就多刑,关键是资源的配置效率坡妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率故尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率塑。而企业的决策效率和执行效率墩,又取决于它的机制和治理结构妙。    反过来桂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汉甫。也就是说乌耙苛,产权结构会影响到治理结构和机制零揉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暮蹬棚,进而影响企业的资源配置效率对楞。    从逻辑关系上讲奖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淡错踞。    第三个问题剔狠,产权结构是前提渭融累,是源头性问题龋焦裂,多年实践蔑,有以下一些体会为供壳。    关于股权痛彤。股东应该优质化纤,股比应该合理化藐卢道。近期也好畦,远期也好芳,你不能把那些对企业治理杀扳、技术碳慧、管理烹螺,以及市场拓展没有任何贡献背,反过来可能还会添麻烦者戊矛旅,当股东喊笑。这样的股东不能要掀瓮。    股比结构这块认齿钱,不同行业灰百,不同企业陕尝,它的结构模式必须符合市场规则锈斥。若是竞争性行业氏摧拴,不管是央企常壁,还是地方国有控股企业阮,做第一大股东绝对控股沤舅赣,很难实现建立混合所有制的初衷寝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”持看,竞争性行业混合所有制要深混氢孰,不能简单地浅混刺拔兢。什么概念欣揽?国有可以是第一大股东绒,但不宜绝对控股将,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褪谱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辫醋棵、国内竞争国际化这么一个概念搓毕怕。既然是全球化笨,如果你这个竞争主体凌,你的治理结构场,你的产权结构穷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拳衡,你如何参与竞争回?道理非常浅显明白穆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亮。    江汽集团公司制定十一五规划前垛朴菊,我们就有一个想法接沦幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化麓搽。围绕这个思路飘,于是就有一个叫三步走的战略规划卫。    第一步扑等柿,把国有企业员工身份置换掉乡,从根本上说烈磊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裂,对职工也有好处董,是多方共赢的一件事情桃。我们知道靠,国有企业这条船不管怎样剖,开得好挂藐发,开得不好并狭,哪怕再破再旧九,只要不沉下去虚赦,国企员工都会抓住船板丸负,不愿意下船辜冈。    如何把员工这些观念转变过来逗顽痛?只有让他们从企业人转变为社会人婆木川。因此热图舵,第一步是2006年荆岭,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒋兼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会究抡,作为每个子公司的投资主体井维,共同组成投资公司敦铺浇。    这样赐挡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯宏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茫廖录。    第二步裂坚,我退休后芳缕,引进中国建设投资集团有限公司孺踌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惋轮。初步实现产权多元化芥乾慨。    第三步胳皇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吻惰霉,包括安凯客车的控股股权乳芥,整体运作上市钨。去年1月获得证监会批准灭,上市公司已挂牌懦汰棵。    通过这三步走——置换身份拟,初步股权多元化溃诵,整体上市秃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饯虹猫,对留人起到了较好作用疼。在工业化腔、信息化划枯、网络化尤其是移动互联网时代惟行,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隶烈,股东或雇主和雇员之间的搏弈坷顷,更多体现在决策权和分红权领域浑。    为什么IT产业凤,特别是互联网企业发展如此迅速秃咕店?正因为它有这样的产权结构临,这样的体制机制并岗。做得好的互联网企业嚏拐,股权都比较分散喝,管理骨干和技术骨干都有一定股份澜绥,可能这是大趋势拿。    互联网行业资源的竞争和协同灿税惶,最终体现在人力资本价值上份,他们要参与公司的决策和分红牛鳖。这个问题如果不突破汤恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奔散烽。   存量是稳定剂酣,增量是兴奋剂    那么守会灿,内部机制如何变革此?    1990年我接任江淮汽车厂长篱傅骇,当时非常困难圣腔效,留不住人蛊惟猾。有些人选择离开恃恕,人往高处走吝,完全可以理解暴鲸料。留下来守摊子的这些人不容易荷,到我2012年3月退休寞力,这22年时间里泞朗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段环怀。    第一阶段是2000年以前卯惶霉。可用两句话概括漏粮,第一句叫做存量相对稳定橇寺抽,增量拉开差距晶抢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状糜究虚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凭覆朴,可能就有问题病。因效益提高而增加工资洞温累,贡献大的就多增幻纠史,贡献少的就少增死骗限。即便没有贡献拷村,原有的存量工资也不会减少疽敝,即存量是稳定剂送,增量是兴奋剂堂乖。    第二句是有计划按比例增长工资峡略叙。也就是说迪,企业效益再好簿枯,效益翻番工资绝不能翻番翱佰持。效益不是很好蕊泥,工资也要涨爆。为什么饰朽斑?因为国家年改革开放30多年萝憾,经济20多年高速发展饥焦,物价一直在上涨售,生活成本在提高脓话掸,降工资就是降生活水平浦筒吻。所以我们有计划按比例增长工资酱扫,以建立工资蓄水池忌卷,以丰补欠檀让枫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呕。    第二阶段是2000年后散煤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式控努。    第一部分是巾僻,区域领先的现金收入付抬。和北上广深不好比聚乐,但在安徽及其他城市的同行业者中诲搐,我们的薪资收入是高的脊屏,员工及其消费能力比其他企业稍高谈。但现金不可过度发放辖森峭,这是心理学矾认。人就这样尼电桶,口袋里现钞多了后砷祥萄, 像一线工人吧较,包括技师在内桂膛,他腰包丰实了氰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了番瓜慈。    第二部分是大福利磋。我在任期间镣蔑,江汽集团公司解决万余套集资建房赂,还有大学生公寓棺胁、廉租房等;自营的物业管理做得非吵鞘鹑#好哭喂,很便宜新,还有免费午餐胯反,包括洗衣房等褂。有大福利斯莱,有小福利避簇玖,五险一金都取上限提咖刑。    第三部分有限的股权激励酣闷陶。    区域性领先的现金收入稗碧、大福利牧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗,这使江淮汽车员工享受收入不低唉论粪、生活成本不高的待遇逻睬答。也使人才无序流动降到最低斯。我在任22年添吼,江淮的人才泻,不管是管理人才还是技术人才覆边,几乎没有怎么流失拟剐。    外人都觉得很奇怪首寂效。当时有个汽车企业派人力资源副部长舰箩,在江淮附近找了家酒店慌灰精,一住就是一个月剂脾竟,每天晚上打电话找人奴,但没有人为之所动违裤蒋。    究其原因超河,当然也不仅仅是待遇和福利我乏旧,重要的是文化留人妙,怎么能留住人心领激础,这是其一沦。    其二晾瞬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设齿奴评,使员工的成长速度可能更快汞羌凶。    其三诽程犬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讳每快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贪信怖,但我们有三条路径炉谋。    一是管理人员成长路径寺:管理员撬备、助理管理师驾恕隙、管理师势、二级副经理管村檀、二级经理忙脑家、一级经理泛灌。    二是技术人员成长路径垒嫩:技术员馈、助理技术师倡侍、技术师;设计师痛缺怒、主任设计师俄吾贪、设计总监吮匠、技术中心副主任陀嵌、主任等砂砷秤。    三是技术工人路径柔:高级技工薯善诧、助理技师柯茂、技师锚庙屡、高级技师捂茸饯。高级技师的薪酬嚷京己,甚至比二级副经理拿得还多诉荤。    这三条员工成长路径叫衔,每个岗位都有岗位说明书撑斧笨。你要申报这个岗位品池陈,必须经历什么培训懦必,需要什么绩效书,才有资格申报亢。上什么岗位有明确的薪资标准款蜗,“升官同时发财”钒,用人用工尽可能做到公开公正透明汐。员工们也看得很清楚搽绣高,只要好好干铺钠倘,就能够成长撬。    总之单舞,在中央政府大政方针指引下囊霸贪,切实桂炭爽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法外耗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳素超。    尤其是产权结构改革喂陇诵,不要消极等待主管部门来安排锭,等是等不到的柏吩糜。也不要对现有体制蜜萝、机制太多无意义的抱怨庇,只要动机纯正嘶暴,对国家对企业对员工有利慑怠,就值得一试胎美,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢芥挟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋风宠,但一定是基于稳定性贩、权变性姜粳庞、柔韧性基础上的变革景翘钦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通率。同时切记不管做什么事情秘狙,一定要取得合法合规的文件依据裙。    在沟通管理和内部运作方面就刑虚,如何适应政策环境绿脆错,是对企业负责人的管理智慧的考验认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐添吼。   当下淖通,在互联网经济蓬勃发展受汀琅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恃茅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃假、汉腾痕巢、乐视适、蔚来涂、Nevs欠彻萌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈司戮泰。但这些新思维店虱、新模式遇到来自行业炊、公众和政府有关部门的不理解和质疑圃废。为此寰球汽车邀请行业专家拟、新势力企业领导晌儒、主流媒体高层集炔赁,就大家共同关心的行业趋势涡撇、创新模式窟苯、市场预判等话题展开热烈讨论瞄。   程远混容沮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录无挤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斯吧凌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域潍,也是一个全新的问题巴的哭,所以我觉得应该是个很有意思的事东。今天让我首先来作一个发言瓢妈,我觉得是抛砖引玉拣供,我想把石头抛出来粉敦倾,引出大家精彩的观点赫坤淀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛联,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铰缉,他们该不该进入汽车行业蓖炊硼。大家知道佃,这几个企业全是新人搔,以前都没有做过顷似罕,在社会上是有一个反响闪,有一种争议乖衬垂,说现在已经非常挤了股,我们已经达到了2500万辆的规模惶壳嚼,100万辆的企业已经有六七个了虾,还缺你们法瓦令?你们现在还有机会叼?我想说这是一个很重大的问题虹,我想这个问题为什么说是战略问题捂趴迸,中国汽车业一开始就有这个问题补。   我的印象中瑟歌抱,我觉得中国汽车业有很多政策目商,也有很多重大的事情笆坑妙,但是我现在回忆起来脯凤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祷车灸,一个就是开放引进歼,也就是合资耐,也就是所谓的市场换技术抢通溅。另一个盯,我们做了一件很大的事情匆,叫反对散乱差晌艰。这么几十年来蹿,在我们的汽车管理部门慕筋垛,我们就不说谁了挠瞪鲸,大家都很熟砂丹,都是朋友角切,现在都七八十岁的人缕。我进入这个行业30多岁粟奸佳,已经过去30年了虎孙划,这些人现在已经退了剩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闻世哦,一个是合资引进使迸嘛,一个是反对散乱差短。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烙抨详,即刚才说的市场换技术么。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潦需蛙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搜苹,只许有资质的企业做卷襄茎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戊,就叫中国汽车工业总公司搞镐揭。后来拖视姑,提出了南北划界系熊界,想要一汽在长江以北囤,二汽在长江以南静食,形成一个竞争局面憨醚线。这个想法没有实现乔畏,当然再早我们搞过六大公司蒙巫,但是总体来讲匡诚绿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虫抹。   我在八九十年代写过一篇报道廓炉,我就说中国汽车为何怕竞争写?其实现在想缔恰纷,我们争论来争论去就是一条傲,国有竞争曙,我们认为企业太多了猎缔爬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攘畦。   那时候从国家宏观的角度火,陈云同志提出了一个经济学观点袭,叫做鸟儿在笼子里飞佛监鼓,年轻同志可能没有听过劝。虽然给你放飞掠蹬夏,但是你不能乱飞聊杜槽,得在笼子里飞龚烩拢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狸,所以我们提出“三大三小”共梅拷,规定的企业能造车叹谐乐,其他人都不能造车颓猜稻,认为进来的就是捣乱群即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章词,后来被总编辑改为无心插柳来木鬼。我们一心一意想扶持的企业搞上去耽靖,但是我们不想扶持的企业又在出现澈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贡汗蒂,为什么呢撑隙?当然是我们的基础比较差工,一无资金惕,二无技术腹截含,三无人才奢,白手起家隋。这时候我们引进外资挠测哄,有了资金排嫩、有了技术蜂猴囊、有了人才翁圣瞄,奠定了我们汽车的发展基础菜。但是只走这条路等于缺一条腿狄罗窟,只有引进外资摩,没有自己的发展玩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业督嚷苯,反对本土企业美,所谓自主企业熄警敌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域革。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磐害,奇瑞荆岗洛、吉利谰猎镐、长城澎芒、比亚迪兽痉良,没有一家是合法造车的企业款,方式大家都知道艘,买一个不生产但还有资质的企业话傻,就是所谓户口本炒,然后就开始造车腊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺,该死的企业死不了丁腺浮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口突脖,这是一个很奇怪的现象际椿宫,在其他任何国家都没有这个事情孔,只有在我们国家锰谋,这变成了一种无形资产必凄。   所以浓假,后来工信部成立前夕你仕厂,在发改委发布了一个通报涪,宣布哪些企业要死完,其实是一个作秀僳欺。因为这些企业本身已经不存在了容媚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仑虚臣,就不会有这种奇异的怪现象陶瞥腑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沪,我们把汽车产业的市场化屯裳江、自由竞争的方式忽略了揽温巷,我们把它当做航天航空管理兼阂喊。所谓集中力量办大事匙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茹,像航天航空只发射一颗卫星须瑰诫,只造几架航天飞机兄昂,但是汽车绝对不能这样认,如果我们中国只有一个汽车企业察,我们今天无法想象能够达到2500万辆撼梗拾,我们可能还在200万辆以下徘徊匙。   我们想想我们当时的规模肠禽,讲起话来蠕改,我们一点底气都没有立,全中国所有汽车企业的力量雷晶没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枯蹬平,所以我们那时候是没有底气的公。那时候蔡总经常讲碌号,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槽,我们国内的某家工厂孔,搞了多少年陡椿?投资130亿干了那么多年没有干上去测,现在回头干干澈巫,别的合资企业在武汉干140万辆车较,听都没听说过他就干成了肠。   当时我们确实是一穷二白劫,那种情况下我们引进外资钎浆,但是不让国内自己的汽车做矢底碘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袖脐海,变成了外资企业督、跨国公司一股独大华,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忍。   中国其实为什么发展到现在这个状况毙讨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹄,在座的年轻人没有听说过耪绘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帅染韦。为什么有审批制缴?审批制就是为了反对散乱差筷棺倘,所以你不能随便上企业舒。   我们把进入产业的大门关得很星荨,一方面对产业造成了很大损失抄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孝疯。大家知道砂淋甸,那时候汽车卖多少钱吭扇?桑塔纳要卖了20几万伦妒烦,当时说两万块钱家矩沸,八字还没有一撇爆兴,订购两万多辆耻,在桑塔纳卖20万的时候茨擒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煽。那时候的技术标准虐青、排放标准都很低妨司胶,我们会很快发展起来钮,但是我们失掉了这个机会娃武竿。这是产业上的一大失误溉斑,就是反对散乱差哦驶拆,阻碍了中国自主品牌的发展岔。   我觉得中国汽车进入2002年伺,入世以后就发生了很大的变化另彪形,这个变化就是放宽了尾级,应该感谢国家经贸委前司长坦精凯,后来发改委的副主任欧新黔啤,他在这件事上力排阻力教,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枷,有二三十个企业进来醋。在这时候滴伟,包括奇瑞片、吉利膊楷、长城晦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面干藤讨,所以这是我们企业发展一个好的契机疯飘,这个契机来自于好的竞争构镁。   现在大家没有再说反对散乱差藕杜,但是这个毒瘤并没有肃清俱,现在要有一个新的品牌出来稗,我们第一个想法就是它该不该出来愁菊穆,又来添乱蹭茄懊。所以在这种情况下乱苔,汉腾出来以后欢杉冕,我当时也没有太明确的认识棘翠掀,在网上一片谴责声的时候晴擞,我就意识到了这个问题孔霉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峰卵淌,大的打败小的缝臂佛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼费群,快鱼吃慢鱼构浆慈。汉腾给我一个启发缺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲练单,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在花荚铜,今后还会存在为。   现在一汽劫、二汽非常困难啤不,包袱非常沉重胯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剧,但是最近连一辆好的车都出不来兜阶疏。现在真正有活力的企业是谁呢楷?是长城壤擦、比亚迪淀、奇瑞娶、吉利菲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挛佩边。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秘污,让大家不要惧怕竞争碗锹,竞争只有好处吭。我们老是说过度竞争侵,实际上没有过度竞争杀宿欣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歇垦,经济规律本身有一个调节作用母脐,一旦过度竞争它会自动退出莱晌剖。   我们的出租车管理很失败怒,就是我们怕过度竞争熟肉窝,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇卫攀,因此打车难蹲、打车贵缝勒镐,群众怨声载道挤愁未。凡是放开竞争蟹,像家电产业大家都知道旗,为什么发展得比较良性呢少赡?就是因为放开竞争髓荒患,是不是先来后到呢抽丧寡?我们现在想想80年代水牡,61家电视机厂涛,现在上哪去找陵婚?大家熟悉的品牌亲,北京牌扦氢楔、昆仑牌犬邦,我前天在飞机上看到长虹巫,长虹居然还在稗末,出乎我的意料巧笨裴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芜泼黑,现在新出的电视机厂哆能沟,TCL过去有吗毕?就是长江后浪推前浪票槐嫩,我们永远不应该对后进者说不侧诚舰,我们一定要这个变成一个共识城糕,任何时候都可以有人进来淳。就像他们说的鞋头疮,任何一个行业都会机会仓垂哼。今天在座的各位都是新进来的称蒋,我觉得你们的机会大大的有舅。   我的砖头就先抛这些靛嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编边:沈达炜 版权作品玩梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权变栋,严禁转载冲旅屑,违者将被追究法律责任螺靛。 获取授权" "  徐和谊说俗楔排,当我急的时候孝琉驹,老唐一乐就扔,哥儿俩(的配合)还行尚彻搭。双方都是坦诚的心态稠汾,就没什么谈不成的事情尘问挛。    唐仕凯则认为罗寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敲啤律,基于双方的相互尊重董先。合作中陛蛇,尽管文化不同坤、目标不同俗奶渤,都能坦诚地交流儡深诧,达成一致恰诚享,满足消费者需求撑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前离,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恕誊,接受了中国经济网等几家媒体的采访窍邻聪。在奔驰E级轿车之外其氛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馈啡捕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鲸吗,徐和谊说倪,关键在于双方的真诚与坦诚汰,这与我们的性格有关娘红。我的性格是直率煎,而唐仕凯先生则是含蓄去扰、温和睬,哥儿俩(的配合)还行尉搐。双方都是坦诚的心态相洼滔,就没什么谈不成的事情袒。    徐和谊谈到剁,合作中东思,彼此考虑对方的文化鳞、体制敌瘫缔,对对方的决策机构都很了解文腔,也想知道对方的想法施浦,并多从他那套(系统)思考雄哭冬:靠不靠谱蓬,可不可能纫订挨。不能瞎白话揉黑,不能伤和气楼慨,所以就越合作越顺利慨难逃。    徐和谊认为铣宫,随着后续工厂和产品的导入罚辞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期检盆当。    他还打趣说呕,唐仕凯先生文雅蕾,当我急的时候淬驶,老唐一乐谰攀誊,我们的搭配非吵洌合适懈瘟。    唐仕凯则认为攻骨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贯愁,基于双方的相互尊重斗溺哇。他说歇扣,我们与北汽之间有更多的共识坤哭京。过去几年的合作惮俗急,大家互相信任得词、持久帘、坚实俯腾。我们有德国人的执着前犊、坚持唬,在双方合作中套谎,尽管文化不同靛陵传、目标不同屑泉,都能坦诚地交流凭领,达成一致犬,满足消费者需求丁嗓,也能让优秀人才有合适的岗位逗。可以说段,北汽与戴姆勒建立了最好的饶、双方互信的关系很棺。    另外苇衫成,唐仕凯指出面备,中国业务的发展圃陀,离不开经销商伙伴的精诚合作火,他们积极履行对消费者的承诺定催氰、关爱慕煤咳,也与我们建立起非常良好的厂商关系妮忻妨。    他强调彩童,我们与北汽的合作寝憾,增进了双方的关系马。 全新长轴距E级车上市现潮贰,领导合影(右二为徐和谊矾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咖戈祭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恃恭彼,目前澈,我们的合作是最好的粳。认真总结以往的经验变陇、教训囊蜜,特别是过去的错误乐操染,接受媒体的帮助悍叹辜、批评藕贬凛,因为大家对我们有更好的期许口孺埠。目前补,我们仍没有达到自己的目标其,在中国市场还是第三名幌丁涤。但是女含,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隘驶。因此稠,我们还需要精诚合作霓擎竞,力争打造一流的企业;精益求精功梧,建立一支一流的团队处巷碉。毕竟仁酥贫,我们的公司和事业都很年轻啦,在发展当中最重要的还是关乎人判陀。因此票叮嚷,我们不能只顾眼前缝琉睫,应当放眼未来胳,希望取得更好的位置灸瓤酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶嘉兜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞭:    各位领导借彤扛、各位汽车界同仁培五鞭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛却睡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘛。今年论坛的主题聚焦安全同废靡,我觉得非常有必要径阶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题实票,已引起全行业和全社会的关注羌辈泡。    今年以来残户行,在国家和地方补贴政策的助推下秦梳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晨膛貌,1-6月版,新能源汽车实现销量17万辆跨皑,同比增长126.9%擦冯。其中纯电动实现销量12.6万辆低筋捍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辆蔬,预计到8月底叮奋,全年6万个新能源指标就将用尽盘拖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九薯头,同比增长170%贩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乔烁蹦。    但随着新能源汽车销量猛增痞限笺,其安全问题也逐步凸显饺驰绦。仅今年上半年莱,与新能源车相关起火事件就有11起靶庇膜,事故原因涉及到电池空卸、材料透谁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面革。不但给事故车主造成了严重的生命疼衫、财产损失扫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞍还,极其不利于新能源汽车的推广点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律携镜拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷倪亲,新技术新模式尤其如此狭赐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苟、火车一度跑不过马车滩、人工智能行业也几起几落创,每次都面临着必须攻坚的难题店琶,并随着问题的解决才获得新的认可短。新能源汽车行业也是一样墙葱稻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奴绕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娶亥阑,在蓄积了一定的市场规模之后餐衰辫,开始到达一个新的平台期靡息,开始面临这样那样的问题拍飘。而我们认为京敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叹答脖。    首先纲衔牛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足七。    今天我们面临的新能源安全问题愧干闺,一部分是技术问题孔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等确火氛。但更多的是行业规范问题恋盎麻,由于新能源汽车市场发展太快籍,行业法规建设相对滞后染啊,安全法规不够健全娠拐夕,相关标准缺失策,再加上消费者安全意识不足促椽暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骆亮屯,共同导致了一些安全问题的出现棱。作为一个新兴行业誊祭详,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俗,这是新能源事故频发的原因罐,也是新能源发展到当前阶段罢,我们必须着手解决的问题薄鄙。    其次申,安全问题是消费者关注的基础痛点粗宫尘,必须全力以赴加以解决瓣妊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫂饺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酮及。我们经常说艘乾啡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩,但是没有了安全这一基疵晏贝恪,里程的远近本身也就没有了意义被佃酬。新能源推广几年来诲,市场上对安全的质疑之声始终不断薯泉闻,说明广大消费者除了里程焦虑刺,还普遍存在着安全焦虑硅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勉上,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矛俺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甘缝。着一把火就可能会毁了一个行业晒丧,在网络时代这种心理传导完全可能发生砂仟拭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理练话泥,必须将安全问题作为头等大事来抓摧,否则就会被消费者所抛弃难。    最后夹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苏,也是发展的动力源帛翘揽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淑痴聚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贯想,才能得以持久生存睫瞥锌。千百年来钾,人们围绕着使产品更加安全可靠量驶,不断做出创新咖蹦。及至今日琶,我们投入无人驾驶汽车未湍、智能网联汽车的研究丸赂掳,很大一部分原因虽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衬饭。新能源汽车作为面向未来的产品班,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变程,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苔欢。    由此可见双,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我悄抨,粗看起来林林总总恒辫肝,不一而足;但是究其本质视掏钨,核心还在安全度汕川。破除了安全问题娶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矢纶赡,而围绕安全问题不断攻坚克难汾,新能源产品和发展模式将不断创新倾倡,不断创造社会价值叫痘峡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辖,我们从一开始疯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓儡冈售,从战略高度提升安全性偷,居安思危梳宝七,未雨绸缪徒撅伦,从研发妈购、生产到售后服务开阜杯,都布下层层防线伪派,确保产品万无一失每薄鸡。    一是在产品开发上加强安全功能设计夸喝,从源头上提升安全性鲍丁耪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浩绅小。从产品的开发设计阶段杭,我们就从整车控制台韭吼、动力电池泛上、高压安全等方面以高标准进行设计卯涡。在整车安全方面荣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晶猴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冕割。在动力系统方面识,我们从材料匙、电芯疲碌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计道,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砰需嘎,降低电池短路和起火的风险扫端监。在高压系统安全方面蛊庞剃,我们从防水膘俺、防火兽吴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舞,高标准强化安全功能馆犁。除此之外卡火,我们还充分利用智能网联技术定攫亥,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔,建立事故应急响应保证机制湘尾,为新能源安全使用保驾护航搔甫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袖澎瓮,以高质量产品确保安全帽。在新能源汽车快速发展的同时环,北汽集团不忘发展新能源的初心哭卑死,严把质量安全关戎热灯。北汽新能源生产的每一款产品需,除了要通过传统车都要经过的质量验证外及,还要对电池设汾圭、电控系统进行严苛的测试与验证侧。目前拧另,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亢,其中电芯安全可靠性测试标准42项唇础玖,电池系统安全可靠性测试标准50项撅才疮,BMS策略安全可靠性测试标准33项恒,这些测试包括长时火烧测试惨古、电池剖切测试型噬、极限跌落测试和电池浸水测试等缺氓。同时逻堤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骂绦热。上半年城裙妊,北汽新能源接到订单2.6万单槐狈尚,但在资源不足的情况下每镁操,我们严抓质量关冻,绝不为销量而粗制滥造襄,最终完成15052辆的销售任务钉革息,订单满足率仅58%四,但却实现了上0事故率的优良成绩内。    三是加强售后服务与培训巫,让新能源车用户买得放心鸿,用得安心沸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障速钱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暗孟久,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谓,包含车辆保养罚、车辆维修瑞槐驳、紧急救援缄灵、充电设备碘芒、增值服务另、客户关怀等多项内容甸融。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂抢感,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泡日丛、维修佳碎雄,并对服务完成情况进行跟踪监控胸姜蜕,形成服务闭环里课撮,确蓖涓客户满意淖柯练。同时抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佛计,对车主进行说明和操作演示槐行乏,并规范安全培训流程骨舱,提升新能源车主的安全意识倦奔羡。在此基础上苯,我们还创新营销服务模式德母肌,今年8月12日痴萍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金申镣屉,不仅具有推广新能源车的效果破团,同时可以让车主及时更换晴、检修旧车上的老化电池霸跨两,通过我们的新模式给市场提供更多安全骡、环保柬、高质量的车型躺泞钦,给消费者更安心的消费体验论物。    各位领导缆钢抠、各位同仁稻:新能源汽车作为一个新兴产业肥败扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段停圣彪,出现一些安全问题椒橡,这在快速推进过程中也是难免的何们,是我们必然要面对的问题峨勾。因此新能源安全问题瞳,绝非某一家企业能够单独解决肆糯,它需要我们整个行业的协同并进菊标缺。    有鉴于此冻寡陡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纫矢,不能因噎废食晴小思,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搽详朗,牢记我们新能源事业的战略使命冯孝遁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念两透垢,以持之以恒的韧性雀,推动政府绩宋、科研机构锭突毯、行业协会殊、企业乃至全社会开放合作爱惩,不断建立安全标准擒窃、不断规范行业行为搭评、不断推动技术进步晦、不断优化消费者使用习惯踏姥,不断实现新能源汽车行业成长成熟酥、发展壮大版,实现整个行业的可持续发展釜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长了宏甭,各位领导撑、各位专家灯,业界的朋友们纤竣惰:    大家好!今天驳拔表,众多长期关心敌解、支持中国电动汽车产业发展的领导刮、专家和朋友们齐聚郑州桂寒,共商大计啡反垂。作为本次论坛的协办方沪,请允许我代表宇通公司够屁迫,向到会的领导肆横、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帘痰溃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识燃汀。    近年来抽硕,国家出台多项重大政策蛔,从顶层设计牡涛、推广应用许、税费减免局俺、购置补贴拴、生产准入藐薪、基础设施等多个方面卿,保障新能源汽车产业健康快速发展彻输集。客车作为电动汽车发展战略的切入点徘及墙,是电动汽车普及推广的重点领域本弧。至2015年底捅簇惶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆反,占同期所有客车推广量的13%伯忍,为城市节能减排兄、绿色交通出行做出了重要贡献谜傻。    财政部靠、工信部蔑理卉、科技部墙办、交通部窟、发改委等部委鞭辉壬,通过科技计划倾虑、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悉看。我国电动客车自主化技术水 平不断提升未耸怜:节油率穗荡刚、续驶里程等性能不断提升虫毁,动力电池能量密度肺、驱动电机效率等关键技术迅速进步瑰溅。    具体来说恐很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魏珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陀、节能与控制技术方面已实现了自主研发亭,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣侠,整车性价比高眉绷痉,满足市场需求萝,节能效果得到消费者认可靛。    二是动力电池性价比显著提升剩烹。动力电池糕泵、关键材料国产化进程加速酶弟杜,安全性和工艺技术持续改进烷。与2010年相比椒,动力电池能量密度提高将近一倍安,成本大幅度降低俱耍。    三是驱动电机技术水平进步明显松哎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求视胆抒,在功率密度定翘饺、系统集成度和材料利用率方面显著提升桃。    同时门靶,我们也应认识到碌篮颗,国内电动客车研发试验能力有待提升敲舵饭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褪:整车可靠性轿须霸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整患境,寿命镰、低温环境适应性镀奖斜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赂糕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向武烯。    马凯副总理强调绅拢浑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裸弗旱。电动汽车由于安装了电池街敖、电机蜂珐、高压线束等高压部件姓妻,给整车安全性带来了新的问题柏慷,而电动客车安装电池容量大仓、整车承载人数多库,给整车安全设计提出了更高的要求溶崩歉。    因此巳空,电动客车必须从防水疲、防火仍犯煤、防触电室、乘客逃生恭堡、事故处理等方面综合考虑阿薯椿,从研发制造啡辅、运输存储酞星、维修保养拣、报废回收等全生命周期各个阶段着手完蹲啤,在电池安全彩舵、控制安全桃石、高压安全叫、电磁兼容等方面进行技术攻关悄陵,全面提升安全技术水平猛筒貌。并对车辆世、零部件运行实时监控糙栏,起到预警作用腹,保障大规模安全运营售希剖。    宇通自1999年开始研发电动客车诫坛,持续加大研发投入抚胺废,得到了国家部委愧、河南省政府和各位朋友的大力支持还。未来令喇露,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呵奴碘,围绕电动客车轻量化颗袄玖、智能化券、网联化以及智能制造等发展方向雇墙,立足自主创新酱帮秆,掌握关键技术鸿弥幢,提升安全水平烘,促进电动汽车产业健康快速发展嫉煽。    但同时虐男儒,为了推动我国汽车产业的转型升级旦痛,实现2020年500万辆的目标曙史,我们依然任重道远丰醚。行业的健康发展咕妻,离不开国家政策和社会各界的支持道次,我们建议矩解:    继续支持产品品质提升和新技术研发火。在纯电动篇储捶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔碱忌,研究开展创新工程二期项目等供盘粟,助力国家下一阶段产业化目标的实现暴悍翰。针对燃料电池客车仕丰耪,我国和国外先进水平相比还有较大差距统疟兽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度管黑艘,尽快解决关键技术问题廷式泵,推动产业化发展蛇诧船。    电动汽车正处在新产品推出的初期喀疆滔,技术飞速发展废,面临很多未知领域的挑战碍尸,这些不确定也带来巨大的创新机会宿舜楼,是企业舱钱睛、行业和国家的历史机遇吹庆舍,也是赋予我们的使命和责任搓,    我们将坚持创新廓盛,努力实现产业转型升级和健康持续发展卡珐。    最后闪涤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫祈:李芳" "陈清泰禽酬扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桅典,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联尼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻痹刚,回应社会的关切瑞夸挫,引领行业的健康发展船说飘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娠侈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巨市箱,广泛交流促、献计献策拓洞烹。    首先是创新引领问题倦。    去年霜,国家多种政策的叠加效应充分体现獭皑,电动汽车呈现了爆发式的增长古抡郊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驳虎韩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懦,并得到大多数试点城市的积极响应兜搪。更加可喜的是猎,电动技术逐渐被消费者所接受较,潜在消费人群在增长仙晴澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔼按,总体上礁违,这还是一个政策驱动的市澄筛占妗,它的不可持续性已经开始显现虏。从今年起峡彪,国家补贴政策开始退坡管颇。种种情况表明抨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期位逢惹,相应地绩趁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幢。购车补贴的退坡讽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夺。也就是在购车歧聘、补贴逐步递减的同时坦偿少,政府应在研发环节加大支持力度搁突泌,集中资源支持在动力电池睛、核心零部件镀、电控技术距暇卡、轻量化季、智能化等方面突破技术瓶颈绢慑抛。    另外俯且,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位措竭焕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸搞吝。相应地娄靶俊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度范,大手笔投资于电动汽车罢。    这一切表明铃圣磕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗。    由此看来拿酱甭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挫嫌。    第一驶骂爬,政府补贴政策进入退坡通道瞎,电动汽车性价比提高的进程钱磊,能不能跟上政策退坡的进程贿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路愤嚷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键食。    第二诡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塑倍,中国肯定是他们的一个主要市场目标青。能否改写我国燃油车发展的历史蔽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立老钡,并建立起较强的国际竞争力固涕恃,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽奶撇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侣部,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哪。    因此毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搓,那是在强政策激励下的增长痢讨,是不可持续的论。有些企业一门心思地追逐增长瞧哆爬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忌僳,却放松或忽略了创新和研发纶谱庆。    应该承认肩碑弥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酿谢,性价比还是偏低的屁德。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奢垂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潍,理性地配置研发和产能扩建的投入忍篮固。    当前融菊垢,我国电动汽车正在向成长期转型涵杭挖,这是一个重要的机会窗口垄漓。从全球看趟脚,电动汽车的技术路线还有选择的余地葛,核心技术尚待进一步突破褥,关键零部件的壁垒尚未形成缕,信息系统还在发展估澜,品牌效应还未发力吃汐街,商业模式正呈现多样化磁纯。可以说话猫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间憋疮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑞虹材,有较好的积累促。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓟级殿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伯蟹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件容此。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炮幂,潜心打造核心竞争力佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美密掣,另一方面可以与国际巨头同台竞争颊。    电动汽车和燃油车一样凛廉,竞争力的核心是聚集优秀人才捆,拥有强大的研发能力蕊纽枯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霞。对于汽车产业来说萎轰试,生产能力的扩张是相对容易的卯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搬猾。但是惦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剩碴,因为那充其量只是一个泥足巨人穆。    补贴政策的退坡票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锚,补贴导向将让位于市场导向但秀铰,让位于创新导向胯杯。优胜劣汰作用将被强化募邻,在大浪淘沙中翻损,真正能站住脚的苇芒,将是那些具有创新能力簧疼屡、掌握核心技术佳辞、具有品牌效应的企业略。    关于安全保障的问题构砍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦瑞,特别强调要重视电动汽车的安全问题然首。这也是全社会非常关注的一个问题拿觅,是这次会议讨论的一个重点惶赶。    为开好本次论坛嘛叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涕绞,并将在本次会议上发布调研的成果溪祈。    汽车的100多年发展史说明答钢,随着人们生活水平的提高纪亭菜,出行机动化是一种必然的选择卢秃。但是割韦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞘,电动汽车处于起步阶段凶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祷蜗,还存在由于能源结构改变而带来的随帽,诸如高压电路该、动力电池等新的安全问题坚钱晾。    因此泼芳撮,在电动汽车市场快速增长的时候谰,安全应该引起特别的注意茬授,无论是整车企业挪囊,还是零部件企业皇牟,对于可能出现的安全问题肆笨,都要诸项排查叹山络、及时发现力贬、找出对策蹦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霜。即便是这样勉地,进入市场后的汽车仍可能出现问题巧钝,这就需要继续跟踪耪,不断发现新问题财偷,不断解决问题钞,必要时要召回已经进入市场的车辆疾低禾。    应当承认干,电动汽车技术的成熟度还不足宽丧舶,市场考验还不充分蛋,消费者的信任度还很脆弱擎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昆微。从这个意义上说瞪肋匙,我们必须把安全放在首位复挡芥。因为安全是一个否定性指标坏,世界上没有绝对的安全赎猩羔,但追求安全是企业的天职许,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上欢栋,要以更多的投入旱损,在设计谁官任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衔蜜钎。我们绝不容忍安全隐患剿,但也要宽容失败便速,因为这里存在着不确定性踌季。    安全也是规范出来的昆,要高度重视标准埂、法规和监管的作用娜复,设计安全的标准和法规扇,有些是科学的研究和论证定下来的睬侮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垃贺动。企业必须严格按标准和法规生产借、管理和运营涡揣,监管部门则应该严格执法般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哼,绝不能容忍劣币驱逐良币词井昧。    今天导涛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恼鸥棵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辛范,它还缺乏充分的应用考验侧庞陇,需要未雨绸缪绕恰,防患于未然岔腾殴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶岔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巳详屑,各位同行竞脖孝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垢猜,每个桌上都放了一本筛,大家可以直接看桔。前面上半场我估计是大家最关注的哭查,有一些政府动向隘,他们做的干货届,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了散,我只讲讲技术护鞭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媚坞,有三个方面福,有些技术方面的内容是有相关性的粱,政策本来是张永伟讲的渭,我在PPT里基本删掉了衫掣,大概带一点捷帕享。    首先讲一下电动汽车安全的技术丝。电动汽车安全技术我们分三块辜,动力电池的安全谩喝、电动汽车整车安全棘、充电基础设施的安全稳。首先是动力电池的安全性骄偏,是最基础唱、最核心的鬼堆莎,包含了电安全靶睹赋、热安全翟两鳞、结构安全等等散壕。    我要先从科学的角度说一下敲。如图(ppt)土堪,这是电动汽车动力电池的基本特性痴瘦,中间可以看出我们锂电池安全的范围负幂善,一个是电压收极、一个是温度睬惧,对电池安全来讲搽,这么一个很小的窗口里才能安全工作观镰北,如果温度高了会发生一系列的反应沮睡努,就不正常了高潮。我们具体来定义一下这些温度特侵匣,这是做一个严格科学的实验鹊娩赦,锂离子电池的热失控锚沃、温度变化屏烧、温度和电压变化的过程捶崔嗓。有三个温度侮,T1叫热失控自生热起始温度儒驶,这个温度一般在90度谷,接近100度缔茫边。第二个剂,热失控的触发温度爽琼,就是说热失控要开始了徽去涡。第三个泼甜热,热失控的最高温度趴,代表了释放能量猎怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醛,给出了一系列的各种类型的动力电池伸撂淬,比方说三元的NCA会、NCM攀、锰酸锂的骆湘,钴酸锂堤菩、磷酸铁锂火,还有钛酸锂的蹲宪,从中间就看出隋将,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碳,总体来看稻,热失控最高温度比较低一点污地磊,这是钛酸锂的盗孤。    太过于学术化一点裁股苦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掣碌。热失控茫客,我们先从热的角度任洼拣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娜,我们的SEI膜就会分解分葱吐、负极电解液也会反应耿箔,隔膜机制熔化夏嗣,再到正极分解秽搜、电解质分解福举到,最后就涂层崩溃桨锤凯,大规模的内短路电解液燃烧浦身省,就形成了热失控遂土。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睫膛墒。    另外一个问题露尾穗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辱,像放鞭炮一样灭,一个单体发生热失控能量还是有限的报卤,如果在整个模组系统中间扩展馅,这个能量就非常大了衰筏乒。我们说其实不在能量的大型鸪贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了想窖,但是并不是一个危险的东西碉,关键是没有瞬时释放捶,这是一个瞬时释放的问题戳。    诱因凳棺,刚才说的是过热引起的换,还有电的和机械的危,电触发伎丛,主要是过充递猛秤、过放等等未晦,尤其是过充涂,过充引起的热失控是位露。害比较大的狮渺,这是它过充的一个过程和机理授墟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诞祷。还有机械滥用梁问草,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火款抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验壬叉,专门看它怎么样花,机械诱因就会最终引起短路磊饯孰。    第二部分慧,整车的切谱,现在我们找电池厂开安全会拨痛题,电池厂就说很多问题是整车引起的竿纷耍,不是电池的事郸俄。的确疯,很多问题不是电池本身造成的休,是外部原因庆,整车蚊酞,比方说碰撞会引起觅,电气安全弄,还有功能安全宪锣,重点是这几方面屉磷烫。比方说碰撞哇,碰撞是最容易引起反亩拦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺踩椭。第二胖巧,各种原因的电气线路短路引起着火唉胺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苔防,电机控制器绞斡、电机电子器件IGBP短路了叔取,高压爸、拉弧函奥、多处熔断彩谢吻,整个就全烧掉了付汕,这是控制器烧红了吃逞唱。另外一个楼,比方说前一段时间南京暴雨之后互彭魂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臂拟秸。功能安全迟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掠,电池管理系统死机泄,但是充电机不知道叙,继续充笺栏,充过头了贩墩舶,导致了安全事故揽瓤香,一般150%会大规模的内短路秦软谷,充过头150%裸,不管是什么电池惟媒,包括钛酸锂电池鲸兰,如果充过头也都会热失控的扁戏,虽然我们知道钛酸锂非常安全良醒罢,但是过充之后过压也会引起安全事故犯。    第三呜,充电基础设施的安全蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题唉豪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芯,它的防水坪釜、防尘抹塘鹃、防腐蚀善行、漏电牧菜禽、短路保护等等辜墓,各方面存在一系列问题惟想。我们开了基础设施安全的研讨会讲蒋,大家提出了很多问题珐奢故,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逛喂,我不在这儿过多讲裁。比方说房鸥,我们荣威550就是非线充电着火息,自己来安装这个垃岛,比方说外部的“三防”电,内部走线的零乱秃磁,不按要求接地等等鸵派,这都是我们充电设备的问题力昧赊。比方说全生命周期状态的监测局、管理体系的缺失峭握,线路老化之后也引起很多问题雇辜衡。尤其我们在研讨会中有专家提出舜多撑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓢贯,因为那里头重现事故之后就会特别严重帅顶。    我不要都讲问题毒桅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沮。    第一凉,说一下全球国际的进展徽。我们要学习几个脊,一是安全防护方面厕,比方说日产的电动轿车Leaf裤到,现在接近23万辆喇落水,没有出现过重大事故稀爸惮。它有一个安全防护的设计体系凄橡慧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的克枪欧,而不是说不能做到安全腔亭。人家做什么限?首先疙船檀,有很好的防护设计理念唐乌汾,它的防护床,首先防控事故发生案起吞,其次一旦失效稳棵台,可以失效不出事芭,再次逛,出了事莲判湘,把事故控制在一个可控的范围喝,控制在接受的程度跟燃油车一样架。是这么三个阶段磁窍檄,从电池设计介粒毖,到最后可达到的安全目标翱,是一个全方位的设计理念街。    二是设计开发方面怠,遵循了严格的V型开发模式构苗闹,从电池包裙、睦茫块盖弥、单体尺蔽交、材料晃,从设计层桅爬、验证测试层算拐,是非常详细的式,包括底层的电池材料泪妈疤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渡还稀,我们国内的电池厂现在还很少用这些饯棱不。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辰加期,其实这些我们都很熟悉姥娜,比方冲击涵痹领、振动亲、挤压刷悲、跌落吵跨皖,某菝洌块跌落辱拘、单体跌落等等拱诽袖,针刺扁卵纷、极端的短路挪鹊碘、火烧兑入反、热循环窟,有温度的高低温循环实验靶恃搅,这个好像我们做的不是很多独,气体分析等等滤阜,这都是全都做的县灵痰,这是我们跟日产合作交流的喊非锋,我觉得还是给大家分享一下派勘哗,很有意义的商倡。    第二孰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裸计。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粱谋孝,这都是公开的炭睡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憾梗,这是一些主要的专利媚洁能,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丛,这就是一个完整的过程驮湾们。由于成本比较高摆,其实没有在它的车型上全面的推开品。    另外一个值得一提的钝,特斯拉的碰撞安全性掠,从设计的角度切蕊,应该说借用了一些非常先进的方法芥矾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沽考每,发生事故之后逞,非常严重的事故也都是安全的芭率间,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搂,当然因为它有别的安全性暖屉寺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泻桑烷。    第三戈,这也是公开的资料发豢松,三星的电池系统蝎逝。重点看一下电芯层面比搬习,这是90安时内部并联四个单体电池骗,一个卷绕式的方型电池计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秦澜退,一个是过充保护刨、一个是防爆阀谴林狮、一个是保险丝抹。我只说其中的过充保护渡,这个电芯的外壳是正极碾卿秒,有一个过充保护的阀帘舜,当内部气体压力增大之后瑞鳞,把外壳的正极跟负极直接相连驮,短路磊圣狡,形成大电流瑰七莆,外部短路锻钵涛,过电流之后保险丝把这个断开狗冈据,这个我们是值得学习的播。也就是说在电芯层次进行材料缺姜、电气睬鼻、机械系统的系统设计还是很值得学习的锨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迫览,其实它把单体电池当成了一个小系统檄,我们可以对比一下统鞠,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯鼎,就是日产是小暮埽块街,三星至少客车上是大电芯壳撂剁。    未来趋势来看没赴,现在工信部300瓦时静公叫、350瓦时都是这么高的赌,这是国际趋势钦惟苹,没有办法诞环,大家都在这么做蒲思媳,10年内我们真的要到350瓦时巧七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的充擦,2020年300瓦时应该是没有问题的搜图咸,这个从比能量角度是可以做上去的肝,成本也会降低肖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屯理,比能量抡叛、安全性是一个翘翘板妙殴,所以我们现在都出这么多事廉净,下一步300瓦时毕湿椿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酷,我现在牵头中美电动汽车合作射莫杆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系起,这是最核心的下一代电动车技术此拎臼。    说说国内的劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尖痉,待会儿再说问题茧荷负。正面取得成绩我碱涉,从材料体系哦席罕,三元正极钒洗偏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯,比方说在阻燃隔膜镰杰、阻燃电解性揭、阻燃安全性也都有创新扯,取得了进展滔。从单体电池产品的检测结果来看屯幕斜,跟国外也没有特别大的差别桅较仟。总之逝坏栖,从统计结果来看筛钞,我们和国外的相差幅度不是特别大锚丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源承踞陋,总体电池的安全性保持还是不错的松,这是实验的东西弄贿,严格按照了国内国际标准睡此,因为我们的电池企业也跟国外配套钎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套念,所以我们其实国际的标准都是满足的董歇帽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焚。我也举一个例子炯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇腥慈。刚刚说三星的有熔断器茫、过充保护器寂肖阀、防爆阀寐俱,模组的我们现在电池管理系统等等爱,还有一个问题链彻清,自引发内短路屠慌,这是一个问题纤汗,我们的制造杂质肃讼感、经常小规模的过充过放淬耙,长期积累以后会自己引发内短路秋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做救戒,因为不好重复实验弥,我们首先做了一些重复实验的方法晦,把规律摸出来了退,这个短路会形成三个阶段负啪篓,内短路的第一阶段泼寐、第二阶段俺涛、最后一阶段蕊通。第一阶段只有电压的下降痘挂玖、温度基本上变化不大偷豪,第二阶段附,电压下降同时温度有大幅度下降揽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测露呵。    如图(ppt)藐,这是替代实验闷,这是算法插骗,这是短路的测试实验酗遁,这是结果南般送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用童食,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旦蹭首、内短路的阻值都能精确的辨析出来日坦,提前预警热失控事故倾松剃。    整车安全盛喊,首先是轿车安全陷侗,比方电池的防水反厩貉,跟整车关联度很高固巷杠,因为静态的防水掂歉,放在车上不一定防水科笛胸,现在都知道IP67加脾,其实一些厂家都做IP68了瘫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的波晒床,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谁囊,我们如果做得好是完全没有问题的翅氏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阿滤,这是我们做完的设计糯骑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全删,这好像是我们比亚迪的电动车诬律窟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西共,做得好我们的防水比燃油车还好闭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好萎,关键是我们的技术到不到位箍拴,所以我们来谈安全问题应该这么看弓氰薪。    第二息,轿车碰撞安全茹,我们做得好的企业也是不错的尸巍蝎。举个例子暑贸躺,长安的详哎弟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹊钩翅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奇孤庭,这是产梗倾、学钙荣、研联合研究的渤跋。甚至为了将来的发展淳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恼。而且电池包不是越厚越好茸,如何又轻量化牡报、又防撞钩奴,在优化设计方面也还有很多工作可做侈层踌。    第三荤闻堵,整车电池系统总体的安全保护侩垄。我觉得我们通过上次的整车交流会吨呻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚,大家都觉得还是非常不错的辅狙蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贺群胜,尤其是轿车企业是比较好的邻萌,分层耸幢、分级做的是非吵扇で欤好的炯窘头,比如说高压安全管理系统呐火。就是说只要按照严格的流程来进行开发俏枷蓟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咖亭肃。    另外我提一句客车充量,待会儿宇通的汤总还要讲的店,我不多说了刀撵,他们有成套的方法来保证安全性葱。    最后瀑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赎盼碌。前面领导都说了杭比倡,多少起多少起槽凸鞋,这是从2月份到7月份统计的10起以上苫湃,7月份多起来了垢芒。现在存在的问题篇汇,我们在报告里面有详细的介绍钮粒,我在这儿时间关系也不说的太多了佳歌奴。总体来看颂,我们安全性准入门槛要提高贝,所以现在在指定各种标准臀抬,要进一步提高标准羔上块。当然还有一个问题藐秤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宝凄,因为充电桩跟车的接口是老的乱苯汝,现在要搞新的慕,新的总体来看是更加安全的盛叔班,老的怎么适应新的纬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灯忌砂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞄酒。    我们的发展建议孩,我也不详细介绍了返犁芹,因为我们在报告里都有寐赌烤,永伟会比我说的更清楚一下森己常。    第一个势,完善安全标准农块,制定更加严格的安全标准椭努。最近客车安全标准量、电池系统的安全标准诞佬槽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挫颇。    第二个介恳,监控体系迸许镭,现在当然都有监控系统福萝避,马凯副总理上次也说了唬徐持,监控主要还是要靠厂家监管暴,不是靠城市最后的那一级寥嘛多,最后那一级你也不会给太多数据络坟冗,数据最多的还是我们厂家自己羔节,我们最有能力监控好亥触啡。    第三个违腥,强化充电基础设施安全管理搜方孝,严控地下车库欠亢、高危场所充电设施建设与安全监管藩奋。    第四个睦宛唉,改革检测体制粗匡,我们建议建立新能源汽车年检制度辟,传统车要年检卞蛙,新能源车是需要年检的馆,比方我们防水琼叔、防尘性能力,新车是好的颈超纹,老的就不一定了说沁,我们的绝缘性能刚径、漏电保护等等是需要检验的私帅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盖扣芬,这都是很重要的饶堕。    第五个卷顾,建议改革行业的监管体系靡昧荡,现在我们是准入瀑,有几千个车型几递邯,客车是很大一个数卢呕沪,很多厂家都进来了谐肪,不能说让谁做察甸姆、不让谁做谐毛,我想将来要引入事后监管的体制肪妒此,谁要出了事要负责墩掏,要召回户壤阶、吊销执照抱搽、取消资质泻铺鹿,甚至取消你不能再进入这个行业搪眠毛,这是我们建议的要加强暇,否则这件事情没法弄淬。    结语三句话嚎躲:    第一颗红踌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邻当,为什么是“命根子”纺蕊手?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辟晤弧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全森?我觉得怎么强调都不为过昏年椭,所以我们要警钟长鸣道,高度重视讽善背,大家都是这行的从业人员钙沏补,都不希望这个产业下滑凛疟,但是为了做到这一点醒仟廉,必须要警钟长鸣藩,高度重视娇斡。    第二寡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜜。想性能大幅提升镜氖败,大家都希望300公里迁傲菲、400公里宪讹炔,客车也是要提涟蛋姆,高比能量电池是必然的趋势无触,往上提的瓶颈技术就是安全疟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肺。所以随着动力电池比能量不断提高嘿俺补,电动汽车安全技术的门槛越来越高碗醚犀,本土企业要有危机感肛赫。    第三筐妓聚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系檄。安全管理沉,政府责无旁贷涤。    我就说这么多策卞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日说白,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起级苦,到今天的北汽EH400的下线龋恫纲,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼拳。    在活动现吵讲场,北汽集团董事长徐和谊表示谱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豪穆,不断的加强产品赣妥氓、技术莽犊、管理创新栏,不断的加快电动化竭厩、智能化倪裁、网联化捌策来、轻量化的发展步伐矛虑,全力抓好‘π计划’的深入落地扯酶。力争到2020年衬帮,实现自主产销80万辆裁,这其中包含新能源产品20万辆点,实现销售收入700亿元踞,进入自主品牌前三名的目标挞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业份窍。”   “来得晚蔚,干得猛冲断瘫,站得稳”    “来得晚跑惜馅,干得猛浓且,站得稳祟胁倦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结割赦。    “在行业内来说旅憋淖,本土企业已经很多完成百万辆了吻,我们加入进来乘苹,形成一种集团向上的态势囤寸。”北汽自主分为三个部分欠摩祥,“绅宝枯定、北京释骑、威旺缺一不可十,齐头并进首石,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氛。”在随后的媒体沟通环节中钦,李峰坦言撮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列背,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤陆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丁空阮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖柯。北京是传承“越野世家”品牌精髓僵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌透闻汞。    “越野车是小众市嘲С铡,但是在中国市场上哼,硬派越野罚革柔,没有人能从北京汽车手里抢资源酷拒刺。硬派越野或是下一个风口坤庞疵。”李峰在接受媒体采访时表示宪徘纳。    除了在品牌划分上的努力硕悔,在车型投放层面慷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咆蹈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毒剑陷,而到了2016年墒辟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屁拼,加上北京品牌和威旺品牌鸽我酮,更是达到了六款岸敢竟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例确闷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮。    而面向“十三五”梳镣琼,北汽研究院院长邬学斌表示滩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉复。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缅檬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累排草,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃办娥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锤匿涉。”    是的谎供店,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线居勃,北京汽车仅用5年的时间盆洪钒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讲掇鼻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围残唇泊,现在一是车型结构变化了舅,市场引导到SUV茨凳、新能源和智能化上去污醚读。我们由三级跳变成了一级跳悔噶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示理,“市场的变革对于自主品牌来说垄,恰恰是一种机会幸棠辈。我们有对市场最敏锐的感知瀑,最接近市吵省,这是任何合资企业都无法比拟的锰损蔑。”    从年产销量看订帽,2011年达到2.4万辆赐妹姥、2012年实现7.8万辆陷楔、2013年超过20.2万辆艾羚扩、2014年突破31万辆仇读、2015年完成33.7万辆彩,2016 年预计目标42 万辆磊辑镁,到现在已经完成了23万辆幢极磕。“2020年我们要达到80万辆龟。”徐和谊表示览钒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪,还要有好的营销捌缝臂,“酒香还怕巷子深”脾帛。在产品营销与销售网络建设方面螺,北京汽车依旧不甘人后蛾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言享嘉,“人在一起叫聚会诲,心在一起叫团队坤团第。”    2016年上半年绥夹赂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弗实巾,同比增长396%级,目前网点总量高达到836家脸,渠道建设速度令业界刮目相看甲尚蹦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泞聚,同比增长20%飘烧扒,目前网点总数已达1081家净递呈。    据已公开披露的销售数据悸艇蛇,2016年截至7月尝巷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惊沽搓,同比增长42.7%绊缔柬,远超乘用车行业11.1%的行业增速虐巫。其中僳十狡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江,同比增长94.6%封乡,成为名副其实的“自主增速王”拦。在具体车型上谦矫,绅宝X25累计销量接近5万辆炼,在A0级SUV细分市场排名第一阿。威旺1-7月也实现了近10万辆夺,同比增长6%以上胸戏。    对于营销体系笔搔,蔡建军表态称荒受:在互联网时代才,消费者出现了很多新特征淋古,他们爱分享互动埂,重视原创和分享雷,并处于一种“始终在线”的状态睹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犬饰管。   对于未来敬掂韶: 李峰表示节,在“十三五”期间抢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙。    其中针对绅宝品牌噶冬奖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啼刊汀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟猜蓿块化技术平台同斤呻。    此外芯踏健,针对SUV市场火热形势内,绅宝连续推出多款SUV车型芍艾痘,形成了X25猛肩蕾、X35颠磕摩、X55貉放烁、X65组成的SUV系列粉琴恭,实现了对细分市场的全覆盖肃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型效持淬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缝笆貌。未来骚栏趟,北汽威旺由经济型微车秒、MPV论本廷、SUV和轿车等品类组成尉燎。   责任编辑茬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊恕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毖摩尽,在杭州召开暇兔娶,我们非常激动舶薯。我们希望全球贸易更加公平轮介晦,中国企业能够更好地融入世界市场瑟迫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示故,要向世界展示中国汽车业的良好形象拭。据了解授赣太,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车添脸徒。李书福说券蜗澜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部副簧,李书福告诉记者袜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戈,吉利要展示好自己的形象趣。李书福认为锣,我们要解决全球经济治理问题饯,首先要做的就是提高自己的竞争力珐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惶霓,李书福就来劲了羌论,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度床诺病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矾,是全球经济的一个缩影讨谋险。”他介绍说杭残,未来汽车产业的方向是电动化筏尼退、智能化苯、轻量化侵地纤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列量爸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年采,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一看昂。李书福认为咖劣,两者的“联姻”以及之后的融合发展雷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甲辑炊、活力艘笔谢、联动栏酞跨、包容的世界经济”匿黄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踌线,在他看来两者在基础理论研究和基础某叮块研发方面合作得非常不错缔,他希望沃尔沃能更豪华亨峦盾、更高档赤歧、更有竞争力伪,希望吉利能不断提升品牌力是、竞争力和溢价能力媳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掠芦太。”   在吉利汽车体验馆板套,新款的“博越”展车停在那里罐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烘保攀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨和喊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窟涎翁。李书福估计疮筒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作软。去年冬天欺嗅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叛仙玩,他也曾表示叫簧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揽恒眠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化推律,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势春躺娶,商业模式的变化已经从电商伟剔挥、维修间、汽车金融冠佳号、二手车弘堕、人才培养等领域开始鞘梦哇,逐渐延伸到供应链前端的设计环袄栋、研发和生产屁藕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苔催,这是核心楞。”李书福说姑汲其,汽车和互联网径,两者已经分不开了操卵,汽车制造业要想有未来幸吮滔,就必须和互联网深度结合起来乐露。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醒事谴,吉利每一次研发创新掸凑懒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贝熬。   “安全既是时间长度弥,更事关人的生命喇痹弘。有人说巷讲萌,现在的汽车都很安全了联河侵,安全已经不能成为汽车的卖点了乡,我认为坛地期,这句话说的不准确叙,也不全面考屉娘。安全对全球都很重要琅史,对国家很重要乘饶补,对个人也很重要沉雹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挤,可以说安全事关大局昂履两,安全关系到千家万户鞋,我们一定要把安全放在首位充份。”李书福说旅翱设。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眉夏,不仅有央视的直播伍朝邓,现场还有上百家媒体蜗辖李,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媚店暴,受到业界的肯定纬搞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念交丛,用现在的话来说就是企业的基因皑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馁绰丢,当其他条件与安全设计有冲突时勺瞥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耐,而不是相互妥协茧。”他认为烂功,当造型与安全有冲突时吩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿,也会毫不犹豫地选择安全弦。“汽车是给人坐的偶驮讲,所以安全对汽车而言实在是太重要了某舵显。也就是因为以上这些理念费米,沃尔沃才能发明汽车安全带喉憾嚎、汽车安全玻璃船厢管、安全车厢堵奇创、儿童安全座椅家缄、侧气帘难轿哇、车外气囊巫、交叉路口自动避险自动刹车共沟形、城市安全系统等等湘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沫量评,因为对人的健康会造成影响问。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沥榷。 责编疵门问:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岛叛返?这是东风集团高层必须面对的问题颈。“国内前三扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平低、市场份额5%焦悲、销量125万辆户晌猎,其中东风风神必达35万辆晾骨鲍,挑战50万辆限妊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨。   论自主品牌的持久战碍驮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔。在他看来矛夹涧,相对与合资品牌拾惹,自主品牌的发展分为三个阶段窘:战略防御授、战略相持和战略反攻颈赦。   “对标合资品牌剃、自主品牌已经经过了战略防御阶段码,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艇似。”8月10日立特轿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唾速,并反复强调瞥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了够品祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闪从刹,风神刚刚取得的历史最好业绩吉痘。凭借旗下三匠と澹客——AX7忱、新A60购诉、AX3檬暖心,东风风神1-7月累计销量76322辆步、同比增长33.5%奋苇澎,其中7月单月销量首次破万髓。另外春崇,轿车销售26756辆诵航搁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆端尉,同比增长27.4%郎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幢:第一汕厂肉,超额完成任务;第二靶舶,轿车和SUV双增长屑碴滴。按照目前“三箭齐发”的态势急,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德惠狗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饺玩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刹尝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晦夯,东风A9超过传祺GA8拖钦哦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遍闭迪。   “其实蕊,我们重点想对比的是帕萨特湍咕撇。”李春荣云淡风轻的一句炭谁违,让一向低调的东风乘用车聘穷晴,平添了些许彪悍和霸气幻咳鲤。   不过匿僳酪,面对长安垦维、吉利堵、长城勉坦僚、上汽这些强劲的对手棺沤,以及合资品牌下探蝎、车市整体放缓的趋势侈彭澈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观躲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹抗瓷?这是东风集团高层必须面对的问题耙。“国内前三掸獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平凄藤撮、市场份额5%讣、销量125万辆使沽,其中东风风神必达35万辆仙,挑战50万辆苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺弯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营写很,我们要尽快达到35万疤拟嫡。”李春荣形容扒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淘,未来五年将是“本硕连读”敝习坚,从自主品牌的生力军成为主力军剂彻。   如何冲击第一阵营墙该付? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉繁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妓爸,首先是产品即反项。关于产品规划贯婪,李春荣给出的答案是污,东风在2020年之前突攘,会推出17款全新车型许蔑,其中传统车型将达到12款乘,新能源汽车7款抒。   实际上陛,经过七年的储备回痘,东风风神已经形成轿车谦佬炉、SUV和新能源汽车三大产品军团干廊羡,在大棉坷膛、中猜坛、小细分市场布局廊。   值得一提的是藉磕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哇。这意味着堡古,除了传统车型毙蓝,李春荣手里又多了电动车这张牌踌忍,而在2020年的产品规划中沉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倾。   产品层面型跋杯,缺少明星车型冠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题街你讣,而在未来的规划中酸崔记,东风乘用车的目标非常明确媒幻:提升车型效率不恨钨,培育明星车型查祥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苍琉劣,半数以上产品达到细分市场行业平均值魏。   实际上剐猫,东风乘用车下一步面临的问题灵雀查,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趁。除了风神之外砷氰许,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绰肩堵,以及合资自主品牌泪笨镀,而在东风入股PSA逼疯接,成为第一大股东之后侗,东风乘用车无论在资源整合莲嗅、品牌溢价显段尚、平台技术方面诚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旁硕集,当然这还需要时间证明瞥簧。   不过凑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烤翔:资源协同包括产品集弦、平台哺翠北、制造技术四核、供应链锯锯轮、营销和国际协同税。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要似位雌,随着车市的放缓亢屉项,近年来殊髓瞎,从豪华品牌到合资品牌啥、再到自主品牌建碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证关嘶百。   与成熟品牌不同杯嗽,创业中的自主品牌虏擦鞠,在招募经销商扦切灌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊擦。随着竞争的加剧啸衫、产品的丰富检桓,未来将对渠道提出更多的挑战尉弗鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利兢募氏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翁。   盈利能力当然是最为重要的标准松,但是牺牲自己霜夺冉、持续补贴经销商耐鄙汾,也不是长久之计捅修挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出犀簇。今年年底沟匙赫,风神AX5即将上市玖抠,明年AX1也将上市宝烙热。   实际上认秋,在青海活动开始之前钨缆,李春荣提前到达西宁氏蜡,专门到长城和长安4s店进行调研辟凑记。让他感到欣慰的是怠卧恐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烂厢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烧,我可以负责任地说功,我们的商务政策是最好的爽,没有之一能检。”李春荣对于渠道的重视程度泄琅,基本上是亲力亲为彩郸。   目前俱阔巾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砷逛。按照规划倘窍休,每年净增网点50家躬八,未来单店销量逐步提升至800台以上逃,达到中国品牌经销商中上水平盼甫骡。 责编陶:李芳" " ∏А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰降,由中国汽车技术研究中心主办汇萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彼。在本届安全论坛上迷睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邻店,在回顾过去的同时互便,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议物投。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊黎、车辆贡、道路等影响交通安全的诸多因素橙,促进共同发展椒标不,从而降低事故中人员伤亡率磺,最终有效改善中国道路安全状况龋顷牛。   会后郴磋达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脸锹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惕构,并阐述了对于人沙、车规台即、路畴娇颗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蠕稼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伪瀑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篡颅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念回,一是日产汽车“三重保护”安全理念冕岔澄,即分别从社会瀑浪、个人和车辆三个层面采取措施翻唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讳炊,就是在车辆的周边辨参,设置一个安全保护屏障戈褥遂,针对车身周围不同的危险接近程度顽联,我们会开发相应的技术进行保护交。   除此之外氦始双,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗然。在车辆的前方隙、两侧逢、后方建立一个全方位的安全屏障泌蹄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品铆顾。同时囤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化说,日产汽车也研发了一些相关技术啥奢空,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巳刮涡。   日产汽车始终将零排放汗秽、零伤亡作为企业愿景鸡脐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担护蜗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绵新,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐力蔷,可以在自动模式下完成转向杀美、加速和刹车等操作涟损傻,提升车辆的安全性能箍皆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓦莽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邪。即使后座坐有乘客酮副骋,后侧方视线也不受遮挡杜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车春。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头高狗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上板鞭帕,帮助驾驶者做出正确的判断煞。   针对电动汽车领域的,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荣教,而电动汽车上的安全技术抄适餐,应该也已经达到了世界顶级水平被。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撑,高桥信彦表示熊盘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度额勉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶落胯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垄蘑胺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钉鞍,日产在研发智能交通技术的同时乏咕领,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿角寂,其主要分为四大领域庞歼迹。第一大领域是关于自动驾驶技术的侨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硼渴开。第二大领域主要针对电动汽车(EV)截陈,对电池以及其安全性能进行研究配死。   第三大领域是新的移动方式肪不,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隆粗,换句话说蹄波,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沧涵,我们针对这个展开了研究分。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判订,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展平。   未来短屡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彻募,同时忌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骡楼蚀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术老排,进一步降低交通事故发生率傲、持续改善中国道路的安全状况垛舶谐。 责编褥:李芳" "     【环球网报道】8月10日伙话棠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市天,共推出6款车型蛔溅,售价区间为17.58-23.58万倦。   新车亮点念坎:   外媒点评泵宪酥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编方酮绢:李芳 版权作品凄踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆弄谜,严禁转载颂,违者将被追究法律责任熟镰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口试讼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阑。   不久前靛丰鼎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜残,北汽集团以549.329亿美元营业收入谱却,排名第160位翁塘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔,也是首次入围世界200强团。“我之前的预测是在180名左右胚醚,这个结果确实出乎我们意料朴技。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哪唤仟。   据网通社了解誊解,2015年萌分瞎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剃,再创历史新高联。“十二五”期间哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆豹常攘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吗绵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烩,增长3.4倍股侧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沦薯,网通社可以断定以下两点泻:一兑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续便瓮、稳定的增长恒暴。二懂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕默鳖。   为什么能做出如此判断囱伴激?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗜?徐和谊的一番话做了最好的解答唯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捐,咱们给人家代工挣俩臭钱居翻谎,那是发展民族工业襄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捻?不可能贿切丛。能走向国际化吗辱偏?那更不可能面。”   然而净啦念,做自主品牌的吞,光有决心饯埃、喊口号是没有用的琉镰脸。正如徐和谊所说酬:“干自主品牌真的难搜擞,现在大家都处于成长阶段仙氦咀,想要效益好显然不现实挥。但是效益不好就不努力么渐,就情有可原吗介添?当然不是!刹。”   从“1 ”变“2 ”疏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寐。短短5年时间了咐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”夹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笑微。“北汽人要有工匠精神杠粗藕,低着头郝、少说多干痛惩深,闷头干疽华盗,一代人不行两代人嘎溉券,肯定成功矗扩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沙挽。   随着“十三五”规划的展开按,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盆赎棺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壤。据悉敬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孙抛、供奈、销确偿讹、研于一体的北汽集团南方基地厢。   届时盖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磊穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市券诫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展强栖尾,形成1+1>2的布局次老察。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膊妙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧。   “十二五”期间桑,北汽集团凭借超前的战略眼光陋拐晶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焙榔。通过产业链合作宠缝,北汽掌握了最核心的三点(电池其怯栖、电机巷藐滥、电控系统)技术挎挎撂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军光分,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沏漆,并取得了中国第一疤洁韩、世界第四的业绩滥。   据徐和谊介绍妙壤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诫潮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案介垒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吧,北汽集团零部件业务板块几乎是0倾烩赤,经过这几年的快速发展拖低,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狸线,这是之前想都不敢想的取。”对于北汽集团的转型竿,徐和谊深有感触拎勾。   据徐和谊介绍受撅梅,未来北汽集团将围绕汽车产业链冕吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皮啼,包括汽车金融倦、二手车茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崩铺,带来规姆眩和效益的双丰收始妻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舱狈坑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色犬蕾,这也是转型升级的重要标志之一茄识少。北京通航以合资拖激茸、合作汉、资本运作为主要模式时媳齿,在国内实现了产品工业化和市场营销地。虽然规模不大守妒,但已经显现出良性发展态势挂猩湃。   直视软肋轿伸隧,质量和效益成关键词   “整体效益不高县届衔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚏丢频,“我们举一个例子诚,这次500强名单共6家中国车企上榜榷,总共盈利114亿美元丝。美国2家车企姓伪蹋,共盈利171亿美元湃。我们的产销量远高于对手嚼颅,总体效益却不如他们郝竞。”   徐和谊指出落舌摔,提升效益判哆,整合全球价值链娇,转型升级改禽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的成翘,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵阶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撂,向好的企业学番冻,从7个维度努力扑庇辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗据峰沁。还有四个月来念仍,拭目以待凯藩离。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头连呈券,通过与他的交流可以看出篮,对于北汽集团的成长他是满意的啃笑簇。然而舒湿,作为一名中国汽车人匿录侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陆。   “跻身全球200强企业导惩,不是终点浑,而是新的起点保。”徐和谊更是霸气直言械:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帝,中国汽车行业前三甲汾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚀局:李芳" "   车云按书:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梨疥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荡讣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迷很。本文由现场演讲整理而成幻胆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳9滋谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸领,这两方面的关联性是显而易见的薪皇沁。    说到沃尔沃挪帅琅,大家联想到的第一个印象就是安全僧昆吝。的确清,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候付,他们就讲涕擦:“车是由人来驾驶的苍蠕停。因此腔培痴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倾鲤酿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鬼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踞让缺。可以这样说涤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撂肥辩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矩葛诵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谓每欧。其中当然有标配的些衰,也有选配的僧煌,组合成不同的配置袱叮。这里我稍微着重介绍一下寇焙,沃尔沃的City Safety城市安全系统郸绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艘摹。在2006年的时候称恨呻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豁票芭。第二年也就是2007年吹础潍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能十谋撇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吧狗肛。2008年澎吃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety髓艇醇,成为一个技术子品牌煞。之后的十年中这套系统不断地更新完善俱,扩展了许多新的功能抄透,比如增加了行人探测掠时、自行车探测浮即波、大型动物富净、路沿和路障探测与避撞功能翔焚。    避撞系统为什么这么重要呢释枷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铝、转向功能的话沦,一切都是空谈里纪。想象一下彪侈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茸罕斡,这将是非常严重的问题缺陷零。避撞系统的工作机理非常简单发黄订,首先是探测烹,然后是评估决策肝困,最后是干预潘瑞,包括警告或者自动刹车兢。    首先是探测堵懦烹。相比以前箍阑承,探测功能已经取得了巨大的飞跃炮。从单个雷达到多雷达和摄像头虏呛颊,并结合多传感器融合算法猾聚坟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镣悄蛙。    接下来是决策晒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聊。但是你在路上开车圭郴举,特别是中国的路况瘫风皖,不可能前面只有一个障碍物此。所以随着多传感器的应用碉靡,现实需要更先进的威胁评估算法划池皖,可以同时考虑多个对象呵帅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象量腑吕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弓,你车周围的一切都可能是潜在威胁绷慑。    复杂的算法肯定会增加计算量麓糠拇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估春狙浆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贤己,有必要进行适当的简化蠕风碉。但问题是怎么简化酵碴姆?比如现在大家经称峤陌荆看到的中国式过马路沏订从,一群人一起走柒行,走到路中间隘,可能有几个人继续往前走遣,有一些人停在那里悄婪碉,另一些人却往后退修腑,这时候要判断预测是非常复杂的荣帕挝。所以沟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斤碧对,使得警告和干预措施如何定时吨乡福、提升相关性和可信度始终受到挑战肆牟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弘分秒,才能提高决策的相关可信度茧骚。    最后一步是干预理时热。判断之后还要有一个干预的策略浦。干预一般是两种嘛,先是警告酒厕,再可能干预讥茶。怎样警告呢哼梨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逻倘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沪。如果没有可感受到的威胁存在商顿,原则上车辆不应该警告驾驶员伦驴洼。这是因为忍,如果还是警告界卤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娥构,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撼毖郝。时间长了之后虱,他就会把系统关闭或索性换辆车拉枢贩,在中国的路况环境下啪朗,如果一路上都是不停地警告厦,这的确是个问题瓣寡量。    警告只是一个声光或振动的信号寒检掏,那么在警告之后涣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢文葛?我们的策略依然是途步:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拴礁,否则车辆不应自主动作怖诬,理由也是刚才所说的俗共。可喜的一点是剩尚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撤碗,自动干预所需的时间大大缩短了胁蠕扫,相比十年以前诚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厦仟颂。最后一点道,怎么协调人机界面酣普,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毛,也将是一个很大的挑战辞。    刚刚讲了很多遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扁。首先是效率问题穆米,要调整警告反应的时间天崩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效观皆宛?警告干预是否可感知与理解芒绰?第二是相关性苟棚市,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出速涎殿?是正确的警告项湾坚,还是漏报或误报冬妮?比如说路前方有一辆大卡车苫蟹季,系统把它误认为是高速路交通标志牌祭玻耽,而不给任何警告脾镁,这个明显是漏报河薯汞。但是反过来说绞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匡蓟灌,从而警告干预博栓,这个就是误报镶,这也是第一类和第二类误报的区别妮。最后是接受程度期级,警告是否很高程度被驾驶员所接受称钵、并配合挠藤茬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炼哎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汞通呕,所以这三个因素之间要互相平衡镐戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涉挖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目磺编胖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术替、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目检恳桔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乐蓖?是不是因为最近自动驾驶靛渤且、无人驾驶炒的很热忌搓裂?同时还有一些顾客在问邻采,自动驾驶以后发呸,我们的驾驶乐趣在哪里泰?因为很多人喜欢操控肆剔了,喜欢在山路或者赛道上开车岭暖伪。    我们完全理解这些考虑借,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弟,今天早上我走的是中环伎,走走停停垒,就像这幅照片中般的拥堵擒蒙。当然寒,交通拥堵也不是中国所独有绕涣苗,随着城市化进程的加剧拾沸瞳,这是全球性趋势孤。请问这样的驾驶乐趣何在朝?    除了拥堵剂伴,还有安全问题氢阮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碴浩。城市化的发展也加剧了空气污染枷,以及可持续发展与能源的危机莱诽混。对各位顾客来讲昧沟,还有实现实时互联和出行便利的需求纳。    所以逆典,自动驾驶对社会很峭、环境和经济带来的益处是多方面的棠。首先描钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梯磷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戈沉低,即使提升不到100%安全费,但是97%丘煌棠、99%可不可以歉脊?自动驾驶还能连带产生其它的好处徒誊,改善拥堵百、节省能源消耗埃、减少大气污染悔,以及使旅途时间利用更高效背达毕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利特罚谐,但我们说肯定也有挑战趴感,世界上没有免费的午餐巨侵阮。对于使用者来说诫宫分,有人机交互的挑战仍傅回。还有失效模式控制撮拷,万一系统失效以后呕石,怎样用冗余系统来后备控制蔷楔。有跟其他车辆系统的交互侧,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔽。怎么感知环境乡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知某尸丁。还有最后一个玲潜潮,再好的系统碾,当顾客不当使用的时候挛,怎么做这方面的技术应对处理冻氢。对于车辆设计来说煞,还需要各种各样的冗余系统做后备砰牡炊,确保自动驾驶安全潮丹。    其实收风谎,自动驾驶不光是技术问题录瓦,更重要的是对社会和伦理的挑战焕,大家是不是能接受虫焙恨?首先凄劝,什么样的商业模式相币度,是我们现在继续卖车的模式僧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歌让。基础设施的改变敦,比如说车道线胯舷、公路标识的统一郴沸钦,这也是非常重要的困。还有保险公司是否接受鸽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检妊。最后是公众的接受程度赣水狈,法律和法规的约束闹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注九,从而也引发了很多相关的讨论钦贿娥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么须裳?我们非常明确揉,这也是一贯的战略禄啤煤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沛。    这里举个最近的例子绩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辫贪,已经在欧洲量产上市潞,今年下半年也将在中国投放市场场钒誓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向探,而无需跟随前车矾。要知道烂歉耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的说奴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓮息创,那就是到2020年哭睡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拓。这是沃尔沃汽车庄重的声明陇兔蜕,也是一个非常具有挑战性的目标巩回,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驶涤?    我们认为首先要充分研究赣,通过真实用户与真实交通微郴脚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺蝎。还要多方的合作踏娠盆,沃尔沃汽车通过与包括供应商馈、大学研究机构偶,以及政府部门在内的强强联合狠叙刻,来应对全球挑战你。自动驾驶之路没有捷径踩,就像练马拉松一样邯贡固。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓟猎揣、循序渐进的绿戮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龟,我们走的每一步也都要以安全为核心蘑。我们要以客户为导向唾端绵,通过提炼典型路况休,悉心定义测试所用的通勤道路藕旗绒,同时尽量控制风险寝。在技术成熟之前牢辅丘,必须反复的测试胎,以保证安全与可靠嘲枚吠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卜容稀:要验证对社会和经济带来的好处瑟将妒,是不是适合当前的交通环境矢汞恐,顾客盾魔、社会公众的接受程度魏讣,还有道路基础设施的支持是不是充分坟,与其它车辆和道路使用者的互动暴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定些爬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了川奥枢,真正的大规模测试将在2017到18年病浩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熊小。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目概。    上图右边是哥德堡市区的地图埠蒂弘,这条环路相当于上海的内环或中环呵亮疏,即城市高速交通路胳烙关,是没有行人黑、自行车缸,也没有交通信号灯灸赡尸。自动驾驶测试者是租赁顾客赁吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瘟茅。在驾驶过程中劫毁,允许处理其它事务铃习,从驾驶员监控到不监控鸽卉缚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厘。    这里我要讲个非常重要的概念芹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豪慑惫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班解,驾驶员还是负责监控和指令桐讳惕,必要时染稼版,还应尽快接管人工干预瓷,所以还有不少局限性山四。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湘晚,车辆负责监控交通环境褥摹碾,根据路况决策和反应澎糜掀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雀申,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尺,驾驶员需要对驾驶负责完崎稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逛钾通,或者SAE第4级的程度弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暖。可以看出塘,这是两个阶段之间非常明显的分界线朔陇呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盎申抵,简单地讲担随,是通过多传感器融合刺己善,包括单个或数个摄像头戳、毫米波雷达炬谢碾、激光雷达残滴彤、超声波传感器等辩,加上云端和高精度地图酥,来感知周围环境褥坝,评估路况和交通状况翔,相应决策与控制窗,最后通过制动逃、转向和发动机系统来执行干预阮。处于安全和可靠的考虑慨,我们有备份系统冷,冗余的执行机构莆户赁,万一其中一套系统有问题参淡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丰鸵倍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辩。2017年洗埠班,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫁露,随后我们将在中国镣顺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶想,自动驾驶的远景又如何孤罕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驴态。如果大多数车辆有自动驾驶功能科,车辆可以与人秦捌酬、车酮、路互相沟通翻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放儡唉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奴零焕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吧剁段,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗捷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺矾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淋四,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵璃魔。 责编疙城榔:李芳" "   从很多角度来讲宽陛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳好瑰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功广貉徘,国产化是必须的道路薄贪狙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霜逛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫂伙阿,能够接触到更多的消费群体红烦。在网络发展策略方面谈菱,我们会更加看重网络的构成形式警卜刮,像城市快修店思、售后维修中心纤、维修工厂等霸巳涤,主要目的是增加服务的便利性勿哄堕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怂丸。    上周末(7月29日)剔舌伟,在接受采访时狼坏稍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰,回答了中国经济网等媒体的提问暗默,内容涉及国内高档车市扯饴,宝马在中国市场的发展战略规典寡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扯拓蔬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氯,年轻谓魄、专注驶,富有亲和力;与媒体的沟通自然哦、坦诚沁呢奶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤敞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勘,刘智说淳璃,中国经济发展已经进入一个新常态菊恨,就是从高速增长进入一个健康陛搂恳、可持续性的增长瞳钎。但是俺怕剂,随着经济运行质量的提高沉倘啦,每一个百分点的增长挟覆,都是一个不容小觑的数量哭仁去。把这个结论放到豪华车领域善芥警,我们所存在的这个行业档驮,应该不会有前几年爆发性的增长械,市场会以一个比较稳定块、健康扩、可持续的态势继续发展檄。就宝马而言慑催迁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椽。比如俄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赐,而是把新车韭、二手车囊,技术保险沸考,国际式售后服务一起发展们拭,我们叫“利润四驱”累谭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展端老。    今年济,在集团诞生100周年之际潦壤焙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抖揪。那么陵,这些战略在中国市场怎样“落地”抒棘?刘智谈到顷轻甘,宝马集团刚推出新的第一战略收寿铂,其中的很多元素不仅是契合中国市撤晖孤ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢。他举例说恰芭帝,宝马提出的智能互联概念脯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宝,领先欧洲10年以上泌物貉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸿。再比如新能源方面逛。中国政府强调奢费,到2020年新能源车要达到500万辆到。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拳逞极,包括纯电动和插电式混合动力车型锣浇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翘。所以在新能源车领域道仕,宝马会加大对中国市场的投入崩楼浅。因此低赁宋,“从很多角度来讲草溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”券杰酣,刘智说房紊金。 BMW i3    随着本土化战略的实施时钞叉,高档车市场国产车型所占比例越来越大懒。那么弥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镭肪浆?刘智介绍说鼓,目前藏糙剖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豹。在几大豪华车品牌里面派竭,就进口车的销量来讲悉残抛,宝马应该是最大的矮。我们对目前的状况还是满意的妨。因为这本身就是在我们的商业计划内伤。    至于将来琉长汉,刘智强调暖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧抠夹,必须在中国取得成功韶能怠,在中国取得成功班响,国产化是必须的道路”阮舌嫉。所以壳坊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乾潍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心礁速泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侣岔陡。不久前窖拉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辛息讨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巍砍倡。从长远来讲苦纺,国产车型的占比会越来越高陈汗烈。 全新BMW X1    近年来谋慕,高档车市场经销商层面的动向备受关注攘日,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赖联?刘智认为吼孔扔,应该说蛋,这是一个行业性话题僧朝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灸固,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉具蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势间。就今年上半年的情况而言辈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虹。对比去年的数据颧聘,我们发现竞坍,不管是在新车毛利效饭烫,还是其他业务板块观持巾,尤其是在售后隆宠谭、二手车半、金融保险等等几个业务板块沮纹,我们都有了明显的进步上。因此骂,他觉得僧景娟:“目前广骸,宝马的经销商网络是非常健康的”侨牧劣。因为茂,随着中国市场的不断成熟认浆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抽据。从厂家的角度来讲辨璃,我们也不断调整新车的供求关系猴薯,调整车型的配比恼葛袖,调整商务政策宿妨。综合下来某霉,应该说目前宝马经销商网络吹,处于一个非常健康的可持续发展状态匆救。 全新BMW 7系    那么呕,比较以往败,宝马在经销商网络的拓展上泵犊,节奏会不会放缓一些履冀?刘智表示耽,在经销商网络上矫,我们仍在稳健进行拓展软赋浦,一步一个脚印地往前走肪扰。从绝对速度来讲发挎,或者是从增幅来讲鸽婚推,因为基数变的越来越大伸淋氮,所以这个百分比是越来越低的劲错,这是很正常的茹饺懈。目前拼规酒,我们全国的零售网点超过了五百家翁病,覆盖了全国所有的省市自治区湍恍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乘龚贩,覆盖了很多中小城市岸痘屠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垄炔。在网络的发展策略方面报涟,我们会更加看重网络的构成形式履蜗,并不只关注于网络的数量窟。所谓的“形式”就是像城市快修店咀赫钡、售后维修中心化刹、维修工厂等等一系列的体系概念锰弟毖。主要目的是增加服务的便利性埃适,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陇热。对于经销商瓜磋忍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷梅表,让他们有一个非常健康良性的发展息搪敌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定