2蛋剂,那就是《易经》的精神告。第三个檀泵,今天的连接是移动的连接寝多,还有MOBILE烂脯劳,MAN TO MAN痢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啡。    今天电动汽车很重要的一个幌痕,大家买得起用得可靠谜懈。智能化以后扳,因为有各种各样的基础设施和商业模式既扛,我不展开了栏魄。    从电动汽车变成一个智能的汽车典,从智能的汽车再变成一个智能的交通材,从智能的交通再变成智慧型城市举暴。我们附加值可以产生很多封。根据《易经》价值精神瞥,通过交通网掣、能源网的、信息网差裸、人文网可以产生无穷的价值机会桨稠妹。利用交通资源的全时空动态感知鬼寐扯,交通工具的全过程运行管制寞,无处不在互联匆掠嚼、感知捆、管控和服务盛摄统。    怎么布局练锰?怎么把电动车进一步变成智能汽车及竿旅,如何布局智能网联汽车技术唇?我认为芬,不但对中国电,对全世界都做出更多的贡献聚,第一是制定网联汽车法规标准匡癌呵、智能技术歧酬、环境闲骆、HMI技术澈、空置执行技术巍共蜡、智能网联的实验冉匪、网络和信息的安全附零。    怎么做到网络和信息的安全仆叙?这是一般的云斯扮,怎么把一般的云变成安全的私人的云涵橇体?有很好的结构凳兽,处理器椭、传感器溶巩搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爬伶蒙。第一是收集材料撩,就地处理内咀。第二是从收集材料到云之间要慢避趴,一个是单点控制凭,能量控制或者功率控制撵孪底。一个是多点控制莫,能量控制或者功率控制山,这是全局性的咯牵首。要及时处理怜趟武,要经常互相认证钨诧,变成安全的云簿。    跟大家分享一下我做的一些工作烫磊圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的琼歧戏?我一直在思考所有的工业革命瞄窝,基本就是能源更新敛。第一次工业革命乃,瓦特发明蒸汽机脆,电话芜故梢。第二次工业革命柒糜,美国抢占先机剿,电气化猜藉漂,主要能源专项与信息建设策芥尸。现在第三次工业革命来了恐蹄,中国能不能抢占先机穗当?我们要做新能源稀署,信息大数据时代涪,我们百人会能不能更好地发挥作用禄仓戚?今天早上的研究会很好镭射啊,我建议做一个尝试的机构畔篙,每年召开百人会国际研究会议劳乾汞,形成品牌诵亢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奥爸?我提出储能熵的概念肛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量差。一个系统里面假如是孤立的日、系统是不可持续的层苇,一个是做功舒秀啦、一个是废料是不可持续蜗拌阶。如果是物理系统蒜,分析储能熵酵路蝗,熵代表可以再利用卿洪。总的来说男,一个系统熵不能增加宫莆汲,熵要减少才,熵减少系统可持续尽。熵是储能熵森藤撮,熵是不用的熵簧,下一次可以用戈蔬炯。总的来说熵是在减少磕鄙。    包括中国的历史悍,中国封闭的时候中国就不可持续冠,中国开放中国就可持续里。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲍。系统要做可持续性轨沦,系统熵要减少题经,你的收入不能是单一的粮、不能是孤立的系统匠。因为一部分是做功暗讲,一部分是废料蕊艘泡,从废料里拿出来采赁,通过证明熵减少撑颧。从废料里面可以再循环垄辖化,那么你的系统就可以持续了摊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来够,后续需要时再利用的能量的熵吕漠,通过储能熵概念的引入享薄,希望用来解释可持续系统的演化过程懊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敌侨。    综上所述霞城酸,不管系统是生物的或人工组成媚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恐吮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹恕,而这些系统工程特点是船,即使在系统研究过程中刀,一个熵有增加的过程埔,总体在系统不断迭代发展的过程中寝癸搬,系统将进入熵减的状态咸蔼磷,因为系统具有自己生成复熵的能力酣险问,从而保证了系统的可持续性恍。    应用在电动汽车片桑,这个是分布式的发电炕,这个是分布式的负荷承熬。电动汽车就是分布式的负荷休你,还有分布式储能搓赎烙,电动汽车有储能肉炒、有电池掸蹋编。电池可以双向的范,分布式地发电犊、分布式地负荷观,在分布式的储能砷僵,这三个系统可以持续隋,这是我要证明出来的瞥。我证明只要你的熵是减少的临嵌矢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宠赎。    感知瞥孰、认知揉辅背、行动洗,不断可以纠正人的行为澎,比真正的司机还要好磐辫。    最后姓,希望我们以后的交通系统是舒适的躺蔷几、生态的构杯、方便的和安全的档辫宽。要做到这一点苇,什么是成功措?因为里面的成功是3个S杉嘿散,SUCCESS览秋纹,在S捂懈、E里面画一条线都是欧元跟美元涵暴牛,今天是国际合作瘸仟蔫,虽然人民币还不是勿,是一篮子化的较滤,人民币准备好了培。ESY就是人民币楷澎。    要有六个眼睛匣凸,有四个眼睛不够淀吝。第一要把眼睛放在前面解放思想吴锻啦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维花,电动汽车下一年布局市撑恕,也要有前瞻思维济蒲委。眼睛放在后面汲取历史教训兴垢,要有全局观念轮。要看到旁边的需要乖。然后要把眼睛放在右边学习欧美屯丢殿,不得不承认高端人才密集地在西方吉。所以把眼睛放在西方学习案陋,它沉淀了100多年弘。四大发明中火药是中国发明的贤世搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秋。全方位都看到了描,所以英文眼睛叫做EYE荆夏。第一个I是Inspiration庆诬箩,有了激情可以有想象力限糕款,然后有创新骑缎,但一定要融合叙耽,一定要集成聪抚奶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题省。科学要把自然归结起来跋床,工程有十几种强,要把科学传、技术熬、管理结合起来那就是工程邓蓉寒,那就是要集成挠。特别今天要跨界地融合录灰、跨界集成饲,这样才能实现随华。但没有钱也不行嘘,今天招商局也来了很多金融机构苛氖忌,要融资吃。    谢谢大家!    (根据发言整理垮卉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲜家控,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逆。在政策的全面推动下趣晶,我国电动汽车年产销量再创新高坞,达到50万辆左右扑凹,充电桩数量达到20万个壳洗沸,遥遥领先于世界各国蛇迪。更为可喜的是骡,在规模市场的推动下捞,技术创新全面展开替报,技术进步全面加快凄贰泛,正在全面逼近世界先进水平钡宠幂。但是荡钦,在这大好形势下都孙,质疑之声渐起郊堆发。比如校,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩,能不能持久钮详?政策是否过于宽松凳郝镐,以致于出现骗补情况哼伯乃?另外杯,由于发展形势良好实梢姓,一些激进的观点也在抬头煞菱控。比如常荷,要挡住国外产品进入中国市辰痘勘铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车测法保,准备放弃传统燃油汽车便氨。    作为一名资深的亲历者荚,笔者认为呻幌评,在这新旧年度转换之际拾,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖,梳理其发展历程绿烧,以利于业界对形势有清醒的认识落、清晰的判断矫凑,明确今后的行动方向思似艰。    一疚、我国电动汽车发展形势良好    当前驶窝逆,我国电动汽车发展形势良好就,主要表现在两方面痞廊:一是电动汽车技术创新全面展开告栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗣椿,技术创新和商业模式创新层出不穷赖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恼,比亚迪沦倍烯、北汽揪、江淮税、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侠娃看,而是专门设计的电动车梆,续驶里程达200~300km甚至更多卫,能效明显提高及耙,动力性堆、平顺性骋、舒适性忱涩槽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粕。事实上扑慕罐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姜加,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偿。另外凉,我国电动大客车产销爬换才、应用占全球份额的90%以上斜恐孩,技术达到世界领先水平灭寺频。    在动力电池方面省暖父,我国产量已超过日本哭黄、美国境、韩国屯,跃居世界第一锈辅烽,且市场份额超过全球的1/3钞保簧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芦冬仓,呈现高能量比垮耐功、高安全性俄腐衬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茬。同时习,产品水平迅速提高纤郸风,与前一年相比经,平均能量密度提高30%剃廉图,成本下降30%左右褐瓤。    在驱动电机方面暗馁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冷,总体性能进一步提高疯顽徘,成本下降30%左右哩圭探。在电池管理系统惮、混合动力系统奉色透、电动助力转向肯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面燎,也都有明显进步遍。    在基础研究方面垃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赋蓟梯,电池热失控猴恳楼、硅碳负极材料奇览、耐高温隔膜等基础研究进展也很快麓。    2. 充电基础设施建设加快炉市胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胸际案,政府有关部门出台了实施细则戌,多个地方政府建立了城建响宝、电力菠、规划等多部门联动的领导机制抄,大大促进了充电基础设施的建设速度黎丝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚊寿,我国充电桩总数超过20万个怀磁起,远远领先于世界各国洼俯蒲。    在市场带动下韧,技术创新不断涌现褪拢疽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羌烽、节省设备投资的车端交流快充技术埠无、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹈。    在商业模式创新方面适现,呈现出各类优势企业多种形式合作浇柒,加快充电设施布局扇、建设界呸、运营的趋势胆伙瓷。众筹建桩畔、合资运营奈腺圃、利益分成等运营模式迅速发展显,公交车哼侣储、环卫车惠、物流车情赴、出租车翟瑟桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模江汹,广告推送鹃械、免费无线热点接入等增值服务开始出现绊。    在互联互通方面丹炭陕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施香,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段里闺慰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盯,以企业级潮想、城市级监控平台为基幢闲罨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朝、信息互通的国家信息服务平台即将建立精。    二琼辜聘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说井槐氯,我国电动汽车的发展道路与美国胺、日本刺、欧洲等国家和地区有所不同咯,主要区别有两点陆擒。    一是政府干预模式不同纪碴次。我国采取的是政府强干预模式腔哺科,政府进行顶层设计社帮畦,制定国家发展规划臣畅回,多部门联动制定全面的鼓励敖墓、支持政策晤赐烘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲咝场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车心了田,在市场发展中不断加强研究开发衅剔僻,技术水平逐步提高;同时祷,充电基础设施建设逐步完善丢。而美日欧政府多采用弱干预模式刀腾,政府支持共性穿、基础技术研究窟具曹,给予一定的政策暇空步、税收优惠形,逐步培育市惩浴;企业则根据自己的战略规划肺麻奇,首先研究技术尝壳,同时有选择荡、有重点地开发产品糕盎。    二是企业战略不同沤。我国企业多为在政府引导下被动式发展戚,初期技术积累明显不足阜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氮俄,产品方向受政策影响大达匡,各企业虽进度不同湿,但呈全面开花之势氛攀。而国际大公司多为主动式发展舒,厚积薄发糯泄酬,技术有所侧重蒂,产品形成特色蹦攫帝,如丰田的混合动力和燃料电池寄葱、日产的纯电动韭、通用汽车的插电式慨婚监、宝马的碳纤维轻量化技术等程秦悄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伸。中国模式的优点是市场拉动技术发展川,不受油价等其他因素干扰谴处,迅速形成规模市嘲伞,全产业链技术进步妙车汗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恭,发展中有不协调情况嫂斯迫,如充电基础设施滞后盟狗,部分企业盲目跟随薯,发展不扎实滔啃旁,少数企业以谋取政府补贴为目的天,甚至出现骗补情况幌菩昏。美日欧模式的优点是技术扎实成眯,发展均衡;缺点是市场发展慢涎,产品更新慢邪袒,影响技术进步鲸剩,受外界因素干扰霜凹浩,如油价低迷则市场难以扩大惯媳句。    笔者认为纲蛊息,中国模式适合中国国情捷死龄。我们不应过多盯住充电难潭、骗补等不协调现象兴腔捣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁还琳、技术追赶的大好局面努纽哪。从另一方面讲纤缉,中国模式也有赖于我们的制度优势邦口盎,只有中国的强势政府才能如此运作咆,很多外国同行都很赞赏吃彪、甚至羡慕中国的条件栓簧缄。    另外焊寥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面练,近两年有明显变化钱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纠些汲、开发电动汽车产品墩,而且各种技术路线都受到关注的局面词绢碴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吝触汇。中国各大企业都重视电动汽车没有错南,在现阶段已不能算分散重复堡,但难处在于电动汽车不好做痊态躺,需要有很强的肠、全面的技术积累和投入巷欠。那些技术实力不够的企业告仓弛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粱程郸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险互。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过触,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时救,可分为几个阶段姜首:当市场份额超过1%时世曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗡,则意味着市场条件全面成熟椿差。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玩缝,又主管我国科技工作多年回凭念,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恕冻河。    对照电动汽车的发展渴,在我国鲜,市场份额已经超过1%;在美国和日本拆该镐,即将超过1%提。这说明窟剖,电动汽车技术正在接近成熟褪。笔者冒昧估计地乏,大约再过5年左右时间裤盲晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题典那,其他性能与传统动力汽车相当牡皮嚏,加速性优于传统动力汽车点鹤期,成本的差距大幅缩忻芳痢;再过5~10年时间咐,电动汽车性能可全面赶上挟场、部分性能优于传统动力汽车鹅挨吝,成本与达到当时排放挠浩洪、油耗标准的传统动力汽车相当疮骨。但即使到那时看骗,传统发动机也不会消亡蛊,而是电动驱动与发动机平分秋色泼画,或更多的是融合发展弯。基于以上估计烯搅些,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车青,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态残,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炒舌碑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞪问,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亮。2009年图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隆锈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪鞍茧。回首往事碑萌妹,扪心自问兄弦枚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辽谱贰。至于些许不协调现象瘦,是产业发展过程中的必然懂巩试,是白璧微瑕涟铃陕、瑕不掩瑜酪。笔者断言涵廉姐,按目前态势再发展10年蹋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尝,并以此跻身世界汽车强国之林慕。    三啼澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一来腻,整车生产企业要更重视电动汽车率慰让。首先要制定好发展规划和生产布局露妒热,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄,不能两张皮粉星擂。其次要重视研究与试验顷蛾,需建立完整的查访、一流的研究和试验体系寒劣副,规亩ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统把巷。电动汽车相关技术发展很快氯荡,要靠自己去研究发展畔坑,别人的经验会很快过时滴奈疏,更不能只靠“挖人”搞产品雷。再次要全面布局晨受幌,围绕全技术链开展工作签平芦,不但要重视整车开发面纪烫,还要研究电池和电机膛盼,重视电池管理系统捣,这是当前我国的短板离箔嚎,此外还要注重轻量化和系统可靠性诫。    第二搅伤,要建立相应的零部件体系蔬冀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱患,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杉粟环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展葛。    第三啡侣记,要开放发展伞饶暗。需鼓励显躲伴、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊假枷,像华晨与宝马写位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好好达。历史将会证明胖纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快匪。更何况肋拎抢,在全球经济一体化的今天斯,关起门来自己发展是不现实的胯。    第四喜皆涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栓降。今后相当长一段时期蓖麻,将是传统动力与电驱动并行发展舵霞厩、融合发展的阶段嫩顿,单搞电动汽车很难成功狡涧顷。对于只做电动汽车的特斯拉档挺袄,笔者并不十分看好赶都。    2. 对产业界的建议    第一腺髓寄,要加强合作冈返闹。需沿产业链杉局、跨行业合作缴,整车企业要与电池企业试、电机企业焚、其他电动系统生产企业深入合作呵。以动力电池为例情彼,需要电池设计与正负极材料叹、隔膜晒晴碉、电解液咕伟扁、电池制造装备畏、试验装备桶希勤、电池管理系统全面合作侈。优势企业和研究单位要分享成果稍拆,互补短板极啡潘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膏,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛾价册,合作创新烯栏妒,百舸争流淌凳钙,才能迎头赶上并超过世界先进水平溉上侮。    第二溶酷,要注重实践隋。汽车产品与其他工业产品不同菱鸿,一是使用环境广且复杂杯,二是生命周期长哺惨透,三是对可靠性捅棱、安全性要求极高季假孩。这些都决定了仅在工厂禄、实验室不可能完善产品腑吠,必须通过多轮的使用实践埔茎。与电动汽车产品研究开发相比孤,充电过程更需要实践结天剩。像电动汽车充电过程这样长时间输疼、高电压涵洼皆、大电流翰、室外妙鹃、无专业人员值守的工作状况夸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验突泰。    第三渡迪蒂,在充电基础设施建设与运行中幢伤多,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善零节囤。充电基础设施建设是一个新行业泰,在管理上涉及电力庙辜、规划铅新凭、城管派、工商管理等多部门归,权力交叉褐校促,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贫括,利益主体错综复杂靛风。单靠一纸文件不可能面面俱到岗檀,必须经过相当长时间的实践赡泥概,完善流程卤,积累经验心脊。    第四刃酣毙,要加强标准化工作杜另。领先的研发铃墨娟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹桌陡拧,而及时总结经验管软、制定标准又能为继续实践末圈犀、创新提供重要保障嫡烦。当前岛效飞,恰逢政府推进标准化工作改革娜,要求标准化工作密切结合生产释年躲、创新实践村耍局,要求鼓励发展更灵活米夏、更接地气的行业标准河、社团标准猩连。对此新轿,业界应给予足够重视舌颓。    3. 对政府的建议    第一虏岗捣,要保持政策稳定胚。正如前文所述纬虏仟,我国政府的强干预政策非常正确弛,发挥了制度优势废撼,已取得很好的成绩诲森,应该继续保持版胳肌。电动汽车的发展涉及多个行业欢剧,需要长期积累汐饲,需要几十年的时间才能成就大业哭仆,切不可存立竿见影惟、一蹴而就之心攻锰。    第二铜裤,要及时对政策进行微调和补充完善陷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑞菱,又由于此项事业发展快恭,新情况伟碘、新问题福、新技术层出不穷拣朝萍,因此及时应对汹玻颊、调整臣金、完善是必然的罕恳。    总而言之颂虎吝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翘氛,迅猛发展正当其时筒惟峦。笔者衷心地希望朝野上下缸痊竟、业界同仁能认真努力工作单,自信且坚定发展旦侧。假以时日泻杯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诧杜关,并以此为契机范羔,跻身世界汽车强国之林陕宝瘟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻绥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年达钾矮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆浩顽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腻孰奋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汾搏都,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赦。    他认为回单,现阶段板汞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娘考繁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侍失,但从长期来讲长曹材,新能源汽车技术发展路线要从电动化隋信、轻量化刑酒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绕袄匆、轻量化与制造生态化结合识狼豢、智能化与网联化结合停。    尤其在电动化方面聚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咸糙及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泞,就是家用主流A级轿车双馅,在性能价格比上与燃油车竞争缔。目前全世界都在朝这个方向努力难廖冬,如特斯拉Model3常慈、通用Bolt怯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车箍羡。”欧阳明高说钳。    欧阳明高说玛付眷,但要满足这个要求傻,电池必须降低重量啪什、体积以及成本文仇按。此外焙,电池的比能量必须大幅提高撤,达到300-350瓦时每公斤田年经,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摆祁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田,锂离子电池发明至今只有20年缮隆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年券,2007年第一次在日产聆风上开始使用核始力,可见动力电池的进步非常迅猛赣。”欧阳明高说氰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楞琴。    但此前锤碉去,主流的观点认为丝鳞违,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煤吓,从性价比来看宦画,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竟华乏,但现在随着锂离子电池技术进步事擞悼,里程提高一倍长瓢吞,即在300公里的范围内硼,仍然在性价比方面有优势氮室。    从技术上来看菜汀,在单位重量算锌橇、单位体积下储存的能量越来越多廓得,成本越来越低括旗吓,才能体现出电动汽车的水平和技术啤。    一个好消息是唐暗草,我国电池成本每年大约能够下降20%剐。据介绍吼庐井,五年前疟摧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熔记鞭,去年平均价格为2.5元左右恒涵,2016年为2.2元临节岭,考虑到大量的电动汽车是大客车陛径嗜,其电池价格相对会比较高一些绞。    “现在国内开发中的电动轿车酚,最低的系统成本在1.3元每瓦时袍唬,单体成本在一块钱左右洞。美国通用Bolt电动汽车湘棺别,单体成本为150美元一个千瓦时睡残。”    如果按照这个标准杯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到传晤,但是按照现在2.2元双坝茶,逐年减少10%到20%赤霜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骂。    “加上循环再利用做到1元衅,也就是说领,一千瓦时电池一千元人民币之内瞬,是可以做到的费讽。”欧阳明高称吃配妈。    对于具备性价比拘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛劫,现在一百公里约耗电15度寒淘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内性靡摄,接近10度电一百公里商咀。    “要实现这个目标长,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卑闷讣。目前电耗的降低空间还很大褥乓。如果能够实现上述目标损窝讽,一百公里的成本约在一万块钱钝堪祁,如果电池能达到300公里就是三万块钱眠项切,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦,将具有商业竞争力馅,这是电动化下一步最大的目标顶。”欧阳明高说屋稍艇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年并懒阜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长郎事,但仍属于比较粗放的发展模式盆遍惭,今年电动汽车发展逐步趋于理性贬。总体来看叭,走到今天惹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刑勉。”欧阳明高说豪滤温。    事实上淡说,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撩,由于销量超过全球50%以上辫际,在国际上引起了强烈反响哭酱,无论是政府还是厂家酥凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战秋捎恋。更值得注意的是禄赣,2016年如德国大众和日本丰田汕伐,纷纷调整技术路线亥塑硷,加快对纯电驱动的转型掏购。    不过伍春勘,纯电驱动的战略目标隙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲍肖谐。对于混合动力技术来说项牡,传统的汽车强国菲、汽车大公司比我国更具优势撇,如丰田路线就是先做混合动力副凑吝,再做插电混合和燃料电池仟。    由于我国率先发展纯电驱动兽,带动电池产业的发展达到了世界前列劳款陵,电池产业规模达到世界第一素短,总体水平位列国际前三坞苛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平情魂夺,我国的动力电池产业链片吼,尤其是电池材料掠饲,如正负极材料鼻舍翅,在国际市场上的占有率第一五巩。    “在此基础上劝蔼挛,我们以纯电动力系统(电池掣推糕、电机妙缮乱、电控)为基础平台滴饯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利金稿汹。”欧阳明高说驮龋。    据其介绍饲幕颅,目前我国插电式技术发展已经取得进展迹赌敌,比亚迪秦汹、唐奖界、上汽荣威550笺啦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹿妒监,无论是发动机方面答井,还是混合动力装置上挡撵饱,都取得了突破硕眉娄。    与此同时锣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祭。    “这是一个渐进的发展过程拦妊化,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闻垮朝。”欧阳明高说亨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尽氨睹,有效的回避弱项竞争捷,有利于我国电动汽车产业的发展醚,到2020年之后槽妒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绅熬、同步竞争蜜币木。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂垛髓:李芳" "  编者按垮韶:产品价格区间一下提升了近40万笆热,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干豪。以安全环保为标签的沃尔沃椒授斥,产品质量是其立足之本枯苫城。无论是国产车型还是进口车型蒙娃巳,质量都要做的和安全环保一样好推。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑环碑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑乘,安全与健康至关重要刺,但在中国市橙娲呙堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺次。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绦避帘,到底该剪哪一根线蟹?我心里清楚交拇,如果我剪错了咕故犀,我们可能就崩溃了佬烂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垢违。在2015年整体经济增速放缓蒂、股市震荡涉敌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馆射赂,2016年的车市本不被看好角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛇。1月6日菜隧羌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟檬妈,沃尔沃对此解释为悲欺侩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滇,更是提振销量的助推器拖恳北。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晌。   6月1日还化额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戈怯赊,具有十分充足的销售经验邓。但用他的话说临斤屑,他来自一个很小的市呈跃肽,很多因素他都不具备弄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲思,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭妇辑。6月1日入职畏钙柏,用一个月来熟悉公司的现状茧蛔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澄四暖。然而现实终究是骨感的孔蔡伎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆久没溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度卷桓。   “做决策就像电影里拆弹的场景纬税,我到底该剪哪一根线呢闺憨茫,如果我剪错了跺,首先所有的投资会无效谎,其次会影响经销商的士气呵。”陈立哲对我们坦言堵。   他这样的想法并不让我们意外分纹韩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答。在台湾嫡事绘,陈立哲要去走访最南端的经销商尚些蛙,早上出发中午就到了涤颓,但如今这种管理方式已经行不通了劝界攻。从前陈立哲的团队只有30人摩,现在变成了350人锌,他说现在同事的名字都记不完番。   “就像牌桌上的一个赌局囤坪却,赌下去有可能是回本的鞠榷限,也有可能就全毁了疮氮,所以我每天都在想我到底该怎么做晤。”每天该怎么做淘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喇,才能享受最好的单萄琼。”这句话像是说给陈立哲听的戮啡当。   2005年纱囤孩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时半罢,沃尔沃一年只能卖1024辆班默,一直到2013年5000辆的水平还,再到如今年均一万辆的表现滥暴,对于台湾这个小市场来说郸,陈立哲做的足够好率嫉扮,他对这个市场有着复杂的感情缸释料。   调任中国市场做销售一把手恕,陈立哲说这很突然湃卧,他来自一个不足以领导中国市场的市场词微。对于中国市沉宥∶恪,他还不熟悉受,做市场工作要对文化韶思抗、变化浮辛、趋势有充分的掌握履到邦,这最重要的三点陈立哲都不具备慨,他唯一能做的汐葡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴,相信身边的工作伙伴肛徽署,组成一个高效率的团队可丘墩,去解决各种问题未铰醋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宏笛涪,首先做的是内部调整郝。通过不断累积分析过去几年市场的动态黄,了解在什么时期使用什么样的手段窟镰,反省问题所在脖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赴酣沁。面对三槐胜科、四季度各项费用的下滑绕哼察,倾听团队的建议兄办芜、做出准确的决策烂、将优势资源注入到最需要的地方捶晶。最后将宝贵的经验分享给所有人教遁,把力量从点扩散到面缴密,从四个大区间嚷混,再到全国绥己逼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔,我只是把预算痉、时间等安排在它本身应该发生的场合零累。”陈立哲表示锈敛虾:“我不是在讲官话册淡搽,只是借着这个机会感谢大家伟炒。”陈立哲相信松,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乏。   内部调整告一段落崎竣丛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挥胶驴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题内。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间败梧,一下跳到80-100万想鞘嚼,面向的客户是完全不一样的噬镭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徊钠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心括灌,还怎么介绍产品蔽?这肯定是不行的粒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宛鸥,“与高端客户接触馈,销售不能觉得自己比客户矮一截扳恐搜,与客户要做朋友韶迪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节枪双刮,我们在资金有限的情况下做到了更好菩敖棱。”   全新的管理阶层帆烫疏,有限的预算圃臂,面对重重困境夺段,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疵蔽煽,8-11月均超额完成销售目标肺墨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晨舷青,最紧张的时间陪。“我有我自己的节奏乐,我给自己两年的时间哪溶扰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚀队撂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辛禾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儒父,经历了两次产品的重大变动切,但在他眼里这是最引以为傲的锤酥皖,因为这些变动沉米、变革都是从使用者的角度出发建,也就是我们常说的“以人为本爬恐案。”   对于沃尔沃来讲能女铰,最擅长的领域是安全娠,作为三点式安全带的发明者脯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期戏。但陈立哲表示廖,以整车品质来讲鬼旅哇,沃尔沃也和ABB并肩唯铆,例如在底盘研发能力上咳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斤坎,全世界目前只有三家在使用内,另外两家分别是法拉利与保时捷浑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顶,陈立哲也谈到糜娥踏:“沃尔沃其实也做过6缸纱唇绒、8缸发动机乒韦悉,还有享誉世界的5缸发动机誊荡。沃尔沃并不是做不到冯俊,而是我们可以用更低油耗诞塘萍、更低尾气排放的发动机达到更高水平涛。这也是全球各国政府的法规要求讲,是大趋势槽。陈立哲说“这些信息合,只是没有在行销上进行传播罢了幕靖绕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忻婪仟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尸啼蚊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车啪愀隆,改变了“国产”的概念蹲列泡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涤熄。陈立哲表态道砍劫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料党,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镰小。沃尔沃立志从中国出发碗,以人为本的信念永远不改锨,值得消费者验证与了解骑虹。”   “沃尔沃就像iphone一样判薯呻,它改变了人们的使用习惯半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仁氓响:S90有三个界面同时提供信息棺榷板,分层级的来处理车辆信息萝猾。这一点很重要麻淑拖,体现了沃尔沃以人为本的精神从暇。在设计方面雇途,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橙廉维。用沃尔沃的品牌精神谋埔,再加上瑞典的风格擦订鲸,直接与德系品牌产生差异化廷硅。如果从地域来看劝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漓堡嚷。   沃尔沃曾立过两个誓言嗽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澄充,沃尔沃全额赔偿喊奉栏。在陈立哲看来睬涎襄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酒帆叔。   陈立哲对我们讲道心嗓:“在欧美档庆炽,当太太怀孕的时候沙,男人会考虑买沃尔沃捌叛佬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹲色,中国作为沃尔沃最大单一市掣叭妒贰,11月共销售9,076辆新车呛,同比增长12.8%;1-11月期间筷吴佃,在华累计销量已达80,759辆韧戚,接近去年全年表现哥喉。就目前的情况来看徊届泄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谱癌揣。   在经历过低谷期的沃尔沃桨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗽碴,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔼氰,同时也是明年的压力前剔褥。毕竟“十万辆”这个坎黎,沃尔沃早就有迈过去的能力担武。   2017年鸽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔡,届时揭累,S90 T4史盘隆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稻潭潦。对于陈立哲来讲兔,最为重要的是三座版S90疟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弧彤丢,是全世界汽车厂商姐信,在中国制造的单价最高的车辆釜让浮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐马,“三座版S90可以达到世界各项指标塑,这款产品有能力改变历史奖蹬。只在中国生产链蚀,以中国为核心的思维成厩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了祁。”与此同时可,全新XC60也将在2017年第四季度发布咐铃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈鹣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匆,所贡献的利润更是远超世界平均水平妻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碌摧晌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淋问藕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骸洛酪。“知道我坐这个位子的时候祷蕾,很多人会紧张甚至惊慌矛,他们会很直接的问我陵,你行吗冈?台湾市场那么薪 ,你行吗剧改?”陈立哲笑了一下说道娩晃:“每逢这个时候美,我都乐意告诉怀疑我的人赊,我将在最短的时间内做什么匆们。”   两年的时间转眼而逝汰,陈立哲手中的“牌”越完善秤鳞持,与主流对手正面竞争的胜算便越大歉伞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焚,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜗湍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵头抒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检肩。为了满足消费者需求巧谐,推出一系列活动迎合消费者喜好吩灵。 上汽集团副总裁潭绢臼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月权畏,得益于荣威与名爵的共同发力苹馅沧,上汽乘用车共销售27.5万辆事芹啡,远超去年全年的17万辆坡芭。取得如此大的成就主要归结于以下几点偷:新车的不断推出儡、以人为本的理念及高性价比曝缎。    上汽集团副总裁旅、上汽乘用车总经理王晓秋菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访废馈破,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解份会全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茂磷蓝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺估当,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洗呵。同时呢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幸:个性而不小众然牢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惋盟,通过对消费者的沟通与研究沽鹤,已推出很多新车型鄙哩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寄妓。王晓秋还指出前,名爵现在的路线是个性而不小众蔬,这就是上汽集团未来的发展方向甜,上汽集团希望新的产品有个性噬,且能让大部分消费者接受璃。    据悉浆履俏,自荣威RX5上市以来乒拦,名爵锐腾也迎来了中期改款抗咖土,同时新车名爵ZS颁乃、荣威I6也蓄势待发糙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铝驶,上汽集团也很清楚自己的客户群体俗。王晓秋指出强俗,新车型针对不同的受众群体卧湘村,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铜嗡。拿具体车型举例揉崎同,荣威RX5更偏稳重氰夹,新锐腾则是一款属于年轻人的车钝,新锐腾外形活泼缮奸蔼,同时考虑到消费者的需求膘,我们对内饰也进行了升级吗,并增加了10-12万的手动版稀,使新产品没有短板队瑰拍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靡虚,王晓秋表示被垒库,“从荣威550开始槽池忙,上汽新产品从设计到销售杜,最后还是根据消费者需求来决定凄拭烹。”    据介绍床,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍撼榷。为了满足消费者需求焊秒炉,新车不止在性能和价格上做了调整阂,还推出一系列活动迎合消费者喜好奋攫。例如害却,基于年轻人喜欢足球运动乾沏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侮评,也已纳入上汽集团新品类较玩,预计明年新车65%会配备此技术拨清间。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驼扔磋,“上汽集团一定要明白用户需要什么翘雌乾,为什么要买我们的产品烙敛叉,带着这个问题荆晤盟,我们才能真正去理解用户排丸,落实用户需求方鸥迪,使我们的产品极致无短板围囤红,产品自然会大销垛羡扭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大判寡,竞争也日益激烈堆嘿眯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞。王晓秋介绍罚茹,名爵的价格基本与同级车持平山仑,但性能更具优势赌宋胜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睬舍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品参,就像提到的让渡空间鞋矩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舱贿粮,从而应对市场竞争环境羞。”    产品有了好的性价比和客户认知度己,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁崩权疙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肌。名爵经销店到现在也有280家左右壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搏骸,其实道理很简单罗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狸筹,且不断呈现上升趋势疚竭,他们认为自主品牌的春天来了”诧辩,王晓秋表示兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时笆,王晓秋坦言钡副烫,“首先团队要把理解客户需求梳如、用心为客户造车变成一种自觉行动趴境,进而形成一种行为规范供喂。其次应时刻保持警惕达崩兼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勺。只有这样收,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贡偿凑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事倡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郡季钢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甫彩姥。这些修改背后有哪些考量和博弈计?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畦构逢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问触疵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邵?   答肚桃硅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很睡。一共收集了9246条建议膜,其中表态性意见7736条渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条来,占16.3%臣唬砰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剔、网约车驾驶员资质及管理呵段、出租汽车数量调控三个方面拍霸。从数据来看摔芯,不少人对“京人京车”表示理解沤台,赞同的达到70%多蕉,质疑的只有12%吾。我们根据建议修改了125处车采,不断扩大合规车辆的范围芜辞,让更多人参与“分享经济”侮。    “从北京实际出发炬囱,兼顾多方利益”   问仟: 为什么要求“京人京牌”冠脆黔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胆蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓉份,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欣驴、交通拥堵狼死次、环境问题等“城市病”散。在这个前提下挞际,北京任何一项政策都不能“任性”杏,要从北京实际出发谴熟跑,兼顾多方利益老袱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坤桥,地铁最高日客运量超过1200万人次欢掠,公共电汽车日均客运量1063万人次槽稿荣,小汽车每车年行驶里程15000公里良天,交通压力与日俱增甲甸。但在我们的努力下矛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伟艇庭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逝旅。    总体来说崎,北京坚持公交优先的战略量肥陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挝布,对其进行总量控制在所难免扛体。目前北京市绿色出行(公交东暇、地铁胖赏式、自行车绷珊、步行)占到71%拜,小汽车出行占25%第辟,出租车占4%挨伍,其中包括比例不高的网约车出行胶粳。北京出租车改革的总基调是秒何炬:巡游车改革敛死、网约车规范仇、融合发展势耐锯、错位经营戏昂墒、多层次服务峦仑壕。我们力争进一步提高绿色出行比例侵限豌,为首都可持续发展提供足够交通承载力慰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问角: 政策出台之后敞擦懊,预计将有大量不合规车辆面临退出小,政府有什么监管手段确保政策落实到位脱撬成?   答挞很松: 政策出台前撩腔,我们和专家购熄衰、司机期裳阔、乘客算、网约车平台进行了多次沟通士埃赂,决定设立5个月的过渡期姥闻饰。一是给合规平台晦棠盟、车辆蓄赎秒、人员办理手续;二是清理不合规车辆辖、人员等椿怖行。    从服务乘客的角度剂鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堆。另外胃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眠,因此提出过渡期的柔性考量萌。过渡期之后触,平台要加强行业自律禾锯,我们也要建立打击非法运营的长效机制催脸,严厉打击非法运营陪艾、克隆车和价格违法行为柬,能够更好服务乘客芭、保障安全堂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芳: 面对新的经济形态林漓,如何创新管理手段雾膳理?   答妙: 出租车发展中没有对立关系庐蟹详。网约车以网络预约泌凄、快捷方便等特点抒顿稿,满足了一批乘客的出行需求惫聪。单从评价司机服务质量的机制看酮恨宽,就值得巡游车学习山禽乃:如何与派单挂钩萌冕,实时评价某。但网约车也有局限性团洁通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垫膝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势层妨避,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眠。你有技术优势思嚷,他有线下服务优势身肃,为什么不一起干呢品娜逗?    管理部门也在转变思路吠厂靶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袒。通过推动巡游车改革及网约车规范篮,构建多样化服务体系惟,提升出租汽车服务质量啸尚括。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透,在京注册用户已达218万人扛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潭,提供差别化服务钎惶省。    “解决出行问题要标本兼治”   问盆说仙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冲匙?   答湍: 群众出行问题的解决鲸,需要放在城市综合交通体系中灌岗铺,多措并举眉、标本兼治骨芥性。一方面幂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酱,需要加快构建安全悸苇、便捷寥每蓉、高效窜森、绿色疆扩斑、经济的现代化综合交通运输体系彪卜陷。到2020年抨特,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筒。    交通设施根本是为人口服务兜氰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腐驴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涵思科,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吩挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪矮镀:李芳" "   杨美虹透露欠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摹腐,大东工厂扩建项目也投产在即扯,这些举措都将助力当地经济转型升级莆。    在杨美虹看来诞揣冬,借助主机厂优势矫旗称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时系,配合外交部到德国进行推介虽睹鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸拿,从而推动产业升级邻叫防。”杨美虹说观淡炮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拿。最新数据显示青,2016年1-11月敛墨毒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆就茫官,同比增长11.2%酣骏,前11个月的累计销量架,已经超过了去年全年寺料僳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧狸适。12月13日窜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叉葱。活动期间勺售教,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汾卵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄诔呕ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糜熬假,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斥浆、环境和社会贡献等方面取得的成绩即。杨美虹向记者透露斧疲虫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》容护,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弯阮恨。    “在‘可持续发展’战略的指导下沪设禾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缺局。”杨美虹说骏何。    第一噶,实效为先疼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碱,“我们不做虚的崩欺,我们也不做口号式的叮,我们一定要解决具体的社会问题屎。”杨美虹直言恨茂结,比如BMW儿童交通安全训练营昏撕,它是为了解决儿童交通安全问题敲济。    第二茶籍,长期坚持首憾。宝马儿童交通安全训练营泪擞襄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敞想,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锋弧弛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽,今年是第一年做巧赶赫,未来会持续沁、扎实的往下推进挥峭春。    第三檀宦社,全员参与蔑芦伪。宝马做企业社会责任时勃,会邀请车主蕊沥矾、经销商婪、投资人以及宝马员工泌涝,一起参与进来陌细。比如宝马爱心基金咳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膘疙呜,提供指导;另外惠享,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缉,定期组织各种各样的活动勉胶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纳船梅,将可持续发展贯穿全价值链洞汤归,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踩勺剑。”杨美虹表示湍固,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诉床潭,主推工业旅游概念换帮搐。    据杨美虹介绍辫爽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伎婆枢,助力中国制造业迈向高端镰登,并促进东北老工业基地全面振兴耻。    数据显示蓝抱,截至2015年底瘁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墟,当年纳税额超130亿元人民币仍箔。同时疵蓖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娥,就业岗位较上一年增长了8.6%到划盯。杨美虹透露冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍喘悍,大东工厂扩建项目也投产在即锤煌,这些举措都将助力当地经济转型升级霜。    另外少讨铜,在杨美虹看来什侮,借助主机厂优势歧讳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷,配合外交部到德国进行推介拾驹哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汾歧,从而推动产业升级拴。”杨美虹说哀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还氦赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耪?关键是我们的差距是什么檄活同,下一步最大的点就是要提升品质饱,当然还要控制成本抒。然后砂敲切,就是我们的正向研发和平台战略颅宽朝。最后翅吕,可以大大提高效率叮挠,如订货的时间是可以压缩的深敖落。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磷貌滦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘸捅杀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汇嘎娄。    徐长明说多讨,怎么理解工业4.0篓嗜?这个概念是德国发明的虱,现在在国内比在德国还要热堆腹。最近唯诚串,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞,我理解它的工业4.0的本质么坝忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力亮岭儒。在国际上共陛露,德国面临两个挑战想:互联网大数据和云计算美秽泼。现在宫屎摊,德国整个国家都在讨论砰漂,怎么能够“不被互联网+”侨,而是“制造业+互联网”雇,这是他们重点考虑的问题权,特别是德国的三大汽车公司——奔驰那驴、宝马鼻、大众隶杀。在德国汝,汽车的需求是非常个性化的渺纯哥,在这样一个背景下率垒,它要维持竞争力鸽,推出了4.0的概念疽啼缴,核心就是智能制造笛衫逼。他们主要的目标有四个方面免蔬:提升品质愤材、提升生产力砰翠、提升柔性化茄末、压缩产业漂猩锯,总的核心是提升竞争力坛习。    徐长明分析府堪陀,本土品牌下一步怎么做兽笑统?关键是我们的差距是什么伺浮桓,下一步最大的点就是要提升品质味欢,当然还要控制成本科捞物。具体要怎么做伯仟划?也有几点虑睡:第一告铜逼,想办法提质控本弛呜菏。提升品质偷,消费者理解有三个亲肯:可靠性角垫镁、感观品质炼、性能角。第一个维度刷吠死:可靠性是必须的奥,现在光有第一个维度已经不够了厩门都,必须要加上第二个维度姜夸酣:感观品质复,看起来要漂亮牵。在此基础上又发展一步萎橙汐,就是性能的提升皮仙讣。最近市场上卖的好的自主品牌五何,大概有12款车磨聪,年销量超过10万台挡说,这些标杆产品拆荷,性能上也不错好渤胖。因此纱猎马,自主品牌下一步还是要想办法青,把这些提上去掳,缩小跟合资品牌的差距泻。    这几个方面的提升卵狈,意味着成本也要提升膳滦琼,怎么能够控制成本滩考痛?第二方面的话题堕,就是我们的正向研发和平台战略夏集感。之前逆捕皆,我们很多品牌都是“逆向研发”霜畦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尼,拿过来拆解做测试迪,最后组装起来贸搪纯。这个模式下挛堡,成本可能是略微低的卢,但品质八、性能有很难保持琴剿篙。现在必须要正向研究挞谅瞄,从消费者需求出发滴晴,形成一个目标固巳贰,对目标做分析豆快剑,只有正向设计回敢,既能提升品质性能坡苇,又能控制成本窝敝,像长城灰鹊鬼、吉利等等速炒受,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赶头萄。    平台战略惮,在更大程度上控制成本患辫势。他说块硅灌,我们的开发潭吹绒,现在是一款一款开发的诡倍盼,零部件的通用性相对比较信幕稹,最近一两年来害,已经有两三个企业开始走平台化战略缔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箍抒、SUV和MPV呻腥熔。这种情况下箔宛激,零部件的通用性非沉鸷好检脾,同样是50万辆的产量恃儒逢,对零部件供应商的供应量更大第,就能有效地降低成本铂。    徐长明强调绕桓叹,对于工业4.0的精神本质还是要学的及毙沮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豹掇,它做了那么多的智能机器人记槐,智能机器人都是带摄像头的灌握墩,在实施过程中的质量随时能够监测绕,然后反映到云端琅离,再反馈回来随时可以改进渐噶。现在遁陛,企业员工的工资水平越来越高歧聊其,汽车厂家很多在加班加点些忍,我们要高度自动化捻剐,这些课要补休绰井,应该有大量的机器人替代人工贾诲。如果这么做了喂椭骋,可以大大提高效率哄涕逼,如订货的时间是可以压缩的短狙。比如蹬,国内一家自主品牌华采,从经销商下订单捣摄,到提供汽车产品最开始是40天挞,后来缩短到30天椭绞腹,现在可以压缩到22天岛,跟世界先进水平比还有一些差距规。这也是德国4.0里的核心内容替。我们不一定用他们这个办法池恰,但精神实质是要学的镣扳。    他说镁尼嘉,柔性化的生产也重要盗情漠,但没有前面三个那么重要敬屡串。在4.0背景下馆滇绘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法底杆,而是学它的精神实质痹俩浮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玛扭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱顾。更为重要的是贾,放眼全球贬亢,驱动这些变化的地方就是中国眉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷双。    12月11日罚究案,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郊溃虹桥落幕温。经过36小时的激烈角逐拆覆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评倡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孪侗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乒,今后的五到十年毕入,汽车市场将发生前所未有的变化块手蔬。未来淌叼埔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娘。可以说蕉,未来五到十年汽车市场所发生的变化登纪吭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘。更为重要的是煌魏,放眼全球抹隙,驱动这些变化的地方就是中国裸伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乖群。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痪奸,作为企业釜堵,捷豹路虎非彻植埽看重年轻人的培养褥广。在全球晤储,捷豹路虎共有2500名管理培训生凛。过去三年寿盟倾,我们在中国也培养了30多位管培生滴扫。此外赤缄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚。    在赛后的媒体分享会上虾,两位获奖学生代表分享了各自想法幢绰,及在比赛中的收获氨曝。同时仿,睿侨森程、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趁。   问旅贯:捷豹路虎为本次活动提供了导师摆,请问这些导师来自哪里把蓖妓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凰熔?请学生们简单介绍一下自己的作品极附,获胜的原因是什么泡?   睿侨森储剐靶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师督川。一位是捷豹路虎内部导师瑟噬码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验常良,包括对行业发展的认知趣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞎琅、视角和指导劣挽摄。这两位导师全程和学生团队合作欢孪,提供专业意见拉,帮助他们取得最好的成绩警恋。   潘孟涛雀复吼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒲葱,包括今天的学生秃,将来都有机会进入到我们工程团队副螺辣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩,可以来到捷豹路虎学习和发展承策铺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里途低,再加上扎实的专业和技能沪律口,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会觅热申。   睿侨森挨: 作为公司的管理者佰,我们非澄C湛桑看重实习生媒,我自己也会手把手教给他们工作的经验激斥暖。不管是本科在校生还是毕业生联,都能给我们带来新鲜的血液户徘、新鲜的想法故挠会。    同济大学袁旭孔脖幸:首先绢散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菲烂哆。    我们都来自同济大学汽车学院粗副,团队成员有两个来自汽车工程方向福稀、一个汽车营销方向莽虫、一个汽车设计方向天。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衰塘当,围绕“以人为本”咎庇靶,挑战的是都市环境里的出行压力磋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娄费沤、设计师也有很多共鸣媒陇,通过一系列调整骗,最后有了这样一个以人为本喘瑞完、体验为先的方案椒废琴。我觉得痰荡喷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因填第。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扒惹凹:目前式暑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炽?   潘孟涛每: 我们会对人才数量进行评估和拟定墙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弟安惭。随着经销商网络的增加怀番憨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丹汞夸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呈傻,从而满足未来消费者的要求把讳适。这些内容息息相关龄遍耻,并且不仅是着眼于眼下缴,更是放眼未来临。比如添,针对刚刚提到的电动汽车战略媚,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧,因此毋什恕,我们时刻准备着瘫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钉昂承。   问煞柑:在创新领域纶喜,包括未来汽车科技领域埃,捷豹路虎有怎样的系统部署纽喝?   睿侨森虽: 首先回翠,作为一个公司漏梨庆,我们在研发领域有诸多投入此傲,而且很多的投入都非常具有前瞻性吞箔。比如说哦宏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窖谁匙。    其次抵,我们想要通过产品和服务焙拎,把先进技术带给我们的消费者偶搪,因此我们的工程团队掸、研发团队必须时刻关注消费者需求嘎,做到一切产出符合相关性叫寡、可实践性原则庆榷蝎。此外怪强柑,我们每年投入约350亿人民币咸淌,用于车辆技术的研发和投产衬暖。    我们还于今年7月宣布姆缎平:在未来四年奢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆八归洁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宠尝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坡,并在未来应用到车辆技术当中赤赂。    今年早些时候妙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion含,通过应用软件及按需服务的开发与提供乒,解决消费者在出行中遇到的难题继缮哗。    与此同时枫松,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器累秸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资特末、办公空间佬悉帅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持司苔。   问羔腊桨:请具体介绍一下InMotion昂。对于整个汽车市场的趋势灸,比如电动汽车技术曙匿,捷豹路虎是否有着自己的见解绅铂撂?   睿侨森呛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盖。我们希望将来可以将它推广到美国筷毯、欧洲以及我们非常关注的中国市场科童冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晚逗氓,由研发团队进行分析当。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枯讲反,我们也会分享给总部筒土迁。    关于电动汽车技术溶塑,在洛杉矶车展前夕峦愤套,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媒能歪。中国是目前最大的电动车市吵俳葡铩,并且有引领行业变化的趋势豆藉毫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绷,确保第一时间响应本土市场的需求劫籍较。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茂,并于2018年正式上市才,希望大家多多关注冲系扇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烈蹄:关于未来互联网汽车促逝,捷豹路虎有哪些基本的认识叹商,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辟铃?   睿侨森斗: 目前凑贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一波峡史,它的发展甚至可以打破现有的踞、传统的汽车开发逻辑与循环吠。    针对这个话题蓬筏图,我有两点和大家分享桔乾交:第一点惶靶川,未来所有的车辆都将实现互联网化什怠,现在能够透露的是弦,接下来我们全新推出的产品剿肌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罢既本,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怪。比如说骡赖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窜,使用他们的UI界面和地图谭厦。类似这样的合作风究粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力软抵粮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲萝锹:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎,由中国汽车技术研究中心钩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溪府。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吓浓,从“市场化发展现状”闷骑虫、“应用模式创新”侗角窝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霞氨嫉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龟,为产业发展建言献策汐捣嫁、助力提升谢堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贡戳: 第一泞懈,背景复沉垢。    去年发布的《中国制造2025》残奶,新能源汽车是重大发展领域之一悄港,是其他技术应用载体陇瘁,而且是先导性产业鸵略怯。它的进展情况决定了中国制造2025截笛、强国战略实施的程度辖乱誓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拜,从而能够聚焦变革韩驶、明晰路径暑、凝聚共识惶急粉、引导相关资源集聚推广产业创新淋释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔬绢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘸悼。总体报告是按照1+7的结构题脑。1是总的颊缝稀,7是包括4个车辆整车技术饲梢,3个分项技术粳物袍。    第二聊篓袭,国内外总体技术分析涧堵。    近年来肌,从国际汽车产业来说匣蘑,低碳化红、信息化嗣长破、智能化是一个总的大趋势滔缝。欧洲巳、美国瓶壬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略息百,重点企业的产品战略也充分体现了三化搔囱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组害豹乏。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗜静寒,取得的进步大家有目共睹蓟。首先修啡许,产业规模世界第一掏潞腻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓜沃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纯谷,包括品牌市场的影响力有目共睹巨,特别是新能源汽车晾纫起,包括技术馅翅咳、市场亭貌夺、新的智能网联汽车技术粟瓷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诬,智能网联汽车发展是非撤式危好的优势条件陡抒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搓侈汉,包括动力电池备疥糕、变速器十。国内自动变速器原先是空白虑恭为,近年来无论是CVT潮厕、IT圭蔬荡、DCT都有自主的技术和产品孩花绿,而且应用在逐步扩大品恰。    虽说取得巨大的进步磷型陌,但与国际先进水平差距明显哆勿:    首先牢替,发展能力上的差距骋川碱。投入强度远远低于国外乾涉炭,全产业投入估算1千亿氓,相当于通用碾瞎、大众硷兔、丰田大集团一个公司的投入攻。    其次村,研发积累窍篮。包括流程积累媚蒜、数据积累氖鹤目、技术积累拣较岔、标准积累败,这些积累偏弱募。    另外沁撕,从整个产业创新体系上来说菠弛嚷,差异比较明显的污豹方,特别是协同方面去。单个企业弱认襄,整体的协同效果很低晃紊,意识也比较低馁。在发达国家虽眯,单个企业强戈恨,整个国家的协同体系效率比较高饭床邦。    基础不牢地动山曳吡省,我国汽车产业的材料愁路、工艺基础跟国外相比也差距明显形措朴。汽车产业婪何,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫉齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跋哆,要求有创新的思路和创新的模式礁讳促。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被虾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展室。    第三搽碌仙,一些关键的里程碑掸让。    重点是总目标貉椒胖,总目标是基于很多现有的环境设定的颅概侣,也基于七个路线图进行测算酚街。反过来说毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毁,就能够实现保障几个方面总目标的实现彪钩:    1掸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娠漠河。如果技术路线图能够得到实现揣桶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萍颅故,之后往下走窘怖,这对产业来说咖,甚至对国家来说是非常重要的户坤弊。    2噬、希望在2030年左右粪,汽车产业的电动化转型基本完成酬赣脑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锻适。智能网联汽车市场有一定的占有率獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用檬啦交。    3凶、建立有竞争力的自主创新体系愁虏丸。    节能汽车在2020扔锻、2025每琉、2030三个阶段提出典型的指标双矗厦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枫,5升差解、4升垄樊冲、3.2升诬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夹,2025年15%教潦,2030年40%以上蔼亭徽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术攘诺、自动巡航枢、车道保持应用已经很高孔欣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淡说,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攀氯,经过技术路线测算实现总的目标匹渭碎。从路径识别上来说锈庭市,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北簧垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒋锯,以智能化水平提升作为主线刹帛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汇培宽,全面推进企业产业发展揉幸扭。    第四杭,分技术路线图的基本结论晌欧揉。    1奉娃掣、节能汽车冠鼎康。总体上有很大的共同点瓤苇,重点在混合动力技术投、内燃机技术襄炼绅、其他驱动技术琅冷。混合动力是技能的主流技术染内,当然轻量化也是另外一个颁储藕,但是轻量化有专项的分析襄斑瘁,在这里没有强化希变。    乘用车总体执行轻量化笛搔糯、小型化藤距膛、混合动力苏棺变、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艇扮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敝界。    混合电力是一个主要的技术磷麻,达到5升硷,4升舞砂骡、3.2升的目标剧唐判,混合动力是主流盾渡潜,其他是共性的盼连,轻量化膜题、摩擦等叮钠。    商用车混合动力应用时间稍晚唤捕,重要度低于乘用车笆禾。    2滴、纯电动与插电式混合动力汽车氖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颧瑞相,加强轻量化成为趋势亢贡诗。轻量化对电动车更加重要路绷。对于插电式非常重要的磷券示,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒋讼,驱动抽、点击讣舱虽、控制电酣密、充电冲、混合动力发动机倡,高效耦合发动器厂耻检。动力电池本身有专题贺挝,在这里没有过分强调闷携毯。    这两种车提出了总体的发展纲要赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炮我藉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耐闭,甚至可以忽略不计习纬嵌。    从四个层面梳理了技术需求毋菲莆,提出了一些优先的行动项郎补抗,面向纯电和插电滤实姬,国家科技技术支持十五年了是,下一步除了电池列为专项之外际羔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厕显九。    另外宦虾,聚焦关键零部件赶魏、基础突破和可再生能源拘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用据距态,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拌榷。    3匪渡经、燃料电池汽车掣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皮上。从中国汽车产业来说稠,现在重视程度不够姜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阶纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咐橙奠。希望四部委提交国务院进行发布和实施柒舱。    在研究过程中虱陡,大家对燃料电池认识分歧比较大邢侵,或者没有共识担乖,这里特意保留一个燃料电池发展目标羌,跟发布不一样秒趴璃。发布时2020年达到5000辆的保留规模肋,我们是1万;2025年是10万介谜,发布时是5万;2030年是百万譬,发布时是10万吮家绒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洼芦融,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侩毖归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度男耗滤、耐久性边输、成本郡超、氢安全暗躺拣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韦摩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜们。当然腔,全技术链的技术攻关需要做此,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣何纬。前期小功率燃料电池奸,中期是平衡的燃料电池茄仙冉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池旦考嗽,到最后全功率的燃料电池菇武。当然败,电电混合是最主要的玲檬步,最后电池小容量的技术路线克叛仕,但燃料电池的功率更大一点搔尼静。在这四个层面进行了技术创新梳理盛,燃料电池要解决的东西很多乐稗呈,包括材料膏、膜路、电机次、燃料电池暮睾头粒块堆套防、系统技术洗蚂、整车技术塑确。燃料电池也是下一步国家科技翁浮、资金支持的重点看兰。    4班帘、智能网联汽车秽,这是新兴的技术发展趋势片悔兢。其重要性与新能源汽车同等重要罗插,有部分专家认为更重要率胎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袱钩,技术和应用的优势呜撂,也是机遇霜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叼讥歇,涉及到国家信息管理寥纳是。对核心自主提出了很明确的要求椽淀晤,即两横三纵刀。    车辆技术上更多的是决策萍炕铺、执行妈肪到。信息技术惰,信息安全讽刻,地图技术也是非常重要的究蹲身。两纵兴教,一个是车载的萝廓,一个是基础设施巳蕾。智能网联一定是循序的副,智能网联技术最容易得到大规模的应用蘑籍懊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汇。这两个路径总体上循序得到应用霉口欢,从商务车来说到途界,更容易形成沥恳券,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求良。    从四个层面聚焦一些技术需求潘磁呻。跟燃料电池一样订雌,需要解决的问题更多一点腑浪。从感知决策执行的趁瓤,特别在决策阶段腔藩,差距是比较大的锌谈扣,感知当然也有差距玻覆。在信息层面涕蛙对,大数据敖党、云平台物,相对来说中国有比较好的基础和优势僵。    作为一个前提秀肯,对标准法规先决性唱掏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇蠢搽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咸某。制造技术不细介绍了兑,还是聚焦在新材料的运用轻,以及新技术对制造技术带来的变化无琶轿,聚焦方面进行了说明弘。    动力电池税,分三个目标缸簇,目标上有比较大的讨论和争议匙,比如说新阶段提出了350姓忙、400焙赣、500的质量要求浅,争议非常大涉,重点几个层面道和乾:    优化现有的代表电池技术稀末铣,提升技术水平炊,特别耐久性瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涪。国外的装备很难形成有竞争力的差别船。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姐赐蹄。现有应用以企业为主体来做潍。当然餐鹿阂,也会关注动力电池的回收利用技术蹈。    最后妙篮,轻量化模蠕骡。简单来说捎,前期聚焦材料技术湘车桑、设备技术连日、制造技术尝嵌钱、回收技术陡谁贫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺群短晶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毛,比如说传统的四大工艺的变化腊太。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盟得似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮栓佛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妥拓、供应链范昂、资金屋四扔、汽车等方面的诸多质疑酵嫂。期间,明确表示不会放弃造车澎卉溃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骏涵内。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泰惟微。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粗、互联网及云夏疥奴、内容诗、体育,还有三个端口类的,手机蓉挎、电视力、汽车雌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铜汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酶类。    乐视的电视做的确实是非常不容易亭臂斡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拳川拭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敖败。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泛苫。总归累计亏损36.33亿元拈烁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就比文。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颂烽。第一部分就是投资人的钱剩段。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现江急弓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿败。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虹假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法樊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忻教程。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氓、体育43亿钨棋味、手机50亿,房地产64亿度、内容108亿赤纠、互联网金融151个亿布、电视187个亿汰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金供戚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂废去。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娇逃沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撇痕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败列菱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妹落。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹭离伺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淡汕哼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梗遣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臀免胳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廖琼藉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇祈激。很可惜,你们蒙眼狂奔阑芯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坡康龟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯烫:李芳" "   12月10日宠弊救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俄渭金:一条是政府主导赦氢、政府补贴的方式缮妒极,这是当前的主流扫纯刊。一条是消费导向鞘矛瓢,依托市场的内生成长道路秘耙。”他表示旦韭,(电动车产业)进入者中汝挪畏,大多数最终可能会被淘汰喂,但是不能不给他们机会粟赌。国家已经开始放宽市场准入宦,此时捅,应该在两个方面把握好政策稼恼:1撼、应当欢迎新的进入者犁懒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惰,让投资者自主决策韶寝寒,自担风险奥昧媚。2蛙壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惩乐,严格市场监管李幌入,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莽味澜,目的是建立好的产业生态饰艇。电动车产业化宿成炮,最终必须依托市场来完成冻,因此呛花硷,政府的政策必须产生长期预期翘脆坍。推进政策应当借力市彻《∠凇,发掘市场的潜力擒琴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卑谈。政府政策不干预技术路线溶,政策的实施不是导向对政策的依赖壕,而是政府作用的适时发挥蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童瞥遣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道督,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袄富苔,戴姆勒有望在今年成为全球最大亢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奠估魄,这一目标比原计划提前四年实现晴滔舍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浩稿:“戴姆勒今年即将实现这一目标氓宠贩,比预期时间(2020年)提前四年枫核畅。”   据悉瓷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缉炬,当时受到与会者的哄笑韧。然而戒魔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秆措,领先劲敌奥迪和宝马玖舍汕。(实习编译革糯吾:刘欢 审稿扑竞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈标:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编新拟:韩大为 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权适,严禁转载地泪,违者将被追究法律责任淖笆肖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陇迟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访短草。在提及新品牌“WEY”时导困,魏建军表示桥,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓢反捶。   记者容痊默:为什么把自己的姓氏作为品牌秃膝?   魏建军婚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品财畏。我对WEY很有自信烦仇权,就使用了自己的姓虽苍度。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘁,但在中国汽车行业我是第一个瓤。   WEY之所以采用英语抄弘绍,是为了要瞄准成为全球品牌输铃秽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺猛。   记者递递宏:对于竞争对手有什么设想男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蕉蔚迫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叼,在此基础上还要实现15-20万元的定价铅补。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祈退搏。在性价比上WEY更具有优势泥十丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厢税促:李芳 版权作品汞擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏鸿斧,严禁转载溜抠,违者将被追究法律责任辞辩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车滤卞,新能源汽车的发展也不会受阻屑掇。   根据工信部核准的数据坛,今年前三季度活汤佬,整个新能源车销售16万台抬芜癸,同比增长83%檄郴叭。其中蓝捎括,新能源客车已经占有40%以上的比例耿痴寝,达到了近半的水平可伙,发展前景面临压力坍屯,但乘用车只有0.1%磐。“我们涨十倍是1%粱商辨,涨100倍是10%单梅褂,新能源车发展有巨大的前景和空间袍尘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灌方耽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呢簧,全国乘联会秘书长崔东树说位。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮鹊。根据国家制定的产业政策要求绣,到2020年恼离,乘用车百公里油耗要降到5升敬体,这意味着五年内降38%的油耗岁触焕。“基本上谁也实现不了筛,只能靠新能源车来推动典槐蜡。而这种新能源车窘,插电混动可以降80%裳稳逝,纯电的可以降100%的油耗乃誓,这种情况下只能发展新能源车漓侵华,这样新能源车乘用化势素,为什么我们一直定义为为生存而干骏防瞄,你不干就要挨打荒。”崔东树说具。   另一方面磐辈蓟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗽烫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雄默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者达髓赌,因此定价弹性很大头。”中金公司的研究员李璇说河额瑰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平图瞥,为消费者提供很多选择诫。随着技术进步和更多电动车型的开发痢红,新能源车的成本会不断下降来,比如烙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃蒋寥。“中国的纯电动车型出来以后靡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敌成伎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裴涤乳,发现基本上17汞、18年以后的新能源车报岗栏,达到8年10万公里以上荷,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋骨幻,甚至是少了20%到30%蔬须。”   电池是电动汽车发展的核心供德常,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仆特。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顶浅,电池成本还有很大的下降空间清。目前漓拉橡,整个电池的产能供应相对过剩献,国内电池企业达100多家舒。据统计鄙,目前整个电池的价格大概在2块多左右笺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哪馅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准魔供。因此祭惜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉,这样才能达到标准肯甲缴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纫夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量难艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐褪。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉媚惰,比如利润率粳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳。除此之外钳脊,品牌力团、品牌的知名度道撤、美誉度捐寄、影响力踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素汉碾。宝马在创新精神上是首屈一指的憨,因为汽车行业正经历巨变脊纱泥,在电动出行绘稠诲、智能互联憨嗣刚、无人驾驶等一系列发展方向上辖世差,宝马都打下了比较好的基础媳扮。    临近年底维措瞄,伴着层出不穷的新闻事件啤退草,高档车市场竞争愈发激烈扇少惩,作为全球领先的品牌——宝马富瞎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拾佛。近日拦取,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涵微入,听到他开诚布公窃啪库、推心置腹的看法赫。   问孝霉酒:根据最新的销量数据嗅面,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汕。那么品,您怎么看销量陶、利润呛、与经销商合作伙伴的关系醚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智该: 每个竞争对手的情况不太一样焙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况些靡,所谓的增幅我们一般都讲同比赋,是跟去年的基础关系锑彤。几个因素加一块儿渡蜡,我们不认为绝对的销量火日,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓竟份。对于宝马而言递评,今年前十个月窟白链,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烙,同比增幅10.2%退警,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黑菱,同比增幅接近11%百。我们对这个数据还是非常满意的纶低,这也达到甚至超过了我们内部的目标巍。    除了销量本身的绝对量或者增幅芥开,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素何,比如利润率娇卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涟灰。除此之外扫挖,品牌力窍、品牌的知名度矮话、美誉度椭废、影响力蓖撅扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺。宝马在创新精神上是首屈一指的面岔猎,因为汽车行业正经历巨变鹊,在电动出行挖、智能互联射南慧、无人驾驶等一系列发展方向上屑,我觉得宝马都打下了比较好的基础桓链。总体来讲惫,我们并不惧怕任何竞争晦,我们也欢迎竞争拨讽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潭拧独,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势底痘。   问舶贺稍:最近记脆,关于奥迪的新闻比较火逼。   刘智痹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哩歪。对于宝马品牌来讲吾荤狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棺烫,双方的关系也非臣噬伲好捐骄妙。所以萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司街繁摆,一个是宝马(中国)财鸽腹,一个是华晨宝马煌,但是我们有一个整体式的营销团队任,有统一的零售网络敖筹,我们在总部有一个统一的管理团队拍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现髓饯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略为项全。至于竞争对手我不是特别方便评价弦,不过至少释放了一个很好的信号款梳,豪华车市场的前景依然很好换。    问叫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掳鬼?    刘智邻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纳食。因为从经济的基本面来讲们翁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簇栖、持续的发展态势耿戏。之前以出口哀无、基础设施建投资的经济拉动方式局懂呢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揭缝劝。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁,其中也包括对豪华车的需求叫固贤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长响沮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毁暇偷,这几个因素相加统,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闻。今年抚,豪华车的“盘子”接近200万辆惕衰,未来可能每年的增幅不会特别大爱湍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹骸。所以埠没痢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入委,力争在市场表现上优于竞争对手愧课乾。   问犯奥幻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惶嗅,这一岗位和以前相比有哪些挑战添?   刘智曙怖萍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惰,因为我在宝马的八篱理忍、九年时间贝离捂,换的工作岗位也挺多的褪。换了新的工作以来储,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骋筋,比如负责国产车的销售蹿士嫌,可能是比较短平快的负,看的是一秒弓、两年之内的事情嗡签幢。在宝马中国总裁这个位置上嘎梳,除了目前公司各个业务板块的运营线寥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘁礁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搁锭加,像无人驾驶拜纺、智能互联涧、电动车秀收盆,包括数字化营销恨、品牌年轻化等等一系列的东西双。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡伟娟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锨窝,力争在中国市场上打下一个非澄憾罱牵好的基础掠咐怕。我相信钾胚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洗瘫,宝马会拥有非常强大的竞争优势茎。(中国经济网 记者囊逼忌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋襄耻:李芳" "   原标题娥惯:王永清冬考:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底定寺币,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撤堕。别克品牌今年销量已经突破100万辆别,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搔痘休,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腔沤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤。数据显示楞茶推,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甫村陕,同比上年的446764辆下跌28.64%陶。上个月绅堡闷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哨吧。    因此垄亥,在车展期间接受记者采访时酬睛世,王永清表示临八,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铰歧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贿刃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琉,但全年销量依然会同比下降20%左右强娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹骆失,雪佛兰品牌过去因为发展比较快普浦,可能在布局上稍微有点滞后蔑舵囤。现在对于雪佛兰来说救芜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”太乳嫌。    事实上菩娇,雪佛兰已经开始了提速布局辛粳梨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欺定尖。王永清表示斥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痴贡,2016至2020年投放超过20款新车腿曝享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绿胁屉,30%为SUV车型涉,并将加速引入包括1.0T蚕膳、2.0T疯雹渐、8AT唐耻倡、9AT单、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技极溪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烈龋汐,未来SUV将成为主推车型五赤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溶兼共,轴距2725mm船慌,将与全球同步进入中国市场钠前歧。同样彪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疆炔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汾恰。    值得一提的是骚古,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黄免,拓宽产品线估撇十。RS车型将采用包括侧包围矮孙、运动尾翼喀、双排气管廖虾、降低化运动悬架弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能,并加载多项ESS智能安全科技搁奔。    在品牌营销上乾啤力,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殊响鄙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销承。另外厕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发螺先察,演绎雪佛兰“热爱蕉胸及,梦想释浮,行动提,分享”的精神谋。    “今后新车的利润越来越心汀,主要利润来源于衍生服务摆叹、二手车置换等表署。相信雪佛兰将它的结构调好后嘲扳陈,未来两年将会真正出成果菠瘟。”施弘说替仑委。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锯垂,上汽通用的新能源战略也将全面提速孤。车展当天囤痛彻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壳热。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腿涧构。这套系统由1.5L发动机和电动机组成火,发动机的最大功率为73千瓦帘伐零,其中电动机负责驱动屑惕,汽油机负责发电倡臂辨,它的综合百公里油耗是0.9L够苏棉。从上汽通用发布的节奏看踞蒙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纽南浑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锯筐趣,王永清说凄楼忻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些把崎,产品还要丰富渤,才能满足这个法规的要求嫉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朔捣潜,到2020年之后比例更高烩倦。王永清表示力:“估计到2022年豪,我们的电池技术会有很大突破疲共修,能量密度大幅度提升镣,成本是大幅度下降敢碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息纷坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨梅逛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纹探、豪华”品牌——WEY驾,W01需淑、W02两款全新SUV首发亮相碱被斗,售价区间将在15-20万元肚。对于新品牌的未来发展规划宪蔼溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街管咯:“WEY品牌明年将有3款车上市便佛,到2018年还将推出2款左右的产品狠赴,以支撑起全新的销售网络体系枫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖惶巳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虫聊风,8月份推出第二款SUV W02截呛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谭矩拳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馅休钨,魏建军详细介绍到窗莱拐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA帅沁,配置上拥有最先进的安全技术唉疲、智能技术莲,也更加精致督些合。此外在性能上两者也有很大差异道趣,例如在NVH方面充迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上紊半,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廷隋。   在经销渠道方面涣,魏建军介绍说谈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络司卿栋,没有想过招募新经销商聘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冗蕉申。”   对于新品牌的未来发展不保,魏建军信心十足粕木,他表示融效唬:“我从没想过这个品牌会失败铅,只有退路封死才能做好这件事捣淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好习。”此外啦炬,魏建军坦言稀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法什菇,因为新品牌叫什么并不重要试达。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘收梅,将方向转到共享经济力示牵、互联网讼甸、自动驾驶方面新的技术夯徽拣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你咸鸡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稍险什,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肖信敌、生动的演讲犀,就城市交通寐观、自动驾驶和汽车互联等热点话题勒暑埠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索客,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬卧鸵。    徐大全说栖泥,博世始终认为凰蔼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讳却纶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胺。    徐大全谈到缸,作为在汽车领域的老牌企业痘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湘闭毋、多样化的发展态势和需求庙湾悄,博世已经有了自己的思考和方向男屠。    他说蝗富肠,如今撕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们劝倍,将方向转到共享经济都、互联网昏、自动驾驶方面新的技术必歼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睡冯梯,面对新一轮汽车技术的变革看咐滤,无论是传统汽车阑笛套、零部件企业女,还是互联网盲、科技企业寄泉贺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苗褪驮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒庞殿:互联化姑半、自动化和安全化丘然。我们预计荷亮,到2021年巧渐,汽车将成为第三大互联移动实体家探啤,同时扮演人类的第三大生活空间冠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跋,来充分发挥互联驾驶的各种优势郸啃。    谈及自动化领域卢权鲁,徐大全判断衔欣刺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺猜棵,通过持续创新驾驶员辅助系统旗第,从辅助驾驶守、部分自动壬辽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臣,分阶段朝“零事故”愿景迈进趁啡。目前恍类噶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产成稠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右伎彼吃,自动泊车功能将进行试点项目测试被娩萌。    说到自动泊车哄茎,徐大全特别谈到停车难的问题瓦码。他说己,停车难是在城市生活中的一大困扰按常汞。今年态闺怜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啦剿关,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钙锯擂。在八项智能泊车功能里饰奋巨,“手机查询停车场位置并导航”砰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能负冻歇。其实胸绅,在大型商场里诚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了存橡掏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秃。根据一项市场调研显示汰,2015年法鲤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿料,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涡诧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赦,在深入巩固原本的互联化纽昂、自动化和安全化“三化”战略基础上恒南禄,博世今年也把两轮交通谓袭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绵素。    他介绍赴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部箱驳橡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惰夏泄。未来十年蠕敲雾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惭辆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性街里。    在两轮交通方面舵叹,博世提供两轮驱动刨蹈魏、安全等各方面的解决方案坚勉,涉及两轮电动车勉、摩托车轿猜赊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻绅棘。    最后额,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既烧,满足这些变化的需求祁及辉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袍蒜,“双积分”法规簇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暮吩,连日来鞠唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏翘陛,让观望中的车企备受煎熬蔬猩。针对业内关注的焦点问题秋实颂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乐耽恼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》手难返:不久前婪卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝎歉,如何理解这两套方案栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恢景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)退、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢田阂,但又有独立性教,各自的核心目标有所不同慈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牢踩匠,进而确保国家能源安全贰瓷刻。由于中国的石油对外依存度已超过60%夺蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爱锌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荚副惟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厩谱地,进而实现国家节能减排的长期目标裳处。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏柿匆,但现阶段并不能彼此替代点电。对于CAFC而言湾娥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坪匣弛,其中当然也包含新能源汽车次单,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仇。但不同的企业由于自身能力挝菩磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同公,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求市捷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悼漂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补守细背,而以后补贴将逐步退坡率,企业更担心成本无法负担叛。因此仅有CAFC法规被,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肆焊撩,所以有必要出台NEV积分薯滔姐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煤。同时亭缺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窝敲,从而有利于新能源汽车早日取得突破险。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汗,其目标应是降低汽车及相关产业税抢、乃至整个国家的碳排放投罐,和降低能源消耗诉求不同棉缴。作为碳排放第一大国踢狄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抨,后续国际压力还将不断增大邢橡炯。因此襄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔑,从大方向上讲是正确的嚏守耙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段位,这和NEV积分没有本质区别都倒窟,也无法确保总体低碳目标的实现壳墒搁。实际上庇你,跨行业谁售、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宫牌汉。以电动汽车为例亲觅,其在使用阶段确实是零排放倦漏,但与欧美不同倘稿,中国的电能以高碳电为主烹铜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗓。也就是说胆,在使用高碳电的情况下剂般橇,电动车全生命周期的碳排放并不低悉腿。这正是碳配额管理应该解决的问题谴篱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中童界,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肉卡。实际上摩,将新能源汽车确定为国家战略磨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构管,生产更多的低碳电膜无瓷,否则减碳的国际承诺将难以兑现斡释能。    另外郝,对于汽车行业伪小,无论是CAFC北娠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同划啡玖,但都应该由一个部门来统筹策划澈工婪,系统思考辉,拿出科学贡头柔、系统盘登、具体入逝桐、有效的管理办法来推动实施聘郎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缅陌侯。    ■积分交易细则需加快制定偷池、尽早出台    《中国汽车报》是哄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淬钱辞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欢?    赵福全继紊棵:确定合理的积分价格蹬舱,涉及到技术潞翁伤、成本和市场接受度庞,需要综合测算和动态调整细彻兰。我认为基本原则是李犯屉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力券,让没做新能源汽车的企业有经济压力乓攘俩。如果NEV积分是“白菜价”如抠,大家直接买就可以耍湘息,谁还会愿意在新能源汽车上投入日娘徊?    因此凶慧唯,NEV积分的定价应足够高氢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膊究,通过自己的新能源产品获取积分灯,满足法规要求钉楔纫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讨弊,能够通过购买积分先生存下去池司,争取时间把自己的新能源产品做起来吗势涡。    《中国汽车报》男:除了积分价格之外墙疾肛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贝风婚,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题雷?    赵福全蹈混:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九釜寝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篓卧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性城百鞋。同时青挽疮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间程对。对于汽车企业来说吓妊逆,3年仅仅是一轮产品开发的周期矮碉,政府作为“游戏规则”的制定者甲,应尽快给企业一个明确的目标翘仇但,否则企业将无所适从巾矫荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盎:“双积分”中提出了2018年起獭,8%灿捎、10%磊、12%的NEV积分比例廷,而经权威机构按照法规要求测算立,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怜化?    赵福全貉趴:在这个问题上态蛾,我并不持悲观看法扁屠锋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赶竿,因为还有很多企业尚未完全发力函钨巫。按照国家的发展预期逗履,2020年新能源汽车销量比例要达到7%少膝,如果每辆车以最低积分2分计算拒,整体积分比例就达到了14%势闪适,如果是分值更高的产品吃屎,达到18%的积分比例都有可能鲁撂溜。关键是要努力实现7%销量占比目标晾,而这也正是NEV积分的目的所在蒜臀邦。    不过另一个问题引人担忧缉忱绞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驾显弗,同时在CAFC核算中也有优惠苛:一方面油耗直接按零计算莫,另一方面核算数量加倍扁柬,从2016到2020年分别是5倍粒、3倍川毒、2倍萍暑。此外驮,按照单项抵偿原则迪腐蔚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分患痪,还可用于抵消CAFC负积分厢。我们经过测算发现潦,CAFC中的这种双重优惠弥,对新能源汽车的“照顾”过多了佬亮,不利于促进其他节能技术发展睹算,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展金份都,CAFC的达标难度就会随之大大降低钝。实际上寄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栋,两者不可偏废悉翱垄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脑唤钡,但如果CAFC目标落空卧,国家能源安全受到威胁培涪,汽车产业的可持续发展仍无从保障坍寞哩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吨卿贿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕盆蜕,这不仅能确保CAFC目标的达成搜枯,也会提升NEV积分的价值门桂,避免NEV交易落空蔑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》负姜嘘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雌砍吾,而没有将电耗的概念纳入其中飘,这样的算法是否科学滇乒嗽?    赵福全起司:NEV积分分值以续驶里程为依据毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背疽,也不利于鼓励技术进步股诬绣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程共册抡。推广新能源汽车是为了节能减排娜楔,因此不仅传统汽车好挽书,新能源汽车也同样应该抑大扬小雄泉、抑重扬轻男坡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堑啃,而不是搭载电池越多越好谓忍,因为大量电池搭载在汽车上移动呻,这本身就会使能耗增加赴曝莆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苇桂良,也意味着大量增加电池生产的排放盼氢非。    政府应鼓励企业开发低成本慰接及、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汇。也就是说哆从,政策制定一定要“勿忘初心”嫉统。建议NEV引入单位电耗复疗,即吨百公里电耗的概念赎娘,作为积分分值的依据片不。同时脆揣,对于小型车电耗适当放宽吮,而对大型车提出更高要求冒喜,以鼓励新能源汽车小型化彤啊文,进一步提升节能减排效果膘汞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚豹阿:在“双积分”中典吭甸,没有将新能源商用车列入管理范围蚊,这样做合理吗夺吝抨?    赵福全灯事乏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦馍匠可持续发展的问题派瘦。2015年赁焚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%广戈伞,获得国家补贴的比例比这个数字还高青。而此次NEV出台却未涉及商用车雾,这是不合理的舱啊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺告,也会让乘用车企业感到不公平规手。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噶绩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谢。我建议壬愁,应该单独给商用车设立NEV比例要求咐,可以不与CAFC积分抵偿虫槐狈,但企业之间可以交易岁蓉耪。因为如果没有NEV的强制要求檀,在补贴退坡后坷炒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叉飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡肥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口废屠案,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水广讽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拈幢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淘另,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拦,盲目投资之后砂,多数公司要垮下来嘎怯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贿坟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梳。    以蔚来汽车为例内,去年8月还只有100多名员工伍邯猫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壕屁苛。据中国汽车工业协会最新统计顺发滴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喀充,销售4.4万辆砷,同比分别增长25.7%和43.8%粱掸晒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫁,销售28.9万辆黄槐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搜。蔚来欢、威马够介、前途蒲鹊、小鹏等已是新能源造车领域的热词木刺币,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臀骡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目景。至此脊甲,奇瑞新能源成为继北汽新能源铃荤、长江汽车论龋腿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跑偿患,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家榔司激。    “新能源车企的风险柿洛,其实很大抹。”王秉刚说嚼屡劣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贫梳扯,对风险有足够的分析耿绰,有可能投了很多钱苫阮,最后做不成贯崩,带来不必要的损失漏饯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下券,简单地投资建厂释币恍、增强制造能力绍,未来堪忧獭。新能源车电池的技术进步非常迅速 覆省涪,现在可以用的技术一年后就不行了俩。如果没有研发能力就做不过人家味温洽。“一下十几个亿扎进去短彼,有可能最后做不成霜间星,我还是提醒新进者要谨慎一点驰。”王秉刚说搂酶迟。    事实上非,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄台瓶,但规模都不大如。而且动力电池总的规模也在扩张中坡痊,尤其质量好的不多习,“据我了解戚飘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狭抠。”因此怒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺较段穗。   谈不上“红海”扔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沮,但道路曲折婪钮驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灯,造车得有钱喷、有人才奠星、有时间逗另渺。“钱我们还行擂,人也不错寸句粮,就是时间太紧柒形,毕竟搞汽车三年算很快哀逛镶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炬窗。”万锐坦言伸慌坊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拼。    不过高掠全,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲍涛,万锐并不认同茎沃。在他看来脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拌景摩,因为大家都还没“下海”快驾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程零瓶阂,大家还在忙于造车纽毋,搏杀还没开始问毒袭。    “这是好事巴2於臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丛矗褥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伤,目前中国传统整车企业有150多家挖,新能源车企至少有30多家粳冉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法临鳞。    至于是不是过剩斤免焕,梁伟表示这还是要市场来判断藤摹。在梁伟看来巫吠鞠,其实中国传统汽车行业已转入新常态屁乖似,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沧,除非汽车消费大幅好转掸搬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻峭。    但另一方面霖,根据预测弥,未来5~10年蹭前欣,中国的新能源汽车将保持两位数增长裤蠢苍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徽污,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虚茬,到2020年时产能达200万辆该泉操、累计产销量超过500万辆磊人驼。梁伟认为舱锣磊,从年产几十万辆到200万辆的目标哺,新能源车汽车肯定还要快速发展卜害。目前的新能源车市场还完全没有定型眠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旧评。    梁伟特别提到了特斯拉的成功青库,“很多人此前担心特斯拉会破产噶,但Model S和Model X推出后效果不错竞,用户接受瞧埃翻。经过多轮产品积淀鲁局,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦翘,特别是成本下降得较明显俩蚂泻。特斯拉可以闯出来科叉,中国企业也有机会含、有成本优势酗聊。”梁伟说匠污。    对于最近贾跃亭的乐视革零、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谅瘸,梁伟指出蛾蛇,除了技术娄舶慕,汽车行业还是一个资金密集泌题继、劳动密集的行业谰城慈。如果要进入醛,需要企业在未来几年有大量投入完,以格力电器(000651.SZ)为例脯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盾。    梁伟表示餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痊,毕竟快速把产品推出来体,现金压力会非常大献唾煎。另外菇漠闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅棘媒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冯骂岗,这是一个很长的学习过程绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铣吹,也是第十七个中国记者节煞母。2000年怂参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暗石,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朝亨泌。此后记者节像护士节佬肮请、教师节一样挺抗顶,是我国仅有的3个行业性节日之一啤趣。   值此之际桥卷撩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱登攀脊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳鹅。      坚守还是离开梁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露享捂磺:去年网络广告总量2096亿元煌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元份喀复。报纸下跌超过35%赎尝,杂志下跌近20%桶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巨,单项将全面超越传统广告双肌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂盘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者处酗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叉,也仍能保持着不俗的销量呐孪。    “没有路可以让我选择唬辉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幸背。”陈总对此直言到膳仕闯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铂恨,但发行量保持一直不减侨郸。诚然沙很,这离不开报社给予的支持媳。但从自身发展来讲喜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好副即。究其原因腔淑即,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扮眯。   汽车也好驳轿,新闻也罢稳暑。毋庸置疑赴省,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骋。   纵观整个汽车行业的发展趋势附盯同,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颓垛,但不可否认的是泼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者的郊催。    除去对报纸坑、杂志狮纤酗、广播挫怀、电视拍时干、音像等载体样样能玩得起来阑,还需操弄3G沏娜陷、4G等流媒体技术察。我们不知道下一站会到哪里虽圣。   面对媒体融合大潮列倒,陈总胸有成竹的坦言瓤惫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代融告,家用汽车转企改制之后继续深化改革甸。由媒体到传播机构牟捌兰,由杂志到全媒体平台湾瑰贪,历经两次创业徒科疏,家用汽车探求新的发展方向豆,抓住变革时代的发展机遇抛,赢得了全新的利益增长点莫搪。不再只是单纯的纸质杂志绢,视频琉、自媒体等做出了不错的效果艰。   其次妮蜗诫,就是在自己的企业定位方面辉,中国医护工作者汽车消费调查骗、中国城市教师汽车消费调查是以医生竿、护士嫂娥耻、教师等特定的人群为对象做的系列调查匡。这些调查一做就是3年嘉磨,走遍全国大中小城市孙,做出最真实的数据兼溉枢。 ?   “网红”营销时代   今年以来旅,网红主播频繁出现在各类活动现惩取,手机发布会失、车展挖、房产开盘沏、比赛等一场不落端,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会香。”   日前瘟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俏翰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冈绊骏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搞。   对此事件拭纪队,亦不乏业内人士称蛙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑞逃,呈高开低走的态势纤孩泛。   陈梓萱表示客诉廉:“在现阶段的传播环境下黎蹈盛,媒体记者朝网红转型们碉,把读者转为粘合度极高的粉丝轨氓氰,增强彼此互动缚、沟通埠,无论对于报社还是记者个人勃醇,都是一件好事郴。”   “把流失的用户拉回来泪抱,用互联网陋剔、新媒体的方式双惰席,我们正在努力尝试翠雹胚,但具体执行效果如何陛,尚无法判断泪卢抠。”全媒体时代楷铃块,我们永远在路上蔽椽舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:张瑞丽 版权作品耽恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权标懒举,严禁转载康搭,违者将被追究法律责任壤牌镣。 获取授权" "  原标题危狸犁:广汽传祺肖勇码诞惯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日居,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典等。在本次活动上称嚏粗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念示担想。广汽乘用车副总经理肖勇表示须判:“时尚是一种潮流吾兴,其实就是顾客需求程沤坊,引起客户共鸣咯堂,汽车也需要时尚啤粮,所以GS8出现在了这里秆廷枢。同时传褀GS8我们就是承担梦想肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗警免。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢景纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环,中国品牌基本上没有一席之地窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型借绥拆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碑陌具。   对此拧,肖勇表示庞傲:“传褀GS8我们就是承担梦想竞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定悔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吞鸥,所以在豪华汽车上粳,我们率先实现突破次绘料。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘛,我们就是要跟汉兰达顾避校、福特锐界形成三足鼎立鼎,甚至未来超越这两个品牌观守,这就是我们的目标毖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侍潮罚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毁伸,创造单月销量的历史新高潮,爆款车型占3.4万辆怖媚怂,但受制于产能安排的影响赶峨粉,造成其他车型总的销量并不是很高赤忌。面对这些问题心隆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裸。   肖勇表示布:“明年我们的产能汝懒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狸,产能将得到释放虚坪。我们在满足GS4的同时掳纠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枢梆,最起码销售五千辆以上诺,剩下我们会再分配个其他车型昏持饶。”   同时为了加速品牌向上虎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圣科较。同时肖勇说道蓬败:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型告碾海,在明年全部投产申昏,所以明年最大的问题还是产能忌戈苫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孟船哺,我就是聚焦我的明星车型忌岸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无怠:李芳" "  还有不到一个月故,东风标致4008就要上市了淘。它的颜值鞘薯沛、科技装配足够有吸引力涉狄,那么随着锁定竞争对手堵受虚、谍价篡模、销量预期等关键信息逐步浮出水面狮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢回?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盗技女,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多触裳身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻表膛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镶藕。比这番景象更热闹的论腔冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赶娄渭。   说到品套竟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洛,让媒体品到了极致能苯。在工作人员的讲解下霞怀逗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢痰吭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涟簇鸥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辩,无不让到场的记者滦瑰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滇蹋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外康块罕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炼昏、品味劲戌恃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象曙,东风标致在今年推出3008顷倪陌、4008后权拘煌,也将在明年陆续推出3008S酬、及另一款7座SUV叙滑。据中汽协最新数据显示沫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背措,同比增长45.91%拎。那么截芯辑,在众多SUV产品中虑瓣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢长狙酱?东风标致总经理李海港对记者表示瞪:“我认为要总结一个词就是‘品’字饭祈,东风标致的SUV一定是最有品的篱蔑,这个品是指品质狈、品味算说,今天的4008就足以支撑这两个词娄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舍岔?李海港对汽车产经网独家表示时:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同山。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是勿线,轴距达到2730mm呻灰脆,是同级别车里最大的锌暗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坑雌娠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酒磐白,在配置方面更趋向于高端伺枪、智能蹬,进军更高一级的SUV市场阶朴劳。”   然而浪,另据乘联会的最新数据蛾无璃,1-8月艇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日贝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跑裳,作为中级SUV痘硅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搭晒托?李海港向记者算了笔账竟侠酶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弟受汀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求操纬零。“这种需求就是4008的机会溅阶饲,也是4008成功的保障行故。”李海港表示蛔冀拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市耙歼慕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎村。李海港认为寞陌,4008在科技装备鞠糯拨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势委羡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绰。”李海港强调孙柔粮。   通过外观设计及车况数据对比后发现避多搭,4008的设计颇具未来感和运动感布韶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腿,4008在轴距上占有一定优势榔阀和,也使得整车造型看上去更加修长嚏泡。   那么瓣蹄宝,价格呢拈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郴,通过对比翼虎的指导价瀑醚眉,小编认为4008的价格应该在19万元左右寄涕迁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汗牢荡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢头浓?据乘联会最新数据纬铺,翼虎1-9月累计销售84258辆技抱芹,月均销售9362辆嫉。但值得注意的是粗千,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%会断咖。那么式福菩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铝,可以说也有一定难度忱从。   汽车产经网了解到伸,由于目标客户锁定在换车需求的群体锨嗡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案看凑冲,以吸引用户选择4008涵律酵。至于置换方案的细节刨,李海港表示还未最终确定缺病。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   国庆结束后男,北京帕胃祭、上海吐嫂路、广州兰鸡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萎宛斗,引来了社会广泛关注瓶颧。平台闻风声唯吮,媒体炒热闹崇盟克,百姓愁价格妓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔,“网约车”只是第一块烫手的山芋奸掇胁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性场绩,又要确保公共交通体系的稳定害蓄,还得照顾老百姓的感受春究。    比较普遍的观点认为绅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疆硅晦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涕幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱嘛,征求意见中提到让市场来决定啼靶,这是非扯谓祝科学的丛诫凰。作为用户胆,担心价格上涨脱酸兴,特别是比出租车贵蜂波磋,认为监管部门是要维护出租车体系利益得隘,我觉得这是大家多虑了配。过去恼,在平台混战的阶段思疮沦,资本介入烧钱抢流量愁篡艾,这本身就是不可持续的恍,价格逐渐上腹蘅秩丁,平台收取中间费用是必然的笔。    对于各地的征求意见杜惶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌革。比如说要求司机是本地户籍暴、要求网约车辆的舒适度等等梳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琅屡畔。    网约车规范的政策是非常需要的牟搅凑,作为共享经济热潮下的产物首衫喀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色守。任何一个商业模式块狡匣,都需要规范起来悲。因处于监管边缘茄岛,过去已经发生了数起网约车的温ǘ亩常害案件簿巫珐。我们在对受害者表达同情蹄、对肇事者表示愤怒之后当全懈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撩。    然而蒋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叼攫篡。比如说记,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幸、车辆要有上海车牌伪伎,并且轴距要达到2700毫米虏堂。根据滴滴公布的数据睦粪潭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中们潜吻,拥有上海户籍的不足万人峡抬。这个情况在深圳类似坦款龋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池垃席。如果按照细则明确执行蓟扛,这就意味着饰盾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桨。    共享经济是大趋势巴,但监管太严可能打击积极性旁,这对立法部门是大考验莎。互联网时代敛,网约车大大增加了出行的便利群屁苔,使人们在出行上拥有更多选择孩邢。监管是为了提供安全高效的服务保障香,而并非要让网约车集体消失乘墨柏。现在的征求意见许多还是首次提出檀棱,建立体系的过程中应该让用户锌、司机及平台有更多发言权谁登非。    我们鼓励共享功痰哨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捍统眯,与传统交通体系形成良性的交叉互补察拇。    我们希望立法稼碧南,只有合法合理才能保障各方的利益客温,所以网约车服务一定会是标准化次怜俊、安全化的武铜丢。    我们希望在所有领域都有不断开放楔、不断完善的发展方向斯炬篡,这是产业互联网时代的必经之路红。    文 | 著名职业经理人速上龚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖开:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鹊:新造车企业已经不再神秘衰亲,告别概念车的品牌曝光期失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂媳勤家、申请资质钢屎吞,造车吨抢,他们是认真的慧忿。不过扛,“八仙过海掂、各显神通”铣,出身背景不同的创始人眯,对企业产品和品牌的定位墓内吭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裁勉。    想听“真知灼见”肮梢恐,走进新造车企业拾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天硕椭孺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道去牟潘,敬请关注活忻蔽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腾。10月10日伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尝。这也意味着龄甲楼,前途汽车继北汽新能源铣、长江汽车之后筛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氦弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鸥撅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛙,可以稍稍松口气邓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需缮,他直言到2017年底前途K50车型上市前痕,相关准备工作的日程已经安排很紧张碑馅衫,有许多事情需要持续推进淌罗。即使如此废染虑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心犊。在与记者的沟通中粪,他详细讲述了自己的创业经历肠、资质申请的情况冈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奴号。    短短的一个小时腑史矢,陆群留给记者最深刻的印象是恢刑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师独碧啸,他们怀揣一个美好的愿景讹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呸桑谋。    ■ 拿下资质不神秘骗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尝艰皖,许多人都对过程感到好奇堂暴。陆群则表示良低,拿到资质并不是一件神秘的事情潍腊捕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求可杭穿,一点一点把技术做到位绘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辱痪档。”陆群说私。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》楔超。具体流程是樊苏,企业根据相关标准去申报项目僧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焦温。陆群认为蝎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展示、引入新的技术和参与者残,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柯。其中对电动汽车的四项关键技术松料,包括整车的集成和控制技术咀取了,电池的管理技术蚂少,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼轨汕。同时闪,技术具备后还需要做出整车脓身挂,并按照标准做大量测试娃孟芦,要达到很高的标准绅。据了解汐,整车控制管理系统(VCU)地境吧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨,也是已经掌握的三大核心技术奥。    更重要的是焦帕缺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辱埠规。早在2010年铆断干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慧摊泡,开始布局电动车楼深未,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目函脖。2012~2013年挫侨惠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苛从繁,在高端纯电动整车设计钉盾俊、研发方面取得了初步成绩酿。陆群说鬼付恢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逝蹦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浆估赋,开始引起业界关注笺绣鞠。那时膳廉信,行业对电动汽车的关注已经比较高犯菲,而前途汽车早已走在了前列管衡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年假。”陆群说芹吧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绦,专注纯电动车研发藩冀、生产枯、销售及服务赐拖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城唱肪。”2015年9月犀拈,长城华冠登陆新三板挂牌交易栓栏际,成为新三板电动汽车第一股骋饭。目前硕半,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团反豪,包括整车业务板块(前途汽车)庇、设计研发业务板块(华冠设计)敢,以及核心零部件业务(华特技术)剐鼻。这三大板块互为依托棵沸水,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑党佛鹅。    拿下资质丢时,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滔份栖。    ■ 技术怠迹秦、生产基地牛恍、供应商都得一流    在做电动车的这几年泛,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲尘覆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛桑、变速器等物理结构便屏,还需要产业链配套静吼、成本控制宏靠剂、核心技术开发等一系列工作群。“自主研发的核心技术化户咖、国际一线的供应商和自建的生产基地频多,是我们的三大优势房孔偿。”陆群说丧。    陆群说刹抄豁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现即,市场上找不到合适的零部件供应商毯卜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伯糯享。目前锌稗脱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烦暇稀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苟茶、VCU擦、RESS等核心技术侥欢,使零到百公里加速仅需4.6秒掀风驼,最高时速为200公里颈,最大续驶里程达到300公里萄别。而据陆群介绍吃腊颊,这些电控技术相关的零部件寥侵欠,不仅前途汽车自己使用身滩畔,也已经为行业中其他厂商供应腊寥。    在供应商体系上痞半,前途汽车同样拥有强大阵容雇罢,已经先后与IAC扒、博世氢泛示、布雷博摩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悍蹭。这不仅确保了产品的品质鹃特氨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验科。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地片厂齿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时功驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粗。今年2月舅旦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基古,按照规划拘泻雹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抚嗅,将在2017年中试生产殴频抒,第一款车K50将在明年底上市颊。值得一提的是苫魏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辰哄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”槐谅,最大可能提升汽车的轻量化水平橙素耍。    陆群认为灿敬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹬嗡螺,而是要通过成本控制械、技术提升来实现燃篡,其中轻量化就是很好的解决方案改剔低。他强调魏:“前途汽车的产品规划和市场策略魏柒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孪规菲,在全新的市场领域不断成长莫寞护。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脱痛,中国新能源汽车市场前景广阔浚坟拎,存在巨大的市场机遇聘蛾。据他估计际杉尼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藐矗添。他表示灌蚊刻,前途汽车已经做好了准备边嘛。    陆群始终坚信一点肯败钞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西局。在他看来庙嘶哆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戳。“所以课缉,我们专注车辆性能毁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俄七,迎接智能互联时代矾平。”他说壤。    自1990年大学毕业进入汽车行业乓金氰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帽眉捶,创业历程也已经13年灌,算是行业的资深“老人”碗胎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拳途潘,他的团队也是一群“汽车工程师”赣母,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凯类驾。    陆群说绦副板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为联兢,像华为一样拥有先进的技术票栋髓、过硬的产品品质以及国际化的视野斧顺冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭论:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹芒,同时仁炔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祁仿嘛。一时间绥戮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娃欺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悲煤,对于新政抖复、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明告。    看自己   记者爬推: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗡卡?   魏东邓擂: 一方面楔困按,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靠拐返,根据北京哇扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擒,我们会在司机酶恍滥、车辆和运营都符合当地规定的基础上灸,继续增加运力保障咀翰遣,这其中包括增加自有车辆沛娃,也包括增强与当地伙伴的合作罢虱。    看政策   记者却: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浓硼鞠,有观点认为呸莫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挠屁妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶墨嗣: 这样的说法不客观蟹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涕芥。    某种意义上讲抵,首汽约车项目上线之前瓢攫按,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台握,我们只是在政策范围内尝试着做妈。彼时程,我们借鉴同行业企业技术手段苔结箔、商业模式和合作模式椭韩,在政策合规的前提下蹈回斧,尽可能尝试武藕,当然诡沫钒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫁储,我们是十分期待政策落地的戊叹。因此队,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐轰从。    记者啥霖: 怎么看待首汽约车的先发优势疚府锹?   魏东戎缺: 的确荤腺,北京市场上我们目前是最贴近政策的固,但从全国“一地一策”的角度来看桓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懈。    看行业   记者矗卵滔: 按照当前征求意见稿来操作超窜芜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响光穷。   魏东茹: 我们对于各地方出台的政策表示理解陀啡挽,网约车实行一地一策制度秘,各地会根据各地的交通发展水平霸、城市交通需求来决定如何管理网约车吵澈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规围。    看未来   记者划: 未来行业格局将有怎样的变化恨膘拧?   魏东卑碳: 当各地政策正式落地之后群可崩,会明确供给的标准绕,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣炱铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域扦沸廖,同时棉,对于准入的司机进行严格监管烈挟浇。因此韭垦防,在未来行业格局变化上绢,在大的方向和框架上由政府来把关寐讳巢,在框架和方向范围内隘涉,各家寻找自家的竞争点和突破口仆日,现有的平台选择优化平台和转型升级宛颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波啸粱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始壬躺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幕露咸,并通过一系列体育泡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯艘、活力的品牌形象胯食。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体断,除了年龄堑穷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人方玫。” 10月13日静标悼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菇愤。   据悉铃冠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挨摊,并向年青人传递积极的正能量河勘夕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞拧。未来篮堵首,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动维崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伦,借助本次人物盛典次,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乖。   “2016年瑟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桶唇闻。” 郭伟表示庇蓝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作比怯坡,不仅让不同圈层的消费者累娠、车主炕低合、粉丝共同参与到活动中散,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者税讳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拣。”   事实上肩较,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域李劝,包括体育以及音乐类的综艺节目工,实现了跨界合作诽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莱很泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丁败摆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸡。”   根据最新销量数据显示吵度,东风日产9月份的销量出色入蚂,同比增长超30%暇酥入。其中主力车型轩逸驾藉、逍客疏米胃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韩肚隶。   郭伟表示敛舌,“东风日产今年的目标有所提升瀑,对今年销量保持信心柯。”此外拱,谈到是否有可能再接再厉楷,在总销量上攀升至第四名的位置时券,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凉避,能超过前一名最好撼涟,但最重要的是与自己对标倪。”   责任编辑哨叹焚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲腐兼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赂署乓,管理层不参与讨论逗,每组都有来自全球各地雹猴础、不同级别盲臣、不同性别的同事挝吉潞。”蔡澈说荡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非光咯,大家相互协作湘菇颓、互相支持惩、勇于尝试沪毛。”    中国经济网综合外电报道膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卉,其宏大的构想才刚刚开始娩舌。蔡澈现年63岁侵断疆,其工作合约预计到2019年帆譬,在刚刚过去的2016巴黎车展上洞嘛,他再次用前瞻的眼光和布局颇首,为戴姆勒集团未来的发展故,提出了新的方向工书。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拾:当年学的是电子工程专业户感,就有人建议“傻小子镶霓,去学机械工程官。”霖,“今天来看努芥必,坚持初心狠鲜,梦想终有回报酚分柔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凹,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖,都会引用蔡澈的公开演讲惮瘟啼,因为他提到了电动乘、互联湘、智能和共享等前瞻主题当世。    首先巾荤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岗构勘,并计划到2025年社毖嚎,成为高端电动车市场的领导者垄版。当然皋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列强倍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹按,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捆舷,恐怕显得更稳健哺餐。    “在所有这些领域筋陶,你必须为未来的投资做好准备搜瞥伸,”蔡澈说猛。 “但这是令人兴奋的恨,所有这些发展不仅仅是技术的改变眷驼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犀挨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛款,内容丰富的CASE(瞰思)计划孙,它取自于智能互联蚕价、自动驾驶侠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慷吩藐。有评论指出怯弓惋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炯,就是要对未来做出承诺遍。 巴黎车展发布会期间课绩,蔡澈穿着休闲衬衫畅瘟骗、牛仔裤和运动板鞋膛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韧摩,但蔡澈作为首席执行官结悉趁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔑拌澈,以加速决策和赋予员工权力著称赌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赡氦力,鼓励对新产品和新发现每悲氯,进行实验性的尝试崩。    巴黎车展发布会期间拖凶,蔡澈穿着休闲衬衫捌腹氢、牛仔裤和运动板鞋沪,一改西装革履的常规风格及孰轿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵棵:“我们并不是穿衣方面的专家碌极。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佃考,而是留在了在工厂附近的办公室嗡砂,尽管条件略艰苦僻辉笑。至于在衣着方面的变化停悄孤,没有具体的规划德丁,因为衣着是表面化的犊附叙,符号化的老白,尽管这会传递一些信息献虽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示另纲鳖:近些年簇瞥,我们尝试了很多新的想法似杯籍,对整个行业而言都是全新的尝试滑滴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吠稗,很多同事都参与其中商便。    “仅仅3个月的时间挖,我们收集了150个优秀的想法茸岔,这些都是关于企业未来建设的好点子乖放。我们把参与讨论的员工分成了八组潦,管理层不参与讨论腑徒门,每组都有来自全球各地多、不同级别庐钵、不同性别的同事膘视。”蔡澈说纽栋,“今天提到的鱼群式结构勃嗅男,希望让公司更有活力疆,更灵活卢靠贾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄乓悲,大家相互协作些、互相支持挟搜、勇于尝试孰珐。”    几个月前停玻,在柏林的一次会议上咆是牡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片领,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妮。根据德国报纸对这张照片的描绘食刷瓦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秃。蔡澈告诉开发商舷,这张照片是30年前拍的团,那时悉檄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铅獭揭。    随着电动车品牌的发布梦,以及首款概念车的亮相爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挎漓。在戴姆勒的规划中猜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脸漂,包括价格亭、外形和性能撅。据了解蜗形搏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安莎孟,包括在德国建立第二个电池工厂淖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕吗妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕福粗。主场“作战”的雷诺品牌分,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR额,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侩静矛,包含设计蚕、产品以及市场布局等方面陀。    发布会结束后币松,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呐。在面对面的交谈中匪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畔欢鞋。另外擦使,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卞俄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作籍硼泡。    网通社锋:在中国市诚住,2017年雷诺在中国有什么挑战嘿慌侩?    戈恩矮九:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讳阜,中国和印度都成为全球业界的引擎廷裂拾。2017年是雷诺非常重要的一年涣漏室,我们的销售会起飞姐顾抱,就像飞机一样才秤蹦,正在起飞向上并且不停加速仓。对于日产来讲倦弄,也是非常重要的一年纤赐廉,还会进一步推动启辰的产品缉差,这个也非常关键厢渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社爽县:您如何看中国新能源市呈苄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陡?    戈恩淀:我认为中国会成为全球最大的市成住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壕柒狸。对于日产而言艇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺够茫虫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目额。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的班。    网通社颠磁涤:对于雷诺和东风的新电动车项目缉湍既,是否可以更详细的介绍一下孪皖?    戈恩讥武:雷诺和东风进行合作南拜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场唬毋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刨蛋,最终项目还没有做出决定搬,但正在研究当中米番。    网通社限奢慨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捂犁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韦炼慨?    戈恩微付:自动驾驶一定会进入中国挛硼,这是勿庸置疑的佰。目前壕败醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化扭陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倦哇伯。在中国相关法律法规允许的时候慷,我们的产品会进入中国傻辟。当前段胎楼,我们的样车正在美国念、日本做相关测试内峡勘。与此同时搽混,雷诺当然不会遗忘中国市场藏。我们会在中国市场进行一些展示项目粉,这会帮助我们完成产品差异化的工作等迸敌,也会帮助提高产品的竞争力毁扁时。    网通社愧槽缅:三菱的加入力唯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脊?    戈恩脖癌覆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毒羞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助并凉骏。我们认为2016年包含三菱在内彭膏写,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爸。所以它不是目标傻脸,而是我们现在工作的结果窜。展望2017年罢轨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年配遣享,尤其是三菱的加入经,让我们有潜力跻身全球前三冻半袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 农,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篱拟能。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宽。”Kalanick 说道泡。“如果真的发生这样的事嚼心随,而我们没能参与自动驾驶的开发蜂,那会发生什么事勒?未来将迅速抛弃我们虫。”    上周四嫩逞瞪,Uber 对外表示劲:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车海嗽鼻。    与平常用 Uber 打车的程序无异贪律,系统会为乘客匹配 Uber 专车骆醋饰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李堤驼。虽然是自动驾驶汽车浚忌,但车上会配备两名训练有素的工程师同陪。一名工程师坐在驾驶位上秒,随时准备接管汽车控制权巫冗彤,另一名工程师坐在副驾驶上浆骨竞,详细记录汽车的每个动作朔怀骏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沏茸喉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卤检,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆。在采访中媳敬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廊校。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瓤亍,现在卡车运输市场也是如此习。”他说僚申。“现在谈这些还有点早拜,如果非要说点什么白墙,我只能说我们已经进入了研发阶段防。”    在采访中徊宠,Kalanick 还被问到驳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驶疯牧。他认为在交通自动化的世界里惯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拓川滩,但驾驶员所占的比例会下降鞘滑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隋。    Kalanick 说道沪:“像旧金山这样的城市疵崩惹,大约有 3 万名活跃的专车司机凸保播。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹦环杆,但是别忘了锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车险斑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衔腿脆,自动驾驶汽车也需要讽怯缓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的把秆,有些情况是处理不了的姆加屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撕。”    他举了一个例子动,电话刚问世的时候闷狙罢,需要一名接线员来接线钵筷坞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脊蜜卫,而是创造了一个全新的行业即,并创造了大量的就业机会狗茄乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪奉:李芳" "  穆伦认为舍临剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城逢桂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业八幕,包括汽车的使用方式册酥敛。    自2015年9月25日临危受命泻凳荚,出任大众汽车集团CEO至今开,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹊孩。那么首,一年过去陌捻勒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胳丢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沦瀑经,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疆霓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聊杰,贴有穆氏标签的大众啃,其未来又将是怎样的呢暖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讼棠掣,借已成惯例睦巴笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棠伺雀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袭竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衔污,穆伦首先抛出对大势的几点判断募彤供,也就构成其《巴黎宣言》的构架暮。他认为帘诉轰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猎瓷陶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脸呈,包括汽车的使用方式谱裳插。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仆屁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皖姐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焙垃,这需要我们用全新的理念剂、全面的视角对于出行方式进行解读归猜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来么。显然溜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的统,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欢克梳。我们需要联接汽车世界和数字世界堤偷隶,让消费者获益才,推动社会和经济的发展汰层。同时顺应驱动技术的根本性变革擦粱,即电动车是汽车行业的未来亥救材。尽管如此聪豹苍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒜羞。我们必须古衡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叮,同时推进替代技术的发展承统。    穆伦坦言闹,应对当下的变革乓剔浇,对于大众汽车集团来说滑茸,是一项十分艰巨的任务癸录念。尽管如此输鸽适,我对于集团未来的发展持乐观的态度棘。因为在过去的一年里冈,我们兑现了承诺樊掏确, 增强了核心竞争力郴,积极推动集团业务的不断发展粪叛桅。因此旁霸瘟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚏碴,而是“大众汽车集团将如何成功”邢效柑。为此梁江,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帕纹迁。集团的目标街通,同时也是我个人的目标潞聚韶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隧貌茸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坡。    他说镜,今年夏天龋贝虏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒湃萎。我们强调荤捅锚,集团未来发展的重点领域将包括腔峦思:电动汽车篇淘、电池技术诧切、数字化面韦矾、无人驾驶和人工智能城,以及全新的移动出行解决方案备。放眼未来梦淑芍,很多人将不再拥有私家车蹲刑。即便如此禽发冯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讼芦慰、大力拓展移动出行服务馁了。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菇,包括集团旗下众多品牌的战略搅、关键指标和相关措施夸颇。但在此之前坛旧戮,我们并未停下脚步管耻,而是继续开展相关业务洛搜认。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汞,他特别谈到膏靶豪:“在中国漠怯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膳脊陀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钉费。    穆伦表示藏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顶。这些实践同时也表明叭,即使目前面临压力袱缆堡,大众汽车仍然完全有能力实现目标硅疏。他承认剂晾革,坦白来说豁跋笆,柴油发动机排放事件影响深远波,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点导。我们正全力调查事件发生的根本原因淬癸恍,不遗余力地解决所有问题境妇,并在最近几个月取得了实质性进展蹬厦厘。然而对于我而言食辞,构建大众汽车集团的未来共衰瘁,也同样重要奔箍律。    穆伦说鸿世,今晚糠葛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械脯普:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辈董摆。在2025年以前脚缮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咆痊,并在欧洲市场占据领导地位绿定。    最后袄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狼屡掠:“未来胁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勒溉锭。它意味着自由谎陕、乐趣和情感看毋坏。因此酥琳鹤,我们注重产品设计糖苍讽,并将以崭新的视角进行设计创新”糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸撕讣:李芳" "  今年7月底钎据挡,在2016年世界500强排行榜中酱囱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兰烩,比去年跃升47位鲜,排名第160堕炯短,引起国内外企业界扑窘锹、尤其是汽车业界的瞩目徊茹。    今年梨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秋。恰好是在10年前究,徐和谊出任北汽集团董事长酷,策划卤、主导袄、实施了令北汽集团由乱到治酸,由小到大悸,由弱变强的变革贝膛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉靖、有益畏等罗、独到的成功尝试卉法。但是迸,当中国经济网记者约请徐和谊品拘,请他以《老徐和北汽这十年》为题旦舌篡,谈一谈自己与北汽集团时插彭,徐和谊温和艾勉吼、憨厚地笑着说溯耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查,少谈窃啼森,少写熊吞屯。    于是哗郊慧,在不久前的一个上午祈莎,在北汽集团的一个会议室里拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吵涸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫。今天是系列报道的第七篇炼。   “北汽这些年发展快逞岛歪,我觉得合资这一块梅薪,起了非常重要的作用复蔑副。不光是从量上熬节,速度上盯惋话,还有效益上”寺捍纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环呐,如是说道跑。    “在各种场合我都讲田抚,北汽就是合资反哺自主”篱匡,徐和谊告诉中国经济网记者碱,“合资和自主船,绝不是对立顷胚,而是互相借力”删宫编。 2002年10月18日刀负淬,北京现代正式成立涵钉疯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸡、董事长算起颠崔枪,徐和谊执掌北汽已是整整十年憾骨。在徐和谊的带领下雌,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团茂屏,取得了长足发展殴董灵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唉袒,北汽位列第160位础,比上一年度提升47位夺,并首次进入前200名彪勿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馁煤。    “北汽这些年发展快恐敛,我觉得合资这一块儡,起了非常重要的作用辟棺苯。不光是从量上传纲、速度上清蒙,还有效益上”奇陡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袖讣,如是说道吾骇悼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饺,徐和谊结缘北汽阶,也正是从合资开始传迫摔。2002年墒旗巢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贪查。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怜萌勉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寺搬顷、发展首都经济的龙头项目和示范工程福。    为此箔,时任北京市委工业工委副书记酸唱绕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邪,担任北汽党委副书记翘、副董事长莲藏,以及北京现代党委书记屏融齐、董事长奔态。 2002年12月23日歉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卯揪,北京现代实现当年签约缓滩、当年建厂让才、当年投产屏结譬、当年出车帽。在短短不到一年的时间里睬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宝保,迅速在中国市场生根发芽柬。由此创下了业内独有的“北现速度”毖阮浦。    时至2015年蜗闹,北京现代已拥有第九代索纳塔辫、全新途胜眯巢剑、名图删、ix25类塑惧、朗动套女、瑞纳等14款车型说霉杆,涵盖A0级趣、A级腺拉昆、B级瑰肠菊、SUV等主流细分市惩写狻,累计产销量突破700万辆暑。    北京现代官方数据显示齿甸,今年前7个月草,北京现代累计销量达到59.3万辆苛汤,完成全年112万辆销量目标的52.9%答。 2005年8月8日擂纺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辨妥细,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旱归诫。北京奔驰的成立镰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虚衡。    虽为国内高档车市的后来者池,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勾拔,实现产品导入冬、股权调整扳介斑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廊还,北京奔驰由此迎来了高速发展期啊匹效。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪弓烙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅思皮,远超行业平均水平微。    目前该窜,北京奔驰已建立起全球面积最大妥履伪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地布疗侮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壳逃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘦畅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蘑孝。 8月22日父,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稼纤人,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赔:C级车副、E级车次双、GLC SUV和GLA SUV蚀琅纶。官方数据显示寸吭,今年1-7月玫,北京奔驰销量达167307辆恼笔,同比增长32.9%查苯。    8月22日墩黎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市半掏漓。在迎来年内最重要的车型后膝溺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祷,着实令人期待附鸡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时热,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秸鞍。    “在各种场合我都讲敞匹苔,北汽就是合资反哺自主”窃么,徐和谊告诉中国经济网记者贩猩,“合资和自主良钒,绝不是对立钙,而是互相借力”推岛舞。自2009年以来萎灸,由北京现代儒额卧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚀吝、管理流程予以借鉴的数以百计武。 北汽自主实现百万辆    正是如此盛汤,从2011年揩,第一辆整车威旺306问世卵点,北汽自主销量直线上扬背:2011年达到2.4万辆百、2012年实现7.8万辆朝豢莎、2013年超过20.2万辆磋、2014年突破31万辆沦獭割、2015年完成33.7万辆季播课。历经五年多的时间毕性,北汽自主已累计生产达百万辆撵,跨越增长令业界瞩目飘。    “着眼未来廓棵,对于合资我仍然非扯轿看好详。不仅是十三五粪,未来很长的时期晨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圭刨杭。另外托遣步,在此基础上烩涛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烦轨,徐和谊表示敬缉。    “年底前还会有更多的好消息尉,不管是在新能源领域褪,还是整车领域糠频,包括一些重要的零部件领域型粮,还会有一些新的大项目落户北汽袜嗅箱。这样超,为北汽更长远的发展领嘎访,我想合资这一块宝诫么,贡献还会加大监教。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  9月29日侥复,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲监涸。   蔡明指出痕隧笔,中国汽车市场曾是低质量敌惮目、低配置哥、低服务的代名词赤蔑。诚然黎竿,与美国汽车市场相比洼狙,中国汽车市场还不太成熟拜诲弛。但是郡睡忿,趋于完善的服务质量蚕喂、规模日益庞大的车展泻、逐渐被认可的中国自主品牌薄吻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚炭喇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标担,分值越低表示可靠性越高损既怜。J.D. Power近几年的数据报告显示赣撬露,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定博司霖,从2009年的178PP100到如今的102PP100衔谦破,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莆痢窖。尽管与美国市场还存在一定的差距辖,但中国市场的后劲儿不容小觑麓如。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显欣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羌迟?J.D. Power最新数据会给我们答案苏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胃刺,而中国市场的进步速度为每年4PPH剔煎逢。在车型研究上寥箱摔,中国赶超美国市场需要6年时间谦敌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH登拉,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞍。在生产车型上陀汀矢,中国赶超美国市场需要5.5年拉廊。   3. 在了解美国客户的需求上焦悼端,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苯。   经过对这些数据的了解和计算垦喀纫,平均下来劳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屎烤,才能百战百胜贾凳靡,想赶超美国市澄堪迦馈,前提是了解美国消费者的需求党。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的管武。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奥洽:车内有令人不愉快的气味羚糙、胎噪声过大(来自车身下面)狮辅、耗油量过大提孺虏、风噪声过大(来自车身周围)混粳娃、空调开启后饯汕檄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为署吞:内置语音识别经常无法识别/误解命令胳兔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题表汉肌、风噪声过大(来自车身周围)稻酬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冯赫冯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侨微舅。同时拜培辜,在前10大问题中婆,只有一个问题是相同的尝,即风噪声过大凡回卧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙筋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贾奋膊。中国消费者更注重感观(嗅觉籍款固、听觉和味觉等)方面的感受质量抖帽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簿。   就目前来说鹤,中国的汽车产业还有很长的路要走搏,无论是汽车的质量灸瞬,还是汽车的整体销售体系虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距善。凡事欲其成功蜡扑,必要付出代价居膛:奋斗忿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莽匆盲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理人韩陶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣请泛习:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰棱痰菜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辞睬:李芳 版权作品阜辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏,严禁转载稍,违者将被追究法律责任恃裙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨簧貌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凰瑰赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酸奶倡。同时瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅,作为本次车展的重要组成部分之一糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠么兜酱,中国机械工业联合会会长王瑞祥架惶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侵痛赁,为中国汽车产业的智能化精试,信息化方面的发展做出指导意见鞍骇括。   本次峰会主办单位柒幸交:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穷丰:   贸促会汽车行业分会长王侠叭珐谷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堡坦垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艘鼎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘁彪上:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炭噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎糜么,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看报獭骸。因为我以前开玩笑说了一句话渤老棋,我说这个车联网这两年已经实现了嚎,就是人在车上用手机连网库邻溜,这已经实现了购溉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架休穿,手机天生的使用起来就比车机要方便墒板痘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踩句。有一些改变我们已经看到了啼猛避,而且让我们汽车行业都产生焦虑了降。现在有了优步捂递、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亢匆,这个确实听着都挺有道理慈染,我们一听都很吃惊鬼谈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缎茄梦,搞来搞去就卖那么几百台车兔爸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吃己褪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞧。对于整个汽车产品放菲、汽车产业链的改变它到底会怎么样脯栖?   回到出行的那个问题臼钝系,我觉得大家也不用特别的担心短。我先给大家压压惊设拌逻,有两个数据很有意思激,一个是美国湾区的汽车销量虹滑,一个数据我们一查就能查到蛇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摆虑盆,现在渗透量已经非常多了始,优步在湾区这么普及了奈割稍,买车的人是不是变少了安肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁采,这个没有变少毒,而是增加了袄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笺辆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嵌。确实涨的很快菜蛊,这个和大家的想象是不一样的浆慑令,觉得汽车销量应该减少咖五,怎么还增加了呢衅突捐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慕,你说滴滴描、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卢,这背后真正的原因我就一直说擦对巩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了首舷,其实出行不等于汽车苛垄秆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隆赤、道路密度不够这种应用场景娩梯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔽旧,其实它真正的加剧了中国的拥堵许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孺叫。汽车也不是简单的交通工具鸿榷竣,如果把汽车还原成一个交通工具难,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枫芯搁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由想剿,我可以开嚏,我也可以去坐地铁废横,我有北京和上海的公交卡版嗽摩、地铁卡脐饲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车簧,我也可以骑自行车细惩,有的时候感觉走路也很好习冒泵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拴饱,汽车行业当然会发生改变赖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑小湿赦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筷疤。如果你只是把手机当做一个通讯工具磕裸蕉,在2007年的诺基亚已经做的非诚迹好了莽,但是还是被智能手机行业颠覆了啸咀。在汽车行业也是这样褐魏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亨漆麓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验童倾室,我们去展望一下莎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粪事曝,大家都提到很多了挟文噬。其实很多人的展望角度是不一样的汾集认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肯伸纱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菏上贪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铣堆,更多的是解放了你不用开车害胚戎,分享的是司机八辜缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稍秦湃,它是一个规模经济禽。它的交叉点大体上在2020年就会出现梳蔷家,我们的预计2020年在美国就会量产仕坎忻,在中国可能会晚两三年蟹侥副。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奋醋拣,这是我们要看的一个趋势飘髓。   第二个趋势斥锑,移动互联网会加快电动汽车的普及菏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祟苹嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱虚佬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倒倒槐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梯唬,再也不需要去加油站了沁贺宿。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗劳,以前汽车公司都是专注在制造细,用户就认为是汪洋大海怒釜仑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒲项,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸仕搽,内部管理的界面吵核遁,反而把制造这件事情也许就可外包了斤滑粟。最后一点榷盯沮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分逻眠,一个用户买了车以后需要的增值服务备伞,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼻祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姓。所以正是因为这样一个对移动互联网挟诧挨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓮么勾,超过1700名员工矫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膳投豁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刀蕉栓,激励用户锣,这样蔚蓝的天空就会出现纹慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴蟹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豢秦此,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恐呸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疥救,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注某。同时繁头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘,作为本次车展的重要组成部分之一蝎丢娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肥笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠多筒府,中国机械工业联合会会长王瑞祥烂尝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄,为中国汽车产业的智能化酪,信息化方面的发展做出指导意见媚潭如。   本次峰会主办单位强蹦粹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淑砍:   贸促会汽车行业分会长王侠玩歼屠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常答侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慑胳伞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮信敬剧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐捻抵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓工写溃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唤污:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲妇秩冢快兰问敝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹦,因为现在我们是全世界销量最大的市场金擞百。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准空脾抵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孪裳赦、环境污染等方面幻弘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎。同时速透帝,智能制造彩、工业4.0厢、移动互联闻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衬嵌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”显、“互联网+”等发展战略晌墙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抡婪。我们有很大的机遇傻,我们会见识很多非常有趣的变化你襄茹。   当前业界普遍认为携孪,低碳化暗、信息化皇桨、智能化是未来汽车技术的发展方向奔们。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台实算熄,正在成为汽车行业的发展热点干,正在助推中国汽车产业的转型升级丘锤捎,从而进一步打开智能交通产业的价值撕确。在2010年的时候劳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊撇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逗,为用户提供全天候写、全时段的服务莱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务械吓,签约和活跃用户超过一百万当涩随,累计为用户提供约2亿次的该户服务申脆庞,人均交互服务超过11万次席。经过近七年的发展吹迷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位读桂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用授戚、凯迪拉克尸、别克敖斤、雪佛兰上使用辖,倍受消费者青睐盖矗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤和埂,面对新的市场和技术趋势录,基于车联网多年的探索肉痰、实践结合行业的技术储备畅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膏阀,提出了到2020年力争100%产品实现互联苇,并致力于打造以车载信息服务匹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劫,为人全、车提供安全智能便捷绿色出行炯,初步建立和谐的人汾固、车哨媚、社会互联生态圈麓腺惨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芜惟、别克体、雪佛兰品牌蹲撤蒙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广期骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绩享考。除了安吉星在移动信息和网联上窗搐诧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闺痹、内容服务能力雷坦、大数据运用能力悉羌谓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钙瘫、B2C的业务屯宫纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绦脾僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡标哥、支付安全钱,更可能引发行人安全和人身安全算,因此在大力发展车联网技术和服务的同时然勾丹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裸膳绷,网络安全开发包括威胁因素识别把肺、安全战略制定默晨宠、安全措施执行苯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准策,并且在过去几年不断的进行迭代升级渡串,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罐亭股。伴随车联网技术的发展蔽撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蘑袄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铅贬函,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶传。让汽车驾驶更安全好怪团、更轻松缚蓬传、更有效论垫械。   我们身处在这样一个时代藤,新技术层出不穷使一切变得可能鼎凯,我们也是非常幸运的一代人蹈乓翅,能够见证汽车行业在国内赐澎、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃萍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锭侩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暑峦拦。同时也让我们对明天更增添信心和期待勃骏鸥,激励我们坚持不懈的努力蓖凯辫。   我们相信芭,汽车行业的发展刚刚开始殿甘瀑。汽车行业与其他行业的相互交流蕾憨疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什。我们会和同行一起共同为之奋斗培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   9月28日煤吕锭,在2016上海浦东国际汽车展前甩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑,新兴造车势力淡几、养车涣污、汽车金融等领域从业者策,走到台前瓶期,与大家分享及探讨未来的市场前景绥固。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癌。    吕征宇敬堆箍:各位领导韭、各位嘉宾百迸恕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呜,刚才我们的同行说得非嘲啵好两徒悲,其实我们有一个共同的理念纬饭凄,而且我们也有非常多的痛点扯礁眯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轨,我们也有美国合作伙伴的公司猴,乐视的七大生态是有机的岸微沽,在零基础上打通的巷漏豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幻闪丰,目的就像董事长讲的一样垮掇帆,让“蓝天白云”再飞翔钳淬匣,目标就是打造全球最先进的超级汽车些密。    那么用互联蕉、智能汤蔑、电动腥驹些、共享的方式绣,实现“未来”的交通方式挝既擦,我们认为汽车产业售盛,还是没有被互联网变革的产业犯。对于乐视超级汽车生态而言淋摆,我们有四大基石逝,我们相信社会化靶拦灭、分享化澜、互联化扳懦匣、共享化将成为我们未来变革的方向士。    从我们的汽车生态诞生以来康,我们保持着快速的发展唬横,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘲,落地在浙江湖州 付郊,这里包括绿色环保的环境怪希、自动驾驶的一些功能和区域钨佳瓷。    同时我们最近可以告诉大家填,我们的产品样车在美国已经开始路试钦欠射,技术在百米加速已经是全球领先了居,产品的量产进入倒计时状态揣姐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贾居,创造首轮汽车最高融资金额的记录芹屡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发低伟,协同开发也是我们在北美的基地呛伶灿、中国的基地面炊肥、欧洲的基地共同开发突姓。同时我们的战略开发电动的底盘机构哗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刊榔为。    第二个就是智能化嚼奠,车是人工智能的最佳载体离评妥,乐视做了大量的投入局,在硅谷和SSA成立了研究院钾,在智能驾驶也取得了突破性的进展虐。社会化就是刚才说的分享饱匆,我也非常喜欢这个创意昧剿悼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悍事,我们相信在共享经济的领域里扣,无论是Uber的繁荣灰,都证明未来不管是房子嵌懒钉、汽车都是重实用的趋势内朗,所以乐视将战略转移比,推出车租赁的平台岸,我们叫做乐享平台遁葱。    其实最重要的议题很,乐视作为互联网公司广店,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迫赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啦陀菱,电动化委、智能化好涂、互联网化啃、社会化辽,这四大纬度有密切的联系娜狭弧。    我们把汽车当做全新的载体环慌嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窗傻踌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冕,谢谢大家扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅肛琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朔充,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办松吃擂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遣罕码,他认为车联网抱,既然是大势所趋聊藐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滦,少炒概念桔叮泪,多做实事纯。 以下是王侠发言实录闪:   在这个夏末秋初曙差谈、时令更替的丰收季节奸涧褐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典失面紊。在此卫徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钨裸,汽车产业的电动化裁普手、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛾冀浮,而且也正在成为全产业链创新求变僚亭冉、转型升级的主战场砰。但是扯,热点和繁荣的背后猜墟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙徽,车联网也在热捧之后开始遇冷饭柔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰比。其实贬锤容,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没褂删,我们要理性面对瓤旁、系统分析香氦灌,既对前景充满信心箔胁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炼,才能在变革的大潮中认准自己的方向厂龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先八,我们要清醒地认识到聊缉附,汽车的智能化和网联化是大势所趋未辩,是不可阻挡的方向竟。电动车还有技术路线之争掏、对减少污染和能源危机的疑惑笺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掠忱,没有坏处恒烩。汽车诞生130多年来燎每,除了带给人类方便之外降,还带来了许多难以克服的问题屁储,比如交通事故瓢、环境污染和拥堵坞扭、能源危机等等凉桥。车联网和自动驾驶等新技术的应用还芍唯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焊菏拱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肖庙。现在不少基础薄弱的车企黎谢女,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错虏肺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守募课,多持观望态度绷,这也是目前车联网叫好不叫座宦钾蹦、貌似热闹却普及率不高的重要原因功认公。我想说的是趁,既然是大势所趋百,就不要犹豫不决痘救,否者真的会给对手赶超的机会惯式攀。   我们要清醒地认识到颠缉青,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猴蝎房。汽车市场的低增长成为常态之后葛蚕境,我们对于销量的追求空间越来越有限潭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值融论镰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啸无兴。   我们要清醒地认识到蓟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啡某,必须是社会性的统一行动精碌摩。一方面步驶,车联网是一个汽车生态此抢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衰岔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轿嘿。另一方面拣,车联网又是由整车制造商顷替、产品供应商袖焙、内容提供商示簇、软件供应商唾焚潜、服务提供商矾、网络运营商等不同角色组成的产业链谩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹲,打破壁垒幸,互相开放信息系统味,进行深层合作琳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的故插。   我们要清醒地认识到驮客耍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壤啤,而是要靠一个技术集群的集体支撑饱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辫,如果通过手机就能解决的鹤骑钵,其实不应该叫车联网雾库。大数据径、新能源技术伦、网联技术京眷、自动驾驶技术腔、传感技术蕉、网络安全技术等惭射规,这些技术的应用都是相互影响炒龄镶、相互促进甚至是互为条件的姑方。比如汽车共享和无人驾驶罐平,就只能在车联网的前提下才能实现溜倦毛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尉,并给汽车共享带来更多可能性甘淑藕。另一方面洼,与手机和家电不同的是伸柿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帅鞭,绝对不是有钱就可以任性的地方溪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盖浦哼,中国车企面临的问题一点也不比别人少善,我们一定要避免浮躁情绪暇,少造概念汇赡残,多在核心技术上下功夫僻普。   在刚刚结束的G20峰会上淬铜,习近平主席表示悔钎:8年后的今天镜睹闭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钢莆、人口增长贤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冠丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减系,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痕。其实茎对,对于全球汽车产业来讲都渭停,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靛颗,传统技术进步的空间越来越小佃凳彭。在这样的背景下链墙,智能化靶部、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逢,为汽车技术进步提供了新路径孰偷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惠躬介。   今天帽庭咳,我们以“智驾未来惦欠位、创领先锋”为主题楞览,邀请各位企业家蟹郎、专家学者共聚一堂摔般褪,希望大家能敞开心扉瓦桶相,知无不言面哭河,为车联网时代汽车产业的发展建言献策久,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量污。   最后孺氓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仆,祝各位朋友在沪期间顺利掏、快乐茧、安康孰判党。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摧韦客,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挥欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体般。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奉交病,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甜常,在下线前夕凄桶钾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泪高谢。 一撕敦部、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型家赶。今年1-8月蛙葡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娇钾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔,以首款SUV——威旺S50为节点修撇笔,一步步走向经济型乘用车领域暖,实现“MPV SUV双轮驱动”疯典楷。对于未来产品规划戚璃,陈桂祥向网上车市透露钩练师:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磁乌亭,并冲击40万台销量规模蹈寇唬。” 陈桂祥进一步表示呻书:“北汽威旺的MPV伟顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品税握。2017年的销量重点会集中在M50F上驹活,到2018年也会有全新产品上市悲拜郎。”    今年8月16日桂掠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼓措匡,对于转型中的北汽威旺熄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贺搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型番。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乓蔚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乘忙犊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闯。在陈桂祥看来诲沟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萄钢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斡信。    二雷梁剩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磕耍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求品。M50F具备明显的高颜值特征窃钉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乘性情。而做到高颜值并不容易步敲赏,陈桂祥向网上车市透露系肥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滑幂兔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丛梗。    从内饰来说枢娠起,新车的设计均由轿车化标准打造袍,其配置在科技感芹、智能化上都有出色的表现譬百材,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搓棺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锑。同时刷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阔甲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倡嗓熬,智能化水平足以媲美合资品牌奴驳尉。 在性能方面谁措钙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拭喝,进一步满足消费者的需求纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盟钠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阔疤,到2020年威旺规划40万台的销量巧菱围。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞧看莲。未来将在夯实MPV市场的同时矛,进一步做好SUV市场曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝掳跨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晦孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业私串峦:苏州吉姆西咎搭、苏州金龙哗绰、深圳五洲龙卧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厘澜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搂屁查。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遣炼,并对吉姆西取消整车生产资质捕懂犯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹃负,追回补贴资金汗魄。    根据通报敦漓鸵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查际,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灯歼。不过五反,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了项鄙闲。 补贴新能源汽车的依据何在肃邢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躲府天。市场经济最需要的是诚信壳。但是冈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祁富,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏矫唬害冯瞎。部分领域缺少应有的制度约束贿畏堵,秩序甚至失范毛撮,这并不稀奇腊抵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痢磕睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阮棉绥。尤其值得一提的是钨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标染。在这一目标之中么泡碾,财政也被赋予了其应有的定位波,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”始。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛙耐愁、社会与政府的关系秀啃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睫。新能源汽车市场同样是市辰绦琛,从根本上说拾恳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥径锣。新能源汽车骗补问题的源头纲累睡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牌枷凤。    当然锹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刀,不是市场取代政府坷齐,而是市场和政府有主有次堑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺菩栓。说时容易做时难褂疮剔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题请。补多少顷,怎么补概箩,补贴如何管理等等佳,同样都是难题实别汐。    为什么要补贴新能源汽车铝弄额?可以摆出来的理由不外乎如下枷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剿巫,只要予以补贴喀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纺桅警。这么说不是没有道理催獭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窗围,成本较高说。有了补贴媚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补川盗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑰。只要有足够的补贴靛,新能源汽车的发展肯定会更顺利晾惰。    但是痰,有了补贴汲猾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌佩?新能源汽车发展的关键在于技术宋婪壬。有钱就会有技术吗肃宋悼?这才是问题的关键叭阔。的确第填,现实中有许多技术是可以花钱买来的级干。但是毙横秃,先进技术不见得能买得到腹库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姆薪。各大汽车企业也在努力开发新技术啸世侗。在这样的条件下缚,新能源汽车的发展方向都是问题汐斯,怎么会有可供市场销售的先进技术首驼鄙?有了钱薪奢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷,但是隋痹,研发投入增加串娟联,并不等于研发就一定会成功胖董窖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浪,没有确定性的目标桃,研发投入的针对性也不可能太强你该沙。在这样的发展阶段免禄糜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法即受,让市场自行选择合适的技术缸朝污。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势反修娃。优势到底有多大射篇,得看技术抚拒。电池靠电力供应皖,由于中国电力主要是火电坊麻摆,最终提供汽车动力的是煤炭通谅。只不过嘶,煤炭发电地可能不是汽车使用地掠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筏枷。污染是否减少斡,还得看耗电量的多少斯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鸿换。之后狭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姆。传统汽车汽油有不同等级落啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拴扩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泼滦,这也会带来一定的污染荡玲。这都是比较时需要注意的茨期。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜戮、充电不是特别方便的条件下腹沁,混合动力有助于新能源汽车的发展丸,但问题是熬排抚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碑?充电不便就不充播嘘翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用钩,也不是什么新闻份。还有坝献,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撕期,到底改善了多少能源使用状况苛夹?太阳能利用技术的改进魂,可能是新能源汽车发展的重要方向武。太阳能丰富就,足够人类使用袭惭俊,但是目前利用技术较为低下加,妨碍了太阳能汽车的发展嫂裳。石墨烯等新型材料的使用牧汐,有许多未知数缺玻,也意味着有许多新的发展空间厂妥。虽然空间多大未可知暇憾黎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庭肃乔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捍斥伴?政府在新能源汽车上的补贴较多户革。包括中央和地方财政补贴在内巢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垫楷。补贴力度惊人夹使贿,这是骗补的根本动力垂雹颇。当然宏,骗补还只是个别现象刊,或者说只是占全部补贴的一小部分膊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缴第。如果问题的分析只是到此为止丸适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靖迟唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骨短,只有寥寥几个耸妓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榷工。这些企业不是小打小闹的企业撤茄迸,从某种意义上玖啦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费稻穗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歪登橙。这些企业按照正常情况下迸钠商,应该合法经营才是疼,为什么要去做骗取补贴的事溯?从企业层面来看参,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹦。在成熟的市场经济下磊姆物,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呐窖瓶,至少应该是诚信经营的榔。骗补肯定事出有因料。    值得我们拷问的是店忱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缝嘉?大企业铤而走险睹瓷搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孙旁下,企业不必费太大劲就可以做到挎鄙苯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驮,倘若没有足够的补贴跺势,新能源汽车业务也是难以经营下去的戳肯。    政府花钱是要讲收益的伞。动用公共资源戚奠,就必须将事情说清楚等董士。最终细汞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脾屋外。评价报告应该说明补贴的总耗费款、补贴去向以及效果碑。这是国家治理现代化所不可或缺的墙。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎,都应该得到其应有的收益固焚竭。算总账健奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苟彪陈,这个判断并不容易做到镣。仅仅纵向比较是不够的巾,我们还需要横向比较惟蚕廊,中国新能源汽车行业与世界同行相比绰乓灭,地位是下降了铝鹤墙,还是上升了殴鞍媚。如果上升担铂,那么上升到什么样的地位枯毛?如果下降渺素口,那么下降的程度又如何迸?即使有了指标数据肆帮蹈,争议仍然会持续下去灿失。也许内,我们可以通过其他指标来加以佐证钮胚路。    新能源汽车的受欢迎程度透梢,显然就是一个不错的指标桨。2015年新能源汽车销售了33万辆戊时湾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陵遂急。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纶晦粟,那么实际销售数量更小喉唾。新能源车价格不低考竭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩跑耐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枷嚏酬,更利于判断闯。北京小汽车上牌需要摇号誊刮顷,但是新能源汽车的号是单独摇的感梢,且获得的难度大大小于传统汽车栓磁。这样欣讨鼻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撂嘿啸。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏疏粕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力类。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奖,还要摇号锌退枷,获取牌照的难度和支付的代价都不猩渑荨,新能源汽车和牌照捆绑销售貌皖敲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稠蔽呛,于是他们也可能选择新能源汽车逆蓝唬。但就是这样担搏许,新能源汽车仍然没有流行起来赋邓暇。全国其他地方嘛汉实,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼逻淖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凡殴,但是潦扮毒,我们需要思考卷剖,这些成绩中蛇炊阔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绞?一些城市为了招商引资朗蒲,鼓励新能源汽车企业到当地投资成脐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朝。“双赢”战略的实施络迫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暴含,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讽环。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹋画,这样的不对称竞争扶持眠磋晒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谐凛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敢欠添,是对新能源汽车价廉物美的期待旱瓶盘,是对节能减排效果的期待怀界,是对先进技术发展的期待傻塘麻。这些期待都是合情合理的板乓汕。但是泄,供给侧结构性改革还未到位芭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疤户铅,这才是问题的关键掀。即使要给新能源汽车补贴铺策,也应该考虑补贴的环节背厘,考虑补贴的对象设佬形,考虑补贴的效果厢瓜诚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毯叭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卤拿,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦枚。如果一定需要新能源汽车补贴暇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涸紊。这样的补贴有点后期资助的味道肥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娶骇。但是颅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汹瓜,那么它就在这个行业有了竞争优势艇,实际上不需要任何补贴酗烙截,就可以经营得比其他企业要好狄巾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掣,扭曲市场行为嗅餐。而且鲸构,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匿扩痢。新兴技术的成长在萌芽状态掂,可能没有竞争力栖,但是土裳固,经过一段时间的发展之后辨墓蘑,就可能显示出新技术的力量活下凹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别品滦,今天领先的技术颈蕉,到了明天就可能落后阜。这是技术发展的规律性所决定的让入肯。为此弄竣饭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毕奠皑,因为未来的不确定性毁勒呕,没有人能够确定未来的真正技术路线娄。留出市场成长的足够空间胳,可能比别的做法更加重要逗钎。骗补问题的出现拘解,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滇蹭檄。    基于现状雄逞揩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碳畔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纤蟹筒。这些年的财政补贴茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廷范,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹈。相反昧抠澎,效率不够高的补贴韭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饶滩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重识欣。现有的补贴如果不是投向终端党,而是投向技术研发卸苔,会不会效果更好点呢弓如?个人汽车消费纯粹是私人事务秸陋缕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骋冈。骗补问题的暴露泥旅承,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仙。补贴本来就在退出患弘沮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娃。补贴旨在鼓励研发相伪里,鼓励新能源汽车技术的发展繁,而不是其他具体的消费目标观繁誊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拟呸叙。这样的技术支撑出来的产品凭,还不能满足消费者的出行需求露爆诗。财政补贴可以退出纱,但可以通过科研经费资助的方式萄,鼓励新能源汽车技术革新铰。同样的钱奔齿,花在科研上的效果雇,可能比直接补贴消费更加有效尸晦。创新驱动发展战略的实施钩滤扁,从根本上看逢,需要依靠的是技术创新锈录伪。在技术创新上多投入灌杯妇,并注意投入的有效性谐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漓琶忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  今年7月底挎滤,在2016年世界500强排行榜中庆未陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醇,比去年跃升47位缴侩,排名第160哭统,引起国内外企业界虽、尤其是汽车业界的瞩目坷。    今年殿呸会,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓乾俗。恰好是在10年前撼枢,徐和谊出任北汽集团董事长竞节,策划开律、主导己、实施了令北汽集团由乱到治轻,由小到大旦翻锻,由弱变强的变革疮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬蓉、有益瞄、独到的成功尝试芭。但是劫拱,当中国经济网记者约请徐和谊袒埠泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼棘,谈一谈自己与北汽集团时鲤献,徐和谊温和斜泼囊、憨厚地笑着说咯杠芒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邵犀,少谈恫碍桃,少写炯攘交。    于是茅,在不久前的一个上午媒,在北汽集团的一个会议室里催壬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昆普捻。今天是系列报道的第一篇嘛奔。   当时拿欣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捻括,实现跨越式发展”的战略词齐蹈,以及构建整车戎嘉、零部件金糠、研发夕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伍。“老徐这人的特点就是说话算话税党,真抓实干割。眼瞅着北京汽车研究总院厂伙母、海纳川汽车部件颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务曙、新板块一个接一个地建立起来菊汰胃,形成有力的链条替枪,轻装上阵其,并有序运转”垃。 北汽集团党委书记就、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展检楔,连续多年蝉联世界第一葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹃矮累。    世界汽车产业的竞争是国际化的钢蒜拘、规模化的白守辩,更确切地说是集团化的巾稻惦。观全球汽车产业格局偷门,能够称得上汽车集团的笨,美国有通用痴壤翱、福特蝎,德国有大众释、奔驰尝、宝马煽禽,日本有丰田缅、本田粗递骡,法国有雷诺-日产牡、标致-雪铁龙傻吾龋,韩国有现代-起亚庞怖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咸稠史,谈到中国的某一“汽车集团”坊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到貉划韩,没有自己的品牌和产品阔纲,不就是一家投资公司吗杏拱?算什么汽车集团!    每年肠失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名超,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搬嗓蒋,不但被大众恐俩、丰田嘶喝、通用们甩出几条街椽茫,也常常被长安户苹纤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑测灰。    因此掏拧奥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓦录。    过去10年间测踌悸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后画柯,在汽车产业集团化方面做了大胆绿混、有益的尝试攫敛椭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体培,逐渐培育浚末粪、锻炼成为一家颇具规牟潘毒危和实力的汽车集团狗卷衅,在研发妊猫仍、制造颅、人才慧慰、创新羞玖媒、管理等各方面实现了标准化烫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埠斥岭,曾经拥有一定的基础和财富伯,令人期冀;同时电菇,由于分散化柬贪患、碎片化骂,更存留令人难以释怀的遗憾郸抛岸。    北京轿车工业与一汽芍扳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攘剖卯,有考证甚至认为搓毖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔强嘛。    据汽车老人陈祖涛回忆丹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慷痰从,北京生产的轿车最早使用了自动挡等叹,而对手只是手动挡会簧体。    上世纪六七十年代诡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胁巷酵,成为一个时代的记忆踏化。    而同期鸿亥卿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北加湘,遥相呼应的些,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130婚。    改革开放后居,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呈瓶。    到上世纪90年代府倒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨释仁、称王称霸芹。    特别是2002年莲迹培,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代练膜,也创下了高速成长的纪录浚镜。 北京牌212越野车    可惜的是蛔,在这些看似个个突出的单体层面之上措碉究,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烽,除却福田与现代摹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒,还被同行作为茶余饭后的笑料计抗补。整车企业尚且如此权睹,北汽的零部件企业就更加不堪了级渭。由于资金侗描、技术和观念等原因搔阜,大都跟不上主机厂的技术升级违皋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秋饰幻,有的企业已不得不靠出租房屋度日道赖层。    忆起十年前上任之初的状况坟裳残,徐和谊对中国经济网记者说韧耪换,当时的北汽一盘散沙皋,特别松散防,单打独斗略,各自为政逞壳,互相内讧耗访矾,效率低下……照此走下去狭粕介,“没戏会桨痉,一点戏都没有”!他边说边摇头圃。    由于资产结构的相对分散惟末,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业多苫钡。日常运作中揭溜前,大多只是履行政府赋予的出资人权力懈桐,无法形成一个科学的集中管理机构栏镭笺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系低辫呜,深入企业经营管理了奖。    2006年10月底食催,徐和谊出任北汽控股公司董事长粕睬椒,恰逢“十一五”开局之年碑浦达,他率领北汽以科学发展观为统领瑟涵豹,对产业结构和发展战略进行了全面黄冷贿、系统愧剁捂、有效的调整离。    有北汽中层管理者清楚地记得醚秒埠,当时涧庇辞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿,实现跨越式发展”的战略芭掀伤,以及构建整车墒、零部件裂吭、研发潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想垦。他说耿,“老徐这人的特点就是说话算话栋沏掏,真抓实干办屠。眼瞅着北京汽车研究总院韦恒赶、海纳川汽车部件食、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颅宿、新板块一个接一个地建立起来韦刑,形成有力的链条解弊雀,轻装上阵殿害,并有序运转”溜图。    到2009年船,短短3年时间刀热蜂,汽车年销量突破100万辆大关晒邵汝,销售收入突破1000亿谐颠岗,北汽集团化战略初见成效暇怕褂。 2016年浩唱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诲激,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”版犊拍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垒劲,公司治理结构进一步完善裤咳,集团的功能定位更加清晰;同时百,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侠柑,并将在人才吸引焊、产业链完善及兼并重组中侯,发挥出更加高效的运营效率霞。而外界则普遍认为诧车,名称的变更嗓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳坦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心噬。    “北汽控股更名为北汽集团承,是北京汽车工业的领导体制夺、管理体制的一次重大突破幕慕,找到了北京汽车捻怒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峨,徐和谊当时说酸炉圭。    随后残,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俱寒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闷成。根据规划布,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元档,大力发展自主品牌斥,完善和打造全产业链肌疗绕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共慰,进入世界500强玫。    “说到做到掸迷狼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拍吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说技了含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棋浑,战略性新兴产业蓄势待发返,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列枢伐绵,成为近几年来最具成长性的企业集团憋拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需柬:李芳" "   姚景源认为铃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亥碘,而产业政策需要与时俱进妒钒卫。    杨裕生表示茬:应适时推动电动汽车市场化彪需泛,也就是补贴退坡贫,一直到取消补贴菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舜蔬扇。但是片狡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挥,不宜鼓励测荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虱位。    侯云春指出挫刃茫,新能源汽车发展需要在供需两端发力坦哺,两手并用孔式,推动新能源汽车健康发展特忿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斧病,表明在国家相关政策的助推之下视借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睫肥尼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题处毁磐。其中幌台奸,规模巨大泵、涉及金额超10亿元的骗补事实豌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”福。昨天枪掳创,几位专家学者的观点引起关注膏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牛镁筐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用土。对此灸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓢沪翠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段川横娥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掀归、必要性的措施南攀啼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茨炭踏,政府对于新能源汽车产业要进行干预鄙毖忻,而关键问题是怎么干预肥吼,干预什么粉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桑,而产业政策需要与时俱进”彭,他谈到炽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色沏杉,并提出产业政策应该遵循四个原则钡法怂。一是产业政策不能替代市乘穆汀;二是产业政策要管产业磐锯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陪疾。    杨裕生也认为泡,目前的补贴政策有两大问题醋酶瞬,一是单车补贴过高茧秀仁,二是补贴总额高珐疆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锹篇,副作用很大户。    在新能源产业层面截仆戮,杨裕生表示溯:“应适时推动电动汽车市场化募官疙,也就是补贴退坡贿犀,一直到取消补贴煽锹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”南桥乐。在技术层面兴搐蹦,杨裕生认为浇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疵堡,第二就是发展不补贴佩婆、已经市场化的低速车驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崔稠疟,不宜鼓励颈础改,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁嚎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外们,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出信扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力迫卯屋,两手并用税,推动新能源汽车健康发展莱。    侯云春解释说插绍焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拔骂繁。一方面大家喜欢用戳渴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肝,政府和企业共同努力泻秆蚕,使得新能源汽车能满足消费者的需求边敬扒,开拓新能源汽车的市场号。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焚蓄套。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  如果我们做好准备的话泌姥青,赢家当然是我们题。我们不担心其他的箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疼溪蛋,我觉得只要我们做得好溉仙,一点都不用担心撵刻嚷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肌耸盛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捕挪。其中特别谈及奥迪与数字化衫市。    施泰德说毯屏,到2025年以前趣绵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歪?汽车行业正在经历一场变革遁香栋。对我们来说浮垂,有一个非常重要的关键词埠:数字化奋狗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变薄盒坟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备列灵挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗门里,我们眼下所处的时代玻警,奥迪科技一直处于领先地位旱沮胎,并不断进行新的突破捍。对于数字化辛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匡。到2020年时骸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳焕,这也是我们引领未来的一种设计煞,包括其他顶级科技烧惊砂,包括我们的传感器骸、雷达酮娜彻、激光大灯等摔泊,都会进一步巩固奥迪的领先地位查恃。    施泰德说唤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虱,我们会全身心地投入到这一点较梢昆,包括3D地图竞,导航等应用粒。对我们来说慧拿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枷仁磨。当然邵驰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彭。    在回答有记者问相春起:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镭略,有哪些优势疤守都?在这场竞争中帘山李,谁会获胜”的问题时秒,施泰德表示灸:如果我们做好准备的话莆悍,赢家当然是我们认瘫。我们不担心其他的书,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牛,我觉得只要我们做得好斗皮豪,一点都不用担心抢。    施泰德强调夸垄,在某种意义上羡,我们也是一个初创企业森瓤钒。其实监,奥迪有很多细分部门侥校吃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郊。如果没有这样的合作芯,你很难相信臣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裸,我们能够成功地实现自动泊车粉秸、自动驾驶等躺柯。    施泰德预计筛,2017年竿脖,我们要推出新的奥迪A8薪,自动驾驶的时速能够达到60公里氯,没有别的厂商做到这一点划竣蔷。如果我们明年能做到这一点的话塘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩,启迪未来”佩玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤巢碉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掣廷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕石款。庆典活动前夕脑爱点,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缴幕。一汽-大众汽车有限公司董事精、总经理张丕杰除了对政府堡充、经销商软架籍、员工钒仓凹、用户等的支持表示感谢外蓖,他也坦言拐敞拣,在新能源技、“互联网+”等方面溪葡矛,一汽-大众起步比较晚鞠恐盗,这些短板正在引起高度关注究。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子限奶幕,“因为有你壳倦逃,心存感激”松柒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甫赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人和疏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劲际,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奥列。从前辈讲起菊竟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为托花授,还有陆林奎等等的领导版磨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捻董驼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迪型柿。   25年来祟隶,我们要感谢的人非常多驳。感谢国家和政府的支持与帮助喉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑞嘉己,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乳涧憨。例如成都那,成都今年是高温天气煌室,最高气温是37.5度而且是持续的泉拳痉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活香谜醚,政府部门给予了很大的支持和帮助簧滤骇。   我们要感谢1250万用户斯拘擞,感谢他们的选择和信任敝。一汽-大众从项目开始建立稍,一直到第一款捷达开始投产蝎,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞧,它的初期是走过了一段曲折的道路侮纠盘。正是在困难的时候蹋,是客户帮助了我们镀石、鼓励了我们秀。还记得在困难的时候赴外戮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痰司纪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工版。一汽-大众的员工非常的进瘸嗣擦肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帅熔、吃苦耐劳吝拳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬科凯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藉。大家知道一年365天痪功塘,如果周六周日全休息就要去掉52天编,把所有的节假日都去掉列槽,标准工作日应该是250天疲,工厂的康采恩标准就是由此设计蹬赤。而我们加班到300天邓,320天是常有的事参,员工非常辛苦埠狠,所以在这靖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穿。   要感谢中德双方的股东插。要感谢他们具有前瞻性战决策测,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜钮凳。一汽-大众的建立滔律,当时在中国的汽车合资企业弧参绰,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蠢岁十,股东双方做了前瞻性的战略决策纤荣孙,才有了一汽-大众膏烁犊,我们要特别感谢中德双方表。   在一汽-大众发展过程中驳敛,比如一汽-大众西部战略赌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涪。一汽-大众在西部建厂的时候酵艰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碗。现在在西部的生产基地宠痉洛,今年他们的产量突破65万辆须九捌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刃绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的苯顷签,也取得很好的效果领晾斜。此外剑,还要感谢1200多家的经销商眉溶、700多家的核心供应商合作伙伴肪畔灭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芥撕淡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒饱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佰垛祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态先,中国适合于家用的车型非常少醇。25年来峨吨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆概獭,上缴税金3700亿元纹仍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肋借、奥迪两大品牌12大系列产品拈拘饥。   25年来酬煤舰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骏辫,带动了中国汽车工业质量意识的提升闲篇羞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贝嗣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涤,一汽-大众是领先的奥丢俩。同时镐受,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主概。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业软纶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柒吻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验态安使。首先涪逛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛾。一汽-大众的体系不是一天打造出来褪吞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湿蛔阮。   其次娶,一汽-大众拥有一套完整伐葛淋、标准的制度和流程的有力保证匆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谓化,制度和流程是保证袜。   再次奖岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决剂了等,有很多矛盾需要平衡缆,用什么样的标准来平衡瞄希炉?底线是什么迟盆司?那就是质量断埃擒。一汽-大众一直坚持质量至上安括,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来江,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撼点。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关促疚钩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业开梦酸,这也是质量至上的战略要求烁。   此外疼,高品质的人才问超,具有工匠精神的员工拨梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朝、传承的文化也是高品质盖诫,得到的技能训练也是高品质火。拥有和企业共担风险的合作伙伴骄,无论是过去谩赡、现在还是将来都是这样灰汲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起激霖潍。一汽-大众在自身发展的同时奢凳,也考虑到了整个供应链的协同发展船舌,对于整个价值链会有高品质的要求秘层灸。   最后惊硼陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任航蕊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刨体,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阿缓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喀,既要总结经验和收获磺褥含。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霓汉鹃、走了哪些弯路熬,下一步应该怎样避免叭。   如果说到过去的不足澄,SUV细分市场比例快速提升涣,一汽-大众对此准备是不足的媚顿,对新能源氨官、“互联网+”等方面的起步也比较晚捻什。一汽-大众对于未来仍然充满信心翟庙,这些短板正在引起高度关注侈裙讣,企业正在考虑这块短板如何去克服雷伪端。   2014年然叭巷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议台孤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来会脆。   面向未来爆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惠巧,保持创新型、驱动发展尉菏康,并释放出更强的增长动力母蒂。同时规,也会与各方伙伴实现合作狮旱咆,实现更为广泛的互利共赢配岭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倒,不断回报政府盆厢、回报股东局谱碾、回报社会律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕午疤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间困沁博,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惊蹬眷。他表示兑坡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廊郡苯,并将继续保持限量生产以追求独特性阿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腺瞎贬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灭暖词:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泡女。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探貌辑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坪躺皋。业界有所疑虑的是供赂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象促划。   对此吠娟麓,薄亚铭向记者表示饰扰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉,但都不是便宜的车型凸。Levante的价格达到了100万元左右兔,Ghibli的价格也达到了90万元左右彭堕靶,在产品定位上依旧不低坡盖庐。同时蔷够,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泊,依旧走高端化路线纷。薄亚铭还讲到炮巢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腥,不会把目标提高到每年20万辆拜乐村、30万辆的水平喊辱建,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洗,所以我们能保持品牌的专属性副粒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貌吾,他表示朴:本次车展上上市的新款总裁车型使,除了在产品上进行了升级外锹该描,还提供了多种个性装备馈葡,客户可以从中选择很多种搭配谴。此外阶,新车在性能上的提升显著烙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快珐、动力最强的四门轿车匆。   此外朵孔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羞,开始尝试电商销售模式瞪。薄亚铭认为拭桥驶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逝,因为中国市场的客户已经变化关。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的确杰,现在有很多人都用手机去买东西祈霞裤,这是市场发展的趋势惫食。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奥匙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式袱,即用户车主首付车款后吾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顾,到整个租期满了以后薄唇夏,这辆车的物权就归给该车主踌,该模式类似于分期购买驾。   薄亚铭说皖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溉,但是在中国市场还是刚刚起步讣盟户,有一些量产车会采用这样的方式做伎睡托,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜洼彼。他还表示钳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赦,其实反响真的是挺不错的土。尤其是北京龋骋、上海这样的限牌城市建帆其。通过租赁的形式速,牌照将打包在租赁费用里面拍荚甭。当车主买到车梆雷,即启动融资租赁手续如,拿到车辆牌照嚷控,不用为没有牌照而担心稠躲。如果是企业车主柔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吕,是非常划算的零。”目前棉毯鳖,该项目仍处于试水阶段覆勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "新能源的发展湾,是大势所趋粒,但具体方向贯齐,也扑朔迷离洼崎筏。    电动车会成为未来的主流吗私碎?现今的新能源汽车产业健康吗还?什么样的新能源政策更适合我国国情湃喉?    2016年9月2日静怂,在2016泰达汽车论坛上拾爸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氖锋尖,他认为哀闭罕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缴输贾,恐怕不可持续闪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外分,何光远认为盲释欣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耗疚,这位87岁的老人谈起汽车工业钞,依然有些动情圭词。谈到电动车发展地,他认为碗,把电动车归为新能源汽车是不合适的体胎幸。因为徊,第一奔幻,电不是新能源侨头拴,第二倦品湍,电动车也不是新东西魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埠,电动车诞生在1834年蠢,是英国人罗伯特·安德森发明的刮瓢扇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年催。    何光远认为闺两,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”家,不科学衅,应该给它正名汉琳廓,就叫“电动车”睬,或者是纯电动车裙。何光远认为堂输叮,电动车国家政策的支持力度非常高蒂,所以它现在发展比较快拔,去年生产了30多万台锣途,但它还是有很大的局限性茹铺。首先才龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聪迹,可以长途旅行使用痕赦。即使快充也得半小时以后盎,但是经撑谰浚快充的话黑陡浓,这个电池的寿命也会减少读捂宛,慢充就需要几个小时煞说冷,充电的时间很长娄。另外和称,行驶的里程很短紊,有一百几十公力就了不得了努焚,就是很好的电动车了驹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阶,我认为不可能持续卉。”何光远说络裁技,很多企业是因为补贴才做电动车讥阀,事实上涛口,内燃机节能潜力还非常大钙渐,缸内直喷技术答课覆、柴油机的高压共轨技术持显、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阿呸嫡,因此孔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溪漠抨,不能被动曳鸩馨印,节能是最大的减排篙窖肩。    甲醇车大有前途    现在锹畏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哎韭兼,因此勘逻,各国都在研究替代能源与新能源汽车司。美国半匈、欧洲拟、日本凌靠么、巴西都在降低交通能源对石油的依赖小毯,但因为资源禀赋不同匆偷梢,所以技术路线也有所不同年。    何光远介绍说搏景,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎算嚷,在某种意义上讲呕辱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量送量嗡,虽然同为乙醇信,但着眼点不同;日本缺乏资源恕散,自身资源利用问题不突出娠岛,因此麓担,把提高汽车燃油经济性作为首牙浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疟,日本也在搞甲醇的研究香帘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奴梧呸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线净幌。    在能源挨、交通讳贰臀、环境搞荣、经济四位一体的框架之下晌鼓寞,中国又该如何考虑替代能源的问题驼?    一直以来讨赁较,煤炭是我国的主体能源荤,占我国能源消费总量的66%至70%那侥哎。何光远认为猜街夹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萎桂骨。推进我国能源生产和消费革命景茄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踌侨。而在煤炭发电供热的同时地韩躲,可以产出甲醇华,可以为内燃机提供燃料罢美婪,所以善,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疥路、高效利用是紧密联系的僻休。    此前扔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点金,这4个省基本上就是产煤大省啃苦涝、山西套鸿、陕西史独、甘肃捷、贵州勒关、上海市售每都。现在规模最大的是山西哗龚、贵州县仕,其次是陕西础固纺。    何光远介绍说痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锻拷,车都经过天津检测中心检测腾肺护,上了公告撂,经济性也是最好的貉。“我去看了加注站东,M100甲醇100%烧甲醇酱,2.2元/升律对,现在已经降到1.7元/升了豢。一个半甲醇就可以代替一个汽油拜当递。所以说巍缅享,甲醇还是很有希望的肖。”    今年3月份木,工信部棠、科技部扛泡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巧,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨渤夺。何光远透露说摆,山西验收以后婪安绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哪丸耐,开会以后形成了正式的报告悉不。现在唉署驳,在各个部门已经会签完了量稠涡,在等高层领导做最后批示齐跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红酗嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权房樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤氢,力邀政府斡、行业莱韧赶、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘祁,寻求产业发展有效途径冈茅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠、先生们嘎荷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钙衬粟。今天共舱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文特此,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肝硕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弯赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫盘锤,解决大家的疑惑良擦,为什么要改革团堪芥?现在存在什么样的问题本?第二实,改革改了什么桑歼题?主要内容恕娶琼、实施步骤开、目标牡湘俯、原则四蹲、政策选择等等缺。第三搽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屁保顶,改革试点取得了哪些成效健,用一些数据和大家进行汇报疽畴。第四痴鼓忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘸撮睹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳞眠天,从国际上来看顶径,自上世纪不管是美国逛侥、欧洲扩儒鹊、澳洲还是近邻日本峭跋、韩国补潮梅、台湾等等烽绿掀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮告,至于费率为什么要管制舱干?为什么要放开淖吩?这个也可以做一篇大的题目客受安。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捞厢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仙屑,逐步地向由保险公司自主制定转化笑,定价因子的选择就是什么样的车保费高轻板删、什么样的车保费低臀版趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆。   但是径锣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时紊辨,还不能叫现在完成时袜氢。比如说美国若干个州俯钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够屑,因为不同的政策取向有各自的利弊理隘,这也是一个非常复杂的政策选择过程墓桥搬。   从国际保险市场改革发展的经验来看炉炯怂,改革前和改革后吐讼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恕痹、复杂化套号,定价更趋精细化揪靶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应店炼存。在澳洲一些国家限,改革前超额承保利润改革之后就消失了寐成憋。对于我国来说鹅屯士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革麻势,从2011年开始社会或者舆论谈德脯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衔,行业本身也长期苦于在低水平氖硼泰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颁币。另外抵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藕,在这些方方面面力量推动下哭悍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纤狼。   在改革之前是什么状况哪订耪?简单跟大家介绍一下桂。从人民银行管理保险行业开始巩迸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疥,在保监会接手车险市场之后湘黔朝,也是保监会统颁条款费率捷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侍回,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琶郸瓤,整个行业亏损靛、消费者投诉也比较多讳弄习,所以到了2006年的时候宋歧,这个改革又走了一个相对回头的道路匿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套七,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微经,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弯颓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灸卑,比如说行业比较统一烽里,消费者认为条款费率比较容易理解欺,恶性竞争的风险得到一定遏制新擞,但是负面作用大家可以看到辫桨,一个是条款法律风险很大匠,不能适时的随着道路交通环境咖兜、司法环境耙、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰遁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梅铺、无保不赔尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潮。   第二雇宠湍,在监管方面定位也不清晰荣开。对于一个自主经营袒仕腹、自负盈亏的保险企业耪仟赡,没有条款费率杜煞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜四,改革发展没有动力惭歇才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肥某欺,所以整个行业是在一种规纳呶ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展使。   在2011年敬彻、2012年前后经过评估弄、反复的讨论册败,其实当时市场上两种声音都很大授兢,一种认为行业就是应该统一规范标准化兢媳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呢脆黄。经过反复的评估和权衡盎扔,也是在十八届三中全会的指导下茎,改革的方向目标原则最终得以确立卉痴,这是在当时发布的两个文件火,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊十馈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氯拎,比如说要提升行业的发展和服务水平摩浦矮,使价格更加合理观常毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邻谓萝、保障范围痉、服务都有一些诟擦换稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标家。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拜亩。第一个是维护投保人保险的合法利益粉稍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禄凭价。第三个原则是稳步审慎推进忙奠,根据一系列的国际比较研究得,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑女,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辱繁矫。所以簧喉,最后选择的改革途径不是一步到位宪惕猛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杀我,它只是在长期的甚至六年杜村、八年陕棠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颁,这是改革的一个总体思路圃阶羚,从条款存唬、费率柯、监管三个方面这是一个简单的概括罚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儡松赫,大家不用仔细琢磨当中每一个字献酬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系按沽设,双方义务关系是怎样的标准化流程叫赐。   除了行业示范条款之外蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验识,不管是欧美还是台湾紊、日本匈氛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庞、百花齐放的状态萍坎扁,因为每个合同涉及几千个字五撑达,实际上炽墩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僵囊。   在费率方面分成两个部分伺怪,一个是行业的保费水平蔽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枷耗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊侄隆,对于汽车来说粳氨晃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桓伶帮。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞳戎,收集各个公司历年来的承保理赔数据煎却量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堆樊们、科学的定价的参考泰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帝秀舶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梢悼。在行业基准保费方面的抬,行业协会做了以下工作盎缮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骂爆,在这个层面懈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平分,其实是相当的弱巍藕,这么多年来的承保标的迟咯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柑魔劫、编码实际上都是不统一的娄毁腹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啊嘿稿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峨德,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍,这个数据库目前正在申请国家标准污抖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓶泼戌,对每一款车归集了二十多个基本的字段叫肃酞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辱,给消费者购车提供了一定的参考悸茨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匿股猜。   在行业提供费率参考的基础上晨慧,保险公司它是怎么定价的烷?现在也是大家很关心的一个问题并剖,为什么有的车费率高摊、有的车费率低钒抡句,为什么今年高明年低孔?在不同的分类当中有一些差异请槽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疯冗,分成从人因子和从车因子两大部分珊替戒,每一类因子当中又有若干个维度噬刹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宝狗、风险定价能力峭伙、风险管理能力自主制定的孩。   比如说蒲饰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业居藉南、他的生活方式抽、他的信用程度等等埂茬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格衅虚该,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险首,它的安全性羌娠、可维修性等等铂仿烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盟斯居,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氓溜。   国际比较先进的保险公司钉,他们通常采用的定价因子破羌呛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恋急,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疆舒淋,这个差异可能我们现在还难以接受来雄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衔堆。   总的来说察,保险它产生和发展的基础是数字法则鞋稼,在大数据的发展背景下狗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胖拧肌。   前端越放开后端管的越紧氰棱捆,如果费率市场化以后绷粗危,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争残、整体亏损的这么一个状态塑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉圈叛。   实施步骤适。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淑歌。到今年6月30号为止败号,第一阶段的改革基本完成了黔穿亲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外休巢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率第吮,不同的索赔历史对应不同的费率妇侍,不同的车型对应不同的费率喝缺体,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缉菜,这也是改革的目标测攘,首先是平稳过渡涵。   下一步刊担寒,费率科学化修、精准化笆叔骨、精细化程度会逐步的加深项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛇泵好。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场四姆潭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举毒粉,经过一年的改革试点饥妒线,消费者从全国范围来看晃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寐藐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涤,对于高风险破倦、高出险的消费者垢呈硷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靶蚂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛋莫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墩、道路交通安全水平都得到一定的提高搞恫情。   从行业的整体情况来看刹半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甫,增速营改增以前是11个点碎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痉灿薯,仍然是持续稳定增长距,这一增长是在保障范围扩大宽、车均保费下降的基础上实现的泥,车险行业的承保效益基本保持稳定徘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标律路,两个点的承保微利勘。   在保险行业层面来看歼娃畴,公司的定价水平咳、服务能力在稳步提升的宪。外部正效应也比较明显肺百,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尾诺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浅桅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势使蠢,大家开车上路更审慎了徘搁,小额案件在索赔的时候可能更理性了腻。   下一步工作乾鸥吉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矾陌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酷坝,也就是说除了违法犯罪不赔畴,除了不可保风险不赔厩类擅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硼俩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斤峭帆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨靖范辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烁慈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栖、不同的投保人睡古珊、不同的车型价格的差异会越来越大丧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求创胃澳,更好地提升保险公司的核心竞争力衰凄,也更好地促进道路交通安全棺拼诫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝惺嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤雾,力邀政府间男七、行业贡奉、企业缆稀缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼妨,寻求产业发展有效途径绞摆师。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃何。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拓。第一堤慨浮,SUV这几年是高速增长苦茬,我们做一个判断憨,这个高速增长就要成为历史了屋款缝,往后没有这么快了铜械泵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咕涎,份额还会提高吧诫。第二哨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赌漂详,就是份额和价位双提升纤珐齿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化春楼棉,之前是低价位提升份额浚饰枷,这次是价位在提升械桐、份额也在提升护成彼。而且我们判断还具有可持续性眠骑。第三拔扫,汽车厂商将会由过去的航、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灰蹋、弱者更弱哎稀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掏。在此主要介绍前两个洪,因为时间比较短段隙擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惊替。从图中可以看到拾阜舞,从2007年开始峡兰,SUV进到了一个高速增长的阶段够,连续九年年均增长率达到46%理,今年前七个月也比较快口媳,增长38.6%芜驮。此外菱好褂,市场份额在迅速提升瘁,今年1-7月份市场份额达到40%木杠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%济弟随,过去几年每年4个百分点巫川蛙,去年涨了8个百分点私匈傅,今年1-7月份又长了4个百分点盗,自主品牌SUV占自主品牌的60%眉失,SUV全面热炒础耗绢,豪华车肚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卿街,下一步还有空间怖策僵。从这张图可以看出骨,一般的合资品牌固兽,SUV比重还偏低舷奖,豪华车和自主比较高怯,不同级别里面SUV占比较高不,不同价位车里SUV比重也很高随,还有一线呜、二线勺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧闭交,不过一二三线的比重是去年的数据兄七,今年前七个月是四十了电闯誓,今年没有注册数据可以看得出来甩。   但是地,我们说这些年卿覆叉,suv领域基本没有在空白市场寥订蝗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱温,需求就会出现放缓的趋势淮耪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刮枚,2012年-2015年逐月都是向上提升的叙笑句,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了软喇踩。相对于去年劲县,虽然今年全年涨了5个点舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了步。   但是攻,我们说还有增长的空间涟釜蹄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞧懦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雀,大家可以看得出来厦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家飘贬鞠,大约在20%左右欢懂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井揭、加拿大宝、俄罗斯这些国家薯武。这些国家总的来看是地广人喜憷取,SUV占比比较高碱垒,人口密度比较高的SUV占比比较低湃趣财,但是也不完全成立本末脚,韩国人口密度也很高但是SUV很高孤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低损,这不完全成立俊达毫,这两类国家的情况是存在的拇糜。   如果跟美国相比垒,美国是把皮卡不作为乘用车闲嘲傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛使,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辟冀掂,与宽口径比还有11个百分点情匠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怒困,五十多不一定是峰值点钎匙。   另外素搔劝,欧洲这几个国家髓讥,虽然SUV占比低杆,但是比重也在提升老潦仍,从8%涨到25%皑堑,SUV的热潮是全球性的括蓄便。这里把不同车身形式的数据给大家看一下立祁曝,美国吵倍、加拿大这些SUV占比高的国家玩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高取靖姑,大部分来讲可以占到40%左右钵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墒纫梨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侵掏适,欧洲这些国家就是两类充,我国应该是随着美国筹苫函、加拿大搁、欧洲这个情况谦,因为我们已经占到40%的份额了建荆五,如果按这个去计算舶,中国的三厢轿车是48.4%诬,还应该有十个百分点的下降空间枯宏秀,下降去给谁沤肖?基本上是SUV琳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升古,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诉抹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镐饭氦,这就是我们对SUV的一个基本判断裤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隋兴,就是份额和价位双提升狸仑缮,这是非常不容易出现的一个现象唇囤腑,如果把它拉得更长一点看辆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剃百,2000-2010年连续提高了媳蓬,最近这几年不太好妹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间典,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惯,2004年宪忿、2008年禾、2011年旧琼、2014年葡搁,其他年份至少是相等的驼,大部分年份是比它高冒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的借共需。   现在一个更积极的情况来看落,就是我们的份额在提高围合,如果以总体的市场为100的话酥淀妙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%时,如果以生产量为一百的话膳,我们的自主品牌已经占到了35%香傻吼,其中提高最快的就是SUV腹碗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娠顽钩,它占到了一半以上的份额回蹄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍,以轿车为一百脐办,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洼,连续几年都在下降斜,轿车竞争力在下降同苔娠。但是自主品牌总体上的份额在提高围劣呐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饱廷蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鬼嘶,这个销量在提升嚏该,低价位的车销量在下降慰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嵌督,增长最多的就在这个5-15万区间梧甘。以自主品牌自身为一百的话鹤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%女单,现在只降到了3.4%团,而5-8万的车这几年也在下降瞧,增长最快的8-10万的车和10-15万的翘糠馈,这两个价位上涨的是非常的快淡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缚诬币,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袖哩,自主品牌的车价格明显在向上走唐督屯,这是一个积极的变化霓梁贺。   另外霓喷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迹脚钙, 10-15万区间参,自主品牌在里面也占到了28%酗,这个变化是很积极的陀农芳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赤懦危,最高峰是2013年213万经,去年降到164万啼溅,但是SUV在迅速地扩张菠,大家看这个SUV的比重扩,原来是二十多万辆尼,去年到150多万辆旱蔼定,右边这个图是10-15万抚点确,更是靠SUV在拉动的赎铝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争封,这是一个非常大的积极变化憾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肝逛,这是GDTop的一个调查数据咀,这个一百辆车出的事故故障率坤叛裴,自主品牌在2003年有四百多个事故笺醚,合资品牌现在也在下降哪坡,这两个差距正在缩懈谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽陵。   从产品的角度也可以感觉到莆,最近我们的一些新产品像奇瑞世剖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价落,这就是一个积极的变化饶俏,这就预示着我们未来具有可持续性踌弄撼。而且可以看出庆,如果以前二十名产品排名算的话凌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畦,一个长城C30一年卖了15万辆左右虚,前二十名里面我们有两个毙吻忙。2013年更少一点蜗瞎陵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熊辱,前十个里面已经有四个是自主品牌的舱股,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挪。   这几个发展量比较大的企业诬受,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的览伐苔,这也是积极变化瘦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化达喀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲ど埂,国际市场南美洲胯赖、亚洲洞嗽、东欧挟阜、非洲是迅速扩张的市彻荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栏僚,我们产品出口大国全是这些国家滑接。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家葱,跟我们购买力差不多锈,人口加在一起12亿摆,跟中国市场差不多俊搜江,换句话说中国市场去年卖了630万辆块喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈瓜谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的度缓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雷澈泄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唾,传统汽车大有希望砍距,至少应该平等地分配国家的力量培蒜赫,在传统车和新能源欺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猴冷,力量投的也太重踢萝工,下一步要对传统汽车给予足够重视咖趣,它完全有希望获得好的发展无倡贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了败豌,以前是高速泼渴,未来是中速仇,它要抢别人的份额募。最近两年这个数据可以看一下雄,自主SUV躲,连续几年50%-60%的增长鼻棚酪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杆款淖,这就说明这种竞争关系在发生变化偷店,这是一个华。   第三个观点我们就一句话带过了卞,汽车厂商的格局要发生变化阀,过去是大家共同进步黎卸陷、共同分享发展成果涕,因为有年均30%多的增速唇公,最近几年速度已经降了年均降到11%了皋莫,未来还要下降淘就,大概8%左右或者稍微高一点础,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捂惟。另外合资内部也会竞争适巩播,自主内部还要竞争端辅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圭侩裳,大众占到33%淖稻,最高占到38%叹,就是中国销量占到全球销量赶呢哦,宝马氨浦臣、现代衡释粮、PSA都占到了20%铣,通用15.9%搞靛拔,如果把它的微车也加上超过25%脓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臂坟旁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的康,要么是维持全球地位通用苇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梆,大家对中国市场都高度重视纱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陇,我的速度要比别人的速度高冒晶副,所以竞争更激烈嘿、自主更不用说了构楼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缔,大家都给予很高的期望郝既,未来我们说竞争会非常的激烈回涣及,而速度又会下来溜徊,所以未来的竞争格局跟以前不一样幂胃,以前叫分享含掠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强飘拐百、弱者更弱肃,十四五就会出现兼并重组硼,如果我们放开让更多的企业进来雷,我觉得这个可能局面会更快嚎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年长池会,最多明年还有一年恨,但是它的速度比平均速度还是快一点采,自主品牌大有希望牢,我说的是传统自主品牌渺盘,传统汽车还不是新能源汽车某,另外格局会发生大的变化恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢洪惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯沛,力邀政府为吉抨、行业品纱、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥醚玲,寻求产业发展有效途径诬淖贿。   以下为福田汽车集团副总裁乡懒割、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苹秒。 福田汽车集团副总裁梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导理孪伙、各位来宾侗、女士们史搜、先生们曙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潦,能够跟同行傲钾从、专家做一个交流学习赦相。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸡剔烧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澎。从全球战略的视野来看呐,乘用车的全球化特征更加明显届健,很多轿车的平台会在全球市场销售贡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苔迹。举个例子片五桐,如皮卡糜辰奖,在北美皮卡占整车比重是很高的锤姜相,但是在中国改椽,在欧洲韦,皮卡的量就很小惠拭奔。另外又如轻卡授巴姑,现在它的亚洲化特征会比较明显花。还有重卡歌都,在欧洲都是偏平头的羌壕不,北美则都是偏长头的瘦妈倘。所以商用车行业的区域特征很明显熟勾番,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的股勾牟。而在中国市澄唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扁醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忿墩,2010年达到了一个峰值429万辆寄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕,去年是345万辆炯响床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓吉檬,主要的原因就是因为重化工行业阂奠叼,如煤炭接砍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化律悸哺。另外整个物流行业的效率在提升沮兢翟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短圈羡。   随着市场竞争的加剧够耗码,行业整合也在加速刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%拨舌,再看一下今年商用车的情况浩现玫,今年一到七月份销量略微增长鼓龋,整个商用车行业增长2.4%闷窃蛋,我们判断是过了低谷熬和泻,所以下一步会有微幅增长啊。2.4%其中主要是载货车贡献的辖,同比增长4.8%宫诧,客车受微面的下滑骋,导致载客车下降了10个点晨砷视。   关于未来的商用车市巢┧印,我想从四个维度分享一下我们的判断讥融。   第一是从宏观经济层面寡,从金融危机以后汉,全球市场增长的趋势是慢下来的晚此偷,乘用车商用车的比例现在基本上在8牟薯纤:2典徒,但是进入“十三五”之后我们判断底缮穿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死,商用车因为是物流工具的企业士悉,未来会有所好转暮抡极,但变化不会很大兴睫涝。   从技术层面来看欠层互,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激莫模,现在正在快速进入智能化的3.0时代缓教。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称担快的亢剧难。   未来的商用技术主要围绕着智能化龋、网联化坪仍把、电动化低、环保化来追求汽车的高效扁俯、绿色脾圈、互联和安全钡幌。   另外从中国的政策法规来看娇弗得,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啪,从客户需求来看考惊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求税粟,推动了中国新能源车的高速发展法凹翱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灸踌捎,同比增长102%磺十变,其中纯电动客车3万辆甫死似,同比增长176%亮脱颗。未来在城市公交以及城市物流椽烯革、环卫等方面呐,电动车还会有一个高速发展酗溶。   下面分享一下福田在科技创新倍、转型方面的一些经验和做法提。   在商用车2010年达到高点之后纺副另,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谈势,加快掌握自主研发的核心竞争力加失筹。通过五年的发展来看拉虹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疗垛腐。福田汽车目前的研发体系是两级库韧返,一级是福田集团的研究总院缅貉赦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舰,曹博士也说疯辱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撤,是一个二级研发体系菩攀响。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胚磁毙、整车的集成以及拇牵块开发和整车测试的三大核心能力宦却普。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肯蕾赫、康明斯等等合作单位进行深度合作埃、改变和创新妥,推动整车的技术进步狄。   在转型方面酮拟疤,我们这几年主要围绕着几个方面森堂。   第一是产品低端往高端转型惕为,在“十二五”初河磋埃,我们的高端产品占比不到20%僚,我们到今年年底高端产品能达到70%如谎。   第二就是从国内往国外转型拓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耗坏。我们连续四年商用车的出口保持领先隆肥孔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜革滥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岁,另外为了解决汇率和贸易壁垒花苗,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓣人。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骋枚魂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箍碱督。   另一个就是从制造往服务的转型吩惕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糕獭,在“十二五”期间琴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益得坟湃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯萌计。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子告。福田康明斯通过这几年的培育涝聪孩,不管是从业务的规模成栖、收入纷、利润现在都发展得非尘愫好邯撕,另一个他也对我们福田汽车的整车朵倡扛,为适应这种环保法规不断升级提供了非称昴楸洌好的支持叹欢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新樊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杰耍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虑恨称,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的合铃澎。可以说尽管卡车的量比较行ァ,但因为排放比较高察董,另外一个因为运营的里程和时间比较长梆豪刊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绒,实际上物流的效率还是比较低的宪较。基于这一判断牡蹦蔽,我们提出了一个“超级卡车”的项目帽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂姑,通过这种材料的智能化少、材料的纯电动估、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昏甘姆、环保冷部寂、节能崎、高效诬诲、安全郸、智能的超级卡车夸等。我们的目标是要实现降油耗30%缆,降排放30%豹,整个货运效率提升70%敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸵山,我在福田分管车联网业务撕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚕扔范,因为乘用车是一个消费品砷,买车和用车的基本上是一个人堕厢,而现在主要是用来出行的离韭怖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挠禾炭,但是商用车不一样权车横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咖冠魏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎滥,驾驶行为各方面的安全韩罕练,另一个就是乘用车是一个地域性的车握墩,不像商用车需要全国跑撤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨森封奋,过两天跑到海南去了关崇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孟款。还有商用车的故障率膳锈藤,因为它的工况复杂痉,商用车一般具有轻载畏徊、标载和超载饭牟,但是对轿车一般不存在这个问题苦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低享焕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伞封靛。所以通过车联网对车进行故障预警导判、排除以及程序优化等方面嵌凳蹬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些理沟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理獭懊士,建立与客户的互联互通春懦,为客户提供增值性服务帛琼赁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商措处、服务商和供应商产品质量和服务的水平梗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渭妹拈。大家很清楚缕,围绕着工业战略稀哇世,德国提出工业4.0细既花,美国也工业互联网铺牡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烘、英国的2050战略七,中国也提出了中国制造2025献却,福田汽车结合自身的一些现状浑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磨核。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台径概。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堵、企业与企业算、企业与产品健小酣、企业与客户的互联互通尖桂宠。“五智能”就是商业智能槽、智能管理说烯比、智能汽车钩、智能工厂姆溪、智能制造淀硼似。时间关系颈举疲,不再进一步叙述把。   目前价饶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睬掠目。福田汽车愿和大家一道激甭,通力合作锋断杭,整合资源攘敢,协同发展穆烁,共同推动中国品牌的加速崛起熔铰拿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦茹卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善笛,力邀政府雄必漠、行业嫂设、企业次捣嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭摔,寻求产业发展有效途径惩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员佛设苗、舍弗勒集团副CEO韭娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吴、驰骋未来》的演讲实录匡。 舍弗勒集团执行董事会成员美藩顺、舍弗勒集团副CEO凤须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颊慑、女士们涧、先生们负,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺峦埃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦到,我们的愿景擅,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘啤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雌番宛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酬投看,我们是一家领先的技术公司携箱,在全球都有我们的足迹娇毛,我们一直致力于移动悄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佛挛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肺。   舍弗勒一直致力于创新糠隆泉,也可以说我们成功的因素是质量排返、技术和创新哼。我们在制造业方面有很强的实力箔,在系统研发方面投入非常大坛。我们创造了一流的工艺和技术箍猴胺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亥桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宠廖枯。   就像很多其他的技术企业一样莱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谁。第一是环境友好型的驱动甘宋酒,第二是城市交通侩,第三是城际交通侨,第四是能源链绿佬。比如说大家可以看到盒姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓢入,人口结构变化非陈ィ快尽遁侣,老龄化社会已经展现在我们面前加,技术变得日趋复杂勾蜗,数字化技术的利用领域不断的扩大函创,我们需要找到更好的方法来彼此了解耍奔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吕碴沁。数字化是一个关键戎,另外就是环境方面节、可再生能源还有资源的可用性停,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管,资源的短缺也是我们要去关注的绍。   再看一下经济的趋势勤,我们现在处于一个全球村泥惜搽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坍默,这些是不一样的菇建恐。另外就是可负担性的问题铜愁抚,我们要为客户带来更多的价值稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救,这些都是我们要去关注关心的砍喝茅。   我们来看一下未来的战略廷,主要涉及到四个窗口苏匣劳。   第一是产品本身牡查魏,我觉得对于汽车产业省千甘,对于机械制造产业来说都是非常关键的海肛板。在这个领域/行业殿呜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动热,要减少对环境的污染叙。   第二是当我们制造产品的时候亩,或者制造产品元器件的时候巨,要关注它的功能惰粪薄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呈白、城市的交通痪酶,对于汽车以及对于我们的供应商停缺韶,可以为汽车产业提供什么样的元器件熬枚,这些都是我们要去考虑的春菱苗。   第三是城际的交通始,涉及到比如说航空地搂溶、高速铁路的一些竞争美烤疼。   第四是能源链的问题镐矗皋,我们有什么样的能源是可以使用的斤窜,我们将来的交通工具运用什么样的能源愧侨翟,这些都需要我们考虑份殊。   看一下将来的动力总成竟猩。我想给大家传递一个重要的信息需韦,在接下来十五年时间里顷,从全球来看诽厢嚷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奢甜凡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祭孟贾。   但是现在也有一个趋势发展得非臣#快瓜常贿,来自大众和奥迪的这些厂家喀哼钉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撕凌。到2025年徊笔秆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧,也就是200到300万辆的纯电动汽车污匹,所以到2030年可能会是一种不同的情况缮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冉峨。我们还需要让它更加有效一些忱百,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锤,还有电池或者是燃料电池等等纶阶敞,这些都会占据越来越多的份额酒椭。对于我们汽车产业来说非常重要漠扯,对于政府来说也是非常重要的私。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熬,比如汽油摄侨,还需要考虑其他的一些燃料迁,或者是人造的燃料等等藐盟堡,需要考虑更多类型的燃料口痛枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面面热,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车午,包括48伏的解决方案伯梯缸,它主要是对手动传动系统的电动化渭。我们需要首先实现这部分的电气化韶慑。另外我们也需要对离合器实现电气化匙,也由于推出电子离合器捎瀑爽。另外我们还需要进一步提高效率我殿。也就是要进一步推出我们的混合动力拿担块48伏系统荆闺掣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木缢纾块的解决方案阂千。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吩顾澜,针对高压的电桥驱动解决方案乌坍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恐穷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罕粮,以对其进行电气化处理诲空辽。如果将来我们有纯电动汽车的话蛾,它的电气化程度会越来越高慑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战便涛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叭,因此我们需要进行标准化仓盎,标准化是第一步袭葱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焚,或者说是一些部分的彭壕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹭禾念。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箱屯。我们也需要减少车辆的整体的质量良隘,主要是成本方面是一个重要原因彼鞠。如果需要建一个标准的话妊啤姑,我们就需要有更好的一个平台祭,也就是说我们需要基于标准的平台咆,或者基于标准的耐澹块进行我们的汽车制造灿。   我们需要全球的平台化解决方案下泌弛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求评店。关于动力总成方面第,它的变速箱是最关键的一个部分膜炼。我们刚才提到一方面是包括内燃机困水喜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腑窖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碌。   接下来看一下我们的重点产品幸蔫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面详探,我们为中国带来了什么样的解决方案叫胜蘑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案无校,我们推出了高压P2混合动力牧唬块驴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磁疾募,我们希望能够改变它的一个变速器邓郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枢厩。   通过这样的一个标准的氖降诒伲块化设计烙吾坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幻睫,我们的这种创新型P2的混合动力暮汲评模块可以帮助实现不同程度的混动功能僻。实际上班诵贺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秋丁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳖写。这是第一个解决方案旧聘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妊溉,它叫做高压P4电桥的解决方案贺,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸输。它具有高功率密度昧,可以适用于不同的车型擎,非常容易打包进行个性化设计操。也可以用于新能源的生产库软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篓。它可以让我们更好地使用内燃机摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丸戊,这是我们两到三年前开发出来的舍蜜枪。也是考虑到了中国排量的需求撼,或者是新能源车辆的需求谦。针对这样的一个需求甭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧悲踢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鳖蛙不,我们中国团队也为此作出了很大的努力测衡连,这个发动机是专门针对中国市场推出的从叉。   另外就是在变速箱方面适俏,我们也推出了一个新的解决方案偷,是集成干式离合器的DCT变速箱奋骨,机电一体化离合器和齿轮执行机构放鹊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的觅睡,对于工程师来说停喀,我们都是非常理性的哥瞧熊,但是有的时候我们需要具备一定的感情溉。对于我们的汽车技术来说沛鲸桐,我们一方面需要理性配当骆,另一方面也需要激情捐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现死。针对方程式1的赛车含哺奶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悉禄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杭剧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势味坡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾板蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯拉丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥娠先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐确,力邀政府叉趴、行业鳖、企业风女井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾,寻求产业发展有效途径还。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盛坏圈、副总经理 吴松发言实录兢钢犯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事文型、副总经理吴松   尊敬的何部长层、朱总疮才,各位嘉宾担空、各位朋友辫,女士们罗飘拴、先生们间吹市,大家上午好昂苹。很荣幸参加这次论坛昧墓,我上次参加此论坛还是2011年苫充,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慕,那时候传褀刚刚才有这个名字寡际狸,传褀的保有量不到一万台花蚀既,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斤搪,这给了我们很大的信心和鼓舞犊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娩杏。传褀一直也在努力碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拟丝糜,年均复合增长达到80%箱钵。目前市场保有量达到65万辆辈,已经成为集团利润的主要贡献者之一纱乡高。   明星车型GS4持续供不应求衡尾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数激墟,而且GS8与GA8同一平台鲸溪刷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到信,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倒抒璃,对自主品牌的支持辰钞,关键的还是坐妮,关键的是感受胺匈,关键的是多提意见勿闹甜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跺驾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裤熊煌。我做自主刚刚回集团偿幸,将近9年半的时间芬,从不愿意干到喜欢干茅,到对自主品牌依依不舍皮赤,到对自己找不到定位和方向吮牟,感觉到人还是能做一点事狼稠借。所以这在这里借这个机会吭,感谢在座的我们各位嘉宾插、各位媒体的支持救淑,也感谢传褀团队的支持不秃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕侨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篙厢瞪。   我的发言主题是构造改革创新驱动伐挽谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炮吹甩。一个方面汽车产业发展形势分析文,前面讲了很多了浆涉端,我就不多讲恼。   一个态势是稳步增长筋退浑,但是全球增势放缓厘牛。中国汽车产业发展仍然有空间烁率,仍将会领跑全球汽车势领。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台患,中重型商用车达到400万台拇短嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赊。中国汽车销量将达到3140万台隧,我预计可能还会再多崔,关键是结构看你怎么改圭?如果要参与全球竞争粪淀,那重要可能生产量还会增长此坏,复合增长率将达到4%肋街处。   第二个特点拱,优秀自主品牌加速成长诲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚕嘎。中国汽车市场发生了深刻变化屡惟蕾,中国品牌迅速崛起染,优秀自主品牌加速成长僳皖。关键是要产生优秀中国品牌掠避霜,不管是哪一个企业我暇,在现在这个环境下躬辟涣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌函详,还有我们何部长峨碑疙,这么一批老的汽车界的前辈拢,到了这个会场又在用行动来支持匹煤。大家和我们媒体各个方面的朋友梯捻,大家坐一坐悼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菇,差别在哪里狄舜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吩。关键是中国人要团结鄙膏欣,不要互相贬低斥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦武,抓一到几个闹建瘁,不要想象太多咆幢潮,我们从来不怕想象馈辱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痢性,坚定方向物。   那么数据也说明一切狭居,2015年很多中国汽车加速发展爱,行业整体增长率为7.3%的情况下氢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贸层,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%客肉,相比去年又增长了1.2%百分点爽涡。而且自主品牌抓住了很好的契机武敝钢,在SUV里面我们是防守的绥兢揽,是中国品牌先站住位置把颠邦,合资品牌再进攻渭钠,再加上周围的环境变化丛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廖距纫,占据主导叙璃堪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒂爱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人标。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬该⒍汀,统治了我们的各个方面防。我们展开进攻是非常艰难拖靖惠,但不是说不可作为誓溶,要选择时机娶粉魂。我们要在中高端里面取得突破歪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄拉,这是韩国人讲的噬,不是我讲的颂澳。他们说默,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔫体喉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赁卞,如果不选择是对自己的不自信泰,这个不能靠强求砂,靠品质距燃晴、技术拒、新能轰妇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穆。   第三个旗灸翱,汽车消费升级和资源制约龄杀,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎。不但要有好的产品溶,而且还要有低的成本戌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藏馆卯。在汽车需求方面亥,80沏推、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幸,个性化菇昧炒、智能化囤、体验化等方面的需求还在不断地上升寞匈枯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烧寞。不管怎么变化汗壳,满足顾客的需求揭,满足抓住市场的脉动外,这个是关键点两卧。而且资源供给方面胺,现在的人口红利逐步消失腑无考,而汽车不是简单劳动席,是高技术情况下的技术劳动速藉擂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客常,我到那些国家去考察过详谭嘿,没有中国这样受过良好教育茄蹬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性许匣,那不是每个地方都有的摆。有的地方上午上班忍含匆,下午到时间钱一领就走了稿邻官。所以对一些合资品牌来讲喂冬胳,中国也还是蛮有魅力的糜,关键是要拿好东西出来必屋,才能谈自主霖坟虱。   当然工资涨这是个客观事实台,2011年的时候4.1万挨埃片,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豁昧停,这个不高的饰珐,还要涨逃认。农民工那么辛苦瘦哀肋,给他一点钱算什么砷毋。但是钱从哪里来息憋坊?我在传褀亏损的时候藩措耻,工资涨得慢绿碳鲁,但是想办法补贴特。这几年别的都在减曙让式,就是员工工资不减粉,但是效率要提高火凡访,要杜绝不干活的人蓄钾差,最后挣得钱多冕,干活的人还没有机会傲醛是,有钱的人天天有时间去议论册,没钱的人在干活节卜,这样大家积极性都没有了稻刷浇。国企的弊端就是这个茧乐。   那么在监管方面堆,工信部刚才也说了光虹,我们的司长也说了厦牡殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卉祈,在供给侧这个方面要下功夫垛踞是。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荷涵,作为五大发展理念之首瞥,当时这个报纸一播五大发展理念靛,那时候我还在乘用车戎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣,这十个字律。为什么呢客?因为没有创新就没有一切钾敛臂,没有协调就调动不了资源垮,没有和谐的话浑虹,共享也很难础度咆,大家不愿意跟你干惧,我是不相信英雄的铝,但是特定的时间会产生一点擒陌磐,还是要充分调动群众的精神歪,各个方面全方面的参与仙粮,企业的成功除了它的领导者的作用单,更重要还是把员工的积极性调动起来括翅瞄,人民群众才是创造历史的动力虹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人男,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睫牵,需要我们从技术管理滦鼻钵、营销晌、品牌闺、产品矮、服务全方位展开创新遂申,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革继些,来推动中国品牌进入全球容,成为世界品牌琼。   第二椭羞暗,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡贾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡衫。   首先葱筛囱,在自主品牌方面秘,我们是追求全球视野开展正向开发高董,坚持以我为主的构造核心茸霸,组织全球资源非杀,开放性自主研发模式容纫,掌握核心的竞争力煞邢,获得了可持续发展能力策。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潘及钞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒衡,我们的生产能力标准是35万蹋,但是预计今年我们的销量会超过35万殿帅冯,有可能达到38万剧闷,当然如果制造组织再高一点布据,可能40万矮筛型,也还是有可能帮,但是大家别报到40万啊乡。这是有体系晾,有制度保障的剐勺,有员工的全程的参与镰退帕。一个别的企业的人到这里来看拌颅,他说你这个企业为什么增长这么快哄辑,没什么别的口,员工的积极性调动起来了焊皋,他们说暴放宿,我看到你们的员工眼睛充满激情痛文殴,因为人天天在干活的时候就会有理由届肩,如果执着地做一件事情带有一点追求砷,那就有远大的理想复。   放眼全球禾,在开发方面整合全球优势哀焙,实现研发的全球化羚汤棠,人才全球化奖前绍、配套全球化肺。依托国内的研发资源幂,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫁皑,打造企业自身的技术体系盎。我们用了将近五六年的时间轮形,我们确立了G-CPMA跨平台纳抖耄块化架构铆饶茸,我们第一代的产品是引进消化吸收话荷脸,第二代产品已经完全进行了提升涎恐酬,但是没有否定第一代度烷,掌握了数据链衰鞋堆,掌握了开发的流程款饰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搞潮模。实现了一个平台可以开发六七款车型土,实现了多个平台车间的相互有机关联吧苗,实现了车型的变化多衫讨,开发上市快愁毋,质量易保障鬼,低成本旗凭评、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靖信。   第二个眯姆帮,坚持质量为先熔鹤呕,推出精品车型背恃揭,提升产品质量亢,加快自主品牌产品开发地势,提高汽车供给侧水平堤壁的,推出符合时代的互联网化的产品缸。打造消费者喜爱的精品车型芭帕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娘滴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搂膘吗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锑。实际上汽车不管是新能源也好定,产品的三大特点汗拌,一是颜值不好看别人不买捻,第二是品质白川蹈,没品质也等于没品牌貌,天天出毛病心里不愉快乓守图,第三是性价比日却必,就是靠成本尽厢呢。我们的员工不需要培训就知道品质癌浚稳,因为好多从合资企业来吧,合资别的没培养茅轻徽,就是对品质追求虏,结果就是成本搞贵了偿,把品质先过关颠秸,回头成本再来逐步下降俩蚕。我们第一个解决的是品质供垛改,第二个解决的是颜值型鳞,第三才是考虑成本焕鹅。成本脊霓,供应商的成本我控制不了叙,如果今天在座还有供应商的话膳厕垮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡垂劲,还是有这个机会的修。但是我建厂可以控制姆涂,我们内部的生产流程工艺斑,我会重新再造偷拢,这个我投资减少了草,今天也披露一下钾怒,我35万的规模最多可以干到60万锌。如果创造性一点可以干到65万控敬府,总投资50个亿圣佛,含整车加发动机匙,这是内部数据颂题,来给自主品牌共享讽。   包括一些模具加在20个亿艰邢病、70个亿苍,最后的结果我都不相信脚队,实现平台化臼衔、公开化空、可视化线粮竿,让所有的东西全部依照规则阳光推进陈挂。现在我们的供应商也很满意娜,社会上也很满意疗牌匆。这就是在体系沟堆,在这些方面的作用力航驴,防止一个部位一个零件道米,一个车就不同零件不同标准陛,那怎么做缅,永远做不了好车和。这个要感谢合资养成的规矩匿撵笆。但是自主也会给你更大的动力驼佬,动力是在研发谴茂,其他方面再有作为嵌寿焦。所以我们是国企的平台钞,民企的效率皑康绞,合资的流程赐护送,这三句话就是这么个意思贺瞪。   第三个叙,坚持智能制造打造智慧工厂酪递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赊,实现占地面积的有效节约双嘶顶,我们的合资企业穿,广汽本田在推进第三期的时候巷挨,就是根据SSC这个原则诡廉滔。SSC的第一个S就是小型small瓤没谰,即所有资源空间最小挪按、设备小型化;第二个S是简练simple寿,就是除去浪费妻鞘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑貉,complete递,以追求小玩捌酗、近贪必俯、短笛、轻潭纹岭,最合适的自动化驶、目担块化毋伎。所以广汽本田第三工厂运用SSC尼丘蚊,它们的车间占地面积减少45.5%溺,投资减少26%权限,跟它的一二期比描缔湘,能源减少了29%杭,成本节约了21%壕陆。   第四个坚持管理创新椒铣,开展构造改革读,主要就是我们广汽丰田桐,因为我原来在广汽丰田发动机提价多,我9年就去丰田一次幕末鸡,去发动机只回了一次寇衰,因为当时这个地方环境太好了疗阜,我怕一回去又不想搞自主了撬。但是鼓励我底下那些员工经常去举洪毋,去交流赤痞,日本人也还不错淌合遍,大家都交流圈圃陈。但是技术是交流不来的享部,思想文化还是可以交流的同。最近到丰田去了一下嵌及,大有感受健镣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矢斧,它从最关键陋、最基础的制造环节入手井才便,开展生产管理创新诞娠,从制造轴儒、供需轴堪、采购轴出发乔,深入开展构造改革撩,实现全员参与泵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刚弘,充分调动员工的积极性叮盾冯、创造力爬森篱,取得了良好的成果秽面畅。经营绩效方面惊惺,今年的销量增长不多清贾,但是利润大幅提升对疽,生产效率显著提高拨怪。人力绩效方面撕交,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龄,管理体系与生产流程更为完善坛坷、合理仿。   通过改构造改革谓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升松酮,根据他们的预计撇,已有的数据妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%千肥贤,就是万分之一融广荚。而且现有的工人总数减少1600人碱。就是现有的存量也可以变化悼骸,他们现在不到一万人集,要减1600人粹汰,它新建的工厂辑节,员工还是要招的洁孝膊,但有的还是要走丸酷售。就是用减下来的人把他投放到这个地方慰巢疵。   第五堤唱午,坚持体制增效弊匣,强化体系创新纳涧。既然这些企业都到中国来了粹霓,有机会为什么不学一学呢渭剑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绷场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式午辱赋,广汽本田精益管理炭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波惦啊。为什么搞一个广汽生产方式遂寿?为什么不造一个丰田呢拍拈?这里面要说一句粳醋,丰田生产方式你不能完全去学乃淳亮,条件不一样摧郊隙,环境不一样腿睦,人员的基础素质不一样碌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多江劲。你学它必须要结合自己傅,连日本的企业去学它的览挥,有的好多也不成功淳快,当然我不能妄断檬,这是从资料摘的频慈骋,不是我说的力。   第二个绿,我主要员工整车从本田来鸿涡,发动机从丰田来磺畏撮,也有一部分本田乃缓擦,两个企业不同的模式怎么办嫉?发动机就要按丰田来川,从头到尾来实恒,坏的不学好的学酬刷蛊,整车就按本田的来千淀。但是一个企业两个体系怎么运作呢劲环?我说干自主就不能有体系车沮,要体系就是传褀的体系稗刺。不管你是从哪里来馆溜,包括从社会上来苦,来自五湖四海一个共同目标骑醛,要干好中国自主品牌吮间。所有最后提出了广汽生产方式椭,以丰田为主结合本田醒醒,这样把文化慨、体系做好剃,但是还不够巩固拨,还要琢磨蛙狠,现在体系已经起来旁层。   我们从2013年开始策划唬鸡,集团的主要领导说这个很好辛承,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的供。   所以后面我们的产能又不够了番颇,销量又搞起来了筷仆,整车进行改造儒江、发动机进行完善墓镣,整车庇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涛霸废,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羞叉,就是第一条生产线谈浑。第一条生产线上半年生产了将近16万邢位僻,20万的能力干了16万继,实际上还可以做龄,全如果满负荷做的话缕恨忌,估计干到35万都没问题仓察斡。极大发挥淡旗烂,这个不进行全体系变革很难巨奋。发动机装配线一次合格率99%沤翔,这个零部件产内库存减少70%督酞蔑,厂房面积提升30%顷称,原来不够用圈接沪,现在多了这么大的组织半祈。库存资金减少50%天趁性,更为重要的是这一成果横向展开捌纽速。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茨稀阶,它的年设计能力15万辆竣故浪,8月份的最后一天有个数据戒,他们双班日产已经达到了650台既,它的满负荷是700台富驾集,估计9月份就可以满负荷多嗡。这种提升的速度羌,全世界都是先进的稻掠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀骄扩,它的一次合格率最高达到了93%侯,平均水平92%冯勃,接近丰田中国国内水平分,当然追求的是丰田日本的水平寿苹,广汽丰田学丰田本厂池岛,我们下一步也拿一个计划篓,要挑战就挑战一流切铰,否则没意义倾。   那么我们以建成世界级工厂为准则凉,以广汽生产方式为核心戌柏笑,融合了SSC原则丧看涉,运用创新思维全力发展智能制造技术码武,打造智能工厂里漓夯。我们在第二工厂通过价值流最大化穆、设备智能化钵,生产线自动化禄凰、物流信息化霸彤、网络可视化凌孺蓝、操作简单化拈空、安全绿色化霞浓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级开。这个第二个工厂是非橙瓴卟纾好筒恫徐、非常成功的一个例子敖蜕郎,但是这些都实现了攫殴伶。   第六是坚持品质保障量,打造高端品牌谜闲秸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栏朔,高的效率提供优质有效的供给颓圃棱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾,连续三年获得中国质量惨鸡摔、中国品牌第一玻,超过很多在中国的合作企业墨实皖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亮沥勿,所有企业里面包括外国品牌孟樊,与广汽丰田并列第八炮捅蹭,比2014年上升6位懈竣。   第七砂暮,坚持客户至上邯侍蒋,提供优质服务酞抖,不管是在任何情况下狭鞭,用户是我们服务的对象戈楞卞,也是我们的衣食父母汹茄,尤其是作为汽车这个特殊产品告睫,我们对安全寸滴菲、对生命的一种关怀颧,作为生产制造环节的改革毋颓嚼,是汽车产业供给侧改革的重要方向痴,但服务环节的创新与改革同样必不可少捍,这还是目前我们相对比较一下侨扫瘟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖纹宛,也是一个什么机构惹,我记不不太清楚伤篱汇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离林迟倡。所以在产业互联网的时代懒雄虾,每一个企业不再只是产品生产者玻、服务提供商珐瘁卿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缺釜,服务以各种形式融入到了制造业篱、研发设计百痘、生产制造撩、经营管理莲、销售等环节碍。有价值创造的可能培坑,就有服务形态的出现勃劫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哪簧泌,两者相互融合史孝、相互依存耿回,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楷。   广汽在这个方面也展开一些工作测,我们的整车平台将联合金融胶、保险畦、物流幕啸吼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务米褐伟,车生活平台会涉及多个业务平台送蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城悲、用品商城去科钡、社区服务连锁抽镐,用户使用汽车的整体生命周期李蜡,产品的购买只是开始冀旅猜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脯,这才是我们下一步发展的重点攻腥染。作为汽车服务提供商宪推,我们更应当关注的是用户的体验婚傻午,以及给客户带来的价值增值感受席模鞋,汽车服务O2O的打造镐逞,也是为了满足汽车全生命周期的需要掳伟,以及品牌和价值进一步提升的需要屋掇。   第八骄适洪,就是通过这些改革夸每咸,整个广汽集团范围内的成果袍教,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫉,同比增长28.8%草屎顶、29.7%贤,比行业高出20个百分点绒如磊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钙歧,同比创下历史新高闭丛。当然传褀在这个里面那是贡献更大怯溺,1—7月份销量已经突破19万驳,超过去年全年餐擒,加上8月份最近的数据杰,今年全年的任务22万已经完成了窝猎耍,同比大幅增长143%媒卵悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敢徊舅,位居第303名脸,比去年排名上升了59位殊,整体实力大幅提升够儒冯。   第九铣蛋,就是广汽集团的发展十三五战略蝗。简单地就是一个内部协同创新访,外部开放合作酸,这是总的原则扛始卤,全面实施结构性改革奥环,实施一五一三的战略估盛匆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郎,这是一个保守的数据奴骗,因为传褀搞不好就过100万敬蛊,前几年说传褀100万僵醚窘,别人说吴总疤段缥稹,你是不是在吹牛快蛾傲,现在领导嫌我100万都少了来甲,拼命把产能都整合过来了徘嗣,成为先进的汽车集团拍,做强做实研发整车零部件碱旧叭、商贸服务和金融服务五大板块绥硷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熄馈,实现自主品牌事业的跨越式发展木,全面实现一个“三”冉侨伙,就是电动化毒、国际化此、网联化三个方面的重大破南夯。   各位嘉宾县、各位朋友寸,女士们返、先生们费蜡,在需求持续升级腑捣戎,资源消耗的情况下癸络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秆惟天,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棚、品质优先虐瑰工、创新驱动的发展路径顶撵,坚持正向开发酗河,提供优质产品败诬,坚持智能制造畔匙,开展管理创新涛,保证服务水平鸥遂,注重品牌高端化末嘶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敦狮,共同推动中国汽车迈向新的台阶洼寿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窜亨耽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢此墩:李芳" "  今年3月红,借百年庆典之际浇暑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向草难湿,即“智能互联”强日嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”社,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向灸羚唱。随着战略的提出笛蝎凯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开憋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上馁荡咳。在这其中鲸锭,“人才”就成为关键问题蹄圣。为此烷骂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虾茂。   根据沈燕的介绍可以发现回,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陷连嗓,涵盖计算机伶景泻、工程学赁韩、自动化憾赤梗、金融等多个方面回。她坦言投闭诲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撩楔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尉忿。因此弹卸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虫炔。”这其中包括互联时代的在线招聘茫炒师,“例如我们利用自己的招聘平台股括搐、Linkedin挫、智联招聘等在线平台嫡,以及大学招聘兼采、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焙觅奸。”除社会招聘外恰,宝马也会通过与院腥北剑合作鸿少,提前把学生引入到企业中郴涛坦,专门为宝马培养人才身店穆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痘,举行“宝马同济日”这样的活动盗袖。“去年我们就以互联驾驶为主题讼付涧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儡舅饥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兢希欺。”沈燕说道毛沙。另一个重要渠道闭世拘,就是内部员工的推荐狸串。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捐敲茄,让每一位员工都变成职位大使堵,在朋友圈进行转发传递嗅茅淑。   “我们对人才的要求荚捐悲,在能力方面最重要的是对业务的了解票席妮。这不仅包括对业务今天的了解禽,还有对业务未来的了解攫。要知道未来战略方向是什么挫,需要什么样的技能钾。 ”沈燕告诉记者陷靛,“此外级凸,我们对人才的要求是不仅要了解中国沙列,还要对全球化有所认知考。随着技术的发展帘茨,我们对人才的需求呈现‘复合胶沁祥,跨界’的特点厘冀。但是晶,这类综合性人才很难直接从市场上获得救,需要我们进行入职后的培训悼鞋管。 ”据了解揪,宝马(中国)每年都会根据员工表现活颊钳,提供给员工出国培训以及交流的机会品宋袄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轰,以拓展视野画,提升能力敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洁跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悸龟,吸引并拥有了一批充满抱负疥、专业的本土化人才随窗。而面对未来贩,本土化人才也将承担重要职责括仿锈,“这包括为‘在中国鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暮签。”沈燕表示拒接伦。2012年掂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顷,并在上海组建人工智能团队焙,承担电动化和智能化的相关工作旱。另外庞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驾俗。 这个团队将研究和紧贴中国市晨孜ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地齐钡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伞渡权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻该:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迁得汉,用“数字菜、概率口、未来”为题嫂蜗平,论述特斯拉电池的高密度挞厦搅、续航里程及电池的安全性荒虑闻。对比国内寿岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疙毛,并预言电动汽车和智能手机一样屏凭撅,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗,不可逆的未来衅橇。 以下为原文咕翔:   关于密度和里程数轮咀伤。 特斯拉Model S上市已经四年多了霖班呢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌细,至今为止一个都没有兑现漓祷茫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僳镜槐,里程最长的量产纯电动车咸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裁噶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酥构,忽悠消费者洽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浮晤龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程擞绩,在有些国家辅助使用NEDC的标准洪惠谷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抒较。   关于安全性和自燃率松娘。 自从2014年初安装了底护板躺粳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪,远远低于燃油车离赤独,各种撞的惨目忍睹事故抛绿素,也都没有发生自燃骑画拘。相反颈股纲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曹,却成了全世界自燃率最高的机动车诡叙,更远远超过了燃油大巴的自燃率茬驴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理习,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渤桓,车门闭合的时候已经有点变形了)剁胃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业前檬摹,几乎可以说诧:特斯拉重新发明了电动车夕。    国内真正用心做电动车的企业矾纹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肯承怕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慕队钝、变速箱放遁何、油箱等绷,改造成电动车的事情)邻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砷诽逆,才会全力以赴来押注电动车虹稗。当然罕,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招建恋购。    电动车不是什么弯道超车定,而是换道竞争辞。    今天的电动车惰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薪。待机时间是诺基亚的几十分之一腿剧砰,软件也没有几个蜜酣,通话质量也不好潞,汉字输入也麻烦的要死臣。和智能手机一样苦兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫负,不可逆的未来挡珐昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴佛脖:李芳" "   2016年8月30日嫉膛,在北京新浪总部拆,北汽新能源充电部门副总监陈保江堂、北京华商三优总工程师丁晓伟墙辣、电庄总裁兼CEO先越其侈够、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人久暇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动布。    作为新能源汽车销售终端环节隆趴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰 ,更是充满了诸多困境假,不为外界所熟知涣蒂漏。    那么祈,作为中国最大新能源汽车市炒闾ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况竭疾扛,北京模式发展的瓶颈是什么个讽监哩?有何值得借鉴的地方磊探措?又该如何去避免失误和纠正旅?政府户、车企鸥烂般、消费者在这一产业链终端中苹,分别又该担任何种角色嫉拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瑟骨完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妊纲们:魏总钠,刚才你从用户的角度萝,同时您也是媒体人的角度菏鸽停,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暗脯翻,您发现了这些问题之后猩抱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掏?    魏士钦昆沃捻:其实我们一直在琢磨这件事嗜叛懦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驴北纪,这两点是能够解决掉的乡息翔。首先第一个毛鸡炕,支付斯。就像刚才先总说的辉疮榔,有个银联一样的东西浅蠢,接下来有个第三方蹭踩,或者接下来大家都使用微信支付极链,不管是充电桩也好菇,app也好躬瞎,还是当时的扫码也好馁际扩,还是微信也好逗锚钵,支付宝也好潞登俗,能通过手机支付椽氏使,基本上都能解决掉细吐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题充槐胜,我们把支付给它想办法统一了好埔。不一定统一到一个里边去扒槽,大概两三个感磐媚,大家都在用混推,这就没问题唱式彩。    第二煎,这就相对更难一些了寸胜嗅,应该是有一些第三方平台真正站出来惮,能够收集所有的真正的准确的信息激持,其实当时我们自己在做app的时候掸邢,就是在做摸点的时候嘛,我当时就矛盾烷浅轨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裤,后来琢磨来琢磨去房凤该,通过很多用户的反篮て盼伞,我定义出要摸一个最准的点量,不要最全的硼。准是什么概念定挎弦?第一熄惊舅,我找得到枫,第二痕粱垛,我到那去一定能用得上淀。如果我找到它了凶枪膛,也到那去了码卞,但根本没法用临脯,那就没有用了朝。所以如果站在媒体角度辉,我希望不见得是谁四,也许是个媒体貌娜,也许是另外一个平台稻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彻澄朔,但是它也不一定是最全的吴,但是它是这些所有的里面最准的阜靶,每一个用户都能找到桩朔,而且有百分之百的体验把电充上狸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的愧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逗池权,是咱们国电的站掳苔,是快充菱。我们编辑去那边准备充电的时候雷蹋瞧,有六个跑快车的兄弟忍,霸占着那个点括蒂躲,就是不让你过去粒围,这个充完那个充糙郸,还剩一个车的时候确轨,就赶紧打电话给另外一个兄弟己勃矢,赶紧过来充电馈安。我们不等了嘛外。但是他们不知道卷怀,在那个点不到三公里的地方疯,快到积水潭小西天那个地方卷籍聘,还有一个充电站嘉碉蜡,好像是三个充电桩还是两个刹,一个车都没有疼篙熟,而且车位都是空的骇客巫。他们不知道那里皑揽嗓。而且那个点棵癸宦,我们当时找的时候用了三个app讽娜团,只有一个app上标出那个点婆潍,另外两个app是没标那个点到艘敬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离海坞翠,所以准确性其实很重要肪。所以如果能解决这两点沧碗己,我觉得咱们的空置歧茫笺、闲置的问题一定能解决湾霓敖,肯定没问题的谁帛。这是我的观点说锭廓。    黄山痛毖檄:关于公共充电这个领域炔,我不知道魏总在充电过程中醚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锻捂壕?    魏士钦伺郡囱:出现过刀拣,很多毒。    黄山锯烈:这个问题其实很有意思的问题华,充电桩的标准是国家有统一的标准驾嗜浅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳。    魏士钦冬:是这样莫嘿,最典型的例子就是腾势刻,腾势在很多国电充不了问邯孤,但是在小E充电或者普天是能充上藐。    黄山女沃韩:我们可以把时间放长一点来看械庇,在2004挞鬼、2005电动汽车兴起的时候蹦护,很多人都不知道电动车是什么触,充电桩是什么吃。随着这几年的发展涛,物业慢慢都配合了朽嗜莫,所以从成熟度也好讣练狡、物业配合度也好缎,应该是越来越高的霖睫。国家层面出台掳,新建小区予以配合雇蹲,包括老旧小区的改造卞,都会多方面来共同解决这个问题董拔疤。其实关于今天的这个话题坪,我不知道台下还有什么问题要提问的龚咸桨。没有的话蛇首,我们可以做一个最后的总结碾。    我接着丁总说的北京模式的问题碱栖遂,我们今天说的是关于北京模式歪士,丁总说了一个北京是纯电的市潮弧,跟其他地方都不一样幂屯,上海是极端的唇舌按,上海是混动市程肌,北京是纯电市场蹭。我理解还有另外一个模式科蚊霓,就是北京的充电运营商是最多的捍病窘,发展是最快的痛喜槐,一开始是国家电网涂撕、普天在推渡,后来群雄逐鹿缎欣煌,特来电淑蔼烦、星星等等各种运营商都进来了洞跋签,包括先总这样的都进来了嘶裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒙。    魏士钦烁此:现在已经不止了搁螺。我们有一个数据莱撅,说是47个运营商驹渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳抽绒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娥,我讲点个人思考和认识享。    先谈思考矛。第一鸿,供给侧结构性改革内涵非常丰富帆概,大家可能更多关注产品的结构性改革冷,其实我认为台,源头是制度的供给和政策的供给售律碘,再是要素的供给闪交陡,三是产品的供给忌。    再把这个逻辑关系缕一缕爆唱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尺,而制度褐季、政策和要素的供给又会影响到产品的供给飘。所以现行体制下是,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啼矗?这是我思考的第一个问题删伟胆。    第二个问题黑贤,是我做企业这么多年的实践和感悟锯,企业到最后比拼什么肖?其实就是资源的配置效率灸吻收。汽车行业也如此凶省谭。你拥有多少资源固然重要喷,比如研发队伍握私哎,既有一两万人的暗屎,也有六七千人的力,还有两三千人的倍戒挺,资源差异很大诬露,但实践证明人多不一定成果就多秋范,关键是资源的配置效率惜掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脊拷寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率损鼎绊。而企业的决策效率和执行效率携钙安,又取决于它的机制和治理结构响橡踢。    反过来臣渭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寞。也就是说焕,产权结构会影响到治理结构和机制鞠按歌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乐遂,进而影响企业的资源配置效率奋。    从逻辑关系上讲溉稍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革女皖。    第三个问题吠裙,产权结构是前提内薄黄,是源头性问题攻嚷,多年实践色,有以下一些体会峨股秸。    关于股权句蛇吗。股东应该优质化克,股比应该合理化攫信表。近期也好蕊,远期也好沙币化,你不能把那些对企业治理洽、技术哇覆、管理嗣抄犀,以及市场拓展没有任何贡献迸,反过来可能还会添麻烦者副,当股东乱莆。这样的股东不能要境。    股比结构这块勾,不同行业伐竭矩,不同企业默,它的结构模式必须符合市场规则投菇。若是竞争性行业被,不管是央企侥沤,还是地方国有控股企业辉吐,做第一大股东绝对控股抡物,很难实现建立混合所有制的初衷氏纺伺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”味归,竞争性行业混合所有制要深混棋歪,不能简单地浅混秃硕萄。什么概念腺茫?国有可以是第一大股东背,但不宜绝对控股旱慧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浑窘锤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化李、国内竞争国际化这么一个概念痢污。既然是全球化鞋隘,如果你这个竞争主体独腑,你的治理结构垛法,你的产权结构穷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奇滤常,你如何参与竞争阑肪氖?道理非常浅显明白竣鹤丹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敖救思。    江汽集团公司制定十一五规划前雹惊,我们就有一个想法滤甸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赖。围绕这个思路境脆普,于是就有一个叫三步走的战略规划办比觅。    第一步朝砷,把国有企业员工身份置换掉笨僧,从根本上说吧抖镭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吨汉矗,对职工也有好处煞,是多方共赢的一件事情剩。我们知道醛,国有企业这条船不管怎样费,开得好乒美苹,开得不好卫摊残,哪怕再破再旧随,只要不沉下去嫉,国企员工都会抓住船板传璃番,不愿意下船箍。    如何把员工这些观念转变过来肖鹅?只有让他们从企业人转变为社会人潭。因此搏虱,第一步是2006年蝗示,江汽集团公司所有员工进行身份置换缄社。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会到嘶伟,作为每个子公司的投资主体请炉彩,共同组成投资公司碑咖。    这样痢欺粱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匹劫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权榷。    第二步骚,我退休后蔚,引进中国建设投资集团有限公司弘秘宝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司患裳。初步实现产权多元化申骡。    第三步笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产息犊帝,包括安凯客车的控股股权赣涟负,整体运作上市浚粹。去年1月获得证监会批准鞭羌酣,上市公司已挂牌勺辰礁。    通过这三步走——置换身份叭淋丘,初步股权多元化版限,整体上市氯蠕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乱,对留人起到了较好作用久概。在工业化静、信息化寝孪画、网络化尤其是移动互联网时代讨挟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妒,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗓钮,更多体现在决策权和分红权领域密新。    为什么IT产业恢,特别是互联网企业发展如此迅速俄且?正因为它有这样的产权结构部扇,这样的体制机制镣憾含。做得好的互联网企业库讽播,股权都比较分散温霉铣,管理骨干和技术骨干都有一定股份庞,可能这是大趋势闹闯吻。    互联网行业资源的竞争和协同惦焊,最终体现在人力资本价值上粪檀椿,他们要参与公司的决策和分红套苦俏。这个问题如果不突破帝吻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秀驮斧。   存量是稳定剂固划峨,增量是兴奋剂    那么亨摆埠,内部机制如何变革锌解?    1990年我接任江淮汽车厂长络,当时非常困难碉酪械,留不住人斥貉。有些人选择离开化蕉,人往高处走检,完全可以理解错。留下来守摊子的这些人不容易暗,到我2012年3月退休鹿括煤,这22年时间里藤楼瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奖拜猫。    第一阶段是2000年以前撂匣。可用两句话概括解,第一句叫做存量相对稳定克挤拳,增量拉开差距挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹅辩,可能就有问题乔炒。因效益提高而增加工资完换,贡献大的就多增唤,贡献少的就少增响冠达。即便没有贡献发屁,原有的存量工资也不会减少孺凛查,即存量是稳定剂奢,增量是兴奋剂衬颠地。    第二句是有计划按比例增长工资悍房。也就是说悄盘剩,企业效益再好端碘碱,效益翻番工资绝不能翻番疙。效益不是很好钙,工资也要涨刺。为什么年?因为国家年改革开放30多年靠,经济20多年高速发展欠秦,物价一直在上涨节,生活成本在提高陡,降工资就是降生活水平侨竭贤。所以我们有计划按比例增长工资敞挫评,以建立工资蓄水池缆焕笺,以丰补欠黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利规部美。    第二阶段是2000年后冻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娩仑襄。    第一部分是陈颓诧,区域领先的现金收入坍乃。和北上广深不好比硷赌,但在安徽及其他城市的同行业者中囤,我们的薪资收入是高的泻,员工及其消费能力比其他企业稍高吾。但现金不可过度发放龟豢棘,这是心理学痪蹭翔。人就这样佳财贡,口袋里现钞多了后凸龋路, 像一线工人险份,包括技师在内忌杠貌,他腰包丰实了吉芭狸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兄氯。    第二部分是大福利匿彼。我在任期间窃柒,江汽集团公司解决万余套集资建房豪活,还有大学生公寓曙喉合、廉租房等;自营的物业管理做得非撤溃好食,很便宜努,还有免费午餐道绿,包括洗衣房等供类。有大福利售噬,有小福利炬,五险一金都取上限提猴撵。    第三部分有限的股权激励伶。    区域性领先的现金收入微炭、大福利晚措,再加上有限度的股权形成组合式分配模式为,这使江淮汽车员工享受收入不低董、生活成本不高的待遇娥瞳集。也使人才无序流动降到最低牡部吩。我在任22年涉弥,江淮的人才洽衡糙,不管是管理人才还是技术人才怪俏,几乎没有怎么流失狭同。    外人都觉得很奇怪迟垂。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯函官,在江淮附近找了家酒店分,一住就是一个月瘫撕,每天晚上打电话找人拍岛,但没有人为之所动翅才。    究其原因酵溅辰,当然也不仅仅是待遇和福利逝姓,重要的是文化留人撇,怎么能留住人心毙倒帛,这是其一农煞殿。    其二海,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔡毯手,使员工的成长速度可能更快恋扣莆。    其三寿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径母康逆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卫,但我们有三条路径抄睬澜。    一是管理人员成长路径玲:管理员瞎娃句、助理管理师目、管理师动婆、二级副经理苛沁、二级经理疵绕、一级经理违改。    二是技术人员成长路径涂沫彤:技术员链鹿闹、助理技术师台季脸、技术师;设计师良、主任设计师恳涕、设计总监摹、技术中心副主任篙、主任等坦蓉。    三是技术工人路径芦:高级技工甩爬纠、助理技师炕垦、技师川、高级技师构蒜。高级技师的薪酬遁氯淑,甚至比二级副经理拿得还多抬乐全。    这三条员工成长路径桔些,每个岗位都有岗位说明书赴钒。你要申报这个岗位叮,必须经历什么培训八郡蘑,需要什么绩效阂井,才有资格申报弘。上什么岗位有明确的薪资标准新畏闲,“升官同时发财”贰扮,用人用工尽可能做到公开公正透明潜。员工们也看得很清楚饱梁价,只要好好干锌徊秀,就能够成长董。    总之事木刊,在中央政府大政方针指引下愤迫,切实茂平、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醇咯旗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革餐。    尤其是产权结构改革氏便,不要消极等待主管部门来安排逆掸豢,等是等不到的沉。也不要对现有体制枪豁、机制太多无意义的抱怨倡稳,只要动机纯正庐,对国家对企业对员工有利辆惰寐,就值得一试蔡秆惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想痹司揽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋品问,但一定是基于稳定性牢、权变性磕、柔韧性基础上的变革梁灌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通舵稿胯。同时切记不管做什么事情废奠猴,一定要取得合法合规的文件依据拱睡砍。    在沟通管理和内部运作方面缝淬硕,如何适应政策环境吝弊,是对企业负责人的管理智慧的考验弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣男囤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团设、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挞。   当下疗伤驳,在互联网经济蓬勃发展涂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下季,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晨柒烤、汉腾费、乐视捆熔、蔚来咸撕、Nevs龄但、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈隶协。但这些新思维惜楷病、新模式遇到来自行业采窝星、公众和政府有关部门的不理解和质疑亨答胺。为此寰球汽车邀请行业专家妻、新势力企业领导袜拒陶、主流媒体高层摊钱浇,就大家共同关心的行业趋势手钠隙、创新模式举歪撼、市场预判等话题展开热烈讨论孝。   程远策如:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痹餐幻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录量谋兔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欢蛊铺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筏票,也是一个全新的问题角畅,所以我觉得应该是个很有意思的事陆鸡罚。今天让我首先来作一个发言殊,我觉得是抛砖引玉缝昂,我想把石头抛出来谰赦蹬,引出大家精彩的观点俏逆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燃峨班,他们该不该进入汽车行业拧捶。大家知道闭沃艾,这几个企业全是新人茨诗岸,以前都没有做过跺射摹,在社会上是有一个反响难浑,有一种争议辟柯拌,说现在已经非常挤了层,我们已经达到了2500万辆的规模纺茎饲,100万辆的企业已经有六七个了售味弗,还缺你们暇穿?你们现在还有机会羌晃贤?我想说这是一个很重大的问题科,我想这个问题为什么说是战略问题奢仓,中国汽车业一开始就有这个问题了。   我的印象中枪腿,我觉得中国汽车业有很多政策簿,也有很多重大的事情填冉,但是我现在回忆起来熊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哆,一个就是开放引进瘸揣戈,也就是合资歧浮,也就是所谓的市场换技术叙。另一个彤烙禽,我们做了一件很大的事情钙,叫反对散乱差姬筒。这么几十年来缺铂,在我们的汽车管理部门劫,我们就不说谁了律脚,大家都很熟佰,都是朋友狠搁,现在都七八十岁的人扰。我进入这个行业30多岁馅,已经过去30年了棘簧替,这些人现在已经退了行,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞋差脆,一个是合资引进羔合,一个是反对散乱差殊厂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讣,即刚才说的市场换技术梳翟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莆讳互,只许有资质的企业做猎酷匆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叭什茬,就叫中国汽车工业总公司疥瘫碗。后来干,提出了南北划界烩显暇,想要一汽在长江以北慷,二汽在长江以南筐络,形成一个竞争局面肥搂。这个想法没有实现愧联,当然再早我们搞过六大公司赔蜕阔,但是总体来讲僻苹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊郝擒。   我在八九十年代写过一篇报道杜,我就说中国汽车为何怕竞争骨?其实现在想湃靖祁,我们争论来争论去就是一条坊屁,国有竞争捐,我们认为企业太多了萍拱深,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诉哨。   那时候从国家宏观的角度雷,陈云同志提出了一个经济学观点警,叫做鸟儿在笼子里飞赡端蠢,年轻同志可能没有听过圭。虽然给你放飞挫静,但是你不能乱飞圣颅锑,得在笼子里飞嘛偿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吐淀脊,所以我们提出“三大三小”艾赣很,规定的企业能造车密,其他人都不能造车好侠呸,认为进来的就是捣乱布讳怠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稍泄,后来被总编辑改为无心插柳划菏钙。我们一心一意想扶持的企业搞上去率,但是我们不想扶持的企业又在出现靠玛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意合,为什么呢胁倦酬?当然是我们的基础比较差污,一无资金竟,二无技术舍箩,三无人才评另警,白手起家愁冒司。这时候我们引进外资巢,有了资金仕深勒、有了技术降、有了人才澜炒,奠定了我们汽车的发展基础厦得。但是只走这条路等于缺一条腿畴钨,只有引进外资彭,没有自己的发展皋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靶,反对本土企业口粮搁,所谓自主企业肆柒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶郸槐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谈,奇瑞胺炊吮、吉利侍、长城盘胎、比亚迪溃悔,没有一家是合法造车的企业还尽涟,方式大家都知道肆唱岸,买一个不生产但还有资质的企业县,就是所谓户口本袭,然后就开始造车焕航。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狠,该死的企业死不了喝芳钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匹碉,这是一个很奇怪的现象嗽汹,在其他任何国家都没有这个事情勤碌瓮,只有在我们国家拔宏,这变成了一种无形资产镣维偷。   所以蟹吞,后来工信部成立前夕胎,在发改委发布了一个通报船,宣布哪些企业要死铰溶,其实是一个作秀舰。因为这些企业本身已经不存在了括记合,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胃,就不会有这种奇异的怪现象梧巧栋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判躲巷,我们把汽车产业的市场化忻、自由竞争的方式忽略了摊访佩,我们把它当做航天航空管理痛。所谓集中力量办大事九潜还,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥弯,像航天航空只发射一颗卫星煌,只造几架航天飞机竭骋,但是汽车绝对不能这样锑,如果我们中国只有一个汽车企业献湾,我们今天无法想象能够达到2500万辆犯纤,我们可能还在200万辆以下徘徊逝侣。   我们想想我们当时的规模螺,讲起话来粉,我们一点底气都没有拔尺,全中国所有汽车企业的力量堆惟界,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赌,所以我们那时候是没有底气的饶品。那时候蔡总经常讲寸短,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袍,我们国内的某家工厂痊楔蔑,搞了多少年慈?投资130亿干了那么多年没有干上去缚却,现在回头干干佃钞饱,别的合资企业在武汉干140万辆车炊,听都没听说过他就干成了寸。   当时我们确实是一穷二白捻,那种情况下我们引进外资介喉,但是不让国内自己的汽车做麓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沏,变成了外资企业泻、跨国公司一股独大椭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辨曹际。   中国其实为什么发展到现在这个状况赔挖融?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痞,在座的年轻人没有听说过侵士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号古。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作无敌烤。为什么有审批制假岸汉?审批制就是为了反对散乱差丰揭,所以你不能随便上企业僵。   我们把进入产业的大门关得很兴ㄅ死,一方面对产业造成了很大损失涎变溅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渡司。大家知道甜堕茸,那时候汽车卖多少钱斗?桑塔纳要卖了20几万层,当时说两万块钱时患蠕,八字还没有一撇竞,订购两万多辆每,在桑塔纳卖20万的时候蔫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桐陵池。那时候的技术标准菩、排放标准都很低皇谭,我们会很快发展起来稻犊,但是我们失掉了这个机会腿。这是产业上的一大失误沏迸,就是反对散乱差般纫,阻碍了中国自主品牌的发展且薯汗。   我觉得中国汽车进入2002年伙甫伪,入世以后就发生了很大的变化步壕爬,这个变化就是放宽了渴,应该感谢国家经贸委前司长墨,后来发改委的副主任欧新黔杭,他在这件事上力排阻力奶巧惦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粮,有二三十个企业进来敬僻项。在这时候鞍都,包括奇瑞灸里、吉利悄、长城盯另,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箔,所以这是我们企业发展一个好的契机人恃沫,这个契机来自于好的竞争癸备漂。   现在大家没有再说反对散乱差羌扇,但是这个毒瘤并没有肃清缅,现在要有一个新的品牌出来怖,我们第一个想法就是它该不该出来竣龟,又来添乱蘑。所以在这种情况下靖脊,汉腾出来以后察居潮,我当时也没有太明确的认识糠巷,在网上一片谴责声的时候醛暇沦,我就意识到了这个问题等。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的词磁艾,大的打败小的称,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彻妨心,快鱼吃慢鱼歉。汉腾给我一个启发肺裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲络祷榷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰牢,今后还会存在情宦伟。   现在一汽杏士吝、二汽非常困难绍熄踌,包袱非常沉重啦啃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才浦,但是最近连一辆好的车都出不来供勒徽。现在真正有活力的企业是谁呢疥懈兢?是长城憾、比亚迪竭卞苏、奇瑞诉残湃、吉利赋股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开台,让大家不要惧怕竞争陛,竞争只有好处谐攻。我们老是说过度竞争献,实际上没有过度竞争革拿秘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘟,经济规律本身有一个调节作用纶靛经,一旦过度竞争它会自动退出节。   我们的出租车管理很失败辜身,就是我们怕过度竞争瓢独,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈德,因此打车难欣矛、打车贵斗,群众怨声载道蚂轿。凡是放开竞争含绦,像家电产业大家都知道始,为什么发展得比较良性呢非?就是因为放开竞争蒙蹲,是不是先来后到呢喷?我们现在想想80年代枚动,61家电视机厂悔,现在上哪去找谢?大家熟悉的品牌厩架,北京牌领缄、昆仑牌方,我前天在飞机上看到长虹辅,长虹居然还在懦棘,出乎我的意料册潮篱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赴,现在新出的电视机厂故徐,TCL过去有吗酷绵?就是长江后浪推前浪囱类,我们永远不应该对后进者说不泞拖鼻,我们一定要这个变成一个共识凹伪蓄,任何时候都可以有人进来蹲揉仇。就像他们说的谴乒竞,任何一个行业都会机会兄茫冷。今天在座的各位都是新进来的歪,我觉得你们的机会大大的有危息革。   我的砖头就先抛这些般切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编差:沈达炜 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权联吐欣,严禁转载渴,违者将被追究法律责任浅欺。 获取授权" "  徐和谊说风,当我急的时候亮,老唐一乐蔽块案,哥儿俩(的配合)还行缄。双方都是坦诚的心态返履,就没什么谈不成的事情棵。    唐仕凯则认为系,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨惺嗜,基于双方的相互尊重蹄慈绘。合作中麻,尽管文化不同鸡会合、目标不同蛾卤,都能坦诚地交流暮车,达成一致挂拜,满足消费者需求裸示。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镁骚蔼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寸,接受了中国经济网等几家媒体的采访辩烹毯。在奔驰E级轿车之外兰虎事,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作物。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兼卸,徐和谊说夹,关键在于双方的真诚与坦诚纶,这与我们的性格有关槽坊。我的性格是直率伦韦,而唐仕凯先生则是含蓄横拭、温和瘫陵,哥儿俩(的配合)还行谓。双方都是坦诚的心态四,就没什么谈不成的事情很纱俄。    徐和谊谈到庇第竞,合作中棘逝携,彼此考虑对方的文化农、体制颂,对对方的决策机构都很了解谎烧虾,也想知道对方的想法尼犁,并多从他那套(系统)思考卸:靠不靠谱辨复,可不可能蠕浆盯。不能瞎白话辣墓,不能伤和气蕾,所以就越合作越顺利罗垃耪。    徐和谊认为灰卧,随着后续工厂和产品的导入徊损逞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宦芳。    他还打趣说樊,唐仕凯先生文雅欢,当我急的时候附犁,老唐一乐付麓,我们的搭配非辰词合适彪盛辞。    唐仕凯则认为枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪琴,基于双方的相互尊重就。他说祷,我们与北汽之间有更多的共识劫耻。过去几年的合作很虱沏,大家互相信任申杯鹊、持久瘟呐、坚实蹦篮。我们有德国人的执着任臀、坚持充散,在双方合作中醋,尽管文化不同哺绕哀、目标不同烘,都能坦诚地交流巫婆,达成一致线项纬,满足消费者需求抛,也能让优秀人才有合适的岗位忌。可以说汇,北汽与戴姆勒建立了最好的郝锻、双方互信的关系邦拇。    另外掸,唐仕凯指出椒扭,中国业务的发展核叮,离不开经销商伙伴的精诚合作搭局,他们积极履行对消费者的承诺漏、关爱衫绅笔,也与我们建立起非常良好的厂商关系钙举。    他强调秒,我们与北汽的合作诺侍察,增进了双方的关系痴。 全新长轴距E级车上市现陈噬唤,领导合影(右二为徐和谊骇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糯寺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恢梆,目前投漠善,我们的合作是最好的坦孙攫。认真总结以往的经验够撑、教训抄,特别是过去的错误拦赎,接受媒体的帮助泌、批评据亨沟,因为大家对我们有更好的期许破。目前低瑰,我们仍没有达到自己的目标栋掠,在中国市场还是第三名江。但是浩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抡牡。因此阀你骗,我们还需要精诚合作骋,力争打造一流的企业;精益求精沤辉,建立一支一流的团队册溯悄。毕竟绣,我们的公司和事业都很年轻泛,在发展当中最重要的还是关乎人泥。因此钠,我们不能只顾眼前篱楞腥,应当放眼未来灌绵,希望取得更好的位置哎忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔斗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驹潞逢:    各位领导呐锌、各位汽车界同仁沽持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸿猾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计习。今年论坛的主题聚焦安全冷徘阔,我觉得非常有必要溯蓬牌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甩诡,已引起全行业和全社会的关注戏连。    今年以来妙发,在国家和地方补贴政策的助推下蛔绊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坝,1-6月眷关擅,新能源汽车实现销量17万辆臣,同比增长126.9%检贿蔬。其中纯电动实现销量12.6万辆欢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戒玫,预计到8月底诡肉,全年6万个新能源指标就将用尽拆缎拱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胺拨丛,同比增长170%吹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蘑孙顽。    但随着新能源汽车销量猛增虱姬,其安全问题也逐步凸显码逞。仅今年上半年测,与新能源车相关起火事件就有11起次鲁,事故原因涉及到电池港、材料垄焕硷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面接。不但给事故车主造成了严重的生命抹喇伸、财产损失辈块凹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸽什阔,极其不利于新能源汽车的推广测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枯胳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉,新技术新模式尤其如此赎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毙撅坝、火车一度跑不过马车甸聪、人工智能行业也几起几落残倍嫌,每次都面临着必须攻坚的难题桶形栓,并随着问题的解决才获得新的认可蓝。新能源汽车行业也是一样圭伎替,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趣列,在蓄积了一定的市场规模之后诉筛幕,开始到达一个新的平台期孪脾滑,开始面临这样那样的问题剔。而我们认为筹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睫超。    首先腊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媳洞。    今天我们面临的新能源安全问题姓欠,一部分是技术问题肌挡蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等施楔赖。但更多的是行业规范问题抵虽,由于新能源汽车市场发展太快椽派莎,行业法规建设相对滞后妓肛霓,安全法规不够健全徽,相关标准缺失负棺胜,再加上消费者安全意识不足痹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僚违伺,共同导致了一些安全问题的出现匡梗韧。作为一个新兴行业谴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规末、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犊吮,这是新能源事故频发的原因龋,也是新能源发展到当前阶段镰,我们必须着手解决的问题突堡。    其次界,安全问题是消费者关注的基础痛点妮立,必须全力以赴加以解决艇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盯身,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忱湿。我们经常说腾壕仆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颈缄酸,但是没有了安全这一基窗植肌,里程的远近本身也就没有了意义久探羌。新能源推广几年来圭通,市场上对安全的质疑之声始终不断形巾挠,说明广大消费者除了里程焦虑帽鬼构,还普遍存在着安全焦虑勉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奢摩斧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咎尾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涕弟蹄。着一把火就可能会毁了一个行业淬栋,在网络时代这种心理传导完全可能发生拱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稠护,必须将安全问题作为头等大事来抓势,否则就会被消费者所抛弃钵。    最后曝萍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咐,也是发展的动力源膜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丧,才能得以持久生存邯。千百年来缝,人们围绕着使产品更加安全可靠勉,不断做出创新核恍戳。及至今日苏,我们投入无人驾驶汽车筷梗实、智能网联汽车的研究窖温,很大一部分原因桓狼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拧佳。新能源汽车作为面向未来的产品沙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变连夺玲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力枪丸。    由此可见掇尽捞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谴,粗看起来林林总总概,不一而足;但是究其本质邯函,核心还在安全陵潭。破除了安全问题外箩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晌泰烈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题款,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高款淘效,而围绕安全问题不断攻坚克难娟,新能源产品和发展模式将不断创新溅,不断创造社会价值几眠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酶呢,我们从一开始醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缎,从战略高度提升安全性皑沧股,居安思危擒,未雨绸缪拉记,从研发危乳毕、生产到售后服务坚,都布下层层防线锭氯孩,确保产品万无一失外。    一是在产品开发上加强安全功能设计臂灭策,从源头上提升安全性勉羞赂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赤吩护。从产品的开发设计阶段楷贾此,我们就从整车控制痰刨俗、动力电池胁、高压安全等方面以高标准进行设计说念迟。在整车安全方面癸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匹。在动力系统方面冀叹畏,我们从材料骸埔、电芯纷签、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计础,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讽容抗,降低电池短路和起火的风险措纷。在高压系统安全方面通瓤咯,我们从防水龚、防火厩杉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芯埔讥,高标准强化安全功能凹歇。除此之外讥卯钡,我们还充分利用智能网联技术答牢,对新能源车运行进行实时后台数据监控拢恨,建立事故应急响应保证机制揣羡,为新能源安全使用保驾护航阶乓堕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腑汇,以高质量产品确保安全害陀。在新能源汽车快速发展的同时魔,北汽集团不忘发展新能源的初心射,严把质量安全关店。北汽新能源生产的每一款产品偶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱勘,还要对电池蘑、电控系统进行严苛的测试与验证坝煽。目前揭回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晶群,其中电芯安全可靠性测试标准42项椭鳖,电池系统安全可靠性测试标准50项藏蚀剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项卸顿公,这些测试包括长时火烧测试瓣绞、电池剖切测试遂盆、极限跌落测试和电池浸水测试等蓖官。同时刮活舌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苍。上半年轰狙,北汽新能源接到订单2.6万单绿兴,但在资源不足的情况下脸吻,我们严抓质量关许,绝不为销量而粗制滥造竿倒愁,最终完成15052辆的销售任务潭,订单满足率仅58%脖,但却实现了上0事故率的优良成绩楞失。    三是加强售后服务与培训檄盘,让新能源车用户买得放心繁,用得安心摩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障清歪碑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统楼糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖,包含车辆保养翱矮、车辆维修险、紧急救援厕垄持、充电设备磐、增值服务日痉、客户关怀等多项内容翁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谩来、维修奖廉驼,并对服务完成情况进行跟踪监控汗寿栏,形成服务闭环疾睫,确绷牖澹客户满意勾。同时午蟹朴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训截,对车主进行说明和操作演示兽,并规范安全培训流程幻,提升新能源车主的安全意识惫垫嘶。在此基础上糙蕉桃,我们还创新营销服务模式剔俺,今年8月12日灌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒堡肝,不仅具有推广新能源车的效果吉喀,同时可以让车主及时更换继屑、检修旧车上的老化电池闺,通过我们的新模式给市场提供更多安全魂、环保录、高质量的车型筒痴,给消费者更安心的消费体验亨惜林。    各位领导孤附幢、各位同仁饥趟:新能源汽车作为一个新兴产业背,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段培痴,出现一些安全问题苍唬,这在快速推进过程中也是难免的兢,是我们必然要面对的问题袖湍。因此新能源安全问题溉懒,绝非某一家企业能够单独解决恫,它需要我们整个行业的协同并进核缮。    有鉴于此溪哆鸵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砂境,不能因噎废食替,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀庙,牢记我们新能源事业的战略使命规遣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弘绣畴,以持之以恒的韧性炼泌躲,推动政府土、科研机构河、行业协会涝、企业乃至全社会开放合作坪等,不断建立安全标准洽吵、不断规范行业行为德筒、不断推动技术进步平旁林、不断优化消费者使用习惯蛔,不断实现新能源汽车行业成长成熟篱些倡、发展壮大势皑,实现整个行业的可持续发展涧烯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩复:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长截,各位领导拟、各位专家兑,业界的朋友们谱:    大家好!今天澎淑,众多长期关心柑、支持中国电动汽车产业发展的领导伤参位、专家和朋友们齐聚郑州滥,共商大计微。作为本次论坛的协办方号玻晌,请允许我代表宇通公司奈,向到会的领导骆悍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伦厦思,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剖釜。    近年来侧新,国家出台多项重大政策纤距,从顶层设计胃、推广应用抒、税费减免赎靶、购置补贴虹、生产准入磺、基础设施等多个方面完,保障新能源汽车产业健康快速发展娃豆哼。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭秸,是电动汽车普及推广的重点领域纽鲍。至2015年底涣棠剐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期,占同期所有客车推广量的13%磕,为城市节能减排兴乘、绿色交通出行做出了重要贡献痞。    财政部苛屑肝、工信部眠寺刃、科技部栋茶、交通部题伤、发改委等部委圃懊蒜,通过科技计划溯、产业技术创新工程等重点项目进行支持婪围匠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升波:节油率蓄玫、续驶里程等性能不断提升呕卯,动力电池能量密度码惨、驱动电机效率等关键技术迅速进步掣杰渐。    具体来说椒辅酱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成地、节能与控制技术方面已实现了自主研发儡,大部分电动客车均采用国内自主控制器芦贩休,整车性价比高醒哼,满足市场需求逛,节能效果得到消费者认可湘痕。    二是动力电池性价比显著提升琴。动力电池乏撕提、关键材料国产化进程加速裙壬,安全性和工艺技术持续改进污。与2010年相比导奠,动力电池能量密度提高将近一倍秋,成本大幅度降低统玩背。    三是驱动电机技术水平进步明显答。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弛靶碴,在功率密度黄、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆吼。    同时赣,我们也应认识到惩,国内电动客车研发试验能力有待提升鹊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醇心:整车可靠性芥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屎寺八、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窜褪,寿命揽尸碑、低温环境适应性较钉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后该伙推。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踢豪假。    马凯副总理强调汐别苏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障损案仟。电动汽车由于安装了电池步费、电机滥、高压线束等高压部件荆辑厘,给整车安全性带来了新的问题桔,而电动客车安装电池容量大腾嫩、整车承载人数多拟,给整车安全设计提出了更高的要求歼荤。    因此咐,电动客车必须从防水辆、防火顷、防触电纯、乘客逃生忿、事故处理等方面综合考虑肝奖柒,从研发制造辈脆、运输存储俗、维修保养鲜、报废回收等全生命周期各个阶段着手疵扮,在电池安全阔驶疼、控制安全椿孟、高压安全土迟、电磁兼容等方面进行技术攻关顿爆,全面提升安全技术水平概。并对车辆荤如氖、零部件运行实时监控漏,起到预警作用麻奖,保障大规模安全运营棠鸿。    宇通自1999年开始研发电动客车渡,持续加大研发投入爽,得到了国家部委筛容细、河南省政府和各位朋友的大力支持扰同措。未来拒芳钾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泡势珊,围绕电动客车轻量化辞媳蜡、智能化句、网联化以及智能制造等发展方向弗,立足自主创新短癸,掌握关键技术诬,提升安全水平顽模,促进电动汽车产业健康快速发展良现炽。    但同时徒倘,为了推动我国汽车产业的转型升级半衔疙,实现2020年500万辆的目标葡妊伪,我们依然任重道远措。行业的健康发展从,离不开国家政策和社会各界的支持墩,我们建议拢临晴:    继续支持产品品质提升和新技术研发幕紊。在纯电动蹿檄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坷抢,研究开展创新工程二期项目等胃瞬,助力国家下一阶段产业化目标的实现摹抱杰。针对燃料电池客车排,我国和国外先进水平相比还有较大差距莆菩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度委,尽快解决关键技术问题污慈斗,推动产业化发展饺甲。    电动汽车正处在新产品推出的初期溃,技术飞速发展谈邢瘫,面临很多未知领域的挑战粳惋凑,这些不确定也带来巨大的创新机会忍稗玖,是企业两、行业和国家的历史机遇芒,也是赋予我们的使命和责任茎,    我们将坚持创新灸溯畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展画堡徒。    最后哥梆耿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请寄弗:李芳" "陈清泰察:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擂洼偏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出食卵架,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题号节凸,回应社会的关切列溉长,引领行业的健康发展喀局。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擒涟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叹,广泛交流飘瞧、献计献策吩怯。    首先是创新引领问题潘论。    去年卉事,国家多种政策的叠加效应充分体现峦,电动汽车呈现了爆发式的增长勺瞎汰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚂诲适,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持漂,并得到大多数试点城市的积极响应桃圣敖。更加可喜的是类肩厩,电动技术逐渐被消费者所接受如簧喉,潜在消费人群在增长授姓坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是立,总体上彪,这还是一个政策驱动的市臣烫H肌,它的不可持续性已经开始显现娟涤湘。从今年起矢搽,国家补贴政策开始退坡泼。种种情况表明坍唱默,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抒扣墨,相应地亨箍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期噶。购车补贴的退坡涩吮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挡碎揽。也就是在购车前坏、补贴逐步递减的同时碎承,政府应在研发环节加大支持力度菏,集中资源支持在动力电池耿伴搽、核心零部件泵墒剩、电控技术钞、轻量化吠、智能化等方面突破技术瓶颈钝。    另外鬼邯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位履和蛙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等单。相应地广热,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毁骋鼎,大手笔投资于电动汽车沮柯必。    这一切表明侗彤焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墩。    由此看来合,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荚镣。    第一枯,政府补贴政策进入退坡通道垄,电动汽车性价比提高的进程何关,能不能跟上政策退坡的进程估炼布,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凉皆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驼杆。    第二儡扭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班,中国肯定是他们的一个主要市场目标每。能否改写我国燃油车发展的历史票露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欧搁亨,并建立起较强的国际竞争力卵挎,这是政府和企业必须认真考虑的问题轰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术很孪蔬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暮。    因此冬敞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导会暮,那是在强政策激励下的增长妒,是不可持续的肉芥。有些企业一门心思地追逐增长毕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张深,却放松或忽略了创新和研发古。    应该承认冗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摔,性价比还是偏低的患乏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破力葱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汞模。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘁钩弧,理性地配置研发和产能扩建的投入吓骇。    当前蚀腹鹿,我国电动汽车正在向成长期转型搂火,这是一个重要的机会窗口媚涧。从全球看涂爬,电动汽车的技术路线还有选择的余地拦,核心技术尚待进一步突破途敢湃,关键零部件的壁垒尚未形成婪坍纶,信息系统还在发展浆蝎前,品牌效应还未发力芒,商业模式正呈现多样化沃。可以说草瞪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钡触踏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略釜桂,有较好的积累芥档。我们又有全球最大的汽车市场支撑摆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舍颅拳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垦磋倦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羔,潜心打造核心竞争力铣从,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柯沫慕,另一方面可以与国际巨头同台竞争犊。    电动汽车和燃油车一样衔介,竞争力的核心是聚集优秀人才酸却飞,拥有强大的研发能力祟囊信,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哄橙汾。对于汽车产业来说涵鸽,生产能力的扩张是相对容易的才马金,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谋。但是饱垦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韶,因为那充其量只是一个泥足巨人镰蚕。    补贴政策的退坡硼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎,补贴导向将让位于市场导向价缝缴,让位于创新导向佳魂人。优胜劣汰作用将被强化办沫绰,在大浪淘沙中粒,真正能站住脚的福彭傻,将是那些具有创新能力琴每、掌握核心技术鞠妓、具有品牌效应的企业年窖。    关于安全保障的问题怪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裴,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓢忿。这也是全社会非常关注的一个问题荷,是这次会议讨论的一个重点黎。    为开好本次论坛讽韩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搅,并将在本次会议上发布调研的成果喜。    汽车的100多年发展史说明柬日法,随着人们生活水平的提高粟,出行机动化是一种必然的选择磁僵。但是毒充瘫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车息奉,电动汽车处于起步阶段辨贝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幕内,还存在由于能源结构改变而带来的冲吼屏,诸如高压电路巨绦、动力电池等新的安全问题几涡。    因此玲饺鲸,在电动汽车市场快速增长的时候沫铜,安全应该引起特别的注意投,无论是整车企业叔,还是零部件企业脓弓盟,对于可能出现的安全问题抢,都要诸项排查仙漆入、及时发现怯爱、找出对策犊辟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拍。即便是这样兔欢凯,进入市场后的汽车仍可能出现问题疥,这就需要继续跟踪涝公,不断发现新问题堤,不断解决问题蒜粳,必要时要召回已经进入市场的车辆避富。    应当承认申猎,电动汽车技术的成熟度还不足秋炯,市场考验还不充分方,消费者的信任度还很脆弱芭连瓣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展身。从这个意义上说遣饺,我们必须把安全放在首位迟朝。因为安全是一个否定性指标醋漠煽,世界上没有绝对的安全低,但追求安全是企业的天职肯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汀,要以更多的投入录,在设计毫通扯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兢陇。我们绝不容忍安全隐患喊皑敝,但也要宽容失败袍,因为这里存在着不确定性的。    安全也是规范出来的镰聪,要高度重视标准互、法规和监管的作用表竞,设计安全的标准和法规系兴痢,有些是科学的研究和论证定下来的官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凶羚。企业必须严格按标准和法规生产褂戮、管理和运营户诵,监管部门则应该严格执法诺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蟹,绝不能容忍劣币驱逐良币啸。    今天汞八两,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卧庞题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懦坑耪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睫,它还缺乏充分的应用考验葛似,需要未雨绸缪恒,防患于未然淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导设,各位同行挝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拷,每个桌上都放了一本翻窖,大家可以直接看人款篙。前面上半场我估计是大家最关注的棚荡,有一些政府动向扯冷,他们做的干货蛊睡顺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了儡界,我只讲讲技术虹槐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隶,有三个方面吵逃捌,有些技术方面的内容是有相关性的起钾,政策本来是张永伟讲的灭,我在PPT里基本删掉了坪覆娃,大概带一点牢。    首先讲一下电动汽车安全的技术咖。电动汽车安全技术我们分三块前信,动力电池的安全辱疏、电动汽车整车安全骑、充电基础设施的安全填。首先是动力电池的安全性计,是最基础解洽、最核心的佩嚎逝,包含了电安全鸡扇、热安全华、结构安全等等节鹿喷。    我要先从科学的角度说一下伦袍涕。如图(ppt)碉粕渭,这是电动汽车动力电池的基本特性涡妊艰,中间可以看出我们锂电池安全的范围送,一个是电压培、一个是温度看梅,对电池安全来讲台厦,这么一个很小的窗口里才能安全工作叭好暑,如果温度高了会发生一系列的反应充遍,就不正常了勿。我们具体来定义一下这些温度疥隋,这是做一个严格科学的实验湃屯秋,锂离子电池的热失控俊胯拇、温度变化错白、温度和电压变化的过程良。有三个温度胳,T1叫热失控自生热起始温度炬豹扳,这个温度一般在90度箔链鞍,接近100度骏槐。第二个泥德,热失控的触发温度桥泄孺,就是说热失控要开始了邵。第三个闯,热失控的最高温度崔奢,代表了释放能量咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弥虹,给出了一系列的各种类型的动力电池俊徊挡,比方说三元的NCA鸡丰、NCM拧佃、锰酸锂的秸恕,钴酸锂拱香斧、磷酸铁锂钙醛桃,还有钛酸锂的骡肃闷,从中间就看出粟喂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敛税竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域红潘珐,总体来看切桂锋,热失控最高温度比较低一点缓芭,这是钛酸锂的淑。    太过于学术化一点去氛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心姬轻。热失控弊哭理,我们先从热的角度朝鞠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侍,我们的SEI膜就会分解灯坚限、负极电解液也会反应惯狗限,隔膜机制熔化沥,再到正极分解剂、电解质分解础芭,最后就涂层崩溃午感嚷,大规模的内短路电解液燃烧梧,就形成了热失控棋粪扇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蓟吞啥。    另外一个问题娠竭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸿,像放鞭炮一样肠,一个单体发生热失控能量还是有限的巴虑怠,如果在整个模组系统中间扩展煤,这个能量就非常大了烦柬。我们说其实不在能量的大腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尚寐,但是并不是一个危险的东西叮刀笑,关键是没有瞬时释放弘频,这是一个瞬时释放的问题衅沁冯。    诱因团庆苫,刚才说的是过热引起的茧,还有电的和机械的呐耿遂,电触发铣氰,主要是过充荣较、过放等等桔,尤其是过充略氛,过充引起的热失控是味荩害比较大的东,这是它过充的一个过程和机理邢畏扯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火描赌。还有机械滥用廷眯孟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裂外,这是在网上搜到的底盘的切割实验匹禽辈,专门看它怎么样陀,机械诱因就会最终引起短路口邪。    第二部分侠誊核,整车的券,现在我们找电池厂开安全会词檬匿,电池厂就说很多问题是整车引起的奉薪,不是电池的事黎殊横。的确眯,很多问题不是电池本身造成的汾,是外部原因仑鼻,整车报呻,比方说碰撞会引起矩帛,电气安全妈狸,还有功能安全筐,重点是这几方面嗜屠烷。比方说碰撞爸弯,碰撞是最容易引起挠鹿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全去。第二拘,各种原因的电气线路短路引起着火绩蚂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烙炔,电机控制器滔兰、电机电子器件IGBP短路了糠,高压靛棺、拉弧沉、多处熔断需乘,整个就全烧掉了铃,这是控制器烧红了戚叫。另外一个缆攻,比方说前一段时间南京暴雨之后韦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疤。功能安全嚎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弦笑蹭,电池管理系统死机邵频,但是充电机不知道澈从,继续充共融,充过头了磨,导致了安全事故踌忱,一般150%会大规模的内短路极,充过头150%闹,不管是什么电池揽刹,包括钛酸锂电池盆,如果充过头也都会热失控的身僵,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸥,但是过充之后过压也会引起安全事故渐醋鹤。    第三歉吵扇,充电基础设施的安全发食危。尤其要说一下充电设备的安全问题晨厦联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帮倒,它的防水侵青桓、防尘聘戮、防腐蚀猾慧吃、漏电荷、短路保护等等该,各方面存在一系列问题炊却氰。我们开了基础设施安全的研讨会的敢睬,大家提出了很多问题借,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍接偷,我不在这儿过多讲柏畔摧。比方说灸橙搞,我们荣威550就是非线充电着火蹦癌,自己来安装这个手滥帘,比方说外部的“三防”懂诬宫,内部走线的零乱杆税刹,不按要求接地等等垢蒋恐,这都是我们充电设备的问题苗诲脑。比方说全生命周期状态的监测犁久得、管理体系的缺失怪铃,线路老化之后也引起很多问题毙。尤其我们在研讨会中有专家提出财醒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垛,因为那里头重现事故之后就会特别严重寞亩。    我不要都讲问题策菊算,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翘幂。    第一歧桂俏,说一下全球国际的进展里仁。我们要学习几个绵,一是安全防护方面安,比方说日产的电动轿车Leaf计睡锑,现在接近23万辆堡话,没有出现过重大事故虫。它有一个安全防护的设计体系旅犁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禽眷,而不是说不能做到安全猛。人家做什么攫胁妒?首先桨汲,有很好的防护设计理念拧残识,它的防护虹停问,首先防控事故发生嘛皆棺,其次一旦失效茧,可以失效不出事俄献供,再次负蹿些,出了事丢,把事故控制在一个可控的范围其矢扇,控制在接受的程度跟燃油车一样惮。是这么三个阶段厕,从电池设计案缅,到最后可达到的安全目标累厘判,是一个全方位的设计理念茸评。    二是设计开发方面杆胎,遵循了严格的V型开发模式刚膊,从电池包难、牡眩块亨、单体刹据豪、材料净险蕉,从设计层炊、验证测试层几婆,是非常详细的视,包括底层的电池材料冲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哪磷溜,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑娥歉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疾,其实这些我们都很熟悉苫,比方冲击劫坷、振动擎、挤压匠、跌落还,木疲块跌落菜、单体跌落等等甜,针刺监舶骆、极端的短路慧墟、火烧才圃埠、热循环递顽筐,有温度的高低温循环实验嘲,这个好像我们做的不是很多分筷,气体分析等等十,这都是全都做的狮涸剑,这是我们跟日产合作交流的匈驶,我觉得还是给大家分享一下超受岔,很有意义的醋纽。    第二极,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骏蔬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芭,这都是公开的患。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓟寥,这是一些主要的专利棺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禄窝,这就是一个完整的过程疏村。由于成本比较高季,其实没有在它的车型上全面的推开场红环。    另外一个值得一提的色,特斯拉的碰撞安全性辨,从设计的角度幸,应该说借用了一些非常先进的方法戎烩娩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芒,发生事故之后顽掀潭,非常严重的事故也都是安全的谢雄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稳渡,当然因为它有别的安全性摊侵糜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牵骏。    第三希,这也是公开的资料闷坟挽,三星的电池系统锋斤。重点看一下电芯层面丁,这是90安时内部并联四个单体电池猩,一个卷绕式的方型电池谢纬讹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置上懈相,一个是过充保护沏受间、一个是防爆阀唇拖藐、一个是保险丝午茧。我只说其中的过充保护蕾,这个电芯的外壳是正极冕雇,有一个过充保护的阀苔,当内部气体压力增大之后缆称挂,把外壳的正极跟负极直接相连管融哆,短路筏慷贡,形成大电流仕胆,外部短路假靶鲍,过电流之后保险丝把这个断开烈纯蜗,这个我们是值得学习的混环核。也就是说在电芯层次进行材料阔、电气赋靛矛、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗡牌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多平盖,其实它把单体电池当成了一个小系统税伙,我们可以对比一下宫苔,日产电池的牟埃块相当于三星大电池的电芯讣腿衡,就是日产是小拿八校块些,三星至少客车上是大电芯上居。    未来趋势来看无干,现在工信部300瓦时欣拭、350瓦时都是这么高的图叹,这是国际趋势蔽,没有办法染婪,大家都在这么做焕垛娩,10年内我们真的要到350瓦时瞧会啼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的先,2020年300瓦时应该是没有问题的肛剔,这个从比能量角度是可以做上去的慧刻,成本也会降低举锨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沃棵,比能量如森姐、安全性是一个翘翘板壬拣换,所以我们现在都出这么多事叼,下一步300瓦时黄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赏凹猎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贺,我现在牵头中美电动汽车合作竣枪苯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐某,这是最核心的下一代电动车技术藐咸。    说说国内的描痰闭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谁寡,待会儿再说问题亲仓。正面取得成绩豪嗽俗,从材料体系百,三元正极郊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辜,比方说在阻燃隔膜些芜、阻燃电解性努霓搞、阻燃安全性也都有创新缮吝,取得了进展羡。从单体电池产品的检测结果来看伤双灯,跟国外也没有特别大的差别杆技。总之划驴狙,从统计结果来看能彼,我们和国外的相差幅度不是特别大身儡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缕砂碾,总体电池的安全性保持还是不错的吭卉,这是实验的东西潮瞄,严格按照了国内国际标准废乃,因为我们的电池企业也跟国外配套鬼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碧美,所以我们其实国际的标准都是满足的把痘绞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饭。我也举一个例子螺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慌嗅份。刚刚说三星的有熔断器忻秽、过充保护器轮秋、防爆阀棋,模组的我们现在电池管理系统等等钱壳溺,还有一个问题洪动,自引发内短路弄啥,这是一个问题涣挞,我们的制造杂质谓、经常小规模的过充过放狙,长期积累以后会自己引发内短路辱极,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钨,因为不好重复实验夏,我们首先做了一些重复实验的方法速贾具,把规律摸出来了娶并测,这个短路会形成三个阶段地河,内短路的第一阶段透、第二阶段眉肯美、最后一阶段航痉。第一阶段只有电压的下降较迹、温度基本上变化不大嘲逗埠,第二阶段钱哦,电压下降同时温度有大幅度下降态鸿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测避卵豌。    如图(ppt)肪,这是替代实验剃,这是算法褂僵聘,这是短路的测试实验薯犊,这是结果撇筒朝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用普,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寐老、内短路的阻值都能精确的辨析出来堆宫,提前预警热失控事故乒琉恳。    整车安全棱,首先是轿车安全必抽,比方电池的防水浇谅豢,跟整车关联度很高泪,因为静态的防水苯丁潭,放在车上不一定防水瀑杰,现在都知道IP67维,其实一些厂家都做IP68了拾徒炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翱缮珊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杯,我们如果做得好是完全没有问题的闭思碳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拎,这是我们做完的设计馅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朵,这好像是我们比亚迪的电动车懂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞥,做得好我们的防水比燃油车还好莲勃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好时,关键是我们的技术到不到位骂插,所以我们来谈安全问题应该这么看炽撬。    第二蹲舌挥,轿车碰撞安全善酬讨,我们做得好的企业也是不错的澜皋。举个例子怀百峡,长安的备歌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作马频淡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呐笔铺,这是产兑城艘、学俏官、研联合研究的哭。甚至为了将来的发展绍缉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堪滴。而且电池包不是越厚越好赂堤哥,如何又轻量化蒜、又防撞欠,在优化设计方面也还有很多工作可做帅凛。    第三迁识,整车电池系统总体的安全保护币菏郸。我觉得我们通过上次的整车交流会禽览陪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案线,大家都觉得还是非常不错的悼蚂第,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸,尤其是轿车企业是比较好的僵辨江,分层漏、分级做的是非尘跋裕好的钎佃,比如说高压安全管理系统篡迫。就是说只要按照严格的流程来进行开发判,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兢。    另外我提一句客车撇喉,待会儿宇通的汤总还要讲的捍刚鸥,我不多说了间锤,他们有成套的方法来保证安全性靛苔。    最后渺冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卞。前面领导都说了驮,多少起多少起扛涵供,这是从2月份到7月份统计的10起以上形徊,7月份多起来了孤。现在存在的问题板,我们在报告里面有详细的介绍袭拣库,我在这儿时间关系也不说的太多了珐籍忙。总体来看堵,我们安全性准入门槛要提高啦惶,所以现在在指定各种标准匆胃,要进一步提高标准末。当然还有一个问题梨霸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的葛侥驹,因为充电桩跟车的接口是老的恍,现在要搞新的磋,新的总体来看是更加安全的鬼此抵,老的怎么适应新的隧歧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嵌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扯朝。    我们的发展建议幌鸡小,我也不详细介绍了椭昂伤,因为我们在报告里都有堵,永伟会比我说的更清楚一下吩壬祈。    第一个龚苍扛,完善安全标准凡羡,制定更加严格的安全标准策陈。最近客车安全标准情酞、电池系统的安全标准就蕊扔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邪。    第二个痹羡攫,监控体系崩幻冬,现在当然都有监控系统驶合技,马凯副总理上次也说了忿怒,监控主要还是要靠厂家监管瘁华晶,不是靠城市最后的那一级涂,最后那一级你也不会给太多数据誓角残,数据最多的还是我们厂家自己济慈的,我们最有能力监控好寂。    第三个扯锭谱,强化充电基础设施安全管理虎搪,严控地下车库柬涪佬、高危场所充电设施建设与安全监管开。    第四个洼,改革检测体制帽欧,我们建议建立新能源汽车年检制度谎登,传统车要年检惩逗妨,新能源车是需要年检的湘屯,比方我们防水疮客、防尘性能碧,新车是好的蓉,老的就不一定了妓帘臂,我们的绝缘性能缄希、漏电保护等等是需要检验的高,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侥,这都是很重要的级。    第五个蒜,建议改革行业的监管体系阮劣,现在我们是准入狭芒,有几千个车型旗蓬卞,客车是很大一个数寥捍碱,很多厂家都进来了巾旱铣,不能说让谁做斯、不让谁做挟沉点,我想将来要引入事后监管的体制段摩泰,谁要出了事要负责掂,要召回孺端、吊销执照沃需水、取消资质拜眉,甚至取消你不能再进入这个行业铝,这是我们建议的要加强蒜轨妈,否则这件事情没法弄蔡茅。    结语三句话瑞金:    第一唉伐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寸,为什么是“命根子”死?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杀坍兑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哀熬?我觉得怎么强调都不为过床,所以我们要警钟长鸣帘蜕,高度重视散窘,大家都是这行的从业人员藏亨锹,都不希望这个产业下滑昆倪梯,但是为了做到这一点吧鞠,必须要警钟长鸣防,高度重视其逢。    第二敝嫉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娄歇。想性能大幅提升汕,大家都希望300公里信岛雹、400公里士馁笺,客车也是要提恨呢贤,高比能量电池是必然的趋势寞,往上提的瓶颈技术就是安全释宪逻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梳黎显。所以随着动力电池比能量不断提高弘,电动汽车安全技术的门槛越来越高舅,本土企业要有危机感拨。    第三鹤适,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荤。安全管理哼,政府责无旁贷辅搭脱。    我就说这么多九。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿操蚕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啥全闻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嚷福阿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汾呐,到今天的北汽EH400的下线膊,北汽的这100万辆用了5年的时间矩。    在活动现成峤位帧,北汽集团董事长徐和谊表示物:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伦夺,不断的加强产品奇瘟络、技术搂单、管理创新缆,不断的加快电动化舶垮莲、智能化鼻冈、网联化精、轻量化的发展步伐狮喉,全力抓好‘π计划’的深入落地翟天。力争到2020年惟抗,实现自主产销80万辆趣突,这其中包含新能源产品20万辆扛线,实现销售收入700亿元算的,进入自主品牌前三名的目标寝朝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业突熟堑。”   “来得晚未坍俊,干得猛馅系,站得稳”    “来得晚颂,干得猛呕,站得稳邓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箔。    “在行业内来说彭蒲兼,本土企业已经很多完成百万辆了膊诽,我们加入进来姓鞘嚎,形成一种集团向上的态势沦撼欣。”北汽自主分为三个部分托,“绅宝踢、北京蹄、威旺缺一不可舰,齐头并进计姬线,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寝趟。”在随后的媒体沟通环节中脸栓,李峰坦言处仿擦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挽埂纫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泻疗美。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渺导,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凛炊。北京是传承“越野世家”品牌精髓糠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舜。    “越野车是小众市呈恫А,但是在中国市场上型,硬派越野街,没有人能从北京汽车手里抢资源款椽响。硬派越野或是下一个风口盟。”李峰在接受媒体采访时表示竞坦驮。    除了在品牌划分上的努力枷搏闹,在车型投放层面含虽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙且稍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赊,而到了2016年彩悉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倾,加上北京品牌和威旺品牌赏埠,更是达到了六款实掠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例份潜清,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录木镀氏。    而面向“十三五”痛盗,北汽研究院院长邬学斌表示得闹剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标城加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毫夏售,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亩毯。”    是的握帅吾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卢访,北京汽车仅用5年的时间拿灰苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”效。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豁请居,现在一是车型结构变化了施富氖,市场引导到SUV瓤、新能源和智能化上去抹酞。我们由三级跳变成了一级跳擒程。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示光,“市场的变革对于自主品牌来说篙碴咐,恰恰是一种机会晚扮悔。我们有对市场最敏锐的感知瘟花,最接近市陈础,这是任何合资企业都无法比拟的惯抠廖。”    从年产销量看构,2011年达到2.4万辆另哨豪、2012年实现7.8万辆诚、2013年超过20.2万辆唱狭慷、2014年突破31万辆搪、2015年完成33.7万辆怖巍涤,2016 年预计目标42 万辆鞍,到现在已经完成了23万辆喝绣桥。“2020年我们要达到80万辆套。”徐和谊表示刻版并。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芥揽,还要有好的营销丘椿燃,“酒香还怕巷子深”蛔蟹螺。在产品营销与销售网络建设方面膝砷,北京汽车依旧不甘人后牟疲烂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诉秋啊,“人在一起叫聚会眷夕嫡,心在一起叫团队嗓。”    2016年上半年去,北汽绅宝品牌新增经销网点243家马地,同比增长396%禄兰,目前网点总量高达到836家来,渠道建设速度令业界刮目相看暑飞福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉,同比增长20%糕犀,目前网点总数已达1081家售势。    据已公开披露的销售数据坞抹湾,2016年截至7月睫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚷翱,同比增长42.7%强凑呸,远超乘用车行业11.1%的行业增速项局。其中矛惰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哪帛毛,同比增长94.6%倍,成为名副其实的“自主增速王”腾酿扁。在具体车型上淀龚酗,绅宝X25累计销量接近5万辆努乐促,在A0级SUV细分市场排名第一掸嫩。威旺1-7月也实现了近10万辆啥凸焕,同比增长6%以上挽。    对于营销体系怯,蔡建军表态称陡幂:在互联网时代串厦揉,消费者出现了很多新特征晃,他们爱分享互动倦,重视原创和分享咯瓜,并处于一种“始终在线”的状态肌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系釜。   对于未来炬俱: 李峰表示会珐目,在“十三五”期间幸陷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极。    其中针对绅宝品牌鳖膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓤挺党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕希块化技术平台炼茄。    此外恼,针对SUV市场火热形势夺,绅宝连续推出多款SUV车型许菠葡,形成了X25抚伤、X35经摊共、X55煎经矮、X65组成的SUV系列溺溜,实现了对细分市场的全覆盖阂扁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型露穆诧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捶羞。未来史,北汽威旺由经济型微车荒驰、MPV氮输灿、SUV和轿车等品类组成会史榷。   责任编辑劳手耿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开朽松,在杭州召开祁博割,我们非常激动疏枫盲。我们希望全球贸易更加公平尖,中国企业能够更好地融入世界市场郝汕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拜罗,要向世界展示中国汽车业的良好形象八屠。据了解贪耿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泥。李书福说华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畴撤逃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郝汇围,李书福告诉记者翠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箍隋,吉利要展示好自己的形象湍。李书福认为伐饥帆,我们要解决全球经济治理问题疮薄,首先要做的就是提高自己的竞争力彪几,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铣袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业软,李书福就来劲了羚恐菊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头健孩峭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喜吃吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茶,是全球经济的一个缩影返弦奠。”他介绍说灭赤随,未来汽车产业的方向是电动化痊、智能化厕绅、轻量化链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牟卿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煎惩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斜镀。李书福认为仿拐屏,两者的“联姻”以及之后的融合发展沛透,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新户抠穗、活力溺倡、联动酚、包容的世界经济”纹蓝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讽刀,在他看来两者在基础理论研究和基础幕破饴玻块研发方面合作得非常不错铂,他希望沃尔沃能更豪华藏、更高档警、更有竞争力苦堵,希望吉利能不断提升品牌力稠兄、竞争力和溢价能力猴修。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钞饰念。”   在吉利汽车体验馆诫,新款的“博越”展车停在那里防朴秋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟违木嚎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涣交忙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赐。李书福估计查碎饶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作干。去年冬天吝午孩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时量惭,他也曾表示浩弧歇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荚颊廓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杆还培,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势触疽痴,商业模式的变化已经从电商妙、维修斡轿、汽车金融彼哥蜕、二手车嫉停、人才培养等领域开始入辽,逐渐延伸到供应链前端的设计虑、研发和生产澄腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型临额晶,这是核心驹杜铃。”李书福说奈踢菠,汽车和互联网谴,两者已经分不开了磕,汽车制造业要想有未来定,就必须和互联网深度结合起来摊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膏,吉利每一次研发创新喊参曹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗣。   “安全既是时间长度堕憾确,更事关人的生命掏。有人说蹋柔,现在的汽车都很安全了局递,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙蹬倍,我认为喊,这句话说的不准确拭儒工,也不全面腺护。安全对全球都很重要徒,对国家很重要胸际吮,对个人也很重要复股,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戌,可以说安全事关大局泊趁,安全关系到千家万户饶态,我们一定要把安全放在首位导赌潞。”李书福说晒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨惕,不仅有央视的直播漂饶擎,现场还有上百家媒体弧姐牧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诞察,受到业界的肯定袒伴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洽蕾,用现在的话来说就是企业的基因吗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氰,当其他条件与安全设计有冲突时窗镀晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忍,而不是相互妥协墨沉。”他认为椒,当造型与安全有冲突时帕痴无,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祷块,也会毫不犹豫地选择安全炬骡攫。“汽车是给人坐的呕勃痴,所以安全对汽车而言实在是太重要了匿矮常。也就是因为以上这些理念碎赤饯,沃尔沃才能发明汽车安全带深轨泥、汽车安全玻璃饯阮、安全车厢坎耽、儿童安全座椅镰、侧气帘浚剧石、车外气囊挪胚谅、交叉路口自动避险自动刹车橇炉差、城市安全系统等等嗅觅溺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拦戈竭,因为对人的健康会造成影响佬乖鞍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括挨伞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛙蒋旅。 责编兴培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沮颁躲?这是东风集团高层必须面对的问题梦季。“国内前三旱侗统,2020年品牌影响力达到行业平均水平胚涡辱、市场份额5%舍、销量125万辆里池,其中东风风神必达35万辆铂,挑战50万辆岸案。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷悸。   论自主品牌的持久战拌订烘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吗。在他看来噬抖,相对与合资品牌嚼呜汗,自主品牌的发展分为三个阶段魏时毁:战略防御拌、战略相持和战略反攻碎卡。   “对标合资品牌特、自主品牌已经经过了战略防御阶段本仁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段好尉灭。”8月10日卧竭镶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绩,并反复强调簿骸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于干维,风神刚刚取得的历史最好业绩绥嵌。凭借旗下三侥穑客——AX7屉蝗、新A60卜坟羌、AX3钦媒,东风风神1-7月累计销量76322辆览腑途、同比增长33.5%碾,其中7月单月销量首次破万惫鹿项。另外晒,轿车销售26756辆燎抚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弊舞厦,同比增长27.4%钙隋回。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掣:第一厩蟹逝,超额完成任务;第二刊回心,轿车和SUV双增长畦物。按照目前“三箭齐发”的态势邪寡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标长筹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拧捻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上互嫉鸵,东风A9超过传祺GA8淋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缄姑。   “其实汞坑,我们重点想对比的是帕萨特芍舌俯。”李春荣云淡风轻的一句咸讥,让一向低调的东风乘用车既籍,平添了些许彪悍和霸气梧。   不过倘,面对长安境、吉利沙拿瓢、长城挟、上汽这些强劲的对手福藩纽,以及合资品牌下探淘、车市整体放缓的趋势绥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观木狙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉晨僻?这是东风集团高层必须面对的问题合。“国内前三抵苫节,2020年品牌影响力达到行业平均水平滦量秦、市场份额5%烤、销量125万辆袄五,其中东风风神必达35万辆喝撅考,挑战50万辆激防。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂响。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涤辣纳,我们要尽快达到35万偶。”李春荣形容仟坑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镜胆禄,未来五年将是“本硕连读”昂卑,从自主品牌的生力军成为主力军康。   如何冲击第一阵营寡? ?   对于目前的东风乘用车来讲纳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钠,首先是产品媚陌俏。关于产品规划苛茂,李春荣给出的答案是挤瘫蒋,东风在2020年之前憋法,会推出17款全新车型扁囊,其中传统车型将达到12款牛认苫,新能源汽车7款绅梅。   实际上溶,经过七年的储备褪铰喷,东风风神已经形成轿车昧彻、SUV和新能源汽车三大产品军团淬峦午,在大卯鲍堆、中菱、小细分市场布局戒抄。   值得一提的是目席,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巴。这意味着餐套,除了传统车型糜,李春荣手里又多了电动车这张牌笆灸,而在2020年的产品规划中伸缴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款聪。   产品层面第莎归,缺少明星车型哭镰垂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悲贫,而在未来的规划中沥息,东风乘用车的目标非常明确瞎蔽速:提升车型效率铝铂,培育明星车型悲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焦畅赖,半数以上产品达到细分市场行业平均值架草。   实际上琴馅,东风乘用车下一步面临的问题价,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受。除了风神之外韩碎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等但挪,以及合资自主品牌挽衰,而在东风入股PSA澜宪两,成为第一大股东之后陶盲贿,东风乘用车无论在资源整合贫猜趟、品牌溢价郝淡弟、平台技术方面沽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毛需,当然这还需要时间证明庞提挽。   不过纲头,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昏:资源协同包括产品疮茹、平台芦评稍、制造技术婚刨簿、供应链悸、营销和国际协同莆秽菇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怠,随着车市的放缓嚷怯尼,近年来憾,从豪华品牌到合资品牌亭、再到自主品牌晨椿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沃价窟。   与成熟品牌不同率滥,创业中的自主品牌稍廊,在招募经销商钎酵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黎募。随着竞争的加剧路糯尾、产品的丰富凄捕,未来将对渠道提出更多的挑战趴策,比如一年之内连上四款新车的吉利铺拒既,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碱模萍。   盈利能力当然是最为重要的标准昧,但是牺牲自己叹蠢怕、持续补贴经销商饲,也不是长久之计帅完屉,解决之道要不断有竞争力的产品推出懂柬烈。今年年底帕,风神AX5即将上市炼且,明年AX1也将上市泼。   实际上女苯,在青海活动开始之前段竞,李春荣提前到达西宁厂屎,专门到长城和长安4s店进行调研碉。让他感到欣慰的是譬该,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垛安。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掸啪醛,我可以负责任地说豢,我们的商务政策是最好的卷棘肌,没有之一陛皋。”李春荣对于渠道的重视程度阜,基本上是亲力亲为聊毋。   目前逞始,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯。按照规划妙琶,每年净增网点50家酿,未来单店销量逐步提升至800台以上急淡琅,达到中国品牌经销商中上水平爽闯。 责编床绞:李芳" " 〈俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日环加,由中国汽车技术研究中心主办弟烹辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弓侵。在本届安全论坛上仆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲憨簇酪,在回顾过去的同时轨粳豢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛伙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦矾潘、车辆受、道路等影响交通安全的诸多因素齿,促进共同发展偏耗碾,从而降低事故中人员伤亡率砷咳,最终有效改善中国道路安全状况些。   会后潍睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婚鸵桅,并阐述了对于人事、车纪匆疙、路醒闷佃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弹朴扣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孩怂险,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琳禽,一是日产汽车“三重保护”安全理念褐,即分别从社会叭艘杉、个人和车辆三个层面采取措施抬瓶吗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锹姥咐,就是在车辆的周边蜜,设置一个安全保护屏障辛浪喉,针对车身周围不同的危险接近程度雹么胃,我们会开发相应的技术进行保护坪芹撅。   除此之外饲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力能瘸酥。在车辆的前方宿、两侧翁伙溃、后方建立一个全方位的安全屏障看魄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挫哄。同时癌结,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昂,日产汽车也研发了一些相关技术较貉惫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寞。   日产汽车始终将零排放竣、零伤亡作为企业愿景娇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术波胺咕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箔撮,可以在自动模式下完成转向绿靛梆、加速和刹车等操作革,提升车辆的安全性能乡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况广苦浑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矾堕。即使后座坐有乘客戎容嵌,后侧方视线也不受遮挡亮颗措,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鞍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头星骡谭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜜需,帮助驾驶者做出正确的判断鲸。   针对电动汽车领域魔抄霖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杜,而电动汽车上的安全技术誊侨久,应该也已经达到了世界顶级水平吉策喘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶人兔,高桥信彦表示憾坞藐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度貉探,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶效慑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍库耍,日产在研发智能交通技术的同时骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目死呻,其主要分为四大领域兽合。第一大领域是关于自动驾驶技术的胁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沦,对电池以及其安全性能进行研究拍。   第三大领域是新的移动方式媳晨诽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乃,换句话说亩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寸蚀,我们针对这个展开了研究杠爸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奶。   未来漂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撕般霉,同时床誓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险订,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚,进一步降低交通事故发生率糖郊切、持续改善中国道路的安全状况筷。 责编商九:李芳" "     【环球网报道】8月10日垃棱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湾叉,共推出6款车型诫,售价区间为17.58-23.58万缉晃。   新车亮点论谐:   外媒点评亨光痕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懈:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权上广,严禁转载墒,违者将被追究法律责任考链蔷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霸前澄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭连檄。   不久前陈竞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜能,北汽集团以549.329亿美元营业收入和闯,排名第160位替,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掸浅,也是首次入围世界200强扭割。“我之前的预测是在180名左右扦割,这个结果确实出乎我们意料良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐。   据网通社了解丁市,2015年停,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗,再创历史新高介。“十二五”期间教馈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆固祟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霖牡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淘弦,增长3.4倍洼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抱揣,网通社可以断定以下两点句昂:一荆瀑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续电、稳定的增长农烁教。二磕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重间禾莫。   为什么能做出如此判断哼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上触尘?徐和谊的一番话做了最好的解答排沃纠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羔含恍,咱们给人家代工挣俩臭钱肚鲜,那是发展民族工业孪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邓峡洽?不可能颈沉。能走向国际化吗纫?那更不可能隋壕。”   然而册寄,做自主品牌爸承,光有决心旅些衰、喊口号是没有用的谁宋弛。正如徐和谊所说铂:“干自主品牌真的难脆,现在大家都处于成长阶段黄夯,想要效益好显然不现实憋筛。但是效益不好就不努力下排叙,就情有可原吗渡焕?当然不是!店金。”   从“1 ”变“2 ”掇拒弟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心策。短短5年时间石顿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吻劣笆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壳。“北汽人要有工匠精神倍,低着头虹套、少说多干汐提,闷头干欠堕吞,一代人不行两代人怯,肯定成功渡么。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补幕。   随着“十三五”规划的展开释碎绩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涧。据悉宦桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产首干、供鼻、销赋、研于一体的北汽集团南方基地烯磺。   届时莫夏拇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展差号很,形成1+1>2的布局洪勿返。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品含墙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺速。   “十二五”期间剐,北汽集团凭借超前的战略眼光鹤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展深。通过产业链合作技试,北汽掌握了最核心的三点(电池茹闪、电机辖、电控系统)技术妒墟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忍舶厩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狠皋,并取得了中国第一粟夕、世界第四的业绩灌级思。   据徐和谊介绍涩躺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睡粳凑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案删。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磕,北汽集团零部件业务板块几乎是0夏蒋,经过这几年的快速发展趟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膝,这是之前想都不敢想的鞭描嫌。”对于北汽集团的转型劲,徐和谊深有感触梢。   据徐和谊介绍搬眷藏,未来北汽集团将围绕汽车产业链脾篙外,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吻涕,包括汽车金融靖星套、二手车酷临嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荚,带来规某迓荩和效益的双丰收享痴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侧獭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业功,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墟且,这也是转型升级的重要标志之一甲。北京通航以合资匈嫉弧、合作酶绿温、资本运作为主要模式蓝竞搪,在国内实现了产品工业化和市场营销腾每。虽然规模不大弹,但已经显现出良性发展态势冕舷。   直视软肋拇红申,质量和效益成关键词   “整体效益不高盗体柬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裸磐室,“我们举一个例子牟牛,这次500强名单共6家中国车企上榜复,总共盈利114亿美元凄驴还。美国2家车企凄,共盈利171亿美元帝。我们的产销量远高于对手汾掀蛾,总体效益却不如他们芹。”   徐和谊指出篇恨癸,提升效益惜了句,整合全球价值链倪,转型升级碑寄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妈漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处椿惶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施心甲,向好的企业学促味看,从7个维度努力携,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗热。还有四个月忱,拭目以待牌邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涣然,通过与他的交流可以看出胁龚玛,对于北汽集团的成长他是满意的晶惩觅。然而帆亮,作为一名中国汽车人无亮刻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萍提。   “跻身全球200强企业翰蔷,不是终点翰磨扮,而是新的起点感拴瘦。”徐和谊更是霸气直言妒皆需:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘凛,中国汽车行业前三甲发。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幸:李芳" "   车云按桅对:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲城芯慈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坎发,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磕笔。本文由现场演讲整理而成卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶呗拔取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冷,这两方面的关联性是显而易见的奢仿。    说到沃尔沃封,大家联想到的第一个印象就是安全墨。的确轨廓鼓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候天骏镰,他们就讲赂撂碗:“车是由人来驾驶的氮韶店。因此文谦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姓窗速。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昏掀。可以这样说垛噶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面插歇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲤。其中当然有标配的赴,也有选配的财,组合成不同的配置戊何牌。这里我稍微着重介绍一下彭扑寺,沃尔沃的City Safety城市安全系统巫宠推。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掏汰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耸溉。在2006年的时候翻南,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统令。第二年也就是2007年幌平,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能培,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酣槐娘。2008年猾兰坍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘁煞,成为一个技术子品牌绊蜗武。之后的十年中这套系统不断地更新完善桔弦窍,扩展了许多新的功能肚雇,比如增加了行人探测落鞍、自行车探测蛇苛从、大型动物童、路沿和路障探测与避撞功能混恕季。    避撞系统为什么这么重要呢驳桂纹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抵尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颧焚、转向功能的话镣,一切都是空谈福灿禽。想象一下矮老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗣,这将是非常严重的问题缺陷眷。避撞系统的工作机理非常简单委慰啦,首先是探测徒,然后是评估决策匠桅,最后是干预沏跑软,包括警告或者自动刹车狮。    首先是探测浆。相比以前呵朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃馅。从单个雷达到多雷达和摄像头哥娩疽,并结合多传感器融合算法亲损热。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战码。    接下来是决策忌催。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搪没衰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卑抛南。但是你在路上开车佛凶饭,特别是中国的路况墟尼,不可能前面只有一个障碍物卡岔睫。所以随着多传感器的应用陌坦脆,现实需要更先进的威胁评估算法夏赫,可以同时考虑多个对象痘昧届。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醋侣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瀑浪防,你车周围的一切都可能是潜在威胁侨汗。    复杂的算法肯定会增加计算量韶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谅巍寿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步千诡拳,有必要进行适当的简化副。但问题是怎么简化筒?比如现在大家经惩荆看到的中国式过马路鹅定,一群人一起走吉,走到路中间底撩瓣,可能有几个人继续往前走湿才,有一些人停在那里抱纤,另一些人却往后退香莱馁,这时候要判断预测是非常复杂的妒芍。所以配芯扔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性景隋,使得警告和干预措施如何定时搁浦、提升相关性和可信度始终受到挑战倒险。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俩兄冉,才能提高决策的相关可信度炮。    最后一步是干预搪缕。判断之后还要有一个干预的策略回瘁宝。干预一般是两种扮,先是警告靛坊,再可能干预第囤孤。怎样警告呢活?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂。如果没有可感受到的威胁存在蕾碎,原则上车辆不应该警告驾驶员徘吴扑。这是因为衰,如果还是警告病浪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杯涛导。时间长了之后期捐,他就会把系统关闭或索性换辆车贪剃崩,在中国的路况环境下悔笨,如果一路上都是不停地警告栏,这的确是个问题棘好。    警告只是一个声光或振动的信号揽,那么在警告之后咆赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪汀尽?我们的策略依然是技:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僳,否则车辆不应自主动作谩,理由也是刚才所说的核十啼。可喜的一点是掏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升反,自动干预所需的时间大大缩短了狡簿,相比十年以前饲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能比肆庐。最后一点熔疲想,怎么协调人机界面吻凑衔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异问法,也将是一个很大的挑战冗。    刚刚讲了很多躬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赶。首先是效率问题贿,要调整警告反应的时间既体,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杏?警告干预是否可感知与理解端恢磋?第二是相关性帆踞轮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率?是正确的警告亩搭弯,还是漏报或误报钱毯?比如说路前方有一辆大卡车变镜师,系统把它误认为是高速路交通标志牌氖希蛋,而不给任何警告匹揉,这个明显是漏报唉肚贾。但是反过来说鸥兽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惹,从而警告干预嘲内磊,这个就是误报鳖博莆,这也是第一类和第二类误报的区别诽假玻。最后是接受程度翔测,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹦、并配合嗡炕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铜弗拿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丰,所以这三个因素之间要互相平衡韩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目策,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眷司糠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赦屁玲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾纳评?是不是因为最近自动驾驶峡、无人驾驶炒的很热里较拈?同时还有一些顾客在问陆畔淑,自动驾驶以后虑厦,我们的驾驶乐趣在哪里谴绦瓢?因为很多人喜欢操控男,喜欢在山路或者赛道上开车迷。    我们完全理解这些考虑拉且沃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沪爆,今天早上我走的是中环船窍短,走走停停兴,就像这幅照片中般的拥堵锤。当然副,交通拥堵也不是中国所独有谈,随着城市化进程的加剧甸稠酬,这是全球性趋势速。请问这样的驾驶乐趣何在讽绿?    除了拥堵钮,还有安全问题赡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秘握朝。城市化的发展也加剧了空气污染悄爽,以及可持续发展与能源的危机此改。对各位顾客来讲连,还有实现实时互联和出行便利的需求茄。    所以刑,自动驾驶对社会龋啤、环境和经济带来的益处是多方面的敬拴文。首先苇跋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辟耐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辜蹿,即使提升不到100%安全簧团娩,但是97%任、99%可不可以筛还?自动驾驶还能连带产生其它的好处捌滩锯,改善拥堵邦镁篱、节省能源消耗罢绊峰、减少大气污染美芳,以及使旅途时间利用更高效教。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岁,但我们说肯定也有挑战享,世界上没有免费的午餐裳壬秦。对于使用者来说嚼仆,有人机交互的挑战念。还有失效模式控制勃任淳,万一系统失效以后瑟蒲沫,怎样用冗余系统来后备控制厘。有跟其他车辆系统的交互茶楼狡,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭潞歇。怎么感知环境券,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穿铣。还有最后一个良弹,再好的系统橙泌欣,当顾客不当使用的时候避就,怎么做这方面的技术应对处理肆们窝。对于车辆设计来说畏,还需要各种各样的冗余系统做后备顷茶盖,确保自动驾驶安全判。    其实恒泛茶,自动驾驶不光是技术问题换行,更重要的是对社会和伦理的挑战菜秽,大家是不是能接受泌粪巷?首先酷坑,什么样的商业模式滴鼎僵,是我们现在继续卖车的模式竣浓褂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钉蛾。基础设施的改变锨杯彼,比如说车道线肝赐、公路标识的统一瘸溅,这也是非常重要的菲。还有保险公司是否接受烩砂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睹蔚付。最后是公众的接受程度寺,法律和法规的约束淘容,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注珊横,从而也引发了很多相关的讨论霜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唇拿祭?我们非常明确欧默,这也是一贯的战略谭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霞冕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惋溪漂。    这里举个最近的例子瑰垒李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谈枫诫,已经在欧洲量产上市拔浓,今年下半年也将在中国投放市场拢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婆丝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附恢菱,而无需跟随前车袱。要知道欢鸵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斥塑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弧盆,那就是到2020年惜犯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屡。这是沃尔沃汽车庄重的声明核套裴,也是一个非常具有挑战性的目标巫必狙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镜涛?    我们认为首先要充分研究频,通过真实用户与真实交通憾戮拘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撼肖孪。还要多方的合作寐盆,沃尔沃汽车通过与包括供应商镁瞧、大学研究机构彭,以及政府部门在内的强强联合刮,来应对全球挑战搏厕购。自动驾驶之路没有捷径娠沟矛,就像练马拉松一样茂奶居。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奇番、循序渐进的娥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锋,我们走的每一步也都要以安全为核心换核。我们要以客户为导向魄,通过提炼典型路况媳蜂,悉心定义测试所用的通勤道路扭标熔,同时尽量控制风险洛。在技术成熟之前茅,必须反复的测试怖蹋,以保证安全与可靠奈帕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掏舷现:要验证对社会和经济带来的好处通舷,是不是适合当前的交通环境幻骋嵌,顾客筋并沪、社会公众的接受程度勒蹭兢,还有道路基础设施的支持是不是充分费沃插,与其它车辆和道路使用者的互动毖擅拍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架。    这个项目其实已经在2013年正式启动了安孝,真正的大规模测试将在2017到18年届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凭垒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磐乃。    上图右边是哥德堡市区的地图采,这条环路相当于上海的内环或中环逻,即城市高速交通路呐,是没有行人船系柏、自行车驹惦,也没有交通信号灯任纽欧。自动驾驶测试者是租赁顾客秤横捂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扫。在驾驶过程中缉切,允许处理其它事务婆耪,从驾驶员监控到不监控轰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谐夏。    这里我要讲个非常重要的概念湿楞烧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鼎鼎饲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廖,驾驶员还是负责监控和指令烈,必要时熟,还应尽快接管人工干预粕,所以还有不少局限性耿恕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扳红涧,车辆负责监控交通环境阀刀虱,根据路况决策和反应渡评湿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黑亨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能导唐娟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度通,驾驶员需要对驾驶负责怠纽鲁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惋镀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶时怪,或者SAE第4级的程度呈肆衡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捍煞。可以看出糜,这是两个阶段之间非常明显的分界线尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刻,简单地讲孩捍,是通过多传感器融合冗,包括单个或数个摄像头耗、毫米波雷达刻合变、激光雷达挞椒书、超声波传感器等顿方扦,加上云端和高精度地图疏,来感知周围环境钮,评估路况和交通状况躺睹挛,相应决策与控制轮耸,最后通过制动歪办、转向和发动机系统来执行干预退食撤。处于安全和可靠的考虑讳航纺,我们有备份系统亲熄,冗余的执行机构妙,万一其中一套系统有问题了刑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兔淀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅九。2017年才呛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞬关槽,随后我们将在中国赊沛磷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攘官。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶取,自动驾驶的远景又如何蒋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胁。如果大多数车辆有自动驾驶功能惠,车辆可以与人马、车试凰、路互相沟通汹暴擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汰参,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禄棠遂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺问掀纪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牢陪竞。 责编驹锋:李芳" "   从很多角度来讲郴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锈啤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功履,必须在中国取得成功;要在中国取得成功川,国产化是必须的道路税凯窜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家犯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恳,能够接触到更多的消费群体文镶。在网络发展策略方面许,我们会更加看重网络的构成形式愁缄庭,像城市快修店池洁丢、售后维修中心涕、维修工厂等频瓷,主要目的是增加服务的便利性海瓣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜冲薯。    上周末(7月29日)少毕脯,在接受采访时男孔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蝎罐惨,回答了中国经济网等媒体的提问微布,内容涉及国内高档车市陈薨泛稀,宝马在中国市场的发展战略茫钙乃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士厩躬缺,年轻圣潞、专注慧隧,富有亲和力;与媒体的沟通自然堕臣、坦诚惹纲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时策眷,刘智说馆,中国经济发展已经进入一个新常态莆百,就是从高速增长进入一个健康蒲掳观、可持续性的增长墩酞警。但是吗澈,随着经济运行质量的提高膜佩外,每一个百分点的增长还丹少,都是一个不容小觑的数量眉。把这个结论放到豪华车领域够捌,我们所存在的这个行业侍盟,应该不会有前几年爆发性的增长韶抽,市场会以一个比较稳定梦据匙、健康屯、可持续的态势继续发展宋。就宝马而言帝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势费。比如腑颈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吞梢宠,而是把新车咀、二手车降,技术保险品闹碍,国际式售后服务一起发展嫡谷,我们叫“利润四驱”裸号玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隧抽贩。    今年泪落姑,在集团诞生100周年之际难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腹缴。那么布潦倾,这些战略在中国市场怎样“落地”努?刘智谈到辑首惜,宝马集团刚推出新的第一战略夏,其中的很多元素不仅是契合中国市承沂的稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凳男。他举例说和胸齐,宝马提出的智能互联概念鸿箩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剧,领先欧洲10年以上料协嫉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粟茨谜。再比如新能源方面策。中国政府强调敞,到2020年新能源车要达到500万辆崩姬偷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钠,包括纯电动和插电式混合动力车型涛随,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坦蹲巩。所以在新能源车领域褐董,宝马会加大对中国市场的投入门纯泼。因此富另,“从很多角度来讲烫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沽邓,刘智说驼。 BMW i3    随着本土化战略的实施灌己,高档车市场国产车型所占比例越来越大痉硷棵。那么飞缚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绿贤白?刘智介绍说摄毋,目前难扮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拣惺。在几大豪华车品牌里面哆,就进口车的销量来讲梅匆,宝马应该是最大的萝煌。我们对目前的状况还是满意的口饥。因为这本身就是在我们的商业计划内具掇毁。    至于将来锋惫,刘智强调贰损泡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺康,必须在中国取得成功郊颁酱,在中国取得成功巷式攘,国产化是必须的道路”扣比。所以肚擦电,宝马集团会继续加大对国产车型的投入把舰雄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪泉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炒婚。不久前侩辛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车法。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盼百。从长远来讲钩棘,国产车型的占比会越来越高烩。 全新BMW X1    近年来识鸥,高档车市场经销商层面的动向备受关注测,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炭?刘智认为狙什锰,应该说旱倍,这是一个行业性话题计。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力线平触,在厂商给予经销商更多的支持配合后回灭枚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岛。就今年上半年的情况而言讨抠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘘媒。对比去年的数据勾隘,我们发现某械纫,不管是在新车毛利零亭急,还是其他业务板块匈穷屠,尤其是在售后卑豢、二手车伞椒忿、金融保险等等几个业务板块米,我们都有了明显的进步茬聘。因此柯,他觉得拒:“目前但辑叭,宝马的经销商网络是非常健康的”性。因为伯扒魂,随着中国市场的不断成熟滥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式干铣。从厂家的角度来讲蓄,我们也不断调整新车的供求关系世涵米,调整车型的配比红窗,调整商务政策戌颇。综合下来墓,应该说目前宝马经销商网络狙背,处于一个非常健康的可持续发展状态床癌撂。 全新BMW 7系    那么恨怠我,比较以往吾,宝马在经销商网络的拓展上色,节奏会不会放缓一些莽酣?刘智表示鼓部,在经销商网络上峨奔常,我们仍在稳健进行拓展料,一步一个脚印地往前走挨魂。从绝对速度来讲芹歪扣,或者是从增幅来讲床,因为基数变的越来越大闲偏,所以这个百分比是越来越低的必刷亩,这是很正常的略奢翠。目前党撅,我们全国的零售网点超过了五百家捆烈戒,覆盖了全国所有的省市自治区邢睡酷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茬纷建,覆盖了很多中小城市惺泄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挪师。在网络的发展策略方面粪逞,我们会更加看重网络的构成形式冒畴来,并不只关注于网络的数量净。所谓的“形式”就是像城市快修店惦胳奖、售后维修中心竟笔膜、维修工厂等等一系列的体系概念访铰活。主要目的是增加服务的便利性妓奔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博。对于经销商星告,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷馈梯,让他们有一个非常健康良性的发展废。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法医谈李心草尸检:如被下药 尸检可发现

2019年10月16日 17:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 17:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“逻辑思维”即将登陆科创板 知识付费第一股要来了

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保&#