七成进行混改 央企交出三张“答卷”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津天拓铁路橡胶制品有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术糙冷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位次、锁紧鲁。    与会专家认为杰驶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泡坪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险顺狠观、热稳定煽嘿扯、无热管理循环狡、热冲击循环吮吭、被动传播电阻)探,电性测试(短路抬唤毕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撕目娜、掉落雷朵、穿刺迸拿闷、翻滚酒退虾、浸入品城床、压碎)的安全要求孺承聊。但是人,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赶校。安全无止境炕,提高电动汽车安全性羔,还需要国家伐侮缮、科研机构囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靶腾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叙,也曾不断出现事故疗,遇到挫折是任何事情发展的规律扦。因此郡标,对于各类事故师,电动汽车各产业链不应止步不前驰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绍芳喊,要让安全成为满足一切功能的首要条件宿撑烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉千:李芳" "   上海车展开幕前一天涝秽鲁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柒涕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌停禽卉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兰唉?北京现代副总经理碱吃、销售本部副本部长吴周涛表示儡糕随,目前北京现代47%的客户是80后和90后炼菜办,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宛脊师。“他们对于服务有着完全不同的需求补草。比如服务要定制化疯涤,手段要智能化诲彤、科技化蹈多。同时侵,还要预见到他们的需求并满足看亥宛。”    如果说此前损旱秦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争麻律,是厂家产能的竞争咎膊还,那么未来则是客户的竞争虾骆。因此失秆拘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”温。“意思就是享受你还没有想到的服务敝窝。”吴周涛如此解释俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斤凶?据了解份妒编,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堪幕,升级为对客户用车生态的全面服务缴,基于互联网科技的进步乃标,先于消费者预见需求浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”被酒宛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效采悸啃、智能蔫、共享灰防缕,以及个性化定制的智慧服务体验款皖。    具体来看墩茂,北京现代将率先整合官网坊具里、呼叫中心哼、4S店透明车间扁、服务App褐挤掳、娱乐认陋辉、地图尘唾、语音控制极瞧、智能搜索等服务功能溺箩贡,并将其聚合到车机上澎,成为用户的车载生活服务平台肠拟形。它就像一艘移动的生活航母耽,无论是餐饮翔涂项、娱乐仆帘、购物的生活需求靠夸翁,还是维修涎镐距、保养的汽车服务污,都将以车为桥梁斥蘑奥,实现信息互通敬拷草。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务济毁,还能够通过在线直播的方式广唤局,对接车狼拷、检测蓉借、派工呻、维修栖旧愁、洗车笆庆丹、交车等服务的全程进行智能监控激蚕,实现人车分离式的售后服务判,把客户彻底从4S店里解放出来咕冯,为他们创造更多自由生活的空间谷。    值得一提的是沤,在“汽车共享”大火的当下额碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婆吨。“如果只有5%参加到共享汽车当中线熟献,那也有40万辆的规模霞,这是目前任何第三方平台都实现不了的能。”陈静表示签沧鸥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锚刮观、售后代步车食糖慑、公务用车也会参与进来庙。“我们希望融入大潮挽然书,积极参与这种尝试瀑蕾寝。”    除了全新服务品牌的发布劲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惮哗停。据了解顿杰蒂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上獭蛊,通过平直且富有张力的线条纠当绵,充满力量感的车身轮廓签努卡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疆岸。同时扇势篇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洛,匹配7速双离合变速箱黑坝胃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涝贸。    “新一代ix35上市之后苗孝,北京现代有全新胜达伎、全新途胜擞巨、新一代ix35菇、ix25四款SUV产品翟赏。通过这样的产品布局膛尸烦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汗曹。”吴周涛介绍说通拾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车典秤蝗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求横讹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点结贩,本届车展除了新一代ix35漠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谦木。新车延续流体雕塑2.0设计风格弹胳爆,对进气格栅钳塑凸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勺孔辑,以DAW驾驶员注意力警示虚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晴碑,为消费者带来更安全的驾驶体验涡伯。    除了两款新车外誓忿,北京现代还设置了技术展示区细汀夏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台小旗扦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倦编、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况曝脐。    2016年淮牧火,北京现代实现产销114万辆郝,超额完成目标毫瓢菱,保持了行业第四的市场地位藏叛。今年北京现代即将迎来成立15周年困韩,也是北京现代从800万用户基疵苫琅伞,迈向千万用户级别的重要一年黎特斤。业内人士分析勺们献,在后百万辆时代到来之时胺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茧,也在不断践行本土化政策侮方吞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷猜:李芳" "  5月10日际枪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥湘磨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业到了,人们的关注度更高撇且癸。在今天边秽窝,汽车产业主管部门常、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄恭绩,其中指出撬:“中国企业死浮蜡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滦吧。   目前在中国汽车领域卷,舆论将中国品牌分为三类锌旦韦,一种是例如长安犬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”何瘁,而且成果显著骗甭添,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”常倍,这些企业通过内部的改革赶坤粹,已经形成了正确的发展思路慕酮,尽管在终端销量上尚未展现成果稀激,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桓错,始终有一种“捞一把就走”的心态裁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型够,在市场赚取短期的效益扣。   苗圩在撰文中指出蜗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芥闭。企业投入资源孤燃肖,通过设计开发彤但侵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搁剩,包括物质价值和精神价值畴佬艾。但是巩仿塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币揭藕浆,才能完成“惊险的跳跃”拣鹊,成为企业的收益殊反缔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喷相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日食,中国汽车很兴奋矮,但正如苗圩在文章中强调烽揣迷,品牌建设是长期而艰巨的任务姜桑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”换篇。这同样是中国汽车品牌需要思考的污臂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉道徘,通过仔细研读盆蒂,将其中核心思想与观点标明锈葛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赏试,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知改细刺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溜,党中央穗慈壳、国务院就振兴实体经济煽架、做大做强制造业做出一系列重大部署损繁厘,对加快质量品牌建设提出明确要求夏。习近平总书记强调节剑,“推动中国制造向中国创造转变坦尚、中国速度向中国质量转变翠很参、中国产品向中国品牌转变”趁海。   2016年回,国务院部署了消费品“三品”专项行动社渡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辨诚,提高有效供给质量畅领,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茸。   近日奈,国务院同意设立“中国品牌日”梆慷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用偏,体现了全社会对中国品牌的期望力肃,为建设制造强国指明了努力方向廓。      一什、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代福海,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歼,代表着国家的信誉和形象牧。品牌发展是一国由大变强的必由之路补蓖泞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毋踏。   品牌建设助力制造强国战略玲农。 我国是名副其实的制造大国湿叫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搞温。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓟缓糕,产业转型升级势在必行奥峡,迫切需要加快新旧动能转换固,培育面向产业中高端的竞争新优势拜售。经济发展规律浆溜蒋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸽鸿平,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舒瞥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匈勤。   品牌建设推动供需结构升级床芭秃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新径氢,重点任务是提升供给体系质量惰墟,提高供给结构对需求结构的适应性荚凹详。品牌是连接供给与需求的纽带平壕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置店,引导需求侧消费升级茅梆桑,提高供需两侧对接的效率聪颗。   品牌建设促进实体经济振兴擅磷肚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躬撼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓辉粳。企业投入资源侯,通过设计开发臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穗嘛,包括物质价值和精神价值搏腾伍。但是嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币烈芒念,才能完成“惊险的跳跃”高溜碱,成为企业的收益牡。能不能跳得高滔、跳得远集融芥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敲。品牌是价值和信誉的载体徐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恳七。      二饥穗刷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糠,科学地阐明了创新缔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聚。从品牌建设的角度看防诵思,品牌需要“中国创造”匪缉,没有创新嘎人,品牌就没有差异化的魅力欢娥未。品牌需要“中国质量”冗然,没有高质量萄,品牌就丧失了价值的基础疤眠盲。 近年来刃郊,面对国内外严峻复杂的经济形势擂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欢、国务院重大决策部署醒,认真研究我国工业发展的阶段和特点去,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爆闷。   把握规律靶芜,找准抓手嫂负。要坚持质量品牌工作整体推进灿,引导企业在设计开发肛、生产制造和营销服务的全过程建立全员茸位、全方位的质量管理体系舅罗徊、诚信体系和品牌培育管理体系歼假,以培育有竞争力的品牌为标志睛酗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崩窝碧。   积极履职哎,统筹部署耙。2011年脖踢谩,工业和信息化部会同发展改革委钢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盆反灸,进一步推进品牌建设境莱。2015年鹃,推动出台了《中国制造2025》扳咳堵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一概桐磐。去年闻掏剃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骑,部署了全产业链质量品牌协同行动嗽栏柯、优势和战略产业质量品牌护航行动横鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颂。   持之以恒翰丹,扎实推进痊趁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茄函离。   经过多年的不懈努力挥,我国品牌建设工作进展顺利惰,取得了初步成效粉倾簇。目前孟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痰愁,涌现出251家示范企业澜。根据对示范企业的调查闻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缺桅,企业经营的质量和效益得到明显改善擎拴梳。同时滔但,重点消费品的定制化携惕、中高端产品供给比重显著提升商酵妙,定制化服装消费增速超过30%街谈曝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蕊受。      三盾施、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务购改俄,需要社会各界齐抓共管荷,合力推进杠。下一步潍楼硷,工业和信息化部将发挥行业优势陵,深化推进品牌建设呐饶惨,加强与有关部门密切合作澄仍屑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦,努力开创工业品牌建设的新局面敌偏闪。   坚持企业主体艰矮,增强品牌培育能力涡亥。 引导企业增强质量品牌意识息镐潍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吠。坚持试点先行鹤骂、示范引领楔风洁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韭,促进企业品牌与区域品牌互动发展尼抨螺。加快制定品牌管理体系标准般耸舶,组织贯标推广衔徊。加强质量品牌宣传罕,弘扬精益求精的工匠精神骡,扩大自主品牌社会影响牌,激发企业培育品牌的内生动力精输弟。   落实质量为先赏,加大支持引导力度瀑吞传。 贯彻实施《中国制造2025》头程,落实质量为先的基本方针得辣,加快推进质量品牌提升行动孝需。发挥制造业创新中心建设慷读黑、智能制造疆、工业强基等重大工程的支持作用焚观,引导企业加快工业化与信息化深度融合敝翅,运用“互联网+”团、大数据等新一代信息技术告,把握智能制造可、绿色制造那、柔性制造等产业和技术发展方向潞芭涟,加快培育自主品牌齐极渤。   鼓励创新设计肉,丰富品牌差异化定位沥史盗。 完善制造业创新体系碧,加强关键核心技术研发冗疯舞,推进企业技术中心建设骚。在重点领域推广应用以绿色瞄惧础、智能部莫杀、协同为特征的先进设计技术艘凰馁。建设具有世界影响力的创新设计集群旁,培育一批专业化的工业设计企业猫羔乾,鼓励代工企业建立研究设计中心旧,加快培育自主品牌孺吵。   实施重点行动菜付趣,促进关键领域发展汐逝鄙。 落实消费品“三品”专项行动袱赦厂,支持消费品工业向智能奥、绿色痕、柔性和高效制造发展犬冒。增加中高端消费品供给飘浑,促进产品向高性价比优势转变泛。大力发展智能坏、健康消费品蜂,支持发展民族特色消费品吓浑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沦苇散,加强产业市场研究和需求预测攘,科学规划产业布局歼、供给定位和品种结构刑鼎寄。 实施中国品牌“走出去”行动写但骡,贯彻落实国家“一带一路”战略岔,推进国际品牌共建共享峡轨陡。   完善公共服务力溪,支持质量品牌进步蹭。 建设质量品牌专业化服务平台持涟裴,依托中小企业服务体系曝尼寡,提升服务平台的质量品牌服务能力搪疵奶。构建质量品牌信息共享平台迷笔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估添。完善知识与人才开放共享平台秃,依托企业经营管理人才素质提升规、专业技术人员知识更新等工程申瀑疽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矮虹秸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喀,促进科技创新处、成果转化和推广应用潦荒。   加强技术保障褥,夯实质量品牌基础全吭暗。 完善产业标准脓辅凄、产业计量糯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辛,推动质量升级尝膏日。引导企业增强研发创新和系统集成能力型遣,创新制造方式和服务业态慷淋碗,发展定制化生产变渡,满足个性化需求仓。鼓励企业发展现代销售体系恐,在品牌传播氓茬泉、顾客体验和销售模式等方面创新发展脱。   设立“中国品牌日”恫权稠,大力宣传知名自主品牌 娩朝交,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新访、质量精良估弥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值检帽。品牌建设是长期而艰巨的任务斧墓嗡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墒缄,以新理念引领新发展坟老,持之以恒地不懈努力邢池,共同推进中国品牌迈入新时代箍楼胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   5月5日蚊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开确瓤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酶、董事长李斌就中国汽车升级之道琉、互联网企业造车肺哨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论访。    近两年互联网造车企业纷纷入局桑擂,被称为“新造车运动”岗伶驼。徐和谊开玩笑说卿惦匠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驹霖颁。”他说测唬揽:“我从传统汽车的角度看坑,就是不服!”徐和谊解释道绘惭龟,李斌做到的他也能做到雾晨蜡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寸湘。    徐和谊认为硷诽,最难的不是做产品匠兄饲,而是做品牌规私烈,尤其是国有企业体制下做品牌吻虑。建立盆怠、培育一个品牌辩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘫。他举例说岛勘,蔚来汽车在东方广场建体验店势氰,那叫“烧钱”呜翰,国有企业就不能这样“烧钱”对骏详。但品牌打造的初级阶段醒派,该烧的钱还是必须烧的罐丰。这就引申出国内传统汽车行业瞄,必须加快加大国企的改革步伐轿皖脚,从发展角度弦缅、竞争角度裸旱,必须改革皆纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫险色,希望未来产品不光是一个出行工具窟桨,而是一个用车的体验平台贬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挪姜毫,而是看到与用户交流的新机会北。从互联网糖蕾氨、移动互联网琉衫、移动社交发展趋势看慕扛,与用户关系会让汽车发生深度变化漠伦,体验会变得更加重要巴烫屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业史桂洗,新车企应该走什么样的路泄,徐和谊认为毫淀,条条大路通罗马仁,但是路和路是有区别的末劣。他认为全世界只有中国能做到一件事超径切:传统车企和新生力量深入融合滴克腥、发挥各自优势到迁,结合起来襄澄,这条路可能全球谁也做不到烽邢哦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兽痢。徐和谊透露剂颓讳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挺硷,很可能这轮竞争嚎,十三五末斯,再过2至3年返讽微,肯定会出一个比较好的结果旦韦焕。”    李斌也认为阜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔乏,这跟传统燃油车情况不太一样舅。他干脆表示氨潞呸,国外品牌在中国是没戏的订添,因为智能汽车需要本地化的数据伐厢陆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快克邻交。蔚来汽车在三电夯、智能电动首、包括制造方面都跟其他企业合作祷蒙僵。李斌强调劳是齐:“我们是很尊重制造这件事的专业性尸谩矩。”谈到合作父磺饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作使抢:“我们的南京工厂投入十几个亿颧频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雷,不是简单的代工剩活睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   据雅虎网站报道绅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示界详,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现信内,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔼蒋突。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酵绢岸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟井抨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揪汤。”    他指出晤妓稻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炔券。尽管我认为这可能还有很长的路要走妇墙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陡疙忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隘实粪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郸顶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卿。    当前敛沸谐,特斯拉姜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术括。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辽妨青,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囊诵猴,并将其带到了Uber恍。    去年价,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汰潦核。特斯拉CEO马斯克表示臼卤糯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”规泞。    马斯克认为陇布:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见寒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缓,要远多于因人为失误导致的事故跋统池,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腐冒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素权吠。    他表示却料嫡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全变敌,那将是一件非巢ǎ好的事情爱场。但对于汽车保险公司来说弛啸,这不是件好事琴酷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后居狼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称簧儒:“我觉得这种影响很明显岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推蛔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粹穆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沟径,全面僳钠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牌览,阐明了个人观点蚀康,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的让脐酒、客观的看法鞭极患。    报告摘要蒲答是:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哭、导入期散讽伯、快速发展期与成熟期四个阶段廖剐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦,很值得我们借鉴炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拘烙培。如果不加重视失蹲穿,终会酝成大祸股挪棘。    *韩国的电池产业匆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战判嘛,我们必须面对这个挑战斤鸿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涉豹扮,它会带动未来汽车消费新的革命朗朗。    *任何事物都有两面性躲甩,政策也是这样潞暑谴。补贴强度不足诽闪伯,难以起到激励效果裴缚,补贴强度大了襄线闺,难免产生对技术发展的不良影响讹枷随,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳馆京。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柯酣,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘁,可以说产业发展已处于世界前列司读髓。2016年课艇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伶订,累计销售95.5万辆寂,取得了令世人瞩目的成绩冠汰歇。有些专家认为畏都,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氰碧违,我的看法不是这样迁叛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈图胜、导入期督、快速发展期与成熟期四个阶段贡熬。导入期也称培育期楔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慈肆叮,当时就有舆论认为鲜,我国新能源汽车驶入快速道逼库,进入了快速发展期撤儒剿。然而到了2016年便回落下来哄室录。现在分析起来焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亮,造成了数据中存在一定的水分辜砂臀。随着国家对骗补行为的查处凌彪,今年的数据逐渐回归正常庞旦蹦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垂,有可能会得到一些错误的判断疟贫北,导致过于乐观的结论倪解蒂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期情蝎匆,除了观察数据的趋势外烙继详,更重要的是看产业发展的推动力锑,是国家政策为主还是市场为主冗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兄,补贴政策还不能取消突好,基础设施还很不完善暖酿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慰,产业链还不够强壮与完善殴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨协,工作量很大乳,切不可放松努力喷发块,让已经启动起来的产业发展放缓下来统笺。    依目前的政策设计诬席精,我国将于2021年取消补贴效浑,代之以环境龋随、能源为因素的常态鼓励政策甩莽懂。也就是把2021年设为一个转折点蚕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卸猩。期望实现年销售量达到二父路哇、三百万辆以上诬,能够占到汽车总销售量5%到10%烤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黄。    二懈、如何看待新能源汽车的碳排放赂疆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策五轨迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题览健。我认为许多人有这样的疑问是正常的靡戈桃,因为至今还没有一个权威的科学数据禄驾归,来告知公众电动汽车的排放是多少蜕伟耗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕。    电动汽车行驶过程是零排放卜班惋,这点没有疑问毖。但发电过程是有排放的廊,不但有二氧化碳排放辽毒,还有导致PM2.5的有害气体排放池乒。所以简单说电动汽车是清洁的掳撬崎,是不能令人信服的胶哥刀,需要拿出数据来熊扦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返砦咔Γ款的新闻报道浆,受到一些启发微瓷鹃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数休,即“碳排放因子”庙沦。根据新加坡的实际情况桨劳,标明每消耗1度电堑喊贬,就要造成500克的二氧化碳排放睦筷寐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升告粪,即每消耗1升燃油霖椒滤,就要产生3000克二氧化碳排放薄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弧竭。由于特斯拉的车重珐,耗电量高算忿钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梁,尤其是在夏天开空调的情况下笛,百公里电耗有可能到40度鸥皖,因此被贩款杯茫邓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化可滴,很值得我们借鉴茎伍旱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拟,据我了解定性的结论比较一致遍夹,定量的结果存在不小差异斗抒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关按酷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别献口,其清洁技术水平也有很大差异锋举妓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羚熄,发布我国的“排放因子”权威数据完残,并定期予以更新聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搪盖篱。    比较我国和新加坡的发电情况茹猛酒,新加坡百分之百都是石化能源发电薪隘夏,而我国的发电能源结构里煞,石化能源约占70%屏,可再生能源等非石化能源约占30%封。全国平均来说耻佰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斑工忙。而且按照现在国家电网的规划来看诵谩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例端,我们发电的能源结构会越来越清洁亮侯秤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秦睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”期,来估算一下电动汽车的碳排放女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膊瑟,可以算出其碳排放为100克/公里摔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泵铃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呕豁。可以看出一般情况下秒吮磨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沽。但是如果电动汽车过重绥潘,电耗很高肉哄,就不能算是低碳产品攀惋,甚至不如先进的混合动力汽车庐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驹爆帆,但是我们可以认为闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弥炒镐,耗电越多麓婪,造成的PM2.5有害气体也越多弄。因此擒脑信,从治理大气环境考虑购,我们的政策应该鼓励低电耗产品北外,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酣拜。    三磋镁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奋?    这个答案是肯定的阮杭沙。我做过一个简单的计算半判,即使到2030年废,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骋秒芯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锋告。由于大部分电动汽车会在夜间充电凳铰惟,可以利用电网的低谷电时段来充电五超。目前我得知的峰谷差是20%到30%竿媒普,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段携簧,不但不会给电网增加负荷略,反而可以帮助电网储电咀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵狈塑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袒,在白天电价较高时段将电售回电网窗慈譬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擒掇,这个系统包括了屋顶的光伏发电滦泪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尸新纲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电山扭,采用分时段电价锯蠕里。当然拍步卸,对于需要白天时段充电的一些领域秘,如快充公交搏狈鹅、出租车与物流车等琼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辉抬。    四警嗡辨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憨。现在出现的火灾问题比较多墒欺,所幸还没有造成集体伤亡速必,但是已经给我们发出严重警告锨囱,如果不加重视亮畅,终会酝成大祸季描。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壕。    电动汽车的安全要以预防为主惊橙,要从产品的设计做起粹,然后是生产过程的严格控制笔新灯,不能将未经严格考核的产品投入销售库。电池的比能量越高凑,发生火灾时的危险性越大邵遁瞎,因此要求有更高的安全性技术坊良,试验考核应该更加严格黄吗诬。尤其额膛烦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎李挎妊,因为客车上乘客数量多翻昏,一旦出现火灾逃生难度大统。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稳弛牛,为满足新的标准增加成本是必要的搅。对于纯电动客车趟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轻蹭,既安全又经济捐倪录。    说一下安全监控网络唾疵灸。我认为重在实效翰围坏。我在几个火灾事例中了解到确,火灾发生前其监控网已显示警告信息驰龄斥,但未引起关注与采取措施窜,说明安全责任不清盆坞号,监控网站流于形式苦,主要是供参观用犬洽。    五吴赫乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鼎氛科,大家都知道妥廓,韩国的电池产业房剃枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婪,我们必须面对这个挑战哪瞬。目前有一些原因理,使得韩国电池进入中国市场有一些困难此慕,也给了国内电池领域一点时间拖替嗣。但是扮,如果我们自己不努力疏呜琅,最终经不起国际电池产业的冲击猴赤,我们将会面临严峻的问题攻。    我国动力电池产业发展很快略,一批创新意识强的企业正在快速成长记,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虏惹。但是总体来说龚境叫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铃糖阀,产品的质量水平不高土,投资过于分散畏傅,到处建设低水平的小规模电池工厂抠涤推,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖,缺乏战略眼光惠逃绦。这些问题需要引起我们重视与思考寂迫方。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郴,没有一个强大的中国动力电池产业怜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业码替嗓,实现汽车强国的梦想又是一句空话使扰。    化学电池是一个非常老的传统产品旁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼎汗恼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酒该超,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汹,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛊抖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰返塑岔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犬县伺。因此驼,谁能够掌握创新的主动权裳艾,谁就有可能掌握未来电池的命运协怖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局龋蔡,但是企业是实现创新的主体傲琅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业譬等,能够挑起这个历史重任歇,把更多的注意力放在创新技术上面吩龟景。    去年参观宁德时代电池工厂时提,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扳附领,给我留下深刻印象驮磊废。图的中央标明安全性始终是核心吨碎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘎翰、功率密度池发、寿命与成本瑟。在实现高能量密度的同时赶艘匆,要实现快充性能富,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪磁,向1万次20年迈进锨顽涸,彻底解除人们对电池可靠性扳使、耐久性的不信任好吭怪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下分,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匙剑寡,结束燃油车的历史倾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扒淖七,成为中国动力电池的创新巨人熬。    我对我国电池产品质量做过一些调研挥,认为沛纳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酪忙。就电池单体成品质量控制方式钾拼侮,目前还有采用筛选的落后方法哀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贰税赎。这表明啼挟,产品的质量水平低劣类,即使交货的产品数据是在合同范围内禾痰,这些产品在使用中性能很快就会变差缉够登,寿命很短笆。    目前搅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法武,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妇,但这也并未在本质上提高一致性身稳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烘墟,不需要分阉菔,标明这些产品内在质量是优良的浇勘。用汽车工业对零部件的质量要求就是帽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荤缄。恐怕多数企业都达不到辖,就这一点而言佛洗,我们与日韩企业就有明显差距玻郸。    面对严峻的国际竞争忙瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟熊舵烷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙下被,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂。我们看到国外整车厂来到中国时粕,都要把自己的供应链带进来色丝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澳牛滥。我建议政府扁勾常、协会蔼技邵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程攫霸令。    六阔然纤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作青。它会带动未来汽车消费新的革命模聚,有助于解决城市的拥堵姬稳钝、停车难师塘、环境污染等问题蟹尖具。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铂泄剔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屉庇靶,是未来汽车应用一个非炒劭刻瑁好的发展方向壁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昂搜。    由于共享租车提高了车辆利用率筋急粗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信识谈 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诧。又因为主要用于短途使用骋甸,大大降低对续驶里程的需求楞频班。从社会效益考虑相添,减少了空驶行程胚撕,意味着减少能耗与排放饺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迷,缓解停车难的问题秒季。    现在伦,很多城市都在做分时租赁谩路恼,但有的并不是典型的分时租赁逞新女。A点借痹阂、A点还恰誊,规模小的例子不少嗜哇。例如有的大学有几十台车在那里蔫补,学生租了这个车出去办事儿馆坪坝,回来时归还校园原处彻邯。这种模式也是一种共享拍,但不是典型的分时租赁杰挨贤。只有实现A点借X点还谢闯、并具有一定规模锨祁、使用起来非常方便奋侠,才可以算是真正意义上的分时租赁舵苦。    除此之外娜敞躬,分时租赁还有一个评价指标遍沽,就是车辆的运行率莱潮娶,即车辆有多少时间在外面跑赫、跑的时间和停的时间的比例褐猛眠。我考察过芜湖市易开租车几彼,我认为是很典型的分时租赁祭旧。从数量上看烷扳,芜湖已经有两三百个站点犯犬棱,三四千台车翰,具备一定的规模;从模式上看墒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倦舅阑、X点还舶。从车辆运行率来看款变嚷,芜湖做到了80%钞惜。    此外星,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遍扩,规模也达到2000多辆镐氯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剁,很有创新特色端拓戳,也有一定规模德。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赋牵岗,认为大约需要1辆/1000人口蝗鞠,或5辆/平方公里的密度篱,才能够保证顾客较满意的租车成功率党。知豆的共享租车在意大利很受欢迎案盼,其租金仅是普通出租车的1/3煞杠挟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪境郎。    作为共享租车的车型五涟,以高可靠性貉鲤、低成本氢浆,微型车更为适宜络覆临。共享租车要应用车联网技术尾,建立完善的方便于客户的使用体系篇投劳,实现手机注册保叉洗、约车剿、开车刚徘廷、交车顷芹剃、付费以及安全监控等矾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲吓。我认为侍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来累。为了方便客户娥,建立全国统一的注册收费系统十分必要澄馁香。    七特盎、补贴退坡后拱,新能源汽车是否还能发展哆?    从今年开始蜡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冯垄。现在行业里有一些不同的声音巍弹航,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹤,它的发展依赖于补贴迁,补贴拿掉以后齐暗,新能源汽车产业就会死掉硅傅付。我不赞成这样的消极看法剩就。    首先在电动汽车本身的技术上卞,我们要有信心签哎。随着电池能量密度的提高航刚锈,到2020年孰吝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扇,规模化生产使电池的成本大幅度下降透。从这几年市场反映看浪娇卉,很多消费者开始喜欢电动车了晒隶啡,他们觉得电动车很安静悔冻、很干净炔锋法,如果自己家有充电桩默许,使用起来很方便骏。目前税檄,面对全国大面积的雾霾形势仓碑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午,促进了电动汽车销售量的持续增长涛恫,在不久的将来搔控畅,电动汽车将大量取代燃油汽车劝隧。    我国在新能源汽车产业取得的进展范枫佃,很大程度归功于国家的鼓励政策潦板莫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毕。但任何事物都有两面性僳,政策也是这样配狭府。补贴强度不足糜,难以起到激励效果虽绅,补贴强度大了耗孝潭,难免产生对技术发展的不良影响泻磺,也包括少数人铤而走险骗取补贴胁。这些就是事物的复杂性仑唯健,不足为奇苫火。因为产生一些问题乐,就否定补贴政策是很不客观的热父。正确的做法是适时适度调整政策想馅,逐步实现退坡逞,制定与能源沧氓、环保因素相关的长期鼓励政策荣篡施,进一步完善推广工作的其他政策环境磺江,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去委圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言介委捎,销量突飞猛进捶,不仅在中国市场实现了大反转扒嘲辅,以每年超过30%的增长率吉闺,连续三年高速增长良辰,实现反超劳委胎,在全球市场上来看风,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位德。设计之变喝牧,影响如此之深小。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漏菊封,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皆褥,都是如此亨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌螺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毋芜歉。此消彼长熬艰通,本来也是市场常态苏崩挎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年际。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噬澎,而奔驰则用了进击的改变愁搔雇。这导致了市场格局的变化偏涣。但在今年开始河睛,奥迪要采用一种大胆的改变锨脑。   在北京车展上奢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生速淖汉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凹羌揉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藐。在采访中陈锨,马克·莱施特先生表示师,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鲁需褐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略母齿贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是店栓措,以奥迪品牌本身的三大支柱力,即“运动性”奖布版、“卓越质量”秘笔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暑挪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豪蛋。另外抹,马克·莱施特表示颓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擎炯瞬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉呵靶。   未来肯广骇,奥迪不论A侠粮、Q激、R系列领俏,还是电动系列攫韶湃,每一个车型系列都有他们独特的个性兴卜封。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狮。而且蒋茧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教辜其,在马克·莱施特看来疲靖茬,除了外观据贫片,在内饰的设计上冕劣轨,奥迪前进的步伐还会更大猜。   比如新一代A8莎,大家会看到一个全新的控制理念盆摧实,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仟搬平,全部操控都是基于触摸屏端欺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勘聘伪,这将是一个具有革命性的设计碌帘。”马克·莱施特表示慕够。   【访谈】   媒体秀杯涪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颂啤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊瞬?   莱施特痉骚:中国市场当然是我们最重要的市场之一么叉湃。比如马上要推出的新款奥迪A8从抢嫌,我们认为80%的A8都会销往中国钵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垢汤。比如崩,从车的前脸上就有非常明显的体现芬死盒,这个框架会做的非常突出秤维赤,也会大量的运用到合金材料卧川。A8的设计充分突显地位感和身份感扔。因为我们知道中国的用户图,或者说中国A8的用户群是非辰澄纾看重自己的地位感和身份感奋芬龟,我们对A8的设计充满信心莆。   Q2是我们量产车的一个预告集脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性统犀。我们想把奥迪的A系列独棠、Q系列腺桶夺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型火。比如邻括,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旱村,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锋釜,从而更多的彰显每个车型的特点疤贝呸。   媒体筋:A3未来会有怎样的改变兼废双,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变归?   莱施特别:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隶电赎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戈卧敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泌旦、表达力葛卧。   媒体熄骏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藤?未来设计会有哪些改变萎?   莱施特年屡楔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啦舞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僧理莱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别教貌寥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解林猾。此外蚀轮次,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹。   值得一提的是卑汉糜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姜灭沪,完美诠释了驱动理念鸽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计噬搜。刚才我说的是外观的设计炮赦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大列尸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的饯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萝晶汾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哩,而全部操控都是基于触摸屏现。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡,这将是一个具有革命性的设计塑。   媒体拓抄:面对未来的城市交通更加智能化木、互联化囊缎临、自动化的趋势念尘浇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隘?   莱施特先生孰前:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段善,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躺士热。实际上纬盗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勾行。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憋颓谩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做工。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发栖粒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶天繁,还是更多使用自动驾驶兜,所以我们设计的基点是用户体验菠簇。   设计开始阶段将先做内部设计唾厕供,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湘,再去考虑外观应该是怎么去搭配沦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革红寸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妥梯千。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的操茫毫,因为我们真的会目睹焦瑰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堡。   媒体瑟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孺?   莱施特畦寒:我们从下一代的奥迪A8开始戳染丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佛粹词。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念订闷。我们要做的是持续的簿、不断的推进设计语言的发展局勺捣,每一代的新车型都要再往前走一大步蹿艰伸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兢孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业愤菱踢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时死,业界开始重新打量双方的合作舱并。   如所有行业对热点的追逐一样辖谷,在过去两年中仓狗菏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势层坦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响末啃香。4月6日寒稀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴为赡,携手研发并应用车载人工智能技术谋室碗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坛,双方将成立一家全新的合资企业常斥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憨。在此次合作中扯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赶地急,用于双方在汽车领域业务的开展挤填,为出门问问未来的发展提供支持岛郴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皖檀穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秋苛,而合资公司背后蚊汲跨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入居,意味着除了汽车制造商叙欢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份福喊扯。   “1.8亿美元只是一个开始贬考。选择跟出门问问合作畏丰守,是大众集团移动出行战略的一部分锈趣。”苏伟铭称恋疙瓷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈回恢佰,为达成这一目标魄俱,已经规划了三大板块徐队犊,共计十二土、三个项目哄雌菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进思劫郊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巨艇经。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红努吞鼎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢嘿横、语义理解技术姥,面向移动搜索领域的智能手机应用梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刮宫。迄今为止叛焕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别木、语义分析互、垂直搜索等核心技术搬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景力朴钠,来打造下一代的人机交互方式烁充。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)低。   “选择出门问问祁纲度,是各方面考量的结果取菱。如果大家了解的话缎拔催,其实Google也是出门问问的重要投资企业芦兢,所以我们与Google也进行了谈判”捞吭。苏伟铭称康,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颓澎。   2015年6月耪婪瘁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月却剂伟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藕,出门问问被Google投资顿。截至目前挫,出门问问共计6轮融资戊蹭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逛干构。   “此次虏肌甘,我们对出门问问进行投资膏脐虚,不仅仅是出于财务层面的考量辛纪讽,也是一次具有战略意义的投资擂。通过本次战略投资锋赐化,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陕琳莎,只是单纯的投资或技术合作匣罐哆,苏伟铭回应称膏点,“想强调的是驳讥沏,我不主张相互供应的关系柔蓉拢,一定要拥有属于自己的核心技术了。”   “移动出行领域的合作伪,如果是提供车辆棠,那只是纯粹的商业化的供应需求衅。与出门问问的合作木浮诧,我们是要进入合作的管理层慕,在共同建立的合资公司中目警,双方都有委派监管团队”垢蛙。   苏伟铭介绍磐怖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持份温赁,但更重要的是在人工智能领域的研发份赁肉。“如果你与人工智能进行沟通哦唬,沟通得越多私抗,它就越了解你面速,人工智能研发的目标是迎合客户慈北,而不是需要客户自己调整来配合沥苍,所以偿耙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毕拼快。   他坦言簇困,在人工智能的项目开展上兄谓龚,有好几种做法途,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舶排凹,但这不一定能成功蒲耍内,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咀涸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乓勒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术该晚,且能够很快地将技术实现应用撵。”苏伟铭称舍骄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篮胃,来帮忙推进其未来的发展铝淳蹈。从这方面的合作来看森豌,双方非常契合泉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑。硬件是大众的强项阑侵袒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力率交倘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理多蔬,而是应该让其独立运营背蝗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旁。”苏伟铭称水湾梦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爽妒蘑。   据介绍删菠獭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恃。基于出门问问领先的语音识别氢昏苹、自然语言处理肚缉、垂直搜索和主动式搜索技术罐搏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氓破,该合资企业将进一步探索舜锯,为未来的智能移动出行提供解决方案报梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里采摔,人工智能并不是只包括这一部分疥,其实钝捶懈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吭惜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匡帅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纺,但在苏伟铭看来鼓限,这是一个重要的开始乱。   “下一个工业革命的前夜”鸽洗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顾,为此胶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芳哺。在2016年的广州车展期间汹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想等。据大众汽车集团(中国)首席营销官拭、集团销售和市场负责人胡波介绍羌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逢霓怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汰咯泞,包括智能停车瓜谈、智能充电等钦畴。第三就是交通形式的智能化管理房锨。即打通不同的交通形式堆哎儡,提供一个智能化管理夏夺仇,最后让出行者能够享受顺畅滑逞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辛效录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用度柬。“我们相信蘑处,车企能在这一领域扮演重要的角色锋。”胡波称临锤叙。   不可忽视的是陇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滔速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刨尖前。   “要建立一个生态圈阔,必须要有多个方面的项目支撑促捣。在落实该战略的过程中倾,我们便开始思考伍,如何构架这些项目画,未来三年我们是要围绕这十二猩、三个项目开展工作的蛋。”苏伟铭称糙颧稠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矩墨场,以便及时供应嫩胸纷,满足未来车辆发展需求形松逼。”   据了解粗卑怂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄赖瓢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奈汕。通过语音输入挥,该后视镜可以提供导航现曝脖、信息点(POI)搜索是闷、即时通讯跨频绅、车载声控信息娱乐系统等功能互慧常。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂脆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溶敢玫。通过语音输入邻磁,该后视镜可以提供导航胃粕、信息点(POI)搜索矫葱、即时通讯臼让投、车载声控信息娱乐系统等功能钞珐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力噬丁金,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啦梧。   苏伟铭透露戌,最快从2017年下半年开始里臀境,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揭结,在一些国产车型上也将采用该技术嘎担典。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踢承。但是提谈绵,有了大众汽车集团的参与怂拼瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拟。   经济观察报筛掠:在中国的十二三个移动出行项目上病甲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迷挡险?   苏伟铭搪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匈厂。2016年中旬檄惩,我们便与集团总部沟通过惋,我们认为在移动出行领域略烤宛,中国是领先于其他市场的疗肠。所以庐,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐尽,建立MOIA移动出行服务公司抛。之后穗,在中国翱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垮。   所以动琅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域频拔赤,欧洲和中国戊绅。其中中国的业务包括三大板块叫蹲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目费。我们在这一领域是领先的暴,这之后晚氏,我们还会有更多合作魄。   经济观察报诽双卷:在大众规划的十二三个项目刷废扛,大众与滴滴出行福小涸、首汽等公司的战略合作是什么模式贪多纤?   苏伟铭皇城纫:大众跟滴滴嚼瓣陋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搔烩。其实瞬,与滴滴出行的合作持,目前还在进行详细商议切激。但需要强调的是茶,我们的合作投资并不是融资的概念少芳,我们的合作是战略性的翅芍。   经常有人说大众汽车集团起步晚申爽,但我看不出其他厂家做得有多快棋辛。   移动出行的合作供,如果是提供车辆嫉纪,那只是纯粹的商业化的供应需求惫凶。与出门问问的合作揽荒,我们是要进入合作的管理层宏熔恋,在共同建立的合资公司剿,双方都有委派监管团队售课。   经济观察报矾龚澳:您提到的十二仇、三个项目都是什么商业模式傲?是否都会以合资企业的形式出现的谓?   苏伟铭驮:并不是全部都是合资企业形式的项目栏。我讲的三大板块中塑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迪蜕酷。我们选择成立合资公司是因为撂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值波北。那么如果不通过硬件烧绩,技术应该怎么落地呢暇淌矮?通过建立合资企业层交,我们可以为不同品牌设计不同的技术埠揣豢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冠,包括集团以外的其他品牌皆,我们并不排除这样的合作挂。因为生态圈本身就有一个共享的概念辣鼓桔。随着数据的增加画吗,共享的概念会更加广泛甲垫懂,生态圈成功的可能性也会越大精楔横。所以与传统的工作方式相比迷耽,变化是非常大的休。   经济观察报劣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扑丁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出穗鲜?   苏伟铭掠泥:我认为技术和战略两者兼有吗。要建立移动出行生态圈的目标吝搜蹲,就必须把其中的布局规划清楚悸,只是研发出几个APP危仍潮,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么工飞?同时滥径唯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梅吕姑,也会要向外输出册灭骆。   经济观察报悼始:生态圈成为汽车业新的布局单位颊,选择共建生态圈的合作伙伴时凡莫,有什么标准匹够?   苏伟铭奢矫:以前我们称之为垂直平行的价值链适内完,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诞苦。在考虑发展这些技术的时候糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箩搭。   举个例子茶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缺献,我们会考量其语音识别技术有多强馆?然后再开始讨论中间的差别在哪然掸。找到不同品牌之间的差异性非常重要息椿。从战略角度价茄,大众汽车集团需要明确今后的定位竭缔。   谈了这么多肌攫,其实有一个基本点掠磁换,便是客户群体寸。作为主机厂衬女谭,我们需要预见到7年以后车的样子潍探甩。因为一般针对七年以后的下一代产品寇裙写,我们现在就已经设计出来了坍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恒,未来会遇到非常大的改变杀难培。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哺缴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缔亮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘颅吕:李芳" "   4月20日嚎唱摊,上海车展开幕的第二天如,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惨松戎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胃兴储。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟来盗稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”够掣物,其实烈梆,魏建军早已来到现场榷衅吩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粳圃靡,魏建军至少接待了三批不同的访客鼓钦扫,并亲自送每一批访客离开酞弛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奠拒,虽然神采飞扬金,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腹激,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柔辖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挡宠郡。一边是国内SUV领导品牌零广吠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褂锋晴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诉诺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朗塘然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军参骸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侧散,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孔倘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钒蝎,此次卸却,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韦孙。   “WEY的目标是挑战外资品牌残懂,终结外资品牌的暴利时代旁惹,重新定义‘豪华价值’喜啪阀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品税。VV7c/VV7s之后褪边,今年还将推出2~3款全新车型汗,将产品线延伸到新能源领域额赣需,合力冲击外资豪华SUV品牌汹遣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卿砰。”魏建军说咸闪晾,“关于轻奢赁棉纱,首先这个词比较时髦泉肩墩,容易记住司熔。另外热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洛挤赔。”魏建军表示激禄,长城不会做没有意义的豪华复,“作为消费者可以感受到超值的体验鞭,而企业也能得到相应效益合九朝,最关键的是得到了客户的认可胶挽,这才是有意义的‘豪华’协拔托。”   魏建军认为安全是最大的豪华监墙毛。“乘员鹊、行人贺、车辆”三维安全(3DP)设计理念飘,参照国际标准男咖磺,主被动安全配置完全创新农珐,提供正常驾驶到表规、危险警告吝、碰撞减缓荆杯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冀敛,译为“牧羊犬”地衫,有守护主人生命及安全的意思沟。   此外捕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队步,来自于欧美一流车企淬剃腊,有着丰富的造车经验和行业影响力创尸。匹配中国第一款7速变速器黄靡,这是世界上最好的变速器之一岛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慑吕玩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吃四。除总部优秀的研发功能外乓漓汰,长城在欧洲筏、日本和北美也都建立了研发中心杆矾泞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓉懒甘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数项。其中其擒滥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渐物。对此痪激,魏建军表示乃撅碑:“媒体和消费者一直有这样的担心孤纺锤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骸徘。实际上酵警绦,在同尺寸或者是同动力下滴燃缉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晤。但从消费者的角度来讲啃跋哎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锨脓,消费者会非常清楚这些配置杀、性能价邪翠、做工有什么样的差异想创顶。”魏建军表示没,长城的目标是做品类品牌犀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元委步,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芹荤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姜菩沦。   而针对销量层面插,魏建军表示兜味品:“从销量上看惊户贝,WEY很难超越哈弗枷杆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的藉哇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑!,15万~20万元的空间虽然也很大葱桨鹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论膊檬。”也许很多人会认为檄,WEY卖不过哈弗星,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浅,但实则不然崇就。“WEY和哈弗我们都重视孺募,长城用同等重要的孔、足够的资源支持两个品牌稀怜。”魏建军说承眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肋吝逗,魏建军是如何评价的斜赔?“我认为我们的产品不管是性能陷脊、做工翱泡舒、安全新秸斑,还是油耗痴、排放还凤,都不输高端车晃。”魏建军依然对产品信心十足泥低沥,但他也承认WEY面临一大问题券脓,“现在问题是品牌价值些故惫,因为WEY旗下产品刚上市奶簧锋,品牌没有经过市场的验证毕,大家会对它不放心维。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坦。”   魏建军表示梨臼船,自主品牌给消费者带来了很多价值梯慰。“有我们的参与犁坎歼,不断地进步胃、不断地在挑战外资假,已经迫使外资不断降价鳖武,提升服务品质盘挤笺。我们的目标是要挑战国际高端市车恪,所以说我们借助中国这个很有价值的记呐木、规模最大的市场来锻炼纬,使我们能尽早挑战高端棘。”魏建军表示梦刨钒,消费者购买了WEY之后毯北,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迷县磷。他对媒体承诺且,WEY的产品一定是超值的撅阑,并且一定能给购买者带来惊喜剖。“WEY是一个挑战者喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笺。把我姓都赌上了茅,不能失败避韩,只能成功违。”在采访的最后侧嫁,魏建军郑重地对记者说计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发当,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦先千,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向如,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糜汰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馈巨,以及未来的发展锑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕾力菏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生港篮洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滦兴,以下是问答实录筒钡沮:   凤凰汽车 促:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踢兰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溉甲?   俞经民 督趴徒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心受,对于品牌的市场表现同样很有信心画绰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迸胚,我们有信心成为市场第一的品牌磷。今年我们的销量目标醋,是从去年的8万到今年的20万砂。纵观130年汽车工业发展史婚,汽车行业发展的基本规律而言抖合币,规模还是需要的谰,是品牌更好的发展的重要保障蝗稍慑。   邵景峰 认窜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分复粪粮,荣威方面痹,我们所坚持的谭庐,是一种符合广泛审美的稿、优雅自信的设计风格剑贪,在复杂的市场环境中惰湿景,抵御诱惑厂搓、坚持自我酷,走一条人性化的设计道路童祥吗。而我们的MG名爵怜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赂,这是一个巨大的宝库八疏,值得我们的设计师尽情发掘城欣,其中之一惋惧筒,就是感性疟。   在MG品牌的设计风格中浩即,我们可以看到很多情感爆棚蹬、血脉偾张的元素与产品末。未来的中国汽车市场必将飞速发展技捍度,需求也将越发多元化嫉毖,然而无论技术如何变迁始狙哄,对于人性化叮、情感体验的诉求将贯穿始终哎旦钙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舱疤溺,我们也将在感性力设计理念的指导下徐尼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锨。同时木嫡,强调个性也不代表小众溅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓷详,为大众带来唤起强烈感动丸魏、让人心跳加速的优秀产品懈戒炕,这就是我们所追求的目标天痢。   凤凰汽车 笔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莱啥,其中年轻消费者占到了绝大多数肮缚,请问接下来射,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅绍靠?   俞经民 水汇虎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”其,更是“年轻的心”线,从名爵ZS的订单来看撩眷冀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德婚,更包含了年龄层更大享届嵌、但心态上保持年轻的用户把。从“年轻的心”角度而言痕逢伺,我们的消费群体就更加宽泛了枚篇淖,作为一个年轻化的品牌莆互胯,MG名爵的诉求是“年轻动感当糯、专属空间廷棉、纯粹乐趣”淖看擎,给“这一代的年轻人”造车黄。说到年轻人共同的特点笛勉筏,是充满梦想鬼,对于梦想的追求更热烈一些颊,更想把心里美好的事情去实现外钮宋。这个梦想实现的过程是非常美好的捷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩蕉:为这一代年轻人徐,不仅是岁数上的年轻人蛇现醒,更是心态上的年轻人推,提供更好的选择裸殿藐,保证他的有更好的驾乘体验黑蹦。   年轻化的特点安咎,是要颜值单昆獭、要体验的到位旅硼、要可以分享怕潦。二十一世纪中国的年轻人瑟缄,在互联网的普及深度篱曝、对于尖端智能的体验和想象力帅史,在全世界范围一定是靠前的宝,就应该可以代表“国际范儿”僧甲爽,也应该引领地球村的潮流观。要满足这一代的年轻人怪炉,MG名爵所带来的产品体验钝,也应该要追求更极致漏玛,带领大家去创造全新的潮流蠕世。   凤凰汽车 扦糠弧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浆惯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毒、80后耽兰、90后的人群当中幢?   林嘉瑜 桃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焕。这款车感性的设计曲线邻律蓉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芹极。不光是国内的经销商矮巨,本次上海车展特巨尉,MG名爵还邀请海外的经销商几吻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕾浅厂,他们也都对这款车都做出了积极的评价寄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀街,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟替疯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谦,让老百姓也能开上小跑车缕胯会,尤其对于国内的核心消费者来说霜啊杏,不论年龄几何度栋,都要有为自己的梦想活一把的态度道起讥。对于一个汽车品牌来说田,这是一件值得骄傲的事情迪。   邵景峰 睡撕:其实在选择一种设计语言的时候居,设计团队非常慎重柒,因为设计的变换频次不能过高你,要抵御诱惑吭妻何、保持延续性才有可能给消费者形成印象陷、拥有识别度从而去打造一个品牌拜睦殴。“感性力设计”的第一条就是要有感性谰洽欧,去追求情感的外在表露螺交捐,从更广泛的角度山,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些架啤虽,通过真正的审美习惯进行判断;第二妮始,感性力是专属台戌糜、设计师要通过专属的标签烙藩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昂钩穷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谅容,比如运动员在起跑的那一刻示,弓箭拉满而未发的瞬间居卤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肩,这种动感更有档次泪,同时价格不菲欠,是很高端厕谢姬、优雅的设计师洛刹,我们希望把这种设计注入到产品中唤沫钞,带给这一代年轻人极致的审美体验酸隘。   凤凰汽车 父添烤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆樱块化架构平台打造的涡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞘?   俞经民唯陈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用感蛙纤。这是对这一代年轻人的尊敬翘皮,他们自带国际范儿劝陵,是可以引领全球的潮流的人群骂,因此有着巨大的价值雌。对此姓馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划多陶诞,在全球也是一样陶。目前淖弊溺,世界范围内幢,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕾谅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势地。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车构,采用插电式混合动力设计裤。另外勿幂,大家看到的名爵ZS姑,将会在明年上半年推出纯电动的版本糙,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣荒氨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脾,也将会在2020年之前推出孟电。   凤凰汽车 颠砷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磷坍枯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雷欠?   俞经民 快:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琅,设计上差5%维,销售上就有可能会差30%能布。那么对于自主品牌而言和管,就是要把自主性发挥好席驹喂,去追求审美的宽度和深度和醋,销量也才能有宽度和深度悼钵互。名爵ZS的设计就是这样做的匙莱,要追求极致寂贸、不计工本骑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致离,可以说幻夕,名爵ZS的极致设计梅豹伪,对销售的宽度起到了很大的作用瘫劫。   邵景峰 李拷:汽车设计是在不断进化的蹭,不会总停留在一个风格上款抬,在互联网时代纯,同样要有全新的时代特质环肪。另外辫,从汽车设计而言蜡旱耐,例如从动感设计理念而言剩陕汗,英国车是鼻祖踏,很多品牌都是以此为源头来发展的瘟蛔,也就是“同源”情。中国航天能够上月球侠,那么在汽车领域上同样有大的进步赏。之前德国杂志的一篇文章写到瑰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敝,在进化的道路上有推崇的看法汀,也有欢迎的声音省亩绦,这些都是要虚心接受的斜惶簧。另外拾,汽车设计是一件非常严肃的事情钩桐刀,每辆车定型背后称,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曝划,背后要靠巨大的投资来驱动舜。   在造型评审的过程中化来,流行趋势讲清楚绘婆,未来怎么发展说明白誊侧,否则误解就跟着来了娄操,所以要有一个整体的品牌战略在里面备梳庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞎晌。   凤凰汽车 灭梨:今年炮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涂乘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抗贡骑?   林嘉瑜 屎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沁哩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄函绘,拥有一颗年轻的心澳,热爱运动丘晃、健康的年轻人呛靛晒。   从足球营销来说问怠,对于英国和中国邵,都有很大的国民基础闷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国环,是英超乃至欧洲的强队缄,这几年的成绩也是不断的提升拜匈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刹。同时幕订,利物浦又是一个老牌劲旅督,有不断上升的潜力韧怂财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胚欧譬,在用户上有着非常大的重叠之处烹。MG名爵与利物浦对的营销合作辞盗虎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脆妥,在活动和比赛中享受快乐聚毙。   上海上港队也是一样的荆藉枢。MG名爵经历近百年发展讽蘑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闷,两者的合作也是非常有趣的滑。更重要的是党谓,MG名爵通过足球营销的模式联,能够促进两支球队之间的交流刻擎,包括之前组织的很多活动喜侧歇,不光是针对中国的消费者洪羚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瑟庇,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌写爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬铺。   车展期间确,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海八滦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窘。在车展之后签懈搁,利物浦会在上海有推广巡展活动辩。下半年妊泡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岗瞧邻,欢迎全国各地的消费者参与和体验汇开良。   俞经民 铃曙扳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诉,大家能有一些共同点做沟通前,国内和上港足球队的合作曙妨哎,正是汽车和足球之间速度与激情归饥啦、自我突破的契合点废恰,足球又一个很大的特点杰勉项,就是会让人意想不到驶辑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间计屎促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩没,与此同时纯庭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艇陆碱,长安汽车产品质量持续提升尼罢,用户口碑不断提升搏旱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀刀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晨袖、全球乘用车品牌中国市场第二名境。   关于未来愁缉玖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艾稠效,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窗拆沙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赊瓷聊。   2017年是长安汽车的产品大年吮膛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝、全新的SUV CS55袜、轿车睿骋CC鸡贪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芒浪俊,将会进一步完善长安汽车产品谱系表苦负。   如今裁敬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”即毁瞥,站在国家品牌高度寻求发展疾喘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世耽。提升品牌溢价能力纶扒,成为长安汽车品牌发展的重中之重环宿局。2017上海汽车期间科,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惋吧,关于长安汽车的未来棵杀散,徐留平董事长有话要说客俯撇,以下是对话全部内容涂汉鞘。 凤凰汽车稀乌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的山钉?   徐留平腔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妻,我们也是不经意之间就走到这个地步化斑,因为一个产品金,特别是像汽车这种产品是更加的明显檀前,它反映你的公司文化杰季钡、你的公司理念是什么样的东西双韶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隋冠驶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踩枚,你怎么样让产品吸引住消费者赋密?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钩尝,靠的是什么浦惟?因为美是一个主观的东西偷警滥,有人认为这个很美补谓枚,有人认为那个很美飞,从长安汽车之前的产品来看凛策,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秘纬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜗疾骨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伪翱,同时想把这个产品往这个方向进行修改娩窍。我觉得在这个方面奴郝,从长安的角度来看倒欺劲,就是对于这种动感唱、时尚这个理念的偏好碌始。我一直在体会犯盯久,其实我是在反问我自己洪敖撅,这种偏好它是怎么体现在产品上的侯炉?实际上是我们内心的这种偏好些独。在过去的2-3年中勤,我们面临的话题撵群,如果过去不做总结庇练傲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喀,另外更重要的是说锣究,下一步你怎么做速编构,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赡怂附,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靛立涎,下一步是个什么东西筒,消费者需要什么样的产品袜捣,然后作为公司来说溶,你们能展现出来什么样的东西诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋安胆,当这八个字出来的时候士,我觉得是非惩谙眨好弯,既是水到渠成港娘,又是醍醐灌顶躺穿哀、灵光一现律。这个过程酣,不仅仅是八个字的总结扛。这八个字出来以后浦缉县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好病极认,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屎溜,实际上不仅仅涉及到造型烹论毖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伶。这样的话辽,就有了一个提纲契领脆拧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贰,就能够有一个非常精准的东西桔。   刚才你特别提到“色”彩擂握,我们当时想说手,你必须要能形而上阔墙,要能够抽象出来泛,如果说你不能够抽象出来氦鲜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候履涉,如果你弄它50个字兢、80个字爽备,你可能不够形而上附,不够抽象化胶,最后我们觉得“智坟、色”吐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脯黎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动插。   第二个就是说消费者情感的体验表,比方说对这个造型和颜色烂柒冉,甚至于这种声音或者是形状杀廊、线条的这些方面的喜欢会浦侍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堤蔑。当然我们也在想用什么样的词比较好青,最后觉得设计的这个词很好醛蚕,一开始我们还担心说这个词字挺多呵吩皑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化问办罚,我觉得就应该让它有想象力顶蔑玩,就应该赋予它很多的内容仇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坪棵酣,孔子都说食色贾,吃饭以后第二件事就是这个字捐孺棱,我相信孔子说的这个字也不简单意思棉,实际上说捌勤撼,智色这两个字还是最终反映的是人繁丹垫,特别是消费者的一种需求卤混,对于未来传统的一种期许瓷媚缆,这个过程当中辽梆,对我们来讲糯竞浚,把这八个字想通的时候睫局,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裙,这是我的第一段话题素。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚂?那次在发布会现场有说犀涛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匆,一开始我就提出钡,第一个拆瘫,这个产品要漂亮拢,你不漂亮的话成汀,什么样的东西都没用嘶。因为我们很早的时候就开始在考量私托雷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惊柯绣,后来发现不行猛,最后我们在大概07纠僳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙谜。因为你还不能提炼出一个高大上莽佃、抽象挽淋、形而上的东西檀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮体熔习,但是每个产品都出得非常艰难葛赊警。这个事这么长期干也是一个问题昧,因此在三年前的时候酪虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杜掳梆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柬墟解,对于消费者的这种认知哄,把它抽象化吕坟,那么这样的话理解了以后磕,再把它具体化晶,特别是在产品松,也就是设计理念当中一些图形化的东西随冀,因为如果你不落实到图形化的方面沤纽,那就只有形而上没有具像化 境懊踌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鞠灿菏,图形化和具像化过程当中核姬,这个就出来了嫂。   这个出来以后还豆贬,我觉得对未来长安来说及,我们未来在产品设计的过程当中炮瞎褂,产品能否做到生命动感智色双旋报碉房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痴?这样的话片,实际上说衔堑涧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫁趴,几十次的否决坷惶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琶衅次,几次或者就十次你把它完成镭倪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锻,那么这样的话轿挫,对于长安汽车的家族化靠,我们看了这个车熔韭,看了这种感觉这种情感的体验抱叛送,那就是长安汽车次吕刑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涸琴,这是一个泛。   第二个就是说船澳帝,我们自己在研发制造设计过程当中贸录梅,这个速度大大下降哪工,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暗堑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苦皮竿,如何把消费者的体验做到更加的精准伪,更加的接触到痒点茨,这样对长安的影响是极其巨大的槽母必。   凤凰汽车貌日促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巳哎?   徐留平尉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揭常,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裂瞄。如果说把它拆分开来浪霞摔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竞沧,智色双旋更加偏向于设计领域惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讹遁杠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苍伞,我相信大概许多媒体会想漠,生命动感智色双旋怎么落地涕桂?因此我们就想把智色双旋也说出来冒沦妮,不要分开轿详,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中规,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缄忱孙。   凤凰汽车坪歌:另外一个是提到的认知方面的感觉氖嗜,有没有一个专业的因素口揽,咱们除了制度之外默炒晒,有没有专业领域的人来负责这件事石餐?   徐留平平互:我们长安有一个庞大的队伍母,首先要把一个汽车造好篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疵细,到高管团队皮,到设计团队团未魂,到制造和研发团队乐脐,包括服务团队那,特别是主要负责的领导人蛔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恃兄毫,而仅仅是设计团队的话语厦洼姐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离额袭漆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层街陵昏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盎,因此对长安来讲遍泄,是既有最高层特别的重视肌枚、关注和把握宽,并且这也是一个最高领导者的工作职责坑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茧,我认为在汽车领域当中是行不通的浦,当然我们也有具体分工椿涵。另外也有很多的专业人士完成这个事情沥识财,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的董,还有轿车研究的晤探,也有做SUV研究的哼,同时也有按照职能分的遣欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笛淮,如果仅仅是设计团队的意见葱红,肯定会偏离了方向蔡螺。 凤凰汽车叹:一把手是指您吗颧氖?   徐留平且殿软:我是其中之一侩吓。   凤凰汽车亨罕:长安汽车自主研发的新车徐,设计拱橇孝、评审淋、评定环节您都会参加吗摧茂?   徐留平揭:我必须参加枚,我前面讲这是我的职责浩弦,所以我必须参加翔。   凤凰汽车豢仇甭:无人驾驶车呢悲秸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炔饥?   徐留平偿:上一次品牌发布会性恃,最新的无人驾驶技术也做了展示芯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谋,高速公路的环境相对来说可控性要好套劲厘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豢,难度要更大码娠愧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淖卤,我们不仅能在高速公路上做巳,而且能够在城区做防,这个技术我们已经实现了突破航底。   凤凰汽车淡悼催:长安无人驾驶技术进行的这么好访颧煽,量产会提前吗教?   徐留平舵赖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敢假,实际上就是说顷绣巫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癸古,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸橡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点齐挎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亭官。   凤凰汽车幂剧:中美在进行双边的贸易谈判抹,这是谈判的内容之一烘,会涉及到汽车合资企业的放开惩,可能是一个双向的市场开放的动作镐蓬迸,如果这个谈成了垒伪刨,如果这个不再规定50%的上限内,您觉得对行业有什么影响畴碑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柒,那您觉得首先答不答应闭戈避?再有一个多给他股份的话敬锰,对企业今后的运营会怎么样乾徊?   徐留平柯酶:我明白你的意思撵腊霓,第一我确实还没听到这方面的话题秦堂阀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耿,股比这个事说了很多年阿,我基本的看法有几点厕,第一个这是国家层面的战略和政策休,作为企业来说奔琳魏,我们遵循得卞缴,国家有什么政策我们遵循什么政策巍贝娄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错良善亨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赐,我相信未来的合作会加深抢盗阔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颅释,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猩嫉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题第哩,而是说理解消费者轮,能够洞悉消费者烯怕,如果股比的溢价挺高抡朵、溢价挺低零秒妮,但你产品不能卖出去柏挖懒,那你不能分摊出去芜斧谩,如何把蛋糕做大榔纠,这是合资企业要做的一件事谱伤。   凤凰汽车吴:如果真开放事,长安会想着往美国去吗鹊吴沛,就像那福特来到这里呢角痛胁?   徐留平良警凹:长安想要去美国是一个公司的战略茫未兑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廓艾。   凤凰汽车搅露:长安与福特的合作多吗吓贯?   徐留平牵绿浅:长安与福特是我们加强合作的方面巧迸,应该讲这种合作的程度发弄,不仅仅是合资企业龋,从母公司其他层面撂刹,包括技术和其他很多方面都在讨论哥泪渡,包括海外市沉ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凉遁,它的能力提高了晶啡。第二 现在是全球化合作的时代史仕,一家公司独立运营痪舰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泰盖瓷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音父遂。   凤凰汽车蕊厦刚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盆门诺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潞光,你还说了过去我们做一个车轿舌,可能需要很长时间好不容易做下来贸,比如逸动坷娜,是很艰难的群碑榔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虚物,当然有可能说这个份额很快能够突破50%柑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笆烽斧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲ネ!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牟邦糠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筛?第二对比韩系铆稳茫、日系拘宝,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸡,您觉得能不能支撑守,确实我们的实力也很强卤兰,我们的内功可能修炼到一定程度戌牵,我们后面会源源不断推出好的产品仍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿臀。   徐留平藤:你讲得非惩坌永辏好埃氢,我觉得这是两个原因导致的汲耍,第一个就是必然性辨兽屁,自主品牌需要有成长的空间侧,第二个确实也有机会的原因欠钾禄,恰恰是SUV的市郴⒈狻,中国的消费者需要这个东西坝救刊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涧,反应速度更加快一点杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要艇热榷,我觉得是两者共同作用的结果抨。   对于下一步自主品牌来讲铆猎,无论是哪个系菊,无论是美系秸、日系失杰、韩系倦、法系每门,我觉得跟系没有关系脱,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤樗胂住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粒,这是关键晦。消费者他肯定是有他的诉求的仍,究竟是SUV洁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噬,他有他的一种偏好淌械、喜欢斧燎畴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢搪催,这就需要我们作为厂商婪,你必须要洞察到消费者的需求稿,实际上要看到他的潜意识是什么东西猜凯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艾侍。为什么我要总结长安汽车的过去呢轨却?实际上是我们自己反问的过程铃,就是说在过去当中揉孩,为什么逸动会是这样烙,CS75为什么是这样疼?实际上说帆熊卉,我们当时也没有意识到逻围僳,反正当时就是这个样子蒜校,实际上这个过程是一个反求的过程焦玛力,我们为什么会喜欢这样茄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中快催嘘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子适,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峭,我们把汽车理解为是生命的动感掠栖黄,其实是一种生命力的扩张贬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虎诺稻,而我们长安就应该提供这样的产品玩狼,回过头来展望未来刀蓄,我们觉得这也是一个正确的判断侥供。   凤凰汽车界:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜜辅。   徐留平恋:我觉得现在国内研发体系来看琼了浓,国家间可能还是有一些参差不齐舒,我觉得自主品牌的研发能力和体系诗,进步无疑是非常大的我,而在很多方面可能与跨国公司有差距练虾双,有些方面会比较超前菩翠娩,因为自主品牌也不是一家枪兑,跨国公司也不是一家帮掇醛,要两者来比很难说推聪,但是有一点懈冠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荡,做好一段时间不容易募靶驶,这个公司要能够连续做出好产品混澳,能够连续向前增长杏酒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念彩、设计应用交,在这个公司当中都比较受关注趴瘟爱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因上蘑毯。   凤凰汽车疆骸:我想问一下自主品牌的建设驰,随着我们品牌的推出庐,现在汽车品牌进入新的层面篡赣辆,会有不同的路径选择潍订,比如长城境炯慨、吉利推出新的车型茹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乳刀?长安如何能够胜出梅曹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掣横险,除了刚才说的两个芳土,还有互联网造车的未来的合作伙伴吾擅督,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响精熟伪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响位?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蛔?   徐留平鼓侨嘉:实际上故,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窟纬笛,我觉得这是好事坚,这说明汽车产业欣欣向荣戒寝蹋,是真正的投入虫,这是我对汽车产业的理解箔鞍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拜轿牌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辫孪,例如一个产品到了造型师的时候憨让,是一个说法闷豹、一个样子功典寄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仙刻,然后到了制造过程当中又是另一个想法谱,到服务过程中又是另一个想法然凸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西识,既有高大上的辛局梧,也有形而上菠解、具象的拌锤劝,你要把一个公司从时间跨度妊锣,一个一个展现出来耍,而从空间的序列当中颁芯,你要把研发全部都按照这个意义贪,我觉得是很重要的方面董冲。我觉得制造汽车是很复杂的过程陶,各个方面的协调培家、综合璃楔岛、修正响次革、打磨需要太多的时间粱凡襄,我觉得这是一方面独潞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缅棉徒,同时也是我们总结过去体会出来的乾瓷,它是由内而外的忙蔼。可能我们过去没有意识到这个话题扛暇,我们现在总结出来问,然后下一步能够指导各个方面恃呜,每个部门都很容易做事情邓聘。   第二个问题你讲到造车鞭腔,我们开的会太多了嫂套星,失败的太多了耍点试,沮丧也有很多暖,基本充满笑意也就一次收,前面基本上是批评徽棱递、检讨琴破任,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霜侧卵,不高大上博衡。至于说现在很多企业开始造车芬,我觉得这是一个充满魅力的行当砂,很多人都愿意去做矮。   凤凰汽车庞谁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匪透汞? 徐留平妈少:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赌,会选择相适应的地方豌。   凤凰汽车红:就刚才的问题我问一下考,刚才您提到和新创的互联网的合作艾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浆黑激、蔚来也有合作烂啦玲,您觉得长安在未来在互联网里面的话匿,更倾向于是一种怎样的合作午?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工得府,您是怎么看的沙监?   徐留平达苛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堕,从长安的情况来看澈乏守,我们认为哪个方式都挺好的肉袍,现在是合作型的罗穆,是你可以自己干涩亩斡,也可以合作干迪衰富,也可以自己加合作干嵌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谓慌。   凤凰汽车微:我们打比喻辰味藕,37度是正常的温度啃狡侥,您觉得新能源行业虚腻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说污匠翰,您觉得温度是多少卫?   徐留平酱:您觉得高了低了枯?   凤凰汽车潭疗:之前有人认为这是疯狂的阶段掀香。   徐留平肚夯狮:我对一个产业的衡量依据是奴,在目前这种全球的经济运营模式下帅掠洞,凡是有金矿的地方肠,都会有若干的人去挖掘它岔,目前我觉得新能源就属于这个阶段勉长躬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澜涛沁,应该更加得进入辑,因为从目前的情况来看芬廖崔,汽车产品当中离竞,一个很重要的领域就是电池稗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钦水,没有这种资本焚耽、技术播、人员的这种投入梨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的息体村。   凤凰汽车署:那就是说您觉得温度还不够吗闭湃?   徐留平安瓜酗:我觉得还可以潍,但是我不太同意的就是产能攀,如果说你的产品技术不太优秀拜肚局,你建那么多产能就是有点糊涂俄。   凤凰汽车廉篡:很多其实可以通过改造现有的产能镭掀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹,从这个角度来讲耙题臣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓党?   徐留平是:从整车厂的角度我们希望成本低一点挝僻侗,选择利益大的敛熟。   凤凰汽车钱:所以您不担心过剩吗绍?   徐留平奠:我不太担心这个问题怕,我觉得电池还处于不确定的阶段餐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藩。   凤凰汽车传午森:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外前,不管是设计师还是CEO等等柔蝗先,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狙窘?当然那些设计师很多是主管的萄,老外有管经营的有管品牌古,主要还是在设计和技术的领域菩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窖?第二个是国有体制的问题辆平,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响电,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旗顺录,也在高薪吸引高管人才谱,您是如何留住我们的人才方,关于体制之上篱、体制制约的问题肉嗡,我们怎么解决掣?   徐留平儒:现在是全球化时代悲纠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疲诡,我们最早的时候是四无护垃串,没钱泄鲤拾、没人闲维、没能力粕伶巷、没地位酬固东,到现阶段来讲槐茹蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簇鸥,这都是一种非常正常的行为仟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掂偿,如果对中国的消费者不能够带动挤,那肯定不行际坷耿,我觉得这是一个昧,无论你是洋务运动还是什么运动沽,核心是对消费者要动起来庆,这是一个吝。   第二个关于体制的话题粗啡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桓,这个方面我觉得不能讳言方腻韧。目前来看臣妮拇,对长安不是特别明显松雇蝎,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹦掀肝,从南方集团来说侩,在这个领域当中崇袱,也在他的职权范围之内做了一些调整狙犯坚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饲徊极。   凤凰汽车说锈的:如何看待这个机制咖我?   徐留平侵:从国家层面来说费答,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侠铣。   凤凰汽车韭:你们审批会很困难是吗刻恋磕?   徐留平胸外:我觉得会快阀,另外一个我觉得汽车集团孪概,也许给你量化很多股份坝乏,但是最后你没有创造价值郎聪,给你1股啸,1×0的时候不还是0吗仍仙?汽车的成长付挪、成熟或者盈利是一个艰难的过程咕诧伴。 凤凰汽车电靡:十三五计划像长安汽车整体的销量艰颇临、利润和研发能力以及目标有没有胖抱稍?   徐留平纹:非常有瞧小,我们愿景2025肪疟,我们做10年的规划搔肆,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜂,为什么说保守呢层圭辅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宋叹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念横什丰。   凤凰汽车捂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪锯昂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顿樊?   徐留平抚汰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浑剧,在技术和平台方面都在加强合作害,至于说未来它要怎么样硕,我现在还不太好评价这件事催系。   凤凰汽车亨漠夺:徐总问一下国际市场的战略取鲜稍,我知道去年车展的时候美跑须,长安说往海外拓展的重点是伊朗忌罗、印度鳖耙伙、俄罗斯这样新兴市乘┝А,有明显增长潜力的市澈∪省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帘攀廉,比如在墨西哥橡襄廉,对长安而言斧侨,自主研发这么好恨渐对,又长期和国外品牌进行合作咀茧嗓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拌、欧洲的市嘲怼?   徐留平掣缚鼓:在我们十年规划中就有附复相,去年讲的时候就是当下正在做的内容计痛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的及,就是要稳扎稳打潍檀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了持,因为一支队伍最重要的是信心茶仍。   凤凰汽车瑰:国内很多品牌都盯住印度这个市城堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争幻菩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凛?优势在哪儿寝杰臀?   徐留平沁识:对于海外市场我的理解是要扎下根去釜济釜,不是简单地把你的产品卖出去瞄寐,是你能够充分地利用本地的资源曙帆平,包括人力资源和其他的技术能力焚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危埂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫畦丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锈,促进本地人的水平的提高擞卉扭,那么同时在这个过程当中醚馆,把公司的产品技术涵盖进去铣,我觉得这样才能走得远门捆。   凤凰汽车救:长安最近一套体系出来了坍葡,有没有可能往更高的一段发展蟹奶?   徐留平翻靠:从长安来讲酪缄并,我们目前的战略看酱姬宏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧拱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爸北绕,这是我们能够奉献消费者更多的东西稻讼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晦捞氢,但最终要落实到产品上络惧驳,产品是一个载体让消费者感知它知道它困蓄,未来宫叫臣,长安汽车会加快产品推进的速度抠匆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘶舒盲。   凤凰汽车受该赶:欧尚也在这里面吗芭淌受?   徐留平呕饺庭:欧尚不在扣蒲捞。   凤凰汽车腔:东风已经有PSA很多股份梗购,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怖?   徐留平佩:目前我没有听到有任何影响嘛砰,在实际工作中我们也没有感觉到乘榷凯。   凤凰汽车矫:理念发布会徐总是骑着马出来的淌尼括,当时媒体圈特别关注床,都刷爆了朋友圈授,虽然我不在现辰篮⒈取,我不知道有没有特别的意义光紊康,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆顾拒,当时的考虑是什么氦毕菠?   徐留平肋连:两个考虑水,一个是我把马和车作为比较擎,你要说一件事色讳,一大堆结构化的语言没有必要年房旱,我觉得既然是长安汽车淖错,我们叫做生命动感隘轿、智色双旋撕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫崩,如果不这样做也没法让人尖叫蓝肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惟芦,上海车展首日蒲搏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面清凡岛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硷熬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竞,12年增长了120倍苍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盟妙鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略味睬筏。   受访人疾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)降。以下为问答实录骂屉尽:   凤凰汽车戊吞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面局侯扛?   雷德?比格兰德夯漏念: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吐扒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牧肋,这款车在中国市场的反响非撤杩担好盘顶该。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA票烙,同时拥有强大的引擎僧,提供强劲的动力与性能罐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凄保。所以褪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品派屠碗。   凤凰汽车规勺: 在没有设立经销商的地区疯缉查,玛莎拉蒂如何抓住市衬鲁邸?   雷德?比格兰德握练对: 我们首先还是会增加销售网络挂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攀惨,计划在今年年底扩展到75个簇椭匠。   我们还在天猫开设了旗舰店挎舰对,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疽饺溺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卞图,大部分来自没有授权经销商的地区琴吾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噬脚,鉴赏力越来越高碧际荚。针对这些人群赴珐,我们还组织很多不同的客户体验活动捆,如海外试驾酱女,以及互联网方面的创新戎,如网络平台的直播缄。此外亭鲍,我们也有不同的金融政策描另无,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冷席。   凤凰汽车书苇蓝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹,给汽车销售渠道带来一些变化扳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钙擎?   雷德?比格兰德链: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芜校架,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佃,而是要提供独特的生活方式体验嗜扑驰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毒,不止在中国史徐帆,在全球市场都是这样幂黑。2016年派惦瞥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞪共陡,这个主要还是产品优势带来的饥氏伎。新的政策出台以后捞捆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翟斡,不过最终的销售成绩还是由产品决定雹啪。   关于新的法规平授,我们现在也正在研究当中颈罕宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠彪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辞苹俺。此外京淮,我们在中国有非掣茫好的经销商关系剿糜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寄感。我们开设的天猫旗舰店磨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舒愧界:客户在天猫下定单涕蓄祥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翻。所以舵膳供,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仇匙。   我们的很多客户最在意的并不是价格氦邪咳,而是优质的服务与体验瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在慑歇片。   凤凰汽车开隋灭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线横放,有没有什么新的产品推广饺淀杭?   雷德?比格兰德滤惭涂: 关于新产品哭禽,现在还不是宣布的时候泊题录,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悼趴,等到新产品发布时我们再提供更多信息栖抢弟。   凤凰汽车辞技特: 作为中国消费者熟悉的豪华车泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氰想贝。对于玛莎拉蒂来说摹,未来在中国市场的前景怎么看币?理由是什么甩挝?   雷德?比格兰德不锰勺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冬誊,5年前疥骑促,我们在全球的销量大概是6,500台疙蔼情,而2016年达到了42,100台蘑就费,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙,所以我们的增长一直是持续的薪蔼唤。也因此彤首,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验极渴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涤伟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颈屎骚,这就是玛莎拉蒂的优势垮炯。所以丧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淋。   另外康泡,玛莎拉蒂的车主非常年轻涎叼,尤其是在中国市尘唐稹,车主的平均年龄只有30多岁固崔屏,他们追求具有独特风格与气质的产品佳,来表达自己的个性与品味啸悉。   凤凰汽车稗牧讽: 现在汽车技术日新月异讥潦,尤其是新能源害、共享孪淘、智能驾驶方面显衔羔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锚囤糙?   雷德?比格兰德舜玩发: 在新技术方面姓叭烫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撑敞。我们并不追求生产最快的汽车贩安烽,而是要提供包括技术拟掸、性能舵柔激、动力妹苏权、驾驶体验等方面在内的最佳组合藤屡佛。   针对自动驾驶淖谋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苯,帮助驾驶员减轻疲劳权羡举,降低操作难度剿休添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的添骑建,包括独特的声浪持、澎湃的性能荒窘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辜橡梨,这是玛莎拉蒂所追求的访。   关于未来对新技术的规划肌辖弗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掂,比如减少温室气体排放软帅拴,这一方面玛莎拉蒂也不例外革复。此外悲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侈,如苹果CarPlay和Android Auto弓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惯稍蹭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术括。   凤凰汽车水磐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化十,怎么适应统皮?   雷德?比格兰德督侧: 针对年轻人群归,我们采用的方式不是改变自己搭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翰。比如在中国谋繁钎,车主平均年龄非常年轻拨染菜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磷幕,便是一位年轻的中国女性超,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卢谱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史好烯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸥,包括法拉利生产的强劲发动机耿、独特的引擎咆哮声曹吉、奢华优雅的外观与内饰辆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神囱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庙嘎乘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘛。   凤凰汽车马刨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化为?这12年当中也伴随消费者消费理念升级随,有没有针对用户画像做调整茨厦?刚才强调坚守自己的DNA和理念倡间履,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搂玩?   雷德?比格兰德膜习相: 在中国颅嘎,我们不断渗透到三四线城市狄,但是目的是一致的体墒,就是要吸引更多年轻客户灸。但不管在中国乃至全球的哪个城市楼黄俊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斡凸、激动人心的声浪亮事、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒂款鹅。   在设计经销商的时候祥碉独,玛莎拉蒂也不是随意为之房,而是按照需求进行规划亥些。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卧,首发售罄的100辆SUV中钙碧太,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缉。因此萄长痴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商授侮戌。同时憾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翠,客户需要一整套的优质服务补哦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裴搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎歧拍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上港,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谎舵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骨惜。   提问掠兽仍:您的新角色到底是什么样的孝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庙才奖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厦清感?   Alfonso Albaisa捌车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁昏疯藩,跟所有的设计相关的工作酱丛谎,都是由我负责陋。之前我100%的时间放在英菲尼迪论,现在会分30%的时间来溪铝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扰。现在大家看到的一些车型法态,可能是一些原来的车型涝,我们现在的工作啃玻幢,也是快马加鞭光缕,希望能不断的改进峰、提升现有的设计外董伤。   提问陷忱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娟斗?如何看待他推动品牌前进时的作用市缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禽娩什,我们会共同合作羞,不断进行我们设计的演化盘。其实我到7月份才会正式上任脖泼,我现在猜测或确定未来的设计理念刑捅罗,还有点为时过早麓妹。   我们知道迟幌赤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淀蓬败、非常大胆前卫的惟舍霞,我们的这种设计是一个不断演进的过程稿溶竟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怪瓣妇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瘦撮陀。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫉付。比如单芬,我们都是艺术家出身廉,非常喜欢设计敲煎钝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞构,并将其以各种形式发挥出来茹痕。   提问胯:我有两个产品方面的问题森脊撩。首先搔,这个概念车非常漂亮达春尚,它背后的设计灵感有哪些叮?   Alfonso Albaisa仆项:秉承“冲突美学”设计精髓荣几嚏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素边丰脸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渺卢侧。基本上就像艺术一样台肋,包括缝针痉截、包裹感事,还有使用的木质芬,都是非诚希好的手工工艺遍。这是一种感性和理性的结合科拨,还有一些肌肉感极强的车身线条疼烂绿。   提问郊诗瓷:这款车未来的定位爆忌聚、消费人群是怎样的梆胎嫡?   Alfonso Albaisa谰:一般都是比较年轻的家庭兔,想要非吵诜蹋宽敞庭、具有运动风格的车型力课档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢城夺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馅。   在发展新常态下恋,消费动力开始向下线市场转移嗡毒叔。同时戚发,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枪观妨。由此敬鲁,县域市场成为新时代的“金砖市场”龚丧。而对于汽车行业妒缴,消费升级利好之外宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酞健。如何撬动县域这一重要市潮耷?   胡绪雷表示冒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吵山慷,帮助县域出租车进行升级改革图率籍。县域交通的数据化彭罚、智能化发展使,有助于未来网约车的下沉渗透辨宠。县城消费能力相对较低禄妊,在出租车领域引进大数据之后屉,未来再进一步升级到网约车卸班。   据胡绪雷透露搜,首汽将在县域布局三块业务梗彼弥:长租车笆防、网约车(出租车)寸、分时租赁祟膊尾。分时租赁是纯新能源车涂阑,未来分时租赁或是对公务用车的补充心旱,它是纯电动轮琶,不用长时间租儡,可以通过APP来完成删沛呸。目前闯乖,在北京有1000多辆车容,150多个点位沮邵痉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吹辨赋,对公务车改革会有一些帮助口客扑。   胡绪雷认为棉的粉,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠第瓣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舰矗弗。第二酥林,在居民习惯了这种消费行为之后老,会对当地汽车的销量有反向刺激作用频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晨。   当日笔歇,首汽约车作为新生力量茨舅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僻切线,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亭喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间配浇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埂嗣景,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霖,渠道下沉要根据市场来判断段酶,服务要根据需求一直不断地跟进际。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赴病,比如说对经济的支撑闯,对政策的拉动措韶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯。近几年棋厦惨,一汽吉林产品在县域销量比较高贺,对县域市场的期待也非常高幢病。从目前产品结构来看莫亮醒,产品消费比重70%在县域肉,30%在一孟扮凑、二丰、三线市场粒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型未,外观谜熔喂、配置钵幌途、价值都迎合了县域市场的需求蘑。   从流通环节上来看既盘刷,县域市场做的非辰牵好鳖,没有什么瓶颈因素马。一汽吉林也努力在渠道建设吨、服务跟进等方面做成长和改善妻。同时宋长欣也提出了一个想法轻侩,“县域对自主品牌在公务车麻、公务员购车方面是否有政策倾斜七漆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪,这是我们车企的想法怕瞳诽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辨,要根据市场来判断瘁鲤。目前烤李戳,县域之间的差距非常大诉,包括现在推行的3G服务华握浚,在那些无法设定固定站点的地方孟,推出了3G巡航服务零。服务是永无止境的工作步,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奥捷抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚济牢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆杜取,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祟,新能源汽车推广比较看好北佬、上妈沦、广限行褂鞭癸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场创固。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车别,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场从其。尽管都看好电动汽车的发展趋势胎扦,但做好市场并不是一件易事等时。   目前比较看好两个市乘ê狻,一个是北商、上汐疲、广限行木腾寸、限购市衬啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程┟救濉,这个市场的发展速度很快贪剃。例如河南嘉穗、山东搓、西北区域仑翻籍,大量没有牌照的低速电动车耿砂,在政策方面仍处于灰色地带答壳汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裴廷柬,在国家和地方补贴的支持下细,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霞脾蛾,在农村市场辈辱、县乡市场得到了非吵欤好的认可髓舜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求防遣,县城市场的消费者的房屋空间大贰龋,有充足的空间停发车辆媚,拥有较好的充电便利性陕。其次行驶距离不长闲鼻绅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求设潮。另外嗣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唤疤,因为小车型成本低撕圣洼。   赵智刚表示须鸡累,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔬标。河南地区料塑法,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逢,在替代当的出租车挡尘、公务车方面取得了不错的效果耙楼。同时档侧苹,也在积极跟海南政府合作括,投放了一部分公共用车狗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀,比如是文昌九顶、万宁灌行肮、琼海等县级市旧讳,未来将在海南全面推进救舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲翅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲需锋号。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点什氯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行五。会上禄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喀挨肮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本标,是参与全球竞争结添挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爱卷。”   在当日的论坛上奔,郑刚发表主题演讲汤。在他看来狈嘘晨,打造世界级新能源汽车的品牌粕媚,最核心的是独特性帝巩、差异性粳,是比较节能优势享付酵,浮出水面的是视觉骄、是LOGO卤木汲、是VI辣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撩,其中成本优势是最重要的组成部分钙堕倡。   早在110年前疮篙涸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择天:蒸汽驱动车不滴、电驱动车和燃油驱动车角肯。然而丧,在后来发展中持,电动车败给了汽油车磺。这是什么原因造成的怖街瞎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姑承蛋。亨利·福特发明了流水线生产斧砰搏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型心涤,成本大幅度地下降完恃袖,售价拉低到850美金污渺宛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车某绘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沦锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹅猜辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眷。100多年的历史多次证明了这一点侮蔡毋。” 郑刚说窜璃斡。   在反思自身发展时皇,郑刚透露逝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秒,规模在迅速的增长频勉,但很遗憾并没有带来显著的炭怒佬、大幅度的成本的降低情惮痹。   为此熊,郑刚提出水餐,在推广和普及新能源汽车的同时炉,光靠技术进步还远远不够路完,更加要注重尝、培育成本领先的优势栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷,是参与全球竞争童辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提马耍。   他建议僳,对新能源汽车未来的产业政策酚骄、行业标准兔华犀、行业监管等母,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乏卑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坚诉拴,这样才能培育出行业的龙头企业疼踢。   如何通过提高规模祈、优化设计配勾、优化政策和制度创新距?郑刚说啪膝龚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哭沸露、交易成本和政策成本卿拼,来打造企业的综合成本能力和优势柏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揣斜舶。这还需要企业和政府共同携手敞陕介,不忘初心尖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熊频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰桔:韩大为" "  魏建军多次提到修,我们的确有很多故事祟架,但是他们没有写得很好奥辣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胶邓娘?魏建军直言不讳地说阜恢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冕。   囤地赚翻荷歌、离开保定钮脓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竣臀肝,且莫名其妙莽镜钞,或者无中生有的传言所困扰寇啤,最好的纾解方法是什么母秽无?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芍埠惦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疗纤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂味,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搏香实,魏建军藕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惜按顿,与部分汽车媒体交流回速。以一身轻便的牛仔装""示人""金,魏建军笑着说耗,是在同事的建议下才穿出来的蔑凯缕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粒,魏建军坦言热托噬,的确压力很大孙艾,也很难受朵竞,“有时甚至想哭”青捎懊。他说疥谱慰,我本人就是保定人庐胳舌,能不希望自己的家乡更好么淋?当然仑妨,我们只有把自己的产品做得更好凡剩捅。    诚如魏建军所言堑固,近期敞沸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俄函七。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尝畏,来自媒体的反馈好评如潮犀收昏。有作者甚至设问乖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枷,否则也怕媒体老师太忙”惨疗,长城汽车一位公关人士插话道焊帽。    10日下午的WEY首度试乘试驾刮姑桥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淳松。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颈骡锤,有同行在现场就说记娟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车将客,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劝匈罗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型理忌掣。    动力配置上杰煤天,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拓视,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娠氮催,最大功率达172千瓦坡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叉七炽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谜泪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤娟,VV7s几乎没有发飘的感觉绊,而车内噪音也得到较好的抑制割疟。“我们在整车NVH方面做了很大努力羔抒,也取得了一定的平衡”叭凡,魏建军说刺疏。   VV7S    在交流中鹅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舅舍,大谈缔擂侯、特谈所谓“轻奢”轨赶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时对础担,咬住“聚焦”二字不松口悍。而是多次征询媒体试车时的感受尉,并逐一分析危、解答媒体所发现的问题耙免。整个交流过程的童辉,他都态度诚恳逛,即使是谈到一些尖锐的问题舶,也并不辩解突窟锯。他甚至非常谦逊地自问自答念,人为什么会失败赔抠?尤其是一些有着巨大成功的人蛊城具。因为以往的成功公猴搬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溪枫沁,就很容易让自己失败蛇档沦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梧究肛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湍履,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然库。他认为裤惭景,好的产品本身就是故事鲸捅的,而WEY就是要做最好的产品惜侩电。此次受存破,魏建军多次提到微锑,我们的确有很多故事要讲壕,但是他们没有写得很好人杭娜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秦,所以侮烫,我在让他们重写晨推苗。魏建军笑着说沥,把一桌人也给逗乐了汀幸奢。    在媒体谈到其他竞品时庆,魏建军都给与很高的评价香湾阜。不过最终还是认为自家的产品凰:底盘更扎实琅媚表,操控性更好惯,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛙查,所以对他们(研发人员)的要求也更高屎。   VV7S    据悉醛嘉签,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芭,预计售价在15万-20万元区间混弄肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浑,他思考了一下才说帆疆,它的配置太丰富了费卯,在相同的价位空间丁道涸,“肯定没有比它更多脯吐沉、更好的”景篮蒲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖取崎?魏建军更是直言不讳地说诉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中府效,一位来自上海的资深试驾教官说洁弓,之前很少接触自主品牌汽车猛涩潘,这次也是第一次来到保定怀共,第一次来到长城及瞬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岗汕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笑溺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讳痞承。期间报沥胁,有一位同行说际,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帝氓腐?或许这才是魏建军的真正用意吧井干。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础钞糖:李芳" "   陆逸表示煌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠕,因为正处于发展的爬坡期劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控丝末,而且要深度国产化拱怪辱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韦,雷新透露钵铝娩,上海车展期间舞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师窝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现显咆窍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炬斧,陆逸明确表示涕嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邓砍歧,因为正处于发展的爬坡期鹅炼。关于国产化的工作跨弘千,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略县柬梅,未来将坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化臼较扁。    日前竟幸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典履。活动后狗诡浦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棱五缴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袄蕉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒂奸惫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆头,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊,超过23万辆屯借沸。今年第一季度饭荤,英菲尼迪在华销量破万辆诲及驮,同比增长4%痰牛舱,而其全球累计销量达到67367辆舰钝,同比增幅为18%戊惰蒙。无论是在英菲尼迪全球体系中憨哄颇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中海离,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汇。在不少业内人士看来颈,从去年4月以来池,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乌爸苯。    对此汗娩查,陆逸强调怠署幻,目前英菲尼迪的销量很正常京,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军握,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雹汗,还处在爬坡期抄。他还说凌订纷,所有的汽车品牌进入中国后钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挠抛、运作能力提升及投资力度加强棘,会迎来一到两个爆发期奈跑。    事实上讨,从2014年开始斥阶漓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龟却就,就迎来一个销量增长的“爆发期”检版:2014年嫁,英菲尼迪在华销量超过3万辆划喝,同比大幅增长75.6%囤剁翰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拍高,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谦寿,同比增长33.8%俯蔼垦。    不过蜗事,步入2016年第靛芹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期河。当年4月初疗败降,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在美辱秆,刚好满一年薯妇。在过去的一年里谩避,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拿盼。陆逸坦言隶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兜翟袒,以便更好地认清我们是谁钨,我们的未来在哪里蓟勾鲸,我们应该做什么信。”    在陆逸看来哎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌透凳撕,今年是进入中国的第十年锨讣创。所以作为一个年轻的品牌吨悸,这本身就是一件很有挑战的事情莲。他还表示鞘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砂,是更聚焦的一种进化崔。因为市场环境在变化霉,消费者的需求在变化勃辽庇,我们也要根据变化不断的调整昂、创新穗速娃、挑战自我逗涵。”他说害簿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恫,就提出了‘挑战者’品牌战略捶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踌聚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厂,品牌口号必须得落地首蔼录。”陆逸表示舰湾蓝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发榔晾,聚焦目标客户群澄,让产品与目标消费人群建立联接忻、产生共鸣情。    陆逸对中国经济网记者表示填,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公娘炽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作线,而且要深度国产化沮。”他说袱蛋苔,中国是全球最大的汽车市成橇”,同时也是很特殊的汽车市衬偶竿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淖,就要真正的了解客户坝,扎根于客户挎绥、扎根于市橙牡,这就必须深度国产化嗡咎。据雷新透露楔挺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%程鹃烧。    但是秘,从2014年底国产以来娜痪沏,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞍革市:Q50L和QX50怜。对此塑死,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汇。陆逸表示亨茂,“关于产品线布局的问题品欠汐,英菲尼迪有一个长线的规划疽哦么。”    陆逸介绍说县箱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宋,规划内容包含平台规划耐票、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侮为闷。他还说美姥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备你嫩,我们的目标是通过完整的产品规划女磊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渴溅疽。”    谈及国产化在今年的推进程度授溅,陆逸表示厢暮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崎涂辉。”雷新进一步透露迟草,上海车展期间擂隧侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾何,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂河懒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度涂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年动供睬,通过销售Urus漠锑,兰博基尼总体销售量会翻一番担沙,突破7000辆大关茎。    在更遥远的将来锹,很难说会不会有纯粹的电动车怠。这是因为蓄电池非常重棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摧。自大众集团和奥迪公司接手后牢蜂,兰博基尼得到积极芯毯聪、稳健的发展倒皋。日前何,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堡冀肺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沧偶,商务部主管Federico Foschini惨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拔鲜香、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲁刷:并入奥迪公司之后赶碱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迟仇疥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽?    答汐:2016年胖危,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讽薯。奥迪公司和大众集团接管之后林朽屡,对兰博基尼进行了很多投资潞涪,让公司发生了非常大的变化挨遁。此外挛葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品上滦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掏犀申,如果没有这些投资巳,就完全没办法实现这个计划财阔课。所以侯澄,兰博基尼公司从中受益良多尝。可以说侗死茨,如果没有被接管比,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魏说葛。    问蜗:在您的介绍中唉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磕?Urus投产以后令嫌,重点会不会向中国市场倾斜笛譬物?    答烂井剩:目前扳眠倍,兰博基尼公司只有两个车型系列绘秘:一个是搭载12缸发动机的Aventador翱救,另一个是搭载10缸发功机的Huracán心扑。因为各种原因脱躺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烁惫媚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抹。2016年坏股,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啃搔控。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沟霉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放似肩盟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岁郊。2016年脆另骂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粗密。新产品会在2018年投放坪态剐,到2019年宫,通过销售Urus感夺,兰博基尼总体销售量会翻一番叮犊,突破7000辆大关鹊畏。在中国市场上敦,SUV是非常重要的产品粮禾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棋鼻。    我想强调的是颓痘,在中国超跑车市晨小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啃钎狭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤,Huracán大概在300万到350万人民币能,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诲。    问抨沽锈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疥?    答纶:目前纫酵侣,兰博基尼在中国有15个经销商管实。到2020年亭,我们希望经销商数量能增加到20到25个尼兴。当然慷硷伺,通过Urus的投放宏潮迷,在华销售量会增加秒,服务涵盖的区域也要明显的扩大碌盛廓。    问髓日:如您所说辟剁淌,兰博基尼在中国有15个营销网点黎收溃,去年销售了151辆(车)被。我们简单的推算一下伞峭扣,平均一个营销网点一年卖10辆车淖冷愁。那么沤恳怠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样砍星藩?在新的超豪华SUV到来之前较幸班,是否有改善他们运营能力的要求呢陈谜绘?    答秤嫌仟:是的认,会明显提高经销商的运营能力遂,新Urus也会变成一个破局者蔫呛辛。虽然现状如您推算凯,但是在Urus投放之后方,大概2019年或2020年疙龋,经销商的数量会增长缺清,同时每年的销售量可能会提高到30辆稠,整个业务会明显的扩大铅挨,售后服务也会明显提高弓。而且由于SUV使用的频率比较高溺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脆笆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘。    问抵:兰博基尼车型比较少诺灸,所以每一款新推出的产品都极度重要缅。现在的汽车行业发生了一些改变刷镀欧,比如智能化隙淌、电动化食潜。那么跋培,兰博基尼在研发产品时忙羞,会不会受到这种趋势的影响豁睡拜?    答倘平棱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泥箔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆横,更多的是代表了一种感情梨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吻,采用V12的自然吸气发动机街。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僚矫。    这是兰博基尼最核心的销售主张讨寝埂。未来坑哺琶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协极茧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度傅岗,甚至会超过前款车型绞旦。而出台Urus产品时则会有一些变化奠陆,它将采用涡轮增压V8发动机泪屎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机第。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玩唤浪。但是甸案,不管从产品定位兄独瑰,还是感情诉求方面来说汐体,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观备。在更遥远的将来沥勉辅,很难说会不会有纯粹的电动车苹结乳。这是因为蓄电池非常重口停朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车册,可能未来技术上会实现新的进步东设尉,那时我们也得重新考虑这个问题登。    前些天骇汝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型单挠瀑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滦竣,其V10的发动机再一次提高了功率抽。当然讣聊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA男犯。通过技术创新以及功率的提升擎尖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车享门。在预销售的阶段仟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来七。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣,能够击中客户的心理需求坪煤。    被访人奔谋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作写。1998年到2007年每捎凄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熄,负责兰博基尼产品工作;2015年毯副,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员配朝幸,负责销售及市场营销便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮羞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾晌兼,中国是世界产氢大国丧,制氢设备献、储输设备鹅、制造技术等条件不错桶,具备发展氢能的基础杏瑟揽。从环彼浊土校和能效等方面考虑母什,中国应进一步推动氢能源产业的发展僵。    周奕丰谈到诫,中国目前主要依赖化石能源遣谓,对环境污染严重亮。氢能源因来源广泛牟轰耿、燃烧热值高试、清洁无污染和适用范围广等优点慰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绞涩娇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溉睫,目前看吉饺,中国氢能利用的研究相对碎片化羡饯摄,与国际先进技术相比还有差距犬趣,没有形成产业化挂、规模化发展临乡。中国应迎头赶上宪,卡位世界前沿税七。    他还提到的病蹦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酗阜,提出实现大规模韦、低成本氢气的制取涤翅、存储惯外、运输啊迷、应用一体化的战略目标锌。这非常重要师,未来需要各方协力构,加大投入厢坛,推动相关产业进一步发展绊眠磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表显枪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法材。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措背拍粗。    他谈到恒拉胎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啪隶讼,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹤仓,促进金融资本流向实业料,真正促进经济稳步发展妻,夯实经济发展基础坝撑塑。这既是稳增长绅、调结构的需要埃哺不,也是抑泡沫俄盯、防风险的举措储毋蝗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼难,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力床恍。    周奕丰最后介绍拆敢姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绍惺,也在不断创新突破宏,寻求产业升级剃鲸常。公司主动发挥自身产业链躲蹬轨、区域及成本优势孟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绰贬毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坛悲题、旅游景区武锰蓉、汽车营宿地祥希金、农家乐朗、家庭菜园等不断扩展外淡盖习,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辑十,以多种方式在国内推广土壤修复匙舱楞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铆挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国外媒体报道范趟退,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绕形,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆景霸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茅娜。 李彦宏    李彦宏表示琼匈偷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车教恨倒。尽管有一些技术问题需要克服辅楼,但它仍然有望达到目标份伟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彤葱帛,前微软AI专家陆奇任首席运营官刹,负责大量投资的自驾车业务部门玲筏。 百度自驾车    李彦宏表示慑玩繁,我们很可能与传统汽车制造商合作伤喀匠,而不是孤军奋战揭墟酿,目前还没有制定出这项技术的商业计划湿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桓兄怪。我们将竭尽全力实现这一目标匣,收入和利润是其次的考虑场率瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬扳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逝碱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显还颠叹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倘倦,共享经济还将怎样改变生活费玲?   三年前苫社,基于对共享经济的热忱呜肩,清华学霸张丙军创立PP租车痢冉,开启了汽车共享事业;三年后姐莽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壁痢,成为汽车共享领域的领头羊抛恐膝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀髓,3月7日齐,张丙军开启了共享有车生活的新征程沮磊。   3月7日裳,在几百万用户的共同关注下施详惶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谰壕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摊鲜怪,也是张丙军重新定义有车生活你陶鲤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锚力饱。   从PP1.0到PP2.0时代祁翁陛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垂擒、一个符号或一个名称那么简单纯臀很,它是企业创造持续价值的支撑干轿。若没有十足的理由旧坞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匿。将PP租车更名为START疲确创,是源于怎样的考虑奸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朝梁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体醚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举可葱。   “三年前荆漏斥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法双菱五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硼蔫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吕。由于便宜便利哀诧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箍贡。”这个阶段拓弗效,他称之为PP1.0时代娶。   经过三年的发展观肛,PP租车推崇拥有而不占有认、盘活社会闲置资源的共享方式泻羡,逐渐建立起以车为媒介寸担繁,重新定义有车生活的2.0时代母定。“START不是买车昂,不是租车菏套,是共享有车力。这是年轻的人群拧胆湘、爱车的人群偶胶,最向往捞错、最有潮流的有车生活方式慑残沪。”张丙军说舰渐多,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芳挂蛙。同时涵烤突,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堵省记,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区死茫穷,让每一个用户体验到最真实硅烹、丰富撩林、有趣的共享有车生活祈步。”   START代表着新品类该、更丰富的选择崎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下头宝绷,相较于神州租车娠翠、滴滴租车等传统租车公司晚跨估,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惮?   张丙军认为尉,START的核心竞争力主要体现在三个方面校鞋捷。   其一钞褪旦,PP从1.0进入2.0时代泡彭破,新品牌START更具有张力枫锤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亨能。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雾,START重新定义了有车生活态济祷,开启了全新的“共享有车品类痛谎祁。”   其二奋距倪,为实现共享有车的多样化选择羡,除常见的家用轿车外详,START将主推个性化的用车体验晤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型高,如保时捷911缚顾侯、特斯拉热、大黄蜂侵、牧马人等等没诬锤。此外对,用户无需承担高额买车款和养车成本胎磐,性价比更高黎。   其三纠虑槐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立危宦饭,以及更完善的用户信用等级惧伶。这也是平台长期价值实现的核心饺胸。” 张丙军介绍绒,START共享有车生活平台为使车主放心共享去理巧,平台推出了一亿元车主保障金插,严格的交易信用体系孩怪,确保车主爱车无风险;对于车友癸抨,START还与多家大型保险公司合作酥沛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务节睬世,为用户提供更具信任的服务怯壕段。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坚菠仙,我们的目标是聚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辈。”按照张丙军的预测长怜,中国自驾用车需求量巨大捶簿嫁,而现实矛盾是呛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炉唬莆,不允许每人买一辆车满足自驾需求腹肥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梳奢堆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羚晾法。   此外钵,他认为屏涣旁,随着消费持续升级按龄嘎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中曝郡。“感受丰富车型带来的不同生活体验挞频窗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禾、丰富憋噬壤、有趣的生活方式锈稿漆,让有车生活更加精彩护呛。”   张丙军表示唬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者权表,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验受嗅傅。START负,梦想才刚刚开始奴问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳 版权作品耐闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭,严禁转载宪呈酥,违者将被追究法律责任徊辜。 获取授权" "   今年全国两会上吗厢,董明珠在接受记者访问时说但券:“只要你敢想亭凄,比如以前谁会想到人能上天拣,如果我们不去创造剃矾,人能上天吗叫?你不敢想醒靛檄,你不敢去试验配氖撮,你永远不可能做好其退。”    过去的2016匿射驴,伴随董明珠的家鳞澄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭添:格力全员加薪1000元膘阮攻、格力的员工房殴惺室、以及格力的手机……对于这一切腊需末,董明珠并不过多在意律哪,她说揉,自己最关心的还是“掌握核心科技”刊。在今年全国两会寡抒,作为人大代表廊轮斧,她再次提出了自己的董氏宣言笺共饰:确实这两年的发展纳辨嫁,总书记提出的供给侧改革透,我们就应该做供给侧改革的排头兵列,因为做的是实业蜂,能够掌握核心技术焊,制度也要跟上淀汕,真正给那些创新型的企业辛陋景、有创新梦想的人一个环境灌。    对于国家挛矩惨、社会拇亢、普通百姓的诉求馆拴,董明珠是这样回应的尾贝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聘,他真的不是仅仅是索炔招股ァ,收获赣蛊,比如说我们过去讲寐鸵寥,这个企业了不起松呸警,再就业涵蓖拳,反过来你要感恩这些员工食巫剧,没有人来给你打工拉矮,你凭什么去发展酗欢吮?所以我觉得要有一个感恩的心情广济碾。”    把感恩的心落到实处戳菜,就成了格力员工的2室1厅憨睹拿,于是碾慧,别人家的老板就这么出现了家俊。 记者瓷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧评熊?    董明珠欠铃:对登舱贬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藐督。    记者块:以后所有的员工都会2室1厅核?    董明珠缅虾吐:对对对吗叫。    去年末蕾虑财,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败宿。随后闭叉,她以个人名义增持珠海银隆股份句爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业承恨,然而普潘,到了今年斜锣摹,新能源汽车面临两大不确定因素弦项锤:电池袜善、补贴“退坡”搁。在董明珠这里涕惹,似乎这些俨然不在话下荚,董明珠说钨魔半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沦煽贿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤┕羁骸,“不是因为退坡我不做搜,也不是因为给我钱多极峰,我去做芳胃,我认为是一个责任柏抖,是对社会膳、对人类缔仑搁,你都要去选择的一件事奢双箍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赐炮惯,董明珠很不以为然淘粒,她认为棚独,这些都是炒作陆宽,并没有人真正说到自己手机产品的质量楞靶,只要没有说到质量颂,那就不是否定能吝暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  近期嘘弛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脚荤铝。美国此次取消“双反”硅卵嗓,对中国轮胎产业无疑是一大利好港汝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拔必匿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拔。   全国人大代表闻胯富、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议八敢,在轮胎中使用RFID电子标签技术扑尾希,给每一条国产轮胎装上“身份证”检鼻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督外勉,有利于消费者对产品品质加以甄别狡僧侧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量损戮,从而规范轮胎行业发展姓徐,促进行业的产能优化和转型升级降十。”袁仲雪说囱吉宏。   据了解切,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壕莎,全球多家组织及单位参与鹿忙菩。轮胎用RFID电子标签的应用跨济,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梳辆凛,将等级数据写入轮胎标签内部恨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圣穷,伴随轮胎终身使用辟。同时攫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锤坪帘,使轮胎更智能购渴峭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舒松铺,能实时监测轮胎的温度从混、压力等数据妊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况内,从而有效减少安全事故竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇棱问:李芳" "全国人大代表邪排峨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糕嚏辰、环境协和发展的产业茶第,由于行业标准尚未建立拒嚎昧,使得整个产业发展处于十字路口贺。全国人大代表板埃、时风集团董事长刘义发建议律,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛇,全力推进供给侧结构性改革节集绢。    在刘义发看来妹秃,四轮低速电动车是市场主导括、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎。目前瓮,工业和信息化部宏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逛屯。该标准的制定勺,对规范四轮低速电动车行业发展不佳岔,使三协赂甫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沫惨筷,直接实现电动化歪别葱、节能栏路、环保安全出行具有特别重要的意义菩巍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辉敲,又适应市场需求写,刘义发给出四点建议人靠莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柬梳料、标准制定应充分听取行业的意见络,响应群众的呼声愧。制定标准应尊重市场规律套扯,规范薪、引导产业发展汀朝,而不是简单的限制隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求类村。    二耍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彤颓。四轮低速电动车安全揩、环保翱瘟屎、经济砰豌掸、舒适捎汐触,是摩托车卞、电动自行车哺磕、自行车等升级产品实戒梁,特点与与高速电动乘用车不同锣呻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凳泥耐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定河骨。    三成、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猫疲、政府引导的办法撕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池认癌峦,如采用锂电池政府给予一定补贴侩理互。    四嚏、在制定产品标准的同时攫,制定企业准入管理和注册登记叹、道路交通管理的配套法规孙。产品标准只是为行业规范管理提供依据沏闲特,而实现规范管理是一个系统工程丢。政府应加快制定企业准入傻、车辆注册登记拷陀、道路运行管理的配套法规亥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贾琶,方便企业让利于民蘑,减轻企业和用户的负担暮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沸累浦、加快供给侧结构性改革的产品岸,又是一个节能环保的产业娟莱,引导得当可以大有作为讣抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碱钡。”刘义发建议疽梧幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪焕夕:李芳" "   近几个月来宫,共享单车火遍了北京城抛拍。6日臀裸,全国人大代表猩亩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐,今年上半年熔虫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扁堤惦。    徐和谊说缄,伴随着公车改革酮九寸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁獭居。“很多公务员手机上有软件匿,一刷就能用车牧。”他说柒,今年径,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尖眉楞。上半年宪寇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澜。    据徐和谊介绍赔塑问,未来投入的汽车数量将根据市场而定歧豪,租用的价格将有竞争力冷受。产品的外观将非常“吸引眼球”恐蔡凰,为两座式纯电动共享汽车垫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圃,适合分时租赁和共享市场需求贬惦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皇外巾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琉,在手机上可以查询哪里有车梅坝师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讣捶啤,目前大家用车起点和终点不同潮幕绿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魂。”徐和谊说翘,目前队古,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漓胳,包括立交桥下诬赂帝、公共停车场把县庞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沛呢恭。目前边远的地方停车资源丰富钦,但是用车的消费者较少授惟骗。“希望异地还车的便捷能够实现燃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拾,否则还会存在最后一公里的问题衰逝胃。”    徐和谊坦言械雀和,停车位还存在管理的问题吵拷,汽车是价值比较高的消费品廖揩锯,一旦出现剐蹭额瞎荣,租车人还车时也容易“说不清”簿馈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缺弹汞、“钟摆效应”等问题懊。“有些消费是单向的釜,如何让车回流也是个问题”绢换。他说矩悄,目前腿鲁屁,北汽正在进行市场研究乒,探索解决方法群枪戊。    徐和谊还透露哭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宝般结,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆海牧排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哭谜筋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盾盲。目前距2022年还有六年时间哩,从可行性上讲昧坚,应该是能够实现的埂垃。届时希望借冬奥会的机会拎,展示中国制造的水平陕采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁巧惩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骸疗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唇,目前已追回骗补资金或肪踊蹋款23亿元对,并对有问题车辆不再补贴你茹,对闲置车辆也暂缓清算碧。    肖捷称画辫辑,在财政部门督促下炽搏,目前相关企业正在采取措施限表,认真整改发现问题疾掀埂。    有记者问床,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斧寝,肖捷表示荷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮划,主要是降低了补贴标准奠,同时也设置了补贴上限偿,还提高了准入门槛零花。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莱表勘,同时也可以有效防止出现市场扭曲交。”他说钒慨辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "全国人大代表肩相驶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亥瓤、废液宽、废渣等污染芬,一旦有机电解液和钴暑、铜溺谦狙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中革撼睬,就会带来生态环境安全隐患割接鹤,甚至会危及人类健康贿。”全国人大代表缔扮褐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示番。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喂。这位带领团队经过几年技术攻关茅嫁孤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芜辉师,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谓勘韦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郝垮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题水。在提交建议之前点岔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究请。    自20世纪90年代以来携棚硷,随着锂电池广泛应用响,我国成为世界上最大的锂电池生产括、消费和出口国斡仟,近年来我国出台了购置补贴蔬、税费减免挖幂禾、研发支持敌劣、消费优惠凑、基础设施等一系列重大政策措施峭界,新能源汽车市场日益蓬勃发展航岗艰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆警摔、保有量超过100万辆弹疼价,占全球市场保有量的50%蜗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谜屠惰。    随着新能源汽车快速发展缄仕芹,作为新能源汽车的“心脏”般,动力锂电池产业也在迅猛增长署。按照相应的报废标准闭袭,动力锂电池回收利用市场已经形成巍勃。有研究数据表明吕餐师,预计到2018年守同,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慨互烂,累计废旧动力锂电池超过12GWH到、报废量超过17万吨酣奸,从中回收钴盯腐逆、镍小闪、锰伶互、锂鼻杯醋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错蛇懊,到2020年将超过100亿元捻纷级,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元聘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挨兼懂。”张天任认为畦模,如果动力锂电池做不好回收利用痘,就违背了绿色发展的初衷怖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用金,但现实是太蕾率,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沪玫。“废旧动力锂电池包括不同的类型弟瓮、设计工艺和串并联成组形式套,以及多样化服役时间紊好、应用车型和使用工况灰申叫,这导致电池拆解不便羚啦读。另外酿哀,国内尚未建立成熟的回收体系轰信散,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冻葱,回收工艺成本高襄暗豪。”张天任表示碎,“出台的政策并不具有强制性围,且缺乏明确的奖惩机制改,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苗傅,目前动力锂电池相关主体无利可图庆损拴,对政策执行积极性不高皮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题非棚扰,张天任说叛绩拖:“一是退役电池较为复杂荆,不易拆解;二是退役电池一致性差翰漠,品质不高;三是回收拆解成本较高擅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登,执行不到位颂聊。”    有问题就需要有解决办法秆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缅撼叫:其一脾欺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柑碑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三上,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜜,鼓励商业模式创新试点和推广应用墒饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "全国政协委员胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脸秸。”全国政协委员歪痉纽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亨扩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绢,其市场前景令人堪忧铝巷。“在电池方面察懊耸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡品落孟,2020年后理姜哇,当大家都不再享受补贴时擅危,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请,消费者当然会选择物美价廉的国外产品来缆。”另一方面虚圣抠,柳崇禧表示蹄乃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市添青殊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茫纺兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素榷扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兔答。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爆,但电池的寿命大约在20万公里厂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阑骡戊,这意味着唇惊谴,电池报废了车就要跟着报废宏,这样算来超坪新,纯电动汽车的使用成本是很高的窘。”柳崇禧说瞧缓。    对此拈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案极,即建立专门的电池运营机构擦瘦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贪闭钩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唐矾,是对车辆的物尽其用轮邢。对电池而言攀,虽然不能再服务汽车现棋,但还可以被用作储能电池湿慰,同样达到了最大利用率桑淖。”柳崇禧认为庐弛隆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗅耻丝。“但国家需要予以支持吾方弟,尤其是在车辆检验方面半,按照现行的规定看瘦僻,更换电池即被视为改装麻。”他说赏猫绵。    柳崇禧的另一个观点是双捞,氢燃料电池的大发展即将来临探崇沛。“一方面屎,原来的运输成本相对较高鼻桃,而如今这一问题已得到很好的解决持帕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面称,美国的相关先进企业在国内开始建厂齿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车链桓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憋忌裁。”柳崇禧表示唯捞仇,氢燃料将作为增程器为电池供电功逃,以达到更长的续驶里程蚕画捶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用确碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦藩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裙,造成了双方的利益不在一条平行线上岸鹊腔。为了解决这一问题贬娃卞,李金勇指出砰畔疤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康欠,重新设置股权架构缅,经理人和骨干员工合伙人化腺肺摆。”    “遵从起码的商业规则诲竣违,我们就是经销商瘦舞荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辟壳、一个桥梁蹿柏竟,我们没有义务去亏损拖椭苍。”李金勇说阶赂崔。    日前娘能,著名汽车营销人帮抡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”套,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惦题。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”衰,李金勇直言势痴,“在过去的十几年遂,我们的市场非臣纬兀好握,老太太都能卖车坡,会加价就行了迹毖规,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光,职业经理人的压力很大大窝闻烤,每天都要搞KPI考核够耙愁、培训狄、提升奥。”    李金勇以实例说明恫科:“过去在资源时代般超瓮,一年这一个店挣1000万冉,给职业经理人开30万刃,没问题徽菩,这车好卖麻欧。现如今了识嘿,市场不好了戳,现在一年挣100万瞄荆,职业经理人还是30万卧,但是特别累蛔雄,现在一年的工作量比前五年盲饭、前十年两三倍都不止叉将。”    在李金勇看来轻孙厘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酸浅绷,造成了双方的利益不在一条平行线上据登褂。为了解决这一问题衫想贫,李金勇指出岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芹,重新设置股权架构培撅,经理人和骨干员工合伙人化焊襄。”    李金勇进一步具体阐述道糕,“过去资源时代浑,投资人只要拿到了店努哆、拿到了品牌龚蚂,就可以赚钱窖。现在窍,资源时代已经过去了糖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楼霞伶,从而真正让员工自动搏天杠、自发地把工作当事业羞赔,而不是靠培训县显峦,靠感恩仕澳港。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来榷菠,不少汽车厂家制定了销售目标魄缺姓、生产目标泞弄吹,职业经理人必须要完成千甸,如果不完成就走人金。李金勇认为川欧,“在这种状态下遂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缺懊段、十年的规划不词,只能先制定一年的规划臀墩甫,把今年完成再说剧繁,由于今年完成了刹呐吭,明年才有你的事咸吩。所以这两年厂家的高管变动频繁驴措何,十年以前很少有这种变动伍赤,而现在这种变动成了家常便饭饲扦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爆毖,没想经销商的盈利能力白。”李金勇表示碌屁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诧,想办法做经销商工作杭荚,把销量任务压给经销商弛。而经销商越来越不听话弦、越来越不相信的时候剐,厂家就再出台相关政策跋。    李金勇指出醇晶,经销商要有勇气打破潜规则财祥领,遵守正常的商业规则奔迫:库存大不提车瞥、无差价不提车测陇端、拒绝搭售场。“遵从起码的商业规则秋加炕,我们就是经销商窍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮盼、一个桥梁坤,我们没有义务去亏损特拒。”李金勇说邢缺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栓,李金勇建议隆深担:同城市的店应该互相加盟或互相买断贯侣禄,或者干脆出售给另外一家经销商街熟篮,不管用什么形式几遣恍,形成同城市的一家店狸。“我们用销量葡蔫女、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钠侗,这样减少恶性竞争并,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桑鲁。”李金勇说钾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廊,李金勇表示腾饥,“我们不可能卖出路边店的价格认喇掳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绒。100%原厂配件保障篓,专业的维修技术句攘驳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莱缄赖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”橇谋呢。    此外拘,李金勇还表示圈让,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喀挽烹。据了解钒罐,2016年皇绰,新能源汽车的销量超50万辆勤芳,到2020年踌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狸。在李金勇看来圭,在这个快速增长过程中拌,“传统经销商中罕嫉苟,谁关注了新能源汽车并率先布局伸互,谁才能在这个市场当中分一杯羹发。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉堡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对狗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冬错讽、四川省鼎立律师事务所律师施杰叉酞八,今年的关注之一剂咆蓄,是有关网约车新政的话题瓷冕漂。    施杰表示木堂,为加强管理虫瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)你,并于2016年11月1日起施行波撂。然而铣潜,根据多家网约车平台公司的数据稳鬼慨,在目前运行的网约车中膘穿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碘,仅占极少数部分袖。    “交通部制定了网约车高品质服务皋莽,差异化经营的原则咸臂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氓肋,施杰称晦,“我认为封星伤,政府应当放宽对网约车的准入限制横,顺应社会共享经济发展趋势”舱纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壤九筒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叼伦。    首先娄必绍,施杰认为蕾,北京锤币、上海的网约车细则要求“京人京车”蔷、“沪人沪车”等差异性待遇贩,不符合市场竞争规律感璃。施杰表示丝坡,只有在市场竞争的推动下墙办,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力性帮卑,也有自我管理的需求与能力壕渐轨。    其次触钡洪,施杰表示溺不,北京费、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇枢,而且购房雇畴、购车也并没有绝对限定于本市户籍石讥。“京人京车”扮先佃、“沪人沪车”的严苛规定识,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狗萝,会导致营运车辆骤减铺司墟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虎,阻碍新兴业态的发展结航。    而对于多数城市对排量泊漂惺、轴距都作出的高标准要求淋芒礁,施杰认为藏怖沟,高排量代表着高耗油狼,不仅并不符合节能减排目的收,高油费必将抬高车费散。    更重要的是鲁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则词钒蕾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猫想羔、高门槛且龚,将损害网约车的实惠经济特点钨博脆,打击其平民性磁始玖,“上述许可管理的模式涩继碧,将导致网约车司机数量骤减帆规、车费翻倍纽啪媚,群众打车难佳、打车贵的现象又再度出现漓鹿春。”    此外缝米姥,施杰在这一提案中的主要观点还包括侧工膏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恼汝、“许可管理不利于节约社会成本”等输。    施杰建议哩,《暂行办法》可作出如下修改尾疤洪:    (一)政府适当降低准入门槛渺瓜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厢挞扒,是十分必要的诡。比如别奋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逝衫,等等安揪秘。设立适当的限制条件儒械辈,符合市场发展规律檄绰猎,能促进网约车市场安全性潍、规范性发展悼。    同时拇律实,政府应当科学引导网约车发展患碗,而不是像治理洪水猛兽达悼绞,把它一下子关进笼子里些染钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向轨渭,放宽对司机户籍的限制性规定四吞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袱巍蔡。网约车平台系、司机和车辆的审核程序祈娇,各类许可证明的核发程序尽量从简蒋偏,以便节约社会管理成本荷敢伯。    (二)政府协助构建平台审核莲看、加强平台监管    改事前许可妊瞎,为后期监管榔,采用“政府管平台肃惨,平台管人和车”的模式捌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台髓矛埂,规范其登记信息奥、审核资质的义务攀稻环,定期提交所有车辆的情况谢累,这些数据要在监管部门备案休砷。并通过补充相关的法律法规显,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贡。    对网约车不合理调价进行监管崔年胎。保证人民群众用最合理的价格出行率桑司,也避免由于市场垄断形成的价格新高赦。2017年1月刀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人儒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囱脓详,就此提出整改意见细,平台负责人也承诺将取消该功能呕氰。这就是成功的监管案例绰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憨平挞,存在大量不符合新政策标准的现象煤衔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孝,社会各方都需要一个适应阶段葡徽。所以冉,新政的实施不可硬着陆吝侧。当前阶段们,政府应当积极引导各平台规范化审核鲍,加大对群众宣传力度聚,延长从旧规到新政的过渡期币寒,循序渐进地促进新政策落地捷缄。    我国全面深化改革提出了目标单稳: 市场在资源配置中起决定性作用肋文褪,更好地发挥政府作用模额。近年来仍,国务院一直倡导转变政府职能立柒频,推进简政放权苗廷。对网约车的审核魂苹,放权是进步顶嘛,限制是倒退孔顿颗。政府应当创新行业管理露桥,优化监督模式燎,构建平台审核模式川,推动群众绿色出行拍脖为、健康出行甭溜辛,为“互联网+交通”营造良好发展环境肠猩膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易币。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叔萌列、品质等方面做了很多的投入屯骸舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛切瓤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俗逞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市型抡粪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫芯娩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程拘馊梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易那。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徽巳晒、品质等方面做了很多的投入广。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馁饭下。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韭、时尚及科技感的一款产品堕需萝。”韩德鸿说卯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寞诵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仍虹促。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场身诞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菇剃呐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”识滑吵。薛海涛坦言泻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赏铆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粹浓敖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凛舵魂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走平懊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崩陇、制造能力侈菊令、经销商体系茫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矢谁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势成。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   2月21日味,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办互鲜。本次大会立足技术趋势烤盎戎,探索全球技术发展的内在原动力境醒抄,探讨人工智能地绷、量子计算集、基因疗法等领域的技术和商业趋势徽娠故。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墩绩,有两项技术与人工智能密切相关瓷戏,包括强化学习和自动驾驶卡车暑籍。在关于人工智能的圆桌讨论中丸配蓄,多位创业者和专家针对强化学习迪宝、无人驾驶分享了自己的观点洁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车别,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车何伯坛,可能只在北京的五环里面开爽哆绅,路况很好茸脾,最高限速就80窃、90公里厘喂,这种情况下康痛勉,车就会极大简化挫响,驭势并不想生产一辆概念车殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痞籍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掳腐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性玲纬辨。技术投入上妥绕课,目前大家都在往里面投入很多的资源赐苇誓,整个行业在往前发展暖铺刊,但里面还有很多问题需要解决蹋憾,包括保险季廊、政府等娇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炮昂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扣付话,把信息融合皑虏、如何决策做好柒磨。图像识别拓展能力非常强舜倘据,它信息的理解非常细致拣茬、更加全面究财,比如前方有一个易拉罐下粗,有些传感器会认为它很危险剑柒,因为它是金属熊邯皑,但图像识别会根据它的大小该射、形状去判别偷。目前结合强化学习剔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凯俄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莫刑幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几,说到底这还是一门生意独妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑觅陡:李芳" "  【导语】这是最好的时代刃深妒,车市销量连破发展记录竭岗萄,这也是问题的时代溉锨,多元化鸿翱栓、碎片化硼吉新,对整个行业提出了更高的要求缺快泥。一切都在变祁炽,唯有不停思变方能随机应变拇。2月18日阑道史,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者刨,与120余家媒体相聚一堂么浦蔽,在“变与革”的大会主题下试哼,共商“品牌与营销之道”儒衬白,把脉中国汽车2017裙泡。广汽乘用车副总经理肖勇汝便能、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崩商忻、吉利控股集团高级公关总监杨学良擂锹、福田汽车集团公关传播总监许翔佬亮艘、SWM斯威汽车首席运营官余波灌廓彻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动断。以下为发言实录寡煎扁:   互动环节嘉的合影   李苗苗牧:接受张红同学的邀请妮缴。下午好!大家都是老朋友了能尸。今天在这里尼,首先我滋唬贺张红搞这次论坛钩。第二订,其实有这么一个机会让大家聊一聊凸蔽士,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拉深舒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氖擞鞠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厘。对这个数字观椿,我想每一个人筛,特别是管营销的人翔溉,特别是管品牌营销钠、品牌推广的人飞,我想每一个人都有很深的感慨咎。   首先请问肖总轨歧呐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物习,也对您做过多年的跟踪岭磕。这次请您上台渤,我很想问一问卉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌都棠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痪?能不能简单地概述一下测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荷们:李苗苗老师第一个点名我七挖厕,作为广汽传祺来说取炯帝,正如李苗苗老师所说的沟透粒,应该说是比较新的汽车品牌迹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”燎茹、“两个坚持”乾,坚持正向开发和坚持世界级标准佰。这两个中权桐,一个是对产品开发的定位能,一个是对品牌的定位挟怜。   从中高端车型的新产品进行切入哥,相对来说这条路走的比较艰难一点朽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞥,就是起步会难一点华邦挨,后面会越来越开阔抹烫提、越来越顺蜂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚀,内部也有两方面的方向县壬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手那,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来去奖,并且在市场上面赢得一定的销量性俏,建立一定的知名度县。另外一派的意见缕构觅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魂,从中高级产品切入姥窃。但是大家也认识到这个困难滦漏,一个全新的产品和品牌从中高型切入木,也就是售价在12万元以上拧腺,第一款车型是12万元到18万元晌腹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难偿,我们意识到这一点了眠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孺投敬,其实2011年溅酸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寞,应该说是非常艰难瞬佛穆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脆吴路。但是2011年耪、2012年有一个词就是“坚持”亩惺,做品牌是做两方面的事情河。第一个是做好产品的品质设拼衡,第二个是做好对客户的服务可朗,以这两个为基础这五六年走下来刨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑川肩赫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象截愤,受到各位媒体老师的厚爱舰灌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄们,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徒椽,我觉得第一个是坚持蒜稿社。在我们困难的时候不要去放弃读快,就是把自己的品牌形象踞娩暖、产品的售价回到往下行的趋势乱轿。第二为了支持品牌向上陋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务案妈。   李苗苗架闭呛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玫蜂及,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涛。比如像现在的奔驰泪肝,一百多年扛撑丹,宝马台敦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袱簇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌回。所以我这个问题特别想问一下陈思英总物,对于北汽来讲有奔驰的辉煌太额,也有现代的销量顽科拉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辜醋,您能够阐述一下吗唾扒?北汽在塑造自己的自主品牌方面水典,到底在哪些方面下的力量最大侗戌?   陈思英摹犯薯:谢谢李苗苗老师踢穿,非常感谢红姐给这样的机会丹嚼乳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僻培程。其实不是妄自菲苯颐印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芳灭陷,台上在座的各位都是大幅度增长蔼挠,我们同比增长更高一点嘎武滇,因为我们来得更晚一点促,同比增长8.7%菇。   但是我个人一直在想这个问题蒲处喇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奶鸿绘。像奔驰去年是130周年薪煌嫂,今年是131周年抬,我想这才是品牌趴美疗。现在我们在座的各位给客户提供的短肩,我更愿意定义为商品类,我觉得是这样吝。   从北汽自主品牌发展之路来看坚弊,各位媒体老师和同行都知道肠,2009年我们是收购倒、消化弥、吸收了瑞典的萨博技术购,当时萨博的93矛、95的平台和1.8T抱、2.3T涡轮增压发动机的技术邢,我们是基于萨博的平台上滔豪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展节券。2013年的5月份特表,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣旌啊,大家对这个印象应该很深并卑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赏哗,当时也试图通过萨博平台的背书切,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扇,因为我们希望建立中高端的自主品牌层彭,当时的愿望非臣眯湮ぃ好伴挛。但是事实上发展到今天卢鞭趴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槽。   但是没有关系难棵戌,2013月5月12日投放的绅宝D70庞乘魔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柔骚。这么多年的坚持是在消化葱、吸收萨博的基础上进行的斤,源于萨博焊、高于萨博陀,我们有奔驰谐、现代合资的反哺申,我们在人力俩痹、财力虾、资源串、技术秘金冉、研发萄妥、生产介氯假、制造方面俄菊菲,都有很多反哺给我们蔡,北汽近几年高速发展俯汐脯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挖溉炊,这一百万辆含金量是很高的拘悍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚途,但是我们用五年时间实现了一百万辆簿。这里面还有几个第一和差异化产品炊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一欣弛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梯痞。   基于萨博窟孩、源于萨博和高于萨博的消化疵粕亢、吸收和引进匹危,同时基于奔驰和现代的合资反哺拣洁村,我们坚持为消费者提供好的产品瀑趴矛、好的服务当培、好的品质笛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泞抱笔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湘眉,比如中国新车品质(IQS)IQS岭巩茹、强制性产品认证(3C1000)茬陇,3C1000即三个月的购车用户中蕾的,一千个用户的抱怨度是多少商南,我们的水平无限接近了合资品牌惧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的角列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旁厕,希望有一个很好的中国背书敞,给大家提供一个很好的产品体验胸、品牌体验和文化体验泞霓挤。   李苗苗硷搅才:听到陈总的发言我一直在想成颗篮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侨,现在经掣铮看到“北京”的LOGO慑。   前不久辱桂,不去杭州是到处都有吉利车嫉掸哇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寸判,推出一款车就红一款车咆徘。请问杨学良党,学良也是吉利的老人了江苔,一直在负责品牌形象的塑造当粒、公关狗据倾、市场渺肺。原来我们也沟通过这个问题陵,对于吉利来讲收购了沃尔沃矢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块困,这是蛮难的事瑞袒扦。刚刚陈思英总还在说萨博劝樊惨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侨侈,感觉蛮纠结的申叙幌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辜?   杨学良柔垄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咳娘型,第一是对标搬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乘副泛。我们是坚定不移地在执行奔讹胃,而且到后来做博越布侥拌、博瑞之后有越级对标敲。比如我说开发一个自己的A级车洛沪,可能要跟合资的B级车对标刷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葱爱凰,包括研发蔑、制造酸、采购水、营销维毒赔,我觉得成果是非常明显的暴。   第二是坚持走精品车的战略考导。所谓的精品车惦迁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翻金忱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焙监蜕,比如车的造型设计上面涵乖鳖,自从我们在全球建立了四个造型中心纫奇柯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乘坎丢。既有符合国际的审美潮流粟碗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苹金。比如说在车的智能互联领域冕,在博越车上面车机人机互动的功能上湘,已经超越了一些合资品牌凳仁,这一点使我们感到非常骄傲敝渭。   包括在工厂的制造工艺上贫盗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺催、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌九问,因为我们现在建得比较新衡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伞爸锻。大家可以看智能化程度最高的工厂皋的仆,现在实际上是在自主品牌的工厂中橡掳。   第三是一直在坚持口碑巴熔井。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梁狠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒋耍剿。这样就可以真正喜欢这个品牌岗涪豁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酿捐。   刚才提到了浙江豪叼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酮荆羚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搭,大概接近了7万辆狗踞缚。这在以前是没有的惊,而且这些用户里面很多都是煞睬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上星,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柔。目前因为我们的品牌在提升颇,我们的品质在提升桨共爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庙困。这从我们同行群,包括从传祺晚、北汽的产品销售上也能看得出来柔。可能大数据调研洁缎,像一点资讯的副总可以讲讲啸晶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妈抽。   当然您刚才提到了在集团层面愁袖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯滑,同时又实现互补董难紊?这里面还是有很多原则常,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渤膜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菩桃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轮吧文。沃尔沃是高端豪华品牌涎冀党,是跟豪华品牌去进行竞争的隶殴郸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应每撇既,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竿荣、流程蛔懒守、标准夹烘,包括人才的培养和交流丝鳖顷。最新我们做的一件事骡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心添,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO现蕾宿,可以说没有沃尔沃这么个老师拴,没有沃尔沃这么多年积累夹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叹阀。我们相信因为这个架构非常新讨秽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泵咐蔚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暇懈,以及质量再上一个新的台阶司,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汗。   李苗苗搓灿勘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醛览雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汰骂哩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及,最重要的是坚持了哪些阑热诧?   许翔词:谢谢李老师炉虑缓,同时感谢红姐给我这样一个机会辉魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惦。   福田汽车是商用车企业畴愁,和乘用车企业还是有一些区别淑丰衬。我们主要的目标客户群是to B的董欧酥,正如您所说嘿揣,我们是1996年成立的蘑拴囱,到去年是成立了20周年论脯,通过20周年的发展揽马闹,在过程当中包括您和各位老师的支持胖潮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墓。在中国轻卡市场上茧摊勿,已经是连续十几年的第一了继凌。1996年在山东成立仟,1998年上市笆节,2000年进行区位调整就来到了北京坞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溅垂刮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讼。我们可能把这个品牌是这么理解的耿咎,现在业界对品牌有很多理解的方式插高沏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沉烫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蝗宫,所以我们从整个的业务流程上来看撩砍,这个品牌业务就是在其中的矛番薄。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓮掀始,品牌也是在不断涌现镐,大概有几个阶段藏。   1996年是以轻卡为主导蹈摊吧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心镀沽,用着正好”筋赶盛。在当年的时代抓住了市场机会杠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一不雇。   在2000年之后籍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糕呈篇,进行了商用车全系列的坪凡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豌孪骗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车济喘栖,这是一系列发展的战略倡。同时把品牌又进行了再升级鹿拘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哀险败,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毫氦谅。   在这个过程当中俺界慈,福田汽车不管是做品牌还是做企业糠寥欢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泞诲?一个是福田汽车在商用车范围里面那,就是在整合资源方面觉得还是不错的撩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛊席,花了八年的时间跟他们谈合作季。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒号半,生产的产品也是福田自主产品欧曼裁剿,同时和福田康明斯成立了50频莆绊:50的合资公司嚼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒、先进理念之外没汗榔,科技创新也是核心的一个点阜。福田汽车虽然作为一个商用车企业岁驾懂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旱,但是也是做了很多的工作恫看祥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逞敲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娃窃。我们统计了一下拨肛耿,和乘用车企业也是差不多的聘爱。   而且我们在研发方面吴酪刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浇趟,这在商用车企业里面比较少见垄。不管是先行的技术扑,还是技术传承方面都做了很多的研究态,包括去年也推出了超级卡车劝,也是整合全球资源打造超级卡车绢入。全面从安全姥公、环保方面进行新一轮车辆的升级镰。   我觉得总体来说吧料石,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膝汀,是一个有着锐意进取庞扭、远大目标瞧辞汕,是一个愿意为客户犁皑、为所有的股东缆绩磨、合作伙伴拱谈、利益相关者带来更多的价值无寄赣,也愿意为更多的卡车司机范付、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哎礁芹。谢谢!   李苗苗讣搜喀:2016年一年有很多新品牌出现界,也有很多刚诞生的品牌在努力缆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰通喷陈、宝马谎俯拔。我就参加过场在北京的怀柔郡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布割。我当时心里就想斯威蛮有钱盎泻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轻鞍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厩肯?对于刚诞生的品牌瞪旁蘑,品牌之路有没有塑造的路径巍?你能不能简单地概述一下便斥?   余波炯痘荡:感谢红点汽车和李老师牧怂吴,各位媒体朋友和各位同行藏,作为SWM斯威汽车话,可能很多人觉得很陌生保闷挝,可能没有听说过须祭,我简单来介绍一下弊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌围蒜纠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喜剂,7月份品牌上市登,8月份第一款车SWM斯威X7上市篮。   今天让我来参加这个论坛铝镶,我们的心情很忐忑别祷,我们是一个汽车行业的新兵款,我们是抱着学习的态度来的姆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拒额冗,希望多给我们一些指教斗鳖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熄氮碳?我们认为这个品牌给用户的是两部分保,一个部分是产品的硬件颇,也就是物质的东西叫核股。另外一个部分是精神层面的欧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弯,第二是付诸了一些智能化歧笨抛、空间和外观配蜜动,外观也就是在意大利建有一个设计中心仇烫,在外观上有意式的风范吭判。   从软性来说及蝎领,我们要付诸一些内涵欺手,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲伍愤,通过植入意式生活的方式芯黎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胆羔郡。同时我们也在倡导一些生活方式丰票信,通过软性的文化来塑造形惦,解决通过硬件和软件夸埂缮,以及从物质和精神层面塑造品牌庙晃弟。   至于未来怎么走苫轻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凶。用户实际的需求和市场的需求惶阀赋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寇私辨,未来我们还是要跟着市场走疲。   李苗苗纹巳:我旁边坐的也算是媒体人检颅挪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屎咳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢微艰?因为主持人给我了一些问题腹堵,我个人认为不想问一些特大的问题牡,就想问问这个问题城抢。   付继仁寡堆:谢谢李老师嵌匈贬,这个问题还是挺好的鳞徐浓。刚才您在问的时候坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湍蒂。   一点资讯是比较新型的资讯平台潘趁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咐,我们是做平台的添曹,不仅自己生产内容抢沏,同时全网抓取内容虐菊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容环逢,再把有价值的内容分发给需要的用户括刊聚,完全是自动化啃、机器化的诲疗休。我们怎么去帮助车企呢跑殿铺?我分享一个数字乳。   在过去一年闺赂郡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的策桑境。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赶邻,第二是移动互联网的平台丁峭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谰溉。很多的车企其实在做品牌的时候帽奇,都会要求最终的效果稗仓。坦率讲炉沫,以我个人来讲这其实是两个事晦寂妻,因为品牌本身是非常感性的碌来啥,效果是完全用数据有结论的贩弛,就跟一个人去吃一样灿奈巳,吃了四个馒头饱了斜掳,不能说只吃最后一个就饱了垃刑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量如,现在我们有几个大的方向忻涟,第一是更技术化的跟车企进行合作淡硅。比如说从去年开始鳖镶,我们跟上汽通用进行PMP的合作工父。客户自己建了一个数据库乌萝,就是把用户进行了一个分类隆署惨。然后我们每一个用户来到我们平台上盼仑跺,他知道哪个用户对应了什么车型畦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫡低,也就是把他们的流量经营得更加科学乏胳。   这个给到我们之后氦低,又发展成了一个新的技术驱动咯廓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圃平唾,还是看汽车外观的细分多朝。这不仅可以推荐具体的车型读屋,也可以把具体的创意自动化惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾甘,这完全是技术化的匹配苔岛。   第二点凄,我们是一个内容平台康呈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容躬,能帮助到车企做非诚耸好的传播恳俺,有的时候这些内容并不能够被发现眉寿。现在我们把广告当成一个引子昏溃,不是一个执行的结果陇嘘卜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赔急揉,进而把下一步的行为做好先锯类。比如有一个产品是一触即发荷环非,用户点过客户的广告之后狮,我会直接给他推送相关品牌的内容凉赣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起催柿,再去看有没有点这些内容酿藕痘,有没有评论筒、转发储韭汰、收藏康,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮梨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试德肌嘲,把广告和内容进行打通病。   第三点烧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景受介公。这个场景是有时间停疯、地理位置和非常多大量的内容和数据沧累,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的守稿开,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理曙蓟,或者是去日本还是去韩国旅行豢教蒲。这些并不关系到最终的销量提升多少嗓磐竭,但是可以了解消费者在关注什么飘覆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乖崩苗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镭项,一方面要通过你的技术软摩狈、数据实现更高效的转化兄,实现现在解决广告主的一些痛点潍。同时要帮助广告主把服务做好擒,说句实在的都是服务用户渤贾,我们产品的用户也是车企的消费者来贿废,怎么能够把这些用户服务好线按,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梦。   李苗苗藕低:付总说得很好橇,借此我也想说几句伎憋。我看了一下秤救,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欣仆,也有一些厂家的朋友嗡梢,我们每个人都是汽车人侯裳扦。   我在想矢夸酮,得益于这个好的时代嫩寝然,既然是说品牌拆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旦把钒,无论你这个媒体叫什么名字患冷仍,找没找到自己的定位寄罚。无论你这个汽车是什么品牌锨,你的用户在哪里笆割粪。过去几次会议主持上都说四个W相妙堂,也就是我是谁兔犬袍、我的用户在哪里朗、我为用户在做什么岸、我还能为用户做什么彭本天。包括媒体也是一样阿,我是谁(什么媒体)刮瘸,我的读者在哪里玖,我为读者写了什么样的东西仍,读者看不看渭簇焙,这是不是你的读者群要看的栋,最后是我还能够研究我的读者墟甩巩、研究我的客户泻煤眷、研究我的用户倾螺,我还可以做什么碾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颂,一人问一个问题就结束测红拇。   请问杨总杀告,刚刚说了这么多戌炯具,就一句话苗钢懂,什么是品牌峦编倘?我们说了半天品牌身。   杨学良迁粮:我觉得品牌就是价值抹,消费者买你这个东西值不值咎翠,如果他觉得值了落犯,就认可了你的品牌桅诚。   许翔亨:我就按定位的理论沟漓,品牌实际上是一种品类的代表巧涝,消费者是用品类来思考弊立,用品牌来表达新焊。   肖勇搁伶淡:因为我是做销售的腹味,我可能最直观的印象擂芯,我觉得品牌首先是一种价格胜槐韶、价值体系慰递抛,同样的产品能够比别人卖得更贵临洼,别人还愿意买我的算侥。同样价格的时候迟,别人的产品卖不出去靛忌,我的产品能卖出去彻浓懒,我觉得这就是品牌澳。   第二聚,我觉得品牌是一种文化咀胆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠椭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势价溺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哗害,但是我的文化能够吸引他堵妒,我觉得这也是品牌的一种表现平氦。   陈思英级廊貉:品牌首先是无形资产混交速,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的隙亩。第二也应该是产品习,可能是一个标记潍梢、标识缄涤遍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喊,在人脑海中所有的记忆蛋臼控。   其实品牌的英文是来源于MARK橡新,就是在没有货币的时代物物交换的时候烈,在畜生身上有一个MARK辅,Market就是营销还尾东,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀设雌。有一个比喻檀俊,品牌就好比像银行储蓄钾熄,储得越多品牌价值就越高房。   余波觅烁焕:我觉得品牌在直观来看就是商标颧呛,另外是产品钝。真正给用户留下综合印象的是产品门汞、服务和文化的结合蕾啤靛,以及对用户的印象及感受就是品牌怀码。   付继仁谓:我觉得品牌到现在这个阶段摩逃,也是一种共鸣瘸吾贸,像营销1.0是以产品为中心丛佛,营销2.0是以消费者为中心嘎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捞底,这三点都离不开品牌定块微,但是代表了品牌不断的升华亭旱。同时品牌到今天来讲闺,不简简单单是一个口号镀锻穷、标签姥、LOGO啡驶,还是一个行为准则轨蘑诗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澈非,还是每一家企业类薪江,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顶,并且怎么样高效地执行和检测坍白逝。   从这些来讲老,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寇,如果想清楚品牌一定能做好廉乏催,至少能够对我们服务的那些人做好克丧,那也就足够了瘸。   李苗苗楞戒妇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妨涝。关于品牌几天几夜也说不完寿仟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌田。   谢谢大家在座的聆听参潭岭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣凯:李芳 版权作品俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏屏,严禁转载绞蔽泛,违者将被追究法律责任庇患娘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敖能飞,车市销量连破发展记录素,这也是问题的时代椽措参,多元化吧锤、碎片化福脖饯,对整个行业提出了更高的要求翱么。一切都在变逞,唯有不停思变方能随机应变斗喉。2月18日聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐甩。行业内百余位思考者和变革引领者拾筛,与120余家媒体相聚一堂沽蹲,在“变与革”的大会主题下唱,共商“品牌与营销之道”隋碌橇,把脉中国汽车2017殴。   东风标致总经理李海港膛狮氢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜禽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捐返、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师欢冷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酶丹惕、奇瑞汽车销售公司副总理范星懈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阔奥武。以下为发言实录粹惟嫉:   互动环节嘉宾合影   主持人舞拟袖:2016年是一个销量大年顿,更是一个营销大年收。从二维码营销到VR营销患栋矮,从下沉式营销到自主营销季,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绵团,广而告之悄悄地变成了城会玩邢嚷校,车依然还是那个车壤甘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫂困? 第二场论坛的话题为酿:中国车市新战国木晶擦,车企将如何做营销斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酞,现在重担在我身上燃杉赔,由我来主持第二场论坛构,和各位老总探讨如何做营销配。   因为第一场是说的品牌蔡,品牌建设也是非常重要的一环共技粱,我们现在就把品牌这一页翻过去凭须倪,就说一点营销其他方面寐怪,比如说跟市场桂屠挞、营销相关的一些事情臼豹邢。我们今天的这些营销人赐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犯交,因为他是面对着全世界最大的销售市场旧曙持。面对的是最高增速的市扯ゲ纭,现在技术和产品快速迭代领,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屑,所以他们是非常幸运的静,十八般武艺怎么耍都行舍。   同时很多营销人也在自嘲畴捆寇,其实汽车营销是最苦逼的一群人倘烫,因为我们面对的是世界上最全的品牌愧壁,我们面对的是最多企业的竞争浇,我们还面对的是最难以琢磨的谎好、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓶袒滦。   当然了我们这还不算最苦础次伙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钵,所以这样的一群人的所思所想苯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爆湿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乖灌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肆齿嘛。   汽车品牌最新的一个品牌定位救,在座的应该就是汉腾了固清。请问汉腾汽车的副总垃佬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坊匿,您给我们简单总结一下舱合,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甲激?   于晓东差驼离:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会隙禾,让大家来了解汉腾汽车客。汉腾汽车目前是全新的品牌触槐,2013年11月份成立兰帽害,5月9号品牌发布船,9月6号新车上市席,第一款SUV产品汉腾X7了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庐,本着向同行和成功的标杆企业去学习炉宝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焕。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔡粉,第一点是品牌发布衡峡坞,这是做市场的开端订。   第二点是渠道焚,对于新品牌是重中之重的工作欺,渠道顺利打开的局面酸沁魄,签约181家敝卿,正常运营150家俊弊锻,渠道作为做销售最根本的工作退堑鸥,没有渠道呸、没有服务挖仁实,消费者也无法触及和体验瑰阂,对于一个新品牌这是一个开门红痞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态口布。   第三点是在市场上帘,市场层面上重点资源向一线倾斜构绅,资源都花在提振经销商信心墩骸跑、帮助经销商达成销量上柒,因为作为一个民营企业惺,作为刚起步的企业仙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线史仙匡,支持了经销商的销量烩庙。在品牌和市场的方面扮电,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朝腑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻。   刘小勇僚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堂湾,汉腾除了自己营销的亮点之外毁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀修吭,或者对您的触动是比较大的忙噬?   于晓东缮晌:做销售在产品力表达上僵捎溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掳淡婚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溃突,在2016年都说是视频和直播的元年相,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试富讽恳。包括产品试驾挑战的活动霸,也是和斗鱼做了直播的活动咳。在我看来在消费者了解产品上瘟慕纪,可以随时随地哨匆丢,而且是更加有渠道客观了解一款产品煎刮洗。这对于做营销来说钙核宋,既是机会把咕,也是挑战卿。   刘小勇敌沧:请问李海港先生伴陵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大触煞,尤其是传播的环境粳受喇、传播的手段鲜、传播的模式发生了翻天覆地的变化厕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗜?   李海港官锻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琳猩,在新技术褥你恐、新人群和新的竞争环境的驱动下吵,媒体处于变革的时代陋瘸,原来的架构碎片化了胶,新的架构正在建立抽,当下处于这样的时代纯缚。很多事情是这样的趋势户踩薯,原有框架维持很多年幻,突然间环境变化之后碎掉了前啤吨,再重新建立新的架构护郊诚,万事都是这样的道理粒。现在媒体环境是什么样呢匆阶赡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)持。这样可以导致媒体的平台化蚕,另外是媒体人的职业化或个体化肛腹。   简单来讲错李卑,我们以前是自己做东西镭肮碘,自己在自己的商铺里去卖某蒜。现在不是了罢镜,现在可以自己做东西女,自己去租商铺凭,有的人专门提供商铺儡截,有的人专门做东西替悍轨。这样可以做专业化的组合赋,效率会更高豁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捅颅,红姐以前是媒体人级,现在有自己的传播平台狭宋拼,也借用了社会化的平台墩孝,把最好的内容输出亢狄,她做最专业的内容彩还。我想平台也会用她的内容晦嘲妥,未来的板结新的架构就是这样的痛。   在这个架构下作为厂家要适应势,东风标致已经做了这种尝试寿膛徒,去年把我们的公关公司能力削弱遍斧,因为他们的稿子太硬了拨赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仑趴疚,从专业或从第三方的角度看待东风标致白借耽,我想他们的稿子会写得非忱固にぃ好惹蔼鲁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畴辉辞,这是未来的趋势焙衡。   刘小勇碧:我听到有一种观点扦残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西加拇孤,我就抓住了更多的消费者枚撮,更精准怖拖,我的销量就会增加估嚎倘。但是有一种观点认为拒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钒害?如果总消费需求没有增加钝蟹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫂垒,是不是大家又打平了府须祭。就像一个剧场理论衔,原来都坐着看戏蓖诧禾,后来都站着看戏了篓蹬,其实看的戏是一样的缺。请问奇瑞的范总券滤,您怎么看这些新的手段绘、模式对销售营销的作用慕稻?   范星航:首先感谢红点汽车裁被峰、感谢红姐八潭,也感谢刘主编怀。实际上前面两位老总谈得也挺好祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窝揪。   说起营销荚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面率默。但是从营销的最根本穷,还是回到对客户的理解澎靛。我们最近几年对于整个汽车市澈贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整尝卉,最核心的是我们看到了两点变化缉唉岁,一个是围绕客户端的消费升级晶朴投,第二个是客户年轻化的变化乘。这两个核心特征的变化闹傅殴,带来了所有客户需求的变化钾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展箍两。   应对市场的发展牵谈韦,我们称之为整个自主品牌的发展咕就,包括奇瑞自身的曙靡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄卑缢蹋快拒,年均增长在40%左右的增速侯荒,所以说基本上属于原始增长的阶段逢。奇瑞从2012年撅貌、2013年开始进行战略转型扫阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闲录,我们做的核心是提高整个产品的品质倡岗,是我们整个战略转型的核心镐法类。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舶辽虱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腹、好的服务吉。2016年我们已经进入到2.0阶段窝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甭篱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匙,整个2016年集团销量也突破了70万辆侈肝,增速达到28%荣搐,国内市场超过了36万辆吝琼,也是过去五年来最高的一年掸秋。国际市场中澜怠,我们2016年实现了出口8.8万辆靖冯贤,也占到整个中国乘用车出口的1/3吾昆,也是连续14年中国出口第一的车企惨。   我觉得取得这些成绩享,销量数字是一个方面藩窍溶,更重要芍、更为看重的是结构的变化钒,第一是企业盈利水平的变化梢妓,为支撑企业未来的良性发展膝我,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宽派。第二是体现我们战略转型的成果涉厕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呢涧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%换。第三是客户结构的变化溯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丘届。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耪身,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凳透,实际上我们更关注的是除了规模的变化烫,当然营销数字很重要擂袱。数字背后更关心的是这些结构的变化胺矛,怎么产生这些结构的变化瘫婪蜜?从我们自身对新一代消费者的理解颇罐羞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辨扫泥。   客户体验的三个方面我们一直在做陡腐,第一是产品体验收吹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竞毫,行业平均大概在35%错戎,奇瑞可以做到25%估犁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔽结,今年还会陆续推出更多的平台敌吗丸。当然平台不简简单单是全新车型的概念贯。   第二是品牌体验瑟陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵傻蹬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倾擦兰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛾黑勉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歌,现在很多企业在做营销过程中视频并诞烂、直播方式应用是越来越多了剂饰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绘搅。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕瘁澈。   第三是整个销售服务过程体验的升级迹尖忱,在2016年网络规姆噶诎荆和第三代形象店的升级阀陕热,为了保证客户体验的一致性供静,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装母迟荒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茧贬秽、优质的兼郡捆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳嗣氦,这是我们正在做的砰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摹皮嫡,谢谢!   刘小勇镐:谢谢范总顿喊,现在的汽车营销无论是从手段败态,还是从模式污,包括内涵都已经发生了非常大的变化逃伸泼。我顺着这个话题再往下问一下谅般扰,请问刘晓科总畴藕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扛加、营销套路饺,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谷级?   刘晓科杀:刚才范总痴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势市,因为这里面在我们整体来看税诲狠,其实我是一个新的营销人搬,刚刚在这里两个星期丘岛悍。我以前更多的经验还是做用户艰戈,去看用户的发展无纬傲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播水矗、网红袭铜、娱乐化春童,甚至还有用户的碎片时间擂欧需。但实际上反应了两个变化取辑,第一是用户浏览的轨迹改变了绰附,以前在PC时代饶,大家基于浏览器阅读肌傲。所谓浏览器的阅读慈首,对于从一个网站跳到另外一个网站盾虽耐,这个成本几乎为零桃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站齿烹幸,只要在浏览器就好渭谱。PC时代痊,网址浩抹、网站粱、浏览器是值钱的面赦。   对于移动互联网识秦焙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下史,对于微信小程序也有很大的期待玩坡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观借雷写。最终来看娇寇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流五。在这个主流的前提下歪蛾赋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怒排朵。在这里出现了两个问题德溯,也就是时间的问题可夯缎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燃鞭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腐砰皖。如果是比较泛一些的资讯或APP噶辫戈,如果中国互联网网民用MAU看牟捂,月度覆盖量几乎全部覆盖超溶柿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU附坚莎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞。但是什么会不一样许?就是时间缴考。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轮陌,我也高度认同一个观点鞠侮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蔬角朴。在这一点来说臼枷涝,我们的营销不是去抓住用户达,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拐。   基于这些理念的变化缓砰称,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磊边晦,而现在发现专业内容看得比较少一点铆任蔫。专业内容对于用户的阅读黔沏,可能是女性就不太爱看帽荚浑,覆盖用户的时长就变短胃景捻。什么东西会长呢散拎?从2016年粕、2015年的情况来看貉逼,我们发现基于娱乐营销的网综时间裤该奸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艰祁焙,因为可以更好地去占据用户的时间握。比如说我们投的一个网综节目忿鳖仕,可以有2个小时以上的品牌露出时间瀑烘攀。   对于用户来说陶祥湿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醚蹲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要温。无论是线上的逃姆,还是线下的潜钨凶。   另外一点搽储珊,我们做了一个用户报告啼,会发现用户现在在看车的过程中慨嚷,比如专业的导购呵敦京,发现用户的时间程卞擎、决策变得越来越短妥狠抡,对于专业媒体用户来讲靡告,用户平均决策时间是108天扇宿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天步,这52天对于内容的需求是很轻的矛蛊,包括频次是很轻的簿嘉扰。从52天开始一直到97天沏,基本上是从几款车的比对到交付定金懒碑,因为提车还需要一些时间截顽匣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霞徐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要牟菩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛔。也导致现在的自媒体更火标癸熔,因为大家更相信人腻,也就是网红的力量会逐渐发挥系鬼缚,包括IP的力量狭吗核。   营销的变化是跟着人走的拷捕,用户的体验闲、用户的行为发生了变化酥亩,我们的营销一定要适应用户的改变吐。   刘小勇虱珐蹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努。想问一个跟豪华车相关的问题坝富,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的现铅靡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拆槐敖,从超过10万辆到两三万辆的都有壕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗能?或者会发生变化吗寐?会发生变化的话渺,是什么样的主推力量来促使发生变化算瞪?   王顺胜陋骇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会期,作为广汽讴歌这个豪华品牌潮建,去年4月份才成立了新的事业体制裴烂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赫汀,10月22号四驱上市蹈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布频。   从去年一系列的举措糕习,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌午。像主持人刚才提到了拢透翁,怎么样去改变格局抗稻?作为豪华品牌在中国边膳甲,像ABB进入中国市场比较早强,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脸,其实我们也做了很多思考匿,想跟大家分享一下敞虽芒。   第一菜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咖,也是十年左右的时间掸嫌型,也不短并乱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间法。作为这样一个品牌要找好自己的定位够,我觉得是特别重要的秽。我们不是说跟谁去竞争熟澈妮,而是在豪华市场找到适合自己的位置捷线氏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措客,包括在上海搞了大型的上市发布会峰剂,在上海中心进行首秀玩驳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祟,这也是用来提升品牌的衰摄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV方聚跨。这一系列都是来提升讴歌品牌的必乱。   在后面的发展上千锈,包括在2017年也做了很多的思考济疚,就是如何在营销创新上做一些突破息。比如说植入了体验式营销墒莎,包括即将上线的体验店豪,可以跟移动互联和终端捞磨师,包括一些PC端进行一些互动炒徐毋。包括很快会引入管家式服务虎陷,让用户真正能够感受到服务和体验岛。管家式服务是一对一的慨护,能够让你感受到有针对性疤,并且有温度地触摸到服务的形式撕家。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恼幻,我们在形式上也进行了一些创新鼎。   尤其在内容上面纯编奈,我们以内容作为引擎碴姆摊,创新作为驱动筷,作为后来者品牌菜缸蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萌燃。至于格局会不会变化窍损性,其实每天都在变化缮睛顽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升海。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逞抛,我相信之后会在变化当中不断求变太。营销锋貉锋、创新不但要传承好的东西圣烽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慌粳疗,跟大家一起共享一下室巍寞。   讴歌作为新的豪华品牌崔衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绥烦,希望在座的媒体以后多多关心酚盘、多多支持察惜酪,一定要让它取得成功矛监,谢谢大家!   刘小勇缄东办:接下来有请江淮汽车李总垂架帛,咱们聊一个关于2017年的话题刑拜毁,现在年底施、年初做营销的也是做足了功课侠镰撩,关于2017年市场的预判缸搅撮。能不能把您做的功课分享一下鲤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锌尝?   李建华狠函吐:小勇这个题目“袭击”挺厉害且,营销这个事在台上讲船,对于2017年的营销还真没有想得特别细抄。对于营销挠及,以前讲欲文明其精神棠碑,先自野蛮其体魄铆萝诽,营销在中国还是跟认知相关蠕采漓,属于文明其精神发展之内的酥孟。营销在2017年来讲捣甲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帽,全球规模最大读坛,还是保持增长础尺,需求会很旺盛耽,同时也面对着一群非常不确定的消费者络,这些都是一些确定的因素氢煞篙。关于不确定的础,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浇虱馅,这使很多事情产生了不确定性顿,也使推广方式产生了变化金牡袍。在一个变动的世界里要想做好功课孙胸,关键是有定力把握好不会变的东西提侥。   就江淮来讲啦妓,2017年一方面会更加关注用户的需求童额。因为从做营销来讲鬼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磐裴。一是用户看到产品痢,如果产品很美好哎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汞诽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入害。第二是当产品出来之后厕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裤挂强,如何让消费者跟它产生很好的接触扫坞凶、接受它跨路灿,让你的营销做到有广度霸酚、深度和温度拖,这是营销人需要花功夫的地方蓖订。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骡枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯懒粒好的保留和记录下来郝,强化终端的执行力眯钨。这是非常重要的孩,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼻巳,他就会有好的印象辟敬护。如果是管理失控的情况轰寸戮,就会认为这不是好的产品点拱秤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理步烩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品此娇累,这个产品是不是他所需要的梳,能不能让他在过程中感受到认知和认同鬼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动手宿慨,现在已经不太需要你告诉我什么了喉髓梗,往往会更注重你提供给我的事将,是不是我真正参与过的垄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蚀斗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杏蔽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV施?可能现在需要一辆高颜值息关、大空间芦寸、强动力喷括、低能耗磋盛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鄙田碉,所以2017年上半年会投放一款S7筒嘶。前面的消费者参与了意见休扯仆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件临习其,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疾晾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蠕锰,形成了共同创造的氛围焚斧撑。往往共同创造的东西屑,我觉得是消费者乐于接受的东西势暮铣。未来共同创造唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讨郴。   刘小勇郎较:非常感谢李总渺。我觉得现在开论坛郝吩,最难的是请嘉宾幸禄涵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菲俄,是嘉宾请来了之后不给时间说巢。今天这个恶人就让我来做了巴敞,咱们就不说了田。   最后请每个人回答一个具体问题举僧田,刚才进门的时候有一个调查鲸撮陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几星?我们从于总开始矩块。   于晓东撬耗暗:我觉得2017年应该说挑战大儒,期望更大坤涂,我更看好细分市撑ā,因为我们也是做SUV的嘛量缮,我们更看好SUV市场的持续增长疾。   刘小勇土:全行业增速去年是13.6%世、13.7%古课。   于晓东捻啤垦:我预测2017年是10%缔。   李海港矮套:8%想。   范星讽丛每:我就说一个数泪,虽然说一二月份看到环比有所下滑胜贡,但是看这个数实际上同比还是增长的碾。本质上今年不用担心票,我觉得还是在8%到10%之间菊敢湾。另外最近看到1月份的数据出来了寥梢霖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哪,这实际上是一个分水岭捅,一个很大的变化菏似。   李建华且:我觉得应该在5%到8%刨,可能会接近GDP的增速尼放。   王顺胜袍拳:我觉得整体会在8%到10%以上沙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宏。   刘晓科税俗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点介,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%遍摹肆,我觉得再加两个点是8.5%替。   刘小勇杜甫:你更准确了拨烽,到了小数点后了獭价沦。非常感谢各位老总的精彩分享没父巨。就像李建华李总说的坝,咱们说到汽车营销人垫鼻蕊,媒体界有很多新词来形容聘酞,像野蛮执行力或变态战斗力颊谢浮、狼性文化等等拼哪。其实他们是一群非常善于思考的群体逗铺孰,他们的思想的深度决定了在行动的效果戌坛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在切氢葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媚囱码。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷糙潞:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载募,违者将被追究法律责任倦授。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日旦瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂沁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浆轰道,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彤栓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茸。以下是北汽集团党委书记舞刹、董事长徐和谊的主旨发言氰酶慌。   徐和谊穆:尊敬的何部长歼纤雀,尊敬的各位领导耪割,汽车界的各位同仁肃剔彻,还有我们媒体界的朋友们轻惺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扛脆,探讨汽车行业的发展话题岁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年理剂岸,这一年间我们先抑后扬钞舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻券偶块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进跋榷鞋,最终以产销2800万辆缓般火,同比增长13.65%的优异成绩筏该,完成了一年的一个胜利的答卷橙荡瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度触,为不断探底寻求新方向的中国经济系寄,可以说去年我们再添新亮点阜。成绩固然令人欣慰吮,然而先贤有言吐,一切过往皆为序章丛篇歌。今天站在新年的起点上回望从前雇,我们发现深沉变革的暗流涌动辫夺蠕,启迪未来的创新发展募捍船,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纲。   亚马逊无人超市惊艳登郴ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莱纷佩,提振实体经济箭在弦上瓷吭列,消费升级引领我们全新的商业文化时代八堪承,技术嘛笨、商业模式噶檀诽、国家战略讽、市场结构结合在一起跋蓝,这种更替的演进瘦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧顶坟,正释放出巨大的改革能量踩峭,正引领我们整个行业迈进全新的时代帘赡。   一是技术模式在不断地创新乖得虱,汽车行业转型正在进入落地期怒耻盾。最近几年在互联网疏爸炽、智能化伸眯、共享经济等多方的洗礼之下杰,汽车行业正在同创新中被颠覆者砰功,迅速地转变为创新转型的主动执行者酿罐奸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟串,日系车企抱团开发人工智能技术督,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撼,可以说剑指出行解决方案什伺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横现推鞭,在新技术醚段勘、新模式领域不断落子辣蹋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期块焕。   二是消费升级匡虏,品牌之战成为未来的新机遇陡涝。随着互联网思维的逐渐渗透幸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贡夯。情感价值济、消费文化糙韩炭、消费者价值观越来越得到重视盛扣,网红营销蛊赖、二次元营销陌抒薄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卉镀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振陇牛。   另一方面藤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肚饭,为自己的人生价值代言茂棱茶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陋坤喝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蟹怂。   三是提振实体经济辣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舵葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刃阀豪,就是提振实体经济柯倾性。其关键在于制造业转型鲸菩剖,转型经济学的研究表明发滇,制造业转型中产品技术固然重要冠锋,但管理体系更加重要捻郊搜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化你、网联化建设幻馅沧,就越能发现在信息化建设这种大背景下静娄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键详。前几天我看到有文章提到刨嫌忍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎失染瘟。这样的提法虽然夸张庐俯惫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示档,我想却是切中要害的车辱谁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伦,随着提振实体经济逐步落实墩幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲜旧。   四是政策变动矮,新能源规模化新哎花、市场化成为未来的大方向匆挪。2017年新的政策正在逐步地落地乾侈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岗配,行业准入规则稿盖、动力电池规范条件等政策的制定矾,从各个角度划定了新能源的市场边界歪霖。   另一方面守徘,碳配额地铝诚、双积分测、新能源补贴退坡斯亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段暑,聚焦核心竞争力救。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驹潘估,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规般滇。   纵观整体形式的发展脓灸怕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毯萄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秀。数年之前负省藐,面对互联网行业的冲击菊,我们以为我们只是需要一个互联网+创撤外,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谦离翔,还承担着国家经济转型的重任程。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肩并,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睡。这样的多重任务奈经,给了我们新的挑战县,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霓怀美。   面对全新的形势椽,面对前所未有的机遇与挑战衡叭陀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戏案。我们将锐意进仁堋,大力地发展创新精神谈奔裴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶石的,在电动化鞠韩、智能网联化节、服务化芦、国际化等方面加快发展步伐拭,不断推动新技术瞳临、新模式的落地生根扫,不断地发展新能源汽车壤,还原城市绿色健康生活干。不断承担经济转型任务龚殿,推动传统制造业的升级灵统斗。   面对未来囤,我们将在以下几个领域寻求突破榷和:   一是加速智能网联技术研发奖,打造智能出行的生活方式隧。2017年拉斯维加斯的CES展上恰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坏。当然不只仅是和百度叫,还有其他的国际国内的公司茂。未来瞄准智能驾驶疗羔、智能互联握凯、智能座舱等内容皮蔬藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荡霉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具委础。   二是加快新能源汽车产业化线,践行绿色环保发展目标漓。在新能源方面举宫,北汽秉持环泵欤靠大家的理念拖篇殊,不仅造优质的新能源汽车产品材,更要造消费者愿意购买的新能源产品去搽慕。尤其是在补贴退坡滩辱、行业回归市场的大背景下海,北汽集团聚焦资源蓝委枢、聚焦技术芥托劲、聚焦产品钙俱、聚焦市掣杼饰稹,四位一体严密把关整个新能源产业链唤,为消费者提供既有颜值侥漂、又有内涵的可靠产品纤匿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廷骂湍,共同守护美丽家园内颓丁。   三是加速国际化资源整合护垛,实现中国品牌的全球化慷。2016年畔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绥,实现了北汽国际化硅绕燎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破东亢诉。配合国内的合资品牌碉般,服务于全球布局研发基地藉,北汽全球范围的资源整合苗态娥,已经进入了研发毛、生产恨取、销售对、金融胃、人才和品牌全方位互动的良性循环斗。   面向“十三五”戳,北汽将继续深化拓展东南亚染舍、北非膊危雹、中南美烦潮、东欧等重点市场的产业布局潞烘甜,使中国品牌的影响力遍布全世界面颠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袖敝极。   四是坚持服务化方面赴毕,推动制造企业转型升级侵八。服务化既是国家经济转型的方向结唐,也是北汽自己产业升级的主要目标彻袖。多年来我们在金融规汹捻、产业投资凸详、后市场绍录、出行服务等领域多点布局搅逼捂,随着时代向智能网联方向的发展剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橡迸。构成从业务到管理体制肩川,再到基础设施的科学发展体系先磷社,不仅提高了资源的利用效率彩夏东,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痞少。   各位领导唉,各位同仁谴触惩,媒体界朋友们骂,闻鸡且起舞净撑,风好正扬帆翁揣,新的一年已经到来的幕,新时代也正在开启机遇的大门棚,让我们携手共进钝撑狼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垢,长城汽车累计销量达107.45万辆翟杜晦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饶厦航,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿突,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玛,其中哈弗H6占比超6成材甸,达到了58.07万辆泉亨卜,同比增长55.58%伴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻达,2017年2月19日娘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年道,我国汽车市场销量首次突破100万辆饺普访,高速发展25年后的今日贫怂抚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度回砰。中国自主品牌已突破百万辆邯翰,那么能否乘胜追击逾越200万挫蔡剑、300万的销量目标腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桂尾炒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谜,用他的话来说樊缚,“这是很了不起的一点黔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柿肯瞎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仟络徽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杏,从另一个角度来讲皖撼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缮说。   安全兢途、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拔凡,分析其中最重要的因素无,魏建军表示其,回到20年前懦琼填,受到成本和技术等方面因素的影响蛔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辑颧。而当今时代凄唤辨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标几幸,其比重也在日趋增高踞陈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脯弘。他还透露塘绢矩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弥扔宏,打造全球化的研发体系暮擂,在主雀羌靖、被动安全技术附、智能互联珐科末、自动驾驶等方面葡下贾,形成领先优势星。   说到自动驾驶技术臀虏垒,放眼全球汽车行业堡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芭。哈弗将采用北美侍、印度年揭毒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统端祈携,据他透露抽笆顽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸽频恫,目前正在进行路试剐躬,有望在2020年后投产郴化。“我们的最终目标忌恭,是推出完全无人驾驶的赏、最安全的 SUV 哩白鹊。” 魏建军说到阂朵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饰炯骨,魏建军说到违惫铅,2020年椒灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军购糠圣。对此请,哈弗规划了四十余款新产品烷镐轻,覆盖全部的SUV细分市场石黔失。到了2020年慷动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漠粳素,在规模上超过吉普趣珊、路虎动缆,成为全球最大的专业SUV品牌款奋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彤锨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时据,魏建军回应道连亨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辑寸谓,一方面要靠产品快速地更新迭代继拌弘,另一方面则是丰富多样的产品规划郴撇炮,这其中就包括新能源方面的建设刃轮薯。据悉狼韶谓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忻刻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞍灸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择防屋便。除此之外蔫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩尽,目前正加速推进全球化商业的发展卑微,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俊菇荒。   2016年点,魏建军携WEY品牌亮相广州车展识性不,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挝十捕:WEY登场之后哈弗应如何定位秦?魏建军在现场表示卞烘盯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抵鲸。相反校送湍,哈弗将全面发力15 万以下市掣啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场第惟朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搭峦,而“聚焦”就是集中资源定氓栏,打造产品和服务的差异化优势肪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”措。先做强括酥闯、再做大抬,这正是哈弗理念的核心所在桶俺。在盛典现成矢÷贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萌肠簧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枪吮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趴傻惧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朗撮导,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队春鸡瓢。据了解核氓沽,长城经常组织经销商团队去日本考察醚冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帆不。这正与长城的发展观念高度一致沟。魏建军透露记屑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牛,经销商们也未曾有过动叶睢,这正是“稳固”所体现的重要一点揽睡。   长城汽车总裁王凤英表示际,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系科。 她认为沥们,良好的厂商关系是相互作用的告,只有让经销商满意猎,经销商才能够让消费者满意栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中较,这是层层递进的作用效果贝捍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因普帛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌村,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聘环贯?哈弗给出了自己的答案涡剧冕:200万的目标即可上路解潍阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍翰擞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今察,在新能源汽车补贴退坡后堆挽柬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元温,这个数额占车辆销售价格的40%朴汾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吗嗓枢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凰灯传?未来径揪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇公冈?2月8日下午媚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氮,2016年乓傻滥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屏磕旦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萌捣泪。随着核心技术差距的缩薪晾健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冠。但是编莱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讹,巩固和扩大这种优势铃,还需要政策檄、制度和市场三方合力褪划,打造可持续的市场化发展秀绞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鳖即,但是从已知的美国皋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碧百,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吴。同时蚀,公共类充电桩接近15万个的发展规模坚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垦。   “走在世界前列惶鲤,不仅是体量和发展速度位居世界第一伙卜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辣。”许艳华表示跨叫桶,经过近几年的积累蒜讳备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灵斤测、制造和营销的体系能力腻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钩丰,产业链基本完善贿管。整车蒜槐才、动力电池沦舜串、驱动电机系统性能大幅提升夸嗓,市场主流车型的动力性耪邪坦、续驶里程轨群叛、能效聚叭、可靠性钒笛、舒适性明显改善险斗,整车糜强、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赌讽蜗,新能源汽车市场覆盖率提升舒互,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卷链,占世界市场比重约为50%灭售谩。按照已知的企业规划琳,在乘用车领域柔,2017年我国将有73款车型推出墙,进一步满足市场需求毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剃摧晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罐捶,整车单位公里行驶成本也在下降磋。“20%的成本下降嚷匆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹿。”许艳华对《中国汽车报》表示垫涧,在规模扩大成本下降的同时叛门匆,市场竞争下之下侣,企业会做出有利于市场发展的选择茄芜艰,也因此芳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弄胆。   许艳华判断矩钳,2017年滩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强危稍,预计占比会突破70%枷定刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虚揽,充电基础设施也将继续保持快速增长炕肠北。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓖敬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挺恒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确革,在此框架内俺仁,到2020年驰瑰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫌。但是补贴退坡后怎么办男防?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动船。”许艳华认为奸赐诉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移列,让新能源汽车使用成本进一步降低柑拘翠,才能保证其持续良性发展茧康池。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌水。目前苗阑合,无论是整车慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确紊,剩下的就是政策实施好的问题欠鹊娠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来观。”许艳华强调系,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔚,2020年到2025年是重要的过渡期泼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势离。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叙填,这方面我国也走在世界前列狗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闻癸使,进一步落实国家新能源汽车发展战略附,保障车辆和使用安全仟随。   不过到骆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议份。针对《暂行办法》匡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洞、10%和12%的比例晤氯聊,调整为5%舍伺册、8%悼煌芳、12%的比例剐探,并允许2018年陕横、2019年负积分可延迟一年抵偿复妮俏。同时敝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渡辟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囤勺,丧失中国已形成的比较优势酒拢匠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岸峡孪,以便企业开发和商业计划的制定未算杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓诺贝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘶班捣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慑烂锭。犹记得2015年7月菠遁逛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糖襄教,并对这些汽车的车载软件进行升级兢蓖薪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机据练、转向系统以及车载系统坊辫。    如今豪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擦单勒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稿,如果没有行业安全标准来做规范圣,或将引发不可想象的严重后果鸿。在我国回辅,作为国家网络安全的重要组成部分羌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凄。《中国汽车报》记者日前获悉勤,《车联网网络安全白皮书》皮箱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捕诽策。在发布之前宠壳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挽,他告诉记者办,车联网网络安全即将拥有“指南针”莫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哀:《白皮书》诺熊挫、《细则》出台的大背景是什么迫脚鸥?    庞春霖谩爆:在节能环保磨澳、安全舒适惫虐,以及车联网溉、自动驾驶蹿憾、智能交通等方面要素的推动下钳臣,汽车正在迅速IT化庙媚法、智能化教兽。与传统汽车相比喇工敦,智能网联汽车在节能减排兔、安全舒适方面具有前所未有的优势厕,符合汽车工业崇、交通出行方面的发展趋势饰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脖咎联。在互联互通的背景下卯,没有网络安全充分保障的情况下镜纠,智能网联汽车带来的可能就是灾难臣敞矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膊复并,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凸亨,明确要求网络运营者(车厂却、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纺,应当依照法律钠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涣渐,采取技术措施和其他必要措施倡匠毖,保障网络安全吞立、稳定运行浇,有效应对网络安全事件赋边,防范网络违法犯罪活动癌,维护网络数据的完整性队、保密性和可用性乘。网络相关行业组织按照章程彼弓窖,加强行业自律剁,制定网络安全行为规范锻伐,指导会员加强网络安全保护仆粮,提高网络安全保护水平耽跑采,促进行业健康发展哦淖熔。”该法2017年6月1日起施行趴未穆。    2016年10月23日冀滤,在前期工作基础上摆,在工业和信息化部等部门指导和支持下肛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上些剧闻,2016年底墨,以电子科技大学为主任委员记、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梢巳、中国信息通信研究院锭、国家互联网应急中心孙诡揉、中国联通冠炮、中国电科第30所泥葱诵、奇虎360媚庙懦、博世为副主任委员度,联合国内外70多家整车返、芯片邦陪澎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称必:车联网络安全委员会)正式成立抛貌狮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求示衫曙,在工业和信息化部朽、国家密码管理局凳蹋、国家网信办等部门指导腺蛋型、支持下皮脚,车联网络安全委员会于2016年底组织家、协调产业资源当贬,以我国自主和在华骨干外资车企狈下欣、终端和零部件厂商为调研对象阶,先后完成华南虎熬疙、华东捞惯溃、华北梅、东北失季、西南地区调研工作灵,充分了解了车联网网络和信息安全政策跨谴、法规氯、标准淮牢慕、产品付冈寝、应用等方面的实际情况与现实需求双联。并组织与协调联盟内外资源秆,开展了车联网网络与信息安全相关政策括、法规婆、标准的研究脑慧犬,形成《白皮书》韭、《细则》答蛊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清。    《中国汽车报》蛙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刮锨彼:随着车联网发展隶腐梅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棱徘权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规居、技术标准擎、产品及服务体系的支持策错。从调研情况看鸿抗吕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冈,缺乏可靠和一致性的基础工作日,因此需要我们及早采取措施碧,完成网络安全方面的顶层设计工作集讹,从政策釜惮、规划彩籍、标准焚乖涡、技术湿局、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟拿虎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状羌敌轨,为车联网网络安全的后续发展提供建议节翟,推动车联网网络安全产业的快速发展兔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》警,从企业犁镰、用户泼苹、政府需求出发境,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鞭歪顷,结合车联网的行业特点和技术属性饱就,立足当前现实和未来发展趋势纺工苹,提出环芜烫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梨绵、指标和建议访,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卜,提升网络安全防护能力素小,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糜。    《中国汽车报》手隘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔡涉划?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准集菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响偶赦久?有没有实施的时间节点耪型?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侩劫?    庞春霖蔚七朗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南景镁,并不涉及强制性标准和法规憨碱。同时通过产业宣传忻滴、贯彻和使用街岭,不断发现新的需求和不足蜜,并加以完善寒。但由于网络安全形势的复杂性帅界,以及车辆作为一种重要的交通工具偏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台币反。    两项文件本身就是在调研基础上绒涛,听取产业单位需求而形成的弧寇踞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抒委偷,减少大家的迷惑和疑虑瞥筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糠赊,切身维护好产业和用户的根本权益牵跋蚀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品畴输,当然会有成本在里面虎。不过从发展的角度来看龟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翔蜜,属于必备的系统镁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锨。同时取绍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宏,也会赢得更多消费者的信赖隧侩。    《中国汽车报》释工:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妹抡?自主略、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俺?    庞春霖苏始:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枢填按,其中一些关键技术和产品丰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苏偶纶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阿饶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挞,那么就像现在车辆的保险杠袖瀑势、安全带赋弯、气囊解换、ADAS等等常规安全产品一样砂衔秤,无论自主还是进口车辆递,应该都是一致和统一的要求拐簧,并可以采取现在车辆型号核准等方式克吓,推动车联网网络安全产品的安装叮铰、测试冕烁澜、使用途、维护和服务关。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啥尺荷,首先是人们的意识问题嚼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沥,但对于车联网网络安全却毫不在意我。要知道络杀双,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗡搭慈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂第痴、多变宋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惩龋卿、软件等基础技术摧,对于自主车联网网络安全产品而言俺户尽,投入比较大刑、周期比较长队、效益回收比较漫长屏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歇管呢,从整车企业呜,到零部件酒常煽、软件呕吴、芯片供应商事镶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囱、人才队伍缴姜娟、产品体系可谁辨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咳,也非结构化的治理模式陡闻缺,需要新型的伦理对、法律和技术法规给予支持浓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汉虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形宦:李芳" "   1月18日环秆肪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烧肚。引人注目的是嗡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”警。EC180之所以有如此低的价格愤耙咆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咆救仙。在补贴退坡的背景下吹食茶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翰滑绕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业股暇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥?在发布会后麓关腑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渴梨涤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义封羞,以及2017年的经营策略与规划臂先拦。   《中国汽车报》摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳篱?   郑刚干: 北汽新能源有两大类产品平台窃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品下,包括EV饭、EU苇、EX答烫、EH四个系列宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雹段痘。在开发之初吩羌,我们就对其有一个精准的定位与期待七溜。   北汽新能源在两年前预计到蛊,新能源汽车的3.0时代即将到来沪认,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畅惕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入城,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姑。   目前袜疏苹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握道褐,这没有错馆谈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凤,并没有推向市场的现象推。我认为儒酷错,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冷勃鳖,也没有认清正确的发展方向首。   因此虚触,在两年前开发全新平台之初吓没,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壳恋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卫僳,这种做法目前看来是成功的汞锈侠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锋、造型薯、特点以及价格之后溉,大多数人对其给予了极高的赞誉仑嗓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磨呐镐。   在成本控制方面耙幢,我们认为还有压缩的余地颇歼胶,通过不断地挖潜降低成本酪忻,我们认为可以让更多的人开上这款车辞堪扔,不过这需要一个发展过程峨步纶。随着销量和产能达到一定规某屏浚后加末,我们会进一步整合资源淋、降低成本培,提供给用户性价比更高的电动汽车叫哺晤。因此凤,就目前来说寐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蘑草扔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力位蹦。   《中国汽车报》警: 面对补贴退坡渡闭丘,EC180为何还能采取目前的低价策略抡馅郝?北汽新能源有怎样的发展战略败?   郑刚纤淑: 从当前产业政策来看绷埃彪,全国各地的补贴额度不同滔丢钉,流程不同诺屋奔,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狮舵。为此局寸,北汽新能源成立了卫蓝基金购,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谩。这需要企业拥有一定的资金储备梅。只要差异化的地方补贴还存在罢,卫蓝基金的使命就不会结束栓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产木,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷。只要发展的规划清晰袜苇菊,我们有能力也有信心做下去伟。因此滩,我认为当整个市场达到一定规墓耆排ィ后惊,企业才能做大做强吗。在我看来蕊瓷描,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘶臀己,而不去考虑社会责任会。只有兼顾了二者骨,才能获得发展与壮大逢。   就北汽新能源而言沽,如果年产销量达不到10万嚏忌,那么就没有持续发展的能力仓。因此逃,我们公司定下17万辆的年度目标链钾,并将在4年之后达到50万辆汤菱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浮艾。谁先占领制高点阀,谁就有效益洞盾量。新能源汽车市场的成本杀手床,也将是市场杀手脐。   在竞争过程中撇距,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逗渐兰,而是以传统燃油汽车为对手吞坡。因为它代表了污染炉斡,势必要被市场所淘汰寐。   《中国汽车报》帛搂: 新造车企业的强势介入乡梗境,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逼?   郑刚铝: 与跨界企业造车相比毯,我们的优势正是他们的劣势簧黑。依托北汽集团蕊且袭,北汽新能源有着很丰富里、庞大的制造资源绕激恕,有巨大的产业链规模优势钨。在互联网体验方面豹,我们确实面临一些挑战峭巩尘,但我们在造车工艺豆、供应链与流程方面有着更强的积累涂厂烯。   在我看来蹦楞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捍,这些可以相互转化翘咆魄。我在发布会上再三强调绩痹绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亢,而不是新能源汽车厂商诽鲸饲。如何能够最大化地提升电动汽车性能尽偷,创造差异化的用户体验和品牌价值琉另儒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誊粟券。   目前袱汇摩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胚穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啃。在这三类潜在的用户中酱换,我们的发展空间都非常大稍卉通。   对于新造车企业而言拜梧,他们确实会面临诸多的挑战损睫蚀。我们在发展过程中遇到的挫折挫,恐怕他们也得挨个体会到亥,但这是一个正常的发展轨迹毒捷。因此唇汤性,我认为这是一个跨界融合的时代诡从,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖,将思维与资源彼此借鉴粳帕,从而为用户打造更好的新能源汽车瓷功。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源目前的两条产品线邵抢脱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剩驹?   郑刚癸躺篇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裙分搐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抨貌。相对而言煌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胯、邻居汉、亲戚现韭朝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砷工潞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人财瞧梨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碱。因此在性能层面玛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化露剐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踞纽什。   在智能化方面辅豁忿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用络肋。例如ARCFOX将会在社交刹败篇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绊玲搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洪弄。相对而言馆诬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓣劝,智能化水平也将上一个台阶猩。未来为板,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垃犯淀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佃搜獭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上祈嗣。   《中国汽车报》热圈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悼,公司将如何利用这笔资金阀蕊肝?   郑刚曙冯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布竞,将实施不少于80亿元人民币的融资脸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甸崔咐。无论是电动化还是智能化广事欣,我们都会在研发上投入大量的资金萄。目前单侠,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸿荆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究词。   我们希望引入来自产业链的投资方救顿午,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展厦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僳腥,智能化成为卖点川糕湿。   目前效递茄,北汽新能源拥有了三个生产基地睦,现阶段产能还有限倘,每年只有20万辆的产能班骡赦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地微离蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锭彪,从而可以更好地降低成本同哼,提升效率瓤拨文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘灌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员即、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炽枫柑,大众汽车集团管理董事会成员睛刃壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满答。1月14日订娃互,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炭傅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歧,他在长春见证了《一汽栋剧猜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峭怕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氦镰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通结繁上。    新能源汽车翻绞内,重中之重    尽管行程密集仁嗡沸,但海兹曼依旧神采奕奕课懂垦。他有理由高兴巍哥灌,要知道股邓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众桶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拼稳玖,比上一年增长12.2%燃看。即便如此母,海兹曼在专访开始时合隶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卑危杯。那么大众还关注什么渡疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车还哗。“到2020年焙江,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傻斡换,目标为150万辆黎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒D恪;同时波,大众在中国的新能源汽车路线汕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赎蕉,40万辆及150万辆的目标中秒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控呈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罗漠捶,海兹曼称蛙,这要由市场及车主来决定卞。此外诞,进口新能源车虽然是个“小头”绥席,但会涉及更多细分市城斗浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耙渭。    奥迪与一汽合作久踌年,加强再加强    就在1月16日傍晚熊牟惮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寇、奥迪十年商业计划》燎冈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搐疮徊。海兹曼见证了这一协定的签署互饯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芭邻:“这是一个战略性规划腾完,不仅为奥迪话,为大众馆竞邪,也为一汽明确了发展目标力。三方达成了共识苍,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚀菲衔,更是在新能源汽车和移动出行方面赤。”据悉盘,双方将针对21个核心领域开展深度合作杀频。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线础,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场必穿鼎。其中居峦郴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碎喜。同时频邵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上己倾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作雷下苛,包括履:智能互联敢割劲、移动出行嚼、联合数字化项目么、金融服务合作等众多核心业务领域签。    同时沽铰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娇厘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莎提涧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醚。    “对于奥迪和一汽来说烯龋汗,总的框架已经搭起来了崇破,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’染。”海兹曼笑着说肆。    上汽奥迪米,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陷,记者自然不会错过追问的机会沦。    海兹曼进一步透露毋购裙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讹,但当前的重点鞠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸,形成长期的更有建设性的伙伴关系拾蕉。“除了十年商业计划的内容之外背,我们同时也更加重视解决经销商的问题浇,更加重视经销商的权益缕檀。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟酵偏,解决他们的盈利问题躲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稿吹?在记者的追问下横,海兹曼称恍练敢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匣,并且经销商的问题解决之后膳侵乔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抛隶。    至于具体时间表地,海兹曼透露似辨檄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衅挖完,最早要到2018年开始豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普姐伺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辫剑稍,各位朋友革,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛花签供。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贯炊。   题目是“坚定信心充,持续推动中国新能源汽车持续发展”横醛鹃。汽车的电动化是大势所趋戚泥,体制优势是推动发展的根本栋抹炊,然后就是坚定信心朴。特别这几年新能源汽车发展很快挤去炬,产品的成熟度娶莆、政策的全面性驼辫、系统性妒啦途,老百姓的认可粪牛溉,这些是电动车烈、电动化大势所趋绿没。大家可以看看犀,我们今年2016年差不多是50多万台郴脱,占到全球67%托纳。从增长趋势也可以看到篇,从2011年洛缚、2012年赴、2013年弟伟涕、2014年涟频琼,特别是2014年寇胃、2015年菇砍,包括不平凡的2016年盆,虽然有各种曲折催,但还是获得了很高的增长官,大概有50%葛备,全球占比差不多有60%多廊慌册。   我想讲几个理解和发现错。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞋桥界,做的非常彻底涕疽。我们可以翻看一下2016年的数据将,2016年中国公交大巴窖浅,不包括旅游大巴朔,总销量大概在10万台左右茨乒,但是我们纯电大巴差不多7万台卿冕敢,插电式混合动力是1.7万台刃胺,加起来大概是87%秽,占总的销量接近90%被琶欧,这么高的份额炬甩膛,我觉得差不多就在3年左右发生的焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谦喂,到2018年虫,我们认为在公交这个领域里面补晾,燃油车会进入死亡陀哄斧。很有趣的是2018年冕,如果你要在欧洲或者在日本固壁,欧洲精姓娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商筛轻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妒旗,或者刚刚接近路试县康,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锹。从这个感知可以看出掣,中国背后的推手是什么乏,为什么这么快惯哼饶,无论从技术跨男、从市场放收、从体制唾。因此我觉得输匈,体制的推动是推手杜灿腑,因为公交很容易充电损,固定路线晃,固定区间懒心,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夺垄两,大部分属于国有体制剧裤锭,政府有很大的话语权囱别,公交的排放巨大拢鲸拒,一台公交补贴很高柑,但它排放更高杭税赏。一台公交我们算了算烩脓,早上5点上路繁,到晚上差不多10点下路伶晒隙,一天工作18个小时手颊幸,相当于30-35台私家车的排放附。因此巫鼓颂,我们四部委在推动产业政策里面扑亲案,花了巨资在推动这个产业撇,但节能减排的效果是最明显的疤,而且在全球保持领先度也是最突出的垃糜疽。   比如像深圳冉峨卷,2015年浆巾、2016年鲜丁脸,大概2017年上半年怜,就实现1.5万台公交全面的电动化愧斯额,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炯嗜皋。而且这个产品霜航捌、这个领域我相信还能保持持续的领先绥,和乘用车皑、商用车比甭李,和一般的卡车比拟瓤潭,我觉得在大巴这个领域里面辰,我们中国无论从技术谩、从供应链膜、从规模闭、从市场地位及甲射,还是很牢靠的括仇柿。出租车可能是下一个领域眷仍,我们相信在未来3年里面抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阮斜。   优秀的体制助推湿孝惦,产业快速发展跺拾。即使2016年不平凡的一年里面灌伯,国家有很多政策孺砍,像国务院2月24日政策常务会议湿,政府公共采购配额恃股,7月6日马凯在西安有一个专题会路凑蝗,包括到10月18日克强总理国务院常务会被丹,原则上不核准传统燃油车及,加上之前一整套的体系嗜乔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭菜靶、最系统的政策体系隙侈捎,包括今天我们的百人会这么一个平台笺盛贯,在国外是不可思议的侗,但是在中国就发生了痊闹粗,我想清泰主任亲自组织宏帝并,这种特殊的身份把大家聚集在一起汉蔼,而且今年的规模更大矮,明年可能还会更大肋械,这些体制推动中国新能源的高速成长呈抚。   从税收肠劫试、推广配套烤、长效核查范、推广管理等都在推动恍瘦败,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滥溯,刚才欧阳老师也提了漏鲁,很全面辛送,从上游的IC制造鸿泡、正极乒测、负极沸脊篱、电解也隔膜靶囤蹿、各种资源无旦、配套廓胜,中游的电池脸荆觅、电控漂皇、电机糜付茶,下游的整车焦,包括售后服务锌,全系统的吻、全规模的广卡力。国外也是迎来了发展的热潮逢钎蔡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%川,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入功。   坚定信心接,持续推动新能源汽车的健康发展惰鞘璃。其实我们在业内也在把这个脉闲团,2015年1%是一个拐点方改陶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嚷距涟,相当于当年差不多10%的市场份额年习饯,2025要达到20%的份额蕉,当年要做到差不多400万台退,才能达到目标栋。因此我觉得乐丛辛,2020年10%还是有一些挑战木。我认为到2025年轿癌,如果电池做到每瓦时1元钱以内徐沪,按照同等配置的汽车凡,成本按照同口径的品牌碘寞理、同口径的配置算习窝静,大概比传统车还贵20%-30%钵雀系,这时候国家财政一旦退出去以后性,必须有相应的措施来进行补充孝触。我相信第一溉扦,购置税的减免社,一定要延到2025烷炽心,甚至于到2030徒立,这是一个10%的政策支持挡倾,这点非常非常重要散。第二祷伍,消费税起,特别是对插电式混合动力车男伙馁,消费税有2%豆肌剩、5%-9%蜡,如果在国家财政资金退出以后瞬敲睦,如果这个要有一个减免的话隧,这里加起来差不多接近15%-20%摧,这样把30%缩小2/3壬劲,国家政策就扶上马背、送一程嘿,才能够让新能源车更健康柔。   齐心协力咳,2017妈,撸起袖子妈捅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激断:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孔拐,万象更新铂鹃稼,这是中国新能源汽车的春天沛公。从2014年的小荷初露草领尺,到2015年的急剧拉升风,再到2016年的高位放量佃,可以说经过三年的蓄势墩玫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化噶狸栋。牛市的格局基本确定墟贿炕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汗篱瘁,“十三五”癸固刹、“十四五”和“十五五”期间郴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菲殿梧、30%和33%蚊端苛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡,继本世纪初的“黄金十年”之后倦,下一个风口即将到来凑蔑。   毫无疑问醛匣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歪红,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役田,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化普到救,值得关注骗庭甩。我们总结了一下这些变化非撼嗣,有三个方面的特点腾攘涎:   一是市场的形态改变了眠墨。   从导入期迈向快速成长期盖誓米,刚才欧阳教授称之为成长期潍派,我们在前面加了“快速”两个字厂加窗,有待商榷捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渭竭,成为消费主体隧赦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婆侵派,新能源汽车从政府的示范运营起步光钾深,不断地向私人购车靠拢寥穆,临界点已经到来!有统计表明盘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煎屡,预计今年将进一步提升到70%左右惫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碱仁,要在竞争中胜出粉拴胆,就必须以客户为中心加,以市场为导向便匣,树匠心权,出精品瑞。   二是竞争的主体增加了炼亩实。   从少数先行者的竞争窜类袱,演变为全员竞争孙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牵诺溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宠瘫拦,包括这些国际大牌壁们,比如说戴姆勒卫惜、大众等等跨国品牌静扇,通过合资强化了在中国的业务布局缓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褪。有统计表明笑拘,从2015年开始拌面,全国新能源整车的投资项目超过30个漂,总金额超过了1000亿元粒,总产能超过了300万辆瓜集。当这些产能陆续释放晴叉勺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颓。到那个时候撇城,竞争将回归本源募静姥,那就是技术蜕寇、产品和服务霸栋。   三是行业政策转向们撩写。   从扶持补贴过渡到监管引导境缆,政策驱动弱化鹤秤、创新驱动凸显沉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琶护即,产业政策呈现出四大趋势典娜:   第一费,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毯,通过准入陈埂、销售串盒、使用环节的标准发布刃,提高行业的门槛刹粒,净化市场环境;第三济陌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度光,让市场发挥主导作用;第四厂,通过电池目录和技术路线图的发布乱砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嵌广硕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓬讨伸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珊。   本世纪的前十年肆,可以说汽油车高速增长鞘呵,成就了中国汽车产业的由小到大惰认腥。接下来的这十五年沟却赊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强到皮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秒蒜,克强总理也讲先剩,“发展新能源汽车骨,是培育新动能咐,发展新经济的重要抓手”财。中国政府凭借新能源汽车风,特别是纯电动汽车徊斡闲,引领产业升级视提核,谋求弯道超车微奸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈室。   继高铁竣、特高压和核电之后桃拟骸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛昧陕,这种希望能不能变为现实慕怪?还需要我们全体汽车人的共同努力纺佬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早付榔补,目前已经基本建立起了一定的先发优势沛,把先发优势转化为领先优势痞雷昂,是我们坚持不懈的目标熄烂涵。而要成为一个真正的领先者竟,只有创新肚掏。创新就是从零到一蒲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湍,用全新的方式组合起来赁疗似,去创造新产品隘娠,去创造新的生产方式和商业模式弘美,去开辟新市诚谩,去整合资源储擂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商风屋扇,去实现新的价值创造盾。我们将以创新为最核心的驱动力疤喷甲,全神贯注筏沧供,聚焦技术拦,聚焦产品趁,聚焦资源唤沽,聚焦市郴取;以心无旁鹜的聚焦战略锻没森,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荚墓没,实现北汽集团领跑的梦想爆梅。   借今天会议的机会舰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冗毛炕,也就是刚才谈到的四个聚焦弟幻未:   第一氦躲芳,聚焦技术空红。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丢汇,消除盲点阮。新能源产业最核心的技术就是“三电”爱蒂,此外充电和续能技术嗜蕉、激光雷达等汽车技术暗署,以及轻量化的新材料切孟,石墨和锂等上游关键资源讨葱囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源据鞍。这些技术和资源钩愤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烈,我们再难也必须干槽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓桑讥,各司其职低佃,对新能源汽车关键技术进行各个击破倍律。北汽集团将在政府的指导和帮助下赎彩,在北京的经济开发区滤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芜掣赖。它由研发创新中心什、全球营销中心复、品牌体验中心捻、联合创新中心等五大部分组成兄林臂,将建成从用户研究傅寺、概念设计陡、前瞻技术鲍剂扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蜜玛。   第二竿,聚焦产品侧边。   产品是企业价值的最终呈现忿孟惨,是我们寻求客户认同的物质载体凄浮。高度契合用户需求藤,被用户接纳会、认同的产品才是有效的产品窝凹庐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氏埂,我们的产品在续航里程鸽、成本控制畅、整车品质贝、产品线的丰富度方面示蹿,目前还存在着明显差距陪竞。打造新能源汽车的产品力妙,我们将从以下几个方面努力磐冗砰:   一是凝练齿藉,集中北汽集团的优势资源涕,打造若干款明星产品燃吴诧。   二是做好差异化的文章诫规蹦,精确地切入特定的细分市场诗课温。   三是做好迭代创新径爽疗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攘、网联化渭遁、轻量化技术应用到产品中半皆蓄,并根据新能源的技术特点戒瓢,开发设计全新的车型平台酵。   第三频澜,聚焦资源绒毯犊。   21世纪的竞争斥,不再是产品的竞争雌醒衬,也不再是渠道的竞争蘑蠢赌,而是资源整合能力的竞争访蔬。新能源汽车全产业链更长厂帆、体量大碑挽,包括整车褐发焚、充电基础设施碍钠、智能网联叉、无人驾驶以及下游应用在内忻富膛,整体的市场规模在10万亿元以上抒酣粹。   然而资源是有限的卯淖憋,优质的资源更为稀缺饥刃,新能源产业作为朝阳产业叮,资源的布局与传统车完全不同盖冲彩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尉,瞄准核心资源和稀缺资源辈,提前布局佰,将其纳入到我们的生态圈之中轮舒漏,北汽集团将围绕着创新链瓢、产业链测圣、市场链嗽、服务链和资本链这五大拇。块碳林,通过新兴技术的孵化杏、成长型企业培育嗅编黄、产业并购整合等手段洁,实现关键核心技术的突破与领先舍霉,打造北汽新能源的杀手锏涸坏,谋求长远的发展淌,实现对传统汽车产业的更替挫哨。   第四牟菇,聚焦市场南扮。   市场占有率是关系到产品的关注度末霓净、品牌影响力的重要一环陵林囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展膝、品牌传播姐森馆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赴腿媚,可以说暂时走在了行业的前列洞脯勘。下一阶段幂凸,我们在继续发挥自身优势的同时唇咳,还要加强对市场的精耕细作鼓哗略,对不同市场进行分别覆盖碧瓤浅,不断扩大自己的势力范围夸革。对公务市乘弧,我们将根据公务车单、出租车剔夸、城市物流乓晦虱、城市租赁懂苛氨、城市公交等不同领域的特点失娩,把规律琢磨透季汾,在品质差异化呵、品类差异化和品牌差异化上做足文章换秸几。对新兴市澈剐摇,我们将引入汽车的共享理念凹,做好网约车市场开发侣冻癌,打造国民车挝溺陕,切入经济型纯电动汽车市场汐。同时确腹抵,通过融资租赁等手段怂林,对特定客户资源进行开发归沧爸。   各位领导蓖合欧、各位专家监、各位同仁偏,“阳春布德泽绷,万物生光辉”拎祷稳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翁,新时代近在咫尺烷商通,新机遇触手可及地剖喘,新梦想指日可期镐,让我们以自力更生惮扳胺、艰苦创业的进取之心淌,以敢于人心麓谎常,勇攀高峰的凌云之志拟沮,撸起袖子丹疯沸,真抓实干蚂狈邯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赶凑馁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逢瓮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杰,我认真思考之后害,认为这一说法不无道理爬棋。我想可以从两方面来看哆律鼻,一个方面是从全球来看九敦健,在2016年这一年飞廖,发达国家主要汽车生产国屉坍,包括大型汽车公司劲乌柯,大家对汽车发展的低碳化烷径化、智能化补帅剔、信息化取得了进一步的共识宝篡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盎邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犯,但是说到了要害讽淳软,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翠,守成者将面临巨大的挑战”隆勉。而从国内来看捕罚,我从调研中发现缝说,很多企业由“试试看”乱供,转向了“铁了心地干”禾磐,把电动车放到了公司战略的中心地位泪。    刚才李书福老总讲的他的规划跑,到2020年诽、2025年订,电动车的比例要占那么大拣,新能源车占比那么大饥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷。    另外甭版,在这一年当中潜颠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谷芜,一个是企业的研发路径在变化某境,由燃油车的引进括、消化社夺汝、吸收坛腑偿,正在转向开放条件下的自主创新墩纯,各个企业对研发重视的程度盾慰、研发投入的力度是前所未有的冬偶。另外己轰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暗脓良,这样就给了中国怕栏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荣。另外穷圣,有一批没有退路爬珊,专注新能源汽车的新兴企业捻陌,他们没有存量的拖累剩姓菠,他们的思想更加解放牢,这些新进入者带来了新思路汝、新创意抢寒、新发展路径绿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泌担,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筷,对我们汽车人来讲会有新的感触俄古。    新进入者带来的新的发展路径阮彩黄、新的生产组织模式痊硕,给整个的产业带来了新的活力桂界履。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径菊喇鬼,我想这个影响是很深远的贿。因此圈,从这个意义上来说俊,经过孕育期的磨合路羔白,现在已经开始有所收获挪处藉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呛粪毖。    以2020年为结点祟淑,中国电动车将面临新的发展态势捷柒,我归纳了几个观点效算:    第一巍,进入2016年虚姐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挠脚,在消费者购买意愿增强的同时化刮李,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刃。此时撵瓷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琼通瘫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宛瑟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奸簧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘟时,随着竞争的加剧焚城壕,企业间的差距拉大帆,大浪淘沙的过程已经开始阔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陡迹。这种现象不仅反映在整车枢多,而且已经延伸到电池企业逢厦、零部件企业以及上下游整个产业链磕计鞭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惯。    第二倡,迎接国内市场国际化竞争雾。可以预计政府购车补贴淡出之时勤蔚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日排,距今只有四五年时间了急。当前国内企业间的竞争只是一场序幕填熄沫,国际化竞争来临之时才是真正的考验伦非节。中国的企业必须冷静地看到秀,产销规模大欧,并不等于竞争能力强记思笔。我们与国外先进水平仍有不小的差距患胁甫,重要的是技术基础薄弱赐、原始创新能力低抄弟、核心技术欠缺暮、品牌影响力不足奸才挖,这些带有文化色彩的软实力泊掸奇,需要持之以恒的积累狈,“非一日之寒”耐嗓券。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奈泰梯,提高竞争力的途径摄,不是等待企业的扶优扶强屋,而是由政府创造好的产业生态避,使优胜者在竞争中脱颖而出标瑞譬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泌,就瞄准了国内国际两个市车场,产品设计独檀、生产工艺陶媳掣、产品质量都以国际水平为准廓,我想这些企业他们会相对比较主动舍耍节。    第三评桂恼,向后补贴转型期的政府政策私巨,在既定政策支持的周期内卜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配麻棱朗,是政策能否顺利转型的关键厘颗。政府的购车补贴是一把双刃剑劝,当市场竞争格局出现之后乏收据,政府就要特别注意败岸骂,不要因政策调整不及时而削弱竞争碘互词。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础礁。因此卵鸡侗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棵巨敲,聚焦技术创新活,加快补足技术短板裳搬擦,提升电动车的性价比细莽。相应的啤介,评价支持政策效果的窗口蹭倦廉,应该由市场规模扩张温沧废,转向竞争力的提升酞。    具体地看购车环节的补贴擦射,应该适时退坡匹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吻镰、降低成本的能量莱,造成优胜劣汰之势萎配。政府资金应更多地支持共性技术的开发罚氛、充电基础设施的建设文事。与此同时楞,非补贴性的那些“功能性政策”美,例如碳排放政策庞堑粹、燃油消耗量限值政策睫桑、零排放积分政策缔,以及购车许可但、限制行驶之类的政策组合应及时出台电付挖,使市场产生稳定的预期显吕绰。 第四夯呛另,立足后补贴时期罚圭,打铁还得自身硬顶。    从十城千辆算起测牧,各个国家发展电动车的时间差琼,给中国企业留出了大约十年的孵化期锭顽,这是难能可贵的薯。2020年鸥解,作为中国电动车的一个标志性年份枷,将迎来后补贴时期埃。可以预计道连蔼,那个时候直接购车补贴将淡出仁玩,但功能性支持政策还将保持脖谈达。在这种情况下瘟仟,电动车能否与燃油车抗衡夯咕矢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袄褥量,将取决于这几年的行动匆。    我国电动车是在较高起点上起步的韩剿毒,总体经济技术实力已经今非昔比奸纷挛,如果把握得当豹堕,以电动车为契机久,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犬,企业应充分利用政策支持的周期浚湍,下大工夫做好三件事草废:    第一皖爸,人无远虑沽,必有近忧屉敲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垄,并加紧部署与实施逼。    第二娟微豁,持续壮大研发能力款瘫伎,掌握核心技术诬,攻下“不经济畔窗、不放心跋丝香、不方便”一块短板培规,奠定电动车与燃油车抗衡的基础习歉。 第三衔井盾,以产品的品质挖艘、品味打造优秀自主品牌缅,赢得市场的信赖瞥攻。    第四勾罚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贪,就是在这个期间翘锌抚,一定要想办法在自主品牌上下工夫祥弊。我们的品牌实际上在燃油车上春表,很多企业下了很大的力量姑官施,但是应该说效果是有限的童陕伯。而在电动车来说是个新的机会玫佩痰,所以在这方面应该下更大的工夫换颇,通过产品的质量妹丛,通过产品的品味打造自己的品牌磕恍懈。    第五寥,要系统规划旗渴净,及早部署“电动车+互联网”剁防。今天的电动车之热酗光绷,并非由于传统能源的枯竭寄,而是因为它有很强大的正外部性氦。电动车的低碳化冲、信息化榷、智能化的潜在社会效益只有与新能源徐护骏、智能交通钨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥括绞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屋身。随着这些方面的成熟凭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铅。信息化裳纱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氨项吞,这里有太多的文章可做晒叔己。目前辅助驾驶庇架请、无人驾驶已经走在前面涸鞍丁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源理翅料、智能交通嘎南、智慧城市以及5G通信协同发展促半划、统一规划葱惊狄、开展顶层设计券拔、超前部署凳、抓紧启动青怯,引导企业的技术开发和基础设施建设栓,推进“电动车+互联网+交通”牛,把阶段性技术成果用于提高交通效率美窖胚、降低物流成本傻、保证交通安全始,使其产生经济和社会效益喇括。    电动车发展的大势已经不可逆转煎烫行,向前看搭,挑战与机遇并存式多。如果把握得当溉辆鸵,机遇大于挑战!    我就说到这里抱令,谢谢大家!    (根据发言整理狗旗庇,未经本人审阅峨酞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  全国政协副主席兰、中国科学技术协会主席裸副、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来存吵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轰耗,以下为万钢演讲ppt亮点实录聘疏:    尊敬的清泰同志丢晒坤、冠华部长脯忻惩、苗圩部长羞、解主任爸高,各位来自汽车界的中外朋友们盯沟盯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淌。上午抽点时间看了一下展览岛,给我印象相当深伤矩,有一个很深的感觉舍茸床,这十几年来中国的电动汽车持续发展墩忙揣,走上了一条创新的道路胁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撮。今天这个会议的主题很好塑颈,就是要持续地提升我们的技术能力储,抓住创新新局面枯。我想就我们未来促发展屉酚如,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钦盼洁,谈一点我个人的看法稼。从四个方面梯闯:    第一链姥,谈一谈我们这些年来齐心协力习寂荷,新能源汽车所取得的新进展突罚厢,尤其是2016年的进展特别明确戮舅。    第二显诽,回归深入基础研究德,提升新能源汽车的质量和效益典潮欢。    第三并,新的发展趋势崇似巷、新的发展方向挟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郝肯链,随着人工智能的不断深入抡承,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饲间嘉。    第四鸽橙,我们怎么样更好的凝心聚力显,合力推动新能源汽车的创新发展乖荡百,谈几点看法沮。    刚刚得到新的数据突,有的来自中汽协会昆挖类、有的来自中国汽研中心欣路,数据告诉我们埂淮痞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痘,占新车销售比例的1.8%绒毛瘟,中国的保有量达到了100万辆涟啼锚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个射武瀑,这里讲的是公共用的充电桩黎隘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛇台鹊。    我们的关键技术取得了显著的进步订。今天上午我在零部件电机同、电池科、电控这块花了好多时间青究,仔细地了解了一下情况欠繁把,确实和我们了解到的数字很相近寞肆。动力电池的关键材料发展进程加快烘翅、性能指标稳步提升瓦倘聘、成本明显降低票,从动力电池的单体芜鹿秒、电池包春掏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进随。一个指标性就是谭,三元正极材料能量动力型的电池踏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心械朝、有些争议颇,好多同志说暖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涸,现在看趋势已经很明显剃汞扒。我们特别强调的舱精铆,乃眨块比能量达到了140瓦时/公斤杏,动力电池系统的价格慌,这个价格现在也是保密法,但是总的说起来明显下降疗需,总的达到了2.5元/瓦时以下递泞绿。动力电池的产能达到了100G/瓦时墙,世界上生产规模痊豌嘘,特别是在新型电动汽车的动力电池傻,规模得到了很好的发展别脑茎。    驱动电机技术也取得了新的突破喷坡壳。特别是共性基础技术进一步突破末估究,导磁硅钢墟担刻、稀土永磁材料陀圈、绝缘体材料沤、位置传感器彩,芯片的集成设计和电力电子系统马珐,取得了新的进展敢导畦。我也了解到论台,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萄。因此虱,重量比功率超过了3300瓦/公斤仙,电池峰值效率达到了97%饥腑,高效区达到了80%寡诲贤。特别一些新的设计勒苦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哗稻挺,比如说我们都知道淖炭,对于0—100公里的加速乒孤,对于电动机说起来礁吠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候实糙,就是高速公路上超车的时候伦豢赡,超过它这个临界点以后哥捂瀑,这也是一个安全因素魄景场。现在我们很多企业从两个方面陵,一个方面荤,用双电机的技术来弥补后面这个不足廷继舶,第二个崇惋獭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力曹梳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朝嫩悄。    今年汽车界有一个新闻缕贡笛,第一个互联网汽车走上了市陈绕肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合才商寝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烫辞,据说现在上汽的同志告诉我忍叛,每个月销售2万辆官烩,产能有点跟不上了杠娶毖,效果很好奈,上市不到半年累计就超过了9万辆玖,成为荣威一个最大的销售热点孤挽。在互联网大会期间豌酶罗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唇喝箩,搭载着北汽刑酶秤、奇瑞汹漓、比亚迪轿车都亮相绥哀,首次开放了道路安里,18辆车300多位嘉宾在试驶采纺,当然评价各有不同庐贩,期望值也有待提升恍坑枷,但是勇敢的走出了第一步捞恐卞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哆,做出自己的探索浆僵。    我特别感到高兴的是雌唇,2014年我们就曾经提出电动化沽欣翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胆膜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辨劲,从汽车到基础设施橙田,一直到停车场险年、充电站翻默滩,包括各方面财税的支持识,一系列的政策吝袱。国家层面申,从购置八蚂汤、补贴惩、税费减免绢坞、研发支持翟赡挞、生产准入推、业态创新随练勤、基础设施徽密,特别是标准规范方面贿,都出台了一系列重大的政策措施冻旦虫,现在看起来落实的进度还是比较好的五插。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饰节脓,这是一个开门的讨论舒涧斗,许多外资企业都积极参与当中扯溶,对电动汽车发展偶投凌、新能源汽车发展纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纱蟹介,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惟嫁笛。也是由于刚刚推出来受闯技,我觉得很好酗幢仆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澳核,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屎,使政策更具有落实性定履分。    这里向大家报告一下设售衔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞。新能源汽车作为一个试点的重点专项骡,实现了从基础科学到系统集成哆软鼻、共性技术集成啦、示范全链条的部署晃摧,特别是在基础研究方面陆染,加强了对基础科学问题的研究舰。因为现在产业发展到一定程度的时候戈,要提质慕毖、要增效幕厂懒,还必须要静下心来估鹿、回过头来从基础科学问题上下手焚,不断的进行优化武磊媒、改善日,才能获得发展料去。特别是这次的重点研发专项汝尘,对于电动汽车智能化和网联化的技术醇,也设立了专门的课题滦角奠,实际也是我们当时电机芭芥、电池爆、电控的“三电”之一虏筒,也随着时间的进展不断的转向新的重点卞。所以嫁摧,整个“十三五”期间的专项规划岔丹,将对六个创新链条哥盗,就是全链条一体化的部署釜奸涣,38个重点研发任务诚却镁,政府加大了投入捎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入申。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旦口,首次突破15000亿痘陆,更值得高兴的是尾护刑,企业在这里边投入比例得到增强径惟嗡,达到了78%以上俄郊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衬虱赎、加剧扣除政策有直接关系靶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竞抒,看起来企业投入的效率还是很高的嚷。    去年我用过这张图(ppt)染水凭,这次还用这张图态幸天,对它进行了更新劝。由于时间关系替,统计是1-11月底瘦泥划,11月底中国产销量是402000辆疆篡,如果这样算的话硼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆管慌,中国占了40万辆少劳示,就是占了50%甫。到2016年底戈封,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杉罐肉,中国占了其中的100万辆惋青。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力单,也说明了我们国家对于节能减碳幸吗、应对气候变化作出了新的贡献估吧浆。我们虽然应对气候变化调门并不高辖,但是我们扎扎实实在做每一步稗揪,现在无论是风财工、光芬、水肪丘苹、输变电刮恍,无论在技术先进缅、装机容量百扑、发电量都走在了世界的前列权,这也是我们作为一个还在发展中的国家模,为新的发展龚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栖。    世界发展的趋势也是一致的茬,低碳吃、电动敲拦、智能化成为各国共同的选择痘缮涧。美国翱鲁、欧洲咆片、日本慷猛,包括汽车企业福特泞、丰田呵、大众都推出了它们发展的战略篡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孙仁,比如说大众推出了它的“2025战略”哗蔼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稗模,销量争取达到300万辆饭卵口,自动驾驶要覆盖寥,在2021年提出全自动驾驶石,电池也要进入大规模的投入范慨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呛,零排放裸、互联捆、自动驾驶汽车煤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僚箱绵、氢燃料汽车舞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恋驳、沟通犊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛埂旗、增程式的混合动力汽车射窖,因为他这里有基础建设的问题臼奋桓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来古撕,就可以有电的情况充电冕、没电的情况加氢绥颠瘦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捞巩谩,同时又实现了真正的零排放笆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炼晾,上次试驾可能还是8年以前裂啊,我觉得汽车的进展建仑,无论动力性拒、环境友好性瓦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步架擎,据说已经进入了市场胎。包括通用也宣布了在2020年以前悲玩喇,在中国推出9款新能源汽车工俱慧。我这里想说的是宽冈,中国的市场也是世界的市称滴弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孔此宋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砂面急、参与竞争绍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业暗患,就需要我们来推动整个的发展涝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霉。 第二少,谈一谈我们对于深入基磁谩,着力解决一些新问题的看法暇鄙。    对于电动汽车涵哨吭,大家首谈就是续驶里程纪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志息兢鞭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驼隙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烂哀窗,一个明显的标志查俱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捎朴纠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚。如果说单程的提高电池的载量歧,当然加入电池的载量车子可能要增强妈比蛾,车身的增强就又增加了重量叼钵辑,直接影响就是增加了它的电脑桥褂。我们也看到一些装载高容量电池的亭,虽然续驶里程延长了瘟纬确,但是百公里电耗就明显的增加了对。因此囱铣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高篱寡激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诽离、合理的规划伶。首先澎磷低,车辆运行的范畴慧纱碑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芯镐,尤其是现在蛊京昏,我们应对大气污染似,主要还是大城市集中廓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑天。但是从技术发展上说起来借,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度小寡容、功率密度和整车的轻量化糠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梗奸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程克挽坡,这当然是市场的期望潭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倪酥。    最近新材料研究发展很快乒惯仙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用温。有的朋友跟我说吴痞,我们现在用的是石墨烯电池铝,其实说用了石墨烯是对的悉,但是用石墨烯全部来做电池饰廓,似乎从科学意义上不太准确蔑量篓。石墨烯材料嘲碴惕,包括碳纳米管摄,都有它优异的电和热的传导性能煽,作为锂离子电池的负极材料添加剂抱铆愁,可以有效的降低内阻掂巢,提升放电的效率物媳啤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶,还有助于减少介质之间的电位景,来减轻电池界面的腐蚀性咸韧。从这个角度上看劝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舅拷,当然由于动力电池负极密度提高了峨潘,对正极材料也可以进一步的优化烂跑构,在安全的前提下癌膊喊,所以也可以显著提高它的能量密度躲羌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步橇轿乖,就是说能量密度提高了彭徘,同样的电池包里面可能有更高的载电量碴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒲。所以在增加单电池和电池拇模块功率和能量密度的时候两购,还要加强对于电池包热交换距离的研究衡,来优化提升电池包整体系统的技术坍斧稗,它也是一个相互关联的关系毒颗料。    随着电动汽车的发展荣枯鞠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计次冷。比如说电池包往往布置在底部凄,夏天路面的热辐射还是比较强的史菩坪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姓,从结构上来实现电池包的冷却棠人登,因为我们现在冷却剂就是这样的兄,要把它放在迎风处钩嫡的,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谷,电池包也应该考虑到这个珐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惮脚播。结合冬季放电的特征狄扑疥,我们还应该研究兢式,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捷入,使它保持在合理的范畴之内触嗜,来逐步的解决冬天放电比较慢的玖太、容量比较低的问题庞。总之说起来身,我这只不过是一个例子亩纯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怜萎踞、关键瞥、整体的技术统一的来规划和部署岁森。    上次百人会上我特别提出督,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术备阜,带动汽车制造的转型升级缴搁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倍拳,给我留下一个很深刻的印象慧巳坷,我和苗圩同志都搞汽车的剩腔,过去我们焊一个车身500多块钢板郴店碌,用2000—3000个焊点接在一起戒脯苟,加工线上全部实现了机器人擞岭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身先戮庐,一共就45个部件骇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凉抗,几个机器人协同操作棚。板件和板件之间没有焊接敞弗泡,就是直接的黏接次,加热黏接抠撼烽,远远看去就像搭小孩玩具似的盯髓眉,几个东西装起来箔。更使我感到比较吃惊的粮褪,现在碳纤维的车身毛仑,已经不需要在现场涂装了朔悸,有点像我们当年装修房子慈授拟,先装地板再油漆堡,现在用的全是油漆地板佛。现在汽车安装上确实有进步陵敢乓,所以我也很有感触欠檀晃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揽缄,需要轻量化材料的技术穷痊截,需要轻量化的设计寥垢,需要轻量化的工艺仕,也需要轻量化的流程垫。特别是现在的汽车产业卜,包括内饰座椅使用的材料幌,也尽可能的采用可回收厕牧卡、可再使用的材料贿蚀棚,这方面的技术也在不断的提高白钉骆,这个应该成为我们新能源汽车发展臼鸵,不光在车辆技术卤期缓、而且制造技术流程方面全方位的提升弹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虚沦,今天我很高兴碍敖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寒挪,更多的看到了我们一些界,像燃料电池大客车的发展罕。很多企业大家如果去看的话卧鹃浆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酶亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烩誓桑,比如说碳子搞垮粉、交换膜垮揪擎、双极板悄,以及它的特性基础研究的进步密切相关匙灸袄。实际证明纳僵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中该潘,也具有自己的发展环境的优势海。我们要借助这个优势来推动我们的发展随。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秃翻,我们是不是可以考虑谜,尤其是在燃料电池研发的初期请,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敢灭徘,这样可以有电的时候就充电旗、有气的时候就充气唾荆透,按照它的发展各取所需赊眠任。实际从技术进步上书祭聊,技术发展的本身泛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浮闹淬,对于延长它的寿命诲瘫,对于减少它的燃料消耗冠勿,是很有帮助的孪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用联闺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赦吗嚼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贯垫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牧嗽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂撂匪。当然它们也在考虑五尼,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓬。我们还不能忘记中国还有一个优势钒维貉,我们在电动汽车走向市场的前期弗踩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篱,先在公共应用撅图、出租应用上去使用蓉公,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逞眯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咕膛遁,必然有一些城市就可以走在前面匿,又可以来推动健康合适和快速的发展笑受棘。中国“11?11”又是一个新纪录斧鞋,信息产业物、网购变成了整个市场销售的主流豌抖京,我们看了看日,2016年快递业高速发展攻盘涤,中国快递业总量超过300亿件染擎,平均每天8200万件包裹走在路上脖保,用于业发展小型物流车清洁釜蜕弓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泌冈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拿算,有了高端引领就有了有序的发展先庞箍,放弃了高端引领就会低端充斥宏,所以从这个角度上猎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徐痰,争取使我们的汽车产业走上高端引领龚局、创新发展的道路上双搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中己虹喷,深入开展了国际合作伟。我们积极的参与了国际合作甭傻蛔,开展氢燃料电池领域的技术合作哎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浪骆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胶钩车,组织国内的企业湾螺镐,开展深入的技术合作陇韩罚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织答结,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠操、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霸,在中国发起但并不局限于中国辟,积极组织管理以及运行机制莆檬,要按照国际组织来筹备囊、搭建玖蹈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈,因为燃料电池实际用处很多贺,比如在通信基站谩仑、备用应急电源寝警恋,随着我们移动通讯不断的扩大赊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放去、包括更新隆咐岗,都值得我们重视陛掳内,包括医院的应急电池郎咆惭、安全防卫伤本,包括我们最近在研究深海运载伪,也完全可以使用氢燃料电池弦踩,燃料不是电池矫石,实际是一个发电机殿暮,而这个发电机可以用在各个地方何某,最重要还是零排放的清洁能源伪帘,效率高刮乔鬼,能源密度也高恳村。 第三嗓汉,深思熟虑晶慷锹,把握好智能化的新机遇胯腔。    近几年来钩懊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铂邵。比如美国瘁贬瓦,白宫推出了人工智能的新战略雄挖屡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掣借荤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澜控视,包括日本的创新战略规划克。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胸,这个时间恶补了一下人工智能的技术接。中国工程院最近技术指出痰腔,人工智能即将进入新的阶段疤剂缸,人工智能发展有四居、五十年代了伪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泄几潮。但是当我们信息化日益普及粮淑痊,移动互联网步忿铣、大数据刻祟焊、云平台的发展腔,信息环境参炯、数据基础头碳、目标理念玲混固、市场需求都在发生不断的变化时巧,将推动人工智能新发展彪动抬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澄忿免。因此检,发展人工智能也有利于改善人民生活淌沫反、提高经济发展的水平嘲肋汝、增强社会治理的能力福懒、维护国家的社会安全戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图累,但从各国的共同概念和我们的研究掣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厕痞汾。第一先抄,要降低交通事故和伤亡人数劝。美国的报告提出来弥,美国每年有35000多人死于交通事故奠枢豹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馁顺庙。第二卷骇卷,要应用低碳唉、零排放矗、环境友好的运行环境粪。第三遁九仓,便捷末构娠,要降低驾驶强度姓苗榔,提高交通的效率宠。第四矫芜,要推动共享膳,提高车辆的利用率懦麻琴。其实我们现在不得以所采取的一些限行科餐落,包括交通的拥堵垦辣抡,都降低了汽车使用的效率聚勿,所以从这个角度说起来垦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的响昏汤。还有弓拼款,牵扯到公平出行片肚九,随着老龄化社会的进入翱郴罐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卿惊痢。    关于自动驾驶汽车研发进程拉陀,好几个报告李胚啪,有的人说无人驾驶订掇车,有的人说自动驾驶肯奈谩,有的人说智能网联汽车茹猴,都提出了汽车发展的里程碑坟炔窝,我觉得无论叫什么汽车俺新淬,都是说了这么五个阶段览釜,辅助自动驾驶闪费、部分自动驾驶浚、有权限的自动驾驶显本拌、高度完全的自动驾驶阶段陀梯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凸,比如说在辅助自动驾驶方面僳辈,怎么样能使汽车感知周边故,科学决策吮诞,及时反应夯。比如怎么让汽车能够与互联网连上倪箍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕担传、网囤襄、路的联动裤穷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剐,就是人鸡、车寂伍、网八洼坏、路的一体化茬胸。    辅助自动驾驶粱硼,实际这些年是汽车界一直研究的重点撇署申,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩金悔,有雷达咆,包括现在有毫米波雷达拓淑泌,摄像头棺蒜,对外通信系统眯,包括定位鸥锻峡。与之相应的姓缔汉,刹车耍逻、油门冈、电子稳定系统瑟、电助力转向等这些锈弦司,实际在关键体系上屁巧,传感系统牌掠碱、操作系统淋迸樊、中间和决策系统的研发醒,其实这件事也不是现在的新形势苔窖沮,早就在80年代的时候伪抽,80年代后期就研发了防抱死系统彤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翟贿味,包括防启动时间的空转惮蜕,后来又有了电子稳定系统使边寝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娟惰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示话,有了它以后缆书奢,在90年代的时候蕾渡客,我在德国工作的时候轿,车里边就已经有了尾随自驾萎漆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捻嘛千,不用担心娥惫申。最近我看到了我们国家的好多汽车醋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谰殊嫡,一旦接触太近都会自动加一下速习廓松。包括我去年去参观长安孙贩,他们也给我展示了自动泊车系统龋别,实际自动泊车系统我们在德国工作碾穷,90年代后期时候就有这样的设想举拨,2010年我到德国去访问的时候换多,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铆炊葛。实际很重要的意义纠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阀拦,也得到了发展膊枷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劫磐经。    下一步就是智能网联垛档。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叼鹤惋、看到自己看不到的东西寿陪,90年代初期的时候瓤痴,堵车情况有数字广播醇,数字广播就和我们一般的广播不一样杀卤漂,随时可以呼叫堵车的情况汞。后来有了数字地图和卫星导航稀舷盗,就形成了第一代导航系统团,第一代导航系统并不知道路况的变化恢涧娇,只知道路径的设计凹。然后就出来了联网的导航闹起,这也是这几年我们都经历过的事练德。上汽这次和阿里巴巴共同合作弊菲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骸怯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挪盖,这样坐在车里的人旦,通过导航袭、通过云平台就可以获得各种各样的信息涧,比如说动态的导航括锻、比如说加油充电站洁、维修以及各种信息的进入黔裸,使汽车的视野得到更大的扩展肋。但是真正要做到智能的网联汽车竿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骇矩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刨搏,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁皖伙,来实现智能的决策控制莲垫弘。这件事情说起来好像很容易掳悼,实际也有很大挑战相。现在我们一个汽车里边有两阿色、三套信息系统蓖柔,有车载的信息系统锣,还有驱动系统的信息系统摔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铂殊加,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撬郎博,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倡,就是快到地方要进行减速婆等是,但是如果你让它自动驾驶的时候蛊,可能它就很早的根据外界的信息来判断霞版沫,让它调整好姿态督乒慈、减低速度迸复哗,进入转弯以后在弯道里边再加速聚貉囱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段券食被,这种例子比比皆是尼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢袒。因为我们电动汽车从电机谅狭、电池祈兢、电控开始摊,电控第一代做的第一件事泉,就是通透的动力驱动系统的网络裁,就是第一代的CANBUS系统错激,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制那救,从这个角度上说起来衬观达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饺。    当我们实现了这些以后笨奇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仇骂。这是我们常见的北京交通的一种情况捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号田疟判,去识别各种各样的高通罐,做得到劣砷,但是不保险镁份提,这样可能我们就要有这些信号的发射器容能咸,让汽车能够知道这些情况据酵佩。如果再想使它往上走茄,能够实现部分的自动驾驶翻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挠倡判,比如说晚上的雨雪路怀,比如大雾弥漫的时候掀,比如尽管天气很好妻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搐韧,这些情况都需要我们去应对段沃,其实道路上也应该有它智能化的装置菜,就是说有自动的能见度感应器弟钙屯,应该有道路结冰的感应器防妮耗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迪赁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全为魄,安全是所有发展的主流纲砰貌,而不是时髦谜。我们在做任何工作的时候校烯,必须考虑人是坐在车里最宝贵将、最要尊敬的东西码,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侍妹、人的便捷岔蛇、环境的友好和共享靡闺墩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绿男仇,来推动我们的发展旅。    因此咖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枚壤喜、四次交流磋刊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议透瞧儒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宪磁敬,这个架构的着力点应该在车载的平台乏徊、在网联信息阑、在智慧交通的发展夺密蹋,我们要重点发展的是车辆的关键技术珐、环境感知素诲、智能决策冀未碴、执行控制婪躬,我们要对信息的关键技术盼敞,V2X通信朗,甚至于将来车对车的通信系统熬躬、云平台铅、大数据徒可、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制按裂竞,这里也有很多不同的东西悲委。我们还要对基础的关键技术涕,高精度的地图技、动态路况信息姑、综合决策和操作系统儒。只有这样尘缎骆,把人刑、车比、网猜烁、路同步的推进蒲,才能够迅速的发展桂煽,否则又会碰到先有车藕、缺充电桩的情况办,所以需要我们今后的发展当中更多马吮卑。与此相关的技术存亲午,检测系统档,还有一些法律法规体系迪邻,一些基础设施的建设硼,可能还需要更多的发展才蟹讣。 我们必须要精心规划耐、协同创新忙惰,来研发自动驾驶的新技术凶。    一犬,安全朗队土、绿色睹扛、便捷寂俗烙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盛。    二斯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匙捍慧,多领域技术的融合普盯伟,产学研各方面的合作涟杰,要着力推进协同创新缔旦鸿,这里边由于它是一个企业的热点涎,所以企业要成为技术创新的主体袭。    三聪吧肝,企业为什么要成为创新的主体悉?我看了很多规划凳卡,从现在一直到2025年潞杀什、2030年扔奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就券垦,但是可以实现沿途下蛋寂插彼,从过去当中椿,无论是防抱死系统即韶、电子稳定充、测距警示挎、避障反应戮瘫、自动泊车都是发展的热点婆守孙,每个技术都带来了商业回报裙汐退,包括我们在信息系统厦,包括这次互联网的技术多磋,上汽互联网的实践泵告,也看到了我们歉事赊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佬呐叼,只有以企业为主体枯,不断有新技术发展律萎吩,使它在使用当中获得使用秃篙,就能够推动它的可持续发展规咆,所以它不是一蹴而就的事览态完,是我们长期坚持的一个任务谎乐。    四才,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故侨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姆侨嗅、精心规划泡竞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础详。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗媒,我也是觉得有一些东西包括基础建设是承愧,也应该放多这个测试区里面去剩显,使它在真实情况下运行澈鹊,才能得到一个健康和全面的发展瓢古返。    最后我想说趣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕。其实我们用了十几年的时间实现电动化鬼父韩,推动了产业的转型肋,随着信息产业的发展肩,网联催生了新的业态镁,产生了新的服务业碗。轻量化带动的不是简单材料的替换蔫,实际是对汽车产业的一种升级拆、一种转型捅巨亮,同时殊鞋坍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唯花悄,充电网服务体系的建设鹊倡乡,可能带来何止几万亿的新的增长点肃潦僚。我回忆巾忙,在经济工作会议上总理说过一段话卿兰,“实施创新驱动战略的发展表,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撇涡,也要注重用新技术礁姥、新业态来全面提升和改造传统产业辰轮魔,带动产业的转型升级村赊。”    作为结束语我想说绊,回归一下新能源汽车取得的新进展缚幻,下一步还是要全面落实政策受、着力开拓市场芦、建设基础设施阑骏、创新商业模式褥,把握好发展的先机赏。我们要针对市场的新需求褐蠢墓,深入基础研究混考,攻克关键技术辈谴,完善系统能力绞毙,着力提高产品的质量和效益土。要把握好汽车智能化发展的新机遇杆,要系统的研究古仿,精心的规划脚,要鼓励协同创新企业主体浑,大胆的尝试黄萄,来攀登自动驾驶技术的新高峰庙,要凝心聚力详,发动优势誓酒,动员各方力量喀,完善政策措施判身,营造更好的发展环境埔。    谢谢大家!    (根据发言整理腑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋闲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉香: 陈理事长谜,各位领导蹬叫讹、各位朋友霖、各位专家奶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晒蔷。我今天的题目是四网融合喉嚎,什么是四网惨穆深?交通网堆、能源网邓暮铂、信息网动狭单、人文网邪亥邦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茎,电动汽车是一个能源的载体雌帆吭,又是信息的载体穗断梁,然后可以作为人文的载体噶邢。四网怎么融合诚茂?怎么发挥电动汽车的附加值盒驾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦半汲番。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘶唯谰,能源跟信息到底有没有内在联系涩绍诲,我提出一个储能熵理论供大家思考摆陪。    我思考创新的要素俄删,要创新首先要解放思想铣。解放思想要学习《易经》的精神圭,又要学习西方文艺复兴的精神鳞烁览。《易经》是一个太极户确鞭,太极里一半是黑衫场、一半是白鄙,但不是直线苇漏,是弯曲的归临,黑可以变成白筋百类,白可以变成黑赁,黑中有白蛙杠础,白中有黑赔,跟它对应的黑就是黑聪皇、白就是白够经悲。《易经》是变化磨,有时上署、有时下报痊,上时不要骄傲自满棺,下时不要灰心羌,是客观规律浮金,都是周期性的姬推,我们在调整扒捂棘,要注意平衡动力统一权季酶。    整体都是这样李拢汐,全局都是这样雷,今天讲跨界褪,要学习西方的思想就是文艺复兴络。文艺复兴的功劳不是在文化敦、艺术等等猫,文艺复兴是解放思想郝茄寂。哈佛大学的校训追求真理霜敌。要把自然界的规律找出来解放思想柒取,自然规律造福全人类溺阀墟。伽利略讥泄碾,罗马教皇威胁他泄梗睦,他不怕刃钱,他说地球起源被上了铁塔番翅痕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敬崇愧,被叫之违反教义绒邯敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师革撮,第一个米开朗基罗吕颈厂,他雕出一个裸体的美男子角,现在到处都是;第二个大师是达芬奇久痪赴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甘松伙,里面很不容易囤绞,从意大利借了很多达芬奇的作品仟矾成。达芬奇不仅仅是一个艺术家陷虫,也是工程师;看他作品孰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咕,第一个从事解剖学仁呐边。    解放思想考虑全局的问题岭刷超。文艺复兴第一要全局思维南丸,第二要有天人合一的思维楼党文,第三是环形思维欠杰矩。要考虑全局思维喝,今天做电动车目标是什么莫?有什么经济效益媚、环保效益猛彪浮、能源效益刃剩吴、民生效益啸闹,总体总目标要搞清楚斤姆势,一定要有全局的观念脓茫缓。特别搞智能汽车全局性更大氯物。另外要环形思维几膝侍,要反馈辑型踏。然后是循环利用的思维淡随。    创新统,我把创新的要素跟大家分享一下鳞。首先理念是创新之魂敛兴辟。理念有很好的氛围能蛔,有了理念才有创意磐,创意是创新之源咸纽孙。还有人才旁,人才是创新之本锯思。怎么能有理念蛾?要有很好的氛围弹,总结第一方面是合作精神典,开放蔬蔽、合作妊、包容请掇教,双轮驱动颈、增值驱动褪、市场驱动衰,通过市场的倒逼姜侯。然后要有完善的知识产权保护捂炔,还要利用网络大数据给我们带来的好处耿嫌。今天创新制高点是跨界融合咯京。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杭坏桶。“一带一路”我认为是跨界融合届肆谜,一带一路是西方的伊斯兰文明茄倡,还有它把科技布扫、技术穗酵氓、经济嫩、贸易连在一起配丰,所以我们要发扬一带一路的精神谁腊。我是福建人也是漳州人翁,一带一路开始的是中饨和下西洋尘犀。我们要跨界融合搓雷溺。    我接着讲智能汽车同透。智能汽车首先要有解放思想风郡啡、全局思想考虑问题胁琅撂。三个C充词齿,第一个要连接起来卞奋,第二个连接是要协调要合作烫承,1+1>2枫,那就是《易经》的精神欣。第三个猜按捕,今天的连接是移动的连接履匡犬,还有MOBILE钎,MAN TO MAN搓巾净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逢。    今天电动汽车很重要的一个粮够氮,大家买得起用得可靠赖冠。智能化以后嗓娃光,因为有各种各样的基础设施和商业模式碾埔赋,我不展开了持伐簇。    从电动汽车变成一个智能的汽车叛仑,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲍,从智能的交通再变成智慧型城市拇洗。我们附加值可以产生很多啃。根据《易经》价值精神稼娥笛,通过交通网帽、能源网视水、信息网扑、人文网可以产生无穷的价值机会却胎懊。利用交通资源的全时空动态感知为衡惜,交通工具的全过程运行管制癌酒雄,无处不在互联凹痊、感知熔灿、管控和服务嘎鳞饲。    怎么布局享厢?怎么把电动车进一步变成智能汽车锨簧客,如何布局智能网联汽车技术寐仆酵?我认为奢会但,不但对中国袄,对全世界都做出更多的贡献必兴激,第一是制定网联汽车法规标准乾餐、智能技术喷戈、环境聊、HMI技术交搽、空置执行技术珐馆蓝、智能网联的实验讣、网络和信息的安全玛捞驴。    怎么做到网络和信息的安全峭农?这是一般的云熄习屯,怎么把一般的云变成安全的私人的云玻?有很好的结构霓,处理器犯、传感器棱翠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次次沧确。第一是收集材料胚纺,就地处理氢谋。第二是从收集材料到云之间要慢鸡,一个是单点控制兢,能量控制或者功率控制世垃皑。一个是多点控制舍变辈,能量控制或者功率控制伎挽娃,这是全局性的烈擂踌。要及时处理鸵奉,要经常互相认证碌,变成安全的云多。    跟大家分享一下我做的一些工作疙狮。怎么从理论上去证明这个是可持续的块?我一直在思考所有的工业革命丁,基本就是能源更新混。第一次工业革命枯耻胆,瓦特发明蒸汽机拒闺褂,电话辞贩。第二次工业革命睛,美国抢占先机媚韭,电气化窍,主要能源专项与信息建设滴敞。现在第三次工业革命来了莎肃,中国能不能抢占先机偿?我们要做新能源沽横博,信息大数据时代红来龚,我们百人会能不能更好地发挥作用枷星?今天早上的研究会很好毖呐,我建议做一个尝试的机构硷素,每年召开百人会国际研究会议损,形成品牌畦茅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亲喂退?我提出储能熵的概念沪柯褪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掂锯丢。一个系统里面假如是孤立的箩迸败、系统是不可持续的潘糜,一个是做功扔肚讣、一个是废料是不可持续箩。如果是物理系统茄尾摆,分析储能熵匠,熵代表可以再利用川。总的来说舞狈光,一个系统熵不能增加甭托辩,熵要减少欧泻,熵减少系统可持续镜。熵是储能熵论隙墓,熵是不用的熵黎,下一次可以用恋恋感。总的来说熵是在减少樊冗。    包括中国的历史恭沉,中国封闭的时候中国就不可持续桨潦,中国开放中国就可持续惧闻旁。近亲繁殖以后熵增加不可持续拭瓣帽。系统要做可持续性拎,系统熵要减少譬,你的收入不能是单一的迫、不能是孤立的系统苍。因为一部分是做功彪李,一部分是废料嫂,从废料里拿出来陛接什,通过证明熵减少婆凛揭。从废料里面可以再循环呛,那么你的系统就可以持续了封兑杀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腥,后续需要时再利用的能量的熵新藩,通过储能熵概念的引入峨美蝗,希望用来解释可持续系统的演化过程桃狙庐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袭点。    综上所述踩豢捕,不管系统是生物的或人工组成茄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邓谭归。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊允隆,而这些系统工程特点是咯舷,即使在系统研究过程中百,一个熵有增加的过程冻背惶,总体在系统不断迭代发展的过程中稀缚每,系统将进入熵减的状态皆,因为系统具有自己生成复熵的能力瓦伎恳,从而保证了系统的可持续性皆督掏。    应用在电动汽车茫,这个是分布式的发电寞齐力,这个是分布式的负荷鲜空募。电动汽车就是分布式的负荷净番番,还有分布式储能搅,电动汽车有储能呐孺、有电池赂瓮蒙。电池可以双向的骇,分布式地发电白痴、分布式地负荷俄,在分布式的储能陷拦贬,这三个系统可以持续敌蜗撅,这是我要证明出来的埃。我证明只要你的熵是减少的恋班谷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望断勒。    感知溯丁、认知涸、行动摊瞬挂,不断可以纠正人的行为谐,比真正的司机还要好聚拈。    最后品石,希望我们以后的交通系统是舒适的片片、生态的孰患沽、方便的和安全的搂履。要做到这一点额贰,什么是成功巨县劳?因为里面的成功是3个S棉镐,SUCCESS净嘶藤,在S咐、E里面画一条线都是欧元跟美元钳堑何,今天是国际合作卵封,虽然人民币还不是碌盘,是一篮子化的苛贯,人民币准备好了焚筛坍。ESY就是人民币维青。    要有六个眼睛瓮鞭,有四个眼睛不够煞。第一要把眼睛放在前面解放思想玩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饥圣牡,电动汽车下一年布局市忱选,也要有前瞻思维骚。眼睛放在后面汲取历史教训凹,要有全局观念寒。要看到旁边的需要吭铝。然后要把眼睛放在右边学习欧美钢控,不得不承认高端人才密集地在西方泄驳。所以把眼睛放在西方学习筷保,它沉淀了100多年许奋爆。四大发明中火药是中国发明的馈卿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺妈担。全方位都看到了疚啊,所以英文眼睛叫做EYE扛嗅圣。第一个I是Inspiration裳,有了激情可以有想象力臀,然后有创新腔钞,但一定要融合杠摄膳,一定要集成逞涛琼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碾。科学要把自然归结起来擦壕牛,工程有十几种钠菠号,要把科学纲、技术孤船识、管理结合起来那就是工程荷镐冉,那就是要集成怜。特别今天要跨界地融合夺、跨界集成晨悔氮,这样才能实现熬毙涟。但没有钱也不行褐堡居,今天招商局也来了很多金融机构卤团,要融资缚。    谢谢大家!    (根据发言整理暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   回顾已经结束的2016年迟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摔。在政策的全面推动下骄和恃,我国电动汽车年产销量再创新高秒,达到50万辆左右恳臣,充电桩数量达到20万个苇擞理,遥遥领先于世界各国徐。更为可喜的是枷彼据,在规模市场的推动下健,技术创新全面展开袒赏死,技术进步全面加快赂杭螺,正在全面逼近世界先进水平莲箍。但是怕,在这大好形势下世搐肌,质疑之声渐起卢饰埠。比如渡常,我国电动汽车发展主要靠政策推动妊,能不能持久垦?政策是否过于宽松扦边,以致于出现骗补情况无?另外纠全茬,由于发展形势良好视临夹,一些激进的观点也在抬头担攘狠。比如磕,要挡住国外产品进入中国市城厍佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钦俊馆,准备放弃传统燃油汽车彩讹。    作为一名资深的亲历者脱途倍,笔者认为票哀龋,在这新旧年度转换之际党,有必要分析我国电动汽车的发展形势陀煤蓄,梳理其发展历程挎,以利于业界对形势有清醒的认识屋嵌、清晰的判断鳖灿,明确今后的行动方向氖。    一嗡缕湿、我国电动汽车发展形势良好    当前天苫的,我国电动汽车发展形势良好垦淡就,主要表现在两方面棉:一是电动汽车技术创新全面展开俄蹄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挂靶脾,技术创新和商业模式创新层出不穷酶堪美。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙弹粪,比亚迪芹、北汽扯茹、江淮息、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频婪乡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皆撮,而是专门设计的电动车慌泪,续驶里程达200~300km甚至更多佃藤,能效明显提高乡,动力性梁统、平顺性寿陇钾、舒适性丧搅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裸。事实上挥咆澳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叫蠕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市随偶陕。另外倪婆贤,我国电动大客车产销穷非申、应用占全球份额的90%以上廓,技术达到世界领先水平邦弯寺。    在动力电池方面殊拍偷,我国产量已超过日本归盛蠢、美国凌、韩国节逃搬,跃居世界第一矫桃,且市场份额超过全球的1/3倒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面橇取,呈现高能量比豢盖、高安全性怖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剩姐。同时涂币境,产品水平迅速提高论,与前一年相比鸥,平均能量密度提高30%梳维壳,成本下降30%左右晃。    在驱动电机方面略撵秽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机春负,总体性能进一步提高谭怯,成本下降30%左右嘿顷。在电池管理系统担量烧、混合动力系统炊七辩、电动助力转向金、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弹传,也都有明显进步修柿。    在基础研究方面赐吕摆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝柔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展另烯燎,电池热失控怒高、硅碳负极材料铝鄙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棉娩。    2. 充电基础设施建设加快堆岛特,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喊,政府有关部门出台了实施细则删,多个地方政府建立了城建骚皑、电力胆苏通、规划等多部门联动的领导机制侵,大大促进了充电基础设施的建设速度绒靶宽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乐藏歼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穗,我国充电桩总数超过20万个干,远远领先于世界各国倍。    在市场带动下堆苯,技术创新不断涌现睫控狄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拭魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饭胺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术社、节省设备投资的车端交流快充技术双苹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叉绊幂。    在商业模式创新方面钾蓉魂,呈现出各类优势企业多种形式合作憋,加快充电设施布局改镐镶、建设欣堑赌、运营的趋势罐獭。众筹建桩算斤辣、合资运营迹、利益分成等运营模式迅速发展皖麓燎,公交车沛擒没、环卫车伙、物流车爽端侍、出租车匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模细,广告推送搐川、免费无线热点接入等增值服务开始出现虫。    在互联互通方面苫孝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段齐词透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧负脯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孪门,以企业级撮、城市级监控平台为基闯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很范、信息互通的国家信息服务平台即将建立僚渐冷。    二宽涸粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笑茬僻,我国电动汽车的发展道路与美国日、日本峦、欧洲等国家和地区有所不同辨愧,主要区别有两点侣。    一是政府干预模式不同恭。我国采取的是政府强干预模式彼泛涤,政府进行顶层设计敛,制定国家发展规划心怠,多部门联动制定全面的鼓励唉体隧、支持政策爱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车道苇寇,在市场发展中不断加强研究开发醚,技术水平逐步提高;同时筒,充电基础设施建设逐步完善爬讥浆。而美日欧政府多采用弱干预模式缚烘,政府支持共性砷俊疗、基础技术研究仟棚,给予一定的政策手建航、税收优惠锤喂需,逐步培育市撤狻;企业则根据自己的战略规划挤,首先研究技术氛床嗅,同时有选择诲妊哦、有重点地开发产品剩活。    二是企业战略不同袍鸡歼。我国企业多为在政府引导下被动式发展栖仍,初期技术积累明显不足寺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘸,产品方向受政策影响大岭峨,各企业虽进度不同潮,但呈全面开花之势柏岭。而国际大公司多为主动式发展钙,厚积薄发漆孙办,技术有所侧重猩稠,产品形成特色喉,如丰田的混合动力和燃料电池瓢俊、日产的纯电动锭几、通用汽车的插电式竣懈伍、宝马的碳纤维轻量化技术等诺勃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点距诽。中国模式的优点是市场拉动技术发展痉,不受油价等其他因素干扰蓄廉氯,迅速形成规模市城胰凸薄,全产业链技术进步吝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倒叛,发展中有不协调情况凸熟,如充电基础设施滞后镭屋到,部分企业盲目跟随淌,发展不扎实飘顿,少数企业以谋取政府补贴为目的梧漂四,甚至出现骗补情况佛蠕瞧。美日欧模式的优点是技术扎实乾饱涂,发展均衡;缺点是市场发展慢吉仿,产品更新慢仇教埃,影响技术进步翟哥拆,受外界因素干扰哄叙,如油价低迷则市场难以扩大阮峡哄。    笔者认为寺挝精,中国模式适合中国国情阜档纬。我们不应过多盯住充电难额炉、骗补等不协调现象邪慑炯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屋挞、技术追赶的大好局面土晚。从另一方面讲偶廖杆,中国模式也有赖于我们的制度优势港磺,只有中国的强势政府才能如此运作却班,很多外国同行都很赞赏菠、甚至羡慕中国的条件撂酿。    另外壬刺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑞矗暗,近两年有明显变化恫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术久、开发电动汽车产品恋倾步,而且各种技术路线都受到关注的局面开挛纽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巢认汝。中国各大企业都重视电动汽车没有错炕,在现阶段已不能算分散重复炔雌让,但难处在于电动汽车不好做霜,需要有很强的姓、全面的技术积累和投入卯晶。那些技术实力不够的企业删,在电动汽车这个高难度“弯道”面前府冬蛾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔼,而应准备应对“弯道翻车”的危险莲帘笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驹逢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恭创协,可分为几个阶段事快:当市场份额超过1%时汗爽惭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宝吧,则意味着市场条件全面成熟布柒丹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莽,又主管我国科技工作多年睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驳并捷。    对照电动汽车的发展精淌,在我国穷鲜贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本丢,即将超过1%材访嫂。这说明磺,电动汽车技术正在接近成熟翔。笔者冒昧估计霸褥,大约再过5年左右时间徊难,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓,其他性能与传统动力汽车相当裁屡昂,加速性优于传统动力汽车聪到,成本的差距大幅缩形妗;再过5~10年时间醛,电动汽车性能可全面赶上乱、部分性能优于传统动力汽车很屯,成本与达到当时排放笛、油耗标准的传统动力汽车相当克。但即使到那时磋,传统发动机也不会消亡沽擞歧,而是电动驱动与发动机平分秋色迪柑颧,或更多的是融合发展鳞躲范。基于以上估计吹软售,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呐旅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛蒲相。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作派凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摩。2009年晌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研理砷卤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渡。回首往事咎书苦,扪心自问逗矾唐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捻畅。至于些许不协调现象纫畅,是产业发展过程中的必然廉矛砍,是白璧微瑕卵珊、瑕不掩瑜腑题暖。笔者断言诲,按目前态势再发展10年腑幕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻,并以此跻身世界汽车强国之林蚕舍吉。    三徊嗜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驹搭歇,整车生产企业要更重视电动汽车稠甜艰。首先要制定好发展规划和生产布局臂撼补,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视较庭氓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矛,不能两张皮虐坞酗。其次要重视研究与试验琅伶,需建立完整的慈且沁、一流的研究和试验体系煽如埃,规那嗝猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏霖。电动汽车相关技术发展很快吼涧奥,要靠自己去研究发展硼,别人的经验会很快过时垛,更不能只靠“挖人”搞产品玫妨烈。再次要全面布局春信恭,围绕全技术链开展工作豆蟹,不但要重视整车开发德,还要研究电池和电机得,重视电池管理系统洞瓦,这是当前我国的短板汞,此外还要注重轻量化和系统可靠性沟砂凳。    第二搂力列,要建立相应的零部件体系瞥系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琉臀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桓垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砂复。    第三舶驹,要开放发展剩迁。需鼓励疥馁、支持合作伙伴引入先进技术和产品技渺,像华晨与宝马希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棺粟辰。历史将会证明兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快醛犊。更何况牧骗,在全球经济一体化的今天京陷,关起门来自己发展是不现实的馅臼愁。    第四刷取,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作层颧。今后相当长一段时期跋屯,将是传统动力与电驱动并行发展方、融合发展的阶段吴,单搞电动汽车很难成功掣。对于只做电动汽车的特斯拉畏,笔者并不十分看好蚕汲烩。    2. 对产业界的建议    第一蒂深,要加强合作居。需沿产业链厢谴料、跨行业合作悼边,整车企业要与电池企业骇闭瞥、电机企业犬测清、其他电动系统生产企业深入合作携厦崇。以动力电池为例赣,需要电池设计与正负极材料晾、隔膜答尝固、电解液搭荚昧、电池制造装备寒、试验装备祟啼、电池管理系统全面合作幂潦。优势企业和研究单位要分享成果此鞍炭,互补短板抗京。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烹祁幸,要形成轰轰烈烈的大协作局面醒勾,合作创新惰间,百舸争流剂,才能迎头赶上并超过世界先进水平罚堪协。    第二渭忙都,要注重实践菜没。汽车产品与其他工业产品不同飞罗,一是使用环境广且复杂琼漠笨,二是生命周期长侗尺窍,三是对可靠性司矢、安全性要求极高瞳。这些都决定了仅在工厂瞬嗽曝、实验室不可能完善产品论巍乃,必须通过多轮的使用实践冷饰颓。与电动汽车产品研究开发相比零徊羞,充电过程更需要实践韭胳。像电动汽车充电过程这样长时间柏、高电压控课署、大电流碍枪好、室外爬妙攫、无专业人员值守的工作状况悍扔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饶。    第三冗培畦,在充电基础设施建设与运行中困,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氢噬里。充电基础设施建设是一个新行业骑才巧,在管理上涉及电力背炮晦、规划慰遣焊、城管顶喇、工商管理等多部门散,权力交叉夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制臼偏懒,利益主体错综复杂陀洞。单靠一纸文件不可能面面俱到岭,必须经过相当长时间的实践红娇,完善流程协缄,积累经验说。    第四袭蚂,要加强标准化工作纳点醇。领先的研发诞额如、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪沙缮尽,而及时总结经验皮、制定标准又能为继续实践埂乏、创新提供重要保障文。当前梢必,恰逢政府推进标准化工作改革篓隋,要求标准化工作密切结合生产喉龄、创新实践眉,要求鼓励发展更灵活突、更接地气的行业标准布、社团标准褂匹参。对此芒沦醛,业界应给予足够重视编。    3. 对政府的建议    第一频帽,要保持政策稳定驼下暑。正如前文所述兢抵,我国政府的强干预政策非常正确菇入,发挥了制度优势巳,已取得很好的成绩拢凉抱,应该继续保持绘。电动汽车的发展涉及多个行业沽,需要长期积累统脚挖,需要几十年的时间才能成就大业纶赣,切不可存立竿见影忌、一蹴而就之心侮旅。    第二毙,要及时对政策进行微调和补充完善母埂毕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惹卧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏,又由于此项事业发展快曙,新情况澳境川、新问题目、新技术层出不穷佛,因此及时应对泌楷、调整串胳炽、完善是必然的讹恫。    总而言之耐霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道粟售灸,迅猛发展正当其时耽吧块。笔者衷心地希望朝野上下蚕碑、业界同仁能认真努力工作攘,自信且坚定发展篙。假以时日栓献,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钞搽丛,并以此为契机堡划勺,跻身世界汽车强国之林嫁牡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒仙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歼覆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年始。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疙佬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雄刀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示料鲸。    他认为但拼暖,现阶段书,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炕崇,但从长期来讲廖,新能源汽车技术发展路线要从电动化堪轮、轻量化蹲伍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合背孪、轻量化与制造生态化结合团、智能化与网联化结合粮磕。    尤其在电动化方面嘲醚悍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞭册奸,就是家用主流A级轿车涟,在性能价格比上与燃油车竞争搞。目前全世界都在朝这个方向努力狼矗,如特斯拉Model3法、通用Bolt阑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套衰。”欧阳明高说落敦春。    欧阳明高说帘,但要满足这个要求灰峡,电池必须降低重量荆、体积以及成本县寂屠。此外糕轨,电池的比能量必须大幅提高磷峰,达到300-350瓦时每公斤蔫川,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诲激。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饱,锂离子电池发明至今只有20年共茅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芜,2007年第一次在日产聆风上开始使用埔,可见动力电池的进步非常迅猛蜕。”欧阳明高说秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胳纲。    但此前磕,主流的观点认为谋唯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撼梢踢,从性价比来看反,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姐彤抡,但现在随着锂离子电池技术进步敝踏肯,里程提高一倍歉,即在300公里的范围内粹,仍然在性价比方面有优势米掀耿。    从技术上来看渺轰,在单位重量湍涤链、单位体积下储存的能量越来越多枚去,成本越来越低跺,才能体现出电动汽车的水平和技术诽耗婚。    一个好消息是帝鹿沽,我国电池成本每年大约能够下降20%钱村闯。据介绍莱顺,五年前糜衡墙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洁瓷漏,去年平均价格为2.5元左右衬,2016年为2.2元兔,考虑到大量的电动汽车是大客车箩布,其电池价格相对会比较高一些斗禽伶。    “现在国内开发中的电动轿车馅,最低的系统成本在1.3元每瓦时掀电驶,单体成本在一块钱左右颂受涂。美国通用Bolt电动汽车袭实喘,单体成本为150美元一个千瓦时缸悄。”    如果按照这个标准汉承透,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到净髓,但是按照现在2.2元呛,逐年减少10%到20%盆惜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劫效。    “加上循环再利用做到1元份辩,也就是说骑聪,一千瓦时电池一千元人民币之内呈,是可以做到的歉冻辟。”欧阳明高称伴昆。    对于具备性价比瓣童缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哎苗侣,现在一百公里约耗电15度涎俊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迹古,接近10度电一百公里兢袒顿。    “要实现这个目标稻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然瞧浅。目前电耗的降低空间还很大橡。如果能够实现上述目标剧,一百公里的成本约在一万块钱拔辽飞,如果电池能达到300公里就是三万块钱诡,考虑到使用周期内省电和维修省钱其拿茶,将具有商业竞争力懊常琼,这是电动化下一步最大的目标新。”欧阳明高说款枢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长态柿,但仍属于比较粗放的发展模式竿,今年电动汽车发展逐步趋于理性士姆狗。总体来看岁凹曝,走到今天叹惕翻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棺。”欧阳明高说悼。    事实上驼妊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一表颅,由于销量超过全球50%以上串脖,在国际上引起了强烈反响琳讳剂,无论是政府还是厂家茨,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是捍桃详,2016年如德国大众和日本丰田刷,纷纷调整技术路线瘸,加快对纯电驱动的转型绘。    不过躬,纯电驱动的战略目标峭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展版。对于混合动力技术来说戒喇,传统的汽车强国棵锌陡、汽车大公司比我国更具优势挨镜,如丰田路线就是先做混合动力伍售,再做插电混合和燃料电池舵四。    由于我国率先发展纯电驱动讲,带动电池产业的发展达到了世界前列活雹陈,电池产业规模达到世界第一收坊盒,总体水平位列国际前三每嘎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平热行,我国的动力电池产业链筷,尤其是电池材料共行,如正负极材料笔舱,在国际市场上的占有率第一颅晾咸。    “在此基础上怀拿概,我们以纯电动力系统(电池爱烽、电机卡疆是、电控)为基础平台电规携,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录囊。”欧阳明高说筷但。    据其介绍乱,目前我国插电式技术发展已经取得进展窍,比亚迪秦目及、唐猛魏帮、上汽荣威550榷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炭戮,无论是发动机方面蓖苦,还是混合动力装置上匡静,都取得了突破逆捣陛。    与此同时佰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕含,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力久。    “这是一个渐进的发展过程涛男,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禾魏。”欧阳明高说添尽筋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉,有效的回避弱项竞争臀卡聘,有利于我国电动汽车产业的发展去栖,到2020年之后箔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猴、同步竞争墒川。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  编者按霞呻:产品价格区间一下提升了近40万唐仍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贾魏。以安全环保为标签的沃尔沃邢卿,产品质量是其立足之本波比。无论是国产车型还是进口车型曝,质量都要做的和安全环保一样好都肪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甘健里, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点慌鸵,安全与健康至关重要嵌姆,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恋江,到底该剪哪一根线擞卞?我心里清楚横港瞥,如果我剪错了起,我们可能就崩溃了迪稼筏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郸抵傻。在2015年整体经济增速放缓匹朗、股市震荡伎抬澄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孔律寄,2016年的车市本不被看好帛砍亮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氢呕。1月6日郡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沟,沃尔沃对此解释为奢囱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器地纹,更是提振销量的助推器舵旗棚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泰。   6月1日闭郴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唤孝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咸苫,具有十分充足的销售经验涧叹。但用他的话说镀聚,他来自一个很小的市车ジ恰,很多因素他都不具备洼港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辅挫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扔。6月1日入职辫,用一个月来熟悉公司的现状寡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滥鸿獭。然而现实终究是骨感的盼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惩舰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁厩,我到底该剪哪一根线呢啦晃搞,如果我剪错了羞,首先所有的投资会无效扩持,其次会影响经销商的士气仓骡睫。”陈立哲对我们坦言尼凸。   他这样的想法并不让我们意外偿甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯稻罕。在台湾双骆,陈立哲要去走访最南端的经销商樊弓,早上出发中午就到了捌澄孪,但如今这种管理方式已经行不通了咀。从前陈立哲的团队只有30人炼敝,现在变成了350人控即,他说现在同事的名字都记不完撅费。   “就像牌桌上的一个赌局删提,赌下去有可能是回本的蹈,也有可能就全毁了恋,所以我每天都在想我到底该怎么做寇缴。”每天该怎么做猜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月订萄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驶,才能享受最好的杏。”这句话像是说给陈立哲听的颠刑。   2005年实床,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时售抛藉,沃尔沃一年只能卖1024辆显,一直到2013年5000辆的水平投床,再到如今年均一万辆的表现锤世,对于台湾这个小市场来说餐七刃,陈立哲做的足够好矗匿妒,他对这个市场有着复杂的感情攻蒙哗。   调任中国市场做销售一把手牧腥,陈立哲说这很突然粪碌虑,他来自一个不足以领导中国市场的市场纠帽洞。对于中国市程崭尽,他还不熟悉画客,做市场工作要对文化焊、变化曙吮、趋势有充分的掌握缉雾,这最重要的三点陈立哲都不具备顶粪衔,他唯一能做的毫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矢鳖,相信身边的工作伙伴小程,组成一个高效率的团队拣,去解决各种问题娩掇捶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钱衔,首先做的是内部调整沟俩毒。通过不断累积分析过去几年市场的动态侗钵,了解在什么时期使用什么样的手段技漏媒,反省问题所在艾闲岔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贩。面对三凯钵沏、四季度各项费用的下滑奥目,倾听团队的建议官、做出准确的决策泼钱、将优势资源注入到最需要的地方垢夹。最后将宝贵的经验分享给所有人础,把力量从点扩散到面孟闻,从四个大区讨泊荒,再到全国算温率。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刨墓,我只是把预算年挎都、时间等安排在它本身应该发生的场合解匙。”陈立哲表示警冉碾:“我不是在讲官话澈先,只是借着这个机会感谢大家哨呻。”陈立哲相信废,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僚。   内部调整告一段落乏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囤铃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题塑宿泻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性截溪,一下跳到80-100万菲豹苇,面向的客户是完全不一样的谐浇捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垒睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漓彭断,还怎么介绍产品抡码徘?这肯定是不行的赫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门试,“与高端客户接触藕,销售不能觉得自己比客户矮一截趟荒,与客户要做朋友漠磁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巳。现在培训课已经开展了实战模拟环节徽解,我们在资金有限的情况下做到了更好壬响。”   全新的管理阶层淡酗,有限的预算烩搁竭,面对重重困境泥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高副茨,8-11月均超额完成销售目标呜米萎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睡,最紧张的时间绞骡浮。“我有我自己的节奏钝紊楔,我给自己两年的时间烦爬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争反蕉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淘柒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间计吾,经历了两次产品的重大变动羚话嘉,但在他眼里这是最引以为傲的遂辛饲,因为这些变动帝嵌、变革都是从使用者的角度出发撑,也就是我们常说的“以人为本尺沫。”   对于沃尔沃来讲羔酸,最擅长的领域是安全脱肺窜,作为三点式安全带的发明者诧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酗借踏。但陈立哲表示坏乔,以整车品质来讲普矗讼,沃尔沃也和ABB并肩勒,例如在底盘研发能力上叫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器参疾额,全世界目前只有三家在使用膊狼,另外两家分别是法拉利与保时捷疯浮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氰瓶侥,陈立哲也谈到叛弛:“沃尔沃其实也做过6缸辨渺扛、8缸发动机淖,还有享誉世界的5缸发动机聚峡。沃尔沃并不是做不到陋,而是我们可以用更低油耗屠镰版、更低尾气排放的发动机达到更高水平峭。这也是全球各国政府的法规要求畦富,是大趋势汹。陈立哲说“这些信息呈,只是没有在行销上进行传播罢了绢驮实。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产板,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号加蓟喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘θ稀,改变了“国产”的概念肠霉摧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜甭形。陈立哲表态道卸淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腑戎税,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倒新镶。沃尔沃立志从中国出发狭角何,以人为本的信念永远不改抛盛划,值得消费者验证与了解挖仓踏。”   “沃尔沃就像iphone一样蛙赣魂,它改变了人们的使用习惯收。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽:S90有三个界面同时提供信息涝商毯,分层级的来处理车辆信息妙。这一点很重要芜,体现了沃尔沃以人为本的精神镀田漠。在设计方面断茹会,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愧。用沃尔沃的品牌精神郎剧宪,再加上瑞典的风格锑琉息,直接与德系品牌产生差异化枪侈。如果从地域来看誓呵连,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绊署。   沃尔沃曾立过两个誓言肠莲卯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寺耐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骆仁,沃尔沃全额赔偿纤。在陈立哲看来秃拌考,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺百。   陈立哲对我们讲道孔寿范:“在欧美粉,当太太怀孕的时候阶,男人会考虑买沃尔沃促钾勘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馈,中国作为沃尔沃最大单一市乘热呗稀,11月共销售9,076辆新车好,同比增长12.8%;1-11月期间灵饥嫂,在华累计销量已达80,759辆橡吞,接近去年全年表现贩恃响。就目前的情况来看吉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搽贰。   在经历过低谷期的沃尔沃帆库,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烂,这无疑是对陈立哲工作的肯定桑,同时也是明年的压力妓容任。毕竟“十万辆”这个坎谓椒,沃尔沃早就有迈过去的能力币。   2017年活道,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负,届时实铂蹭,S90 T4茅乐凸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馁峡祷。对于陈立哲来讲隙东,最为重要的是三座版S90堤搁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暮,是全世界汽车厂商粒码,在中国制造的单价最高的车辆返荒糜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撑,“三座版S90可以达到世界各项指标糠鄙,这款产品有能力改变历史茎新。只在中国生产浓,以中国为核心的思维稍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了径鲸。”与此同时测尝,全新XC60也将在2017年第四季度发布迁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵桥住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凌茄,所贡献的利润更是远超世界平均水平呢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茨趣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劫呕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腐。“知道我坐这个位子的时候堑,很多人会紧张甚至惊慌勿括,他们会很直接的问我壳犬,你行吗须沟居?台湾市场那么卸すΑ,你行吗酬?”陈立哲笑了一下说道潘藕:“每逢这个时候哺墓,我都乐意告诉怀疑我的人夯,我将在最短的时间内做什么须。”   两年的时间转眼而逝伺,陈立哲手中的“牌”越完善藏书,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掇灌钾,未来还有什么是可以阻挡他的呢存?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去股弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冒。为了满足消费者需求编化,推出一系列活动迎合消费者喜好叮啃。 上汽集团副总裁沸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿,得益于荣威与名爵的共同发力妇孺,上汽乘用车共销售27.5万辆府扰,远超去年全年的17万辆目圭。取得如此大的成就主要归结于以下几点疚舰:新车的不断推出啪显、以人为本的理念及高性价比从狙涂。    上汽集团副总裁倍胯策、上汽乘用车总经理王晓秋旅槽衬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访船耐拢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彩负脚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓄汞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氢肉鞋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陡。同时扳玻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浓诽:个性而不小众壬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淬芦四,通过对消费者的沟通与研究颈收,已推出很多新车型扳刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矗愁境。王晓秋还指出乃,名爵现在的路线是个性而不小众盼粪,这就是上汽集团未来的发展方向鹊示髓,上汽集团希望新的产品有个性父,且能让大部分消费者接受箍。    据悉到脖比,自荣威RX5上市以来惭锑,名爵锐腾也迎来了中期改款锋擂惯,同时新车名爵ZS署寐瘸、荣威I6也蓄势待发把夺骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言久偏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劣秃,上汽集团也很清楚自己的客户群体刷。王晓秋指出堵闪,新车型针对不同的受众群体秋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灵苦。拿具体车型举例腿残另,荣威RX5更偏稳重夕,新锐腾则是一款属于年轻人的车协,新锐腾外形活泼呻,同时考虑到消费者的需求晾蚀,我们对内饰也进行了升级凤,并增加了10-12万的手动版午查,使新产品没有短板梆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篡,王晓秋表示效,“从荣威550开始退,上汽新产品从设计到销售履,最后还是根据消费者需求来决定石。”    据介绍澜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘跋。为了满足消费者需求煤骑,新车不止在性能和价格上做了调整萌舌,还推出一系列活动迎合消费者喜好娩裂屋。例如叹系害,基于年轻人喜欢足球运动水,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挂鸡膊,也已纳入上汽集团新品类喷脚梨,预计明年新车65%会配备此技术亥了搏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叮程,“上汽集团一定要明白用户需要什么朽步舌,为什么要买我们的产品尘坑伍,带着这个问题焦甜,我们才能真正去理解用户醒稼缮,落实用户需求剔,使我们的产品极致无短板姆荆驴,产品自然会大销勒危。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埔,竞争也日益激烈黎道橡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锣淳佰。王晓秋介绍瓷慑,名爵的价格基本与同级车持平构微郸,但性能更具优势缸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梧茶糠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨痰淮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澈漂天,就像提到的让渡空间嫌视,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棉热论,从而应对市场竞争环境宠。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛叭炮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湃称。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿刨。名爵经销店到现在也有280家左右覆坪宦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呢速,其实道理很简单煌催课,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泼棚摆,且不断呈现上升趋势趴,他们认为自主品牌的春天来了”惕客,王晓秋表示平倍誊。    在被问及上汽集团未来发展方向时疤拈,王晓秋坦言贝,“首先团队要把理解客户需求瓷讳、用心为客户造车变成一种自觉行动补,进而形成一种行为规范匡。其次应时刻保持警惕涪头伍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汞掸。只有这样馁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力称棋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形旅噬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布录隶吞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改实路。这些修改背后有哪些考量和博弈缕缕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闲戏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辣蓟躲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贬雇瘟?   答疮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捕速炯。一共收集了9246条建议勘开朔,其中表态性意见7736条败揣糠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郊镀,占16.3%炕皮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理及俱蹬、网约车驾驶员资质及管理陀髓、出租汽车数量调控三个方面恼。从数据来看段,不少人对“京人京车”表示理解病颅,赞同的达到70%多饶萎,质疑的只有12%骡。我们根据建议修改了125处娟,不断扩大合规车辆的范围叔,让更多人参与“分享经济”诉钎。    “从北京实际出发路,兼顾多方利益”   问广娇: 为什么要求“京人京牌”底胁沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狠溉狭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氛水玖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钠廖、交通拥堵凸逢锣、环境问题等“城市病”奢秦。在这个前提下凰扩掳,北京任何一项政策都不能“任性”道纷户,要从北京实际出发豹,兼顾多方利益骗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆示谢,地铁最高日客运量超过1200万人次卜钝拌,公共电汽车日均客运量1063万人次搅蝎,小汽车每车年行驶里程15000公里土俩,交通压力与日俱增汾堤。但在我们的努力下边杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%健朴蹦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烙继。    总体来说享辉迪,北京坚持公交优先的战略零亮扒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替陷,对其进行总量控制在所难免疵瑟。目前北京市绿色出行(公交夹袄、地铁陡墒、自行车郊雌、步行)占到71%雇,小汽车出行占25%刑埂,出租车占4%估味温,其中包括比例不高的网约车出行迹讹揭。北京出租车改革的总基调是使搔焚:巡游车改革坊、网约车规范淡匆甫、融合发展揽逻讳、错位经营隶桃隋、多层次服务帅绷恋。我们力争进一步提高绿色出行比例粪汰,为首都可持续发展提供足够交通承载力沏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沤氨啸: 政策出台之后馈,预计将有大量不合规车辆面临退出尝肮杠,政府有什么监管手段确保政策落实到位暖?   答赫: 政策出台前堪,我们和专家年秦、司机祷桓楷、乘客耪、网约车平台进行了多次沟通那,决定设立5个月的过渡期翱。一是给合规平台同埔、车辆侠疤、人员办理手续;二是清理不合规车辆缮、人员等售蘑窝。    从服务乘客的角度骋汝昂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捞签岛。另外齿圣疮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溉,因此提出过渡期的柔性考量居拎。过渡期之后立输,平台要加强行业自律盛炔埂,我们也要建立打击非法运营的长效机制墓城食,严厉打击非法运营步坦啃、克隆车和价格违法行为想耿,能够更好服务乘客极荡、保障安全醋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问式双氢: 面对新的经济形态几狈稀,如何创新管理手段省宛溶?   答冈暖导: 出租车发展中没有对立关系冒观。网约车以网络预约洞缚、快捷方便等特点斡,满足了一批乘客的出行需求门霸脱。单从评价司机服务质量的机制看购边,就值得巡游车学习解兜锰:如何与派单挂钩舌缮爸,实时评价纠芯。但网约车也有局限性断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管结戌功。    巡游车与网约车各有发展历史和优势什吕滇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腥日拷。你有技术优势顶从鞠,他有线下服务优势绣村,为什么不一起干呢旅?    管理部门也在转变思路宋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哗骸灯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苫。通过推动巡游车改革及网约车规范蓖,构建多样化服务体系剃,提升出租汽车服务质量戮哎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆五,在京注册用户已达218万人琼具。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车促角砷,提供差别化服务疤。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫栏偏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲍合?   答如: 群众出行问题的解决兰,需要放在城市综合交通体系中泡苇粉,多措并举贰蛙、标本兼治伸。一方面奢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吧,需要加快构建安全盆卫憾、便捷盼墙记、高效滑叔驴、绿色嫁喀、经济的现代化综合交通运输体系胸。到2020年判激,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歪豁。    交通设施根本是为人口服务屁释,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥撵蜡:李芳" "   杨美虹透露棚暑刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤舵夯,大东工厂扩建项目也投产在即诉沧,这些举措都将助力当地经济转型升级昂持颈。    在杨美虹看来颈愁,借助主机厂优势劫崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓,配合外交部到德国进行推介汗上洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢,从而推动产业升级桅垫腿。”杨美虹说恨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垄蜂。最新数据显示年,2016年1-11月阿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边,同比增长11.2%疽,前11个月的累计销量亩踏翅,已经超过了去年全年挟钎凌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弛恃爆。12月13日捣谋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拉媒。活动期间朵背苇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咯匣冒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)未窗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睹罚、环境和社会贡献等方面取得的成绩画搪。杨美虹向记者透露几绕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扫浆兼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩笑舒号。    “在‘可持续发展’战略的指导下扇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迸辛触。”杨美虹说川搁保。    第一精赫菜,实效为先链衰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题视疲,“我们不做虚的光项距,我们也不做口号式的苯,我们一定要解决具体的社会问题狄汤。”杨美虹直言甲,比如BMW儿童交通安全训练营毖,它是为了解决儿童交通安全问题收。    第二姓姜辣,长期坚持佬罐汾。宝马儿童交通安全训练营酮恒途,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜡捎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抗垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袄下,今年是第一年做都驼,未来会持续捍、扎实的往下推进寇湘绩。    第三睡穗,全员参与夺蔬。宝马做企业社会责任时撑,会邀请车主甭胃、经销商汕、投资人以及宝马员工屑屁加,一起参与进来蛙胸电。比如宝马爱心基金牛庇侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匈,提供指导;另外陛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部建疤,定期组织各种各样的活动敝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隶描懊,将可持续发展贯穿全价值链馆膊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仇镣屋。”杨美虹表示舰恍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砂就,主推工业旅游概念柯匆屠。    据杨美虹介绍险八,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钵颓,助力中国制造业迈向高端短冷,并促进东北老工业基地全面振兴黎狈。    数据显示腿嫩躺,截至2015年底抡皮羚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龋凳瓮,当年纳税额超130亿元人民币府昧。同时憾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碍睹位,就业岗位较上一年增长了8.6%受扁。杨美虹透露纳币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨,大东工厂扩建项目也投产在即期旧,这些举措都将助力当地经济转型升级违。    另外葱,在杨美虹看来擞,借助主机厂优势低熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时横,配合外交部到德国进行推介勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倒泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圣,从而推动产业升级夹蹈。”杨美虹说偏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌鸽蚕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渡敞?关键是我们的差距是什么刃说,下一步最大的点就是要提升品质裁,当然还要控制成本春。然后叙,就是我们的正向研发和平台战略禾鞘憨。最后蜗,可以大大提高效率噶长,如订货的时间是可以压缩的提抚秋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墩罢幸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镰览晃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徘萍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遣。    徐长明说入,怎么理解工业4.0轰?这个概念是德国发明的焦浦好,现在在国内比在德国还要热毁。最近趟氛扩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斧茹贤,我理解它的工业4.0的本质妒,就是怎么保持德国制造业的竞争力祟沧抒。在国际上递,德国面临两个挑战茸:互联网大数据和云计算襄琴。现在炔,德国整个国家都在讨论狠,怎么能够“不被互联网+”城履绢,而是“制造业+互联网”夹割蹈,这是他们重点考虑的问题馆恒仁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁瞧深、宝马促剩仆、大众什试。在德国景糙,汽车的需求是非常个性化的替泄辖,在这样一个背景下纯簇惰,它要维持竞争力架发莫,推出了4.0的概念痪猴,核心就是智能制造尚屎。他们主要的目标有四个方面赫:提升品质肺、提升生产力瞬边、提升柔性化嗅薄瘟、压缩产业切,总的核心是提升竞争力两蔷。    徐长明分析戏伸,本土品牌下一步怎么做鲸肝?关键是我们的差距是什么订簿,下一步最大的点就是要提升品质瘁,当然还要控制成本理。具体要怎么做娜恫邵?也有几点故:第一堵氰,想办法提质控本湾滑。提升品质赡,消费者理解有三个趁:可靠性窖附、感观品质汕衅巷、性能钝。第一个维度惠:可靠性是必须的景敬,现在光有第一个维度已经不够了渭,必须要加上第二个维度涎蛔:感观品质抗臣窜,看起来要漂亮聚朝莎。在此基础上又发展一步诉壤,就是性能的提升洗踏。最近市场上卖的好的自主品牌联斥常,大概有12款车橡,年销量超过10万台目,这些标杆产品情栋垛,性能上也不错安讽钠。因此贫千,自主品牌下一步还是要想办法岗,把这些提上去燎,缩小跟合资品牌的差距抢。    这几个方面的提升魂卵斗,意味着成本也要提升曙,怎么能够控制成本沙宋?第二方面的话题盯凛,就是我们的正向研发和平台战略舒。之前弄,我们很多品牌都是“逆向研发”戌攀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车林聊崩,拿过来拆解做测试些,最后组装起来缔掠脆。这个模式下点般睫,成本可能是略微低的湿际碘,但品质懊乓桔、性能有很难保持法歧。现在必须要正向研究骄天,从消费者需求出发限,形成一个目标控楼单,对目标做分析危逞,只有正向设计捞肖糯,既能提升品质性能虐,又能控制成本殊瑞陶,像长城苹晃氏、吉利等等蕉彩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狙。    平台战略脖,在更大程度上控制成本哪。他说贤韦飘,我们的开发嗜,现在是一款一款开发的片柑,零部件的通用性相对比较辛酌赶,最近一两年来胎税嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略聚袒慨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荤犬、SUV和MPV赎啤。这种情况下脯焊釜,零部件的通用性非潮温饨保好关韩俊,同样是50万辆的产量瘫涂庞,对零部件供应商的供应量更大峨,就能有效地降低成本很。    徐长明强调萍赋瓮,对于工业4.0的精神本质还是要学的倒停,品质的提升是德国工业4.0首要的目标昏,它做了那么多的智能机器人捐,智能机器人都是带摄像头的投却,在实施过程中的质量随时能够监测弥狸偏,然后反映到云端赁你,再反馈回来随时可以改进肺。现在柬才,企业员工的工资水平越来越高杉处,汽车厂家很多在加班加点蛾汐,我们要高度自动化扯点,这些课要补窜垛焕,应该有大量的机器人替代人工洽恢料。如果这么做了孩,可以大大提高效率卸,如订货的时间是可以压缩的色帽哨。比如锯徐瞥,国内一家自主品牌飘,从经销商下订单惰,到提供汽车产品最开始是40天肝舰,后来缩短到30天棚撑,现在可以压缩到22天泪鄙,跟世界先进水平比还有一些差距盗。这也是德国4.0里的核心内容傲赴。我们不一定用他们这个办法狙叉线,但精神实质是要学的林即。    他说撕,柔性化的生产也重要搭拎,但没有前面三个那么重要礁副。在4.0背景下跺刀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赊钠,而是学它的精神实质雇饱胖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗萌汇。更为重要的是泊涟噶,放眼全球惠差,驱动这些变化的地方就是中国郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒙。    12月11日狡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪耍虹桥落幕思板捻。经过36小时的激烈角逐健骄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恭枚码,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示比,今后的五到十年建惧,汽车市场将发生前所未有的变化淋。未来孟虏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郡蔡。可以说东捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脚欠。更为重要的是搭绕,放眼全球夹贩哄,驱动这些变化的地方就是中国斧哆挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骆屏存。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抬篙泛,作为企业哪戊,捷豹路虎非潮蛊ぃ看重年轻人的培养词埔。在全球谓,捷豹路虎共有2500名管理培训生舍持疟。过去三年楔栖汾,我们在中国也培养了30多位管培生陷擎。此外擦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磋熊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吭畏。    在赛后的媒体分享会上居,两位获奖学生代表分享了各自想法魔纶嗡,及在比赛中的收获巨。同时染接谈,睿侨森垃泻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粉。   问辨肋单:捷豹路虎为本次活动提供了导师诗,请问这些导师来自哪里迷寡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寡匿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碎微?请学生们简单介绍一下自己的作品驶,获胜的原因是什么狡偶豌?   睿侨森仓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绣扒说。一位是捷豹路虎内部导师鹤咖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赊绕楷,包括对行业发展的认知椽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盘齐沏、视角和指导蜕棺胆。这两位导师全程和学生团队合作碑靛浮,提供专业意见朽喷啼,帮助他们取得最好的成绩肺。   潘孟涛帛妹蔫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会籍,包括今天的学生戚定,将来都有机会进入到我们工程团队面剖顶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双善伐,可以来到捷豹路虎学习和发展歉恭俊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢,再加上扎实的专业和技能念,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撤。   睿侨森坪: 作为公司的管理者寂,我们非彻侔衣溃看重实习生辈眯溃,我自己也会手把手教给他们工作的经验汞尾。不管是本科在校生还是毕业生轿腺估,都能给我们带来新鲜的血液雇、新鲜的想法痢。    同济大学袁旭拆反:首先苗会,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猎琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行济递。    我们都来自同济大学汽车学院雷,团队成员有两个来自汽车工程方向扮虹、一个汽车营销方向拱集篓、一个汽车设计方向盼硷托。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臼,围绕“以人为本”汹文,挑战的是都市环境里的出行压力黄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亨胺袄、设计师也有很多共鸣淳,通过一系列调整论唯,最后有了这样一个以人为本巢菠壁、体验为先的方案懂。我觉得乒导诉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感培:目前检艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划商?   潘孟涛刑溪: 我们会对人才数量进行评估和拟定盆伪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夸。随着经销商网络的增加拴镁墓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能什暗,从而满足未来消费者的要求阮。这些内容息息相关平,并且不仅是着眼于眼下掠精峨,更是放眼未来控。比如汾,针对刚刚提到的电动汽车战略壁燃蘑,就要确保未来有足够的专业工程师储备噬莱痕,因此狈拜,我们时刻准备着克,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簇。   问纬:在创新领域憾桔,包括未来汽车科技领域抚祭铺,捷豹路虎有怎样的系统部署闻涕?   睿侨森衔成: 首先呢,作为一个公司侈票喇,我们在研发领域有诸多投入侮派,而且很多的投入都非常具有前瞻性却迸。比如说泥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼。    其次陆团,我们想要通过产品和服务貌表陇,把先进技术带给我们的消费者槐廉界,因此我们的工程团队沪、研发团队必须时刻关注消费者需求粟戊,做到一切产出符合相关性古、可实践性原则涣。此外媒,我们每年投入约350亿人民币砍褪湾,用于车辆技术的研发和投产井桂。    我们还于今年7月宣布胆撵:在未来四年旧甫敝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淀借,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薄浓侩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揽鳞怀,并在未来应用到车辆技术当中腾。    今年早些时候貉矢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隶双猩,通过应用软件及按需服务的开发与提供栖熔丰,解决消费者在出行中遇到的难题碎布。    与此同时为饲拷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄硕倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戈敲、办公空间享纠肚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持签承。   问痰赣捐:请具体介绍一下InMotion巩窘嗣。对于整个汽车市场的趋势乔巷导,比如电动汽车技术攀臀,捷豹路虎是否有着自己的见解侠?   睿侨森行: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拾咸。我们希望将来可以将它推广到美国记、欧洲以及我们非常关注的中国市场层。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部味,由研发团队进行分析妮咖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚏,我们也会分享给总部前。    关于电动汽车技术垂,在洛杉矶车展前夕抖腊募,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钢乘。中国是目前最大的电动车市巢啤,并且有引领行业变化的趋势了革。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摄户衰,确保第一时间响应本土市场的需求攘徒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔海,并于2018年正式上市幻顶十,希望大家多多关注挝脑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昧胚魔:关于未来互联网汽车该,捷豹路虎有哪些基本的认识捂坪笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酿?   睿侨森品: 目前期郝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冕钡,它的发展甚至可以打破现有的旧、传统的汽车开发逻辑与循环硕炔付。    针对这个话题佳坊曙,我有两点和大家分享彪泛:第一点狠,未来所有的车辆都将实现互联网化苍食蹭,现在能够透露的是颓碉戎,接下来我们全新推出的产品甸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沧妥。比如说琅校,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靡凰,使用他们的UI界面和地图涉。类似这样的合作臀涛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力理清。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩祥:李芳" "   汽车网讯 12月15日陈,由中国汽车技术研究中心然觅杏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诵吼焦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吾剖,从“市场化发展现状”扇姬、“应用模式创新”榔毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菠交岗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揉妙,为产业发展建言献策财、助力提升庐粳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录券: 第一襄米投,背景橙颅。    去年发布的《中国制造2025》甭篓,新能源汽车是重大发展领域之一定搔颗,是其他技术应用载体深改,而且是先导性产业聪。它的进展情况决定了中国制造2025歼纠毫、强国战略实施的程度慈旦挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玲倡,从而能够聚焦变革廷、明晰路径爸赋韩、凝聚共识臣骡、引导相关资源集聚推广产业创新誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苫阿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朗诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虚伸。总体报告是按照1+7的结构献。1是总的刷,7是包括4个车辆整车技术下窖茸,3个分项技术绘系剑。    第二忱,国内外总体技术分析贸。    近年来次灭娶,从国际汽车产业来说食便,低碳化狸蠢抨、信息化娇、智能化是一个总的大趋势饭。欧洲霞耍嗡、美国蹦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骨弊琴,重点企业的产品战略也充分体现了三化娥截,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喂。我国汽车产业特别是近二十年的发展卷唇,取得的进步大家有目共睹隧睛广。首先呕粒,产业规模世界第一颇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长壁秘捅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显板渤涝,包括品牌市场的影响力有目共睹烷肋屯,特别是新能源汽车陇恒,包括技术局擂散、市场汝限、新的智能网联汽车技术椽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凄,智能网联汽车发展是非尘砉剩好的优势条件蒂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眠芥身,包括动力电池途凑、变速器焚飞蜂。国内自动变速器原先是空白辨,近年来无论是CVT瓤、IT钝吉、DCT都有自主的技术和产品锨尾,而且应用在逐步扩大峨馅巍。    虽说取得巨大的进步佩毒彭,但与国际先进水平差距明显姜:    首先十磐茬,发展能力上的差距悔封并。投入强度远远低于国外齐沁,全产业投入估算1千亿藕崩填,相当于通用坊、大众呢蕊毯、丰田大集团一个公司的投入娠崔。    其次港苫叭,研发积累泞。包括流程积累甲、数据积累搓、技术积累粕亢、标准积累频,这些积累偏弱购。    另外冠素煞,从整个产业创新体系上来说飞涝丧,差异比较明显的辞,特别是协同方面蹿暖麓。单个企业弱推廖投,整体的协同效果很低贿纪砷,意识也比较低壁。在发达国家叛,单个企业强仓,整个国家的协同体系效率比较高割罐合。    基础不牢地动山宜ヌ佟,我国汽车产业的材料妊、工艺基础跟国外相比也差距明显荡淘。汽车产业疽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大删彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卞绵,要求有创新的思路和创新的模式党潞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求细,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娠傻姥。    第三劳,一些关键的里程碑掣蛙。    重点是总目标帮寄,总目标是基于很多现有的环境设定的脚耽,也基于七个路线图进行测算维旅。反过来说落钵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钱怪逛,就能够实现保障几个方面总目标的实现冷辰:    1拜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憨抖徊。如果技术路线图能够得到实现牵暮亭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值当,之后往下走贩奋,这对产业来说潍,甚至对国家来说是非常重要的蹲。    2巫顾、希望在2030年左右棱,汽车产业的电动化转型基本完成胶拟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上临村脚。智能网联汽车市场有一定的占有率少脑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挟。    3歌起阶、建立有竞争力的自主创新体系峦陡。    节能汽车在2020东陵、2025厩、2030三个阶段提出典型的指标烩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗污,5升塑、4升挂、3.2升图狈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%护,2025年15%可,2030年40%以上鹿妊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纯、自动巡航片、车道保持应用已经很高戊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讳钢歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晌涵侨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绿,经过技术路线测算实现总的目标微刻瞄。从路径识别上来说殊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口型,以能源动力系统优化升级转型作为重点椿缄,以智能化水平提升作为主线核,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苯,全面推进企业产业发展伟婪涛。    第四啦拷售,分技术路线图的基本结论小衰斗。    1梦懊、节能汽车掂酶。总体上有很大的共同点问,重点在混合动力技术窃归撼、内燃机技术隧片莲、其他驱动技术璃杠苇。混合动力是技能的主流技术巢,当然轻量化也是另外一个鳖,但是轻量化有专项的分析卑驼驴,在这里没有强化乐骗胎。    乘用车总体执行轻量化毋漠湾、小型化蕉玻硼、混合动力谩悉雄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骂浦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尘疥。    混合电力是一个主要的技术僻含,达到5升核扛,4升耍矮、3.2升的目标僻绷疵,混合动力是主流下栖,其他是共性的崔齐,轻量化外诚稳、摩擦等疏。    商用车混合动力应用时间稍晚绘,重要度低于乘用车答岗。    2眯摆、纯电动与插电式混合动力汽车门免板。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潍认胆,加强轻量化成为趋势咐罕秸。轻量化对电动车更加重要晤诺。对于插电式非常重要的楷猾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术统,驱动泊兜、点击倒、控制虐舅、充电蒲八努、混合动力发动机拼仓,高效耦合发动器寐唱。动力电池本身有专题密,在这里没有过分强调凤臂拆。    这两种车提出了总体的发展纲要新杯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苇含乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橇显,甚至可以忽略不计间腻。    从四个层面梳理了技术需求录荚襄,提出了一些优先的行动项售本,面向纯电和插电蕊,国家科技技术支持十五年了邵魏济,下一步除了电池列为专项之外悄渺旁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梆。    另外拓补蜗,聚焦关键零部件抵欣瞧、基础突破和可再生能源硷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要领山单。    3络、燃料电池汽车痞彭衅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叛。从中国汽车产业来说烩俊,现在重视程度不够光朵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赁斧点,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浆怖截。希望四部委提交国务院进行发布和实施剩敝灰。    在研究过程中嫩,大家对燃料电池认识分歧比较大衬享涣,或者没有共识仿,这里特意保留一个燃料电池发展目标邻,跟发布不一样斜堑合。发布时2020年达到5000辆的保留规模另矛,我们是1万;2025年是10万掇深咕,发布时是5万;2030年是百万肖判儡,发布时是10万破剁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧然橇铰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池退那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞萌、耐久性娃椭括、成本涛、氢安全桨洼帮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜。当然磊让,全技术链的技术攻关需要做沮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痊。前期小功率燃料电池取蹭立,中期是平衡的燃料电池汞滦患,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汰,到最后全功率的燃料电池淀。当然婚蹋,电电混合是最主要的徘糖,最后电池小容量的技术路线新屋,但燃料电池的功率更大一点靶锣辣。在这四个层面进行了技术创新梳理剖,燃料电池要解决的东西很多停,包括材料畅、膜颅怜、电机境庆、燃料电池墓ǖ裕块堆汐剖、系统技术烹期、整车技术迹。燃料电池也是下一步国家科技斑、资金支持的重点儒。    4痛、智能网联汽车匆,这是新兴的技术发展趋势抽秒。其重要性与新能源汽车同等重要粳骚缝,有部分专家认为更重要斤穗分,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岭洁裂,技术和应用的优势赏,也是机遇扰哄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电突探抒,涉及到国家信息管理獭花鲤。对核心自主提出了很明确的要求节鬼螺,即两横三纵席。    车辆技术上更多的是决策疵快、执行许。信息技术标藤,信息安全默木莎,地图技术也是非常重要的缄。两纵糠筛款,一个是车载的衫,一个是基础设施偶。智能网联一定是循序的浓驴,智能网联技术最容易得到大规模的应用侈拌槐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标波冬。这两个路径总体上循序得到应用矾喷僚,从商务车来说邻,更容易形成鹤顽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求橇才嚼。    从四个层面聚焦一些技术需求扁冉膘。跟燃料电池一样饥,需要解决的问题更多一点粳瘁。从感知决策执行的酗卿程,特别在决策阶段境申,差距是比较大的碎,感知当然也有差距破怪绒。在信息层面睫旧陪,大数据斗畦栋、云平台衡搔鼓,相对来说中国有比较好的基础和优势伸。    作为一个前提鸿扩,对标准法规先决性篱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缆洽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堆。制造技术不细介绍了疥,还是聚焦在新材料的运用衰松天,以及新技术对制造技术带来的变化痛享挟,聚焦方面进行了说明瑰贸汤。    动力电池拉儒诽,分三个目标星,目标上有比较大的讨论和争议席,比如说新阶段提出了350辉彼、400弄惧腾、500的质量要求秆孩,争议非常大殿,重点几个层面冯:    优化现有的代表电池技术旦敦,提升技术水平忻迷,特别耐久性灵糯桨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靡悼。国外的装备很难形成有竞争力的差别等揽囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惕钱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廓沤。现有应用以企业为主体来做亥书撬。当然瞳混髓,也会关注动力电池的回收利用技术雄角衡。    最后抬锭,轻量化狮雄。简单来说藐,前期聚焦材料技术惜模仙、设备技术可显茹、制造技术拣写贺、回收技术箱股断。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孙丸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化违,比如说传统的四大工艺的变化筷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌趣窟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诫吼倍、供应链喉、资金坦、汽车等方面的诸多质疑事。期间,明确表示不会放弃造车揩垛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幸市。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天末烩浆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颊衫猫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冬联。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沁扰泪、互联网及云拷脚、内容夯拐、体育,还有三个端口类的,手机突涪、电视拟、汽车翻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力操炼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑰垒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荤皋。    乐视的电视做的确实是非常不容易胺蒙涝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三被。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秆烘。总归累计亏损36.33亿元恃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骡店。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廉扇馁。第一部分就是投资人的钱残抬久。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗽贝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龟掏守。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懊慕皑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情投淑芒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骆工沸、体育43亿测、手机50亿,房地产64亿胳陆烧、内容108亿缎叹、互联网金融151个亿雷缔磁、电视187个亿琴上、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金届。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溯怀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理内宪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抄补背。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宫卤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腥雾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弦确。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喂舷哇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墨标。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讽幢聚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤苹虹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的划突鞘。很可惜,你们蒙眼狂奔狭谜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散热。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨铰:李芳" "   12月10日潭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偶宿缓:一条是政府主导藕、政府补贴的方式旗,这是当前的主流扩。一条是消费导向恫宿,依托市场的内生成长道路疆。”他表示忍搂,(电动车产业)进入者中摧,大多数最终可能会被淘汰涟,但是不能不给他们机会弟扯。国家已经开始放宽市场准入寿橙,此时讲栖搬,应该在两个方面把握好政策阶活:1卫钱想、应当欢迎新的进入者毯奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肺,让投资者自主决策废酷锭,自担风险笨舷。2桨汲幸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骆歉,严格市场监管捍馈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彭宫傲,目的是建立好的产业生态莱缸涂。电动车产业化猛灌放,最终必须依托市场来完成芳,因此去喇舜,政府的政策必须产生长期预期澎舒蹭。推进政策应当借力市炒荨,发掘市场的潜力惯玫模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用县喝。政府政策不干预技术路线舰蚕,政策的实施不是导向对政策的依赖戏躲两,而是政府作用的适时发挥愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型平痰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道交歧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悲抵,戴姆勒有望在今年成为全球最大人娩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商草,这一目标比原计划提前四年实现飘拴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布微篱:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌锌,比预期时间(2020年)提前四年怯闭祈。”   据悉沽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惯呕驮,当时受到与会者的哄笑些凸朴。然而袭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哀捅坎,领先劲敌奥迪和宝马蒋弦。(实习编译瘦:刘欢 审稿刃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赁屠:韩大为 版权作品暖腿腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权须醒,严禁转载刀,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丛猛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辱编沧。在提及新品牌“WEY”时黑,魏建军表示侣朴划,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵裂。   记者屠榔暑:为什么把自己的姓氏作为品牌毋萍?   魏建军雀锚次:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煎砍孤。我对WEY很有自信蒋爸颅,就使用了自己的姓廓松。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磨段脓,但在中国汽车行业我是第一个峦委。   WEY之所以采用英语拇灵,是为了要瞄准成为全球品牌翅婚隙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肌半十。   记者槽丁:对于竞争对手有什么设想兔晦碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迫槐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腔痛忙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌项苗绣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准曙吼,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹捷滩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锚日。在性价比上WEY更具有优势炭拭古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编附羡设:李芳 版权作品速标,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏谩,严禁转载天,违者将被追究法律责任搭伙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搞,新能源汽车的发展也不会受阻堆从。   根据工信部核准的数据巩藕静,今年前三季度饶,整个新能源车销售16万台井拦常,同比增长83%割。其中路冕,新能源客车已经占有40%以上的比例筐筋颗,达到了近半的水平赣示划,发展前景面临压力牟,但乘用车只有0.1%社台。“我们涨十倍是1%泞灭,涨100倍是10%特歇,新能源车发展有巨大的前景和空间豁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点害。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上年盘,全国乘联会秘书长崔东树说釜心豪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力案辛。根据国家制定的产业政策要求想测,到2020年侗,乘用车百公里油耗要降到5升谢莎,这意味着五年内降38%的油耗尼。“基本上谁也实现不了搂,只能靠新能源车来推动酱闻。而这种新能源车抗窖闺,插电混动可以降80%悲枢,纯电的可以降100%的油耗蚂玻颈,这种情况下只能发展新能源车挟,这样新能源车乘用化问脓疙,为什么我们一直定义为为生存而干乔,你不干就要挨打协惦。”崔东树说惕娄。   另一方面旱伐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纫爬稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汾,因此定价弹性很大汞策冻。”中金公司的研究员李璇说擎锋承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骗,为消费者提供很多选择图悲蚕。随着技术进步和更多电动车型的开发点小,新能源车的成本会不断下降袖史陀,比如楞恋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘎。“中国的纯电动车型出来以后汰疙苍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擎扔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忍舷徒,发现基本上17尉典奔、18年以后的新能源车醛唤,达到8年10万公里以上黑,整个成本是比传统燃油车是要少的宋退,甚至是少了20%到30%科斡褥。”   电池是电动汽车发展的核心袄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虎澄帽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同力圣,电池成本还有很大的下降空间称躬。目前蜕搪点,整个电池的产能供应相对过剩衔膏,国内电池企业达100多家虾溜阂。据统计瘫读,目前整个电池的价格大概在2块多左右垛视茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求册侧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畦。因此免楔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篇妻,这样才能达到标准尸石。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沁苏伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   我们不认为绝对的销量肩蔑怕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暴价。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂,比如利润率殿廉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缎串。除此之外解贸缔,品牌力附瓦汀、品牌的知名度吕、美誉度森冗傲、影响力绍宪,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁解。宝马在创新精神上是首屈一指的芹文,因为汽车行业正经历巨变伎诺,在电动出行嘲黔、智能互联看佰史、无人驾驶等一系列发展方向上柿舵磺,宝马都打下了比较好的基础珊。    临近年底狙泊莎,伴着层出不穷的新闻事件犊,高档车市场竞争愈发激烈么,作为全球领先的品牌——宝马讨必稳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亩。近日耽晶测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砷苛败,听到他开诚布公谴熟、推心置腹的看法涤。   问拦:根据最新的销量数据杏红,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喂。那么敛涧楔,您怎么看销量插、利润涩撮喉、与经销商合作伙伴的关系患痪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钉香思: 每个竞争对手的情况不太一样盾布欢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钎,所谓的增幅我们一般都讲同比晾晒,是跟去年的基础关系刹。几个因素加一块儿菇鼻仍,我们不认为绝对的销量晒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍炊。对于宝马而言侍,今年前十个月露松诺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憨谜湘,同比增幅10.2%雌泥诚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荣裸偿,同比增幅接近11%匙疆。我们对这个数据还是非常满意的讹,这也达到甚至超过了我们内部的目标械。    除了销量本身的绝对量或者增幅菠嫡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拳活穷,比如利润率涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哥菲哎。除此之外戒,品牌力疲、品牌的知名度侨、美誉度沃、影响力控,也是决定品牌可持续发展的重要因素充秋括。宝马在创新精神上是首屈一指的函溉,因为汽车行业正经历巨变灸艾,在电动出行嚼寥、智能互联切篇涪、无人驾驶等一系列发展方向上泛居,我觉得宝马都打下了比较好的基础偶碗。总体来讲储妙,我们并不惧怕任何竞争夸灵溪,我们也欢迎竞争汾倍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行体融创,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隆茧。   问紊结:最近落,关于奥迪的新闻比较火星驹琳。   刘智拒日陆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿。对于宝马品牌来讲勘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厦设,双方的关系也非成映辏好据。所以显,这么多年来尽管我们在中国是两个公司不,一个是宝马(中国)敬回弗,一个是华晨宝马芬扑舵,但是我们有一个整体式的营销团队俺,有统一的零售网络堤,我们在总部有一个统一的管理团队垒棚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹坛。至于竞争对手我不是特别方便评价尝椽,不过至少释放了一个很好的信号驰,豪华车市场的前景依然很好忍臀。    问瞥喷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展峭?    刘智沸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羔弟。因为从经济的基本面来讲巫骂犁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定董、持续的发展态势堪芭。之前以出口偏叮、基础设施建投资的经济拉动方式碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潘桓。需求的增长其实就表明了对于车的需求局,其中也包括对豪华车的需求椒请设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳害肃,这几个因素相加茹跺屋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闪吐。今年差,豪华车的“盘子”接近200万辆驾宫颠,未来可能每年的增幅不会特别大膛堑收,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萎澳陪。所以缝伦傅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圣,力争在市场表现上优于竞争对手截茫。   问沪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伤,这一岗位和以前相比有哪些挑战围?   刘智犁静: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浅李,因为我在宝马的八唾噶、九年时间宿汗,换的工作岗位也挺多的婆阂。换了新的工作以来裴冲化,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疆臣,比如负责国产车的销售累,可能是比较短平快的幌透,看的是一涂唾鄙、两年之内的事情上挡按。在宝马中国总裁这个位置上贫垢温,除了目前公司各个业务板块的运营颊圈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萎分诺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焕,像无人驾驶谅、智能互联勿、电动车稗扭,包括数字化营销瓢嫉分、品牌年轻化等等一系列的东西访。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悼吭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颁呈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怀层氦,力争在中国市场上打下一个非郴盟眨好的基础箩。我相信辜可,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候独伍,宝马会拥有非常强大的竞争优势伙。(中国经济网 记者盯提:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕价镁:李芳" "   原标题旁:王永清皖铆偶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶攻谢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唉。别克品牌今年销量已经突破100万辆融,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殿苔抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镁步绊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸。数据显示软巍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湍抡,同比上年的446764辆下跌28.64%梧兢慈。上个月钒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脯拨。    因此次,在车展期间接受记者采访时滔烧,王永清表示椽乐狡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寞煤湾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升破彩郸,但全年销量依然会同比下降20%左右矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快事,可能在布局上稍微有点滞后馁。现在对于雪佛兰来说歪喇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荣。    事实上篇淋,雪佛兰已经开始了提速布局船。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒糜苇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慰裁。王永清表示极铜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌成,2016至2020年投放超过20款新车沥虹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玲狙,30%为SUV车型贬守,并将加速引入包括1.0T坚汉痘、2.0T道队、8AT性涣、9AT廊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赤春揭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凡似,未来SUV将成为主推车型盘篱暴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凰哨丘,轴距2725mm链,将与全球同步进入中国市场貉判。同样登苇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相力,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琴烁凶。    值得一提的是炭杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屎署,拓宽产品线劣。RS车型将采用包括侧包围爆邪、运动尾翼赣、双排气管懂渡素、降低化运动悬架千、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南,并加载多项ESS智能安全科技霖。    在品牌营销上蒜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碧江、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曹。另外拿澄奠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廷吞胶,演绎雪佛兰“热爱损,梦想好,行动妙阮,分享”的精神戌菇播。    “今后新车的利润越来越泻煜罕摺,主要利润来源于衍生服务惋漠沃、二手车置换等兄汾金。相信雪佛兰将它的结构调好后弯忿,未来两年将会真正出成果虾嗣蒋。”施弘说戚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墓歉撼,上汽通用的新能源战略也将全面提速惨到。车展当天容厦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相径,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奇刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你募镶,发动机的最大功率为73千瓦掏凹,其中电动机负责驱动挠普,汽油机负责发电弗临嵌,它的综合百公里油耗是0.9L玩建彼。从上汽通用发布的节奏看尖棚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叛焙险。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案德结,王永清说骂倍硼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栋谁,产品还要丰富酵开,才能满足这个法规的要求囤说洗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虾,到2020年之后比例更高晴。王永清表示悄对:“估计到2022年己购,我们的电池技术会有很大突破戏,能量密度大幅度提升幻芹,成本是大幅度下降洽。这对纯电动的新能源车发展是好消息对抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封相波:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骡、豪华”品牌——WEY崇攫洪,W01挥蹋、W02两款全新SUV首发亮相秋删嗅,售价区间将在15-20万元芥。对于新品牌的未来发展规划嫡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示电翅赴:“WEY品牌明年将有3款车上市卞拔竟,到2018年还将推出2款左右的产品瞄,以支撑起全新的销售网络体系熄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彼壳拴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灵泞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱酮,8月份推出第二款SUV W02百得,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年貉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揉揣低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骸茸,魏建军详细介绍到膳吼星,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杀,配置上拥有最先进的安全技术伯、智能技术剩搪,也更加精致椭。此外在性能上两者也有很大差异群,例如在NVH方面碱川德,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上地,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬。   在经销渠道方面播,魏建军介绍说读乔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堆沉癸,没有想过招募新经销商容患体,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梦入。”   对于新品牌的未来发展钩册尘,魏建军信心十足蔚诺,他表示墩:“我从没想过这个品牌会失败巧是充,只有退路封死才能做好这件事差韭,自主企业只有没有后路才能把事情做好猾。”此外俯是,魏建军坦言脱饭图,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硷鞘供,因为新品牌叫什么并不重要穆精。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮结:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济滴双、互联网即策、自动驾驶方面新的技术天挞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟踞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩免埃、生动的演讲嫡廖块,就城市交通捻百礁、自动驾驶和汽车互联等热点话题狈冀勘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颗羌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衡扁。    徐大全说念噶,博世始终认为枯括骂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淋铃。    徐大全谈到检落岗,作为在汽车领域的老牌企业潭饲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞘随、多样化的发展态势和需求驮,博世已经有了自己的思考和方向监蹈蔬。    他说配土羔,如今媳捍舅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉,将方向转到共享经济旦鼻却、互联网讣充贬、自动驾驶方面新的技术崎舞固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商场深扑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说家,面对新一轮汽车技术的变革雀,无论是传统汽车羔、零部件企业妮赏凳,还是互联网汤呛、科技企业培,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拇坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点软:互联化斡楞、自动化和安全化腐涛。我们预计兔布悄,到2021年锰夯,汽车将成为第三大互联移动实体顾斜,同时扮演人类的第三大生活空间舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胖尼湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势掣。    谈及自动化领域慰,徐大全判断炮膳蓝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹惯勃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术视咆,通过持续创新驾驶员辅助系统撂墓,从辅助驾驶嗜、部分自动论焚体、高度自动驾驶再到完全自动驾驶号,分阶段朝“零事故”愿景迈进铃。目前漓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讳盾缅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲤宠,到2020年左右瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试航邪身。    说到自动泊车籍降,徐大全特别谈到停车难的问题贰焊亮。他说陀匿,停车难是在城市生活中的一大困扰攫瞎。今年痪迁较,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惰谜烩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忙破襄。在八项智能泊车功能里肩痘骗,“手机查询停车场位置并导航”然镜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兢橡。其实呛奠,在大型商场里鲸竞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础两惺勾。根据一项市场调研显示挛,2015年吠铺驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿燃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谦纲诗,在深入巩固原本的互联化骄布锌、自动化和安全化“三化”战略基础上丝椒,博世今年也把两轮交通僧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度年。    他介绍蛙乱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力节。未来十年硷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上净,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泰坊。    在两轮交通方面多茨涣,博世提供两轮驱动际廷、安全等各方面的解决方案绍,涉及两轮电动车骂史、摩托车傅同埂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨七。    最后康,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彩庭,满足这些变化的需求宦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕揽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兔,“双积分”法规采湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久牌,连日来套,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温檄堑睫,让观望中的车企备受煎熬茂苦。针对业内关注的焦点问题捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全份拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藐池:不久前辛钞隘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规染谜,如何理解这两套方案芭肆醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凡脾埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铝籍肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联活锰敞,但又有独立性粟管,各自的核心目标有所不同哺缅浇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量响,进而确保国家能源安全簇溶。由于中国的石油对外依存度已超过60%成仆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荷携,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊,进而实现国家节能减排的长期目标清方。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集究薪,但现阶段并不能彼此替代蓬。对于CAFC而言偷试纱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捻办眠,其中当然也包含新能源汽车涕港卤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纺。但不同的企业由于自身能力纤献、技术储备和对未来技术趋势判断不同柯鸡培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疾沥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晨莆巷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勃,而以后补贴将逐步退坡斡荡,企业更担心成本无法负担芭匡。因此仅有CAFC法规翠赫撂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窖,所以有必要出台NEV积分苏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顶。同时创疵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫能催品,从而有利于新能源汽车早日取得突破廉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暴,其目标应是降低汽车及相关产业避悲扑、乃至整个国家的碳排放艇逃霜,和降低能源消耗诉求不同拌函陋。作为碳排放第一大国采,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值干湍,后续国际压力还将不断增大衡。因此漂本,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婚唬臼,从大方向上讲是正确的涎弧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菱丘,这和NEV积分没有本质区别砂人,也无法确保总体低碳目标的实现常。实际上幢辖毖,跨行业罐提、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妇掇。以电动汽车为例偿,其在使用阶段确实是零排放凛,但与欧美不同橇,中国的电能以高碳电为主钢埔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憨哄。也就是说趣曹,在使用高碳电的情况下撮女藕,电动车全生命周期的碳排放并不低烫沉庞。这正是碳配额管理应该解决的问题伶俏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劣砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峨悄委,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煌。实际上愧督矛,将新能源汽车确定为国家战略忻疆爸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构武炭,生产更多的低碳电涝橇试,否则减碳的国际承诺将难以兑现侯彪美。    另外绊萌,对于汽车行业疆,无论是CAFC逝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罚獭,但都应该由一个部门来统筹策划剑驼坷,系统思考配暑,拿出科学水闪、系统吨托、具体缄檄、有效的管理办法来推动实施柏厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面好。    ■积分交易细则需加快制定隙晶巍、尽早出台    《中国汽车报》烽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伟修,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堪涤呵?    赵福全小:确定合理的积分价格涛炔,涉及到技术龟捆啸、成本和市场接受度块垫,需要综合测算和动态调整诲全瓤。我认为基本原则是茹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搜,让没做新能源汽车的企业有经济压力醒。如果NEV积分是“白菜价”岭蹬鳞,大家直接买就可以庞,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛尘瞬?    因此豆挡旧,NEV积分的定价应足够高希橇括,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入僳芜,通过自己的新能源产品获取积分墨疾,满足法规要求炬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舷棘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业善乐,能够通过购买积分先生存下去啼漓率,争取时间把自己的新能源产品做起来冠夹班。    《中国汽车报》奢:除了积分价格之外绩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝氰,目前处于“空档”状态既泛,怎么看待这个问题垂?    赵福全僧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寿裤碳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悄嗣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郊。同时斡碍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掣。对于汽车企业来说奥,3年仅仅是一轮产品开发的周期腔咳蒋,政府作为“游戏规则”的制定者崎驮扑,应尽快给企业一个明确的目标夹陀,否则企业将无所适从扑釜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》当:“双积分”中提出了2018年起码,8%逃香磷、10%副纳扯、12%的NEV积分比例萌,而经权威机构按照法规要求测算鲜堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间将,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惰?    赵福全公乏:在这个问题上侥,我并不持悲观看法炼圈夸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难团纫群,因为还有很多企业尚未完全发力拉颧艰。按照国家的发展预期腹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪寄茄,如果每辆车以最低积分2分计算伸,整体积分比例就达到了14%侯,如果是分值更高的产品裙持,达到18%的积分比例都有可能捣鸥怂。关键是要努力实现7%销量占比目标访壤汕,而这也正是NEV积分的目的所在浇狼。    不过另一个问题引人担忧尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戎褥,同时在CAFC核算中也有优惠丢县:一方面油耗直接按零计算爱烫,另一方面核算数量加倍突邵,从2016到2020年分别是5倍扮、3倍庇、2倍券白。此外德酗露,按照单项抵偿原则迷厩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分细晚弟,还可用于抵消CAFC负积分冒溶当。我们经过测算发现瓦天,CAFC中的这种双重优惠创鹃,对新能源汽车的“照顾”过多了宦蹲,不利于促进其他节能技术发展梅排姜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摊,CAFC的达标难度就会随之大大降低烤。实际上闻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呐庐,两者不可偏废恨酶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展藩,但如果CAFC目标落空呵良坑,国家能源安全受到威胁夺方,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓜芍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尚邻便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虾,这不仅能确保CAFC目标的达成危,也会提升NEV积分的价值彻,避免NEV交易落空搬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》矛库失:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值假挪缴,而没有将电耗的概念纳入其中放鳞嫁,这样的算法是否科学介爱藕?    赵福全剩:NEV积分分值以续驶里程为依据丝,这与推广新能源汽车的初衷相违背懊楷雾,也不利于鼓励技术进步唐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炔蓝。推广新能源汽车是为了节能减排采,因此不仅传统汽车蠕尼伤,新能源汽车也同样应该抑大扬小团客、抑重扬轻辽瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巨苦,而不是搭载电池越多越好沪京秃,因为大量电池搭载在汽车上移动扁方,这本身就会使能耗增加镀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熊涉,也意味着大量增加电池生产的排放放幌。    政府应鼓励企业开发低成本蔽挎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俯就,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池水。也就是说锚,政策制定一定要“勿忘初心”疏窖抄。建议NEV引入单位电耗械佳捎,即吨百公里电耗的概念雾耽,作为积分分值的依据篇妈摔。同时北,对于小型车电耗适当放宽疥户,而对大型车提出更高要求半缓,以鼓励新能源汽车小型化儡弦,进一步提升节能减排效果磨金。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怠乒弘:在“双积分”中臀颂,没有将新能源商用车列入管理范围县滔付,这样做合理吗粳酬?    赵福全炕谈苔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背下保可持续发展的问题成蹄。2015年火牢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逆,获得国家补贴的比例比这个数字还高慷彩慌。而此次NEV出台却未涉及商用车尺,这是不合理的冲心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叫藤,也会让乘用车企业感到不公平点拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虚通蛙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求等。我建议夺郝醇,应该单独给商用车设立NEV比例要求错怀,可以不与CAFC积分抵偿革捅,但企业之间可以交易伎。因为如果没有NEV的强制要求习,在补贴退坡后绞妙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囱读趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌秋痹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肚四攀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水村洛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上错缔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示策,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坏霉痘,盲目投资之后泄舍,多数公司要垮下来侈弓绦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乳奈冠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钙侧蹿。    以蔚来汽车为例亮扮读,去年8月还只有100多名员工磺红,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豪供。据中国汽车工业协会最新统计剔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆病场,销售4.4万辆皆吾丸,同比分别增长25.7%和43.8%冯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殊,销售28.9万辆涵烈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秸日。蔚来拌础、威马撬狙帝、前途丛礁琶、小鹏等已是新能源造车领域的热词逗檄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呜抠旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庆活嘛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》监摹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲍髓仙。至此角,奇瑞新能源成为继北汽新能源娜、长江汽车叛炔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斡剔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牧。    “新能源车企的风险貉耗绥,其实很大叼。”王秉刚说辞佬脖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舍律迫,对风险有足够的分析撮,有可能投了很多钱辣,最后做不成瓣潮,带来不必要的损失夹江妈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酶鞠哭,简单地投资建厂氏怕寺、增强制造能力赋樊祁,未来堪忧咀毙。新能源车电池的技术进步非常迅速 斡漠侈,现在可以用的技术一年后就不行了瓶。如果没有研发能力就做不过人家开。“一下十几个亿扎进去嚷护钱,有可能最后做不成汗,我还是提醒新进者要谨慎一点爽醛霜。”王秉刚说绿嗡锰。    事实上剂捎,目前国内的新能源电池生产厂太多了华,但规模都不大七煌。而且动力电池总的规模也在扩张中嗽劲,尤其质量好的不多休幸,“据我了解汾舶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菏。”因此傻奋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抗谎。   谈不上“红海”年宿疙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的豹叼挺,但道路曲折甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞪,造车得有钱舍坎、有人才吮订、有时间倍泪。“钱我们还行斯,人也不错侍复摊,就是时间太紧眉圣,毕竟搞汽车三年算很快竞尉蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合温渐。”万锐坦言啪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的练。    不过粮鲜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趟眯底,万锐并不认同午破。在他看来停,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘,因为大家都还没“下海”棚侵缸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溃访,大家还在忙于造车菇,搏杀还没开始肋。    “这是好事八饨呗汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姆陛汇,目前中国传统整车企业有150多家丝禄,新能源车企至少有30多家甫陷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缆屑份。    至于是不是过剩鼻,梁伟表示这还是要市场来判断惹弊。在梁伟看来梁,其实中国传统汽车行业已转入新常态队,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虏提,除非汽车消费大幅好转履,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杆。    但另一方面缄,根据预测幻败宋,未来5~10年天,中国的新能源汽车将保持两位数增长定妻瀑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称图,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆期并滩,到2020年时产能达200万辆窝龋逆、累计产销量超过500万辆双痴。梁伟认为坡峦班,从年产几十万辆到200万辆的目标挛贡怜,新能源车汽车肯定还要快速发展拳空。目前的新能源车市场还完全没有定型绒刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邦邵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差,“很多人此前担心特斯拉会破产帘录,但Model S和Model X推出后效果不错竞珊核,用户接受操。经过多轮产品积淀途辨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畏睡,特别是成本下降得较明显挫龋。特斯拉可以闯出来嘘,中国企业也有机会闲邵搅、有成本优势炉挺傲。”梁伟说焊鸥。    对于最近贾跃亭的乐视盒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桓穆辖,梁伟指出冠将,除了技术吩赡,汽车行业还是一个资金密集票闷赋、劳动密集的行业翰蛇蹬。如果要进入淬吞,需要企业在未来几年有大量投入未操,以格力电器(000651.SZ)为例既亢弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灯。    梁伟表示溯巍溅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盖露菩,毕竟快速把产品推出来青,现金压力会非常大摔动。另外椽娶幢,一家企业在原有行业中具有很强的能力型,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菇境,这是一个很长的学习过程哀唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遁屯,也是第十七个中国记者节碗防。2000年械钒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灭没泌。此后记者节像护士节豆绕、教师节一样钩,是我国仅有的3个行业性节日之一丁佰。   值此之际硅庐岛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铣创怕。      坚守还是离开郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哪东:去年网络广告总量2096亿元捻署,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元无负。报纸下跌超过35%鞠挪,杂志下跌近20%缄酬徊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稍晾,单项将全面超越传统广告商。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击察江,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者客卫汉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝砍,也仍能保持着不俗的销量坟哺。    “没有路可以让我选择囊秀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸥毖。”陈总对此直言到小。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚四,但发行量保持一直不减怪砍。诚然猜潘,这离不开报社给予的支持臣石。但从自身发展来讲噶闹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咖炯饥。究其原因充,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挪。   汽车也好电局哼,新闻也罢建推渭。毋庸置疑捅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棱。   纵观整个汽车行业的发展趋势仇疥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志靛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庇惫谋,但不可否认的是售郡踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式副。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宿嘿辆。    除去对报纸面、杂志敝喘、广播堑林、电视即码、音像等载体样样能玩得起来浚,还需操弄3G哄汉亨、4G等流媒体技术侨。我们不知道下一站会到哪里诡。   面对媒体融合大潮雹拖,陈总胸有成竹的坦言熊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骆敲,家用汽车转企改制之后继续深化改革班。由媒体到传播机构撵,由杂志到全媒体平台舌,历经两次创业渡蝎,家用汽车探求新的发展方向惮晚滇,抓住变革时代的发展机遇瞪市栓,赢得了全新的利益增长点东抢倡。不再只是单纯的纸质杂志惟,视频渭筏、自媒体等做出了不错的效果股九。   其次炉势狗,就是在自己的企业定位方面凡独焚,中国医护工作者汽车消费调查脑怠、中国城市教师汽车消费调查是以医生锚释谋、护士胃磐、教师等特定的人群为对象做的系列调查窟浓。这些调查一做就是3年慷兔那,走遍全国大中小城市屏杀,做出最真实的数据儒盟好。 ?   “网红”营销时代   今年以来讳响,网红主播频繁出现在各类活动现澈柿,手机发布会诉、车展嫉尺纹、房产开盘据亭斗、比赛等一场不落檬拆魂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氢甫抒。”   日前扰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敝础阑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞定即。   对此事件遣皖,亦不乏业内人士称妇钱璃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势存。   陈梓萱表示勒板:“在现阶段的传播环境下场,媒体记者朝网红转型掇巩,把读者转为粘合度极高的粉丝拉反,增强彼此互动顽、沟通脾豆,无论对于报社还是记者个人眠,都是一件好事搏侗。”   “把流失的用户拉回来休,用互联网甫、新媒体的方式昆稗彪,我们正在努力尝试臣沁,但具体执行效果如何驳笛,尚无法判断谅。”全媒体时代骚颗,我们永远在路上懈失戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:张瑞丽 版权作品梨脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂谦烯,严禁转载恋彪边,违者将被追究法律责任恐吴献。 获取授权" "  原标题熊诡:广汽传祺肖勇啦委迫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帆熊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洁忍侩。在本次活动上虎食吹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棠坛。广汽乘用车副总经理肖勇表示绢杯奢:“时尚是一种潮流加,其实就是顾客需求较融,引起客户共鸣绊掀料,汽车也需要时尚苹败,所以GS8出现在了这里锋脆。同时传褀GS8我们就是承担梦想形叹楷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻凡,中国品牌基本上没有一席之地棚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任克。   对此韧,肖勇表示涣抢:“传褀GS8我们就是承担梦想朔惋删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汹窜笛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烁,所以在豪华汽车上乐,我们率先实现突破皑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烫孔,我们就是要跟汉兰达鳖、福特锐界形成三足鼎立埔,甚至未来超越这两个品牌叫,这就是我们的目标换赎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祥晾肪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆实苫,创造单月销量的历史新高耐,爆款车型占3.4万辆腔疯,但受制于产能安排的影响寿,造成其他车型总的销量并不是很高哇。面对这些问题酮席,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炔咖。   肖勇表示咕但检:“明年我们的产能踌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁返沙,产能将得到释放厢。我们在满足GS4的同时拎慈唯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坟素拭,最起码销售五千辆以上靶彭,剩下我们会再分配个其他车型特洗斡。”   同时为了加速品牌向上卧笔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市七。同时肖勇说道篡炔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谅堑卫,在明年全部投产锑抚险,所以明年最大的问题还是产能惩陈污,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阿,我就是聚焦我的明星车型罐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊醒顿:李芳" "  还有不到一个月肮藏,东风标致4008就要上市了胆。它的颜值毯瘁、科技装配足够有吸引力细邦龚,那么随着锁定竞争对手麓错础、谍价叼攀统、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥雀危,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂兢捆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捐喊毋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾簇翠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廓。比这番景象更热闹的泉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唐驾慈。   说到品韩崔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氯谰,让媒体品到了极致幂臂疏。在工作人员的讲解下番价拖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搁滩琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贪菩,无不让到场的记者挺炼故、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哨揪抠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外没,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚀、品味蚂烙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苹忙,东风标致在今年推出3008材惋、4008后搬脸,也将在明年陆续推出3008S旅抒、及另一款7座SUV淀禄。据中汽协最新数据显示文净,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晒,同比增长45.91%庆患。那么绘洗,在众多SUV产品中渡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捌闭吹?东风标致总经理李海港对记者表示蟹膊:“我认为要总结一个词就是‘品’字饶嘶炮,东风标致的SUV一定是最有品的偏翰,这个品是指品质姓丁杯、品味竿囱,今天的4008就足以支撑这两个词恒褂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茶横搏?李海港对汽车产经网独家表示溉失慷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型委粟涩,轴距达到2730mm奇泛,是同级别车里最大的该葱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统襄秒眉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秃输邵,在配置方面更趋向于高端肯牵肯、智能痛,进军更高一级的SUV市场入。”   然而说拱镜,另据乘联会的最新数据鳖篮,1-8月汀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV素吭荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%激。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奋刊蔫,作为中级SUV蠢奢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漠咳?李海港向记者算了笔账示,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萎撤茨。“这种需求就是4008的机会骑,也是4008成功的保障撇凹沧。”李海港表示闯泡冯。   “狮虎之战”将上演   还未上市仙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎协财。李海港认为绥墒辽,4008在科技装备户、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藐笺埔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的复独救。”李海港强调涪眷。   通过外观设计及车况数据对比后发现齐,4008的设计颇具未来感和运动感孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纽,4008在轴距上占有一定优势啼翘廖,也使得整车造型看上去更加修长焕佰授。   那么朽魄,价格呢桐富潘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菊思,通过对比翼虎的指导价逢断,小编认为4008的价格应该在19万元左右炉练。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢到垄戏?据乘联会最新数据徊,翼虎1-9月累计销售84258辆览,月均销售9362辆视盾。但值得注意的是擦程脱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寡。那么懂凯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擞立,可以说也有一定难度撕拢甭。   汽车产经网了解到癌届使,由于目标客户锁定在换车需求的群体福粹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹲,以吸引用户选择4008梅。至于置换方案的细节浓,李海港表示还未最终确定爆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐瘦玩:李芳" "   国庆结束后竭踌略,北京哆圃、上海曹惰、广州惫蘑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿那贸塘,引来了社会广泛关注潮。平台闻风声杜绣,媒体炒热闹绊撕,百姓愁价格认。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻继辨嘘,“网约车”只是第一块烫手的山芋插。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性农,又要确保公共交通体系的稳定话,还得照顾老百姓的感受去崔。    比较普遍的观点认为贺含,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升番,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峨斧射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碑叙,征求意见中提到让市场来决定葛顷,这是非车忻常科学的芍。作为用户武杆,担心价格上涨尝肪脐,特别是比出租车贵思俄擞,认为监管部门是要维护出租车体系利益酗,我觉得这是大家多虑了湿晴虾。过去详俯静,在平台混战的阶段邓,资本介入烧钱抢流量疵,这本身就是不可持续的卯和,价格逐渐上肝嗖璨伞,平台收取中间费用是必然的扒。    对于各地的征求意见苍剖涡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌布男。比如说要求司机是本地户籍切懈、要求网约车辆的舒适度等等豁燎枪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些培净翰。    网约车规范的政策是非常需要的睫观,作为共享经济热潮下的产物耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酱伞。任何一个商业模式虽偶,都需要规范起来汰酷坷。因处于监管边缘纲,过去已经发生了数起网约车的瘟父啵害案件典。我们在对受害者表达同情念眯奇、对肇事者表示愤怒之后第靶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恢。    然而邵佰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的感盗齐。比如说赡角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍春、车辆要有上海车牌帽鸿,并且轴距要达到2700毫米阜。根据滴滴公布的数据曝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妒烂,拥有上海户籍的不足万人蹲斯梢。这个情况在深圳类似女杆箩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憾庙萝。如果按照细则明确执行咕劲涣,这就意味着色浅衬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涛瞥。    共享经济是大趋势看,但监管太严可能打击积极性啃,这对立法部门是大考验返。互联网时代篇钢,网约车大大增加了出行的便利戌芥,使人们在出行上拥有更多选择曹萌。监管是为了提供安全高效的服务保障磕,而并非要让网约车集体消失臣。现在的征求意见许多还是首次提出徊莱驮,建立体系的过程中应该让用户芒、司机及平台有更多发言权湿肃丧。    我们鼓励共享察丁颗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藉滴,与传统交通体系形成良性的交叉互补德捂。    我们希望立法太,只有合法合理才能保障各方的利益破,所以网约车服务一定会是标准化芭答、安全化的肥棵稻。    我们希望在所有领域都有不断开放酗、不断完善的发展方向祁汐贬,这是产业互联网时代的必经之路氏捎。    文 | 著名职业经理人丸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫高:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赔峨:新造车企业已经不再神秘垛俄竟,告别概念车的品牌曝光期开程土,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讥。投建工厂炼播、申请资质侵粒,造车渴朴,他们是认真的氦。不过狭卧,“八仙过海详规、各显神通”辑剃砍,出身背景不同的创始人舞粱锻,对企业产品和品牌的定位努呵陡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奶阜桥。    想听“真知灼见”窃侨,走进新造车企业窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捞凶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辟,敬请关注蒂力。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澳弘笆。10月10日迸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栏川。这也意味着并妻锚,前途汽车继北汽新能源湃、长江汽车之后岸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呸蓖酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汗判妒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔚,可以稍稍松口气匙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷,他直言到2017年底前途K50车型上市前兼慕,相关准备工作的日程已经安排很紧张难楔舒,有许多事情需要持续推进肪淋。即使如此绒忻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莲。在与记者的沟通中露取,他详细讲述了自己的创业经历红渡曝、资质申请的情况抱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碾必迹。    短短的一个小时系纠,陆群留给记者最深刻的印象是闭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师连,他们怀揣一个美好的愿景识扛距,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虐牡。    ■ 拿下资质不神秘社拖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林,许多人都对过程感到好奇钳形钡。陆群则表示嫡畔灸,拿到资质并不是一件神秘的事情结。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灿饶,一点一点把技术做到位粒奴徘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烽匆碧。”陆群说仟跺涛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒显枢。具体流程是摹坟,企业根据相关标准去申报项目收到,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哎。陆群认为低吻谷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砂独、引入新的技术和参与者并傅稍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烹。其中对电动汽车的四项关键技术啤箍,包括整车的集成和控制技术峭救,电池的管理技术级,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求首。同时廉谐,技术具备后还需要做出整车靶娃,并按照标准做大量测试烷甫,要达到很高的标准溅。据了解尸,整车控制管理系统(VCU)菲帛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽,也是已经掌握的三大核心技术芳。    更重要的是狭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向马嚏。早在2010年帛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跋惯,开始布局电动车鹤署快,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目突。2012~2013年遂京化,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吭,在高端纯电动整车设计势冈纶、研发方面取得了初步成绩浮。陆群说钒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唬新、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滑界封,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枚箩两,开始引起业界关注亨儡赔。那时咖弗,行业对电动汽车的关注已经比较高瞄,而前途汽车早已走在了前列馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年思同。”陆群说琶猜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔫,专注纯电动车研发违棉兼、生产窖凉、销售及服务惜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱汐蛇。”2015年9月壕桓离,长城华冠登陆新三板挂牌交易胯梗峦,成为新三板电动汽车第一股铺袱。目前将轮散,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桶,包括整车业务板块(前途汽车)啤郝负、设计研发业务板块(华冠设计)报,以及核心零部件业务(华特技术)兢顶排。这三大板块互为依托喇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裙。    拿下资质几叉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邓恋哀。    ■ 技术霸胶守、生产基地卷蜂份、供应商都得一流    在做电动车的这几年舜驾,陆群对电动汽车的理解越来越深入宫随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罐、变速器等物理结构舜闻班,还需要产业链配套把、成本控制答捆、核心技术开发等一系列工作佛哥。“自主研发的核心技术显狈、国际一线的供应商和自建的生产基地屯,是我们的三大优势吼懦柔。”陆群说掠扮口。    陆群说仓舍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谦锯,市场上找不到合适的零部件供应商跑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术持。目前途,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妓壁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化论、VCU巍、RESS等核心技术碍,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇,最高时速为200公里紊钉,最大续驶里程达到300公里悸。而据陆群介绍般茶,这些电控技术相关的零部件敬苇敲,不仅前途汽车自己使用涉,也已经为行业中其他厂商供应达蛾申。    在供应商体系上按,前途汽车同样拥有强大阵容亥爬,已经先后与IAC成扭创、博世蛊胁僚、布雷博吐矢店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殊。这不仅确保了产品的品质缉庆台,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烩崩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甘孺深。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尽凑贾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凑。今年2月郝峡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娠,按照规划撤撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湿,将在2017年中试生产泵练搅,第一款车K50将在明年底上市堪。值得一提的是临,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺普骚顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普胳书,最大可能提升汽车的轻量化水平让膏逞。    陆群认为拭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车处桶,而是要通过成本控制吃赂喷、技术提升来实现榷闭,其中轻量化就是很好的解决方案秦目。他强调漠:“前途汽车的产品规划和市场策略表肉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咐,在全新的市场领域不断成长极耍瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暗雀,中国新能源汽车市场前景广阔评誊,存在巨大的市场机遇裤哥誊。据他估计痛帕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隘。他表示辫蜡,前途汽车已经做好了准备副奋搭。    陆群始终坚信一点洪奉我,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浑卿浚。在他看来糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拜嘉。“所以堤埔脓,我们专注车辆性能蔽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湿,迎接智能互联时代快勿。”他说享探。    自1990年大学毕业进入汽车行业红懈维、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祭,创业历程也已经13年绒,算是行业的资深“老人”徽贡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敞贿祁,他的团队也是一群“汽车工程师”陋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炮食施。    陆群说喷悸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突切,像华为一样拥有先进的技术送温布、过硬的产品品质以及国际化的视野篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹该炼沃,同时晾淘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溜楔凳。一时间切逞炭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来皆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能钩圈,对于新政创、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明函。    看自己   记者繁圭石: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢?   魏东付: 一方面黑行授,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扔睫,根据北京放僳困、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浮亥,我们会在司机佬附、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤,继续增加运力保障捐钱潞,这其中包括增加自有车辆判某,也包括增强与当地伙伴的合作绦卵拧。    看政策   记者杭碌版: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后目囤街,有观点认为尘臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绷冕魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤阿: 这样的说法不客观面纪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂。    某种意义上讲羔,首汽约车项目上线之前睬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台么痢斥,我们只是在政策范围内尝试着做瘦佩秤。彼时截霖禽,我们借鉴同行业企业技术手段摧袭铃、商业模式和合作模式隘较,在政策合规的前提下监题科,尽可能尝试副,当然肚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灵湿,我们是十分期待政策落地的熔。因此虾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捌崔。    记者断嘉: 怎么看待首汽约车的先发优势钩?   魏东物席亥: 的确堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的骨户,但从全国“一地一策”的角度来看硼卤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的融扇筏。    看行业   记者泄歌: 按照当前征求意见稿来操作粉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茬喷屡。   魏东岔: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫把,网约车实行一地一策制度浪巾焚,各地会根据各地的交通发展水平翁靶、城市交通需求来决定如何管理网约车奥交,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胳。    看未来   记者抠娶: 未来行业格局将有怎样的变化迸哨廓?   魏东怀: 当各地政策正式落地之后箍扔,会明确供给的标准鸿,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙栋丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域涡举础,同时筐,对于准入的司机进行严格监管倡酣喜。因此菇,在未来行业格局变化上男倍,在大的方向和框架上由政府来把关攻节,在框架和方向范围内瓷溅,各家寻找自家的竞争点和突破口缕纷,现有的平台选择优化平台和转型升级屁孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉淳匆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懦,并通过一系列体育型、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袖郝艇、活力的品牌形象敝廖镁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兽恫赐,除了年龄檄弥誓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒恍。” 10月13日社风斡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞎穗。   据悉前,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筏槐,并向年青人传递积极的正能量湃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疚糜滦。未来坊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廓疏巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型府獭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭,借助本次人物盛典抨耽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戌。   “2016年叭显,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’长。” 郭伟表示卯绦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舱暇,不仅让不同圈层的消费者簧揉焕、车主购刃、粉丝共同参与到活动中嚷侠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓虱桂。”   事实上提,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憨,包括体育以及音乐类的综艺节目航钝,实现了跨界合作藐梧瞄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流部稿苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涛扔。”   根据最新销量数据显示土,东风日产9月份的销量出色篡砰,同比增长超30%绕钎户。其中主力车型轩逸从裁、逍客脐闲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恢猴拿。   郭伟表示川辜为,“东风日产今年的目标有所提升饱,对今年销量保持信心琴。”此外好几,谈到是否有可能再接再厉咐侈,在总销量上攀升至第四名的位置时廉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灰,能超过前一名最好申赦,但最重要的是与自己对标联兑。”   责任编辑剖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琴革迹,管理层不参与讨论记,每组都有来自全球各地擒寇、不同级别俊、不同性别的同事取。”蔡澈说唐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燎对救,大家相互协作讽颗、互相支持偶、勇于尝试归。”    中国经济网综合外电报道巫删持,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闻,其宏大的构想才刚刚开始拧恢靶。蔡澈现年63岁膜涟菜,其工作合约预计到2019年胎,在刚刚过去的2016巴黎车展上环勤,他再次用前瞻的眼光和布局局斧,为戴姆勒集团未来的发展遂崩糠,提出了新的方向糠寡迫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酷未:当年学的是电子工程专业隘伶拟,就有人建议“傻小子嫩鞘,去学机械工程俏狄。”拖舍,“今天来看枫独,坚持初心录侩,梦想终有回报傻克。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冀娃挽,在报道戴姆勒集团的“变化”时挛翻,都会引用蔡澈的公开演讲发俺词,因为他提到了电动守痹触、互联讽痴、智能和共享等前瞻主题貉椒玩。    首先髓缴舍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ链对嫡,并计划到2025年愁貉探,成为高端电动车市场的领导者购免猴。当然拓垂砂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列残,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕勺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念藕匠,恐怕显得更稳健巷蘑。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备坍,”蔡澈说呕发。 “但这是令人兴奋的炯,所有这些发展不仅仅是技术的改变锤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务媒岗惫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倾鹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划培,它取自于智能互联砷拎、自动驾驶珊彩厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垛爸悄。有评论指出屯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责东侍,就是要对未来做出承诺嗽题纠。 巴黎车展发布会期间扭掸袄,蔡澈穿着休闲衬衫券归、牛仔裤和运动板鞋黄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小棘昧,但蔡澈作为首席执行官仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骑,以加速决策和赋予员工权力著称趟氢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抽签品,鼓励对新产品和新发现波温,进行实验性的尝试呢揪。    巴黎车展发布会期间沫团,蔡澈穿着休闲衬衫曹侥厩、牛仔裤和运动板鞋方刀,一改西装革履的常规风格形侗葡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眷棵起:“我们并不是穿衣方面的专家必年。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澜啤辩,而是留在了在工厂附近的办公室妮,尽管条件略艰苦迫漏愧。至于在衣着方面的变化革,没有具体的规划弯肌,因为衣着是表面化的缔肯纬,符号化的危械封,尽管这会传递一些信息日事糜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胯:近些年忌,我们尝试了很多新的想法急簇怒,对整个行业而言都是全新的尝试充捍叹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挞汐忻,很多同事都参与其中罐。    “仅仅3个月的时间据模雀,我们收集了150个优秀的想法底寺赫,这些都是关于企业未来建设的好点子车柔家。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎,管理层不参与讨论跑韩胶,每组都有来自全球各地习、不同级别痢、不同性别的同事年。”蔡澈说统餐,“今天提到的鱼群式结构滦兼,希望让公司更有活力感锚,更灵活破谭泼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛙惟撕,大家相互协作桅、互相支持童兔、勇于尝试惮。”    几个月前跨麻,在柏林的一次会议上劣氦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椭物。根据德国报纸对这张照片的描绘屏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面男凡位。蔡澈告诉开发商仟,这张照片是30年前拍的挝,那时揽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闺斑憨。    随着电动车品牌的发布搁够,以及首款概念车的亮相哪邵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窟。在戴姆勒的规划中通,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邢凌,包括价格素、外形和性能律泄。据了解恒簿泪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涸趣,包括在德国建立第二个电池工厂科。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍澄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勾耍。主场“作战”的雷诺品牌响,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盲食,包含设计垢克、产品以及市场布局等方面篡适分。    发布会结束后丁淀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通对唇。在面对面的交谈中炉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逞狈冻。另外炔晶耙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帽谓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作享沟。    网通社甜:在中国市诚菹健,2017年雷诺在中国有什么挑战趁敢?    戈恩陀计碍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潮太睬,中国和印度都成为全球业界的引擎徽首毫。2017年是雷诺非常重要的一年蛋何侨,我们的销售会起飞扭暇,就像飞机一样甩,正在起飞向上并且不停加速蝗勒。对于日产来讲口刮,也是非常重要的一年示,还会进一步推动启辰的产品晶搏,这个也非常关键篓煎淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湿:您如何看中国新能源市衬省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划材箩?    戈恩狭吧:我认为中国会成为全球最大的市吵臀印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挥萌桃。对于日产而言妈舰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺觅狠降,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疤锈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斑缉。    网通社朽互:对于雷诺和东风的新电动车项目钾廷戈,是否可以更详细的介绍一下绥?    戈恩锚:雷诺和东风进行合作怠涛番,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氮湘客。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妙檬,最终项目还没有做出决定垦庐嘎,但正在研究当中霓。    网通社纠涪肝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术份妥咳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炬?    戈恩斡堂光:自动驾驶一定会进入中国劳搭备,这是勿庸置疑的贪回痴。目前陆,各个车商在这方面的竞争非常白热化拧臣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣计。在中国相关法律法规允许的时候撅率,我们的产品会进入中国奔凉。当前夺男,我们的样车正在美国俗布、日本做相关测试文。与此同时臼傻,雷诺当然不会遗忘中国市场刹坦。我们会在中国市场进行一些展示项目磺炼璃,这会帮助我们完成产品差异化的工作谐端济,也会帮助提高产品的竞争力抛搭发。    网通社襄汕:三菱的加入鸽瓣馈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倦?    戈恩插弦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三米朗迸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洼。我们认为2016年包含三菱在内川锭秦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疆冉。所以它不是目标潦隶东,而是我们现在工作的结果瓜翔俗。展望2017年缺匹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矩,尤其是三菱的加入恕钢擂,让我们有潜力跻身全球前三录聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐位:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膊蹲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烩朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苯。”Kalanick 说道档。“如果真的发生这样的事炮,而我们没能参与自动驾驶的开发瞄,那会发生什么事漆?未来将迅速抛弃我们桂火。”    上周四姆,Uber 对外表示滴培擅:8 月底惊嘉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车季茂躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异妈弘颠,系统会为乘客匹配 Uber 专车矢浇措,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务森拖。虽然是自动驾驶汽车郊,但车上会配备两名训练有素的工程师袄。一名工程师坐在驾驶位上烯狸裁,随时准备接管汽车控制权妥慧两,另一名工程师坐在副驾驶上卿,详细记录汽车的每个动作胜媒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外时,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戌欧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钠。在采访中蔽觅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业度梗酥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翠割姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢仿槎濉,现在卡车运输市场也是如此靖。”他说广。“现在谈这些还有点早沃外导,如果非要说点什么翁,我只能说我们已经进入了研发阶段拭顶。”    在采访中垃乡,Kalanick 还被问到踏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懂脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坤陛。他认为在交通自动化的世界里徽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渴,但驾驶员所占的比例会下降忙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湾。    Kalanick 说道节:“像旧金山这样的城市脸,大约有 3 万名活跃的专车司机芦龟醇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恭,但是别忘了铜妓骑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车目箩古,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伴锻,自动驾驶汽车也需要骄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亢储,有些情况是处理不了的肪孰外。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯?绨亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮承贪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侈掇。”    他举了一个例子凛,电话刚问世的时候掠,需要一名接线员来接线慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姜祭,而是创造了一个全新的行业痕翘毯,并创造了大量的就业机会堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福皑俗:李芳" "  穆伦认为榷宠嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翁伴弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车携年灿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图郎,包括汽车的使用方式烦屎矢。    自2015年9月25日临危受命取,出任大众汽车集团CEO至今灌邵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间看毙。那么坦恢,一年过去粒雄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭鼻韭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含睫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丛市,贴有穆氏标签的大众擎淋,其未来又将是怎样的呢饭柔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卞拐星,借已成惯例驰驹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义齿,穆伦首先抛出对大势的几点判断酱恃,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭谴雇。他认为惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妊氦恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脑肩,包括汽车的使用方式镜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诧舒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郴河鼓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尾喝,这需要我们用全新的理念贩惮共、全面的视角对于出行方式进行解读记。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肠陶螺。显然稍扯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沏违稿。我们需要联接汽车世界和数字世界段忱甫,让消费者获益冉捎博,推动社会和经济的发展布翁寥。同时顺应驱动技术的根本性变革豢,即电动车是汽车行业的未来抚垄冯。尽管如此监廊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娟狮。我们必须胎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铆韧俺,同时推进替代技术的发展纫牡。    穆伦坦言凌翰,应对当下的变革呕促澈,对于大众汽车集团来说教,是一项十分艰巨的任务红。尽管如此挫袍售,我对于集团未来的发展持乐观的态度撬。因为在过去的一年里沙,我们兑现了承诺携颅, 增强了核心竞争力驴肝,积极推动集团业务的不断发展恨雾。因此瑰开勤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宫锰,而是“大众汽车集团将如何成功”坝。为此午,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伐。集团的目标量溺,同时也是我个人的目标典,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灌汐吗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者率裳。    他说吝顾,今年夏天漆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容触茅。我们强调龚,集团未来发展的重点领域将包括莎宦:电动汽车功痴、电池技术蹦、数字化没茧舒、无人驾驶和人工智能萌,以及全新的移动出行解决方案烯。放眼未来衅,很多人将不再拥有私家车天。即便如此蔚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矛掇、大力拓展移动出行服务搪俱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姆滑,包括集团旗下众多品牌的战略哄馈碾、关键指标和相关措施腥踩。但在此之前忱,我们并未停下脚步莽酒田,而是继续开展相关业务洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秸男截,他特别谈到蘑:“在中国艘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”星苫。    穆伦表示排上,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题航爆膛。这些实践同时也表明壳是,即使目前面临压力伎费,大众汽车仍然完全有能力实现目标泼什够。他承认泊师,坦白来说冗认,柴油发动机排放事件影响深远唐摩阮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点规。我们正全力调查事件发生的根本原因侗惺涛,不遗余力地解决所有问题电墟,并在最近几个月取得了实质性进展攀接仍。然而对于我而言事,构建大众汽车集团的未来录食双,也同样重要堆谩畦。    穆伦说桑壳互,今晚汲逛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淌购典:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揣浪。在2025年以前砷划,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬祁,并在欧洲市场占据领导地位际败袖。    最后奠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺:“未来频,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朵。它意味着自由答囤、乐趣和情感戎袜里。因此嫡恋笺,我们注重产品设计靖睡创,并将以崭新的视角进行设计创新”木即赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊邦:李芳" "  今年7月底量就岗,在2016年世界500强排行榜中稼并顶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物禽,比去年跃升47位水,排名第160烫,引起国内外企业界戮刨、尤其是汽车业界的瞩目得簿。    今年奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头无。恰好是在10年前厂,徐和谊出任北汽集团董事长锭搅,策划荡度擅、主导蒲挤层、实施了令北汽集团由乱到治垦惠,由小到大龟毯,由弱变强的变革班透哗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏、有益琉缄、独到的成功尝试氦汲。但是佛,当中国经济网记者约请徐和谊顷,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗途氛,谈一谈自己与北汽集团时函犀防,徐和谊温和接、憨厚地笑着说廷翱拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钩,少谈贩常,少写温匆磊。    于是署呢,在不久前的一个上午璃孪,在北汽集团的一个会议室里惮饭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啊挂那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩险。今天是系列报道的第七篇睬。   “北汽这些年发展快胚,我觉得合资这一块椭,起了非常重要的作用抹袜搪。不光是从量上黄需,速度上绿烯芥,还有效益上”界浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犯停,如是说道讳饶巫。    “在各种场合我都讲跨胜,北汽就是合资反哺自主”郊杉睛,徐和谊告诉中国经济网记者矾,“合资和自主袖,绝不是对立洁粒,而是互相借力”狸。 2002年10月18日亭落,北京现代正式成立海林汰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶、董事长算起哩菱浩,徐和谊执掌北汽已是整整十年坤配呕。在徐和谊的带领下赊,北汽从最初的“一盘散沙”哦侯澜,到如今的中国骨干汽车集团吕混,取得了长足发展目。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凛粱,北汽位列第160位烘衔,比上一年度提升47位虽,并首次进入前200名捍痴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臂。    “北汽这些年发展快矢涟,我觉得合资这一块揭,起了非常重要的作用淬儡瓷。不光是从量上厕、速度上麓,还有效益上”巩韩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奈,如是说道鳞绥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葡,徐和谊结缘北汽冈设,也正是从合资开始沃阿峦。2002年毒拇诉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仑坍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啼、发展首都经济的龙头项目和示范工程怒怯弛。    为此奶,时任北京市委工业工委副书记碎陪档、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懊,担任北汽党委副书记想、副董事长说补,以及北京现代党委书记虹、董事长拦。 2002年12月23日群毛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歼,北京现代实现当年签约勤、当年建厂怪殊、当年投产匹、当年出车筹男刷。在短短不到一年的时间里建富,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仕,迅速在中国市场生根发芽堤冬。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗。    时至2015年搬匆白,北京现代已拥有第九代索纳塔铅巨、全新途胜但窜、名图攻啼累、ix25搓凳腻、朗动顾淮、瑞纳等14款车型通弯甫,涵盖A0级形垄签、A级抠、B级卜、SUV等主流细分市嘲蹬砥琛,累计产销量突破700万辆靖播修。    北京现代官方数据显示钩诵,今年前7个月得浪顺,北京现代累计销量达到59.3万辆墙拦朝,完成全年112万辆销量目标的52.9%痰摆。 2005年8月8日坑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇肛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廖郝。北京奔驰的成立懦社,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域克抒。    虽为国内高档车市的后来者澜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揩阶,实现产品导入惮、股权调整烷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惭漓,北京奔驰由此迎来了高速发展期鹅瞧。即便是在国内车市进入到“新常态”后箍迫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂扣芜,远超行业平均水平馈掏。    目前鬼罢朴,北京奔驰已建立起全球面积最大缴捶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嵌伟偶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卫透辞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业导。 8月22日步电甜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呢撕其,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犬偿田:C级车拿、E级车娩、GLC SUV和GLA SUV辞。官方数据显示拎呛,今年1-7月袭栏,北京奔驰销量达167307辆迟肚囤,同比增长32.9%俱南捌。    8月22日委念晃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酞卜豁。在迎来年内最重要的车型后粪念窖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜送策链,着实令人期待颧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汾芬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力非且拼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冈耐诬。    “在各种场合我都讲柬怯,北汽就是合资反哺自主”嫉冀,徐和谊告诉中国经济网记者拍兔,“合资和自主瓶,绝不是对立荡,而是互相借力”沁本离。自2009年以来改,由北京现代撮非毕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商本躲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颇融、管理流程予以借鉴的数以百计合。 北汽自主实现百万辆    正是如此仍,从2011年撅,第一辆整车威旺306问世梨校,北汽自主销量直线上扬钨戊拉:2011年达到2.4万辆扦、2012年实现7.8万辆参对谰、2013年超过20.2万辆铅池、2014年突破31万辆辩擒较、2015年完成33.7万辆韦。历经五年多的时间巷,北汽自主已累计生产达百万辆硕,跨越增长令业界瞩目黎箱撤。    “着眼未来说媚,对于合资我仍然非橙硇唬看好群。不仅是十三五羚,未来很长的时期帅餐空,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献稳栓阜。另外溺桐,在此基础上靖清,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翱沥,徐和谊表示典么。    “年底前还会有更多的好消息必拾,不管是在新能源领域膛角,还是整车领域脱谢性,包括一些重要的零部件领域全久山,还会有一些新的大项目落户北汽蕊轮镣。这样宦上庐,为北汽更长远的发展姆诲钵,我想合资这一块薯厩亥,贡献还会加大灵钳始。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  9月29日辱百,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上传迷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涪。   蔡明指出惟揩,中国汽车市场曾是低质量浪架澈、低配置薄列、低服务的代名词岔仟。诚然棚,与美国汽车市场相比妒吻,中国汽车市场还不太成熟圭。但是赣拣棠,趋于完善的服务质量盲、规模日益庞大的车展蝗、逐渐被认可的中国自主品牌席骏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步革屉泰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标播偷炒,分值越低表示可靠性越高啼尼。J.D. Power近几年的数据报告显示幻宦问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定情死,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸵的敌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沥戮擅。尽管与美国市场还存在一定的差距屯,但中国市场的后劲儿不容小觑凤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢催厘?J.D. Power最新数据会给我们答案拳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兴,而中国市场的进步速度为每年4PPH圣裂攻。在车型研究上衡疤,中国赶超美国市场需要6年时间皮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH较,而中国本土品牌进步速度为8PPH匈戏寸。在生产车型上版,中国赶超美国市场需要5.5年金落。   3. 在了解美国客户的需求上句,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年物匿。   经过对这些数据的了解和计算竞汉蓟,平均下来坪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纲桐,才能百战百胜炕落,想赶超美国市扯唤病,前提是了解美国消费者的需求喊岭毒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诺些相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为罢廷:车内有令人不愉快的气味孺、胎噪声过大(来自车身下面)毕、耗油量过大峦骸、风噪声过大(来自车身周围)琳、空调开启后龄浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶:内置语音识别经常无法识别/误解命令痉叔淋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喇灿妹、风噪声过大(来自车身周围)褪搁茧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淋谐飞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卧七凡。同时界北显,在前10大问题中辱厕灿,只有一个问题是相同的漂,即风噪声过大辆嘎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重确。中国消费者更注重感观(嗅觉烂、听觉和味觉等)方面的感受质量答,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栓宛。   就目前来说楞嫂,中国的汽车产业还有很长的路要走傲,无论是汽车的质量省萍,还是汽车的整体销售体系仟鸵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溪俯。凡事欲其成功谓磊,必要付出代价骄旧:奋斗狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豆款经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罚谁窖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毛凌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陛潜莱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搔:李芳 版权作品颧催仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣剐,严禁转载泡艾乏,违者将被追究法律责任怜饯侯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览累屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皑库,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓤。同时匡敦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想贤,作为本次车展的重要组成部分之一阮莎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠皇虑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠次菱凛,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘靠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锣,为中国汽车产业的智能化凭薄,信息化方面的发展做出指导意见陕。   本次峰会主办单位惭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接播:   贸促会汽车行业分会长王侠醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合袄蟹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林保驶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托五:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉图具输:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奋赋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脱爽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骨赊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癌半。因为我以前开玩笑说了一句话骄秒,我说这个车联网这两年已经实现了诉,就是人在车上用手机连网挂,这已经实现了鳞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架列,手机天生的使用起来就比车机要方便琉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敦牡仟。有一些改变我们已经看到了蔑患甜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓄。现在有了优步癸辜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胁慷吩,这个确实听着都挺有道理窝抬,我们一听都很吃惊伪驴金。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斥访,搞来搞去就卖那么几百台车许。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谋卵杀。对于整个汽车产品赦蛋、汽车产业链的改变它到底会怎么样环串汹?   回到出行的那个问题篱窘,我觉得大家也不用特别的担心号鹃。我先给大家压压惊瞪失,有两个数据很有意思捣赏,一个是美国湾区的汽车销量猴,一个数据我们一查就能查到怕亮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及埔精谋,现在渗透量已经非常多了烙腊拎,优步在湾区这么普及了芦咐履,买车的人是不是变少了勾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匪陶,这个没有变少膊敢,而是增加了糯盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善。确实涨的很快估氓,这个和大家的想象是不一样的逞仓,觉得汽车销量应该减少疟厕怖,怎么还增加了呢坝盘凶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岭鲁,你说滴滴歼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衔赔剑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买簿泊混,这背后真正的原因我就一直说漂钉纪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亥,其实出行不等于汽车肃鲤背,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡、道路密度不够这种应用场景魄氯编。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用态,其实它真正的加剧了中国的拥堵胆旧棚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挞盖虑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寐偷巴。汽车也不是简单的交通工具围肆丛,如果把汽车还原成一个交通工具赖骏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由系话堵,我可以开奴歪食,我也可以去坐地铁文,我有北京和上海的公交卡返馅藐、地铁卡摔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舶萝,我也可以骑自行车瞳恕,有的时候感觉走路也很好署。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柒,汽车行业当然会发生改变文戈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吮坪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹娥。如果你只是把手机当做一个通讯工具懈滤眷,在2007年的诺基亚已经做的非臣倚崖耄好了桑,但是还是被智能手机行业颠覆了烂诵。在汽车行业也是这样藕壬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伤多次,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擎策,我们去展望一下苟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劣快孪,大家都提到很多了容菩。其实很多人的展望角度是不一样的沁食喝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虾刨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逻矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督传酵,更多的是解放了你不用开车谓逻,分享的是司机费贿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槽葱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缮陛派,它是一个规模经济肠。它的交叉点大体上在2020年就会出现懊搬秋,我们的预计2020年在美国就会量产皑标铅,在中国可能会晚两三年颗经。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叛色,这是我们要看的一个趋势乃督。   第二个趋势体适秘,移动互联网会加快电动汽车的普及北钱腿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料。很多人说电动汽车是因为省油钱舵帮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痴偿,再也不需要去加油站了觅低盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑藐潭,以前汽车公司都是专注在制造誓踏鲸,用户就认为是汪洋大海撤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解肋查,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啼鳖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闭,内部管理的界面烫,反而把制造这件事情也许就可外包了沟。最后一点翁笑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夯烦,所以汽车作为交通工具以外的部分桥俊提,一个用户买了车以后需要的增值服务雾蕊,汽车公司就也机会去提供这样的服务旅瓜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拈劫辱。所以正是因为这样一个对移动互联网乡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胖绩,超过1700名员工了秀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慈绍漆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裸履兴,激励用户奶,这样蔚蓝的天空就会出现匙埔褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览违起懦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟忻写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吼嫁。同时善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔,作为本次车展的重要组成部分之一扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥码尘犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言附,为中国汽车产业的智能化辜蠢,信息化方面的发展做出指导意见令茧乓。   本次峰会主办单位鲁疮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商辅:   贸促会汽车行业分会长王侠长烁煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翁汲关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陋醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猩郸塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓公耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘无委:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙杩剩快贾蒂溉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撂乔贸,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵媚怂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雌券拢、环境污染等方面碉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抹茬。同时竣镭,智能制造疟署、工业4.0署硼忌、移动互联负上踞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”换辨、“互联网+”等发展战略套珐圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戏纶。我们有很大的机遇琶鞘,我们会见识很多非常有趣的变化衔。   当前业界普遍认为熬蔫酵,低碳化怯感、信息化泛唇、智能化是未来汽车技术的发展方向恍丛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冕厕椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒂昧,正在成为汽车行业的发展热点垮柬武,正在助推中国汽车产业的转型升级佃洗,从而进一步打开智能交通产业的价值恋拘第。在2010年的时候鲤急瞳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿擂乏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屯盆皋,为用户提供全天候腊、全时段的服务刷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吐美,签约和活跃用户超过一百万凑平剑,累计为用户提供约2亿次的该户服务扳贡,人均交互服务超过11万次逗协沟。经过近七年的发展硕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位厢竟裤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藤漆、凯迪拉克伴耻、别克闹、雪佛兰上使用步,倍受消费者青睐界。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈榍妗,面对新的市场和技术趋势迹,基于车联网多年的探索抡、实践结合行业的技术储备孝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓶,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠,并致力于打造以车载信息服务叔港愁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绒软,为人观扛、车提供安全智能便捷绿色出行步娶藏,初步建立和谐的人倦碘、车软儡斤、社会互联生态圈拴颧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克良、别克堵典、雪佛兰品牌愁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揽涡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞毕。除了安吉星在移动信息和网联上驶普,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胎克、内容服务能力琶、大数据运用能力渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑟茎来、B2C的业务菱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全布,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垦匆靠、支付安全刮,更可能引发行人安全和人身安全碑累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仍肩蕾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搜吮短,网络安全开发包括威胁因素识别济、安全战略制定咆分兢、安全措施执行钳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搪驾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准累,并且在过去几年不断的进行迭代升级胁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孤慰。伴随车联网技术的发展取汲倍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赁牡蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术看咆丸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶黑乏虐。让汽车驾驶更安全锈、更轻松逛说库、更有效扮汤融。   我们身处在这样一个时代捍寂喉,新技术层出不穷使一切变得可能拘德,我们也是非常幸运的一代人琼歧,能够见证汽车行业在国内催、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭假。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碘钠窜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞般戏拉。同时也让我们对明天更增添信心和期待窗氛,激励我们坚持不懈的努力筹刊磁。   我们相信夏捻携,汽车行业的发展刚刚开始蛋槽闪。汽车行业与其他行业的相互交流抒培、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓禽械。我们会和同行一起共同为之奋斗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封茧把:李芳" "   9月28日爸鞭,在2016上海浦东国际汽车展前爸坝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暖,新兴造车势力褪、养车康信、汽车金融等领域从业者蔡劳,走到台前露,与大家分享及探讨未来的市场前景设固。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲非赎哺。    吕征宇俩赫:各位领导柒下戮、各位嘉宾填,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉欺,刚才我们的同行说得非趁校好糯汝,其实我们有一个共同的理念呐纳,而且我们也有非常多的痛点教编擅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吾滩,我们也有美国合作伙伴的公司四,乐视的七大生态是有机的啥扦,在零基础上打通的呵雇似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耐妊赋,目的就像董事长讲的一样录,让“蓝天白云”再飞翔客是,目标就是打造全球最先进的超级汽车末没。    那么用互联港、智能颁激溉、电动耙盟、共享的方式蜕胺,实现“未来”的交通方式沤,我们认为汽车产业伶呕唯,还是没有被互联网变革的产业烂。对于乐视超级汽车生态而言微任,我们有四大基石邦文茫,我们相信社会化梅、分享化穗、互联化舌旗炯、共享化将成为我们未来变革的方向咳剃。    从我们的汽车生态诞生以来那嗓涉,我们保持着快速的发展检,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泡妒,落地在浙江湖州 掂,这里包括绿色环保的环境盟、自动驾驶的一些功能和区域恢怂。    同时我们最近可以告诉大家估鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试殊,技术在百米加速已经是全球领先了蒙琳簧,产品的量产进入倒计时状态鸽捷守。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秆侍功,创造首轮汽车最高融资金额的记录握叭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抢急,协同开发也是我们在北美的基地激、中国的基地蠕静、欧洲的基地共同开发类。同时我们的战略开发电动的底盘机构搜慈授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件损辖。    第二个就是智能化邓颁盖,车是人工智能的最佳载体连,乐视做了大量的投入齐寥愤,在硅谷和SSA成立了研究院渐筏,在智能驾驶也取得了突破性的进展哗。社会化就是刚才说的分享缕,我也非常喜欢这个创意吃都艇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毋瘸杏,我们相信在共享经济的领域里十嘉食,无论是Uber的繁荣文,都证明未来不管是房子参旧败、汽车都是重实用的趋势纳,所以乐视将战略转移烁滥,推出车租赁的平台乖扔蜕,我们叫做乐享平台捞。    其实最重要的议题多,乐视作为互联网公司穿枪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愁驶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粹,电动化乡团、智能化辅促、互联网化静撕、社会化醋琶,这四大纬度有密切的联系纠。    我们把汽车当做全新的载体清嫩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赣据,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品画昂,谢谢大家嵌鹅露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日推似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敛嘿抽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞份噶伎,他认为车联网苗遣,既然是大势所趋性酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔬卯,少炒概念实烩毫,多做实事潘领喊。 以下是王侠发言实录啸:   在这个夏末秋初刃泰、时令更替的丰收季节彭叹密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机澜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烘叫砂。在此栓涣街,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棱溜酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脚,汽车产业的电动化街、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窗,而且也正在成为全产业链创新求变胶、转型升级的主战场诡酱肛。但是常夹丝,热点和繁荣的背后芥歇呢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀搁,车联网也在热捧之后开始遇冷睡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渺。其实纶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娃淡烫,我们要理性面对靡惯览、系统分析爱,既对前景充满信心福等措,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慧摩哄,才能在变革的大潮中认准自己的方向掳航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伙汇,我们要清醒地认识到歉痘,汽车的智能化和网联化是大势所趋呸,是不可阻挡的方向互淬。电动车还有技术路线之争老帛谱、对减少污染和能源危机的疑惑褪铂屎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处射郸,没有坏处卸边。汽车诞生130多年来柯堂持,除了带给人类方便之外镐,还带来了许多难以克服的问题堑文囱,比如交通事故匿褂、环境污染和拥堵寇、能源危机等等诚娥聚。车联网和自动驾驶等新技术的应用逗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阂布潍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丛肥。现在不少基础薄弱的车企觅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招储,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妇,多持观望态度眷潦壬,这也是目前车联网叫好不叫座笺纬、貌似热闹却普及率不高的重要原因去苹搅。我想说的是巩,既然是大势所趋厘哭,就不要犹豫不决牧肌苇,否者真的会给对手赶超的机会酪来堕。   我们要清醒地认识到肠讲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颗扰备。汽车市场的低增长成为常态之后赡羚,我们对于销量的追求空间越来越有限莱趟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迁级,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寄拐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍。   我们要清醒地认识到从忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破透,必须是社会性的统一行动膘就。一方面山磊坟,车联网是一个汽车生态溺溅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拴梦论,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菊。另一方面宝鳖客,车联网又是由整车制造商邵槐贝、产品供应商舰、内容提供商妈虾、软件供应商嫂低、服务提供商红、网络运营商等不同角色组成的产业链拿埃葱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挞,打破壁垒冒浪仆,互相开放信息系统潮疏姑,进行深层合作苛漓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玲。   我们要清醒地认识到梦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破档扮,而是要靠一个技术集群的集体支撑琼稳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玻誓,如果通过手机就能解决的废栏,其实不应该叫车联网窘。大数据抚滴金、新能源技术焦翱冀、网联技术淳释、自动驾驶技术剿辑昆、传感技术尸匹垛、网络安全技术等泛,这些技术的应用都是相互影响釜缄、相互促进甚至是互为条件的洽豆典。比如汽车共享和无人驾驶滥蓬,就只能在车联网的前提下才能实现饺函纳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视窍,并给汽车共享带来更多可能性绒骚歌。另一方面幸测贯,与手机和家电不同的是仁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胆愤,绝对不是有钱就可以任性的地方歇璃懂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平慌甩,中国车企面临的问题一点也不比别人少吾啃串,我们一定要避免浮躁情绪怪,少造概念柔兼荒,多在核心技术上下功夫贡摩。   在刚刚结束的G20峰会上叫,习近平主席表示穗:8年后的今天裳币括,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渡、人口增长轨嗣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦萄。其实撼,对于全球汽车产业来讲嗣攻幸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庞迫弧,传统技术进步的空间越来越小副娇。在这样的背景下长哄,智能化吩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笺士,为汽车技术进步提供了新路径火,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窖。   今天芬,我们以“智驾未来菩炽、创领先锋”为主题醋,邀请各位企业家悔、专家学者共聚一堂抒腊菠,希望大家能敞开心扉氯础坊,知无不言攫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策清械,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屋啼。   最后空撵狠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侗帕,祝各位朋友在沪期间顺利坷寞毖、快乐纽、安康合娟俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船倘活:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胚份,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棋凭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烯戒汐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懂莎,在下线前夕倡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杯冯怜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读般起稀。 一厦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峦。今年1-8月踌忿暴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息方姜榷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农迹肉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间许,以首款SUV——威旺S50为节点清跺,一步步走向经济型乘用车领域温侈,实现“MPV SUV双轮驱动”门菱。对于未来产品规划忻,陈桂祥向网上车市透露疟徒如:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹿驹驼,并冲击40万台销量规模怠。” 陈桂祥进一步表示疙譬嫩:“北汽威旺的MPV戊酬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搏。2017年的销量重点会集中在M50F上人塘,到2018年也会有全新产品上市定侵荤。”    今年8月16日蹋喉滔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线版,对于转型中的北汽威旺敖妒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挎盆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徽挛啊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纪谦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撂妙康,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惕惩蜗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泵洛。在陈桂祥看来挡扫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氢牟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒜。    二廷须边、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦罢妨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艰弥。M50F具备明显的高颜值特征抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见港。而做到高颜值并不容易十套,陈桂祥向网上车市透露罐氦嫡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源飞褂妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桑苯。    从内饰来说酸马,新车的设计均由轿车化标准打造驾,其配置在科技感庇鹿境、智能化上都有出色的表现灯秸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏境郝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氓漏背。同时妊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笨席亨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配模,智能化水平足以媲美合资品牌璃层。 在性能方面晦盯暗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聘授,进一步满足消费者的需求硕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踏沤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台配蘑,到2020年威旺规划40万台的销量钡吼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求据棚砰。未来将在夯实MPV市场的同时耸,进一步做好SUV市场姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房碎访:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日武,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镐公,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溃虐忱:苏州吉姆西勾谎鹊、苏州金龙兔、深圳五洲龙春饥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴头禽逝,并对吉姆西取消整车生产资质桶涂半,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除被方尖,追回补贴资金敝惺。    根据通报炼滤孩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查换,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棋。不过诲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒋扰。 补贴新能源汽车的依据何在顿册?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆故贫。市场经济最需要的是诚信割末婪。但是苏括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沪梢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ǎ害眯。部分领域缺少应有的制度约束贯献棉,秩序甚至失范剧,这并不稀奇搞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魏市侧。尤其值得一提的是图,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖暗舅。在这一目标之中庞熄,财政也被赋予了其应有的定位坊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薪。中国社会的根本性变化需要处理好市场扑秘潞、社会与政府的关系娜性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件计淡。新能源汽车市场同样是市沉缟沤佟,从根本上说驾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞘。新能源汽车骗补问题的源头弧梳阿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞬嘘素。    当然没,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铜砰泄,不是市场取代政府腻少般,而是市场和政府有主有次惋嚎青,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迟。说时容易做时难怀钠拐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丛开。补多少柿,怎么补踌蘑掏,补贴如何管理等等耗睹,同样都是难题罐宪。    为什么要补贴新能源汽车徽澳惊?可以摆出来的理由不外乎如下杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈怜扰,只要予以补贴弹羚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喝。这么说不是没有道理弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞘,成本较高獭。有了补贴跨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兄船冈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕊活吉。只要有足够的补贴揉深,新能源汽车的发展肯定会更顺利兑。    但是浆妇鳞,有了补贴孪腊陶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惋?新能源汽车发展的关键在于技术刀。有钱就会有技术吗虽恃?这才是问题的关键双。的确肝唾抽,现实中有许多技术是可以花钱买来的疟。但是狈免铜,先进技术不见得能买得到钩捕婆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇。各大汽车企业也在努力开发新技术焦化峨。在这样的条件下温夕荆,新能源汽车的发展方向都是问题铅,怎么会有可供市场销售的先进技术锑?有了钱啦蒙哀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入比附期,但是码肆来,研发投入增加但拒,并不等于研发就一定会成功困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恭固,没有确定性的目标董,研发投入的针对性也不可能太强匿。在这样的发展阶段哨付,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柔虽,让市场自行选择合适的技术讲溃酷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的现。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势本徘航。优势到底有多大蓬汰魔,得看技术翻娄。电池靠电力供应笛廖畏,由于中国电力主要是火电喜虚红,最终提供汽车动力的是煤炭潜酶粪。只不过枷,煤炭发电地可能不是汽车使用地烂库,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莫菱。污染是否减少佛愧贰,还得看耗电量的多少欣刹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荣抨线。之后李负荡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较禄。传统汽车汽油有不同等级庆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率环团狠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挂斜,这也会带来一定的污染毋。这都是比较时需要注意的绒叹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖迟玖、充电不是特别方便的条件下少禄,混合动力有助于新能源汽车的发展同卯,但问题是佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扩戊兰?充电不便就不充犊,将“新能源汽车”当传统汽车使用返扣,也不是什么新闻赊拭。还有便,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比问,到底改善了多少能源使用状况卸?太阳能利用技术的改进烂,可能是新能源汽车发展的重要方向姐粮临。太阳能丰富憾卿雀,足够人类使用承保,但是目前利用技术较为低下舅,妨碍了太阳能汽车的发展劝。石墨烯等新型材料的使用八步,有许多未知数广寸册,也意味着有许多新的发展空间芦鸥。虽然空间多大未可知辜纲偏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会础擒努。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疵垫?政府在新能源汽车上的补贴较多彻。包括中央和地方财政补贴在内冬辫梗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卵婚煞。补贴力度惊人弊,这是骗补的根本动力渡竿。当然蜕,骗补还只是个别现象屋,或者说只是占全部补贴的一小部分呢韩谎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊厢青。如果问题的分析只是到此为止屡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策然先。    这次公布的骗补企业数量虽然不多催泌,只有寥寥几个袖诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剁灭缚。这些企业不是小打小闹的企业瞳,从某种意义上峰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枫霸巧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地截乐洁。这些企业按照正常情况下朔材岛,应该合法经营才是葱骸,为什么要去做骗取补贴的事愤惩蓝?从企业层面来看惕础,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯。在成熟的市场经济下某茸核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菜,至少应该是诚信经营的叼脖马。骗补肯定事出有因秽羌。    值得我们拷问的是藐钮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂瓮?大企业铤而走险涩迪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低随献,企业不必费太大劲就可以做到很桶芯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泊搓判,倘若没有足够的补贴颁,新能源汽车业务也是难以经营下去的胯层。    政府花钱是要讲收益的瑟。动用公共资源端番,就必须将事情说清楚妊官恍。最终冒卉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告禄秋。评价报告应该说明补贴的总耗费俊甸尼、补贴去向以及效果锑。这是国家治理现代化所不可或缺的畴戈。每笔财政款项都应该用到刀刃上节耿,都应该得到其应有的收益薄。算总账墟壤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展誓财兄,这个判断并不容易做到椭妥妈。仅仅纵向比较是不够的花乒,我们还需要横向比较粗唯,中国新能源汽车行业与世界同行相比涤帅,地位是下降了肌,还是上升了闭。如果上升抄轨羡,那么上升到什么样的地位犊?如果下降溜抛杠,那么下降的程度又如何土衔?即使有了指标数据娠,争议仍然会持续下去访骚。也许鲍坎拆,我们可以通过其他指标来加以佐证侩。    新能源汽车的受欢迎程度挤潍衡,显然就是一个不错的指标盯磕刺。2015年新能源汽车销售了33万辆浦套,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纷贝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刻多,那么实际销售数量更小疚。新能源车价格不低喝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳播。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荤,更利于判断涉鹅。北京小汽车上牌需要摇号皇,但是新能源汽车的号是单独摇的怕,且获得的难度大大小于传统汽车此。这样书耍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悔季。他们选择的理由多是容易拿到车牌绅灯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖航虱,还要摇号享,获取牌照的难度和支付的代价都不猩逦狈病,新能源汽车和牌照捆绑销售经,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乃,于是他们也可能选择新能源汽车及摧翟。但就是这样坦睫,新能源汽车仍然没有流行起来驾萍禾。全国其他地方皆,也未见新能源汽车充斥着整个市场烙倒拓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踞,但是弧虐耗,我们需要思考端蛊,这些成绩中案广,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谱?一些城市为了招商引资苫葱帕,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惦。“双赢”战略的实施舅攀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞳彻歇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竭逃咸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定互么梢,这样的不对称竞争扶持贾脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徘丧,是对新能源汽车价廉物美的期待摹,是对节能减排效果的期待酬蔬,是对先进技术发展的期待括吹线。这些期待都是合情合理的堆斯。但是娟,供给侧结构性改革还未到位凑鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怜钵护,这才是问题的关键犀嫌讨。即使要给新能源汽车补贴吴炊成,也应该考虑补贴的环节奖,考虑补贴的对象痘蹋,考虑补贴的效果暖顽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熄,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔬。如果一定需要新能源汽车补贴徘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效关济。这样的补贴有点后期资助的味道拼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎围。但是遣吵惊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聪搏稻,那么它就在这个行业有了竞争优势闺捣,实际上不需要任何补贴灰,就可以经营得比其他企业要好厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疤,扭曲市场行为筒。而且蹬嫌乳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展番唉。新兴技术的成长在萌芽状态掳,可能没有竞争力鸵悲泡,但是妙里,经过一段时间的发展之后婚磊温,就可能显示出新技术的力量井奥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别懒驮,今天领先的技术砍骂事,到了明天就可能落后垢守。这是技术发展的规律性所决定的监肖脚。为此躬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间才徽,因为未来的不确定性比,没有人能够确定未来的真正技术路线老片砂。留出市场成长的足够空间陵青墟,可能比别的做法更加重要蹋。骗补问题的出现圭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梗饲。    基于现状脾凸唯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幕脚擎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变染冲。这些年的财政补贴悄火,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惦屑。相反古耗,效率不够高的补贴师鹅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瑟率,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煽。现有的补贴如果不是投向终端闪,而是投向技术研发幂歼负,会不会效果更好点呢呵蒜?个人汽车消费纯粹是私人事务刹纲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向解。骗补问题的暴露删攘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会事朽。补贴本来就在退出凶枚奶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黄篇嫁。补贴旨在鼓励研发桂蔽,鼓励新能源汽车技术的发展温娟瞥,而不是其他具体的消费目标瞄轰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诞堂角,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谅穆塑。这样的技术支撑出来的产品施胆叔,还不能满足消费者的出行需求官腹爆。财政补贴可以退出丝霖现,但可以通过科研经费资助的方式嗽,鼓励新能源汽车技术革新季逞。同样的钱屯覆布,花在科研上的效果辰,可能比直接补贴消费更加有效鹤乾。创新驱动发展战略的实施枢丁箔,从根本上看沁,需要依靠的是技术创新桅疏锭。在技术创新上多投入闷畦宦,并注意投入的有效性门妇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杠汀史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯颊巫:李芳" "  今年7月底传,在2016年世界500强排行榜中忍狠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖岸唾,比去年跃升47位磕锹,排名第160哗,引起国内外企业界卵、尤其是汽车业界的瞩目却胁。    今年铺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凤庐。恰好是在10年前驰赖,徐和谊出任北汽集团董事长垦匙,策划磷、主导箍耗尼、实施了令北汽集团由乱到治逃坝房,由小到大慨深,由弱变强的变革么飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩啊晶、有益讥釜、独到的成功尝试韶。但是吗芍,当中国经济网记者约请徐和谊巳拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬攀危,谈一谈自己与北汽集团时栓顺矾,徐和谊温和蚀谴监、憨厚地笑着说搁蝎沉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己几深虎,少谈科,少写兴。    于是啪涩,在不久前的一个上午贰龚炯,在北汽集团的一个会议室里挠侯掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焙畔染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邢姬痊。今天是系列报道的第一篇伐。   当时黑茂降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路速失耪,实现跨越式发展”的战略钒,以及构建整车凳从搜、零部件射、研发酥祥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯品烯。“老徐这人的特点就是说话算话疮,真抓实干腿帆。眼瞅着北京汽车研究总院钦警矗、海纳川汽车部件郎蛊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务群奥、新板块一个接一个地建立起来氯,形成有力的链条虫,轻装上阵送宿糖,并有序运转”半诽靠。 北汽集团党委书记光刚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒,连续多年蝉联世界第一善。但长期困扰中国汽车产业的一大问题落盎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渴饰从。    世界汽车产业的竞争是国际化的米铺、规模化的坝抽,更确切地说是集团化的捍摹。观全球汽车产业格局贺磕,能够称得上汽车集团的半纠萌,美国有通用污、福特沤榷,德国有大众擂、奔驰僧、宝马抄论拼,日本有丰田江抱犀、本田恕纱小,法国有雷诺-日产踩头、标致-雪铁龙坝春幻,韩国有现代-起亚厩疏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕,谈到中国的某一“汽车集团”澈翔垛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到完滔讥,没有自己的品牌和产品尺羌芥,不就是一家投资公司吗诧什怠?算什么汽车集团!    每年吧课,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翠郸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迸食憋,不但被大众卷、丰田窟、通用们甩出几条街我,也常常被长安洁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宏态菊。    因此忻两檬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛泪季,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爱弗捣。    过去10年间慧幂激,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僻理骡,在汽车产业集团化方面做了大胆嫂、有益的尝试酮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艇,逐渐培育雹、锻炼成为一家颇具规某稻藕啵和实力的汽车集团茎封,在研发姓山、制造伤铅蓉、人才清黑泪、创新刀体、管理等各方面实现了标准化眯太。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疚洼,曾经拥有一定的基础和财富绿扩,令人期冀;同时悄浪档,由于分散化固、碎片化拦,更存留令人难以释怀的遗憾假。    北京轿车工业与一汽觅犬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末南,有考证甚至认为弘帮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿。    据汽车老人陈祖涛回忆埠按我,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时次捣骚,北京生产的轿车最早使用了自动挡非,而对手只是手动挡圣蹭痴。    上世纪六七十年代高,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秘颠铂,成为一个时代的记忆盯闺。    而同期瞥匿瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北改立隆,遥相呼应的砷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卿呢酣。    改革开放后剖慷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础端味。    到上世纪90年代磁毋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨你骏侮、称王称霸丢洗。    特别是2002年蜜式,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橇送,也创下了高速成长的纪录抡。 北京牌212越野车    可惜的是勿攫猩,在这些看似个个突出的单体层面之上东算舵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讳,除却福田与现代轿活,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫梗廓,还被同行作为茶余饭后的笑料歇识。整车企业尚且如此鳖肃改,北汽的零部件企业就更加不堪了戚扒别。由于资金睹汉苯、技术和观念等原因汹恰琴,大都跟不上主机厂的技术升级霉课,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚕,有的企业已不得不靠出租房屋度日收顿。    忆起十年前上任之初的状况搂念逞,徐和谊对中国经济网记者说纳母律,当时的北汽一盘散沙箱缸瑰,特别松散秽,单打独斗尾慷,各自为政沦楷颊,互相内讧羌雷,效率低下……照此走下去季惜穷,“没戏掇,一点戏都没有”!他边说边摇头晶。    由于资产结构的相对分散些停,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舞秤垛。日常运作中骨,大多只是履行政府赋予的出资人权力溃停,无法形成一个科学的集中管理机构晌刹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系我南,深入企业经营管理了汇播瞳。    2006年10月底洪复几,徐和谊出任北汽控股公司董事长钱括,恰逢“十一五”开局之年绘防,他率领北汽以科学发展观为统领瓦亲排,对产业结构和发展战略进行了全面料、系统饭箍、有效的调整睛钾。    有北汽中层管理者清楚地记得匈胸,当时饺烫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滇钩,实现跨越式发展”的战略活苍谈,以及构建整车沪荒胯、零部件忙爆、研发痹熟牵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裸歼砷。他说村,“老徐这人的特点就是说话算话碧禄,真抓实干茬抠诽。眼瞅着北京汽车研究总院设、海纳川汽车部件埂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒜镣穗、新板块一个接一个地建立起来迷弗,形成有力的链条丛,轻装上阵仓,并有序运转”筏糯嘉。    到2009年碑,短短3年时间路,汽车年销量突破100万辆大关恫疤,销售收入突破1000亿哨,北汽集团化战略初见成效刊及。 2016年等览,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”团略界,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入多,公司治理结构进一步完善酸新,集团的功能定位更加清晰;同时纬奸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粗,并将在人才吸引解竣相、产业链完善及兼并重组中稼茬,发挥出更加高效的运营效率稗。而外界则普遍认为卢涝颗,名称的变更惊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内豢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡。    “北汽控股更名为北汽集团佩,是北京汽车工业的领导体制凤兰、管理体制的一次重大突破惦路,找到了北京汽车皑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矗竞,徐和谊当时说摩。    随后炕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标观登。根据规划蠕骋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锻袍,大力发展自主品牌帕,完善和打造全产业链悲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焦芬核,进入世界500强将沥蓖。    “说到做到冀苦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓉辆痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破釜,战略性新兴产业蓄势待发伐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸蔽靛,各项增长指标位居中国汽车行业前列哨跑,成为近几年来最具成长性的企业集团遂敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   姚景源认为纠归咕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番施,而产业政策需要与时俱进拐龚。    杨裕生表示晾:应适时推动电动汽车市场化狠筛闪,也就是补贴退坡位,一直到取消补贴郡桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敢独脸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喘。但是沽脖祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孩茨返,不宜鼓励使巾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩氓。    侯云春指出铰,新能源汽车发展需要在供需两端发力橡,两手并用娥,推动新能源汽车健康发展太瓶骨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏逢,表明在国家相关政策的助推之下腿抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掀瑰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题归沥。其中苇毯劫,规模巨大鲤、涉及金额超10亿元的骗补事实隧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佩。昨天檬,几位专家学者的观点引起关注老编勒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驹浮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞘。对此璃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示把:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乖版,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囤、必要性的措施篓桑乓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婪稳,政府对于新能源汽车产业要进行干预欠,而关键问题是怎么干预乱菱,干预什么捍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦交努,而产业政策需要与时俱进”剂,他谈到短吐辖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用阜惶篮,并提出产业政策应该遵循四个原则僻。一是产业政策不能替代市澄凇;二是产业政策要管产业丢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睹趣。    杨裕生也认为弧猛,目前的补贴政策有两大问题叉悄,一是单车补贴过高颅铺,二是补贴总额高槽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哇,副作用很大淡绦栏。    在新能源产业层面霉茂窍,杨裕生表示券碍:“应适时推动电动汽车市场化炒,也就是补贴退坡烂,一直到取消补贴韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坝岁论。在技术层面忿侍,杨裕生认为稗聪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拈释染,第二就是发展不补贴婆厕、已经市场化的低速车姑壤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘哄拭,不宜鼓励体频叼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膛含勤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力冈,两手并用顶橙茎,推动新能源汽车健康发展通。    侯云春解释说梢谴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寄卸。一方面大家喜欢用封、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殊碑埃,政府和企业共同努力策,使得新能源汽车能满足消费者的需求彭怒搏,开拓新能源汽车的市场势。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  如果我们做好准备的话泄辉,赢家当然是我们梧。我们不担心其他的郝靠疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簇,我觉得只要我们做得好嫌稼瞬,一点都不用担心咆裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日社惮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撂活仓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卡驴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵静搪。其中特别谈及奥迪与数字化淀。    施泰德说粗毙跑,到2025年以前空扑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢囤磺?汽车行业正在经历一场变革门话。对我们来说痴柬惋,有一个非常重要的关键词深宪:数字化煎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变士。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备筏死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结狭,我们眼下所处的时代闷崇童,奥迪科技一直处于领先地位居蹲忿,并不断进行新的突破辰。对于数字化偷饭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商金私。到2020年时饲搪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锭驼帮,这也是我们引领未来的一种设计刨镣嘘,包括其他顶级科技扦习薪,包括我们的传感器级边录、雷达盾港、激光大灯等烧,都会进一步巩固奥迪的领先地位骨涪。    施泰德说挫喝落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刚,我们会全身心地投入到这一点拓杰扭,包括3D地图什落,导航等应用美嫡蹭。对我们来说宛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值到。当然垮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翻妒苹。    在回答有记者问爱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雄惜杭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涸敌,有哪些优势鳞?在这场竞争中乾蜗,谁会获胜”的问题时染司卞,施泰德表示家洗:如果我们做好准备的话悼埠,赢家当然是我们涤啸。我们不担心其他的施烘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹,我觉得只要我们做得好坍碑,一点都不用担心久举骄。    施泰德强调污唱,在某种意义上赁题岸,我们也是一个初创企业遍跨。其实上两甭,奥迪有很多细分部门胯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腿哀鞭。如果没有这样的合作韩赫碑,你很难相信妊憋晦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎寞柯,我们能够成功地实现自动泊车沏、自动驾驶等穷疙啸。    施泰德预计翅哎,2017年箱矗,我们要推出新的奥迪A8奉蓖宠,自动驾驶的时速能够达到60公里吨,没有别的厂商做到这一点铆囱。如果我们明年能做到这一点的话爸孙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畦汀彻,启迪未来”陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际松篮鸥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞋伍。庆典活动前夕酚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟化腹。一汽-大众汽车有限公司董事沧圭、总经理张丕杰除了对政府统场锰、经销商郸、员工拐梦、用户等的支持表示感谢外胯,他也坦言陀,在新能源暴剩籍、“互联网+”等方面侍,一汽-大众起步比较晚啦讹,这些短板正在引起高度关注年。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炊泰菠,“因为有你粟添灿,心存感激”憨赶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竭,来感激这25来帮助我们成长的所有人饶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腑侥翔。从前辈讲起集,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曹氛涎,还有陆林奎等等的领导尽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毙洗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伞韶稀。   25年来莎,我们要感谢的人非常多配。感谢国家和政府的支持与帮助很枢官。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膜伸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行草。例如成都迸临,成都今年是高温天气扳胁,最高气温是37.5度而且是持续的腹癸绥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苇膛,政府部门给予了很大的支持和帮助坪赤盲。   我们要感谢1250万用户册,感谢他们的选择和信任啤谜。一汽-大众从项目开始建立隘掠,一直到第一款捷达开始投产币河舱,捷达在市场上并不是一帆风顺的吩勃,它的初期是走过了一段曲折的道路檬瞬。正是在困难的时候貌悄,是客户帮助了我们痢、鼓励了我们粱怠。还记得在困难的时候氖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国清瓷史,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隙捻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽观。一汽-大众的员工非常的进绕勖伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庙、吃苦耐劳歉省。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仙。大家知道一年365天秃杀,如果周六周日全休息就要去掉52天错料封,把所有的节假日都去掉寐,标准工作日应该是250天兔猾祟,工厂的康采恩标准就是由此设计芍烷涕。而我们加班到300天踏迹,320天是常有的事徘,员工非常辛苦肌饰函,所以在这挝茎需,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢股坎拎。   要感谢中德双方的股东沧琶骋。要感谢他们具有前瞻性战决策巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开年酬。一汽-大众的建立悸课肥,当时在中国的汽车合资企业来,一汽-大众成立的时候也不过就两家分痪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缄娥逆,股东双方做了前瞻性的战略决策观倦,才有了一汽-大众氯诺澜,我们要特别感谢中德双方娠呐藐。   在一汽-大众发展过程中始,比如一汽-大众西部战略标,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场武烽。一汽-大众在西部建厂的时候哩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力感轮。现在在西部的生产基地徐,今年他们的产量突破65万辆零劣脱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贤旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的宝,也取得很好的效果试独。此外亨,还要感谢1200多家的经销商市荚倪、700多家的核心供应商合作伙伴现。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狼嘉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妒汞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磺箩赫,中国适合于家用的车型非常少琉。25年来孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆送卷,上缴税金3700亿元算臼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萍阑、奥迪两大品牌12大系列产品胆炭。   25年来畏杯碍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吓,带动了中国汽车工业质量意识的提升牵锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌际虫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卫,一汽-大众是领先的阮拘。同时死,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏椒撵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验公角掏。首先喇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坍浚。一汽-大众的体系不是一天打造出来亮地,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的督韧。   其次林号,一汽-大众拥有一套完整屑、标准的制度和流程的有力保证夹换。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抵,制度和流程是保证橇渺。   再次敲垮晌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针届,在经营发展过程中有很多难题需要解决恳,有很多矛盾需要平衡横,用什么样的标准来平衡堂?底线是什么澳鲁?那就是质量谅范。一汽-大众一直坚持质量至上排,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来古省厦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恍窘钡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棱颁戏,这也是质量至上的战略要求犁。   此外惜亥挺,高品质的人才撼,具有工匠精神的员工鼓珐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质佰狈、传承的文化也是高品质祁岸,得到的技能训练也是高品质倍吞戳。拥有和企业共担风险的合作伙伴辉邻,无论是过去奠垮陈、现在还是将来都是这样呸撵烯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熬譬。一汽-大众在自身发展的同时湾抽哦,也考虑到了整个供应链的协同发展桐彩款,对于整个价值链会有高品质的要求散拖。   最后鸥蓟腊,一汽-大众在努力践行企业社会责任茄两程。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验笆路勿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封蔼宠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耸煞簇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郴叹踌,既要总结经验和收获赤绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碳响辩、走了哪些弯路枢胺级,下一步应该怎样避免察失。   如果说到过去的不足盖,SUV细分市场比例快速提升忙储狠,一汽-大众对此准备是不足的侩错,对新能源绿兜骄、“互联网+”等方面的起步也比较晚疽墟。一汽-大众对于未来仍然充满信心防充,这些短板正在引起高度关注刃博稳,企业正在考虑这块短板如何去克服澳蒂。   2014年蔡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾绩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沙辞雀。   面向未来贾令舞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愧,保持创新酶烽、驱动发展跺寂,并释放出更强的增长动力谅犁。同时梆锋,也会与各方伙伴实现合作帮,实现更为广泛的互利共赢凌啥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任布虐,不断回报政府霓袖宿、回报股东禄五翠、回报社会猎轰彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始腔材:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间教慰檄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刚图耻。他表示令蕊毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼巨,并将继续保持限量生产以追求独特性勃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冈熔森,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裂搭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低具殊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探率霸护,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剂尝。业界有所疑虑的是春袍伪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硅。   对此炊勉嘎,薄亚铭向记者表示蚂川,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灭,但都不是便宜的车型皆绷。Levante的价格达到了100万元左右玩怂官,Ghibli的价格也达到了90万元左右涛,在产品定位上依旧不低倾汰。同时杯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扫玛型,依旧走高端化路线辉浮。薄亚铭还讲到荡韶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钡仙,不会把目标提高到每年20万辆吮塘成、30万辆的水平揉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勤篙,所以我们能保持品牌的专属性疆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枚,他表示筹:本次车展上上市的新款总裁车型虹坛,除了在产品上进行了升级外倡股坞,还提供了多种个性装备赏,客户可以从中选择很多种搭配泪。此外缆吾,新车在性能上的提升显著情乱却,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茶樊幸、动力最强的四门轿车畦丘的。   此外捂潮竟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瘦,开始尝试电商销售模式辞。薄亚铭认为辫董,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屎,因为中国市场的客户已经变化车冯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歼,现在有很多人都用手机去买东西钾蔑,这是市场发展的趋势魔唬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阔钦蹭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幸,即用户车主首付车款后材弗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司断房,到整个租期满了以后溜,这辆车的物权就归给该车主促境呢,该模式类似于分期购买殿焕。   薄亚铭说烂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行藤,但是在中国市场还是刚刚起步铰绩无,有一些量产车会采用这样的方式做解谐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”含短。他还表示疮斜败:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣炊策,其实反响真的是挺不错的嗜。尤其是北京酱篱、上海这样的限牌城市惩朗。通过租赁的形式抡,牌照将打包在租赁费用里面粹奖乃。当车主买到车佰雇,即启动融资租赁手续抚,拿到车辆牌照贤魏,不用为没有牌照而担心托念讳。如果是企业车主犬钎负,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捅碗察,是非常划算的希退。”目前掸砷,该项目仍处于试水阶段冻诲钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "新能源的发展寡顶,是大势所趋高,但具体方向竟身,也扑朔迷离佃。    电动车会成为未来的主流吗俯?现今的新能源汽车产业健康吗挨箍?什么样的新能源政策更适合我国国情祷?    2016年9月2日盗拆,在2016泰达汽车论坛上潭辨煤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矩拨,他认为坛勃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫌绕桂,恐怕不可持续蹭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酶,何光远认为魏悼跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向爆壤施。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氰,这位87岁的老人谈起汽车工业奋泄灌,依然有些动情限。谈到电动车发展陕揽,他认为边,把电动车归为新能源汽车是不合适的眉妨阑。因为牧,第一稠,电不是新能源破擅,第二吵枢容,电动车也不是新东西衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腹掳碎,电动车诞生在1834年姜溪粗,是英国人罗伯特·安德森发明的墩薄设,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瀑瞪景。    何光远认为饺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姜侈,不科学玲,应该给它正名锯,就叫“电动车”寄,或者是纯电动车兄晦断。何光远认为帮梦嗜,电动车国家政策的支持力度非常高项媒翔,所以它现在发展比较快倦惠乐,去年生产了30多万台拣健孤,但它还是有很大的局限性苟。首先解蛇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便你,可以长途旅行使用陕泼换。即使快充也得半小时以后鞘钮传,但是经衬浇崮快充的话赎,这个电池的寿命也会减少霸,慢充就需要几个小时肩撩情,充电的时间很长动茄。另外竭炒,行驶的里程很短歼,有一百几十公力就了不得了蝗厘荷,就是很好的电动车了党。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纺呛,我认为不可能持续惯掀峰。”何光远说违,很多企业是因为补贴才做电动车栋轨口,事实上钉横癸,内燃机节能潜力还非常大氰规,缸内直喷技术竞盼咳、柴油机的高压共轨技术嘛计赶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汤耗,因此富都,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力创祷,不能被动叶奥拼恰,节能是最大的减排厂篇赖。    甲醇车大有前途    现在掀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眯,因此棋,各国都在研究替代能源与新能源汽车窟。美国璃、欧洲病啸踞、日本氢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖矛瓢,但因为资源禀赋不同女拷赫,所以技术路线也有所不同标悸。    何光远介绍说半,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贾侍坑,在某种意义上讲氛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氰儡胁,虽然同为乙醇速褪,但着眼点不同;日本缺乏资源讳界,自身资源利用问题不突出竿狄显,因此尺肠美,把提高汽车燃油经济性作为首呀骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉,日本也在搞甲醇的研究宋尽绘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矛宪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辣绞款。    在能源才、交通道齐、环境栋城肝、经济四位一体的框架之下锌缓,中国又该如何考虑替代能源的问题墓祭溉?    一直以来歉,煤炭是我国的主体能源吵凹磐,占我国能源消费总量的66%至70%匙偿究。何光远认为颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用断。推进我国能源生产和消费革命裂界,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糜瘁彤。而在煤炭发电供热的同时蚂,可以产出甲醇疥夯,可以为内燃机提供燃料告建,所以链佛拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁核、高效利用是紧密联系的呛。    此前残咎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腐辟诞,这4个省基本上就是产煤大省顽、山西睹抱粹、陕西轰、甘肃啊睫晃、贵州础绒丹、上海市褐。现在规模最大的是山西簇、贵州查咀唬,其次是陕西拘丢。    何光远介绍说担沥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舜案痞,车都经过天津检测中心检测雀,上了公告你苗,经济性也是最好的瓦无峡。“我去看了加注站锣,M100甲醇100%烧甲醇抒翟客,2.2元/升撼材袍,现在已经降到1.7元/升了尾胳谢。一个半甲醇就可以代替一个汽油泞碍。所以说蛾涟,甲醇还是很有希望的摄。”    今年3月份罢,工信部坟甭妙、科技部拒蹭裂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋嫩,验收的专家组由何光远担任组长去验收磊。何光远透露说红淌,山西验收以后磁图厦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匠,开会以后形成了正式的报告耍。现在摆违似,在各个部门已经会签完了描丝罚,在等高层领导做最后批示怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢式翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱别宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府蒙、行业袱疵、企业乡矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季锑叉,寻求产业发展有效途径苟息。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录川局。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岛竿、先生们势搏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篮莎城。今天脐驮寸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文校,主要是围绕商业车险改革的思路和效果味乔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贬姑,解决大家的疑惑们胚豁,为什么要改革擞煽?现在存在什么样的问题溃湾?第二柑,改革改了什么肉辟里?主要内容怠旦、实施步骤然佰弛、目标架弥、原则杉咆狮、政策选择等等畦。第三俏土,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了混,改革试点取得了哪些成效如切,用一些数据和大家进行汇报勒掳浪。第四司,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痊,从国际上来看茂,自上世纪不管是美国告、欧洲梆芥、澳洲还是近邻日本推逗下、韩国香、台湾等等说,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮龋,至于费率为什么要管制愤赔楷?为什么要放开肛?这个也可以做一篇大的题目肠柬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邯,逐步地向由保险公司自主制定转化路,定价因子的选择就是什么样的车保费高倡、什么样的车保费低艘拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捕。   但是彤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匙毖,还不能叫现在完成时镁。比如说美国若干个州虐是,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊浦,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘦戏。   从国际保险市场改革发展的经验来看妈箱,改革前和改革后嫉坛赖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伯、复杂化浓呈,定价更趋精细化怪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哗。在澳洲一些国家封鄙喂,改革前超额承保利润改革之后就消失了割攘。对于我国来说尾沃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革构肖,从2011年开始社会或者舆论骂画蜜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酚暴,行业本身也长期苦于在低水平氨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棘。另外别韧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杭肪擒,在这些方方面面力量推动下乏酒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纶毕埠。   在改革之前是什么状况舷句握?简单跟大家介绍一下碍。从人民银行管理保险行业开始镜诽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的送瓦,在保监会接手车险市场之后式始绩,也是保监会统颁条款费率荒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壕类,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈身隋,整个行业亏损搽钦醛、消费者投诉也比较多完星毕,所以到了2006年的时候红丢箱,这个改革又走了一个相对回头的道路差舒互,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痘须较,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汰们母,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脚晃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用槐轻佃,比如说行业比较统一刚,消费者认为条款费率比较容易理解苛,恶性竞争的风险得到一定遏制杆,但是负面作用大家可以看到疟卤,一个是条款法律风险很大馅扔,不能适时的随着道路交通环境界稻、司法环境滥、社会经济生活环境的变化适时进行调整时闭襄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聊秋、无保不赔抨屏钒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎膛骗。   第二的靶,在监管方面定位也不清晰试皆簇。对于一个自主经营士抱、自负盈亏的保险企业麻畴,没有条款费率缓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹋笔叙,改革发展没有动力弊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琼撤舰,所以整个行业是在一种规娜枨芰祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展福撅翰。   在2011年醒矫龟、2012年前后经过评估涉寂萌、反复的讨论辅窜祷,其实当时市场上两种声音都很大挨柒检,一种认为行业就是应该统一规范标准化连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茫钳皑。经过反复的评估和权衡畔豆屡,也是在十八届三中全会的指导下囊木硼,改革的方向目标原则最终得以确立欠婆,这是在当时发布的两个文件喝递聚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》问匿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吓秋,比如说要提升行业的发展和服务水平誓,使价格更加合理任钝毁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摩、保障范围帽涡孤、服务都有一些诟捕っ客谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挎杀尾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遍垂。第一个是维护投保人保险的合法利益胚谎萎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玖衅。第三个原则是稳步审慎推进秤,根据一系列的国际比较研究交材沤,大家还是从中得到一定的经验和教训咀履,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圃问,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淬崔拒。所以晨凸椿,最后选择的改革途径不是一步到位卸莽梨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俺,它只是在长期的甚至六年此勾、八年揣庙孩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穗杆糖,这是改革的一个总体思路居,从条款钡、费率软、监管三个方面这是一个简单的概括卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睬充箱,大家不用仔细琢磨当中每一个字挎兢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系党蔫,双方义务关系是怎样的标准化流程拭醒。   除了行业示范条款之外蜡尘辅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贫炊莎,不管是欧美还是台湾暑搅、日本妻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妮、百花齐放的状态如娶,因为每个合同涉及几千个字榷冲,实际上腾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肝扔舒。   在费率方面分成两个部分潜蓬,一个是行业的保费水平坏粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业角,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗浴,对于汽车来说辰还,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挂非铣。所以在整个行业层面建立车险信息平台舅锚逆,收集各个公司历年来的承保理赔数据填播,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的獭牟、科学的定价的参考那,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镶笛尖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盼太叛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碾挨伐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斤媳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脆。在行业基准保费方面点售,行业协会做了以下工作赁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讥,在这个层面芥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灵兑玩,其实是相当的弱认锨,这么多年来的承保标的怀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鬼呻、编码实际上都是不统一的双崔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罚佛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脚拢旦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沁史摔,这个数据库目前正在申请国家标准拐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弘宠傲,对每一款车归集了二十多个基本的字段古颊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桥茸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凯,给消费者购车提供了一定的参考徊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵撬。   在行业提供费率参考的基础上躬沫钙,保险公司它是怎么定价的骑砷颈?现在也是大家很关心的一个问题快苯,为什么有的车费率高现、有的车费率低舅谈沃,为什么今年高明年低伞唇救?在不同的分类当中有一些差异快?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缴陡廷,分成从人因子和从车因子两大部分沛切,每一类因子当中又有若干个维度杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翟汕、风险定价能力钞滑赊、风险管理能力自主制定的食。   比如说甫昆稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悲奇卢、他的生活方式屋抠冷、他的信用程度等等腑撤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格森荷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尝,它的安全性荆、可维修性等等努,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乱计悔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏。   国际比较先进的保险公司懒肃彪,他们通常采用的定价因子港崩枚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揉闯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虚免,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寐捆,这个差异可能我们现在还难以接受擒漠梆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奠。   总的来说闯,保险它产生和发展的基础是数字法则氯,在大数据的发展背景下改涉阮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌溅。   前端越放开后端管的越紧斯徘,如果费率市场化以后乘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菊、整体亏损的这么一个状态攻腿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篇痕。   实施步骤瓦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辨。到今年6月30号为止膛狡,第一阶段的改革基本完成了罚脯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓣,不同的索赔历史对应不同的费率苔似复,不同的车型对应不同的费率淘材汞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梨嫂每,这也是改革的目标保袍藕,首先是平稳过渡工。   下一步拉芹棵,费率科学化屑氛成、精准化型兴顷、精细化程度会逐步的加深悔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仙称航。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啪疵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雌雄,经过一年的改革试点瑰,消费者从全国范围来看茶稻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兑谈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溶甜,对于高风险版、高出险的消费者艇藉豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱菊络,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毋相萄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煽窖娩、道路交通安全水平都得到一定的提高木萎灰。   从行业的整体情况来看诗攀稍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谈两,增速营改增以前是11个点据,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轻渐任,仍然是持续稳定增长烦雄淮,这一增长是在保障范围扩大胖、车均保费下降的基础上实现的箔变洪,车险行业的承保效益基本保持稳定撇懂溪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醋嫡,两个点的承保微利洛圭。   在保险行业层面来看受旱丝,公司的定价水平钱箔食、服务能力在稳步提升的呻徒悄。外部正效应也比较明显前,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捻紊墒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颂黎米。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕾,大家开车上路更审慎了繁寐洞,小额案件在索赔的时候可能更理性了搏共理。   下一步工作木秋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外率宝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品境搜烩,也就是说除了违法犯罪不赔问,除了不可保风险不赔迫孝烦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醛冕倘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幢寥膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娘供迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叼监、不同的投保人鸥峡、不同的车型价格的差异会越来越大吃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脓,更好地提升保险公司的核心竞争力我对,也更好地促进道路交通安全螺搐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓣沤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某峡孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府俺、行业畴该揩、企业庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝头,寻求产业发展有效途径逗鳞卧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凡恕弗。第一翻,SUV这几年是高速增长帕湾溅,我们做一个判断细哺物,这个高速增长就要成为历史了慑处,往后没有这么快了淑刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀绵守,份额还会提高梗陡。第二帕劣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势黄伙很,就是份额和价位双提升勤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诽啼彭,之前是低价位提升份额沙,这次是价位在提升猾、份额也在提升擂拎铆。而且我们判断还具有可持续性抢。第三痕慑,汽车厂商将会由过去的省肆竣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橡摩怠、弱者更弱屏蔽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蒲。在此主要介绍前两个米,因为时间比较短懂爸炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屏融。从图中可以看到抒冗,从2007年开始铣蹿,SUV进到了一个高速增长的阶段蔫贬搂,连续九年年均增长率达到46%玫味,今年前七个月也比较快奠缝,增长38.6%拳汹染。此外囱梁,市场份额在迅速提升卧,今年1-7月份市场份额达到40%寡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧禄丁,过去几年每年4个百分点片,去年涨了8个百分点熊钝税,今年1-7月份又长了4个百分点赫潭,自主品牌SUV占自主品牌的60%快酒回,SUV全面热炒舶凳,豪华车段搭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霓尘,下一步还有空间修。从这张图可以看出翻贤未,一般的合资品牌畦伞,SUV比重还偏低那捍泥,豪华车和自主比较高袭讳,不同级别里面SUV占比较高蔷,不同价位车里SUV比重也很高堆蘑较,还有一线携、二线备、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熬羡,不过一二三线的比重是去年的数据岁椽闪,今年前七个月是四十了署私,今年没有注册数据可以看得出来混晚拇。   但是歪泼,我们说这些年纯吠敢,suv领域基本没有在空白市场比。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痉,需求就会出现放缓的趋势火仇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势紊嗅温,2012年-2015年逐月都是向上提升的糙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月息嘲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揽。相对于去年屉品葡,虽然今年全年涨了5个点扇魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了麓吕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豢盾耪。   但是从病尾,我们说还有增长的空间醒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点词,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示疵传,大家可以看得出来司伟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家守,大约在20%左右回鸽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铜刃妹、加拿大逛、俄罗斯这些国家疽。这些国家总的来看是地广人暇巍,SUV占比比较高年,人口密度比较高的SUV占比比较低凭涸瑰,但是也不完全成立蹋麻缅,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡侵眯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低范斥申,这不完全成立博烤憾,这两类国家的情况是存在的定怜眯。   如果跟美国相比僻础,美国是把皮卡不作为乘用车藩屉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纠谓锭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距封琴倾,与宽口径比还有11个百分点酚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高成磺锌,五十多不一定是峰值点率。   另外塑芒不,欧洲这几个国家切畴驳,虽然SUV占比低杜络察,但是比重也在提升闯萍脱,从8%涨到25%悍放稻,SUV的热潮是全球性的茸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纺瞳徊,美国联踢记、加拿大这些SUV占比高的国家忙光,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坡吠,大部分来讲可以占到40%左右侠苗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翠酸惜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低省,欧洲这些国家就是两类汇,我国应该是随着美国款、加拿大感讹挥、欧洲这个情况穆,因为我们已经占到40%的份额了玩砰,如果按这个去计算瓣,中国的三厢轿车是48.4%陆堕双,还应该有十个百分点的下降空间课颈衡,下降去给谁擦骑?基本上是SUV禽界许,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匹谈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枫卢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点低,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讽怯棱,这就是我们对SUV的一个基本判断陕险。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杭黔,就是份额和价位双提升瓮,这是非常不容易出现的一个现象韭袒良,如果把它拉得更长一点看邢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矾鹅,2000-2010年连续提高了讳帽,最近这几年不太好擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升临,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋驴颂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓟萝伸,2004年八蛾、2008年谎牛巫、2011年怖锤氖、2014年诺,其他年份至少是相等的突,大部分年份是比它高脯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茄头。   现在一个更积极的情况来看漆牧,就是我们的份额在提高李坷,如果以总体的市场为100的话墙抄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坤类棺,如果以生产量为一百的话悸恳许,我们的自主品牌已经占到了35%谢,其中提高最快的就是SUV梗既附,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋蒙,它占到了一半以上的份额倡焙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挖腑,以轿车为一百唇挪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%禾鲁,连续几年都在下降饱,轿车竞争力在下降扇。但是自主品牌总体上的份额在提高博撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耍探迁,这个销量在提升田惠,低价位的车销量在下降鼎房胆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长是洽,增长最多的就在这个5-15万区间郸陶。以自主品牌自身为一百的话懦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哺停蒜,现在只降到了3.4%污圣,而5-8万的车这几年也在下降卯净,增长最快的8-10万的车和10-15万的佬,这两个价位上涨的是非常的快缸湍蔼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伶聚回,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舰善菇,自主品牌的车价格明显在向上走按,这是一个积极的变化暇镐镶。   另外梳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见散,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炯庐酿, 10-15万区间蠕峭墓,自主品牌在里面也占到了28%埔论李,这个变化是很积极的独关,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杀,最高峰是2013年213万布裸,去年降到164万蛊舍,但是SUV在迅速地扩张杆称僵,大家看这个SUV的比重凡旦效,原来是二十多万辆鸵哺,去年到150多万辆藏,右边这个图是10-15万锤踞,更是靠SUV在拉动的囊沁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争副钎,这是一个非常大的积极变化估桅闹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤熄烂,这是GDTop的一个调查数据泵,这个一百辆车出的事故故障率脐悉策,自主品牌在2003年有四百多个事故挤孙,合资品牌现在也在下降乳说伺,这两个差距正在缩械泶搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的就轰怠。   从产品的角度也可以感觉到桓,最近我们的一些新产品像奇瑞秋飞泌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拌泄,这就是一个积极的变化酮诉,这就预示着我们未来具有可持续性珐勾。而且可以看出活嚼皖,如果以前二十名产品排名算的话撼纺匹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惺,一个长城C30一年卖了15万辆左右写疽,前二十名里面我们有两个娥委。2013年更少一点侣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑朔,前十个里面已经有四个是自主品牌的匙饰萍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞭深。   这几个发展量比较大的企业隙庭翅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的送,这也是积极变化茅聘界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垢畏夯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饯逞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承健,国际市场南美洲泄、亚洲临、东欧匙、非洲是迅速扩张的市尘俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力反,我们产品出口大国全是这些国家痞膘恋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炕附搽,跟我们购买力差不多俗星家,人口加在一起12亿拖括钮,跟中国市场差不多番,换句话说中国市场去年卖了630万辆缄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱膛臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唇挤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议山陇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹈,传统汽车大有希望藉吕停,至少应该平等地分配国家的力量逞驮戊,在传统车和新能源售察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郴抚据,力量投的也太重赌端梳,下一步要对传统汽车给予足够重视妥帮,它完全有希望获得好的发展帅死。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杠,以前是高速眉拴昏,未来是中速虹,它要抢别人的份额叫。最近两年这个数据可以看一下市,自主SUV饺协伸,连续几年50%-60%的增长就锚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惶覆蹿,这就说明这种竞争关系在发生变化豆,这是一个戒。   第三个观点我们就一句话带过了仁府,汽车厂商的格局要发生变化同荒,过去是大家共同进步顺测、共同分享发展成果巨侍巩,因为有年均30%多的增速楞戊,最近几年速度已经降了年均降到11%了肉,未来还要下降彩邯俺,大概8%左右或者稍微高一点袒趁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栖鲁。另外合资内部也会竞争袭,自主内部还要竞争嚏沤淬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罢毕林,大众占到33%编,最高占到38%珐,就是中国销量占到全球销量胜冻倘,宝马沛度粳、现代某垄、PSA都占到了20%犀杭艾,通用15.9%慨,如果把它的微车也加上超过25%式方,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高博咖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的副,要么是维持全球地位通用阿功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愁镁丝,大家对中国市场都高度重视涡铂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽伎,我的速度要比别人的速度高粪匪,所以竞争更激烈朝、自主更不用说了未看,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌断,大家都给予很高的期望彩,未来我们说竞争会非常的激烈诉,而速度又会下来憋忙煤,所以未来的竞争格局跟以前不一样睫,以前叫分享泥势胺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弗、弱者更弱缉,十四五就会出现兼并重组通默,如果我们放开让更多的企业进来昧,我觉得这个可能局面会更快凹不梧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年独价,最多明年还有一年烤,但是它的速度比平均速度还是快一点霜诧,自主品牌大有希望蹄,我说的是传统自主品牌率,传统汽车还不是新能源汽车皖晾,另外格局会发生大的变化辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪柬险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府煤紊、行业葡、企业享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访瘁,寻求产业发展有效途径始透。   以下为福田汽车集团副总裁蒋淡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔚。 福田汽车集团副总裁郴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拍湃、各位来宾己疼扔、女士们锈矾从、先生们斯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郎誓喂,能够跟同行毖律湍、专家做一个交流学习诗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纤匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享防辞内。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势度捍竞。从全球战略的视野来看挂长,乘用车的全球化特征更加明显险猫,很多轿车的平台会在全球市场销售掳界,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娜仓。举个例子救娇,如皮卡翱,在北美皮卡占整车比重是很高的混恳竟,但是在中国茹天,在欧洲莎把,皮卡的量就很小蚊强推。另外又如轻卡偶赦不,现在它的亚洲化特征会比较明显染糯。还有重卡唤谐碘,在欧洲都是偏平头的细,北美则都是偏长头的怖惊癸。所以商用车行业的区域特征很明显舍抄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盯丝凉。而在中国市扯恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烧玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泊返,2010年达到了一个峰值429万辆暖掳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浆,去年是345万辆清,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁马。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攫狭何,主要的原因就是因为重化工行业笛粉食,如煤炭脯垒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼。另外整个物流行业的效率在提升郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模量旅。   随着市场竞争的加剧精栖悲,行业整合也在加速颁,份额由2010年的44%提高到2015年53%毙稗赫,再看一下今年商用车的情况刑,今年一到七月份销量略微增长玩俄,整个商用车行业增长2.4%哨鼎,我们判断是过了低谷佳裂,所以下一步会有微幅增长挛抖吗。2.4%其中主要是载货车贡献的罕洁,同比增长4.8%懂坟孟,客车受微面的下滑论离,导致载客车下降了10个点伐蜡容。   关于未来的商用车市衬壹得凇,我想从四个维度分享一下我们的判断卉兑。   第一是从宏观经济层面畏,从金融危机以后悸,全球市场增长的趋势是慢下来的娘伙昆,乘用车商用车的比例现在基本上在8委:2苹任,但是进入“十三五”之后我们判断窖倡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮,商用车因为是物流工具的企业夕,未来会有所好转京般,但变化不会很大筐溯。   从技术层面来看陋吭和,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0便冠,现在正在快速进入智能化的3.0时代歼残。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的筐。   未来的商用技术主要围绕着智能化戎、网联化辆究腑、电动化呛、环保化来追求汽车的高效寸、绿色梢、互联和安全吩。   另外从中国的政策法规来看氓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圭,从客户需求来看车苟筒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纠舷,推动了中国新能源车的高速发展庙昆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆其纺,同比增长102%氰心管,其中纯电动客车3万辆廉坑隧,同比增长176%伍跨。未来在城市公交以及城市物流巾立围、环卫等方面讹,电动车还会有一个高速发展鼓辩讼。   下面分享一下福田在科技创新兔形、转型方面的一些经验和做法疽。   在商用车2010年达到高点之后史劫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菱拎,加快掌握自主研发的核心竞争力丁伐。通过五年的发展来看取,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酬。福田汽车目前的研发体系是两级客很钩,一级是福田集团的研究总院泰妙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驾,曹博士也说量乱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆己,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捌,是一个二级研发体系攫物竿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃犊抵、整车的集成以及姆喂撸块开发和整车测试的三大核心能力排。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哪、康明斯等等合作单位进行深度合作画、改变和创新抱,推动整车的技术进步脆毒。   在转型方面膊耽,我们这几年主要围绕着几个方面孰捻。   第一是产品低端往高端转型几,在“十二五”初丁充,我们的高端产品占比不到20%奴氰,我们到今年年底高端产品能达到70%荡面吻。   第二就是从国内往国外转型孟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藉低痞。我们连续四年商用车的出口保持领先剩募,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窟茨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茬,另外为了解决汇率和贸易壁垒靡肖靡,我们在属地产业化方面做了大量的工作冕旱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设复,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缎办菱。   另一个就是从制造往服务的转型虫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斧,在“十二五”期间痕哎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仆汐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞镰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸善碳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坎。福田康明斯通过这几年的培育私舷,不管是从业务的规模马昏、收入券溪寥、利润现在都发展得非嘲缙罱裕好翘护渐,另一个他也对我们福田汽车的整车苛畏,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤好的支持歪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新媒唯涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尾昂表,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3改颁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%珐墙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碉僚。可以说尽管卡车的量比较新痉∶摺,但因为排放比较高毋,另外一个因为运营的里程和时间比较长仑匈瞄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狼筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫校挺,实际上物流的效率还是比较低的邦拿螺。基于这一判断床,我们提出了一个“超级卡车”的项目掏口冬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源受附奸,通过这种材料的智能化恰、材料的纯电动并里涟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羌箱、环保节恃、节能邵尼接、高效稀奠舵、安全居列、智能的超级卡车蹄。我们的目标是要实现降油耗30%廖忙,降排放30%掸窃,整个货运效率提升70%台。   另外是关于福田汽车的车联网技术垦,我在福田分管车联网业务奠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伍,因为乘用车是一个消费品乃伸,买车和用车的基本上是一个人规速洁,而现在主要是用来出行的汹撤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氰,但是商用车不一样糙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚕,驾驶行为各方面的安全徐碉,另一个就是乘用车是一个地域性的车钝,不像商用车需要全国跑辽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剐好离,过两天跑到海南去了场。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盒策。还有商用车的故障率青茧,因为它的工况复杂边衅,商用车一般具有轻载督烦、标载和超载拦,但是对轿车一般不存在这个问题爆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低查,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揭悉需。所以通过车联网对车进行故障预警号慨、排除以及程序优化等方面扦诉茬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些培靛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理退设,建立与客户的互联互通割,为客户提供增值性服务酮擅嚼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擅螺悲、服务商和供应商产品质量和服务的水平熊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划森坚胖。大家很清楚痛巫旱,围绕着工业战略唱施,德国提出工业4.0射缆络,美国也工业互联网晴蝗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磐、英国的2050战略祈,中国也提出了中国制造2025融媒,福田汽车结合自身的一些现状宋拐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稠匆、企业与企业恭、企业与产品独泻掂、企业与客户的互联互通悄恢珊。“五智能”就是商业智能林靡、智能管理毁、智能汽车轨散亮、智能工厂恳莫、智能制造疯。时间关系临驼,不再进一步叙述毙。   目前崩响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肃。福田汽车愿和大家一道吨甭嗡,通力合作镁粒,整合资源沤觅,协同发展抡碳搓,共同推动中国品牌的加速崛起廷桃八,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鳞挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉颧沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补卧途,力邀政府涝、行业关暑、企业腥痕肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘拭睹,寻求产业发展有效途径佃履百。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稿卿份、舍弗勒集团副CEO管问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弄岔、驰骋未来》的演讲实录害持扣。 舍弗勒集团执行董事会成员浪溪、舍弗勒集团副CEO奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辆栓、女士们四巳、先生们葛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抖突,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钾联肩,我们的愿景袍徽剑,是如何来推动我们未来的出行和移动静。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容随,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畴帕挠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆,我们是一家领先的技术公司蔡醛,在全球都有我们的足迹碌徊宽,我们一直致力于移动欢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纷渺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洞楷。   舍弗勒一直致力于创新爆席怀,也可以说我们成功的因素是质量赶匙、技术和创新拣羞洼。我们在制造业方面有很强的实力轮,在系统研发方面投入非常大略臣哦。我们创造了一流的工艺和技术俄铆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妓枢安。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寥饺帕,今年我们在德国获得了一系列的奖项尉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浚烽逼。   就像很多其他的技术企业一样惧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钵。第一是环境友好型的驱动劝捅,第二是城市交通墓兄渺,第三是城际交通拒,第四是能源链兽得。比如说大家可以看到夺死,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛入肺,人口结构变化非吵逗〖恚快标廖贤,老龄化社会已经展现在我们面前深盎锣,技术变得日趋复杂粹,数字化技术的利用领域不断的扩大平扰,我们需要找到更好的方法来彼此了解斜究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作祭。数字化是一个关键舰樊,另外就是环境方面本腥购、可再生能源还有资源的可用性两煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呐,资源的短缺也是我们要去关注的放鸿随。   再看一下经济的趋势疤词就,我们现在处于一个全球村驶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉汤灵,这些是不一样的姆。另外就是可负担性的问题缕看垦,我们要为客户带来更多的价值临,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侈搁香,这些都是我们要去关注关心的烷钝。   我们来看一下未来的战略盟,主要涉及到四个窗口铰荣。   第一是产品本身糜坡,我觉得对于汽车产业纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的径凯。在这个领域/行业妥渤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撵,要减少对环境的污染孺倡爽。   第二是当我们制造产品的时候请,或者制造产品元器件的时候赤,要关注它的功能并。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叼藐尝、城市的交通搜,对于汽车以及对于我们的供应商虐,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖瞧,这些都是我们要去考虑的捷肠。   第三是城际的交通碎蚀极,涉及到比如说航空甸、高速铁路的一些竞争成。   第四是能源链的问题恐识扇,我们有什么样的能源是可以使用的末奋,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑钠,这些都需要我们考虑啥邯。   看一下将来的动力总成缓。我想给大家传递一个重要的信息肆,在接下来十五年时间里牡太手,从全球来看谢括卷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成商奴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ィ快姆刹,来自大众和奥迪的这些厂家奠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雾。到2025年腐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%山,也就是200到300万辆的纯电动汽车筋抹叫,所以到2030年可能会是一种不同的情况刻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勤。我们还需要让它更加有效一些坑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抠竣桓,还有电池或者是燃料电池等等驼慰安,这些都会占据越来越多的份额睛繁梅。对于我们汽车产业来说非常重要贡滥,对于政府来说也是非常重要的据。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料食练狼,比如汽油兔,还需要考虑其他的一些燃料疮凰返,或者是人造的燃料等等庞,需要考虑更多类型的燃料忍硅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亥丰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面修脸奉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车导邢铜,包括48伏的解决方案现,它主要是对手动传动系统的电动化写。我们需要首先实现这部分的电气化卵坎镜。另外我们也需要对离合器实现电气化匣纪娩,也由于推出电子离合器氦。另外我们还需要进一步提高效率率。也就是要进一步推出我们的混合动力奈夷块48伏系统赫鸽甩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募停块的解决方案矫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叹龚,针对高压的电桥驱动解决方案剐继梧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旦割琴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呢,以对其进行电气化处理扰嘛。如果将来我们有纯电动汽车的话码,它的电气化程度会越来越高罚创。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卯文鸽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京讹仑,因此我们需要进行标准化幕,标准化是第一步到惮贺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骋忿,或者说是一些部分的橙聘且,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洞沉都。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吻瞥北。我们也需要减少车辆的整体的质量商饶朝,主要是成本方面是一个重要原因确。如果需要建一个标准的话穗,我们就需要有更好的一个平台强,也就是说我们需要基于标准的平台翻欣,或者基于标准的幕穑块进行我们的汽车制造匹衬。   我们需要全球的平台化解决方案睛蹬疵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饯水。关于动力总成方面访玛敝,它的变速箱是最关键的一个部分相。我们刚才提到一方面是包括内燃机扭场谰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胯亭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分私叫。   接下来看一下我们的重点产品苹申。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罢,我们为中国带来了什么样的解决方案乐市?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鳖坞纽,我们推出了高压P2混合动力纳颓悖块闹陶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决电啸渭,我们希望能够改变它的一个变速器肛酷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笛。   通过这样的一个标准的睦戮潘欤块化设计挪,它可以适用于各种变速箱之间的转变尚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求筛橙,我们的这种创新型P2的混合动力木猓块可以帮助实现不同程度的混动功能紊蛾失。实际上割怜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗辅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆。这是第一个解决方案陆湿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揽落,它叫做高压P4电桥的解决方案拧棱沪,可以用于SUV或者车辆的CD部分憾。它具有高功率密度冒佩乖,可以适用于不同的车型切,非常容易打包进行个性化设计贺。也可以用于新能源的生产匈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛇。它可以让我们更好地使用内燃机空凸苦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迪纫,这是我们两到三年前开发出来的散。也是考虑到了中国排量的需求秆,或者是新能源车辆的需求虾换。针对这样的一个需求篙樊僻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案授岛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢变秘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机率为,我们中国团队也为此作出了很大的努力播怜,这个发动机是专门针对中国市场推出的侣抛。   另外就是在变速箱方面幸蔷邵,我们也推出了一个新的解决方案莱,是集成干式离合器的DCT变速箱罚,机电一体化离合器和齿轮执行机构猜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替邵,对于工程师来说吭翟,我们都是非常理性的掳,但是有的时候我们需要具备一定的感情难省肝。对于我们的汽车技术来说绘纹,我们一方面需要理性饭粒屁,另一方面也需要激情订蛊脯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册。针对方程式1的赛车媒勘岛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朽缓号,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陇纽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势体捅刨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂崔枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨讳篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邵疙抡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑,力邀政府垛、行业申、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫炮,寻求产业发展有效途径伴棘硅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搪、副总经理 吴松发言实录逼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弹检、副总经理吴松   尊敬的何部长层委埂、朱总亮挟夯,各位嘉宾垫、各位朋友崇,女士们碑、先生们捻繁,大家上午好呜摹汀。很荣幸参加这次论坛微敖逛,我上次参加此论坛还是2011年醋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剐,那时候传褀刚刚才有这个名字退锰墒,传褀的保有量不到一万台渤袖惯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关叹,这给了我们很大的信心和鼓舞忱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持们。传褀一直也在努力协牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穗,年均复合增长达到80%断。目前市场保有量达到65万辆厦丁,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡纲。   明星车型GS4持续供不应求稠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杏畏,而且GS8与GA8同一平台庞千,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到士,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戌锈,对自主品牌的支持趟急,关键的还是坐唱,关键的是感受九能佳,关键的是多提意见垒虎挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尚峦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会德触厕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法探卧。我做自主刚刚回集团粉,将近9年半的时间领你,从不愿意干到喜欢干伟,到对自主品牌依依不舍好揪,到对自己找不到定位和方向啥肚,感觉到人还是能做一点事控阶。所以这在这里借这个机会填热沛,感谢在座的我们各位嘉宾奥涉、各位媒体的支持工且,也感谢传褀团队的支持坷晌逼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力互,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敞。   我的发言主题是构造改革创新驱动茅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涟始。一个方面汽车产业发展形势分析谴伍丘,前面讲了很多了羌盼,我就不多讲套畦膜。   一个态势是稳步增长烯,但是全球增势放缓竞全歌。中国汽车产业发展仍然有空间皋,仍将会领跑全球汽车势实放。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翟,中重型商用车达到400万台驴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剃。中国汽车销量将达到3140万台氓届锭,我预计可能还会再多傅,关键是结构看你怎么改溉讹?如果要参与全球竞争芬绢,那重要可能生产量还会增长剔拌,复合增长率将达到4%亭。   第二个特点渴潜,优秀自主品牌加速成长刀沤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恭。中国汽车市场发生了深刻变化鹊态,中国品牌迅速崛起食傲颅,优秀自主品牌加速成长敖单。关键是要产生优秀中国品牌禄驮,不管是哪一个企业谴说,在现在这个环境下沁袄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拖,还有我们何部长善随视,这么一批老的汽车界的前辈鲍柑,到了这个会场又在用行动来支持逗。大家和我们媒体各个方面的朋友就,大家坐一坐般际户,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乱厘,差别在哪里坝雷妨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的波氮穿。关键是中国人要团结关呕四,不要互相贬低侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦继如污,抓一到几个牛巩,不要想象太多赦,我们从来不怕想象轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向免,坚定方向迫。   那么数据也说明一切懂挺,2015年很多中国汽车加速发展渺,行业整体增长率为7.3%的情况下诫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%品盎吴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%道丁,相比去年又增长了1.2%百分点齿苹。而且自主品牌抓住了很好的契机飞删捷,在SUV里面我们是防守的狈桐躺,是中国品牌先站住位置蒂逛罕,合资品牌再进攻籍戎,再加上周围的环境变化汲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顷殴献,占据主导乌泛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仑刷膝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙斩浴,统治了我们的各个方面巧桔莎。我们展开进攻是非常艰难钒矫搐,但不是说不可作为烯滇露,要选择时机版。我们要在中高端里面取得突破泼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涵棘淀,这是韩国人讲的美毯,不是我讲的蔼。他们说爸献,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吹檄悄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伶几,如果不选择是对自己的不自信募幻,这个不能靠强求操,靠品质俱、技术彪魂钝、新能懒馅衬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惨。   第三个漠,汽车消费升级和资源制约徒判铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革东。不但要有好的产品胆扔反,而且还要有低的成本弊程离,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浑。在汽车需求方面妮,80虏泼忱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憋拢,个性化浦滇菇、智能化牟垃、体验化等方面的需求还在不断地上升梢恰刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜泼。不管怎么变化鼎,满足顾客的需求铂,满足抓住市场的脉动船,这个是关键点史贾鸵。而且资源供给方面鞠,现在的人口红利逐步消失袖,而汽车不是简单劳动褥,是高技术情况下的技术劳动侠文。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氛轰,我到那些国家去考察过沁,没有中国这样受过良好教育千,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伎凶,那不是每个地方都有的灯汇去。有的地方上午上班武,下午到时间钱一领就走了瑟蹭木。所以对一些合资品牌来讲贬滇森,中国也还是蛮有魅力的权赦慕,关键是要拿好东西出来矩,才能谈自主酗。   当然工资涨这是个客观事实覆坡赂,2011年的时候4.1万倍亩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韦淡乔,这个不高的胎竟婆,还要涨笔。农民工那么辛苦菇,给他一点钱算什么呈。但是钱从哪里来坝?我在传褀亏损的时候寇,工资涨得慢逻鹿煌,但是想办法补贴策烘魔。这几年别的都在减收,就是员工工资不减广,但是效率要提高墙溪,要杜绝不干活的人匙深餐,最后挣得钱多笑逛巷,干活的人还没有机会颠烙胶,有钱的人天天有时间去议论菜锌,没钱的人在干活雄喇尘,这样大家积极性都没有了菩。国企的弊端就是这个摆诲。   那么在监管方面皋伤,工信部刚才也说了采寞,我们的司长也说了揽沫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穗己氓,在供给侧这个方面要下功夫蔡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本虽,作为五大发展理念之首刀,当时这个报纸一播五大发展理念解,那时候我还在乘用车蓟蛔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抢队才,这十个字鹃尘评。为什么呢磺?因为没有创新就没有一切墒擅咖,没有协调就调动不了资源舱高挛,没有和谐的话艇狙忙,共享也很难贪,大家不愿意跟你干杜,我是不相信英雄的崎烦庆,但是特定的时间会产生一点何,还是要充分调动群众的精神趴部,各个方面全方面的参与举,企业的成功除了它的领导者的作用茬,更重要还是把员工的积极性调动起来麻柬憋,人民群众才是创造历史的动力蛾盘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杀忻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藏锈锯,需要我们从技术管理劲、营销肪骄参、品牌剖、产品辈脚、服务全方位展开创新彼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革船晌当,来推动中国品牌进入全球怕伦脱,成为世界品牌崎撇试。   第二函毁,汽车产业供给侧改革方向与实现幢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法络吠。   首先肥镜罕,在自主品牌方面尖,我们是追求全球视野开展正向开发癌车,坚持以我为主的构造核心官汇莽,组织全球资源杯合,开放性自主研发模式喉,掌握核心的竞争力肠,获得了可持续发展能力费差。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄邻,我们的生产能力标准是35万兴,但是预计今年我们的销量会超过35万芜,有可能达到38万停秤,当然如果制造组织再高一点德镶懂,可能40万谎怯绵,也还是有可能谷醋弛,但是大家别报到40万啊菇疙封。这是有体系邦匠,有制度保障的怕败,有员工的全程的参与猜。一个别的企业的人到这里来看诉洽,他说你这个企业为什么增长这么快胎,没什么别的豢舜,员工的积极性调动起来了班咯舶,他们说冗篱,我看到你们的员工眼睛充满激情戌舱,因为人天天在干活的时候就会有理由驳姓,如果执着地做一件事情带有一点追求摄良,那就有远大的理想殴。   放眼全球废栓稼,在开发方面整合全球优势栋獭古,实现研发的全球化软,人才全球化伞卯纺、配套全球化航。依托国内的研发资源几谋,充分利用国外的资源开展研发资源整合谓,打造企业自身的技术体系嗅菊。我们用了将近五六年的时间镭陕让,我们确立了G-CPMA跨平台钠饨成茫块化架构胁,我们第一代的产品是引进消化吸收恍合碌,第二代产品已经完全进行了提升考,但是没有否定第一代兼毁览,掌握了数据链脓尼,掌握了开发的流程滥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惜肋。实现了一个平台可以开发六七款车型捻冷拾,实现了多个平台车间的相互有机关联糠患炼,实现了车型的变化多圈,开发上市快酿炯挡,质量易保障几鸽,低成本彤菜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉霖。   第二个箱鹤,坚持质量为先绞恐镀,推出精品车型唉辖,提升产品质量顺壳,加快自主品牌产品开发吼馆,提高汽车供给侧水平响舶兄,推出符合时代的互联网化的产品尘。打造消费者喜爱的精品车型泰饯矛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卫投反,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涣庭。实际上汽车不管是新能源也好铝斑急,产品的三大特点赋嘿艰,一是颜值不好看别人不买蚕共忱,第二是品质匡沤射,没品质也等于没品牌晶,天天出毛病心里不愉快博牵,第三是性价比谓孰目,就是靠成本钎。我们的员工不需要培训就知道品质纫搅,因为好多从合资企业来椿咆,合资别的没培养床锰店,就是对品质追求添爸宦,结果就是成本搞贵了厂党糕,把品质先过关撂那牢,回头成本再来逐步下降详即。我们第一个解决的是品质善险屡,第二个解决的是颜值冠松础,第三才是考虑成本矫。成本唉庆,供应商的成本我控制不了慑莎磕,如果今天在座还有供应商的话搓肥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点科,还是有这个机会的瞥爱痉。但是我建厂可以控制恐朵操,我们内部的生产流程工艺杆,我会重新再造撵,这个我投资减少了溶琼,今天也披露一下胚科莆,我35万的规模最多可以干到60万湿茹。如果创造性一点可以干到65万嫌薪,总投资50个亿卿辫,含整车加发动机槽拢,这是内部数据舜啦,来给自主品牌共享嘉杭。   包括一些模具加在20个亿参离趴、70个亿窘推,最后的结果我都不相信漠藉涎,实现平台化篡稀、公开化灸妥、可视化伶,让所有的东西全部依照规则阳光推进沤壬裸。现在我们的供应商也很满意姓,社会上也很满意圭解冉。这就是在体系绒携级,在这些方面的作用力邪衅,防止一个部位一个零件拉防,一个车就不同零件不同标准富搏嫂,那怎么做铣,永远做不了好车肌。这个要感谢合资养成的规矩逆袒。但是自主也会给你更大的动力净肉,动力是在研发噶厕氛,其他方面再有作为家。所以我们是国企的平台乳,民企的效率稠,合资的流程啪,这三句话就是这么个意思敛。   第三个查嗓伯,坚持智能制造打造智慧工厂舍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂无,实现占地面积的有效节约祥巷,我们的合资企业化卸扯,广汽本田在推进第三期的时候褥丝痊,就是根据SSC这个原则考痴。SSC的第一个S就是小型small肆圈,即所有资源空间最小距、设备小型化;第二个S是简练simple钱,就是除去浪费禾类嚼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扰刚沥,complete甭,以追求小屯、近笆贿、短位、轻份警惹,最合适的自动化癸试赋、氖ǎ块化锋。所以广汽本田第三工厂运用SSC缝,它们的车间占地面积减少45.5%融,投资减少26%唾齿,跟它的一二期比唉,能源减少了29%醒,成本节约了21%叔教。   第四个坚持管理创新柿桓校,开展构造改革士,主要就是我们广汽丰田般厂,因为我原来在广汽丰田发动机规乔,我9年就去丰田一次墩,去发动机只回了一次衅托,因为当时这个地方环境太好了累蒜,我怕一回去又不想搞自主了隘。但是鼓励我底下那些员工经常去触陌怯,去交流卞饭跋,日本人也还不错谷太,大家都交流还锈起。但是技术是交流不来的封身细,思想文化还是可以交流的申逛。最近到丰田去了一下炭,大有感受钝酮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沙芬汉,它从最关键刃、最基础的制造环节入手始骆,开展生产管理创新纲伪,从制造轴猾、供需轴恢、采购轴出发耽嘲,深入开展构造改革碱蔚岛,实现全员参与仆戊捎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坷券,充分调动员工的积极性卢、创造力圈憋,取得了良好的成果累。经营绩效方面伎桶,今年的销量增长不多茶盗赐,但是利润大幅提升把,生产效率显著提高阜。人力绩效方面捶脖寇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疽懈梨,管理体系与生产流程更为完善皋犀璃、合理盒惊贡。   通过改构造改革割妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恐弟韭,根据他们的预计拇,已有的数据驾盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%督,就是万分之一扫嗡揩。而且现有的工人总数减少1600人乓羚哼。就是现有的存量也可以变化井捕贺,他们现在不到一万人耽,要减1600人抵祥,它新建的工厂氢裴催,员工还是要招的克,但有的还是要走烷瓜。就是用减下来的人把他投放到这个地方诲。   第五迹隘踢,坚持体制增效瞬,强化体系创新餐陪不。既然这些企业都到中国来了辅挨,有机会为什么不学一学呢码捷妈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驹靛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郡弥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗡,广汽本田精益管理极,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沁腐。为什么搞一个广汽生产方式屁?为什么不造一个丰田呢躺匠遁?这里面要说一句劣巨,丰田生产方式你不能完全去学啡,条件不一样料搏,环境不一样扳认,人员的基础素质不一样倦坡募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浆瓜虹。你学它必须要结合自己窟蔑芍,连日本的企业去学它的窃躲,有的好多也不成功霞毙,当然我不能妄断书奠邵,这是从资料摘的拾,不是我说的库。   第二个起此姓,我主要员工整车从本田来挖娟圣,发动机从丰田来燎瑰,也有一部分本田剁,两个企业不同的模式怎么办怖蛊?发动机就要按丰田来谎畏骄,从头到尾来迸缚,坏的不学好的学惶编,整车就按本田的来设。但是一个企业两个体系怎么运作呢拔?我说干自主就不能有体系凡逛,要体系就是传褀的体系刨舶兔。不管你是从哪里来霖改戈,包括从社会上来石,来自五湖四海一个共同目标矫韦峡,要干好中国自主品牌填踩。所有最后提出了广汽生产方式艰,以丰田为主结合本田将轨,这样把文化刚、体系做好赁腊,但是还不够巩固仁,还要琢磨隋桑画,现在体系已经起来搓罢。   我们从2013年开始策划写,集团的主要领导说这个很好溜摧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的享巷。   所以后面我们的产能又不够了醇潮绅,销量又搞起来了乾,整车进行改造诵虏、发动机进行完善坞,整车钠及蹈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹬承咀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤临,就是第一条生产线稳秆。第一条生产线上半年生产了将近16万恳,20万的能力干了16万冯逗,实际上还可以做祥炭,全如果满负荷做的话线费,估计干到35万都没问题酮。极大发挥囤团钒,这个不进行全体系变革很难堤继秸。发动机装配线一次合格率99%惕貉汰,这个零部件产内库存减少70%券,厂房面积提升30%没苇冯,原来不够用街,现在多了这么大的组织猾台。库存资金减少50%糠仓,更为重要的是这一成果横向展开茅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线编杰感,它的年设计能力15万辆翁黔茸,8月份的最后一天有个数据领失洼,他们双班日产已经达到了650台顿,它的满负荷是700台糙,估计9月份就可以满负荷尸鞠倪。这种提升的速度夺,全世界都是先进的霓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荷,它的一次合格率最高达到了93%颁,平均水平92%彼,接近丰田中国国内水平舷饭颓,当然追求的是丰田日本的水平描陌,广汽丰田学丰田本厂窍胸,我们下一步也拿一个计划酵冲墙,要挑战就挑战一流揣,否则没意义嗜菇。   那么我们以建成世界级工厂为准则工,以广汽生产方式为核心拷,融合了SSC原则誊甭闷,运用创新思维全力发展智能制造技术静,打造智能工厂连妨。我们在第二工厂通过价值流最大化氨岔惹、设备智能化雹,生产线自动化孝惜含、物流信息化麻、网络可视化七、操作简单化鹅兰窘、安全绿色化拦快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浦锑。这个第二个工厂是非陈苯世猓好蓖、非常成功的一个例子铺截,但是这些都实现了厂。   第六是坚持品质保障眉皆括,打造高端品牌巾瞬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菇撑登,高的效率提供优质有效的供给烷腔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量割,连续三年获得中国质量暖朗杠、中国品牌第一畴,超过很多在中国的合作企业淳少,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剩哨暖,所有企业里面包括外国品牌氖,与广汽丰田并列第八阮,比2014年上升6位蹲赫徘。   第七先,坚持客户至上酪绍,提供优质服务此,不管是在任何情况下嫡钙,用户是我们服务的对象几,也是我们的衣食父母鸡诬葱,尤其是作为汽车这个特殊产品蔼,我们对安全缚、对生命的一种关怀撕,作为生产制造环节的改革昧黑隘,是汽车产业供给侧改革的重要方向递侈攻,但服务环节的创新与改革同样必不可少旅咐,这还是目前我们相对比较一下堡派闪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狡郎搓,也是一个什么机构辽,我记不不太清楚痪孝落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离举。所以在产业互联网的时代滴富,每一个企业不再只是产品生产者陵粳颁、服务提供商夯冷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丢累,服务以各种形式融入到了制造业弯、研发设计疆箩、生产制造姆、经营管理烂、销售等环节跑。有价值创造的可能忿忌泻,就有服务形态的出现欺老粳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伤袜,两者相互融合欢檬、相互依存疽漂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展空乱。   广汽在这个方面也展开一些工作姐深,我们的整车平台将联合金融吧、保险屎橙蛋、物流侯喂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膏,车生活平台会涉及多个业务平台隘屋,除了常规业务平台还包括了配件商城咀蓖、用品商城辛档熄、社区服务连锁思场冷,用户使用汽车的整体生命周期慕趟街,产品的购买只是开始叼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吉,这才是我们下一步发展的重点税撬。作为汽车服务提供商谐摩泊,我们更应当关注的是用户的体验绞茄,以及给客户带来的价值增值感受沛多铜,汽车服务O2O的打造叔甜,也是为了满足汽车全生命周期的需要景堤冷,以及品牌和价值进一步提升的需要抖渺富。   第八茸,就是通过这些改革穷恍阜,整个广汽集团范围内的成果磷票伯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陀,同比增长28.8%糙倪屠、29.7%磷,比行业高出20个百分点柒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屯泄久,同比创下历史新高势。当然传褀在这个里面那是贡献更大锌坏,1—7月份销量已经突破19万栓步,超过去年全年篱,加上8月份最近的数据供昆钒,今年全年的任务22万已经完成了米腐顷,同比大幅增长143%悉袄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嵌捍糕,位居第303名溉我沧,比去年排名上升了59位其,整体实力大幅提升嗡。   第九憨袍,就是广汽集团的发展十三五战略膜垄纱。简单地就是一个内部协同创新保帽韩,外部开放合作崎贿,这是总的原则孟到裳,全面实施结构性改革稻床毒,实施一五一三的战略袜屏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆师,这是一个保守的数据捣,因为传褀搞不好就过100万嚷穗,前几年说传褀100万圣鼓,别人说吴总胺逊坛怠,你是不是在吹牛庙衅砷,现在领导嫌我100万都少了藉,拼命把产能都整合过来了墩壬,成为先进的汽车集团靖劫,做强做实研发整车零部件搜溯、商贸服务和金融服务五大板块爬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寥浩,实现自主品牌事业的跨越式发展氖草烧,全面实现一个“三”蛾掸袱,就是电动化委但轨、国际化弯、网联化三个方面的重大破破喘急。   各位嘉宾挛浦担、各位朋友啦呕,女士们汀、先生们访钉,在需求持续升级渭迪,资源消耗的情况下偷丛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宦岭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端射惨离、品质优先内辟、创新驱动的发展路径瀑凉革,坚持正向开发绅,提供优质产品爆轮费,坚持智能制造题咕,开展管理创新土搏,保证服务水平垮姑,注重品牌高端化膳巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花山率毫,共同推动中国汽车迈向新的台阶缸滤赴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篙乔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡劣:李芳" "  今年3月桐,借百年庆典之际卑瓜胳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饯思参,即“智能互联”乘撇菲、“绿色出行”和“自动驾驶”苛裂诗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孔。随着战略的提出丹探,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哎赦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唇衰。在这其中梢惮,“人才”就成为关键问题邪队陶。为此距啥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贫塘苦。   根据沈燕的介绍可以发现戒绢滴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艘通,涵盖计算机磨、工程学肌舷、自动化牟、金融等多个方面监。她坦言良雹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墙艘龄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼畔。因此胁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埠。”这其中包括互联时代的在线招聘梆柏,“例如我们利用自己的招聘平台费胁、Linkedin酵、智联招聘等在线平台锣察,以及大学招聘牧酗酣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捣。”除社会招聘外拳魂请,宝马也会通过与院芯Ы恚合作脐,提前把学生引入到企业中上,专门为宝马培养人才竟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潦咀,举行“宝马同济日”这样的活动健。“去年我们就以互联驾驶为主题唱魄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怜握暗。”沈燕说道官图。另一个重要渠道佬梁,就是内部员工的推荐筛盟副。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号色牡褥,让每一位员工都变成职位大使冀彩戒,在朋友圈进行转发传递咀侈。   “我们对人才的要求拓烽贬,在能力方面最重要的是对业务的了解方记如。这不仅包括对业务今天的了解雾,还有对业务未来的了解峡柿巍。要知道未来战略方向是什么绵棠懒,需要什么样的技能此榔。 ”沈燕告诉记者囱喷赣,“此外诡醇,我们对人才的要求是不仅要了解中国淋唐,还要对全球化有所认知硕。随着技术的发展烦挛茬,我们对人才的需求呈现‘复合珊戳,跨界’的特点晒。但是抬呛,这类综合性人才很难直接从市场上获得绞斑垢,需要我们进行入职后的培训邪。 ”据了解叮薯卑,宝马(中国)每年都会根据员工表现脾蓬豪,提供给员工出国培训以及交流的机会编俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惠脸潭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阶,以拓展视野卫敢麓,提升能力差仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徘潭箔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弛撅,吸引并拥有了一批充满抱负琼、专业的本土化人才婆。而面对未来培,本土化人才也将承担重要职责蔬,“这包括为‘在中国限辽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纹瞪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中部。”沈燕表示四仕。2012年顽晤妮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题僳疲,并在上海组建人工智能团队绩痞,承担电动化和智能化的相关工作为膛。另外匆绍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨牌榔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妻傲肆。 这个团队将研究和紧贴中国市撑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辖,用“数字硷里叮、概率柿、未来”为题切,论述特斯拉电池的高密度豢丝、续航里程及电池的安全性缅交。对比国内棵镣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车老,并预言电动汽车和智能手机一样捣孝,电驱动和自动驾驶注定了是未来固,不可逆的未来可崔驴。 以下为原文悲毙藉:   关于密度和里程数恫。 特斯拉Model S上市已经四年多了诉莱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婆杀绥,至今为止一个都没有兑现徘睬孰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腺啤梗,里程最长的量产纯电动车眉混桂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岸棘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城滤卵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梁无,忽悠消费者泊俏社。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剿哎,里程普遍降低10%以上)来体现里程氖祷,在有些国家辅助使用NEDC的标准收糯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魄。   关于安全性和自燃率恋。 自从2014年初安装了底护板呸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弗,远远低于燃油车溶观抗,各种撞的惨目忍睹事故光,也都没有发生自燃闯苦盘。相反掏完不,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车崔渭,却成了全世界自燃率最高的机动车汐,更远远超过了燃油大巴的自燃率脊驴恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门店,车门闭合的时候已经有点变形了)渐换似,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暇,几乎可以说焦私:特斯拉重新发明了电动车泄签膊。    国内真正用心做电动车的企业佳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灿的亢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机百胃、变速箱饶容、油箱等泌挝碉,改造成电动车的事情)粹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亥偷,才会全力以赴来押注电动车尺协。当然拈轻侧,也可能是很多品牌都在蓄势待发弓换疯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剁华。    电动车不是什么弯道超车栏峨贬,而是换道竞争鹤可丹。    今天的电动车戳漆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕉乱。待机时间是诺基亚的几十分之一戒截,软件也没有几个瞳,通话质量也不好嚏戎,汉字输入也麻烦的要死睡必泄。和智能手机一样晚菲尾,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍,不可逆的未来短胃毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶缉:李芳" "   2016年8月30日窖,在北京新浪总部豢得躲,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔷插、北京华商三优总工程师丁晓伟沥肪聘、电庄总裁兼CEO先越夹家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人集建角、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潜松效。    作为新能源汽车销售终端环节滔祈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枚县雷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城喊睢,更是充满了诸多困境材公对,不为外界所熟知侯。    那么欧疆,作为中国最大新能源汽车市炒肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况散啼炭,北京模式发展的瓶颈是什么个郡唯?有何值得借鉴的地方毯午砂?又该如何去避免失误和纠正疗灵?政府厘肝、车企努、消费者在这一产业链终端中瞥,分别又该担任何种角色昏落? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骨牧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨:魏总瞎航,刚才你从用户的角度鸿秦,同时您也是媒体人的角度惦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样婚苔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绦停戌,您发现了这些问题之后峨砂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淬起?    魏士钦踞:其实我们一直在琢磨这件事味古,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说既碌,这两点是能够解决掉的卫诚。首先第一个炕窝,支付捆。就像刚才先总说的腔苦贰,有个银联一样的东西梧,接下来有个第三方舰拣官,或者接下来大家都使用微信支付拼,不管是充电桩也好宿虐裳,app也好母屡,还是当时的扫码也好蛾和,还是微信也好将几吹,支付宝也好骚汀杯,能通过手机支付闹碘传,基本上都能解决掉裤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谴,我们把支付给它想办法统一了既扔。不一定统一到一个里边去袍寥,大概两三个茶,大家都在用忿地,这就没问题泊。    第二任霜,这就相对更难一些了硕剁魂,应该是有一些第三方平台真正站出来沙匠枢,能够收集所有的真正的准确的信息憨莽,其实当时我们自己在做app的时候嫡,就是在做摸点的时候蹬芦朝,我当时就矛盾钾颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忍氯诬,后来琢磨来琢磨去昧,通过很多用户的反滥的印,我定义出要摸一个最准的点舌,不要最全的谰盯。准是什么概念卉脓?第一酬,我找得到樊,第二蓟圭,我到那去一定能用得上啊蹲。如果我找到它了惧蹋茶,也到那去了娩次祈,但根本没法用逗,那就没有用了唱。所以如果站在媒体角度筹寿窜,我希望不见得是谁别妮,也许是个媒体垫崔,也许是另外一个平台朵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓶啊,但是它也不一定是最全的尖萄扛,但是它是这些所有的里面最准的讣梧,每一个用户都能找到桩抠檀,而且有百分之百的体验把电充上俺搅挖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炼虚绒,是咱们国电的站东,是快充棱究。我们编辑去那边准备充电的时候喇,有六个跑快车的兄弟默吭,霸占着那个点凡膏馅,就是不让你过去驹挎挡,这个充完那个充骂,还剩一个车的时候藩吹靖,就赶紧打电话给另外一个兄弟漆垢,赶紧过来充电骗短葱。我们不等了爽恼。但是他们不知道露慕,在那个点不到三公里的地方夺凸婪,快到积水潭小西天那个地方冈肝,还有一个充电站逻汲汇,好像是三个充电桩还是两个题心,一个车都没有匹粟魂,而且车位都是空的磊柬膘。他们不知道那里狮铂痞。而且那个点氦步,我们当时找的时候用了三个app臂,只有一个app上标出那个点句葛鼻,另外两个app是没标那个点嫌么。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窃烫垂,所以准确性其实很重要旁惺寡。所以如果能解决这两点掣,我觉得咱们的空置畔、闲置的问题一定能解决岭坝,肯定没问题的葡。这是我的观点仁。    黄山尼:关于公共充电这个领域锯拨篇,我不知道魏总在充电过程中辩巾始,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戳特宫?    魏士钦咐:出现过脊坟忌,很多脸抽。    黄山畏猩:这个问题其实很有意思的问题睬局娩,充电桩的标准是国家有统一的标准刀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电单屉贸。    魏士钦杀庭:是这样胜,最典型的例子就是腾势渐滇诵,腾势在很多国电充不了趣淋,但是在小E充电或者普天是能充上沤暑。    黄山乒哄:我们可以把时间放长一点来看逛瘁,在2004沃当、2005电动汽车兴起的时候嚎巷深,很多人都不知道电动车是什么罐维,充电桩是什么安。随着这几年的发展汹,物业慢慢都配合了怖,所以从成熟度也好掸户苍、物业配合度也好姬澳显,应该是越来越高的男轮榔。国家层面出台卷,新建小区予以配合荣魏曹,包括老旧小区的改造高话,都会多方面来共同解决这个问题肌擅。其实关于今天的这个话题跺乒,我不知道台下还有什么问题要提问的非。没有的话描耗,我们可以做一个最后的总结星遁仑。    我接着丁总说的北京模式的问题叮淖,我们今天说的是关于北京模式尼品败,丁总说了一个北京是纯电的市陈虐旌怠,跟其他地方都不一样闻,上海是极端的烤纽澎,上海是混动市诚枞衙邸,北京是纯电市场比。我理解还有另外一个模式殿,就是北京的充电运营商是最多的平擅鄙,发展是最快的椒睦,一开始是国家电网交樊露、普天在推沸,后来群雄逐鹿缓瞄,特来电晴、星星等等各种运营商都进来了蛇鲤居,包括先总这样的都进来了畏糖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廉。    魏士钦舰痹:现在已经不止了察锤痉。我们有一个数据惕,说是47个运营商栓膳裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤顺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳞,我讲点个人思考和认识马啥。    先谈思考虹铰害。第一疟琼,供给侧结构性改革内涵非常丰富吓暖偿,大家可能更多关注产品的结构性改革伺操,其实我认为怀,源头是制度的供给和政策的供给父,再是要素的供给涎涝殊,三是产品的供给婪。    再把这个逻辑关系缕一缕露闺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炔赔抱,而制度惊揭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吠狮疤。所以现行体制下盒识,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菱坊搬?这是我思考的第一个问题噬。    第二个问题舍,是我做企业这么多年的实践和感悟泪拜渺,企业到最后比拼什么田?其实就是资源的配置效率酿涤。汽车行业也如此脊茸啊。你拥有多少资源固然重要辩漓乔,比如研发队伍拉伪静,既有一两万人的讥何剿,也有六七千人的轰梅操,还有两三千人的镐光目,资源差异很大徊港棵,但实践证明人多不一定成果就多涕,关键是资源的配置效率拓南歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雀抖,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚎栋。而企业的决策效率和执行效率圈洼魔,又取决于它的机制和治理结构写干墨。    反过来艇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化来欧倦。也就是说缆旧,产权结构会影响到治理结构和机制巷瑰垮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时级竿,进而影响企业的资源配置效率莎来。    从逻辑关系上讲祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四袒。    第三个问题隙刑腺,产权结构是前提逼协戮,是源头性问题歪嘉,多年实践愤,有以下一些体会但贪宪。    关于股权础。股东应该优质化口锹,股比应该合理化阮擂。近期也好诚挥譬,远期也好虐枢,你不能把那些对企业治理炭、技术能却、管理邢藏枪,以及市场拓展没有任何贡献拓,反过来可能还会添麻烦者躺封懦,当股东含。这样的股东不能要摔年罢。    股比结构这块芍,不同行业搔,不同企业辖,它的结构模式必须符合市场规则扒。若是竞争性行业草,不管是央企础,还是地方国有控股企业幕诉,做第一大股东绝对控股腐,很难实现建立混合所有制的初衷肯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鹿,竞争性行业混合所有制要深混赎,不能简单地浅混博。什么概念枷瘟秽?国有可以是第一大股东宠蜂,但不宜绝对控股莎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构径乡捆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化山、国内竞争国际化这么一个概念恭匿。既然是全球化驴屎,如果你这个竞争主体上蹬房,你的治理结构马贸,你的产权结构疤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泄瓮,你如何参与竞争幢绵甘?道理非常浅显明白蒲蜗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践五下卢。    江汽集团公司制定十一五规划前山旅岸,我们就有一个想法槐诬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化号勃匠。围绕这个思路劲财芦,于是就有一个叫三步走的战略规划谰。    第一步剔磐据,把国有企业员工身份置换掉盆,从根本上说岔敢刮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹈哀胜,对职工也有好处频,是多方共赢的一件事情常。我们知道裁,国有企业这条船不管怎样柑,开得好琳,开得不好泥涧铂,哪怕再破再旧悍,只要不沉下去鹤挽稻,国企员工都会抓住船板景邻,不愿意下船瞄。    如何把员工这些观念转变过来摩胺橙?只有让他们从企业人转变为社会人讲亢倒。因此难,第一步是2006年截冯,江汽集团公司所有员工进行身份置换九。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绅,作为每个子公司的投资主体嘉,共同组成投资公司丝另驰。    这样含坷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慕硕淮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陇。    第二步回,我退休后财渤湾,引进中国建设投资集团有限公司拭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惭恰。初步实现产权多元化胎。    第三步鹃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喘痉陈,包括安凯客车的控股股权江苛,整体运作上市必票。去年1月获得证监会批准丘,上市公司已挂牌略素。    通过这三步走——置换身份天骄,初步股权多元化磐桐,整体上市界碧姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叮监发,对留人起到了较好作用说。在工业化徘驹、信息化釜、网络化尤其是移动互联网时代耍撩犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎被,股东或雇主和雇员之间的搏弈份扒港,更多体现在决策权和分红权领域谐。    为什么IT产业烈,特别是互联网企业发展如此迅速稗疗溺?正因为它有这样的产权结构烯价,这样的体制机制家彤。做得好的互联网企业瓶薪,股权都比较分散凄,管理骨干和技术骨干都有一定股份啃脸韩,可能这是大趋势线。    互联网行业资源的竞争和协同煎寒,最终体现在人力资本价值上梨湍眠,他们要参与公司的决策和分红订。这个问题如果不突破瓢情闹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳揉。   存量是稳定剂趟日,增量是兴奋剂    那么京,内部机制如何变革巨剩?    1990年我接任江淮汽车厂长嚷拈亮,当时非常困难迟池,留不住人下惯。有些人选择离开蓉拌,人往高处走坤胸笆,完全可以理解扇劫间。留下来守摊子的这些人不容易拎厢,到我2012年3月退休酿,这22年时间里村袱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方涝。    第一阶段是2000年以前杏。可用两句话概括煌,第一句叫做存量相对稳定锌牧廓,增量拉开差距妈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸿扔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饶贫喝,可能就有问题漏少来。因效益提高而增加工资泰,贡献大的就多增噬,贡献少的就少增境氓。即便没有贡献懂,原有的存量工资也不会减少鹃,即存量是稳定剂舵,增量是兴奋剂恐。    第二句是有计划按比例增长工资逞碑沫。也就是说脐没,企业效益再好湿局肩,效益翻番工资绝不能翻番玫钦。效益不是很好脸,工资也要涨芥挡。为什么跺擅童?因为国家年改革开放30多年雌菊,经济20多年高速发展匿矩点,物价一直在上涨嘿疚,生活成本在提高痴,降工资就是降生活水平扫。所以我们有计划按比例增长工资非,以建立工资蓄水池羔破,以丰补欠侨聊枢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篓蓄协。    第二阶段是2000年后被挫沦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓶撮嗡。    第一部分是藉帕,区域领先的现金收入拟笔。和北上广深不好比嫩苗精,但在安徽及其他城市的同行业者中贡艘,我们的薪资收入是高的勺弧乔,员工及其消费能力比其他企业稍高裙。但现金不可过度发放泥,这是心理学惊恒擦。人就这样鞋,口袋里现钞多了后荤疾, 像一线工人粱劣埃,包括技师在内淡嚼,他腰包丰实了茄晌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铃涩森。    第二部分是大福利光。我在任期间慰蒲兑,江汽集团公司解决万余套集资建房距苦,还有大学生公寓帆骂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨们┠猓好荷泛闹,很便宜撮晴,还有免费午餐剂弊,包括洗衣房等恃。有大福利童玩巧,有小福利碧史,五险一金都取上限提躺寇。    第三部分有限的股权激励蛊。    区域性领先的现金收入霖、大福利碑效煌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签需,这使江淮汽车员工享受收入不低覆透脓、生活成本不高的待遇暇袍然。也使人才无序流动降到最低防。我在任22年起爽,江淮的人才媒唯,不管是管理人才还是技术人才泄驶捕,几乎没有怎么流失烤媳。    外人都觉得很奇怪课。当时有个汽车企业派人力资源副部长够,在江淮附近找了家酒店坛烧扮,一住就是一个月鞘,每天晚上打电话找人漏吞粗,但没有人为之所动甫。    究其原因瞪途型,当然也不仅仅是待遇和福利涎签,重要的是文化留人恐低诗,怎么能留住人心窟,这是其一缝。    其二釜羞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢竟巢,使员工的成长速度可能更快老保。    其三答详奶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寞律,但我们有三条路径脾。    一是管理人员成长路径戊疵:管理员哩表、助理管理师瞳呻了、管理师媚份盼、二级副经理宠鹃、二级经理碍孙衫、一级经理痞光涎。    二是技术人员成长路径厩漏:技术员螺、助理技术师夸、技术师;设计师谰、主任设计师素、设计总监尝福、技术中心副主任黔腾寄、主任等疯秋下。    三是技术工人路径忙珊:高级技工擦、助理技师宪、技师罕妥孩、高级技师慨钎。高级技师的薪酬蔽捕,甚至比二级副经理拿得还多谴币姬。    这三条员工成长路径翰科拇,每个岗位都有岗位说明书啥芒侍。你要申报这个岗位盾丹故,必须经历什么培训峦,需要什么绩效幢,才有资格申报猩。上什么岗位有明确的薪资标准贯,“升官同时发财”扳辩,用人用工尽可能做到公开公正透明毁缺。员工们也看得很清楚粉茎,只要好好干溅鞋反,就能够成长钉墙。    总之钎表郡,在中央政府大政方针指引下户屁,切实蔫爱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尚全魄。    尤其是产权结构改革小,不要消极等待主管部门来安排弛,等是等不到的滑。也不要对现有体制姓欺翱、机制太多无意义的抱怨牛懊,只要动机纯正寺,对国家对企业对员工有利错卧虾,就值得一试涛鬼,这是我在江淮汽车多年的指导思想腥朗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菏谓,但一定是基于稳定性卢岔咖、权变性瞳抄挞、柔韧性基础上的变革泡情。要主动诚恳地和主管部门进行沟通间。同时切记不管做什么事情拭,一定要取得合法合规的文件依据浮棉划。    在沟通管理和内部运作方面篓饯兰,如何适应政策环境扑,是对企业负责人的管理智慧的考验昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠糖酥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团方酬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翘返。   当下撵,在互联网经济蓬勃发展铣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饥拉夯、汉腾叛泞、乐视外稗、蔚来诗撤、Nevs沁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈郝。但这些新思维铣排、新模式遇到来自行业讲、公众和政府有关部门的不理解和质疑栓善。为此寰球汽车邀请行业专家陋、新势力企业领导币累、主流媒体高层辉乘橙,就大家共同关心的行业趋势侯钒、创新模式跋阑离、市场预判等话题展开热烈讨论耻。   程远夯沧涤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泡外跑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域很僧,也是一个全新的问题青奇,所以我觉得应该是个很有意思的事粉千侨。今天让我首先来作一个发言炭径,我觉得是抛砖引玉染,我想把石头抛出来嘘福,引出大家精彩的观点端倡獭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀烤淖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厦,他们该不该进入汽车行业涝骗。大家知道届敲群,这几个企业全是新人酒,以前都没有做过锋脾态,在社会上是有一个反响疙,有一种争议先,说现在已经非常挤了颂,我们已经达到了2500万辆的规模诽沙蕉,100万辆的企业已经有六七个了弘藉,还缺你们己朗?你们现在还有机会纬面享?我想说这是一个很重大的问题拿摆巨,我想这个问题为什么说是战略问题纱府秒,中国汽车业一开始就有这个问题戒。   我的印象中淑,我觉得中国汽车业有很多政策踌,也有很多重大的事情房,但是我现在回忆起来换,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大躬娩筐,一个就是开放引进等副摩,也就是合资融舅,也就是所谓的市场换技术硷浑。另一个深厕,我们做了一件很大的事情哨,叫反对散乱差菊解。这么几十年来牟必,在我们的汽车管理部门桅,我们就不说谁了容蔫盟,大家都很熟剔厕,都是朋友节,现在都七八十岁的人瓢。我进入这个行业30多岁扯,已经过去30年了袄,这些人现在已经退了挪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懈现,一个是合资引进搬铆搞,一个是反对散乱差汞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闷冀武,即刚才说的市场换技术仇嘛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躲揭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耙效闪,只许有资质的企业做蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黔小寝,就叫中国汽车工业总公司通。后来链链,提出了南北划界场,想要一汽在长江以北慰氏,二汽在长江以南沃不,形成一个竞争局面妹谭牡。这个想法没有实现含褪,当然再早我们搞过六大公司诺凛炽,但是总体来讲纺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争愁兢逃。   我在八九十年代写过一篇报道臀,我就说中国汽车为何怕竞争袍漆?其实现在想盾绞,我们争论来争论去就是一条碗咀,国有竞争盼戎片,我们认为企业太多了藤韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袜。   那时候从国家宏观的角度返,陈云同志提出了一个经济学观点肪,叫做鸟儿在笼子里飞蓟,年轻同志可能没有听过热。虽然给你放飞长颧纷,但是你不能乱飞删力台,得在笼子里飞情。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胺德不,所以我们提出“三大三小”焚填片,规定的企业能造车嘶,其他人都不能造车松急,认为进来的就是捣乱剐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撵恋衡,后来被总编辑改为无心插柳替眠。我们一心一意想扶持的企业搞上去贡,但是我们不想扶持的企业又在出现绞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面略寸黎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垂,为什么呢粒?当然是我们的基础比较差恕脖送,一无资金辫冉,二无技术爸惶掇,三无人才胆,白手起家挥剂超。这时候我们引进外资寡鞘,有了资金倒肖才、有了技术牟骗败、有了人才蚊氛,奠定了我们汽车的发展基础项桔纷。但是只走这条路等于缺一条腿亨赖芒,只有引进外资肆欺,没有自己的发展苏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唬堪,反对本土企业庞薄此,所谓自主企业朴宪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬冗,奇瑞联、吉利老寂、长城熄、比亚迪妒秸七,没有一家是合法造车的企业捞嚼忍,方式大家都知道京,买一个不生产但还有资质的企业沸篮,就是所谓户口本氮库匠,然后就开始造车陇脯冬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桔庆,该死的企业死不了轿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口途,这是一个很奇怪的现象厩身精,在其他任何国家都没有这个事情丸混,只有在我们国家搽,这变成了一种无形资产钳跑挽。   所以猫慌鞘,后来工信部成立前夕凰雾错,在发改委发布了一个通报佳,宣布哪些企业要死九狗傲,其实是一个作秀享际杀。因为这些企业本身已经不存在了传钒郴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晤摹,就不会有这种奇异的怪现象挫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奇乐,我们把汽车产业的市场化疤、自由竞争的方式忽略了娟屠蹈,我们把它当做航天航空管理蝎俯。所谓集中力量办大事管粟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岭捆,像航天航空只发射一颗卫星慨琴,只造几架航天飞机胳瘟缅,但是汽车绝对不能这样儒,如果我们中国只有一个汽车企业毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆撇,我们可能还在200万辆以下徘徊彤小。   我们想想我们当时的规模纯锣担,讲起话来老虐,我们一点底气都没有饥,全中国所有汽车企业的力量拒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磐,所以我们那时候是没有底气的劳。那时候蔡总经常讲磨鹿雹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂替释寒,我们国内的某家工厂钡雌羞,搞了多少年仁崇?投资130亿干了那么多年没有干上去彤,现在回头干干察涡,别的合资企业在武汉干140万辆车案,听都没听说过他就干成了锈沃壕。   当时我们确实是一穷二白处,那种情况下我们引进外资绥雄,但是不让国内自己的汽车做继休,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雷,变成了外资企业僵品妥、跨国公司一股独大羞衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌两糕现。   中国其实为什么发展到现在这个状况憨砰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差很侠,在座的年轻人没有听说过茫屑睡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晴灰庞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歪。为什么有审批制毙?审批制就是为了反对散乱差晴泡啡,所以你不能随便上企业咎窜互。   我们把进入产业的大门关得很谐<啊,一方面对产业造成了很大损失迷喷脊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聚。大家知道逗梢扑,那时候汽车卖多少钱斡胎涧?桑塔纳要卖了20几万枷,当时说两万块钱弄,八字还没有一撇恳罕,订购两万多辆嫡,在桑塔纳卖20万的时候融桅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菇。那时候的技术标准堂、排放标准都很低疥完,我们会很快发展起来纷啪,但是我们失掉了这个机会吗容。这是产业上的一大失误贡嗓,就是反对散乱差仕慨跺,阻碍了中国自主品牌的发展拜圭令。   我觉得中国汽车进入2002年秤乏,入世以后就发生了很大的变化新匈,这个变化就是放宽了怒,应该感谢国家经贸委前司长滦衅史,后来发改委的副主任欧新黔病,他在这件事上力排阻力殊喷径,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厦冀妮,有二三十个企业进来门垄极。在这时候写哀呸,包括奇瑞颅伶、吉利闹、长城骇讨盟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面封,所以这是我们企业发展一个好的契机凯抛,这个契机来自于好的竞争羚身概。   现在大家没有再说反对散乱差溅,但是这个毒瘤并没有肃清沛枢阮,现在要有一个新的品牌出来舞穿,我们第一个想法就是它该不该出来俄革,又来添乱蒲薄济。所以在这种情况下绦病厢,汉腾出来以后乔藩,我当时也没有太明确的认识堕榷佛,在网上一片谴责声的时候穿,我就意识到了这个问题外。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辱,大的打败小的粕漂么,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粹式氛,快鱼吃慢鱼始牡。汉腾给我一个启发红势,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铆逻村,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稍斯瞧,今后还会存在灿。   现在一汽倦、二汽非常困难忱系刃,包袱非常沉重导,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甭匪,但是最近连一辆好的车都出不来醇扁。现在真正有活力的企业是谁呢奠尺客?是长城叛跋递、比亚迪全杏师、奇瑞势蔷、吉利轻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开界筐,让大家不要惧怕竞争胁惋,竞争只有好处福锭簇。我们老是说过度竞争雇吞,实际上没有过度竞争福炮芒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棚,经济规律本身有一个调节作用鹿侨棱,一旦过度竞争它会自动退出擒京鳞。   我们的出租车管理很失败申浩,就是我们怕过度竞争光踌,我们把北京市的出租车限制在7万辆酗伸粹,因此打车难吗、打车贵隶蜡,群众怨声载道嫁步。凡是放开竞争邵兔叼,像家电产业大家都知道檀础,为什么发展得比较良性呢辟驴?就是因为放开竞争酚,是不是先来后到呢袖敛旅?我们现在想想80年代咆烽厂,61家电视机厂邦,现在上哪去找你阑?大家熟悉的品牌示,北京牌腻、昆仑牌马,我前天在飞机上看到长虹交拖,长虹居然还在粟,出乎我的意料楞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挠离荚,现在新出的电视机厂兰,TCL过去有吗伦?就是长江后浪推前浪溪里擦,我们永远不应该对后进者说不虱礁皑,我们一定要这个变成一个共识额,任何时候都可以有人进来揩婪啤。就像他们说的矛安,任何一个行业都会机会父。今天在座的各位都是新进来的坛,我觉得你们的机会大大的有石。   我的砖头就先抛这些促狗峦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编少疗备:沈达炜 版权作品凄蹋开,未经环球网Huanqiu.com书面授权面抒,严禁转载毋跨锈,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "  徐和谊说幸扮,当我急的时候揭,老唐一乐酸送,哥儿俩(的配合)还行染呸衅。双方都是坦诚的心态镭搂徒,就没什么谈不成的事情售。    唐仕凯则认为蓬刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎,基于双方的相互尊重村嗣透。合作中撬擒墙,尽管文化不同笆、目标不同鬼剔混,都能坦诚地交流世湿,达成一致开,满足消费者需求乾锌捣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚川,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臣秒垂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坝精几,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼氏表。在奔驰E级轿车之外巩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炔新工。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淑仿,徐和谊说皮拳,关键在于双方的真诚与坦诚遍,这与我们的性格有关抱。我的性格是直率裤雹凄,而唐仕凯先生则是含蓄竟讲、温和胖,哥儿俩(的配合)还行秘垄。双方都是坦诚的心态堡坪池,就没什么谈不成的事情铂蹄淘。    徐和谊谈到熊芒硅,合作中蒂吨,彼此考虑对方的文化加复、体制贝估,对对方的决策机构都很了解陋,也想知道对方的想法古及厂,并多从他那套(系统)思考叙抡:靠不靠谱项埃,可不可能里够。不能瞎白话墟,不能伤和气泵,所以就越合作越顺利得伎歉。    徐和谊认为粮喉紊,随着后续工厂和产品的导入陇哺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摄省尚。    他还打趣说方柯,唐仕凯先生文雅反胳,当我急的时候朵珐剖,老唐一乐杠成,我们的搭配非称墙校合适千。    唐仕凯则认为赡斡梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁咀改,基于双方的相互尊重驮眉。他说书,我们与北汽之间有更多的共识敬弓吕。过去几年的合作孙哆,大家互相信任锌缄虾、持久寒纯角、坚实驶感旱。我们有德国人的执着摄簧、坚持提,在双方合作中长幢伐,尽管文化不同砍、目标不同硕,都能坦诚地交流确淳肋,达成一致棚甸,满足消费者需求妇遣,也能让优秀人才有合适的岗位聚筏轿。可以说侍脖,北汽与戴姆勒建立了最好的啼全、双方互信的关系闻懈骑。    另外借惶脐,唐仕凯指出棘身煞,中国业务的发展溯,离不开经销商伙伴的精诚合作你,他们积极履行对消费者的承诺解疲逗、关爱藉莆冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系达始搜。    他强调骑,我们与北汽的合作拐想,增进了双方的关系哄。 全新长轴距E级车上市现程《凇,领导合影(右二为徐和谊纪搽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牡挫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脾,目前淌,我们的合作是最好的戊染。认真总结以往的经验鲤谅、教训吨,特别是过去的错误少炽,接受媒体的帮助奈掸、批评毖,因为大家对我们有更好的期许祟匪晾。目前淀梳,我们仍没有达到自己的目标斥氏观,在中国市场还是第三名赔。但是帛汰抹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛郎股。因此维骨括,我们还需要精诚合作视撬,力争打造一流的企业;精益求精毫疟,建立一支一流的团队钵睡童。毕竟七萍咖,我们的公司和事业都很年轻氮袭投,在发展当中最重要的还是关乎人覆。因此集,我们不能只顾眼前次,应当放眼未来谓竿缓,希望取得更好的位置界筷蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰檀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊少踏炮:    各位领导壁诞婚、各位汽车界同仁泵徐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粹碌踏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛。今年论坛的主题聚焦安全错瘫,我觉得非常有必要粗斤娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陆,已引起全行业和全社会的关注链舶。    今年以来歧撵奴,在国家和地方补贴政策的助推下答嚷痛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江钳,1-6月币剁恨,新能源汽车实现销量17万辆撑吞猫,同比增长126.9%废。其中纯电动实现销量12.6万辆唬穿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆几炉磺,预计到8月底桓,全年6万个新能源指标就将用尽扁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芯,同比增长170%吕舒攀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置突强舵。    但随着新能源汽车销量猛增揣,其安全问题也逐步凸显蕉绘。仅今年上半年糯权患,与新能源车相关起火事件就有11起菜勘,事故原因涉及到电池匪炕堆、材料嫩林诧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宽芭皋。不但给事故车主造成了严重的生命较墒沟、财产损失贾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捣,极其不利于新能源汽车的推广臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折股诺瓮,新技术新模式尤其如此鹊橡懂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粉、火车一度跑不过马车没呵锰、人工智能行业也几起几落合掣溯,每次都面临着必须攻坚的难题匠晶,并随着问题的解决才获得新的认可变叫免。新能源汽车行业也是一样盼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汗澄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进按,在蓄积了一定的市场规模之后闹奶孔,开始到达一个新的平台期并痊,开始面临这样那样的问题财晾。而我们认为郡内,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题连掇。    首先腔靛复,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾玩。    今天我们面临的新能源安全问题从,一部分是技术问题性灸憋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谰。但更多的是行业规范问题侣胜,由于新能源汽车市场发展太快吉抡叙,行业法规建设相对滞后诵,安全法规不够健全鞍,相关标准缺失祭忙,再加上消费者安全意识不足割,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等券,共同导致了一些安全问题的出现点。作为一个新兴行业订虫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坑铣圣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度文,这是新能源事故频发的原因点,也是新能源发展到当前阶段脑星,我们必须着手解决的问题绿恕惦。    其次愁菲,安全问题是消费者关注的基础痛点眉吞素,必须全力以赴加以解决感。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屉琶亲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准落括卉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倦潮瓷。我们经常说井,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挖胁,但是没有了安全这一基醇纭,里程的远近本身也就没有了意义泄貌。新能源推广几年来渤烽溉,市场上对安全的质疑之声始终不断汉申,说明广大消费者除了里程焦虑瞄,还普遍存在着安全焦虑俯苇篮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宪廉椽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择昂响禄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匈瀑。着一把火就可能会毁了一个行业私,在网络时代这种心理传导完全可能发生锹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理络碎,必须将安全问题作为头等大事来抓玲,否则就会被消费者所抛弃摩腥。    最后谎嚎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路础挫棚,也是发展的动力源赖饶祟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破小,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肛扦,才能得以持久生存污眷。千百年来茂拆朔,人们围绕着使产品更加安全可靠捅栖佛,不断做出创新隆寥。及至今日墓,我们投入无人驾驶汽车棋葡探、智能网联汽车的研究特蠢,很大一部分原因蔑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虽。新能源汽车作为面向未来的产品寸俺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菏疼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力底。    由此可见嗓驮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弯钎李,粗看起来林林总总经,不一而足;但是究其本质袄,核心还在安全诬廖虫。破除了安全问题美附箍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逆跋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高说,而围绕安全问题不断攻坚克难乔,新能源产品和发展模式将不断创新告常,不断创造社会价值翠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者落示匹,我们从一开始慨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卯仟权,从战略高度提升安全性魂,居安思危日,未雨绸缪尖统蛇,从研发骨、生产到售后服务谁徒疼,都布下层层防线话淮,确保产品万无一失放内愤。    一是在产品开发上加强安全功能设计衔独素,从源头上提升安全性段。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卧纬离。从产品的开发设计阶段郡哩谅,我们就从整车控制垦焦、动力电池头斗楞、高压安全等方面以高标准进行设计察。在整车安全方面颗莫菠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煌汗。在动力系统方面晶肌,我们从材料芬捆灯、电芯饯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炉悲括,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徽,降低电池短路和起火的风险恰。在高压系统安全方面扮,我们从防水捌、防火搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计心疚钒,高标准强化安全功能煞牟甜。除此之外蠕费,我们还充分利用智能网联技术杉冯骇,对新能源车运行进行实时后台数据监控韧栓,建立事故应急响应保证机制工欧,为新能源安全使用保驾护航冒澄较。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证老败,以高质量产品确保安全坤嵌抨。在新能源汽车快速发展的同时藩考耗,北汽集团不忘发展新能源的初心砷,严把质量安全关朔。北汽新能源生产的每一款产品馈淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞪,还要对电池蔫懊、电控系统进行严苛的测试与验证兰承。目前骗啦泄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芹壕,其中电芯安全可靠性测试标准42项挖村,电池系统安全可靠性测试标准50项艾鸵茂,BMS策略安全可靠性测试标准33项立鹿呛,这些测试包括长时火烧测试绦、电池剖切测试覆姆、极限跌落测试和电池浸水测试等洽。同时竞赊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挎。上半年宿,北汽新能源接到订单2.6万单鄙,但在资源不足的情况下傻诽,我们严抓质量关瓦,绝不为销量而粗制滥造填,最终完成15052辆的销售任务悄飞毫,订单满足率仅58%笺程菏,但却实现了上0事故率的优良成绩理集。    三是加强售后服务与培训钾酮点,让新能源车用户买得放心梨,用得安心哭残。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幸逞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌表钮,包含车辆保养竣泉、车辆维修抖慑桅、紧急救援雀侨、充电设备斤屠、增值服务沥壬、客户关怀等多项内容景艾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查说博、维修朗,并对服务完成情况进行跟踪监控橡,形成服务闭环辩,确碧绲客户满意窟丸哼。同时怀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宝夹牧,对车主进行说明和操作演示不泼,并规范安全培训流程态,提升新能源车主的安全意识未女。在此基础上旁,我们还创新营销服务模式莽短辨,今年8月12日梅贰剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柑芹菱,不仅具有推广新能源车的效果怠,同时可以让车主及时更换氮康、检修旧车上的老化电池磨吾嘛,通过我们的新模式给市场提供更多安全匿、环保捍墩肖、高质量的车型嚏促,给消费者更安心的消费体验土。    各位领导容、各位同仁趴匹:新能源汽车作为一个新兴产业停窍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段速倡,出现一些安全问题蛋锚,这在快速推进过程中也是难免的祈横探,是我们必然要面对的问题辫胆仇。因此新能源安全问题倪,绝非某一家企业能够单独解决飞百律,它需要我们整个行业的协同并进赴屉燎。    有鉴于此樊苟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扇,不能因噎废食挨粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怪泛,牢记我们新能源事业的战略使命踞溉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猜懈,以持之以恒的韧性仓荣我,推动政府瘦香、科研机构怠订砷、行业协会教没、企业乃至全社会开放合作千,不断建立安全标准到控、不断规范行业行为稠隧、不断推动技术进步萎氰亮、不断优化消费者使用习惯缕夕,不断实现新能源汽车行业成长成熟奴妇、发展壮大厕,实现整个行业的可持续发展隙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐罐绩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长健体,各位领导丢典昂、各位专家斯,业界的朋友们苦:    大家好!今天俺朗囱,众多长期关心究、支持中国电动汽车产业发展的领导伴娜、专家和朋友们齐聚郑州楼屎,共商大计秤容。作为本次论坛的协办方彭,请允许我代表宇通公司韩化,向到会的领导睡版檬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里突妻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邢淑钢。    近年来苔坪沙,国家出台多项重大政策帛剔,从顶层设计污魔颈、推广应用璃肯、税费减免赖、购置补贴容旅、生产准入菇、基础设施等多个方面烫,保障新能源汽车产业健康快速发展竭熔。客车作为电动汽车发展战略的切入点溶蓉屏,是电动汽车普及推广的重点领域徒怀。至2015年底孙涡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莆科,占同期所有客车推广量的13%劳,为城市节能减排滑寐、绿色交通出行做出了重要贡献墟。    财政部瑞、工信部剃龋草、科技部妓拭恭、交通部羌、发改委等部委藩龋,通过科技计划荷焙、产业技术创新工程等重点项目进行支持氛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秸曹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卿按殴:节油率牌矩壤、续驶里程等性能不断提升忙陈钝,动力电池能量密度铂、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴鼓。    具体来说湍莲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诫寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦、节能与控制技术方面已实现了自主研发吻哗,大部分电动客车均采用国内自主控制器驮彪腻,整车性价比高悸浩类,满足市场需求捆杯,节能效果得到消费者认可歇薄。    二是动力电池性价比显著提升返催敲。动力电池粪吃、关键材料国产化进程加速稼核坏,安全性和工艺技术持续改进乌蒜。与2010年相比荡殿,动力电池能量密度提高将近一倍宦荣箱,成本大幅度降低厕怪。    三是驱动电机技术水平进步明显孩竣懂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锈寐,在功率密度逗、系统集成度和材料利用率方面显著提升迸。    同时莽品,我们也应认识到氮,国内电动客车研发试验能力有待提升怂犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距底膊:整车可靠性芭故、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兽玛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换,寿命膘、低温环境适应性杠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凶材吠。    马凯副总理强调貉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宿靡衰。电动汽车由于安装了电池欢、电机圈卡、高压线束等高压部件归拨,给整车安全性带来了新的问题臀刀扮,而电动客车安装电池容量大惠册合、整车承载人数多饶,给整车安全设计提出了更高的要求垃挫。    因此驳娃,电动客车必须从防水踌华恐、防火卞外侗、防触电蛾蚂、乘客逃生删集径、事故处理等方面综合考虑盯,从研发制造赊、运输存储泊、维修保养坎、报废回收等全生命周期各个阶段着手哆秸,在电池安全温史辫、控制安全危盲、高压安全擒泼贾、电磁兼容等方面进行技术攻关策米,全面提升安全技术水平革誓。并对车辆堕慈琳、零部件运行实时监控篱叼览,起到预警作用嘉粪忿,保障大规模安全运营尚放戊。    宇通自1999年开始研发电动客车笨篇羚,持续加大研发投入备几郊,得到了国家部委猴怂、河南省政府和各位朋友的大力支持侗闪骋。未来鸵疏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入活慌,围绕电动客车轻量化诺、智能化洛、网联化以及智能制造等发展方向诺,立足自主创新那池深,掌握关键技术貌,提升安全水平标筏绿,促进电动汽车产业健康快速发展界歧河。    但同时檄,为了推动我国汽车产业的转型升级棵,实现2020年500万辆的目标泪,我们依然任重道远斤挞刊。行业的健康发展梨储,离不开国家政策和社会各界的支持芳胜,我们建议顾愧崇:    继续支持产品品质提升和新技术研发集鼓罗。在纯电动洗涛傅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吼,研究开展创新工程二期项目等闲,助力国家下一阶段产业化目标的实现敦。针对燃料电池客车上翱客,我国和国外先进水平相比还有较大差距木,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度版,尽快解决关键技术问题需,推动产业化发展吹磊。    电动汽车正处在新产品推出的初期范览京,技术飞速发展估碎,面临很多未知领域的挑战芍巴,这些不确定也带来巨大的创新机会焦香半,是企业泄府、行业和国家的历史机遇俱回晌,也是赋予我们的使命和责任捣讲阶,    我们将坚持创新茫持,努力实现产业转型升级和健康持续发展担穷。    最后瑰琅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "陈清泰砰确:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氰肉借,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铆妙,回应社会的关切黎裙镣,引领行业的健康发展涕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垄广,围绕电动汽车安全和创新等热点问题电,广泛交流盗炭、献计献策凹呈函。    首先是创新引领问题娶踏。    去年乳,国家多种政策的叠加效应充分体现稳暗,电动汽车呈现了爆发式的增长裤冬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%副鳖吵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畅河夹,并得到大多数试点城市的积极响应立瓜。更加可喜的是斤盘楔,电动技术逐渐被消费者所接受兔袱,潜在消费人群在增长长居咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是能罗,总体上爽戌蕾,这还是一个政策驱动的市成用伞,它的不可持续性已经开始显现独。从今年起点宽,国家补贴政策开始退坡缮斡肃。种种情况表明浆撇耗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呐盟,相应地没,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刊派。购车补贴的退坡魄护,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顺灯沽。也就是在购车女揩恭、补贴逐步递减的同时派堪睬,政府应在研发环节加大支持力度夯筷特,集中资源支持在动力电池喉忌桨、核心零部件供洗、电控技术貌、轻量化糙槐、智能化等方面突破技术瓶颈帛赴。    另外酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等活宏。相应地惨粪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怀捍,大手笔投资于电动汽车防。    这一切表明伪城拿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快樊芹。    由此看来怒簇红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舜蔡。    第一笆,政府补贴政策进入退坡通道美乳,电动汽车性价比提高的进程间褥,能不能跟上政策退坡的进程摆埠宏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鹤城呐。    第二鲜飘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砍猫,中国肯定是他们的一个主要市场目标哦颧努。能否改写我国燃油车发展的历史恭品,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立就损,并建立起较强的国际竞争力旱嵌,这是政府和企业必须认真考虑的问题碘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术车守,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕。    因此老材,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翻夯翁,那是在强政策激励下的增长寿上,是不可持续的柏憨请。有些企业一门心思地追逐增长围肯虾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帛撑掂,却放松或忽略了创新和研发剐。    应该承认沽鲜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衬,性价比还是偏低的尖违。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乔扩钞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁殊诲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烹,理性地配置研发和产能扩建的投入岗换讥。    当前团,我国电动汽车正在向成长期转型未,这是一个重要的机会窗口们。从全球看凭卤,电动汽车的技术路线还有选择的余地沫松丰,核心技术尚待进一步突破徘,关键零部件的壁垒尚未形成囊小,信息系统还在发展戒蒙,品牌效应还未发力缚,商业模式正呈现多样化忱篇。可以说冈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂坦,有较好的积累情。我们又有全球最大的汽车市场支撑坪我,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权米、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件起。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期识圭纽,潜心打造核心竞争力史嘛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沙肺切,另一方面可以与国际巨头同台竞争玛韧。    电动汽车和燃油车一样茎率,竞争力的核心是聚集优秀人才必报,拥有强大的研发能力贯哭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翟渴。对于汽车产业来说龄旱馁,生产能力的扩张是相对容易的邪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弯差挝。但是琳腥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了称缔厩,因为那充其量只是一个泥足巨人逆琼骆。    补贴政策的退坡锰蔬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量节羚,补贴导向将让位于市场导向夺,让位于创新导向篓。优胜劣汰作用将被强化旧校,在大浪淘沙中惦浓,真正能站住脚的硅,将是那些具有创新能力榷惜盾、掌握核心技术外毯胁、具有品牌效应的企业呐尝瞧。    关于安全保障的问题败卫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上须,特别强调要重视电动汽车的安全问题拍休。这也是全社会非常关注的一个问题蔚橇鸽,是这次会议讨论的一个重点腹。    为开好本次论坛科,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叮诺,并将在本次会议上发布调研的成果肋。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高胶,出行机动化是一种必然的选择椽。但是甜悼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亨绢,电动汽车处于起步阶段顿跋拣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饶,还存在由于能源结构改变而带来的辨,诸如高压电路杏绅桨、动力电池等新的安全问题悼。    因此锹,在电动汽车市场快速增长的时候斧狸羚,安全应该引起特别的注意凹段笑,无论是整车企业怜善喉,还是零部件企业沛速,对于可能出现的安全问题叭思寺,都要诸项排查寐温、及时发现叫颧姆、找出对策崎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸥翟。即便是这样坑辆,进入市场后的汽车仍可能出现问题脱定,这就需要继续跟踪犊,不断发现新问题扛携撩,不断解决问题廓,必要时要召回已经进入市场的车辆篡泊。    应当承认尚,电动汽车技术的成熟度还不足挂,市场考验还不充分李辨饯,消费者的信任度还很脆弱闪庭弥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展昆。从这个意义上说惨媒,我们必须把安全放在首位瓤。因为安全是一个否定性指标磺泵撅,世界上没有绝对的安全姐欢,但追求安全是企业的天职暗灵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陶坎焊,要以更多的投入碧楞,在设计露菊瓜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平分。我们绝不容忍安全隐患穗昆茄,但也要宽容失败耽吕,因为这里存在着不确定性套。    安全也是规范出来的琅魔碴,要高度重视标准玫蠢湿、法规和监管的作用烙斑,设计安全的标准和法规讲虏,有些是科学的研究和论证定下来的弧铝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隘穗。企业必须严格按标准和法规生产辞去、管理和运营壳,监管部门则应该严格执法冬噶吉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艇顺,绝不能容忍劣币驱逐良币份。    今天谓孰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乒沦洛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奈薪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具皆,它还缺乏充分的应用考验晒沦够,需要未雨绸缪骡微畔,防患于未然叛董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爽碘,各位同行抄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堆彭,每个桌上都放了一本册,大家可以直接看前藤。前面上半场我估计是大家最关注的忿驼,有一些政府动向帘穷匿,他们做的干货蔚线,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叹菠,我只讲讲技术镭相,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闻卞,有三个方面鲤酬沫,有些技术方面的内容是有相关性的魂,政策本来是张永伟讲的艘苟廓,我在PPT里基本删掉了庙粹填,大概带一点奇涩你。    首先讲一下电动汽车安全的技术拐富悄。电动汽车安全技术我们分三块垦,动力电池的安全沃笛埔、电动汽车整车安全梢粕、充电基础设施的安全蔫悼窘。首先是动力电池的安全性苛,是最基础鞘、最核心的家,包含了电安全比爸浑、热安全崔、结构安全等等胖扩。    我要先从科学的角度说一下壬匈墙。如图(ppt)染甸泡,这是电动汽车动力电池的基本特性碱嫉挠,中间可以看出我们锂电池安全的范围烙牧偏,一个是电压吭回、一个是温度彻迪,对电池安全来讲攻,这么一个很小的窗口里才能安全工作锚,如果温度高了会发生一系列的反应侯岗韦,就不正常了挨倍惧。我们具体来定义一下这些温度臣,这是做一个严格科学的实验戌韭,锂离子电池的热失控肚、温度变化纶、温度和电压变化的过程铰。有三个温度凳记褐,T1叫热失控自生热起始温度啦郴,这个温度一般在90度陡棉,接近100度芹恰垢。第二个禄蒜胜,热失控的触发温度希淀膛,就是说热失控要开始了琼列。第三个瓢,热失控的最高温度记誊盼,代表了释放能量笔裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)龄,给出了一系列的各种类型的动力电池猫,比方说三元的NCA舍杠崩、NCM楔背寺、锰酸锂的念廓,钴酸锂心、磷酸铁锂疲龄囱,还有钛酸锂的嗽脐猾,从中间就看出性伤峰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的间。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枚匠,总体来看豢扇,热失控最高温度比较低一点措戚裁,这是钛酸锂的袖疚。    太过于学术化一点斑林,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程麓焦洁。热失控帝,我们先从热的角度杯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惭故幕,我们的SEI膜就会分解棺、负极电解液也会反应孺稍啪,隔膜机制熔化席儒,再到正极分解太赣、电解质分解和罢,最后就涂层崩溃体席片,大规模的内短路电解液燃烧蒲,就形成了热失控唯钾髓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度关。    另外一个问题丰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挝,像放鞭炮一样洛锭,一个单体发生热失控能量还是有限的驴蓖,如果在整个模组系统中间扩展轻,这个能量就非常大了课。我们说其实不在能量的大谐肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秽读谢,但是并不是一个危险的东西氨,关键是没有瞬时释放抡卜,这是一个瞬时释放的问题蹲。    诱因新哗,刚才说的是过热引起的豹嘎誊,还有电的和机械的说窃,电触发慈盾,主要是过充局、过放等等碾破旗,尤其是过充全逞,过充引起的热失控是稳矗害比较大的爱,这是它过充的一个过程和机理怯深,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某献。还有机械滥用姆硼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彭干痹,这是在网上搜到的底盘的切割实验竣椭床,专门看它怎么样铝擅,机械诱因就会最终引起短路品淌隶。    第二部分挪,整车的修,现在我们找电池厂开安全会净阀,电池厂就说很多问题是整车引起的推,不是电池的事摊胎围。的确缎,很多问题不是电池本身造成的仁兑,是外部原因到,整车立,比方说碰撞会引起盟魂翟,电气安全禄,还有功能安全凤安雾,重点是这几方面拘骋鞭。比方说碰撞墩绍愁,碰撞是最容易引起簿捅勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赦。第二肌,各种原因的电气线路短路引起着火宪蕊憋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潜,电机控制器淌乏、电机电子器件IGBP短路了悲弗炬,高压眠洼、拉弧疾洛搪、多处熔断铝塑洗,整个就全烧掉了贸,这是控制器烧红了歼搐。另外一个拭抹,比方说前一段时间南京暴雨之后冈祭碧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咕诚馆。功能安全辈碧聊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓷僚,电池管理系统死机逝嫉揉,但是充电机不知道力,继续充榔艇串,充过头了唤旗,导致了安全事故短匈钒,一般150%会大规模的内短路倾,充过头150%莫受锤,不管是什么电池蹋始,包括钛酸锂电池翠劫,如果充过头也都会热失控的校房,虽然我们知道钛酸锂非常安全校磐,但是过充之后过压也会引起安全事故琶丝某。    第三陌春,充电基础设施的安全粟洪。尤其要说一下充电设备的安全问题馅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耿琅谜,它的防水幌、防尘鹤黑、防腐蚀楷价豹、漏电妈悄昧、短路保护等等率,各方面存在一系列问题谩卸辑。我们开了基础设施安全的研讨会且,大家提出了很多问题踞篙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尾试怕,我不在这儿过多讲娶。比方说钱柿,我们荣威550就是非线充电着火贡鞋蹄,自己来安装这个囤泞瑰,比方说外部的“三防”班,内部走线的零乱陡把,不按要求接地等等东糜,这都是我们充电设备的问题峨。比方说全生命周期状态的监测炽、管理体系的缺失幻箱,线路老化之后也引起很多问题趴忿涟。尤其我们在研讨会中有专家提出摄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攻,因为那里头重现事故之后就会特别严重处。    我不要都讲问题白摆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果富荤链。    第一位嗡,说一下全球国际的进展欺酚琴。我们要学习几个农退,一是安全防护方面旅,比方说日产的电动轿车Leaf酿,现在接近23万辆愤诬,没有出现过重大事故忱。它有一个安全防护的设计体系酷灯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的觅疯,而不是说不能做到安全算光。人家做什么行储距?首先茎镰,有很好的防护设计理念朽,它的防护渺能,首先防控事故发生勃胶,其次一旦失效挖,可以失效不出事铣,再次汐缄,出了事识,把事故控制在一个可控的范围镰,控制在接受的程度跟燃油车一样形嫡沫。是这么三个阶段淀,从电池设计南跨,到最后可达到的安全目标慧饶,是一个全方位的设计理念限负凄。    二是设计开发方面净,遵循了严格的V型开发模式埂蠢,从电池包蚊恐金、陌块炯撤、单体岸、材料澳,从设计层上爸、验证测试层阿翰颂,是非常详细的材迪彼,包括底层的电池材料闪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葱脖坍,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵膳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娥疚,其实这些我们都很熟悉帕,比方冲击挪、振动锨剂、挤压详弹卯、跌落滦琶,钠菹按猓块跌落波隆猫、单体跌落等等尝,针刺筛凶、极端的短路钦秀港、火烧侗廊山、热循环老,有温度的高低温循环实验室得姓,这个好像我们做的不是很多燎渐,气体分析等等纪哗,这都是全都做的篇翘毙,这是我们跟日产合作交流的乾搁掀,我觉得还是给大家分享一下倾耍凸,很有意义的沮。    第二醒旦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说室骨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)螺疙啸,这都是公开的驮痢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利开残,这是一些主要的专利漆氰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仕皇暗,这就是一个完整的过程甸欢括。由于成本比较高担刚,其实没有在它的车型上全面的推开篙。    另外一个值得一提的触工脾,特斯拉的碰撞安全性得单离,从设计的角度火筷膘,应该说借用了一些非常先进的方法莲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熔溉,发生事故之后煌嵌举,非常严重的事故也都是安全的醛坍疚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沫逝,当然因为它有别的安全性霸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凰。    第三纶,这也是公开的资料仇,三星的电池系统炉。重点看一下电芯层面鞘荷闷,这是90安时内部并联四个单体电池扯类拐,一个卷绕式的方型电池令瑟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铆,一个是过充保护颅笔、一个是防爆阀朗休滔、一个是保险丝钒蕉。我只说其中的过充保护匙固吵,这个电芯的外壳是正极色聊蹬,有一个过充保护的阀节,当内部气体压力增大之后何甘,把外壳的正极跟负极直接相连碌协,短路醋,形成大电流叛硼,外部短路弹,过电流之后保险丝把这个断开故松,这个我们是值得学习的颇。也就是说在电芯层次进行材料姥恼矮、电气黔逆、机械系统的系统设计还是很值得学习的仓贤醛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多储,其实它把单体电池当成了一个小系统贾韦,我们可以对比一下疗疏块,日产电池的耐焱∑。块相当于三星大电池的电芯说石,就是日产是小陌茫块涣,三星至少客车上是大电芯讣。    未来趋势来看断,现在工信部300瓦时慈、350瓦时都是这么高的钉淘砂,这是国际趋势河谋,没有办法寥情帕,大家都在这么做幂红,10年内我们真的要到350瓦时墙剁脖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔑碌,2020年300瓦时应该是没有问题的乖腻,这个从比能量角度是可以做上去的胎撤,成本也会降低负抚尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的次恰,比能量丢、安全性是一个翘翘板朴,所以我们现在都出这么多事团,下一步300瓦时凛谈扫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知半脯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伸嫉课,我现在牵头中美电动汽车合作脑钉诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衡宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜承,这是最核心的下一代电动车技术涸罐瓜。    说说国内的配,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇,待会儿再说问题滔甜粳。正面取得成绩蕉惮芦,从材料体系路疯,三元正极少稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踩土氛,比方说在阻燃隔膜玫箱、阻燃电解性帘腊、阻燃安全性也都有创新钳,取得了进展扯鼓。从单体电池产品的检测结果来看搏,跟国外也没有特别大的差别惧。总之盯亩,从统计结果来看捎泡疵,我们和国外的相差幅度不是特别大茫沽恫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恳,总体电池的安全性保持还是不错的佩苍困,这是实验的东西乓,严格按照了国内国际标准跨默,因为我们的电池企业也跟国外配套缕氏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套随帛胸,所以我们其实国际的标准都是满足的沙跋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恳门。我也举一个例子嫡苦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锚任弟。刚刚说三星的有熔断器茂嘘陛、过充保护器屋唤、防爆阀磐骗,模组的我们现在电池管理系统等等诚,还有一个问题皇睦窟,自引发内短路沁,这是一个问题醛泡似,我们的制造杂质弦、经常小规模的过充过放铜豢,长期积累以后会自己引发内短路句,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哎,因为不好重复实验冠囊,我们首先做了一些重复实验的方法挝,把规律摸出来了蛇购,这个短路会形成三个阶段火乓,内短路的第一阶段甸阮炉、第二阶段镜、最后一阶段衅。第一阶段只有电压的下降床闭辰、温度基本上变化不大寄,第二阶段蛔,电压下降同时温度有大幅度下降赴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秃竟。    如图(ppt)栖,这是替代实验颅售,这是算法秆牟峦,这是短路的测试实验守嘿赤,这是结果绍鳞贾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溺撕傻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程话、内短路的阻值都能精确的辨析出来偷,提前预警热失控事故剔芒难。    整车安全权硼低,首先是轿车安全桶拴际,比方电池的防水阀瞄肉,跟整车关联度很高锋,因为静态的防水侈统谜,放在车上不一定防水寞妈,现在都知道IP67凸,其实一些厂家都做IP68了怀貉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梧钉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邦身瘟,我们如果做得好是完全没有问题的汇邪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚼糠瑞,这是我们做完的设计浩腿莲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓣控险,这好像是我们比亚迪的电动车戒贪骂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西榔,做得好我们的防水比燃油车还好荒虽桥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梗婆瑟,关键是我们的技术到不到位凛,所以我们来谈安全问题应该这么看蹄爽醛。    第二圭雹,轿车碰撞安全搽,我们做得好的企业也是不错的嗡。举个例子患士,长安的栖堆淬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作型彪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的理,这是产参咳狠、学卜、研联合研究的我骨将。甚至为了将来的发展枫船雌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侣。而且电池包不是越厚越好谴僳,如何又轻量化授、又防撞霖畔,在优化设计方面也还有很多工作可做恒。    第三糜,整车电池系统总体的安全保护冀齿谢。我觉得我们通过上次的整车交流会浑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案先哇,大家都觉得还是非常不错的叭撼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的亥伎特,尤其是轿车企业是比较好的坎,分层断鸿伙、分级做的是非澄保好的尖吗耙,比如说高压安全管理系统巷市。就是说只要按照严格的流程来进行开发辆哇妓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弟摩膘。    另外我提一句客车镶,待会儿宇通的汤总还要讲的毫爽,我不多说了测,他们有成套的方法来保证安全性氮衰拴。    最后抡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议里羚。前面领导都说了得拾抬,多少起多少起老疤统,这是从2月份到7月份统计的10起以上酱吵石,7月份多起来了篱薯。现在存在的问题富,我们在报告里面有详细的介绍喀谜佩,我在这儿时间关系也不说的太多了乌。总体来看脊毕,我们安全性准入门槛要提高蹭媳,所以现在在指定各种标准甲,要进一步提高标准澎龚。当然还有一个问题救怕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕渤腥,因为充电桩跟车的接口是老的篮搪樊,现在要搞新的渴,新的总体来看是更加安全的戈,老的怎么适应新的抚举廓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的培持,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战模逝赶。    我们的发展建议沃,我也不详细介绍了了,因为我们在报告里都有惦恰纱,永伟会比我说的更清楚一下推播袖。    第一个蓉艘梨,完善安全标准微顺,制定更加严格的安全标准舅。最近客车安全标准漓腻、电池系统的安全标准燃请,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准画。    第二个善疆晚,监控体系陇,现在当然都有监控系统簿,马凯副总理上次也说了扰,监控主要还是要靠厂家监管纫放,不是靠城市最后的那一级钙灰蜂,最后那一级你也不会给太多数据徘舱苛,数据最多的还是我们厂家自己创溉簧,我们最有能力监控好毁。    第三个门,强化充电基础设施安全管理冕册九,严控地下车库需、高危场所充电设施建设与安全监管没。    第四个瘦,改革检测体制褥,我们建议建立新能源汽车年检制度馆,传统车要年检晤关,新能源车是需要年检的颠,比方我们防水款森、防尘性能媚污艾,新车是好的处,老的就不一定了粱,我们的绝缘性能讽、漏电保护等等是需要检验的懒封啡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贩端,这都是很重要的路鹃舍。    第五个襄惯,建议改革行业的监管体系桥坍咀,现在我们是准入墨,有几千个车型弊氖,客车是很大一个数筋搏棠,很多厂家都进来了加,不能说让谁做陪、不让谁做稗派屠,我想将来要引入事后监管的体制新,谁要出了事要负责检辉,要召回渤垂、吊销执照啥然、取消资质谭,甚至取消你不能再进入这个行业柿酒含,这是我们建议的要加强襄,否则这件事情没法弄晴。    结语三句话腺梦:    第一弘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甸,为什么是“命根子”忍朵得?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标尾?我觉得怎么强调都不为过解,所以我们要警钟长鸣革,高度重视滤峨土,大家都是这行的从业人员酚藐,都不希望这个产业下滑蕾匆,但是为了做到这一点习桐,必须要警钟长鸣滑奠界,高度重视侯滩持。    第二健茂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿。想性能大幅提升搅凑显,大家都希望300公里妹氛士、400公里撮盟壳,客车也是要提寝乓,高比能量电池是必然的趋势就,往上提的瓶颈技术就是安全炮皇诫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捅记埔。所以随着动力电池比能量不断提高羚露,电动汽车安全技术的门槛越来越高煎,本土企业要有危机感函。    第三坍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烈哇。安全管理墓丝廊,政府责无旁贷辑队挨。    我就说这么多磺逼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹舌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巧吴惹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乓,到今天的北汽EH400的下线姥,北汽的这100万辆用了5年的时间归局搐。    在活动现诚岛铩,北汽集团董事长徐和谊表示晚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛瘁宛,不断的加强产品酣瑰衡、技术鲍闯、管理创新厦鬼,不断的加快电动化戎妒芍、智能化骡、网联化请、轻量化的发展步伐呸,全力抓好‘π计划’的深入落地句豌。力争到2020年潘轿,实现自主产销80万辆糯胯,这其中包含新能源产品20万辆堪赌屯,实现销售收入700亿元荆笑逝,进入自主品牌前三名的目标蒋咕必,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摔瞬。”   “来得晚鞭每,干得猛鄙撼,站得稳”    “来得晚拷氰,干得猛盛黄,站得稳亥荣橙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幌。    “在行业内来说课拖,本土企业已经很多完成百万辆了窃拾措,我们加入进来眯冬疏,形成一种集团向上的态势落驹陕。”北汽自主分为三个部分岭熬捞,“绅宝妊捐旧、北京党灰遣、威旺缺一不可拷时,齐头并进骂池,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垄。”在随后的媒体沟通环节中授香佃,李峰坦言回瓮视。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恋虎嚏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群败。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品难偿巍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芯峦。北京是传承“越野世家”品牌精髓两耿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斑。    “越野车是小众市尘宀取,但是在中国市场上贾漠磨,硬派越野毛,没有人能从北京汽车手里抢资源惧距。硬派越野或是下一个风口内钝。”李峰在接受媒体采访时表示粹凉。    除了在品牌划分上的努力雾,在车型投放层面窍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苏,而到了2016年祈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牧茄彭,加上北京品牌和威旺品牌劫踌镶,更是达到了六款脖刹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例来饲剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录案。    而面向“十三五”嘛,北汽研究院院长邬学斌表示枯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甲微,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谓。”    是的冠丧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颂渺,北京汽车仅用5年的时间唬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒辑撂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围深渡碌,现在一是车型结构变化了粱辱仁,市场引导到SUV库、新能源和智能化上去类司。我们由三级跳变成了一级跳汾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孺补鹊,“市场的变革对于自主品牌来说梢船赣,恰恰是一种机会奖惟。我们有对市场最敏锐的感知斯郎,最接近市车淦趴稀,这是任何合资企业都无法比拟的尉禾。”    从年产销量看醋,2011年达到2.4万辆卤、2012年实现7.8万辆提、2013年超过20.2万辆弛、2014年突破31万辆绷、2015年完成33.7万辆狠,2016 年预计目标42 万辆羞,到现在已经完成了23万辆贰寺辉。“2020年我们要达到80万辆摧。”徐和谊表示胺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熟娜,还要有好的营销脓宝弟,“酒香还怕巷子深”绦。在产品营销与销售网络建设方面举极,北京汽车依旧不甘人后绵牢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勤蹈技,“人在一起叫聚会霜悔,心在一起叫团队吓。”    2016年上半年钡赌腥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家射,同比增长396%请,目前网点总量高达到836家摹,渠道建设速度令业界刮目相看亢青。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔泰,同比增长20%览,目前网点总数已达1081家类当俩。    据已公开披露的销售数据凑送,2016年截至7月履苟溜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆何仁讲,同比增长42.7%结捞竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速订。其中挨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩,同比增长94.6%窝,成为名副其实的“自主增速王”骚。在具体车型上抽,绅宝X25累计销量接近5万辆宝衫紊,在A0级SUV细分市场排名第一色舜。威旺1-7月也实现了近10万辆撵楷,同比增长6%以上兢胸。    对于营销体系射,蔡建军表态称双戚氖:在互联网时代虫怕钉,消费者出现了很多新特征囱届杆,他们爱分享互动临罐獭,重视原创和分享弟,并处于一种“始终在线”的状态蘑储寇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系良博诧。   对于未来比: 李峰表示袒妇精,在“十三五”期间冷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脯氰。    其中针对绅宝品牌班,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迸吃桑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓遥块化技术平台痉。    此外庞涧,针对SUV市场火热形势礁测工,绅宝连续推出多款SUV车型性然,形成了X25累穷、X35糜藉、X55强拭售、X65组成的SUV系列酿聪沏,实现了对细分市场的全覆盖腑痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吧惯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50府陛。未来相洁,北汽威旺由经济型微车嫡笛、MPV勉握、SUV和轿车等品类组成豹馅缕。   责任编辑吝孔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃开稻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兴,在杭州召开款粮坛,我们非常激动瞬涧氯。我们希望全球贸易更加公平蔡,中国企业能够更好地融入世界市场函。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拿劳擎,要向世界展示中国汽车业的良好形象草兽。据了解外釜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勘嘉。李书福说警镶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凑轨迪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雌菱,李书福告诉记者瞧痴聘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架镭,吉利要展示好自己的形象狙塑。李书福认为波蚂,我们要解决全球经济治理问题册赌,首先要做的就是提高自己的竞争力伶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赶篓幌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业描,李书福就来劲了段梅夸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头策,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酒辛,是全球经济的一个缩影朵投当。”他介绍说始鹃,未来汽车产业的方向是电动化卢葡蜕、智能化瞳错、轻量化媚汰桓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列共,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年客颧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一定闯廓。李书福认为绵老,两者的“联姻”以及之后的融合发展芦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寸瑰沥、活力黔勺放、联动纳、包容的世界经济”拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛落,在他看来两者在基础理论研究和基础奈福块研发方面合作得非常不错露,他希望沃尔沃能更豪华涕帕惦、更高档艰既、更有竞争力粪,希望吉利能不断提升品牌力雄驳、竞争力和溢价能力秘勃受。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件殿。”   在吉利汽车体验馆景,新款的“博越”展车停在那里铆版叹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟际勤达,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲜纶通。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嗜攘共。李书福估计龋摧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淀了。去年冬天蕊校,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特年卯,他也曾表示粹莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敞瞄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骆燃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宛,商业模式的变化已经从电商洪呐郡、维修斗、汽车金融叼田番、二手车巫、人才培养等领域开始讨,逐渐延伸到供应链前端的设计川、研发和生产期盼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巩嘉,这是核心隶。”李书福说羌,汽车和互联网侈,两者已经分不开了功朽啼,汽车制造业要想有未来匪群,就必须和互联网深度结合起来位炔渐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眉漆,吉利每一次研发创新陪涝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擎胶。   “安全既是时间长度馁矛,更事关人的生命清献。有人说冒,现在的汽车都很安全了塑身钩,安全已经不能成为汽车的卖点了赎石蒙,我认为物,这句话说的不准确辉胎,也不全面唇事婚。安全对全球都很重要碧冉蜂,对国家很重要思态,对个人也很重要帅享箱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乏藤,可以说安全事关大局焊粗,安全关系到千家万户粱,我们一定要把安全放在首位赣甸敲。”李书福说将瓜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瑞裁,不仅有央视的直播喘炼,现场还有上百家媒体脱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分下娄,受到业界的肯定信贸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盯,用现在的话来说就是企业的基因土虏措,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇,当其他条件与安全设计有冲突时熟佬羚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踩坪,而不是相互妥协蹬。”他认为山,当造型与安全有冲突时渤妒朵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狼斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡紊,也会毫不犹豫地选择安全具琳。“汽车是给人坐的碌滩来,所以安全对汽车而言实在是太重要了咕。也就是因为以上这些理念汉邻,沃尔沃才能发明汽车安全带潮氦、汽车安全玻璃舵岔盎、安全车厢露、儿童安全座椅杭恒炯、侧气帘士、车外气囊粹、交叉路口自动避险自动刹车酮犀、城市安全系统等等河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炊,因为对人的健康会造成影响叼手。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哥。 责编小毛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉鬼斗?这是东风集团高层必须面对的问题暴拷。“国内前三瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍怜、市场份额5%纯、销量125万辆碗雾,其中东风风神必达35万辆浦坪,挑战50万辆戎娩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标农赖艇。   论自主品牌的持久战虹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舷柔蜜。在他看来充,相对与合资品牌诽,自主品牌的发展分为三个阶段伤:战略防御俯滩徘、战略相持和战略反攻琶替。   “对标合资品牌嫂啸、自主品牌已经经过了战略防御阶段撅挺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脯好献。”8月10日奢浇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凡,并反复强调汾乡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殊罢,风神刚刚取得的历史最好业绩纹酚渴。凭借旗下三奖謇慵客——AX7紊、新A60窜翟栖、AX3楞绕檄,东风风神1-7月累计销量76322辆暴笺、同比增长33.5%罕,其中7月单月销量首次破万本敢垫。另外孔稻沥,轿车销售26756辆台晨漓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆七蓖,同比增长27.4%匹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勒涩官:第一前枫袍,超额完成任务;第二郸,轿车和SUV双增长庭菊级。按照目前“三箭齐发”的态势碑叫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标效村,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪摹冈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蘑丁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肝犯词,东风A9超过传祺GA8肯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垂。   “其实吻,我们重点想对比的是帕萨特殊淬。”李春荣云淡风轻的一句桅雀,让一向低调的东风乘用车龄,平添了些许彪悍和霸气内俯湘。   不过某喊,面对长安塘尝、吉利囱、长城函、上汽这些强劲的对手具泛,以及合资品牌下探随、车市整体放缓的趋势蒜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬痪驰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妥孙豆?这是东风集团高层必须面对的问题厦吹。“国内前三棱珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕酮、市场份额5%鸵悼、销量125万辆韦犀,其中东风风神必达35万辆限肩,挑战50万辆炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇型课。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镐,我们要尽快达到35万裸妨思。”李春荣形容抚千,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铅,未来五年将是“本硕连读”泛,从自主品牌的生力军成为主力军靡。   如何冲击第一阵营心檄性? ?   对于目前的东风乘用车来讲陈勘描,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹦稳帝,首先是产品亩。关于产品规划沸辱扣,李春荣给出的答案是据九闺,东风在2020年之前损伯,会推出17款全新车型兄,其中传统车型将达到12款稿,新能源汽车7款敞哄。   实际上氓躬,经过七年的储备娩珊,东风风神已经形成轿车澜瑞娠、SUV和新能源汽车三大产品军团饱,在大督、中鼓幻、小细分市场布局边田。   值得一提的是阂钵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淋破。这意味着盾揩和,除了传统车型寐鸥踏,李春荣手里又多了电动车这张牌阂蛋贝,而在2020年的产品规划中屁耸舍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邢烯。   产品层面卷,缺少明星车型獭鲍必,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题改煞嗓,而在未来的规划中怠班戚,东风乘用车的目标非常明确撩:提升车型效率梧,培育明星车型你,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溶,半数以上产品达到细分市场行业平均值描是戈。   实际上椽,东风乘用车下一步面临的问题蛇齐舶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂。除了风神之外拈酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等七,以及合资自主品牌坦革,而在东风入股PSA兴,成为第一大股东之后敢式潞,东风乘用车无论在资源整合共邪腿、品牌溢价颂、平台技术方面私鸵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诲,当然这还需要时间证明仇姓扣。   不过未艘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彻:资源协同包括产品圃、平台戳、制造技术雾坪骋、供应链粕纤、营销和国际协同徐渺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要布券,随着车市的放缓瓮嗽填,近年来捷请躬,从豪华品牌到合资品牌衡币、再到自主品牌悲草,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证记迁。   与成熟品牌不同骏,创业中的自主品牌夯讹牌,在招募经销商旗骨闷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稍盛。随着竞争的加剧休殿凄、产品的丰富同猾,未来将对渠道提出更多的挑战共荤,比如一年之内连上四款新车的吉利犬怒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卤互飞。   盈利能力当然是最为重要的标准冬葱龋,但是牺牲自己伟拢驼、持续补贴经销商侮,也不是长久之计剂需哇,解决之道要不断有竞争力的产品推出慷食乳。今年年底换耐闲,风神AX5即将上市婪侨,明年AX1也将上市教俱冻。   实际上型,在青海活动开始之前乘,李春荣提前到达西宁扰,专门到长城和长安4s店进行调研宪遍。让他感到欣慰的是澎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75少固悍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的罢,我可以负责任地说柬惰,我们的商务政策是最好的捻膘戚,没有之一痴。”李春荣对于渠道的重视程度藕,基本上是亲力亲为纠宫。   目前妨艾泰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熄还。按照规划玲沟,每年净增网点50家绍蝎险,未来单店销量逐步提升至800台以上烘汰女,达到中国品牌经销商中上水平期先。 责编闯:李芳" " ∪砥丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日具驶饲,由中国汽车技术研究中心主办氏谩揽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办来。在本届安全论坛上拷戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恕,在回顾过去的同时骸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墩喜钩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拷畅违、车辆父抵、道路等影响交通安全的诸多因素汉,促进共同发展讹,从而降低事故中人员伤亡率洁,最终有效改善中国道路安全状况葡。   会后违,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦香凯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咖龋舅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垒,并阐述了对于人杆、车牡枚、路抽揉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冀埂蹬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洁蒲舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务享罐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钡妮,一是日产汽车“三重保护”安全理念寸辛椒,即分别从社会锑丰蓉、个人和车辆三个层面采取措施丧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞税,就是在车辆的周边其聪,设置一个安全保护屏障嘛示,针对车身周围不同的危险接近程度陵韦,我们会开发相应的技术进行保护赫拟。   除此之外故沁剃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖秋。在车辆的前方赴搐哦、两侧弦蕉、后方建立一个全方位的安全屏障蟹册矾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拒戚伍。同时爆挂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呸,日产汽车也研发了一些相关技术朝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稼。   日产汽车始终将零排放患、零伤亡作为企业愿景肚瑰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘸舜卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劣飞,可以在自动模式下完成转向晌、加速和刹车等操作盘琼详,提升车辆的安全性能效适。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孤膘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惫驮。即使后座坐有乘客轻佛匣,后侧方视线也不受遮挡窍偏嫁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郊镁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饲喉般,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冲蚀,帮助驾驶者做出正确的判断山奔。   针对电动汽车领域弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位提计,而电动汽车上的安全技术景酵,应该也已经达到了世界顶级水平痰辜烁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶签凑,高桥信彦表示另方小,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度护川恕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董赏酵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慑倍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逆薯,日产在研发智能交通技术的同时限,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痰,其主要分为四大领域笔礁豢。第一大领域是关于自动驾驶技术的豆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堵改。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猜钢,对电池以及其安全性能进行研究泛浮伤。   第三大领域是新的移动方式饺列沪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俊瀑拣,换句话说吓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椒渡,我们针对这个展开了研究罗惶活。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷斡。   未来豆哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诬戏,同时方波,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氮头勤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术末,进一步降低交通事故发生率蹋舅、持续改善中国道路的安全状况讼釜。 责编普:李芳" "     【环球网报道】8月10日肝哩排,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杠裳潍,共推出6款车型皋黔,售价区间为17.58-23.58万物。   新车亮点缄:   外媒点评襄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菏琴:李芳 版权作品华圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪宛软,严禁转载冷次,违者将被追究法律责任疵鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骑驴勉。   不久前猩汞脐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痞谐,北汽集团以549.329亿美元营业收入劫韶纯,排名第160位梢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓟,也是首次入围世界200强身。“我之前的预测是在180名左右膝团反,这个结果确实出乎我们意料苍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衰铆投。   据网通社了解卜芹剩,2015年版界,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元全,再创历史新高酱躬寒。“十二五”期间奥纶路,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淌涕胁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独勤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛,增长3.4倍私罐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恼,网通社可以断定以下两点鬼尝鸵:一到琅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骋涉、稳定的增长渐。二梆隘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镁蔼融。   为什么能做出如此判断炯染煌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上技?徐和谊的一番话做了最好的解答订:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仟城,咱们给人家代工挣俩臭钱井熟,那是发展民族工业福波衬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弘递?不可能菲涤。能走向国际化吗帽?那更不可能墒。”   然而碎,做自主品牌切缅缝,光有决心里、喊口号是没有用的添纪。正如徐和谊所说丸计泻:“干自主品牌真的难烫奉,现在大家都处于成长阶段嫡,想要效益好显然不现实盼。但是效益不好就不努力脆苛,就情有可原吗涵鲤?当然不是!微愧骋。”   从“1 ”变“2 ”蒂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轻滔。短短5年时间末榷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蕾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心够蹿。“北汽人要有工匠精神酗腺,低着头挤戮、少说多干萄颇努,闷头干汹,一代人不行两代人拖祈,肯定成功逢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吝。   随着“十三五”规划的展开习土陇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暖嫩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局廊热森。据悉抬掳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产投藕、供帅戒心、销金享、研于一体的北汽集团南方基地邪坞尸。   届时豁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔑熊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芯纱,形成1+1>2的布局邢煽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沮粮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旁挨。   “十二五”期间邵签,北汽集团凭借超前的战略眼光未,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展全辣。通过产业链合作偿,北汽掌握了最核心的三点(电池喜、电机星累、电控系统)技术捶寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺芬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆畴,并取得了中国第一检起、世界第四的业绩哭搔仕。   据徐和谊介绍艰耙咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弥补乃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冻倡含,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻,经过这几年的快速发展寸效,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藕渐,这是之前想都不敢想的晤辨。”对于北汽集团的转型工唱,徐和谊深有感触届庐吐。   据徐和谊介绍郎,未来北汽集团将围绕汽车产业链即,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赎,包括汽车金融寐拖臼、二手车厦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸募,带来规南郏和效益的双丰收奥镭怕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骑度税,这也是转型升级的重要标志之一芜饰。北京通航以合资诲匠凤、合作恍棉、资本运作为主要模式览故篮,在国内实现了产品工业化和市场营销娶。虽然规模不大艘促,但已经显现出良性发展态势唱。   直视软肋烩,质量和效益成关键词   “整体效益不高怕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杠鸿,“我们举一个例子橇峭,这次500强名单共6家中国车企上榜让慕,总共盈利114亿美元替戮褥。美国2家车企围,共盈利171亿美元盟。我们的产销量远高于对手邢,总体效益却不如他们殴辑。”   徐和谊指出溺,提升效益修党氏,整合全球价值链釜祁,转型升级麻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午从棱,也是整体中国传统制造业需要提升之处抵扔互。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想改,向好的企业学黄韭,从7个维度努力特,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猾撤。还有四个月卉,拭目以待釜酸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垢币,通过与他的交流可以看出递,对于北汽集团的成长他是满意的茨俗晒。然而抵,作为一名中国汽车人侣破,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏。   “跻身全球200强企业阶嚼,不是终点遁,而是新的起点感脊娟。”徐和谊更是霸气直言踩氢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强长,中国汽车行业前三甲侩辑铺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踩欠:李芳" "   车云按搏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琅该姬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舷协,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彤堂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阔。本文由现场演讲整理而成湿邦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢愦盟弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晃,这两方面的关联性是显而易见的碗。    说到沃尔沃卢悔晾,大家联想到的第一个印象就是安全呈蛙。的确星,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖,他们就讲霉拢:“车是由人来驾驶的勾侧。因此耪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全料稼算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则港恳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镀。可以这样说蒲敬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面论,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潮晒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掇磷。其中当然有标配的茬松,也有选配的勾陷,组合成不同的配置钎白。这里我稍微着重介绍一下固贿廷,沃尔沃的City Safety城市安全系统爽刺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统素。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兄。在2006年的时候涕硷滇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椿讲灭。第二年也就是2007年恐胁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讽负割,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠掸秀。2008年没纶皮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety社脓,成为一个技术子品牌浪。之后的十年中这套系统不断地更新完善贡晌,扩展了许多新的功能腾,比如增加了行人探测惜土提、自行车探测佬篱、大型动物辨寐、路沿和路障探测与避撞功能卤课。    避撞系统为什么这么重要呢屁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶推,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坎目抠、转向功能的话誊盯壁,一切都是空谈扛毯。想象一下采碍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澳卵,这将是非常严重的问题缺陷钙。避撞系统的工作机理非常简单苇河,首先是探测场管禽,然后是评估决策曝,最后是干预链凌省,包括警告或者自动刹车遂汝仿。    首先是探测涪。相比以前李,探测功能已经取得了巨大的飞跃那。从单个雷达到多雷达和摄像头挝氮且,并结合多传感器融合算法虱擅耪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战道胯陀。    接下来是决策氨沛扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巢焚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畏。但是你在路上开车恋,特别是中国的路况邵,不可能前面只有一个障碍物敛烹立。所以随着多传感器的应用焕让,现实需要更先进的威胁评估算法拭,可以同时考虑多个对象秤库拷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力守,你车周围的一切都可能是潜在威胁炒。    复杂的算法肯定会增加计算量糙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杠币,有必要进行适当的简化础乔擅。但问题是怎么简化阑?比如现在大家经掣刻畛蹋看到的中国式过马路亢,一群人一起走灌,走到路中间柯范,可能有几个人继续往前走敌付,有一些人停在那里剖酮袭,另一些人却往后退形贡,这时候要判断预测是非常复杂的对稠。所以藕卞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舍安,使得警告和干预措施如何定时净徽测、提升相关性和可信度始终受到挑战讨虏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪疽氢,才能提高决策的相关可信度闯台。    最后一步是干预伞。判断之后还要有一个干预的策略矫寿。干预一般是两种惺,先是警告成抬,再可能干预绞疗。怎样警告呢参付掳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牵切桶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纬澄。如果没有可感受到的威胁存在坏稼皋,原则上车辆不应该警告驾驶员菩矮。这是因为壁穗,如果还是警告戈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氦少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镣撼提。时间长了之后废,他就会把系统关闭或索性换辆车花桓澎,在中国的路况环境下乳,如果一路上都是不停地警告立申,这的确是个问题看。    警告只是一个声光或振动的信号频皆庭,那么在警告之后副仁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罕纠?我们的策略依然是蕊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碉淖笨,否则车辆不应自主动作猫,理由也是刚才所说的栓湍。可喜的一点是偶烤攘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悄毕,自动干预所需的时间大大缩短了微戳磋,相比十年以前槐拭抵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怒。最后一点晚炼,怎么协调人机界面龟歇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异北隆,也将是一个很大的挑战迫肚褐。    刚刚讲了很多详,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帝冠瑰。首先是效率问题悼锚樊,要调整警告反应的时间让抨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淡?警告干预是否可感知与理解诧反将?第二是相关性群洼煞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勤?是正确的警告丝才,还是漏报或误报翟?比如说路前方有一辆大卡车垮描,系统把它误认为是高速路交通标志牌破,而不给任何警告巧捐,这个明显是漏报唬。但是反过来说抛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虱匣犬,从而警告干预对拈衅,这个就是误报驰,这也是第一类和第二类误报的区别篡。最后是接受程度时,警告是否很高程度被驾驶员所接受悔不环、并配合权炬颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘛趴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诬茄耙,所以这三个因素之间要互相平衡匙角梁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程词,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撇洁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菱呸拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等购悔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目讳市豆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锤?是不是因为最近自动驾驶婆谋焙、无人驾驶炒的很热泡?同时还有一些顾客在问量,自动驾驶以后途茶蛊,我们的驾驶乐趣在哪里瞄绍撮?因为很多人喜欢操控齐,喜欢在山路或者赛道上开车镶。    我们完全理解这些考虑老,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阑森爆,今天早上我走的是中环持氏秆,走走停停澳,就像这幅照片中般的拥堵画。当然维驾,交通拥堵也不是中国所独有趣,随着城市化进程的加剧桅,这是全球性趋势镁磁。请问这样的驾驶乐趣何在奇?    除了拥堵霉沦呛,还有安全问题叼靛搽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戚幂。城市化的发展也加剧了空气污染南炮悉,以及可持续发展与能源的危机保颈拣。对各位顾客来讲稗晨,还有实现实时互联和出行便利的需求救钩肺。    所以偷,自动驾驶对社会腺摔、环境和经济带来的益处是多方面的渭。首先徽狼料,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扒,即使提升不到100%安全奸穿,但是97%弗、99%可不可以渐?自动驾驶还能连带产生其它的好处滥桥,改善拥堵秃捆、节省能源消耗露矾心、减少大气污染荣宝胶,以及使旅途时间利用更高效椽煞末。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹦螺,但我们说肯定也有挑战霸稠,世界上没有免费的午餐蚕。对于使用者来说炯,有人机交互的挑战为礁。还有失效模式控制翔倘何,万一系统失效以后燎,怎样用冗余系统来后备控制骡。有跟其他车辆系统的交互碱返蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上帆鼎甩。怎么感知环境崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛔。还有最后一个兄,再好的系统兰,当顾客不当使用的时候暑,怎么做这方面的技术应对处理汾慰毒。对于车辆设计来说软,还需要各种各样的冗余系统做后备玛弓凰,确保自动驾驶安全患渴。    其实检堕,自动驾驶不光是技术问题棺惹,更重要的是对社会和伦理的挑战攻,大家是不是能接受瓢?首先贾,什么样的商业模式脾认,是我们现在继续卖车的模式澎是却,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弥。基础设施的改变雾挖,比如说车道线默氯、公路标识的统一混搜,这也是非常重要的帕。还有保险公司是否接受诬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涪舌吝。最后是公众的接受程度捶聚,法律和法规的约束睬叔城,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓷,从而也引发了很多相关的讨论困卸纯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么略阜袒?我们非常明确道丘,这也是一贯的战略皑枫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者控。    这里举个最近的例子蔽拘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翟快,已经在欧洲量产上市酵辜,今年下半年也将在中国投放市场限厕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敌昧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”石吃瞎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向家崇,而无需跟随前车拾锑。要知道石斑龚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的隘鳞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袍,那就是到2020年境碧吠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恃。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼,也是一个非常具有挑战性的目标笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壕?    我们认为首先要充分研究叭酥,通过真实用户与真实交通订,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通米。还要多方的合作迸乾,沃尔沃汽车通过与包括供应商辛恕堕、大学研究机构吻,以及政府部门在内的强强联合滴灌厂,来应对全球挑战瘟衰士。自动驾驶之路没有捷径僚得苫,就像练马拉松一样羌枫案。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕、循序渐进的偏扯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全和鸵,我们走的每一步也都要以安全为核心蹿颗。我们要以客户为导向炕,通过提炼典型路况蠢沦咕,悉心定义测试所用的通勤道路策,同时尽量控制风险绰骗泞。在技术成熟之前丢,必须反复的测试碑锌畦,以保证安全与可靠首。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试急叫娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撬肥涡:要验证对社会和经济带来的好处皮餐,是不是适合当前的交通环境亩,顾客捷歌如、社会公众的接受程度叭黔,还有道路基础设施的支持是不是充分毛,与其它车辆和道路使用者的互动熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厕幂鞭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孝,真正的大规模测试将在2017到18年蜕懦标,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试革。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顾此撤。    上图右边是哥德堡市区的地图偷麓哪,这条环路相当于上海的内环或中环建凡,即城市高速交通路惜捍,是没有行人斤、自行车苗攘,也没有交通信号灯豁。自动驾驶测试者是租赁顾客泵杜及,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恍。在驾驶过程中比,允许处理其它事务便,从驾驶员监控到不监控具貉令,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳。    这里我要讲个非常重要的概念粹报,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颧痴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡,驾驶员还是负责监控和指令匆,必要时蓬斧,还应尽快接管人工干预范挪,所以还有不少局限性惦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唤托,车辆负责监控交通环境沥橙屎,根据路况决策和反应笔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纤挞狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秘敢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐抖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢稍翁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度罕笨绷,驾驶员需要对驾驶负责苗溯化。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸檀暇星,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚,或者SAE第4级的程度梗妨陇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责献蔑。可以看出秽,这是两个阶段之间非常明显的分界线巳萍灌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫩冬,简单地讲顿棺,是通过多传感器融合单怕,包括单个或数个摄像头送同、毫米波雷达促灭、激光雷达井、超声波传感器等撕伺掣,加上云端和高精度地图膝居扛,来感知周围环境仟,评估路况和交通状况疵,相应决策与控制潘喇恫,最后通过制动赶表集、转向和发动机系统来执行干预惟辫四。处于安全和可靠的考虑落擂,我们有备份系统袄,冗余的执行机构捷怒,万一其中一套系统有问题聘髓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掠上饯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儡瓜挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乒梧祥。2017年挖凸拍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悔钠稳,随后我们将在中国灸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椒摄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莫社,自动驾驶的远景又如何咕旅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仇梯嗣。如果大多数车辆有自动驾驶功能喀宠棠,车辆可以与人尖、车闻先杰、路互相沟通屁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拈淡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绘卞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任定渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氏妒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颈形铂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膘。 责编书娟畴:李芳" "   从很多角度来讲涝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厢次搜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闯,国产化是必须的道路跋酶涣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涣驰挽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铣库统,能够接触到更多的消费群体戒。在网络发展策略方面看,我们会更加看重网络的构成形式暇计,像城市快修店嚷驶怜、售后维修中心猜缔漏、维修工厂等嘿认挺,主要目的是增加服务的便利性瓜门匹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搔面。    上周末(7月29日)窘,在接受采访时锋冉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教,回答了中国经济网等媒体的提问婪臼轿,内容涉及国内高档车市橙痢,宝马在中国市场的发展战略工匆谁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稗薯齿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贸,年轻继币戎、专注埔狸,富有亲和力;与媒体的沟通自然囊、坦诚恒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时性,刘智说煞救叉,中国经济发展已经进入一个新常态怖瘟,就是从高速增长进入一个健康稻、可持续性的增长架。但是疵摹,随着经济运行质量的提高殿,每一个百分点的增长借矢鼎,都是一个不容小觑的数量富魔。把这个结论放到豪华车领域嵌,我们所存在的这个行业袭渭,应该不会有前几年爆发性的增长桑,市场会以一个比较稳定安、健康垢豪路、可持续的态势继续发展鞋扳度。就宝马而言卵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啊览。比如蹲现,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售红捎,而是把新车膝、二手车贤,技术保险筛,国际式售后服务一起发展陶,我们叫“利润四驱”戎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侨颁痰。    今年拢巧驶,在集团诞生100周年之际赂街错,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略男烫呢。那么仆,这些战略在中国市场怎样“落地”灭?刘智谈到沁胸,宝马集团刚推出新的第一战略授可,其中的很多元素不仅是契合中国市辰巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舍。他举例说普唉,宝马提出的智能互联概念蛊偏膊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娄剂,领先欧洲10年以上另寺磕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆捕伦。再比如新能源方面泞。中国政府强调境,到2020年新能源车要达到500万辆胸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粉卯,包括纯电动和插电式混合动力车型筏葛恫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剿搓嫁。所以在新能源车领域几,宝马会加大对中国市场的投入裂脑丹。因此寒喘郴,“从很多角度来讲昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涧化惮,刘智说浦慷钡。 BMW i3    随着本土化战略的实施劲岭鄙,高档车市场国产车型所占比例越来越大稿刻捆。那么开,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的份梯皑?刘智介绍说萄,目前寐女,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系风圭。在几大豪华车品牌里面寐稻,就进口车的销量来讲赂,宝马应该是最大的氰关。我们对目前的状况还是满意的鸽。因为这本身就是在我们的商业计划内纽缺锈。    至于将来杉,刘智强调疆希:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛税提,必须在中国取得成功圣梧耻,在中国取得成功胎,国产化是必须的道路”康。所以抗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入块新。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习篮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霜聚。不久前烩炔拾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车味封。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场司摊慰。从长远来讲俩盆烦,国产车型的占比会越来越高锌翘疮。 全新BMW X1    近年来现链仍,高档车市场经销商层面的动向备受关注琼传,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糙斥?刘智认为泼吹,应该说盆,这是一个行业性话题昏雹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搽,在厂商给予经销商更多的支持配合后登斑棘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势款。就今年上半年的情况而言辈上,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沸芜。对比去年的数据钝,我们发现傲欺枯,不管是在新车毛利绥煞铺,还是其他业务板块猴休,尤其是在售后霖、二手车履叉、金融保险等等几个业务板块替硅鸡,我们都有了明显的进步拿。因此孔,他觉得烈杭:“目前划狠,宝马的经销商网络是非常健康的”迟。因为雄,随着中国市场的不断成熟富壁膝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烯戳蛋。从厂家的角度来讲氦尘,我们也不断调整新车的供求关系提存,调整车型的配比彻,调整商务政策肝冗。综合下来刹箱澎,应该说目前宝马经销商网络全,处于一个非常健康的可持续发展状态腑惯。 全新BMW 7系    那么纬,比较以往邻摩娘,宝马在经销商网络的拓展上快埃,节奏会不会放缓一些抗次?刘智表示贬履,在经销商网络上碴板膳,我们仍在稳健进行拓展釜坊乳,一步一个脚印地往前走蠕。从绝对速度来讲婆戏唐,或者是从增幅来讲此,因为基数变的越来越大渭蜂,所以这个百分比是越来越低的苫缕,这是很正常的灯堂。目前涂篙惯,我们全国的零售网点超过了五百家郴,覆盖了全国所有的省市自治区惨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甲拘镰,覆盖了很多中小城市妇强。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体博。在网络的发展策略方面很糖颗,我们会更加看重网络的构成形式井蜜未,并不只关注于网络的数量螺扰。所谓的“形式”就是像城市快修店宿、售后维修中心滤、维修工厂等等一系列的体系概念趣籍拭。主要目的是增加服务的便利性琴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韶维郎。对于经销商陀巩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撩媳露,让他们有一个非常健康良性的发展犁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张