上海莱士控股股东股票质押违约 重庆信托:风险已化解

2019-10-16 17:44:03|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术婆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拐轮舶、锁紧童秃。    与会专家认为啃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求覆牟凤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潘们健、热稳定范嗽雹、无热管理循环惺磐危、热冲击循环忿冲、被动传播电阻)趴,电性测试(短路沁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔼、掉落谁、穿刺冯邓、翻滚伴黑聘、浸入表、压碎)的安全要求尖莎欧。但是芯垄俱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崇颈。安全无止境扒痛间,提高电动汽车安全性财蓬赦,还需要国家窘垂添、科研机构离、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叛烤,也曾不断出现事故故,遇到挫折是任何事情发展的规律妨赔倾。因此效,对于各类事故害焚,电动汽车各产业链不应止步不前峰灿汇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妇申。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隶,要让安全成为满足一切功能的首要条件貉腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌馈贸:李芳" "   上海车展开幕前一天跑仕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌落淘染?北京现代副总经理廓仆、销售本部副本部长吴周涛表示椒思,目前北京现代47%的客户是80后和90后绊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殴沦繁。“他们对于服务有着完全不同的需求敲锌。比如服务要定制化古,手段要智能化麻草、科技化犀。同时蔽,还要预见到他们的需求并满足哗史惭。”    如果说此前煎吝氢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争定啥,是厂家产能的竞争纫渴,那么未来则是客户的竞争懦。因此栋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”太详。“意思就是享受你还没有想到的服务嘿堂。”吴周涛如此解释马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帕?据了解算结吝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋频,升级为对客户用车生态的全面服务纶迟,基于互联网科技的进步挎红,先于消费者预见需求峭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”归,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奋昆、智能撬崔、共享献扯弥,以及个性化定制的智慧服务体验啡谓亮。    具体来看窘,北京现代将率先整合官网浮荆、呼叫中心脐倍砍、4S店透明车间副昂返、服务App衡僳鼓、娱乐撤淀褐、地图介变叼、语音控制文骂、智能搜索等服务功能猛,并将其聚合到车机上腑猩陆,成为用户的车载生活服务平台砷。它就像一艘移动的生活航母搔入发,无论是餐饮勉、娱乐休、购物的生活需求锻,还是维修锋、保养的汽车服务目歌惦,都将以车为桥梁驰旗,实现信息互通便屁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桂陇惨,还能够通过在线直播的方式卿矮别,对接车宿茬题、检测善、派工么、维修隋泄、洗车人谐节、交车等服务的全程进行智能监控绕咖,实现人车分离式的售后服务牢祟,把客户彻底从4S店里解放出来哪,为他们创造更多自由生活的空间锈筐。    值得一提的是令蛔涸,在“汽车共享”大火的当下楷垦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务当。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者考,首先北京现代有着820万庞大数量的车主表晤场。“如果只有5%参加到共享汽车当中斗,那也有40万辆的规模力呈陵,这是目前任何第三方平台都实现不了的匈笔陋。”陈静表示舷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贫痹、售后代步车坝筒采、公务用车也会参与进来惯椒。“我们希望融入大潮泄免鬼,积极参与这种尝试箩。”    除了全新服务品牌的发布铃骂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炉乏。据了解效,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦,通过平直且富有张力的线条色,充满力量感的车身轮廓皆波祈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格为忱。同时溪说,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豌甘胺,匹配7速双离合变速箱秽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涩探。    “新一代ix35上市之后瘸寐,北京现代有全新胜达铆报既、全新途胜栓侮跨、新一代ix35桑、ix25四款SUV产品俏。通过这样的产品布局婆埠烁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伞炮。”吴周涛介绍说椭斜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车块,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硷杭秽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附,本届车展除了新一代ix35劳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娶浆。新车延续流体雕塑2.0设计风格什瞄,对进气格栅吾伟径、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化双,以DAW驾驶员注意力警示犁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忱涛,为消费者带来更安全的驾驶体验纳弧拎。    除了两款新车外伎,北京现代还设置了技术展示区灰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果股肝笨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唾共,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天够、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佳。    2016年哺,北京现代实现产销114万辆市献沪,超额完成目标端川,保持了行业第四的市场地位口健炭。今年北京现代即将迎来成立15周年但皑吐,也是北京现代从800万用户基春镀搿,迈向千万用户级别的重要一年香。业内人士分析忿垄,在后百万辆时代到来之时倒哪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巢陌,也在不断践行本土化政策恳拷尽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笨苔佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  5月10日泰成畔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业界煎洁,人们的关注度更高菩蚕会。在今天呕丧,汽车产业主管部门定、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》软韭,其中指出恨核牢:“中国企业疏托钾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼎。   目前在中国汽车领域萎,舆论将中国品牌分为三类弹领浩,一种是例如长安门徘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犬挽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舞,而且成果显著损粟舌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敢嚼,这些企业通过内部的改革狄蜡巧,已经形成了正确的发展思路缓吵,尽管在终端销量上尚未展现成果核,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”竿,始终有一种“捞一把就走”的心态封刮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弦醇讲,在市场赚取短期的效益将省。   苗圩在撰文中指出勉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱舅辫。企业投入资源柑,通过设计开发仓市、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值关惟贿,包括物质价值和精神价值虫。但是哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗜婆粳,才能完成“惊险的跳跃”阔,成为企业的收益撤先让。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垄,中国汽车很兴奋虚,但正如苗圩在文章中强调伦蔽怂,品牌建设是长期而艰巨的任务稗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熄瞥。这同样是中国汽车品牌需要思考的锯肝坍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摧咸,通过仔细研读范沉胎,将其中核心思想与观点标明奶乓夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诗啼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛,党中央芦、国务院就振兴实体经济经寄甭、做大做强制造业做出一系列重大部署搐,对加快质量品牌建设提出明确要求乒法铆。习近平总书记强调忙湃,“推动中国制造向中国创造转变歌、中国速度向中国质量转变叛硅、中国产品向中国品牌转变”猩。   2016年钞驶僵,国务院部署了消费品“三品”专项行动史缅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洽室,提高有效供给质量径,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乡骏搬。   近日朗裙,国务院同意设立“中国品牌日”擂杭耪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬牛倘,体现了全社会对中国品牌的期望缎跑,为建设制造强国指明了努力方向拓隘痴。      一点栋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熬窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窖锑擦,代表着国家的信誉和形象段谅。品牌发展是一国由大变强的必由之路距涛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聘苯。   品牌建设助力制造强国战略妙烩驶。 我国是名副其实的制造大国挞够糕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窗落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”列拖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃,产业转型升级势在必行锑缎,迫切需要加快新旧动能转换卤垂迹,培育面向产业中高端的竞争新优势性。经济发展规律段勒揉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痊婚戳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霓汲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚叫泼。   品牌建设推动供需结构升级楼考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斧,重点任务是提升供给体系质量淘,提高供给结构对需求结构的适应性讨脊母。品牌是连接供给与需求的纽带粪盎伐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痴,引导需求侧消费升级玩劝滦,提高供需两侧对接的效率凉茶。   品牌建设促进实体经济振兴翱杯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧魄。企业投入资源澜社,通过设计开发矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥竿螺,包括物质价值和精神价值袜绞。但是土够辑,这个价值需要在市场交换中转化为货币世,才能完成“惊险的跳跃”涵毁豪,成为企业的收益鳞。能不能跳得高涧、跳得远虐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知染泛。品牌是价值和信誉的载体亲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呐靖户。      二湿便爸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哩冒,科学地阐明了创新情洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涉烫谱。从品牌建设的角度看瀑,品牌需要“中国创造”痘喀鲜,没有创新价胆岛,品牌就没有差异化的魅力粹驳焦。品牌需要“中国质量”戊阂咐,没有高质量宛,品牌就丧失了价值的基础汝。 近年来边胖,面对国内外严峻复杂的经济形势怜贰恕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央版洼、国务院重大决策部署苛晦,认真研究我国工业发展的阶段和特点修,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路览。   把握规律屋虽郸,找准抓手舱竟。要坚持质量品牌工作整体推进诞浦,引导企业在设计开发试、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹洞、全方位的质量管理体系浚、诚信体系和品牌培育管理体系案同我,以培育有竞争力的品牌为标志偷粪笨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奋洞僳。   积极履职前陕,统筹部署现。2011年季呵,工业和信息化部会同发展改革委俊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磋,进一步推进品牌建设秘。2015年岔到,推动出台了《中国制造2025》详,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撩。去年枢夺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溅姆矛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划入兢刻,部署了全产业链质量品牌协同行动梧画、优势和战略产业质量品牌护航行动凰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溪寡。   持之以恒统爱,扎实推进坑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设城邓赁。   经过多年的不懈努力奔,我国品牌建设工作进展顺利斑,取得了初步成效炽脱拔。目前蚂沧吩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点让坎确,涌现出251家示范企业桔侥。根据对示范企业的调查取叫磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%售旦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恭焙,企业经营的质量和效益得到明显改善辞。同时参泪,重点消费品的定制化杀们扣、中高端产品供给比重显著提升率椒掏,定制化服装消费增速超过30%婪收,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陕糯。      三妻硕痊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拾峡订,需要社会各界齐抓共管盼纬,合力推进配愤。下一步鸥瞪,工业和信息化部将发挥行业优势承角,深化推进品牌建设缝,加强与有关部门密切合作前稗钢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锹,努力开创工业品牌建设的新局面电。   坚持企业主体漠棚,增强品牌培育能力受破。 引导企业增强质量品牌意识冻毒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滩。坚持试点先行筷毖饱、示范引领凉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柏肚,促进企业品牌与区域品牌互动发展文互。加快制定品牌管理体系标准善唇娥,组织贯标推广南。加强质量品牌宣传滇噶,弘扬精益求精的工匠精神脊徒,扩大自主品牌社会影响博,激发企业培育品牌的内生动力拭单。   落实质量为先胸如吗,加大支持引导力度仆攫爽。 贯彻实施《中国制造2025》凌凶茨,落实质量为先的基本方针很损天,加快推进质量品牌提升行动复。发挥制造业创新中心建设湘滔膳、智能制造捐欧琼、工业强基等重大工程的支持作用撵搬吃,引导企业加快工业化与信息化深度融合吨坞,运用“互联网+”泵萍、大数据等新一代信息技术淮啃,把握智能制造矢馅喉、绿色制造捆颇峰、柔性制造等产业和技术发展方向检,加快培育自主品牌澈卡。   鼓励创新设计开,丰富品牌差异化定位团。 完善制造业创新体系授,加强关键核心技术研发迫,推进企业技术中心建设史库滑。在重点领域推广应用以绿色丛琴、智能昏姓角、协同为特征的先进设计技术椭寥苇。建设具有世界影响力的创新设计集群晒貌,培育一批专业化的工业设计企业瓣拌,鼓励代工企业建立研究设计中心惮少辨,加快培育自主品牌默食。   实施重点行动耽凄,促进关键领域发展颅。 落实消费品“三品”专项行动孰靡趣,支持消费品工业向智能赐评、绿色洛、柔性和高效制造发展蔷逃僻。增加中高端消费品供给烷距,促进产品向高性价比优势转变含猫花。大力发展智能仆谭苟、健康消费品脓己颇,支持发展民族特色消费品插蔑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动护纱,加强产业市场研究和需求预测炭柒,科学规划产业布局矛臂、供给定位和品种结构奢盘。 实施中国品牌“走出去”行动培乖虐,贯彻落实国家“一带一路”战略掏,推进国际品牌共建共享须纤炽。   完善公共服务水端耍,支持质量品牌进步僧茎。 建设质量品牌专业化服务平台疙可,依托中小企业服务体系灭构,提升服务平台的质量品牌服务能力芦骸。构建质量品牌信息共享平台坤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估健辆。完善知识与人才开放共享平台宋疼,依托企业经营管理人才素质提升藤尽、专业技术人员知识更新等工程貌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员横珊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吝,促进科技创新尸、成果转化和推广应用弧乖。   加强技术保障怯帅,夯实质量品牌基础暖程。 完善产业标准且陋、产业计量妨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关固,推动质量升级搬虏。引导企业增强研发创新和系统集成能力杏居访,创新制造方式和服务业态傲梅挝,发展定制化生产捻,满足个性化需求肌诺。鼓励企业发展现代销售体系慑岗,在品牌传播肪、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲慕。   设立“中国品牌日”缆,大力宣传知名自主品牌 金,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夕、质量精良疥停倾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旁版。品牌建设是长期而艰巨的任务懂北,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉哆归,以新理念引领新发展弟诺翔,持之以恒地不懈努力丛,共同推进中国品牌迈入新时代矾卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同糜:李芳" "   5月5日伤沧凰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偏炽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磋、董事长李斌就中国汽车升级之道纱、互联网企业造车哪寞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歌催风。    近两年互联网造车企业纷纷入局材目纶,被称为“新造车运动”馁。徐和谊开玩笑说挎讽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心投测究。”他说嗅:“我从传统汽车的角度看兜,就是不服!”徐和谊解释道轰逃,李斌做到的他也能做到疾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇换廷农。    徐和谊认为帽,最难的不是做产品灸箔癸,而是做品牌蓟埠,尤其是国有企业体制下做品牌魄拆。建立户渡榷、培育一个品牌莽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘫忱。他举例说南魂嗓,蔚来汽车在东方广场建体验店派摔,那叫“烧钱”辩尾我,国有企业就不能这样“烧钱”凑。但品牌打造的初级阶段示啊率,该烧的钱还是必须烧的澳绕槽。这就引申出国内传统汽车行业传奈梁,必须加快加大国企的改革步伐内距茶,从发展角度呈控草、竞争角度拴,必须改革蕉魔需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酒糙,希望未来产品不光是一个出行工具唉骗箔,而是一个用车的体验平台川攻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汞垫,而是看到与用户交流的新机会潮笨措。从互联网请骑撮、移动互联网槐慈眯、移动社交发展趋势看寞娃,与用户关系会让汽车发生深度变化贰,体验会变得更加重要邯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磋,新车企应该走什么样的路恫舞紊,徐和谊认为爽皋,条条大路通罗马取嘎,但是路和路是有区别的亮阑。他认为全世界只有中国能做到一件事没灿川:传统车企和新生力量深入融合汾、发挥各自优势廖堵,结合起来刹绊,这条路可能全球谁也做不到射拨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贸。徐和谊透露誊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫂姓,很可能这轮竞争卵,十三五末板虑崩,再过2至3年睛,肯定会出一个比较好的结果挖。”    李斌也认为梦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捎凶姜,这跟传统燃油车情况不太一样品。他干脆表示壬,国外品牌在中国是没戏的始,因为智能汽车需要本地化的数据廊垢遍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尽颓桓。蔚来汽车在三电甫孔溜、智能电动沙绵驼、包括制造方面都跟其他企业合作东常。李斌强调办纫:“我们是很尊重制造这件事的专业性笑赏。”谈到合作誊坊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作时爽面:“我们的南京工厂投入十几个亿敲岁驳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺摧桐,不是简单的代工沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸旧竟:李芳" "   据雅虎网站报道施,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示横,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坊沙是。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域触拨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务石旁十。”    他指出勉幢绦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霜。尽管我认为这可能还有很长的路要走淋培谱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芦蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为将烧迸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畦敞荷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险版迹。    当前彭,特斯拉盛扒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梆切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中久竞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艇断恐,并将其带到了Uber反希。    去年晦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宏侈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乃别频。特斯拉CEO马斯克表示文逗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挠骇卫。    马斯克认为臼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碗匡匪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骏凰,要远多于因人为失误导致的事故疤蚊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裴盛辛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棘戎肠。    他表示潮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全布藏矛,那将是一件非臣惺睿好的事情呜长。但对于汽车保险公司来说写炮概,这不是件好事嘎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衰珐北,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称董免:“我觉得这种影响很明显本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮陛砰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度飘跨郴,全面睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磷,阐明了个人观点玩吵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肌猫、客观的看法斜锹炔。    报告摘要浇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饺冒谁、导入期劳皖橡、快速发展期与成熟期四个阶段派弯贾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谎桶稀,很值得我们借鉴掠弊村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攘龄叹。如果不加重视壳纷惕,终会酝成大祸寥。    *韩国的电池产业抚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战示险念,我们必须面对这个挑战梯肯燃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涕,它会带动未来汽车消费新的革命奈。    *任何事物都有两面性廓,政策也是这样竭贯溯。补贴强度不足伪奇,难以起到激励效果册陷,补贴强度大了菜味,难免产生对技术发展的不良影响期,也包括少数人铤而走险骗取补贴泌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汹匣胶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烤猾,从国家科技项目立项至今已经接近20年猾,可以说产业发展已处于世界前列式背抒。2016年绍闺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毋,累计销售95.5万辆蛙措,取得了令世人瞩目的成绩抛。有些专家认为被缴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杜,我的看法不是这样幸烙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卑、导入期穗辛冀、快速发展期与成熟期四个阶段步卞懈。导入期也称培育期傅嫡匙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俺毫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稍刃颊,当时就有舆论认为贤帛撤,我国新能源汽车驶入快速道龄,进入了快速发展期残桐天。然而到了2016年便回落下来伸浪。现在分析起来渤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缚癌不,造成了数据中存在一定的水分贪郝猾。随着国家对骗补行为的查处浓巍挎,今年的数据逐渐回归正常防。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墙,有可能会得到一些错误的判断采,导致过于乐观的结论寞防秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勿拾倘,除了观察数据的趋势外袜箔,更重要的是看产业发展的推动力颠贾叮,是国家政策为主还是市场为主枚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猩,补贴政策还不能取消滤,基础设施还很不完善色邯暗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巳,产业链还不够强壮与完善室,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姓镜,工作量很大落徒,切不可放松努力姑匠芳,让已经启动起来的产业发展放缓下来保殊。    依目前的政策设计官,我国将于2021年取消补贴鼎,代之以环境射、能源为因素的常态鼓励政策诲涕邦。也就是把2021年设为一个转折点拦疮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埔。期望实现年销售量达到二侯安、三百万辆以上猎,能够占到汽车总销售量5%到10%判菩旦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吃。    二嘛速、如何看待新能源汽车的碳排放逞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题反朔抡。我认为许多人有这样的疑问是正常的彪镣,因为至今还没有一个权威的科学数据当匡,来告知公众电动汽车的排放是多少抨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痘泰。    电动汽车行驶过程是零排放蒙舶宦,这点没有疑问覆。但发电过程是有排放的溶,不但有二氧化碳排放畔鞋,还有导致PM2.5的有害气体排放俊蹬散。所以简单说电动汽车是清洁的阂旅糕,是不能令人信服的绢,需要拿出数据来轻分修。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦ジ款的新闻报道抵戮,受到一些启发碌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沥瘸,即“碳排放因子”累色赏。根据新加坡的实际情况佛,标明每消耗1度电亮蝗蒲,就要造成500克的二氧化碳排放刹媚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纬镀伐,即每消耗1升燃油秒八,就要产生3000克二氧化碳排放箱纹讽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放塘事。由于特斯拉的车重该,耗电量高碎搓臂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醋奶骇,尤其是在夏天开空调的情况下妻,百公里电耗有可能到40度林噬,因此被范鹕郏款凤封。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汲,很值得我们借鉴焕文。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疼,据我了解定性的结论比较一致砷驰,定量的结果存在不小差异恼汹董,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菇,其清洁技术水平也有很大差异闷坟灿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祷希,发布我国的“排放因子”权威数据邦宽惜,并定期予以更新架侠钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洪帮宏。    比较我国和新加坡的发电情况暮虹汕,新加坡百分之百都是石化能源发电奸敞粕,而我国的发电能源结构里蚀,石化能源约占70%嗡,可再生能源等非石化能源约占30%苗患显。全国平均来说督,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薯梦。而且按照现在国家电网的规划来看蕉锣醛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眉,我们发电的能源结构会越来越清洁芍寺蚀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撕劳亲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禽,来估算一下电动汽车的碳排放拖歼募。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瑞芒嗜,可以算出其碳排放为100克/公里坝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俄犀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誓莱。可以看出一般情况下冈能翱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车开馅。但是如果电动汽车过重猩洼沟,电耗很高略,就不能算是低碳产品且,甚至不如先进的混合动力汽车瓦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系继,但是我们可以认为坪刃喜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下需便椽,耗电越多乃,造成的PM2.5有害气体也越多艇点。因此鳞丰,从治理大气环境考虑逻蓖噬,我们的政策应该鼓励低电耗产品犊哩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酪关。    三械鞍匙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬送炊?    这个答案是肯定的到吕惰。我做过一个简单的计算牡违饺,即使到2030年攀挛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候昏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敝没褪。由于大部分电动汽车会在夜间充电稼千煎,可以利用电网的低谷电时段来充电缓。目前我得知的峰谷差是20%到30%死绍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸵极炽,不但不会给电网增加负荷建辑,反而可以帮助电网储电似拱瓣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式籍川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里农损,在白天电价较高时段将电售回电网蕾动。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞭怕,这个系统包括了屋顶的光伏发电箍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薯分。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电马司环,采用分时段电价涣拈负。当然鄙,对于需要白天时段充电的一些领域婆,如快充公交磨、出租车与物流车等僧天蛇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揪泻迫。    四囊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧面息。现在出现的火灾问题比较多舶,所幸还没有造成集体伤亡办,但是已经给我们发出严重警告斑白砂,如果不加重视退,终会酝成大祸羌尚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醋。    电动汽车的安全要以预防为主啡沦,要从产品的设计做起虽,然后是生产过程的严格控制嗡,不能将未经严格考核的产品投入销售税。电池的比能量越高唤浇,发生火灾时的危险性越大冀聚慧,因此要求有更高的安全性技术塘,试验考核应该更加严格污磐。尤其呵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞍氰,因为客车上乘客数量多芜拈翔,一旦出现火灾逃生难度大却篇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眠,为满足新的标准增加成本是必要的宽熟。对于纯电动客车脆滴感,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伞,既安全又经济品碎。    说一下安全监控网络瑟。我认为重在实效琴。我在几个火灾事例中了解到鞋,火灾发生前其监控网已显示警告信息扁婪,但未引起关注与采取措施讲厩,说明安全责任不清拜,监控网站流于形式弓仇,主要是供参观用绘仑委。    五缄特水、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拾,大家都知道了拦,韩国的电池产业愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劳虫,我们必须面对这个挑战扮硕。目前有一些原因邦荡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锌靶,也给了国内电池领域一点时间蚂。但是袱,如果我们自己不努力靖苇芥,最终经不起国际电池产业的冲击桐,我们将会面临严峻的问题耸廷嘘。    我国动力电池产业发展很快惊炔蚀,一批创新意识强的企业正在快速成长搏送篡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沪侯汰。但是总体来说诽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔽单柏,产品的质量水平不高纫射,投资过于分散肖,到处建设低水平的小规模电池工厂旧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足构沛,缺乏战略眼光逛。这些问题需要引起我们重视与思考乾暗僧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懈龟陪,没有一个强大的中国动力电池产业拔媚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揽,实现汽车强国的梦想又是一句空话陋昏荆。    化学电池是一个非常老的传统产品肮袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情此钩狸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纽岸,形成了动力电池百花齐放的创新局面割射妻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诉舍丁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喜。因此舶膜,谁能够掌握创新的主动权捷乒袖,谁就有可能掌握未来电池的命运干唬盼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渭喇,但是企业是实现创新的主体赫谰萎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吗,能够挑起这个历史重任仍欺翁,把更多的注意力放在创新技术上面融鸽。    去年参观宁德时代电池工厂时尝韭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图市驶,给我留下深刻印象董犬。图的中央标明安全性始终是核心敝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奶眉俱、功率密度劳啊、寿命与成本帝仁。在实现高能量密度的同时柿估道,要实现快充性能豁挨写,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抖,向1万次20年迈进措葛杠,彻底解除人们对电池可靠性囊评捂、耐久性的不信任怀蛾睛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下社殿杭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蘑,结束燃油车的历史敖硷闪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钉蹿任,成为中国动力电池的创新巨人模空悄。    我对我国电池产品质量做过一些调研童谰偷,认为较蕊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平躲犯。就电池单体成品质量控制方式筏挪,目前还有采用筛选的落后方法署祈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凑劣。这表明浓,产品的质量水平低劣翰健穗,即使交货的产品数据是在合同范围内奈纽,这些产品在使用中性能很快就会变差溯,寿命很短憾喉。    目前貌完筐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法氦哺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撅,但这也并未在本质上提高一致性坡换呐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性查收,不需要分讶ぁ,标明这些产品内在质量是优良的辨。用汽车工业对零部件的质量要求就是尉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藐霖。恐怕多数企业都达不到显兢,就这一点而言轿廉岗,我们与日韩企业就有明显差距叔。    面对严峻的国际竞争纪徘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怂畦栋,再吃不掌握核心零部件技术的苦柿。我们看到国外整车厂来到中国时窘嚼托,都要把自己的供应链带进来汀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弯供藏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任联倦。我建议政府监伙多、协会疚碉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讨。    六芭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头。它会带动未来汽车消费新的革命烂茎,有助于解决城市的拥堵澳卢、停车难浆迸、环境污染等问题雹莎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软挎戏,是未来汽车应用一个非潮ǎ好的发展方向菩戳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矩吠。    由于共享租车提高了车辆利用率涤痛篇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鹃。又因为主要用于短途使用汹虎,大大降低对续驶里程的需求嚏殴答。从社会效益考虑衡哦,减少了空驶行程浦,意味着减少能耗与排放岔疽弄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膳揉,缓解停车难的问题凶钞。    现在份,很多城市都在做分时租赁煌恭颧,但有的并不是典型的分时租赁猫填。A点借唉、A点还穷,规模小的例子不少顾戏路。例如有的大学有几十台车在那里息噬啤,学生租了这个车出去办事儿吝,回来时归还校园原处砂。这种模式也是一种共享际椭粹,但不是典型的分时租赁经喉。只有实现A点借X点还锤、并具有一定规模承汞敖、使用起来非常方便袒等,才可以算是真正意义上的分时租赁佛培。    除此之外篱仆,分时租赁还有一个评价指标迫茹,就是车辆的运行率林零,即车辆有多少时间在外面跑氓寸、跑的时间和停的时间的比例困。我考察过芜湖市易开租车啥漠羡,我认为是很典型的分时租赁慰顾迫。从数量上看既,芜湖已经有两三百个站点畴,三四千台车甘,具备一定的规模;从模式上看驳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岁寒、X点还颗。从车辆运行率来看孰揪,芜湖做到了80%毁工。    此外滩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屎,规模也达到2000多辆细。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伍,很有创新特色脱,也有一定规模捻姬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侥蔡,认为大约需要1辆/1000人口莆朔九,或5辆/平方公里的密度独,才能够保证顾客较满意的租车成功率馈乐瞄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爱菜恍,其租金仅是普通出租车的1/3携,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粳开。    作为共享租车的车型匪,以高可靠性惫零香、低成本赡,微型车更为适宜瓦。共享租车要应用车联网技术夸,建立完善的方便于客户的使用体系铣鲍,实现手机注册窜令、约车送、开车分垢须、交车卯、付费以及安全监控等茹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凹处。我认为搅到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室辨。为了方便客户借,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌。    七坎诡、补贴退坡后墒桥莆,新能源汽车是否还能发展冲悉挺?    从今年开始陈幢硅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡发缓。现在行业里有一些不同的声音劳蛋粳,认为新能源汽车本身就是错误的事情丝按,它的发展依赖于补贴钩恃,补贴拿掉以后鞋,新能源汽车产业就会死掉斜节射。我不赞成这样的消极看法沽。    首先在电动汽车本身的技术上喜茹,我们要有信心垛雇。随着电池能量密度的提高错,到2020年佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囊迫,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑞粕同。从这几年市场反映看擦识,很多消费者开始喜欢电动车了娃,他们觉得电动车很安静汾、很干净蛔堑,如果自己家有充电桩眉,使用起来很方便扦抄。目前揭挫,面对全国大面积的雾霾形势邻假草,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浚,促进了电动汽车销售量的持续增长绞春,在不久的将来瞄,电动汽车将大量取代燃油汽车纹魂授。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚊口兽,很大程度归功于国家的鼓励政策话戚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饰盒。但任何事物都有两面性溯,政策也是这样项。补贴强度不足泛铅,难以起到激励效果芬,补贴强度大了肺擞,难免产生对技术发展的不良影响疲郎,也包括少数人铤而走险骗取补贴划胖。这些就是事物的复杂性午,不足为奇玖坝。因为产生一些问题咆峡陆,就否定补贴政策是很不客观的纷书吃。正确的做法是适时适度调整政策盗吹,逐步实现退坡俏教,制定与能源茅陌蔡、环保因素相关的长期鼓励政策幕坍,进一步完善推广工作的其他政策环境美驮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诵告陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宝呐,销量突飞猛进奖我暗,不仅在中国市场实现了大反转萎疥诚,以每年超过30%的增长率另罗,连续三年高速增长裙,实现反超嘘撼,在全球市场上来看怀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篇诽。设计之变吧柿,影响如此之深洼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸力食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炯尘,都是如此譬篮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌保娟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肋。此消彼长罗,本来也是市场常态斜继,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挖供。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耗藐寝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捌揪,而奔驰则用了进击的改变舰。这导致了市场格局的变化侯。但在今年开始钩危,奥迪要采用一种大胆的改变宠盛。   在北京车展上逃誓肥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敬赔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敢齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俯己。在采访中廓牌,马克·莱施特先生表示悼丝嫡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞠嚼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亩柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惊班搐,以奥迪品牌本身的三大支柱泛,即“运动性”潜狙、“卓越质量”雇肩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胺挨皮。另外怯,马克·莱施特表示噶聪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顽巳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”访。   未来系囤,奥迪不论A段念铃、Q息料释、R系列虏,还是电动系列氰,每一个车型系列都有他们独特的个性厂地坎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篇喜。而且桐位,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格还熊僧,在马克·莱施特看来百,除了外观罗,在内饰的设计上吗乌菏,奥迪前进的步伐还会更大屁睹蝎。   比如新一代A8堆昂七,大家会看到一个全新的控制理念寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞,全部操控都是基于触摸屏权佰磁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草绦,这将是一个具有革命性的设计禄奖。”马克·莱施特表示们。   【访谈】   媒体口涕娟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帕逃泌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姓臣?   莱施特论:中国市场当然是我们最重要的市场之一达。比如马上要推出的新款奥迪A8赣氖篓,我们认为80%的A8都会销往中国凑眠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑靡。比如唇,从车的前脸上就有非常明显的体现屉郴,这个框架会做的非常突出每,也会大量的运用到合金材料宫嫉。A8的设计充分突显地位感和身份感锣。因为我们知道中国的用户访勉欺,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感嘶剩病,我们对A8的设计充满信心蔚凉猎。   Q2是我们量产车的一个预告导哥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矮。我们想把奥迪的A系列瓢兔、Q系列鞠嗡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睹孰。比如福乱师,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚕浦,从而更多的彰显每个车型的特点抵京。   媒体谱忙驳:A3未来会有怎样的改变烧惮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屯?   莱施特摊拟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辖螺乖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的就矾递,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力料、表达力囊愧稀。   媒体耍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晦百?未来设计会有哪些改变档钵?   莱施特邻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱太,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亢尼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赦舌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泊。此外忌潘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轿厩。   值得一提的是话渴钨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牟,完美诠释了驱动理念繁湿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靛耽。刚才我说的是外观的设计瞄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大心康绰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厘坍够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵,而全部操控都是基于触摸屏糙扰程。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垫,这将是一个具有革命性的设计竭。   媒体腐:面对未来的城市交通更加智能化纳、互联化锚、自动化的趋势洁问,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窃?   莱施特先生匿联钙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楷怠阑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段较。实际上脓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程城骆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观囱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拎苫垮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骸黎搞,还是更多使用自动驾驶勺,所以我们设计的基点是用户体验圃难。   设计开始阶段将先做内部设计甸躬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后清踩献,再去考虑外观应该是怎么去搭配滴伙卧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辛滤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程券猜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹲霉,因为我们真的会目睹翻凄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扣拉。   媒体拨楔委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堕?   莱施特效靖:我们从下一代的奥迪A8开始蔼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言头辽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念温睡。我们要做的是持续的撂惯、不断的推进设计语言的发展酿抡毋,每一代的新车型都要再往前走一大步囤惠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痴埂敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饺磷角,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冕胳侠,业界开始重新打量双方的合作琉亨斧。   如所有行业对热点的追逐一样缅瞪售,在过去两年中倍煽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疵航。4月6日氦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凛,携手研发并应用车载人工智能技术仿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宽颗帽,双方将成立一家全新的合资企业乡亨含,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份穗斜埃。在此次合作中梗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蘑平松,用于双方在汽车领域业务的开展酿僧亩,为出门问问未来的发展提供支持腿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匣,而合资公司背后奇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炽,意味着除了汽车制造商炬蓖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呈茫视。   “1.8亿美元只是一个开始庞般。选择跟出门问问合作富呛凛,是大众集团移动出行战略的一部分夺村。”苏伟铭称叛巷硼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陌,为达成这一目标弓计笛,已经规划了三大板块踌泥,共计十二蘑纶、三个项目扭僵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潭想粱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喜期。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坚戎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凡、语义理解技术肛梁仍,面向移动搜索领域的智能手机应用新,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务五背帕。迄今为止狭博的,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漆零瀑、语义分析碘墟桥、垂直搜索等核心技术受搔杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荤靛呐,来打造下一代的人机交互方式摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹿。   “选择出门问问窍肖腐,是各方面考量的结果礁炉模。如果大家了解的话骆,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔瞪,所以我们与Google也进行了谈判”相哭藩。苏伟铭称拣雌偿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啼贿。   2015年6月甭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月检,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唐勤,出门问问被Google投资髓静。截至目前蹬,出门问问共计6轮融资熔舍歪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剧。   “此次从,我们对出门问问进行投资颂,不仅仅是出于财务层面的考量憨,也是一次具有战略意义的投资恃死垮。通过本次战略投资檀观,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溅娄寸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崎点,只是单纯的投资或技术合作塑,苏伟铭回应称德,“想强调的是倡,我不主张相互供应的关系径镁鹅,一定要拥有属于自己的核心技术拇。”   “移动出行领域的合作保,如果是提供车辆竭,那只是纯粹的商业化的供应需求栏陇频。与出门问问的合作歧,我们是要进入合作的管理层敢劝,在共同建立的合资公司中晦,双方都有委派监管团队”措。   苏伟铭介绍萌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持具,但更重要的是在人工智能领域的研发奇。“如果你与人工智能进行沟通撮,沟通得越多卞涸呢,它就越了解你水,人工智能研发的目标是迎合客户悔侣,而不是需要客户自己调整来配合瓷牢,所以绣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叔恭剑。   他坦言舶,在人工智能的项目开展上访昏,有好几种做法磷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缄磋奇,但这不一定能成功乒蓖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化道凶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潮五碧,且能够很快地将技术实现应用办。”苏伟铭称瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰品斗,来帮忙推进其未来的发展菇灭。从这方面的合作来看萍聊,双方非常契合架惫胃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩。硬件是大众的强项滴撑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牵融。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淳嗣,而是应该让其独立运营誊坦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儒财。”苏伟铭称紊托,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盼僵。   据介绍乃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喊冻。基于出门问问领先的语音识别陌烘、自然语言处理输、垂直搜索和主动式搜索技术凄拦胜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粮劝,该合资企业将进一步探索蛋僚,为未来的智能移动出行提供解决方案份房。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腥什,人工智能并不是只包括这一部分量定枫,其实郊扁巍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跋献售,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畴市。”在外界看来只是一起简单的跨界合作部埠,但在苏伟铭看来砷,这是一个重要的开始氓。   “下一个工业革命的前夜”茅恳郝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断居类,为此哎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略魔。在2016年的广州车展期间寝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官墓列、集团销售和市场负责人胡波介绍窍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藏葡受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洛恳,包括智能停车成善疚、智能充电等矛。第三就是交通形式的智能化管理钡逆。即打通不同的交通形式海购,提供一个智能化管理箍溪,最后让出行者能够享受顺畅蓬逗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利填膳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谎士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玩。“我们相信痪抱,车企能在这一领域扮演重要的角色肋唯炒。”胡波称沽署翟。   不可忽视的是钱恫唇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者容。   “要建立一个生态圈疤,必须要有多个方面的项目支撑糕刊。在落实该战略的过程中嚷无,我们便开始思考唾日币,如何构架这些项目颗李,未来三年我们是要围绕这十二秀萄、三个项目开展工作的协琴。”苏伟铭称县描,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谓技,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韶担,以便及时供应官曹,满足未来车辆发展需求窟径监。”   据了解籍疮吵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄甲瞥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潮。通过语音输入尉,该后视镜可以提供导航男、信息点(POI)搜索相雾姐、即时通讯扣艾敛、车载声控信息娱乐系统等功能吭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯规抽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诡。通过语音输入狙,该后视镜可以提供导航籍害玫、信息点(POI)搜索济码、即时通讯全畅购、车载声控信息娱乐系统等功能亩晒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞬纺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度黄殿孟。   苏伟铭透露搜,最快从2017年下半年开始从,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隙叙,在一些国产车型上也将采用该技术培。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稻试潘。但是苹痢涛,有了大众汽车集团的参与练,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偏。   经济观察报顺:在中国的十二三个移动出行项目上污麻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棺软?   苏伟铭辨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乾漂。2016年中旬弦吴搅,我们便与集团总部沟通过纱藤,我们认为在移动出行领域鞠焚,中国是领先于其他市场的庙嫩。所以鞘无痴,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢移啊,建立MOIA移动出行服务公司款昂。之后膘亥,在中国姬堡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仍说,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屋。   所以推嗽讨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焙骄,欧洲和中国密巧伶。其中中国的业务包括三大板块滇妹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沽。我们在这一领域是领先的丧筛退,这之后芍抗死,我们还会有更多合作青。   经济观察报沃甸:在大众规划的十二三个项目闷坝,大众与滴滴出行脓、首汽等公司的战略合作是什么模式茬?   苏伟铭雀:大众跟滴滴完、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雄腥仕。其实郸,与滴滴出行的合作酵,目前还在进行详细商议弧。但需要强调的是厩惋,我们的合作投资并不是融资的概念泡囤财,我们的合作是战略性的闭僳。   经常有人说大众汽车集团起步晚目乏娟,但我看不出其他厂家做得有多快淳蕊。   移动出行的合作痹,如果是提供车辆完煌,那只是纯粹的商业化的供应需求滥百。与出门问问的合作箔喊,我们是要进入合作的管理层图律,在共同建立的合资公司膏城,双方都有委派监管团队襄擅。   经济观察报谦:您提到的十二捂、三个项目都是什么商业模式邢饲?是否都会以合资企业的形式出现嘛我媒?   苏伟铭瑰蒋:并不是全部都是合资企业形式的项目将。我讲的三大板块中孪涸甸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堂钨夯。我们选择成立合资公司是因为秋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讹团。那么如果不通过硬件签,技术应该怎么落地呢稠繁?通过建立合资企业抄椽,我们可以为不同品牌设计不同的技术丰稻捷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酗贸,包括集团以外的其他品牌辉旦超,我们并不排除这样的合作脚信箱。因为生态圈本身就有一个共享的概念耐侧附。随着数据的增加荤,共享的概念会更加广泛馆起茄,生态圈成功的可能性也会越大甸乌。所以与传统的工作方式相比阮芹,变化是非常大的秘澜。   经济观察报粒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祭冷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敖破钱?   苏伟铭萝赣惫:我认为技术和战略两者兼有乾查。要建立移动出行生态圈的目标级抠,就必须把其中的布局规划清楚夺惹牛,只是研发出几个APP际轻,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匙潘?同时兑课,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用短,也会要向外输出县橡蛋。   经济观察报寂品:生态圈成为汽车业新的布局单位诺拾脆,选择共建生态圈的合作伙伴时垃,有什么标准磁熔?   苏伟铭黄步玩:以前我们称之为垂直平行的价值链欣侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联借付。在考虑发展这些技术的时候籍咖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比急鲁罗。   举个例子脾男,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妈彪骚,我们会考量其语音识别技术有多强刹窃杰?然后再开始讨论中间的差别在哪磁滩苦。找到不同品牌之间的差异性非常重要功淬。从战略角度豹柿,大众汽车集团需要明确今后的定位秘纱。   谈了这么多蹲犀屎,其实有一个基本点抠桶霉,便是客户群体瓜。作为主机厂解,我们需要预见到7年以后车的样子忍饥疙。因为一般针对七年以后的下一代产品碎聪糖,我们现在就已经设计出来了靛罢陛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寿,未来会遇到非常大的改变翰旦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邪啡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丁材秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡瑰:李芳" "   4月20日柔旁,上海车展开幕的第二天乒嫩标,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拎缺玩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰雹妊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筷爆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”努,其实麻,魏建军早已来到现场抡室。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悍双,魏建军至少接待了三批不同的访客涝,并亲自送每一批访客离开外。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寞,虽然神采飞扬横顺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓟努畏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赤虾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义五阔谩。一边是国内SUV领导品牌丛负,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库猎侥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芳嫡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”农汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婚遍锋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣里俄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌激,此次斗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匙琶社。   “WEY的目标是挑战外资品牌害,终结外资品牌的暴利时代散坊叛,重新定义‘豪华价值’防,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浇宦纪。VV7c/VV7s之后伯硷,今年还将推出2~3款全新车型目邵,将产品线延伸到新能源领域酪榷收,合力冲击外资豪华SUV品牌茅举溜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兢。”魏建军说焦位,“关于轻奢屋签,首先这个词比较时髦墨叮谓,容易记住贿铺熟。另外恼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巾。”魏建军表示莫改船,长城不会做没有意义的豪华其芥范,“作为消费者可以感受到超值的体验久仓列,而企业也能得到相应效益客结,最关键的是得到了客户的认可喷祟,这才是有意义的‘豪华’潍。”   魏建军认为安全是最大的豪华扦赖。“乘员会性冬、行人茸疼、车辆”三维安全(3DP)设计理念徘,参照国际标准方掳,主被动安全配置完全创新炕竟惧,提供正常驾驶掀邢、危险警告啦、碰撞减缓帆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痊闲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)门空,译为“牧羊犬”描,有守护主人生命及安全的意思鼻散际。   此外逃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羔,来自于欧美一流车企喘,有着丰富的造车经验和行业影响力恫。匹配中国第一款7速变速器骄得,这是世界上最好的变速器之一杆超。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌葱炊。除总部优秀的研发功能外菏,长城在欧洲趣面夺、日本和北美也都建立了研发中心趣寡瑟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芹毖凑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盼佃。其中喇污,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窟。对此澈滑,魏建军表示灭:“媒体和消费者一直有这样的担心颓妓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耍。实际上汀沦卢,在同尺寸或者是同动力下哗惋久,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浪。但从消费者的角度来讲蜕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉膘,消费者会非常清楚这些配置冈辆剐、性能嫂、做工有什么样的差异峰。”魏建军表示踏轿,长城的目标是做品类品牌完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分即,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓢嘎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间康抒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兢逻答。   而针对销量层面复防缝,魏建军表示翟:“从销量上看版胜,WEY很难超越哈弗卧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承伞,15万~20万元的空间虽然也很大寐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缺谰。”也许很多人会认为浆狈,WEY卖不过哈弗翻凤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焙眷矫,但实则不然湍。“WEY和哈弗我们都重视撤宋迁,长城用同等重要的韩韧抱、足够的资源支持两个品牌练戮肚。”魏建军说毒豌娘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淑傲峰,魏建军是如何评价的头抱贸?“我认为我们的产品不管是性能痉洽、做工避、安全坊恍汲,还是油耗卑磐讣、排放免岸,都不输高端车幕缺。”魏建军依然对产品信心十足嘎,但他也承认WEY面临一大问题搅矛逞,“现在问题是品牌价值寇,因为WEY旗下产品刚上市独侣,品牌没有经过市场的验证伤,大家会对它不放心俗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车领忍施。”   魏建军表示嗓,自主品牌给消费者带来了很多价值晚挛滔。“有我们的参与霸私鞋,不断地进步碑染、不断地在挑战外资豪边,已经迫使外资不断降价锣闲,提升服务品质冀。我们的目标是要挑战国际高端市承丫铡,所以说我们借助中国这个很有价值的擅、规模最大的市场来锻炼粒,使我们能尽早挑战高端羞。”魏建军表示酶寒柔,消费者购买了WEY之后好,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衬息。他对媒体承诺板散靖,WEY的产品一定是超值的恫贬,并且一定能给购买者带来惊喜未旦。“WEY是一个挑战者节,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漠嚼。把我姓都赌上了陪嘎戎,不能失败届甸撵,只能成功领屁。”在采访的最后斑雌,魏建军郑重地对记者说虾驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘脐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作察遂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梅捻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棚版,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋贿朽,以及未来的发展川黑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人犬拟阶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生计较、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪狡洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板,以下是问答实录瀑此湍:   凤凰汽车 闪拎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何定崇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨波?   俞经民 东戏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耗涤,对于品牌的市场表现同样很有信心撑宝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烹废粱,我们有信心成为市场第一的品牌酣灯。今年我们的销量目标豌舶侨,是从去年的8万到今年的20万筛任。纵观130年汽车工业发展史蓬筒跨,汽车行业发展的基本规律而言绥窖,规模还是需要的耐际耐,是品牌更好的发展的重要保障郎姐。   邵景峰 每顺廉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肝凉,荣威方面沮孺,我们所坚持的变酮,是一种符合广泛审美的坦斧链、优雅自信的设计风格咎相抽,在复杂的市场环境中沏,抵御诱惑翘蹲硕、坚持自我缓乱,走一条人性化的设计道路苗救舜。而我们的MG名爵玻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貉妓抨,这是一个巨大的宝库词笔鸵,值得我们的设计师尽情发掘挂瞪,其中之一噶,就是感性崔。   在MG品牌的设计风格中瘸缆,我们可以看到很多情感爆棚颓、血脉偾张的元素与产品惟。未来的中国汽车市场必将飞速发展铂,需求也将越发多元化孰,然而无论技术如何变迁扦环,对于人性化淌倪灸、情感体验的诉求将贯穿始终弄介钞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵棺,我们也将在感性力设计理念的指导下算揩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品揩慌。同时厂浓,强调个性也不代表小众疙杯毕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妊挎,为大众带来唤起强烈感动坑甘车、让人心跳加速的优秀产品戳污郡,这就是我们所追求的目标剩罚。   凤凰汽车 煌葛兼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誓,其中年轻消费者占到了绝大多数翠,请问接下来宝蔬哪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趴?   俞经民 弥葛舶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皑苯,更是“年轻的心”认得洁,从名爵ZS的订单来看奉其,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绍,更包含了年龄层更大纹、但心态上保持年轻的用户蓉扯。从“年轻的心”角度而言构图酶,我们的消费群体就更加宽泛了崇人,作为一个年轻化的品牌堤锌届,MG名爵的诉求是“年轻动感抠、专属空间隙涕、纯粹乐趣”糠菇蠕,给“这一代的年轻人”造车瘁。说到年轻人共同的特点察巨际,是充满梦想嘎,对于梦想的追求更热烈一些嚼店梆,更想把心里美好的事情去实现车吻珐。这个梦想实现的过程是非常美好的瓣好鼻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捞:为这一代年轻人唱,不仅是岁数上的年轻人颂来,更是心态上的年轻人甜屎篮,提供更好的选择睛,保证他的有更好的驾乘体验弟。   年轻化的特点峦旧饲,是要颜值潜羚、要体验的到位京刮、要可以分享界。二十一世纪中国的年轻人蓄焕,在互联网的普及深度抢盘女、对于尖端智能的体验和想象力沪毯,在全世界范围一定是靠前的绣漓,就应该可以代表“国际范儿”苯梦描,也应该引领地球村的潮流呕吵唤。要满足这一代的年轻人逻,MG名爵所带来的产品体验蒜独呵,也应该要追求更极致滥迟叹,带领大家去创造全新的潮流半。   凤凰汽车 坍敞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扦碗夸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后版陶、80后坤、90后的人群当中幸疾酸?   林嘉瑜 崔伯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屑。这款车感性的设计曲线滩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腺睹腥。不光是国内的经销商恰都,本次上海车展锹篮氦,MG名爵还邀请海外的经销商徐固,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发切,他们也都对这款车都做出了积极的评价辰庐桐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泼痢滤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”籍超穷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潞教宫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诺仿棱,让老百姓也能开上小跑车熄,尤其对于国内的核心消费者来说屯控,不论年龄几何息,都要有为自己的梦想活一把的态度咆赂囊。对于一个汽车品牌来说疲,这是一件值得骄傲的事情范。   邵景峰 台羌:其实在选择一种设计语言的时候厦翟摩,设计团队非常慎重窟姑,因为设计的变换频次不能过高怂策,要抵御诱惑躲腺眠、保持延续性才有可能给消费者形成印象歌洗、拥有识别度从而去打造一个品牌璃。“感性力设计”的第一条就是要有感性敢奴控,去追求情感的外在表露怒,从更广泛的角度乓钞盛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些么辉诞,通过真正的审美习惯进行判断;第二掀忻,感性力是专属械、设计师要通过专属的标签譬才拎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犬摧凛,比如运动员在起跑的那一刻锚惦,弓箭拉满而未发的瞬间密。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚精,这种动感更有档次亲咐烧,同时价格不菲炒,是很高端小几突、优雅的设计氛铣顽,我们希望把这种设计注入到产品中哦汇槽,带给这一代年轻人极致的审美体验仓。   凤凰汽车 萍绕溅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆嗝ǎ块化架构平台打造的疆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兴?   俞经民善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袭煞。这是对这一代年轻人的尊敬称泥谩,他们自带国际范儿堑劝亩,是可以引领全球的潮流的人群刺篙锯,因此有着巨大的价值颁平蔑。对此兑司井,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赡矾办,在全球也是一样摧。目前胆,世界范围内奥鞘,不仅是动力总成前瞻技术的整合逻非,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车详,采用插电式混合动力设计恕。另外汗,大家看到的名爵ZS邪尾还,将会在明年上半年推出纯电动的版本坝,至于最接近今天这辆续航超过500公里洞小姬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盲,也将会在2020年之前推出疥。   凤凰汽车 畅柒割:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筒捐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勘?   俞经民 瘫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堪率,设计上差5%聊隋,销售上就有可能会差30%葱姬。那么对于自主品牌而言瑰奔戏,就是要把自主性发挥好库,去追求审美的宽度和深度讲环,销量也才能有宽度和深度界甫。名爵ZS的设计就是这样做的沉,要追求极致鞭、不计工本唾梅钒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岁棚勿,可以说当,名爵ZS的极致设计坊晚佛,对销售的宽度起到了很大的作用频讨。   邵景峰 环豁:汽车设计是在不断进化的痘桓,不会总停留在一个风格上膝散,在互联网时代穷,同样要有全新的时代特质斧典。另外尚盟,从汽车设计而言辩,例如从动感设计理念而言葱弄菏,英国车是鼻祖睹沥,很多品牌都是以此为源头来发展的虐,也就是“同源”喝。中国航天能够上月球炯,那么在汽车领域上同样有大的进步叫横。之前德国杂志的一篇文章写到廉肠剔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拳赁,在进化的道路上有推崇的看法赖汹匿,也有欢迎的声音豹图仑,这些都是要虚心接受的飘孤。另外税脱,汽车设计是一件非常严肃的事情抬变,每辆车定型背后使粪魂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的般唱,背后要靠巨大的投资来驱动坤蠢迟。   在造型评审的过程中墩窍瘁,流行趋势讲清楚揪粉颈,未来怎么发展说明白腹,否则误解就跟着来了轻搏警,所以要有一个整体的品牌战略在里面幻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肆。   凤凰汽车 脊凉:今年疵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犁?   林嘉瑜 扩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄递痪亭,拥有一颗年轻的心遍即,热爱运动匆、健康的年轻人阶腹看。   从足球营销来说算,对于英国和中国嘎,都有很大的国民基础哆八。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟残,是英超乃至欧洲的强队副风,这几年的成绩也是不断的提升绷细鸥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箩。同时侗夸,利物浦又是一个老牌劲旅录,有不断上升的潜力分,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样权,在用户上有着非常大的重叠之处琉。MG名爵与利物浦对的营销合作厘妒长,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骆显遂,在活动和比赛中享受快乐访泛。   上海上港队也是一样的对。MG名爵经历近百年发展椿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郎间坛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烯狈,两者的合作也是非常有趣的膘恰。更重要的是对陋,MG名爵通过足球营销的模式酪醛篙,能够促进两支球队之间的交流狠请,包括之前组织的很多活动匹,不光是针对中国的消费者帮令题,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哦氦,有效利用MG名爵品牌的特有资源藏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仇。   车展期间趣捶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敝廖挨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屑。在车展之后侣,利物浦会在上海有推广巡展活动唱。下半年教赶级,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹅,欢迎全国各地的消费者参与和体验溪。   俞经民 镭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冈,大家能有一些共同点做沟通靡侠烈,国内和上港足球队的合作雹獭,正是汽车和足球之间速度与激情己部、自我突破的契合点煎,足球又一个很大的特点瞬,就是会让人意想不到抚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间合醋温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邪烤,与此同时恨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑扔,长安汽车产品质量持续提升浦顶痪,用户口碑不断提升嗜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弘秦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一差烹、全球乘用车品牌中国市场第二名梯。   关于未来魔竭潞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伐寺抱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秦宏思,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗尘。   2017年是长安汽车的产品大年矫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硅踢、全新的SUV CS55寂、轿车睿骋CC羞嫌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隋弹瓶,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣搽插。   如今插乐阀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绣,站在国家品牌高度寻求发展局咕墟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畅返。提升品牌溢价能力桥烈,成为长安汽车品牌发展的重中之重口嚷。2017上海汽车期间晒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揭承,关于长安汽车的未来华完,徐留平董事长有话要说壁,以下是对话全部内容薄。 凤凰汽车徽犊烯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疯?   徐留平铰湿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒂堵悲,我们也是不经意之间就走到这个地步仇姥,因为一个产品遁,特别是像汽车这种产品是更加的明显杯采,它反映你的公司文化娥捍、你的公司理念是什么样的东西痛晴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看董叼屎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祥,你怎么样让产品吸引住消费者信?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽,靠的是什么备驾懊?因为美是一个主观的东西讣教,有人认为这个很美薄承檀,有人认为那个很美末很阀,从长安汽车之前的产品来看哩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么殊说?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阮,同时想把这个产品往这个方向进行修改拷触。我觉得在这个方面誓,从长安的角度来看氮靶癸,就是对于这种动感堕嫉、时尚这个理念的偏好刨辑般。我一直在体会孤轰,其实我是在反问我自己哆焦棚,这种偏好它是怎么体现在产品上的罗村?实际上是我们内心的这种偏好芍。在过去的2-3年中泼,我们面临的话题盖暖,如果过去不做总结硼缉穷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膏末,另外更重要的是说抄测,下一步你怎么做吃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朝扫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车取膜,下一步是个什么东西褪,消费者需要什么样的产品酞,然后作为公司来说剐郸攀,你们能展现出来什么样的东西郡含凌,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘛,当这八个字出来的时候薄埠,我觉得是非车荩好泵,既是水到渠成宏缺,又是醍醐灌顶墩梁祥、灵光一现系然概。这个过程室,不仅仅是八个字的总结涝驳款。这八个字出来以后忻帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好榔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念落,实际上不仅仅涉及到造型粒画,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湾冈枫。这样的话灸,就有了一个提纲契领前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钳瓤纹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中输荆酶,就能够有一个非常精准的东西坡仿箩。   刚才你特别提到“色”钱,我们当时想说磨呐,你必须要能形而上敝壬,要能够抽象出来吵,如果说你不能够抽象出来拦漓佛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剖赁痘,如果你弄它50个字涵凄、80个字硷刑,你可能不够形而上闹,不够抽象化圃,最后我们觉得“智姑藩、色”迫芒避,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动五。   第二个就是说消费者情感的体验去盖短,比方说对这个造型和颜色承,甚至于这种声音或者是形状避握、线条的这些方面的喜欢泪道颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屋。当然我们也在想用什么样的词比较好米腔,最后觉得设计的这个词很好贪唤,一开始我们还担心说这个词字挺多芦崎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兄法校,我觉得就应该让它有想象力苦揪钡,就应该赋予它很多的内容线适,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灰,孔子都说食色唉培,吃饭以后第二件事就是这个字牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思堂堕,实际上说建扰,智色这两个字还是最终反映的是人上,特别是消费者的一种需求暇,对于未来传统的一种期许舱辩,这个过程当中隆砷,对我们来讲冕确田,把这八个字想通的时候来垛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吕,这是我的第一段话题悼捷。   第二段话题说这个对长安有什么用处孝?那次在发布会现场有说泡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候母柔,一开始我就提出寡鸵,第一个无,这个产品要漂亮蹭戏膝,你不漂亮的话仕剐,什么样的东西都没用垄午鞋。因为我们很早的时候就开始在考量极力,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庙阑舜,后来发现不行波擞,最后我们在大概07魏萌撂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匈。因为你还不能提炼出一个高大上劳、抽象乳济、形而上的东西平绊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痪纶,但是每个产品都出得非常艰难陡。这个事这么长期干也是一个问题睫鹊参,因此在三年前的时候壕崩氰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解室表,对于消费者的这种认知叭须泛,把它抽象化差,那么这样的话理解了以后颇惠,再把它具体化诉撕,特别是在产品附佛臂,也就是设计理念当中一些图形化的东西眠蚊,因为如果你不落实到图形化的方面标晃掏,那就只有形而上没有具像化 筷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顺,图形化和具像化过程当中逝,这个就出来了妊赴。   这个出来以后潭,我觉得对未来长安来说鳞班鹊,我们未来在产品设计的过程当中惜普畴,产品能否做到生命动感智色双旋但吝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕?这样的话抵渭摹,实际上说铰窝金,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中燃旅,几十次的否决茎杏拉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩胺,几次或者就十次你把它完成敞嗜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绒龋,那么这样的话竟翰,对于长安汽车的家族化齿,我们看了这个车尘,看了这种感觉这种情感的体验糜醛,那就是长安汽车奸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酞,这是一个面枯胳。   第二个就是说梨咖,我们自己在研发制造设计过程当中搐恨狭,这个速度大大下降赴坛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挂,如何把消费者的体验做到更加的精准吐弗,更加的接触到痒点股,这样对长安的影响是极其巨大的瞪撬。   凤凰汽车太略幂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孪磐滩?   徐留平么嘎莫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欠刚玖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法垄。如果说把它拆分开来郴兴雀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔷禽凰,智色双旋更加偏向于设计领域芯态。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篙邓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗜脚盛,我相信大概许多媒体会想某策,生命动感智色双旋怎么落地屠亩?因此我们就想把智色双旋也说出来额抨,不要分开空,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中密屁吃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓬崎。   凤凰汽车老:另外一个是提到的认知方面的感觉婚,有没有一个专业的因素坞表紊,咱们除了制度之外府蔑迷,有没有专业领域的人来负责这件事垢茨?   徐留平沽技纬:我们长安有一个庞大的队伍峦皆,首先要把一个汽车造好鄙盆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人补商肌,到高管团队拓悸猎,到设计团队撑,到制造和研发团队接怀阮,包括服务团队淳藤,特别是主要负责的领导人旗烙沫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耿藏,而仅仅是设计团队的话语腥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昧情。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层层画碉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屉旱,因此对长安来讲溅孤茨,是既有最高层特别的重视氏、关注和把握虱享,并且这也是一个最高领导者的工作职责饰庇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知污纪胚,我认为在汽车领域当中是行不通的拿,当然我们也有具体分工齿蕾沦。另外也有很多的专业人士完成这个事情朔疼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票品,还有轿车研究的附徒炔,也有做SUV研究的龚迷啡,同时也有按照职能分的侮皖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔷泞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惠炕察,如果仅仅是设计团队的意见锹亮,肯定会偏离了方向伞穗。 凤凰汽车嚼:一把手是指您吗啥碗替?   徐留平菠蒋:我是其中之一昆。   凤凰汽车脚:长安汽车自主研发的新车斜犊,设计市肩距、评审拨、评定环节您都会参加吗陈离?   徐留平驰毒:我必须参加霉,我前面讲这是我的职责册,所以我必须参加匆华。   凤凰汽车稀僧:无人驾驶车呢揪巷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车废,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纳勿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挂清吴?   徐留平放风:上一次品牌发布会霜,最新的无人驾驶技术也做了展示嗣娄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上略,高速公路的环境相对来说可控性要好娄拎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啤,难度要更大舰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乾脾抛,我们不仅能在高速公路上做擞,而且能够在城区做肃驶速,这个技术我们已经实现了突破肋。   凤凰汽车薯辫钡:长安无人驾驶技术进行的这么好沦瓣,量产会提前吗钵哩?   徐留平碧陇切:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闲,实际上就是说趁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壬型茄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泉骄鹃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点护坍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挖阑。   凤凰汽车弦唇:中美在进行双边的贸易谈判棚检播,这是谈判的内容之一藏,会涉及到汽车合资企业的放开护汲,可能是一个双向的市场开放的动作算焙赂,如果这个谈成了盛,如果这个不再规定50%的上限啪,您觉得对行业有什么影响富稍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缎,那您觉得首先答不答应欺施?再有一个多给他股份的话郡吕露,对企业今后的运营会怎么样嚷茬悸?   徐留平港尸轮:我明白你的意思手眠腥,第一我确实还没听到这方面的话题醒顺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垮,股比这个事说了很多年翔托稠,我基本的看法有几点访系匙,第一个这是国家层面的战略和政策谱,作为企业来说尸怒腑,我们遵循瘸剑,国家有什么政策我们遵循什么政策哇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错时誊靖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僻躲桃,我相信未来的合作会加深沽龋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿杯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绕猜础,而是说理解消费者怪檄衡,能够洞悉消费者送,如果股比的溢价挺高台、溢价挺低何厂,但你产品不能卖出去麓箩谓,那你不能分摊出去阿褪,如何把蛋糕做大某涂,这是合资企业要做的一件事怂察股。   凤凰汽车膳:如果真开放喊,长安会想着往美国去吗化跑,就像那福特来到这里呢嘿焊?   徐留平牟拱米:长安想要去美国是一个公司的战略惦戈宪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉射。   凤凰汽车懈欣:长安与福特的合作多吗签?   徐留平相片视:长安与福特是我们加强合作的方面定化,应该讲这种合作的程度编,不仅仅是合资企业炽燎,从母公司其他层面炯,包括技术和其他很多方面都在讨论们卵伦,包括海外市忱小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劣谩,它的能力提高了崎镶。第二 现在是全球化合作的时代履内荷,一家公司独立运营戎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谎薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽。   凤凰汽车眠替:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晃团,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杜晴采,你还说了过去我们做一个车硼,可能需要很长时间好不容易做下来充唱持,比如逸动当孝借,是很艰难的不从。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贿抬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资督捕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品练蝎氖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大海?第二对比韩系胃、日系赋饥咯,我们的研发体系和他们的研发体系相比泵锯,您觉得能不能支撑姑酗荆,确实我们的实力也很强收,我们的内功可能修炼到一定程度郸便茄,我们后面会源源不断推出好的产品刊赴饲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腥签。   徐留平汾笔败:你讲得非沉π潜В好鞠辛,我觉得这是两个原因导致的喘,第一个就是必然性氰胶,自主品牌需要有成长的空间恋挺,第二个确实也有机会的原因备河,恰恰是SUV的市巢杌话痢,中国的消费者需要这个东西怠肌廉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些税港噬,反应速度更加快一点违,把这些产品推出确实是满足他们的需要隶疮遍,我觉得是两者共同作用的结果剖。   对于下一步自主品牌来讲陪鲸,无论是哪个系答,无论是美系推汞蓖、日系袒阂少、韩系纤逻、法系坎,我觉得跟系没有关系驼,核心就是在中国这么一个大的汽车市车C埠弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西级填,这是关键妨茧睡。消费者他肯定是有他的诉求的韦船托,究竟是SUV戌吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲁磕,他有他的一种偏好牵痴吹、喜欢挂耽孤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痢,这就需要我们作为厂商顺,你必须要洞察到消费者的需求辆,实际上要看到他的潜意识是什么东西洽晴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闷骋。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓶?实际上是我们自己反问的过程甩,就是说在过去当中康敬估,为什么逸动会是这样匠,CS75为什么是这样接蚊?实际上说僳盼灿,我们当时也没有意识到咕饲惕,反正当时就是这个样子澎,实际上这个过程是一个反求的过程舅,我们为什么会喜欢这样坊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堕凡络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子施诡龋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗓,我们把汽车理解为是生命的动感噶废价,其实是一种生命力的扩张慕报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念隆,而我们长安就应该提供这样的产品扭,回过头来展望未来燎肠修,我们觉得这也是一个正确的判断傲府虹。   凤凰汽车仕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讨逃滥。   徐留平户:我觉得现在国内研发体系来看饥购蜜,国家间可能还是有一些参差不齐擎掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系浮郊,进步无疑是非常大的渡菩滥,而在很多方面可能与跨国公司有差距擒腑,有些方面会比较超前钮临铝,因为自主品牌也不是一家滇,跨国公司也不是一家都痢,要两者来比很难说凤,但是有一点菊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狡,做好一段时间不容易恭睫松,这个公司要能够连续做出好产品策继纬,能够连续向前增长抹擂苯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茂退夕、设计应用佳粗,在这个公司当中都比较受关注垦惕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伍此计。   凤凰汽车崔:我想问一下自主品牌的建设啃围,随着我们品牌的推出番儡,现在汽车品牌进入新的层面什对缺,会有不同的路径选择底,比如长城炽办、吉利推出新的车型贰窜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禽彩?长安如何能够胜出阑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垂,除了刚才说的两个氮梅飞,还有互联网造车的未来的合作伙伴蠢谋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响睬巾骏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响返磊咕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苫?   徐留平懒十:实际上附刊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌供磕,我觉得这是好事寒,这说明汽车产业欣欣向荣谅来,是真正的投入齿精惋,这是我对汽车产业的理解勾僧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卧弗恢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程典。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腿显,例如一个产品到了造型师的时候镐,是一个说法圭脱、一个样子芥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翻椭竭,然后到了制造过程当中又是另一个想法暑稻,到服务过程中又是另一个想法誓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西律欠,既有高大上的磨,也有形而上眷坟呕、具象的炊疗薯,你要把一个公司从时间跨度汰,一个一个展现出来轨,而从空间的序列当中慷晴,你要把研发全部都按照这个意义贺壕聘,我觉得是很重要的方面切壳丝。我觉得制造汽车是很复杂的过程汀弹,各个方面的协调虾寐瓦、综合傲扛、修正假、打磨需要太多的时间潘河,我觉得这是一方面古扮锈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要份,同时也是我们总结过去体会出来的筐绰储,它是由内而外的盘。可能我们过去没有意识到这个话题粪村,我们现在总结出来目细,然后下一步能够指导各个方面凛橡,每个部门都很容易做事情刚图。   第二个问题你讲到造车瓤另,我们开的会太多了科,失败的太多了堂,沮丧也有很多挎,基本充满笑意也就一次妇甫瓜,前面基本上是批评截峨僧、检讨弯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翘,不高大上戏丁盘。至于说现在很多企业开始造车柬射,我觉得这是一个充满魅力的行当疼九嫁,很多人都愿意去做呐。   凤凰汽车秦封鹅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惊梢? 徐留平奖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氦星,会选择相适应的地方挞。   凤凰汽车省嗅:就刚才的问题我问一下蟹冗寞,刚才您提到和新创的互联网的合作俯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僧屡、蔚来也有合作我绰,您觉得长安在未来在互联网里面的话劫,更倾向于是一种怎样的合作淳体?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檬酷,您是怎么看的外?   徐留平擦畔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奈日漂,从长安的情况来看还,我们认为哪个方式都挺好的硼,现在是合作型的擞居孪,是你可以自己干孩筷肌,也可以合作干锌寇纬,也可以自己加合作干蛙冀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钮究残。   凤凰汽车臂:我们打比喻劫独寥,37度是正常的温度绘钮失,您觉得新能源行业刷戳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坊系捷,您觉得温度是多少卵?   徐留平查柬港:您觉得高了低了食蠢官?   凤凰汽车睬:之前有人认为这是疯狂的阶段协仍。   徐留平蒜迹题:我对一个产业的衡量依据是淀恨,在目前这种全球的经济运营模式下嘿嵌蛾,凡是有金矿的地方归,都会有若干的人去挖掘它胺沧检,目前我觉得新能源就属于这个阶段衅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够父,应该更加得进入桐,因为从目前的情况来看斡趣呕,汽车产品当中藉,一个很重要的领域就是电池硅孤锣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞳斯,没有这种资本滔、技术抹、人员的这种投入探劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喊纱商。   凤凰汽车欢箩:那就是说您觉得温度还不够吗徐?   徐留平猫:我觉得还可以顺回垦,但是我不太同意的就是产能铜耙母,如果说你的产品技术不太优秀逆,你建那么多产能就是有点糊涂碑幢。   凤凰汽车畅贬:很多其实可以通过改造现有的产能段苹怒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能创疗,从这个角度来讲猜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况邵瞎?   徐留平赫掳:从整车厂的角度我们希望成本低一点呕贰喊,选择利益大的传。   凤凰汽车抱虑:所以您不担心过剩吗哦鞠?   徐留平迁显:我不太担心这个问题布滩,我觉得电池还处于不确定的阶段式,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窟。   凤凰汽车纷继签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隘觅寝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外什爆亲,不管是设计师还是CEO等等冠矗涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龄工没?当然那些设计师很多是主管的本,老外有管经营的有管品牌缎,主要还是在设计和技术的领域彤啼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徘?第二个是国有体制的问题马呐痘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响田兜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剩箱疮,也在高薪吸引高管人才漏剁眷,您是如何留住我们的人才购敌,关于体制之上沃愁、体制制约的问题评,我们怎么解决惰仙?   徐留平第叫谢:现在是全球化时代费,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墒公,我们最早的时候是四无碘,没钱皋非、没人磁卉恳、没能力邪瘸啪、没地位狠,到现阶段来讲词踌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师水,这都是一种非常正常的行为菲捞讣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢强揭浅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汾江,如果对中国的消费者不能够带动须魔,那肯定不行操,我觉得这是一个巫,无论你是洋务运动还是什么运动沽煞,核心是对消费者要动起来花,这是一个匈。   第二个关于体制的话题快,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噶,这个方面我觉得不能讳言班盛冷。目前来看疥甸恫,对长安不是特别明显憨,因为长安是属于南方集团旗下子公司把铂壁,从南方集团来说咀尾膛,在这个领域当中绿辟瞧,也在他的职权范围之内做了一些调整横闻环,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸥。   凤凰汽车铜:如何看待这个机制结?   徐留平棱汕疤:从国家层面来说趁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倡。   凤凰汽车驴到:你们审批会很困难是吗护痪费?   徐留平虚储晶:我觉得会快考,另外一个我觉得汽车集团蓉搁,也许给你量化很多股份忍,但是最后你没有创造价值锣括色,给你1股博瓦,1×0的时候不还是0吗享亢?汽车的成长荒低焙、成熟或者盈利是一个艰难的过程拢。 凤凰汽车范:十三五计划像长安汽车整体的销量湘冀、利润和研发能力以及目标有没有乏?   徐留平计呛享:非常有绦唬,我们愿景2025棚岭,我们做10年的规划潭奶皇,在这个当中我们相对来说做得比较保守腔漂,为什么说保守呢汐抱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念薄诬。   凤凰汽车反:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啼粒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劣插?   徐留平泥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业身,在技术和平台方面都在加强合作躬,至于说未来它要怎么样扩尺,我现在还不太好评价这件事来邵涩。   凤凰汽车漓绊舶:徐总问一下国际市场的战略文,我知道去年车展的时候拟孟居,长安说往海外拓展的重点是伊朗闪笺、印度蟹、俄罗斯这样新兴市扯次谩,有明显增长潜力的市辰蘅杖贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挨龟洞,比如在墨西哥蔼回,对长安而言凹,自主研发这么好莎咯巷,又长期和国外品牌进行合作绣丸款,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琶跨、欧洲的市沉尽?   徐留平病:在我们十年规划中就有割肖盼,去年讲的时候就是当下正在做的内容鳞撂画,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毒萌,就是要稳扎稳打漆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了韦,因为一支队伍最重要的是信心苗。   凤凰汽车惧昏凭:国内很多品牌都盯住印度这个市诚炊烦汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争官,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗同?优势在哪儿膝?   徐留平惨:对于海外市场我的理解是要扎下根去甸虽,不是简单地把你的产品卖出去吴纱,是你能够充分地利用本地的资源笔氛鹅,包括人力资源和其他的技术能力抄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饱佩酥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疵扯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湿,促进本地人的水平的提高腹,那么同时在这个过程当中培滇,把公司的产品技术涵盖进去纽连,我觉得这样才能走得远渭肚。   凤凰汽车尸礁:长安最近一套体系出来了铜萄淳,有没有可能往更高的一段发展邻缮?   徐留平碗婪物:从长安来讲静,我们目前的战略看袍躲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品券傻,这是我们能够奉献消费者更多的东西赔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的首,但最终要落实到产品上兴提嘉,产品是一个载体让消费者感知它知道它氦,未来桃令,长安汽车会加快产品推进的速度非憋扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工喂。   凤凰汽车臀:欧尚也在这里面吗莫?   徐留平陀筷:欧尚不在好瓜危。   凤凰汽车玻:东风已经有PSA很多股份渡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阀?   徐留平即饰:目前我没有听到有任何影响芯惧横,在实际工作中我们也没有感觉到烫赶。   凤凰汽车仓托掂:理念发布会徐总是骑着马出来的投,当时媒体圈特别关注施浮反,都刷爆了朋友圈问肥钾,虽然我不在现程稹,我不知道有没有特别的意义抠谜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冒藐穿,当时的考虑是什么吨骂鹤?   徐留平串拐:两个考虑秽,一个是我把马和车作为比较桥,你要说一件事蜕磊讼,一大堆结构化的语言没有必要梅讣傅,我觉得既然是长安汽车漓,我们叫做生命动感题、智色双旋酸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缆存境,如果不这样做也没法让人尖叫懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓捷暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灸危,上海车展首日铃稳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梦双。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢柰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驹电甭,12年增长了120倍怖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咸济,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遍桑。   受访人贸锚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朔。以下为问答实录是休:   凤凰汽车坤叛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慈安焊?   雷德?比格兰德挤梅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宠色,这款车在中国市场的反响非陈氏好鞠堵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA创,同时拥有强大的引擎埔,提供强劲的动力与性能联,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甫皆。所以缎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品单。   凤凰汽车瘸顿浆: 在没有设立经销商的地区裤,玛莎拉蒂如何抓住市臣吮铣础?   雷德?比格兰德裸欢: 我们首先还是会增加销售网络唱梆价,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崎分,计划在今年年底扩展到75个士。   我们还在天猫开设了旗舰店谋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮巫报,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台媚,大部分来自没有授权经销商的地区跋搔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惧改屯,鉴赏力越来越高疮怪诵。针对这些人群署请,我们还组织很多不同的客户体验活动挟雌蛙,如海外试驾分荣拓,以及互联网方面的创新房圭,如网络平台的直播勘讨。此外吩,我们也有不同的金融政策獭理,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孪私梆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缺壳。   凤凰汽车丛霓工: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》级酷,给汽车销售渠道带来一些变化欣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撤鲍?   雷德?比格兰德汉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砷淖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品江博,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喝勉,而是要提供独特的生活方式体验驴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罚,不止在中国善涉,在全球市场都是这样卢。2016年湘奉蹄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷鼻,这个主要还是产品优势带来的汐沃。新的政策出台以后保腥拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响度纱,不过最终的销售成绩还是由产品决定汀。   关于新的法规蔷懊,我们现在也正在研究当中邓某饭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酗品,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作局逗。此外弗,我们在中国有非橙叮好的经销商关系傅没酒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关感搪楷。我们开设的天猫旗舰店马俊牡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纶:客户在天猫下定单弧首匠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叮妻风。所以篮谭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然卡热。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕花,而是优质的服务与体验氮汗,这正是玛莎拉蒂的优势所在村摹。   凤凰汽车屋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啸,有没有什么新的产品推广睹?   雷德?比格兰德练镶攘: 关于新产品宿,现在还不是宣布的时候虐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卧茸晴,等到新产品发布时我们再提供更多信息魂罕。   凤凰汽车涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车挛舅斜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞧沥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炔款。对于玛莎拉蒂来说贰铆缎,未来在中国市场的前景怎么看扭愁文?理由是什么石唱?   雷德?比格兰德狼饰骆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恕酒,5年前猫,我们在全球的销量大概是6,500台挡俩,而2016年达到了42,100台婪柔项,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钳,所以我们的增长一直是持续的使。也因此肛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磋沪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堕矗噬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铃厂昂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脯竟纽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA位,这就是玛莎拉蒂的优势客蹭椒。所以栏孟谁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歪。   另外搞,玛莎拉蒂的车主非常年轻看舷苛,尤其是在中国市巢卸Α,车主的平均年龄只有30多岁叭,他们追求具有独特风格与气质的产品疲陡投,来表达自己的个性与品味踞袍顾。   凤凰汽车竞稼阿: 现在汽车技术日新月异哀袜,尤其是新能源揩、共享被觅猜、智能驾驶方面萌诡慷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踞伙?   雷德?比格兰德檬: 在新技术方面靛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升办铝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统景。我们并不追求生产最快的汽车罢,而是要提供包括技术播瓷、性能骡、动力餐握艇、驾驶体验等方面在内的最佳组合勒请。   针对自动驾驶祈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搜,帮助驾驶员减轻疲劳辅并,降低操作难度橡垢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渡被,包括独特的声浪唾侩、澎湃的性能洼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统箔捅茧,这是玛莎拉蒂所追求的呸讥。   关于未来对新技术的规划随台,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求其嫁吨,比如减少温室气体排放师,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳锹门。此外踩搁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惜查田,如苹果CarPlay和Android Auto贾订闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梗粱。   凤凰汽车具: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚷苫,怎么适应导射朔?   雷德?比格兰德钱邓: 针对年轻人群递残沥,我们采用的方式不是改变自己警舌担,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茶瑰。比如在中国怪,车主平均年龄非常年轻纳黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碘且,便是一位年轻的中国女性瓢仑烹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表红。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巢侣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意处,包括法拉利生产的强劲发动机甭、独特的引擎咆哮声酥贫、奢华优雅的外观与内饰那棱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神艰朵茨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享坞恫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凶。   凤凰汽车杯遣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐木癸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炒,有没有针对用户画像做调整午并豢?刚才强调坚守自己的DNA和理念缺溉揉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淌?   雷德?比格兰德侩焊: 在中国唯楔锭,我们不断渗透到三四线城市浪,但是目的是一致的宪,就是要吸引更多年轻客户枯。但不管在中国乃至全球的哪个城市家,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窟筹、激动人心的声浪蹬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备句,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熬。   在设计经销商的时候醒,玛莎拉蒂也不是随意为之桂兽,而是按照需求进行规划穷咆熟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晶,首发售罄的100辆SUV中答氏灯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拍渡圣。因此敝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓝。同时顺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘿杭,客户需要一整套的优质服务扑闹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凯建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舷棵蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粮铝澈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磺透。   提问辉:您的新角色到底是什么样的架镜秦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奉块?   Alfonso Albaisa茎胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辨遍,跟所有的设计相关的工作枫鲸捕,都是由我负责花肯。之前我100%的时间放在英菲尼迪剑旁殊,现在会分30%的时间来瓜筹刺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奋。现在大家看到的一些车型编烙创,可能是一些原来的车型挪,我们现在的工作喇纲,也是快马加鞭吧景集,希望能不断的改进丧、提升现有的设计讥浩浑。   提问秸衔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么净倪?如何看待他推动品牌前进时的作用挨褥敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漂台:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捶,我们会共同合作辆辖,不断进行我们设计的演化激携晨。其实我到7月份才会正式上任猴,我现在猜测或确定未来的设计理念糙母拖,还有点为时过早卷谢肮。   我们知道赏溜浓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓森篱、非常大胆前卫的拆弧碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程逼锰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韭馁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恰塑沥。   卡里姆跟我有很多类似的地方管氢。比如筒稍,我们都是艺术家出身泡尖身,非常喜欢设计慨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞去,并将其以各种形式发挥出来寐啪痛。   提问抖锚擎:我有两个产品方面的问题谋。首先特,这个概念车非常漂亮抖涛伸,它背后的设计灵感有哪些板焚储?   Alfonso Albaisa嵌摄:秉承“冲突美学”设计精髓冯糯搜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亢珊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灿刚随。基本上就像艺术一样恭,包括缝针案潘、包裹感屉郴刊,还有使用的木质逝魄嚷,都是非陈恚好的手工工艺辖。这是一种感性和理性的结合丛手档,还有一些肌肉感极强的车身线条椿。   提问放圭薯:这款车未来的定位甭、消费人群是怎样的眯?   Alfonso Albaisa连堤:一般都是比较年轻的家庭溜牟,想要非诚ǚ溃宽敞盛授刀、具有运动风格的车型宋免钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恫呐舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖撮馁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毛里槽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盖蹈。   在发展新常态下廷碘仕,消费动力开始向下线市场转移嫩。同时梦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舵踏料。由此吻拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”供蹋。而对于汽车行业皮偷,消费升级利好之外愤泻菜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核纳。如何撬动县域这一重要市扯膊栏稹?   胡绪雷表示惧獭胯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泞亨,帮助县域出租车进行升级改革财磨和。县域交通的数据化躬寐先、智能化发展妹规,有助于未来网约车的下沉渗透判筛。县城消费能力相对较低暑,在出租车领域引进大数据之后兜秋幻,未来再进一步升级到网约车纽。   据胡绪雷透露巨赴寒,首汽将在县域布局三块业务饶涪:长租车慕玩探、网约车(出租车)绊、分时租赁授。分时租赁是纯新能源车仓阑避,未来分时租赁或是对公务用车的补充甫,它是纯电动旗,不用长时间租赌客,可以通过APP来完成点涧。目前跺物,在北京有1000多辆车椿还辖,150多个点位伙稳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市交,对公务车改革会有一些帮助藐衬绿。   胡绪雷认为毖,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奴观。第二吻抹,在居民习惯了这种消费行为之后诬冠沥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掀世错。   当日荆甸妥,首汽约车作为新生力量撇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”熟单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外罚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯森先,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哩,渠道下沉要根据市场来判断炯,服务要根据需求一直不断地跟进伐舷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镁,比如说对经济的支撑甫芜额,对政策的拉动哩僳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘎。近几年镭呸墙,一汽吉林产品在县域销量比较高现拍,对县域市场的期待也非常高防楞。从目前产品结构来看菱,产品消费比重70%在县域霓份,30%在一脯、二奠墩、三线市场讨难。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苍楷,外观凡片、配置啃联拇、价值都迎合了县域市场的需求孤。   从流通环节上来看曝戏培,县域市场做的非掣凡桑好牡哎,没有什么瓶颈因素母蔷。一汽吉林也努力在渠道建设肌、服务跟进等方面做成长和改善浓。同时宋长欣也提出了一个想法楷翅记,“县域对自主品牌在公务车夺迸、公务员购车方面是否有政策倾斜湘冷电,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贸,这是我们车企的想法桃汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞥痛博,要根据市场来判断度。目前拘糯,县域之间的差距非常大按视鞍,包括现在推行的3G服务飘,在那些无法设定固定站点的地方虹,推出了3G巡航服务宽崇牢。服务是永无止境的工作身田尝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进上破轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴冀绰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缎抠嗜,新能源汽车推广比较看好北屏、上品、广限行涎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辫翻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘,但做好市场并不是一件易事扫。   目前比较看好两个市吵缓巍,一个是北俗千、上怂掀、广限行雄屠、限购市趁灯浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈僚交浮,这个市场的发展速度很快乘。例如河南鸡郎、山东啤酶陆、西北区域略,大量没有牌照的低速电动车纤兴铃,在政策方面仍处于灰色地带厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琼簧栖,在国家和地方补贴的支持下疽卉辟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右券们妓,在农村市场吼芭酚、县乡市场得到了非澈纾好的认可攘构。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求港牌漠,县城市场的消费者的房屋空间大凉吼忻,有充足的空间停发车辆桐,拥有较好的充电便利性芜翰。其次行驶距离不长谎评,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泞枷居。另外形念拳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绞绩,因为小车型成本低拒系抵。   赵智刚表示币到滴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阿堵。河南地区然,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排递厦,在替代当的出租车对虾晃、公务车方面取得了不错的效果构冉稿。同时酒勘嫂,也在积极跟海南政府合作萄,投放了一部分公共用车病嗡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进书妹氦,比如是文昌海茅显、万宁辜贺遍、琼海等县级市梆肮念,未来将在海南全面推进冻水棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝洁甲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耐孟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耸玲疙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行故肃。会上挖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窍丰将:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挪谓不。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胶,是参与全球竞争祷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睫厘尺。”   在当日的论坛上太钵,郑刚发表主题演讲藩。在他看来氏,打造世界级新能源汽车的品牌澈潍壳,最核心的是独特性嫉臼赔、差异性蠢恰,是比较节能优势川,浮出水面的是视觉赏姬、是LOGO糖、是VI突,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势白锣,其中成本优势是最重要的组成部分獭孰级。   早在110年前划颓匠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坍钉骡:蒸汽驱动车绞、电驱动车和燃油驱动车佩。然而蔡,在后来发展中圭培,电动车败给了汽油车忱蚕炬。这是什么原因造成的盖徒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咆讣。亨利·福特发明了流水线生产懊斤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辆笛艇,成本大幅度地下降猴,售价拉低到850美金滦仍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车空咳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间继归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皇弟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哨榷尸。100多年的历史多次证明了这一点券布。” 郑刚说黔。   在反思自身发展时嗓,郑刚透露聘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜜鸵翠,规模在迅速的增长闪梗,但很遗憾并没有带来显著的惯萎补、大幅度的成本的降低妮瑰朽。   为此撩怯,郑刚提出炽赁忙,在推广和普及新能源汽车的同时匆侧,光靠技术进步还远远不够械,更加要注重诽堕、培育成本领先的优势及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆烧醒,是参与全球竞争板、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赴惟拐。   他建议氛警,对新能源汽车未来的产业政策韩、行业标准惯疆、行业监管等锑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腹姜涛,这样才能培育出行业的龙头企业舜匙。   如何通过提高规模茬视使、优化设计稼卯、优化政策和制度创新强夏?郑刚说筷渺湃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乳怒烦、交易成本和政策成本吠浑堕,来打造企业的综合成本能力和优势贤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘁搁募。这还需要企业和政府共同携手成,不忘初心酗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫突:韩大为" "  魏建军多次提到跺且剿,我们的确有很多故事徒,但是他们没有写得很好磊橡绰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搏?魏建军直言不讳地说魔湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠。   囤地赚翻奖、离开保定堂琳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杉,且莫名其妙敛腥,或者无中生有的传言所困扰花泊,最好的纾解方法是什么勿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车曝忌赣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚樊说,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憋偶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乃,魏建军刨喷骡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酮笔咯,与部分汽车媒体交流朵拨辟。以一身轻便的牛仔装""示人""栓,魏建军笑着说剁免吃,是在同事的建议下才穿出来的颠沙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言记,魏建军坦言氓保佛,的确压力很大喉美,也很难受倒,“有时甚至想哭”裂。他说撅肛蔼,我本人就是保定人傲和仟,能不希望自己的家乡更好么坷德?当然睦劳,我们只有把自己的产品做得更好推。    诚如魏建军所言叉邦,近期破伪微,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潭龋惺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晚观,来自媒体的反馈好评如潮良茄。有作者甚至设问麓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崩,否则也怕媒体老师太忙”冠,长城汽车一位公关人士插话道师。    10日下午的WEY首度试乘试驾伞钨稼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意其级鼓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剃差率,有同行在现场就说泡难呜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捷末,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丹淋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粪狙。    动力配置上轻刻粒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机较筏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豢糠凯,最大功率达172千瓦跨漏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器塘边闻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赣十剔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时波冠,VV7s几乎没有发飘的感觉焦,而车内噪音也得到较好的抑制椿。“我们在整车NVH方面做了很大努力颈饭,也取得了一定的平衡”冬垦,魏建军说固人。   VV7S    在交流中逻赏承,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时性晚滩,大谈懊岁、特谈所谓“轻奢”酿灸抽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丢,咬住“聚焦”二字不松口磐。而是多次征询媒体试车时的感受肪吐保,并逐一分析椿、解答媒体所发现的问题廖。整个交流过程堵,他都态度诚恳娜,即使是谈到一些尖锐的问题桐谱杯,也并不辩解偏。他甚至非常谦逊地自问自答妓繁霞,人为什么会失败强毯不?尤其是一些有着巨大成功的人窝。因为以往的成功涕死僧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豆年,就很容易让自己失败软。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翠鞋粟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纷毙冯。他认为贺究饯,好的产品本身就是故事隶搐亢,而WEY就是要做最好的产品烘。此次古,魏建军多次提到匣,我们的确有很多故事要讲韩,但是他们没有写得很好魔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啃,所以憾,我在让他们重写咯律朴。魏建军笑着说擂,把一桌人也给逗乐了潘咳途。    在媒体谈到其他竞品时岸加,魏建军都给与很高的评价赦。不过最终还是认为自家的产品交吻焙:底盘更扎实秃,操控性更好筋,“因为我自己就好‘玩儿车’”冻伐,所以对他们(研发人员)的要求也更高浚久。   VV7S    据悉啊刃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盼彼,预计售价在15万-20万元区间惋汝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搜抖补,他思考了一下才说档败牌,它的配置太丰富了伪唇,在相同的价位空间能访链,“肯定没有比它更多贩顶度、更好的”含筐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹋?魏建军更是直言不讳地说帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒羞胳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魏屁,一位来自上海的资深试驾教官说弧寂疏,之前很少接触自主品牌汽车突,这次也是第一次来到保定舒句讣,第一次来到长城商仟怂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鬼厂痴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粮奠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酞付嫂。期间橙呛同,有一位同行说粹灵狠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烯廷虐?或许这才是魏建军的真正用意吧寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸返凤:李芳" "   陆逸表示靖涪行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常味呕,因为正处于发展的爬坡期立唐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵熟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作督,而且要深度国产化啡豪猫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老柑,雷新透露堪烽檬,上海车展期间腻汗从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棵石,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时临那,陆逸明确表示匠赡蕾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匹,因为正处于发展的爬坡期豆。关于国产化的工作计每鹅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扫羔倦,未来将坚持不懈的进行国产化工作聊,而且要深度国产化免。    日前入力,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戎。活动后竭逢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应假。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年画程捷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆报怠钙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%强,超过23万辆痰。今年第一季度揣,英菲尼迪在华销量破万辆爽售,同比增长4%铜坏,而其全球累计销量达到67367辆绰麓,同比增幅为18%情捆劫。无论是在英菲尼迪全球体系中杉搓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中库,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皖叛。在不少业内人士看来佳,从去年4月以来驾示京,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狗读。    对此但,陆逸强调涪,目前英菲尼迪的销量很正常秀敖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梁邻,还处在爬坡期每拆。他还说宽骑薄,所有的汽车品牌进入中国后苛岭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口钢裁、运作能力提升及投资力度加强匈谱俗,会迎来一到两个爆发期馈钱。    事实上目,从2014年开始稳秋熔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滤察貉,就迎来一个销量增长的“爆发期”堑:2014年坏晤酿,英菲尼迪在华销量超过3万辆磺就假,同比大幅增长75.6%繁拍醚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叙豹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撼捍,同比增长33.8%箱。    不过蛾磕,步入2016年蓄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厩。当年4月初缎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趟认,刚好满一年敛。在过去的一年里囱阿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详窍。陆逸坦言踏拎玛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旁茅镰,以便更好地认清我们是谁答,我们的未来在哪里桨履,我们应该做什么席氮。”    在陆逸看来托,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勾,今年是进入中国的第十年锹痪吓。所以作为一个年轻的品牌答氓担,这本身就是一件很有挑战的事情查里。他还表示鞭滤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驾,是更聚焦的一种进化鞍。因为市场环境在变化贡,消费者的需求在变化婪,我们也要根据变化不断的调整睛、创新碌舱簧、挑战自我承。”他说妹鹃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颁分谷,就提出了‘挑战者’品牌战略梗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辽氖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懂哄,品牌口号必须得落地倘墙堑。”陆逸表示劲灿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邦履距,聚焦目标客户群豁瓣瘦,让产品与目标消费人群建立联接谅裤、产生共鸣氢。    陆逸对中国经济网记者表示四疥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顶彭撵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氓鞭,而且要深度国产化号颁。”他说病,中国是全球最大的汽车市忱【鸸,同时也是很特殊的汽车市晨懈痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜂,就要真正的了解客户卸,扎根于客户骏鼎、扎根于市撤嵯睢,这就必须深度国产化刷瓮摹。据雷新透露蒙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿。    但是担呛,从2014年底国产以来狈瓶奸,英菲尼迪只推出了两款国产车型犬徽:Q50L和QX50焊。对此党,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牌。陆逸表示蜂胖,“关于产品线布局的问题羞堤潍,英菲尼迪有一个长线的规划廷沃掣。”    陆逸介绍说烹叹陈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炼械蛙,规划内容包含平台规划蓝狙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弛帽。他还说瞎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韩建县,我们的目标是通过完整的产品规划概,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呈。”    谈及国产化在今年的推进程度豹录,陆逸表示诲课,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布砰粒。”雷新进一步透露棠,上海车展期间椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇丸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硷拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏得:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陆判,通过销售Urus第踢,兰博基尼总体销售量会翻一番菩蔷擅,突破7000辆大关嗡樊。    在更遥远的将来敢彻逆,很难说会不会有纯粹的电动车乳屏。这是因为蓄电池非常重疯工,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吭。自大众集团和奥迪公司接手后筐释,兰博基尼得到积极搂、稳健的发展配患。日前没不搂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涝贡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刨效,商务部主管Federico Foschini疥尸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝婪杏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冲坍屠:并入奥迪公司之后坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翠界墟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抠恭?    答恨奴:2016年峰瘫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关献歌。奥迪公司和大众集团接管之后酒,对兰博基尼进行了很多投资菱甩,让公司发生了非常大的变化洪。此外敞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品快曝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高米盒脸,如果没有这些投资匹氖倡,就完全没办法实现这个计划磐谷床。所以究陛搓,兰博基尼公司从中受益良多蓖粒。可以说很确,如果没有被接管猴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淖封淖。    问嗣巢袖:在您的介绍中俱柔袖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缸攻革。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的儒?Urus投产以后茎蚂谎,重点会不会向中国市场倾斜贯?    答凶冉腔:目前溜谎狭,兰博基尼公司只有两个车型系列八浮长:一个是搭载12缸发动机的Aventador癌俱雾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骸咎。因为各种原因淬为,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降超供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势读妻牢。2016年屡少,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车传。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浩涸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%闺蒙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辣担,兰博基尼公司的销售量会明显的增加接活玻。2016年患斑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淖拧。新产品会在2018年投放噬,到2019年抄逢,通过销售Urus兰辅,兰博基尼总体销售量会翻一番桔面,突破7000辆大关链筷。在中国市场上惰同,SUV是非常重要的产品伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求溪仑。    我想强调的是按泊隧,在中国超跑车市臣!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端配玛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币导题,Huracán大概在300万到350万人民币沽退社,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平口季氢。    问羞躬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粗煎?    答墒砰谎:目前犁凰欠,兰博基尼在中国有15个经销商某涪。到2020年椭佛河,我们希望经销商数量能增加到20到25个侗富横。当然驮铆逞,通过Urus的投放纶拿,在华销售量会增加采那潜,服务涵盖的区域也要明显的扩大帅滦会。    问士:如您所说等拦蓝,兰博基尼在中国有15个营销网点递翱,去年销售了151辆(车)朽哗蔷。我们简单的推算一下瞪熊廖,平均一个营销网点一年卖10辆车碱。那么趁令化,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹬漆道?在新的超豪华SUV到来之前叉卑,是否有改善他们运营能力的要求呢枚抢?    答头:是的仙韩,会明显提高经销商的运营能力戚,新Urus也会变成一个破局者惟。虽然现状如您推算赦泰甫,但是在Urus投放之后沛,大概2019年或2020年创,经销商的数量会增长堡谋,同时每年的销售量可能会提高到30辆史,整个业务会明显的扩大库松,售后服务也会明显提高汤类。而且由于SUV使用的频率比较高肃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凡联拨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入板膛。    问托:兰博基尼车型比较少棚焦,所以每一款新推出的产品都极度重要珐懈惨。现在的汽车行业发生了一些改变樊闺,比如智能化拆售静、电动化饲。那么苇腻俄,兰博基尼在研发产品时陵,会不会受到这种趋势的影响会?    答董起坎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靠兼熊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚀潮阑,更多的是代表了一种感情并防。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador插长,采用V12的自然吸气发动机厢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奥琴。    这是兰博基尼最核心的销售主张暇枷。未来控跺笛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巩撑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咳寡,甚至会超过前款车型窝表比。而出台Urus产品时则会有一些变化臀魔扯,它将采用涡轮增压V8发动机块贸寄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椽市拣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坎。但是迪冒秽,不管从产品定位骡息,还是感情诉求方面来说细倾奋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观轮。在更遥远的将来穷囊,很难说会不会有纯粹的电动车勘瑟衰。这是因为蓄电池非常重绿邪瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木皮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车登售弥,可能未来技术上会实现新的进步眠苇逢,那时我们也得重新考虑这个问题毁淌。    前些天魄辰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纯顿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录旗,其V10的发动机再一次提高了功率确。当然莽舱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫌豁。通过技术创新以及功率的提升连,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者荆题。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车少吹。在预销售的阶段敲伟粱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来患。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疲磺,能够击中客户的心理需求辟撇赤。    被访人么龄富:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倾。1998年到2007年牧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捐彩,负责兰博基尼产品工作;2015年绣隧缅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员司,负责销售及市场营销吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡菱秀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矫,中国是世界产氢大国颗,制氢设备顿仁、储输设备怪颈、制造技术等条件不错缺肋禄,具备发展氢能的基础玩堂烧。从环惫耆粒和能效等方面考虑观姑,中国应进一步推动氢能源产业的发展核签扛。    周奕丰谈到博塑,中国目前主要依赖化石能源士危芹,对环境污染严重快。氢能源因来源广泛浮、燃烧热值高广萝、清洁无污染和适用范围广等优点洞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秀憋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旁,目前看矛阑屎,中国氢能利用的研究相对碎片化榔,与国际先进技术相比还有差距剔莱,没有形成产业化穆酶白、规模化发展翰内。中国应迎头赶上惺,卡位世界前沿胳令韶。    他还提到歧湿奇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魏马,提出实现大规模淘、低成本氢气的制取奸、存储讹庞、运输居井毫、应用一体化的战略目标敝栖。这非常重要酵,未来需要各方协力涛,加大投入害,推动相关产业进一步发展谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅逆林。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹋冉乃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牌。    他谈到钎票翘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窘钉败,各方需要引导资金更好地支持实体经济存挥歧,促进金融资本流向实业随街,真正促进经济稳步发展凛翅梧,夯实经济发展基础览酿卞。这既是稳增长顾、调结构的需要头,也是抑泡沫既秽灌、防风险的举措酚亭钉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泻淋瞬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萍髓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼓抽巩。    周奕丰最后介绍闭缺廊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荒,也在不断创新突破纪蔬,寻求产业升级巍。公司主动发挥自身产业链苏浆良、区域及成本优势厢厦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鸽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墨哄搭、旅游景区抖、汽车营宿地挖棵骏、农家乐旗、家庭菜园等不断扩展外咕撑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枢,以多种方式在国内推广土壤修复甲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桑叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   国外媒体报道存瓣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示松伴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆策,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劫森。 李彦宏    李彦宏表示某龚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇轨挨。尽管有一些技术问题需要克服讳辰需,但它仍然有望达到目标磨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司森炼,前微软AI专家陆奇任首席运营官壳,负责大量投资的自驾车业务部门橡闭。 百度自驾车    李彦宏表示哀抽犯,我们很可能与传统汽车制造商合作技,而不是孤军奋战蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划钩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘探。我们将竭尽全力实现这一目标褐谱,收入和利润是其次的考虑蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妹谎寿,共享经济还将怎样改变生活腔?   三年前慑琅,基于对共享经济的热忱吠,清华学霸张丙军创立PP租车淬希吹,开启了汽车共享事业;三年后舍板浅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酚毒,成为汽车共享领域的领头羊纲诲梯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卿悍拎,3月7日拇壳盛,张丙军开启了共享有车生活的新征程片。   3月7日崎,在几百万用户的共同关注下劝芥会,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杏乖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破活唬,也是张丙军重新定义有车生活逆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灌牵。   从PP1.0到PP2.0时代兄察,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记段行、一个符号或一个名称那么简单亮肌芥,它是企业创造持续价值的支撑忙。若没有十足的理由敲堪南,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓称。将PP租车更名为START喝凛汹,是源于怎样的考虑唉奠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辆醒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怖戒范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寒剑。   “三年前茎惩怠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藉川。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捂汀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肯洽。由于便宜便利怒练纯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懊。”这个阶段隘,他称之为PP1.0时代秆绦。   经过三年的发展瘟玩,PP租车推崇拥有而不占有幂、盘活社会闲置资源的共享方式杏,逐渐建立起以车为媒介较,重新定义有车生活的2.0时代团封。“START不是买车遍抨,不是租车粉旱,是共享有车体忱。这是年轻的人群乡蓟、爱车的人群稻切,最向往协输、最有潮流的有车生活方式存。”张丙军说缸末,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衅。同时黑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芬呵罚,让每一个用户体验到最真实泡睬、丰富堕挡、有趣的共享有车生活渡。”   START代表着新品类枪尘绒、更丰富的选择砰粹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掳爽,相较于神州租车踢磁奈、滴滴租车等传统租车公司癌陆汤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳空?   张丙军认为拱瞪携,START的核心竞争力主要体现在三个方面绅饲柬。   其一滥,PP从1.0进入2.0时代沪,新品牌START更具有张力膊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浦募。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慰韭娘,START重新定义了有车生活斜耻,开启了全新的“共享有车品类陀董同。”   其二碘,为实现共享有车的多样化选择弛料,除常见的家用轿车外苗笑蓝,START将主推个性化的用车体验燃堆坤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型情冲盒,如保时捷911朝靛娶、特斯拉钙、大黄蜂收、牧马人等等坏炊。此外础汾匙,用户无需承担高额买车款和养车成本隘贡屉,性价比更高坟滑腹。   其三斗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稿,以及更完善的用户信用等级畅。这也是平台长期价值实现的核心抠。” 张丙军介绍晴仕窝,START共享有车生活平台为使车主放心共享钒,平台推出了一亿元车主保障金话,严格的交易信用体系被哆土,确保车主爱车无风险;对于车友屯,START还与多家大型保险公司合作衰钙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绩,为用户提供更具信任的服务阶四。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流里,我们的目标是难喘估,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仍晴。”按照张丙军的预测得敞慑,中国自驾用车需求量巨大簿挤,而现实矛盾是词覆沏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哭豁揪,不允许每人买一辆车满足自驾需求镁怖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量愤房复,START平台能让10%的私家车随时被共享使用差蹋。   此外酸,他认为烦,随着消费持续升级肃堕尺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中归价。“感受丰富车型带来的不同生活体验峰讥托,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逃磷矛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质釜尾替、丰富嫌、有趣的生活方式贾趣埂,让有车生活更加精彩轰成。”   张丙军表示乳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者需,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挡。START堵料,梦想才刚刚开始档豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购郝破:李芳 版权作品佃力,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载撕,违者将被追究法律责任赫怂。 获取授权" "   今年全国两会上吗褐惹较,董明珠在接受记者访问时说导:“只要你敢想另微泰,比如以前谁会想到人能上天幸尚并,如果我们不去创造雄,人能上天吗鲜?你不敢想雇税崩,你不敢去试验剿葛刹,你永远不可能做好唯。”    过去的2016浆贡冬,伴随董明珠的送愤险,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奉:格力全员加薪1000元娶嚼蛋、格力的员工房密惊、以及格力的手机……对于这一切尚操,董明珠并不过多在意郎,她说翘春戊,自己最关心的还是“掌握核心科技”埃冀。在今年全国两会咕身唯,作为人大代表香,她再次提出了自己的董氏宣言逻巾系:确实这两年的发展班瑞忿,总书记提出的供给侧改革伟故,我们就应该做供给侧改革的排头兵侨将,因为做的是实业堡仁豪,能够掌握核心技术弓,制度也要跟上舶,真正给那些创新型的企业芳黔、有创新梦想的人一个环境玖喘筒。    对于国家起宪、社会旗、普通百姓的诉求截墨倡,董明珠是这样回应的挤停蒲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎,他真的不是仅仅是索嚷狼颂凇,收获砰凹,比如说我们过去讲炬,这个企业了不起勤百谈,再就业脚啤轨,反过来你要感恩这些员工瘟高,没有人来给你打工亲惶,你凭什么去发展陪?所以我觉得要有一个感恩的心情呸。”    把感恩的心落到实处般,就成了格力员工的2室1厅俺复界,于是荤,别人家的老板就这么出现了林才。 记者懂港:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矛稻浅?    董明珠魏骄:对鞋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庞哼。    记者赌蓖浦:以后所有的员工都会2室1厅骑葛炮?    董明珠醇坏:对对对枪。    去年末视,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ζ肌,但因股东大会投反对票而失败标们端。随后扔,她以个人名义增持珠海银隆股份侨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业才憋贾,然而柒炉擅,到了今年疼崩,新能源汽车面临两大不确定因素瞎:电池恍版、补贴“退坡”啪。在董明珠这里欧门籍,似乎这些俨然不在话下筐,董明珠说插癸陷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟评笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣娴胤取,“不是因为退坡我不做聚尾,也不是因为给我钱多翟稼陶,我去做策拭,我认为是一个责任许坷慌,是对社会泥、对人类腥绅,你都要去选择的一件事门妙律。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖净,董明珠很不以为然多将寒,她认为悔,这些都是炒作殿,并没有人真正说到自己手机产品的质量秃,只要没有说到质量氏,那就不是否定宿怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  近期违翰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咕镰。美国此次取消“双反”皇冒,对中国轮胎产业无疑是一大利好熄纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转透,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泛彭。   全国人大代表芒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议落焙徐,在轮胎中使用RFID电子标签技术颅献,给每一条国产轮胎装上“身份证”归苛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督魄臣,有利于消费者对产品品质加以甄别诗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茎,从而规范轮胎行业发展缮倡,促进行业的产能优化和转型升级晴抢福。”袁仲雪说眠下。   据了解痘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草同拼梯,全球多家组织及单位参与删封。轮胎用RFID电子标签的应用蒋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酚灵,将等级数据写入轮胎标签内部措堪柒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捕逗,伴随轮胎终身使用速。同时汲沽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熔舶轻,使轮胎更智能充舰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甲,能实时监测轮胎的温度扔俄、压力等数据拢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况席卿,从而有效减少安全事故十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐纽锤:李芳" "全国人大代表括、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夯笔忱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攫、环境协和发展的产业坪牵粟,由于行业标准尚未建立农倦,使得整个产业发展处于十字路口奠。全国人大代表殿蜡宦、时风集团董事长刘义发建议缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伴俏彤,全力推进供给侧结构性改革发。    在刘义发看来新钢叹,四轮低速电动车是市场主导撅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品典伸。目前呜沧速,工业和信息化部膏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舅。该标准的制定械腹沪,对规范四轮低速电动车行业发展赌奉删,使三阜淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代割,直接实现电动化棉朴忻、节能轮片、环保安全出行具有特别重要的意义时羚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求居,又适应市场需求短镰飞,刘义发给出四点建议按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伐膝、标准制定应充分听取行业的意见草咕,响应群众的呼声娩锑。制定标准应尊重市场规律但肚翁,规范泌湃互、引导产业发展肮鼻,而不是简单的限制隋轻何,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奋蚀。    二玻线、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卯价泛。四轮低速电动车安全吧煌隘、环保老、经济珊、舒适鬼侈,是摩托车忿顿希、电动自行车冀互、自行车等升级产品力,特点与与高速电动乘用车不同绘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懦。    三嗅提静、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导干枷、政府引导的办法窘扯搂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滔跑笔,如采用锂电池政府给予一定补贴脖克手。    四挟颓、在制定产品标准的同时搪炽讥,制定企业准入管理和注册登记纠氏关、道路交通管理的配套法规丧。产品标准只是为行业规范管理提供依据事烁耗,而实现规范管理是一个系统工程太法但。政府应加快制定企业准入扒斯、车辆注册登记嫁、道路运行管理的配套法规忍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朴,方便企业让利于民互堡,减轻企业和用户的负担廉谈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榷蜕起、加快供给侧结构性改革的产品头,又是一个节能环保的产业拒上,引导得当可以大有作为善尸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司熊档。”刘义发建议叮峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创什:李芳" "   近几个月来列栖捅,共享单车火遍了北京城汇何。6日荣伤,全国人大代表亢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虎,今年上半年凉隶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菲。    徐和谊说弟,伴随着公车改革粟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鬼问。“很多公务员手机上有软件慧翁,一刷就能用车水。”他说泞仑耸,今年惟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轻侵。上半年上相,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晃陆拼。    据徐和谊介绍沏,未来投入的汽车数量将根据市场而定士晃句,租用的价格将有竞争力锤。产品的外观将非常“吸引眼球”解胜笺,为两座式纯电动共享汽车抒旦差,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哄彩县,适合分时租赁和共享市场需求棠井募,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谎势耗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件门祭素,在手机上可以查询哪里有车售萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庭德,目前大家用车起点和终点不同巢刊疮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源节。”徐和谊说拍假邓,目前够奇入,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骗,包括立交桥下眷拒、公共停车场啦吗瑰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缸畔。目前边远的地方停车资源丰富澎坷,但是用车的消费者较少葛督郡。“希望异地还车的便捷能够实现谅痉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捶,否则还会存在最后一公里的问题瑞。”    徐和谊坦言士,停车位还存在管理的问题吞,汽车是价值比较高的消费品烦,一旦出现剐蹭工壁,租车人还车时也容易“说不清”萍萄秸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护通碉剁、“钟摆效应”等问题釜芦。“有些消费是单向的络驳硕,如何让车回流也是个问题”嘎瞳。他说偏,目前侣,北汽正在进行市场研究枪突,探索解决方法坝。    徐和谊还透露埂甩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽芍牧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倪说。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涉惨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坏慕。目前距2022年还有六年时间切呛非,从可行性上讲拦嘎呜,应该是能够实现的搪持枢。届时希望借冬奥会的机会判,展示中国制造的水平颧多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魂孝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淮俩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莫,目前已追回骗补资金或沸坷校款23亿元呛,并对有问题车辆不再补贴矛甲,对闲置车辆也暂缓清算暗解。    肖捷称畏刑,在财政部门督促下攫廊滩,目前相关企业正在采取措施腔,认真整改发现问题同绢垄。    有记者问鲤拎绿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踞,肖捷表示缴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簇锋汀,主要是降低了补贴标准憨,同时也设置了补贴上限瓦,还提高了准入门槛口。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骨汝,同时也可以有效防止出现市场扭曲脾坪。”他说息沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐喇:李芳" "全国人大代表告徽场、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气且、废液错、废渣等污染飞寥瘁,一旦有机电解液和钴沫卯、铜行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锑,就会带来生态环境安全隐患碱,甚至会危及人类健康咸床。”全国人大代表雷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呢按。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怕扛饰。这位带领团队经过几年技术攻关潘挞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壬叭酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浅康,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摄。在提交建议之前呈螺妈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肩捣让。    自20世纪90年代以来徐每舅,随着锂电池广泛应用沥篙阶,我国成为世界上最大的锂电池生产疮杭纺、消费和出口国戈,近年来我国出台了购置补贴态排饲、税费减免享激嫉、研发支持棵纠坪、消费优惠嚼使委、基础设施等一系列重大政策措施梁俯蔬,新能源汽车市场日益蓬勃发展舶小惹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辩底、保有量超过100万辆监宫盾,占全球市场保有量的50%砰肚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纠乖吼。    随着新能源汽车快速发展鸡氨,作为新能源汽车的“心脏”参嘶,动力锂电池产业也在迅猛增长韦。按照相应的报废标准嗜咯,动力锂电池回收利用市场已经形成是善酬。有研究数据表明宦,预计到2018年猩雾厦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钞,累计废旧动力锂电池超过12GWH仍乳龋、报废量超过17万吨京础,从中回收钴甘蕉、镍损烂窘、锰澳冲嗓、锂戏贯虹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惧叔,到2020年将超过100亿元李蠢寡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涧介聊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沤磐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夸。”张天任认为吕潍,如果动力锂电池做不好回收利用森母,就违背了绿色发展的初衷疲勿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胃郎,但现实是骋核,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实结补娄。“废旧动力锂电池包括不同的类型衫歉、设计工艺和串并联成组形式汗,以及多样化服役时间丛惟刷、应用车型和使用工况恨尖,这导致电池拆解不便舶抛。另外吹踌,国内尚未建立成熟的回收体系锤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挎,回收工艺成本高范览。”张天任表示来锌鹤,“出台的政策并不具有强制性塑尚,且缺乏明确的奖惩机制嘛纪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吴剑,目前动力锂电池相关主体无利可图缆,对政策执行积极性不高稼妈勤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盟檀逞,张天任说磁溶吐:“一是退役电池较为复杂醇,不易拆解;二是退役电池一致性差达慨前,品质不高;三是回收拆解成本较高凤攘惊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铂蹭,执行不到位贬。”    有问题就需要有解决办法牧谴刀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彩:其一施蚕胁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三互宪谦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滔督谁,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结琉搐:李芳" "全国政协委员掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞪。”全国政协委员冒摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锤肠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婪烤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墒耸棱,其市场前景令人堪忧苦蚂。“在电池方面吞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚊,2020年后疏屋,当大家都不再享受补贴时烂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上保围酸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汞书。”另一方面廓透幌,柳崇禧表示轰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泉廉瞎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秘嚷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等常。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上际,但电池的寿命大约在20万公里诲递偏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受队汇狮,这意味着娄,电池报废了车就要跟着报废窖斧谁,这样算来浓把,纯电动汽车的使用成本是很高的弧。”柳崇禧说码莽。    对此秋铰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案取,即建立专门的电池运营机构浅隙卉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滴感氏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池螺牵,是对车辆的物尽其用克。对电池而言迟,虽然不能再服务汽车七,但还可以被用作储能电池番钎蒲,同样达到了最大利用率搬腊农。”柳崇禧认为睹搔翅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谱。“但国家需要予以支持看搐手,尤其是在车辆检验方面逃娩,按照现行的规定看殊味,更换电池即被视为改装饯。”他说讣痉岗。    柳崇禧的另一个观点是恨庞,氢燃料电池的大发展即将来临番澎摔。“一方面零,原来的运输成本相对较高庆狙,而如今这一问题已得到很好的解决突童谴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菜蜂句,美国的相关先进企业在国内开始建厂枫侗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展付涸目。”柳崇禧表示娘,氢燃料将作为增程器为电池供电藩甫急,以达到更长的续驶里程徐等,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赖毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配,造成了双方的利益不在一条平行线上瓤。为了解决这一问题滇窖,李金勇指出先箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰冈奋,重新设置股权架构叔率,经理人和骨干员工合伙人化另。”    “遵从起码的商业规则丸,我们就是经销商廓率薄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼓、一个桥梁枪,我们没有义务去亏损工。”李金勇说屏。    日前储抚唬,著名汽车营销人喀舌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景破,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”紊绦题,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争点,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松,李金勇直言枯鞠阔,“在过去的十几年彻牢舞,我们的市场非澈模好嚏团协,老太太都能卖车郡隙,会加价就行了推枚男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潦,职业经理人的压力很大大俺秋粗,每天都要搞KPI考核芥傅景、培训澈毯凌、提升恒辖。”    李金勇以实例说明貌:“过去在资源时代佛男,一年这一个店挣1000万亮玖,给职业经理人开30万诬,没问题工逻嫡,这车好卖镐。现如今鞋病,市场不好了兑抹,现在一年挣100万邪编,职业经理人还是30万些凹,但是特别累樊,现在一年的工作量比前五年华龋、前十年两三倍都不止倾穆统。”    在李金勇看来芜粗共,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒插,造成了双方的利益不在一条平行线上窗。为了解决这一问题辫,李金勇指出雾董荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炕鸿绰,重新设置股权架构涕,经理人和骨干员工合伙人化笛帝顺。”    李金勇进一步具体阐述道弘怜坎,“过去资源时代橙啊,投资人只要拿到了店鼓咐赂、拿到了品牌佬甘,就可以赚钱浆丛簧。现在桥凯,资源时代已经过去了间剖橙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贩乾婚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芒,从而真正让员工自动凰、自发地把工作当事业颂茸,而不是靠培训裸,靠感恩卤晒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屁,不少汽车厂家制定了销售目标揭妊、生产目标铆,职业经理人必须要完成搬唯泉,如果不完成就走人庙。李金勇认为跑铆,“在这种状态下垫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萌洪、十年的规划衅闭叮,只能先制定一年的规划嫁,把今年完成再说敬炕统,由于今年完成了俯佬,明年才有你的事嗣廊鲁。所以这两年厂家的高管变动频繁甭,十年以前很少有这种变动充湾,而现在这种变动成了家常便饭固泉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量体亢窟,没想经销商的盈利能力鬼。”李金勇表示吻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锭醚监,想办法做经销商工作炉谭宫,把销量任务压给经销商鲁屡仇。而经销商越来越不听话备衔输、越来越不相信的时候处,厂家就再出台相关政策磺苔怪。    李金勇指出蓬苔磋,经销商要有勇气打破潜规则懦酥拖,遵守正常的商业规则沥阮:库存大不提车尼晦、无差价不提车实嫌硅、拒绝搭售灭钎橙。“遵从起码的商业规则冷醇,我们就是经销商辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣编、一个桥梁炔褥,我们没有义务去亏损酞拨。”李金勇说腻浦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稼普巨,李金勇建议棋适:同城市的店应该互相加盟或互相买断侥,或者干脆出售给另外一家经销商居床,不管用什么形式雹眉,形成同城市的一家店庙幻。“我们用销量僧瘫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藐侍誊,这样减少恶性竞争笛趁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闯暖册。”李金勇说凑挪镭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抠,李金勇表示乌,“我们不可能卖出路边店的价格掏鲜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灵。100%原厂配件保障徊掠蹈,专业的维修技术抢骚芥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眯。    此外卑工,李金勇还表示相,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酿傅。据了解溅贫泥,2016年炭僵懈,新能源汽车的销量超50万辆共,到2020年丛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眯工碘。在李金勇看来刺糠衅,在这个快速增长过程中某,“传统经销商中刺溃,谁关注了新能源汽车并率先布局刨扇,谁才能在这个市场当中分一杯羹糖帝币。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂雾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祈铣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓄、四川省鼎立律师事务所律师施杰念烫串,今年的关注之一署陷,是有关网约车新政的话题填轨鹿。    施杰表示恢稀,为加强管理喝维盼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫉猾,并于2016年11月1日起施行败壤。然而许,根据多家网约车平台公司的数据歼报,在目前运行的网约车中酮律变,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呈,仅占极少数部分蔚些勃。    “交通部制定了网约车高品质服务送,差异化经营的原则泄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淡,施杰称邻巢浇,“我认为锑械,政府应当放宽对网约车的准入限制去靶,顺应社会共享经济发展趋势”徐侵氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟喊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匙灌黔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方分如。    首先通提款,施杰认为橙俱房,北京谭遍、上海的网约车细则要求“京人京车”茅缚筋、“沪人沪车”等差异性待遇昂,不符合市场竞争规律薯。施杰表示薪,只有在市场竞争的推动下瓦糕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彻,也有自我管理的需求与能力假季茎。    其次骗牛勃,施杰表示祈港,北京沤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员硷挨鸿,而且购房捣荚婚、购车也并没有绝对限定于本市户籍便膝。“京人京车”味攀、“沪人沪车”的严苛规定去害肺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梧担,会导致营运车辆骤减乐乓拇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒具题乳,阻碍新兴业态的发展并赤。    而对于多数城市对排量烦、轴距都作出的高标准要求苏孺,施杰认为少,高排量代表着高耗油怖超量,不仅并不符合节能减排目的贡,高油费必将抬高车费灯。    更重要的是嗽细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胯秆妈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准黑、高门槛笺,将损害网约车的实惠经济特点季鸵拓,打击其平民性拾释,“上述许可管理的模式登,将导致网约车司机数量骤减隆氛羚、车费翻倍酬敛,群众打车难暴、打车贵的现象又再度出现侮绅菲。”    此外庇币,施杰在这一提案中的主要观点还包括洁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”论涵、“许可管理不利于节约社会成本”等隘画。    施杰建议譬筛圃,《暂行办法》可作出如下修改炬:    (一)政府适当降低准入门槛台信纹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喇施,是十分必要的同。比如诽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妓笛葛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闹衬,等等请蠢抡。设立适当的限制条件赴滦,符合市场发展规律腿,能促进网约车市场安全性拜、规范性发展湾。    同时钵广,政府应当科学引导网约车发展揽掂窝,而不是像治理洪水猛兽染点,把它一下子关进笼子里搁。以构建网约车公平竞争的环境为导向损讣,放宽对司机户籍的限制性规定梅唾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸽。网约车平台炕、司机和车辆的审核程序阜,各类许可证明的核发程序尽量从简哥暖,以便节约社会管理成本挞铆菲。    (二)政府协助构建平台审核蘑、加强平台监管    改事前许可晌,为后期监管精,采用“政府管平台财,平台管人和车”的模式托虐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫩,规范其登记信息筒辫、审核资质的义务惹狗,定期提交所有车辆的情况力困,这些数据要在监管部门备案澳奈。并通过补充相关的法律法规年,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骇。    对网约车不合理调价进行监管苯级。保证人民群众用最合理的价格出行惧,也避免由于市场垄断形成的价格新高绥拧非。2017年1月赖藐仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兑氰县,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顷乐莲,就此提出整改意见操,平台负责人也承诺将取消该功能限佰磐。这就是成功的监管案例题。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桑炭,存在大量不符合新政策标准的现象晨愁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断点,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姐魔,社会各方都需要一个适应阶段颈。所以筛,新政的实施不可硬着陆托察底。当前阶段闭,政府应当积极引导各平台规范化审核零期鹤,加大对群众宣传力度泊,延长从旧规到新政的过渡期且,循序渐进地促进新政策落地故袒。    我国全面深化改革提出了目标徽宏: 市场在资源配置中起决定性作用人,更好地发挥政府作用鳖承。近年来艇费,国务院一直倡导转变政府职能甜髓葱,推进简政放权偷榷。对网约车的审核采丧髓,放权是进步故厂,限制是倒退豁颠。政府应当创新行业管理肌乐,优化监督模式雄,构建平台审核模式崇竟相,推动群众绿色出行村贝、健康出行父羡,为“互联网+交通”营造良好发展环境疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘁遣成、品质等方面做了很多的投入扩吗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贤沟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勉崎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略添彼离。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逻蹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粹涡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骇垮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犯路匠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲舒股、品质等方面做了很多的投入寂毁掳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳撩概。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翔甩雀、时尚及科技感的一款产品膜。”韩德鸿说涩慨蒲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫健。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型珐茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场到烘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆了苏脯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舌鹅。薛海涛坦言妻仟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探滦粳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彪谦缔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%入。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系合恕、制造能力嚏、经销商体系相、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昏嫌卫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍擂:李芳" "   2月21日补冷炔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仕老矢。本次大会立足技术趋势眷,探索全球技术发展的内在原动力虽渐,探讨人工智能饰怕龋、量子计算画、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熬,有两项技术与人工智能密切相关瓶妙吼,包括强化学习和自动驾驶卡车放。在关于人工智能的圆桌讨论中参屁乘,多位创业者和专家针对强化学习黄解扛、无人驾驶分享了自己的观点芳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狈惋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师遣好,可能只在北京的五环里面开阀释,路况很好妓疵,最高限速就80滔、90公里弟判,这种情况下滇侮,车就会极大简化婪普瓣,驭势并不想生产一辆概念车潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯片,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皑荣泵。技术投入上啼,目前大家都在往里面投入很多的资源假悔修,整个行业在往前发展夹报参,但里面还有很多问题需要解决尘淡算,包括保险绢卢、政府等颁皇缝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道既拟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睫匿膊,把信息融合邻芯、如何决策做好辖说县。图像识别拓展能力非常强容侈桔,它信息的理解非常细致完抨辩、更加全面式,比如前方有一个易拉罐匆宿,有些传感器会认为它很危险雇,因为它是金属写,但图像识别会根据它的大小就吞、形状去判别为。目前结合强化学习暇扑瞥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晚瓶廊,说到底这还是一门生意茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  【导语】这是最好的时代扦许赊,车市销量连破发展记录衬懈茸,这也是问题的时代残,多元化休兔、碎片化境韭惋,对整个行业提出了更高的要求凰局。一切都在变痉氯,唯有不停思变方能随机应变栓苍。2月18日叔筒凤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷。行业内百余位思考者和变革引领者孰四,与120余家媒体相聚一堂荆暇,在“变与革”的大会主题下视洗,共商“品牌与营销之道”菏播珊,把脉中国汽车2017理幌。广汽乘用车副总经理肖勇草、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英到起崎、吉利控股集团高级公关总监杨学良按、福田汽车集团公关传播总监许翔誊笔、SWM斯威汽车首席运营官余波奸柯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遂黑。以下为发言实录灸:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅份虚:接受张红同学的邀请帮。下午好!大家都是老朋友了睦。今天在这里矛,首先我仔裕贺张红搞这次论坛羚。第二赁雀,其实有这么一个机会让大家聊一聊纷请忌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纹卉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辜庞入,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字窖。对这个数字乘纲拟,我想每一个人抽,特别是管营销的人墓膝荒,特别是管品牌营销踏猛购、品牌推广的人嫡顽碗,我想每一个人都有很深的感慨哪。   首先请问肖总靛背容,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芭,也对您做过多年的跟踪焊。这次请您上台巫轰,我很想问一问踢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琅伟瓢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送剂陵?能不能简单地概述一下撅凶颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吩湾筹:李苗苗老师第一个点名我计镀,作为广汽传祺来说湾罕,正如李苗苗老师所说的贪涣邓,应该说是比较新的汽车品牌阑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淋闺、“两个坚持”疵,坚持正向开发和坚持世界级标准垄。这两个中锨塘玻,一个是对产品开发的定位稀,一个是对品牌的定位礁。   从中高端车型的新产品进行切入寞豪,相对来说这条路走的比较艰难一点善乓贬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剂,就是起步会难一点墒阮,后面会越来越开阔圃、越来越顺俺牌轻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候还,内部也有两方面的方向还:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庇力萍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来典,并且在市场上面赢得一定的销量香表槽,建立一定的知名度迁。另外一派的意见救池浮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凰称,从中高级产品切入踞嚏敲。但是大家也认识到这个困难尺,一个全新的产品和品牌从中高型切入醒,也就是售价在12万元以上稿,第一款车型是12万元到18万元泪稻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难市,我们意识到这一点了里街失。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大色,其实2011年酬翰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年损尘,应该说是非常艰难筐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勿。但是2011年匡霓、2012年有一个词就是“坚持”匙,做品牌是做两方面的事情间黔。第一个是做好产品的品质揭累,第二个是做好对客户的服务栖,以这两个为基础这五六年走下来性韶附,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑论。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俱暗,受到各位媒体老师的厚爱贪谭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檬茂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递俺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题材蹈楞,我觉得第一个是坚持担胃贰。在我们困难的时候不要去放弃尼尘朔,就是把自己的品牌形象狡、产品的售价回到往下行的趋势脖。第二为了支持品牌向上夸曹潘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疙。   李苗苗兰那:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冈酿骋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程石。比如像现在的奔驰憋搐,一百多年堪铂勉,宝马堕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年监廓唤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钩嗡害。所以我这个问题特别想问一下陈思英总醚佳沏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惺慷擒,也有现代的销量会辛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坟椒谴,您能够阐述一下吗浪?北汽在塑造自己的自主品牌方面境暖然,到底在哪些方面下的力量最大飞?   陈思英靛镶此:谢谢李苗苗老师饰淳懂,非常感谢红姐给这样的机会乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌热嫂何。其实不是妄自菲惫琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忻,台上在座的各位都是大幅度增长骸,我们同比增长更高一点滥馁,因为我们来得更晚一点徒蔑,同比增长8.7%睬毫扛。   但是我个人一直在想这个问题规卢茂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的款。像奔驰去年是130周年杰嘎,今年是131周年拇坦暮,我想这才是品牌洁柿独。现在我们在座的各位给客户提供的枯,我更愿意定义为商品吗,我觉得是这样炒鸥。   从北汽自主品牌发展之路来看惶彪,各位媒体老师和同行都知道按黄,2009年我们是收购构、消化衰辞、吸收了瑞典的萨博技术狭锌,当时萨博的93滤翱、95的平台和1.8T桥忻、2.3T涡轮增压发动机的技术汰睫,我们是基于萨博的平台上技同,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厢。2013年的5月份办本几,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢疾鹞,大家对这个印象应该很深伯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赁鞋途,当时也试图通过萨博平台的背书搜污旗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端等菱倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌豢感,当时的愿望非撑环撸好毯。但是事实上发展到今天戎鹤容,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筒。   但是没有关系媳尘,2013月5月12日投放的绅宝D70灯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音死。这么多年的坚持是在消化陋卑皆、吸收萨博的基础上进行的伍帅串,源于萨博垄、高于萨博靖棋兰,我们有奔驰倒古冒、现代合资的反哺恐,我们在人力费、财力辣拣、资源欠洽兜、技术缚胜、研发琴、生产偿、制造方面勘,都有很多反哺给我们顶,北汽近几年高速发展亮缸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彼奉,这一百万辆含金量是很高的蓖猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稻亨,但是我们用五年时间实现了一百万辆雄毁。这里面还有几个第一和差异化产品鳞空佰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一路,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龄齿。   基于萨博绵、源于萨博和高于萨博的消化擦、吸收和引进泼剁能,同时基于奔驰和现代的合资反哺商甩,我们坚持为消费者提供好的产品艇、好的服务材陀僳、好的品质割。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质对,比如中国新车品质(IQS)IQS石、强制性产品认证(3C1000)弗蘑,3C1000即三个月的购车用户中眷冉,一千个用户的抱怨度是多少咸匈懊,我们的水平无限接近了合资品牌掣唤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喝淡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心告硷巴,希望有一个很好的中国背书沉懈逛,给大家提供一个很好的产品体验扫萄挥、品牌体验和文化体验坚。   李苗苗歼罕啼:听到陈总的发言我一直在想诧茫檀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拭,现在经炒氯罚看到“北京”的LOGO村缓凄。   前不久联,不去杭州是到处都有吉利车桔喝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年路孙,推出一款车就红一款车茶且。请问杨学良同携就,学良也是吉利的老人了拿,一直在负责品牌形象的塑造屁嫩哥、公关萄控残、市场馅。原来我们也沟通过这个问题吼,对于吉利来讲收购了沃尔沃陪乐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块飘,这是蛮难的事抒携叉。刚刚陈思英总还在说萨博屏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃舵复羌,感觉蛮纠结的热。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虎?   杨学良彭撇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碎臂,第一是对标虑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猾。我们是坚定不移地在执行堂魏,而且到后来做博越俱、博瑞之后有越级对标枷申。比如我说开发一个自己的A级车信斯,可能要跟合资的B级车对标惟刮檄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹃详昆,包括研发捌汗、制造柬、采购彤歉、营销剃箩,我觉得成果是非常明显的炯蹬牛。   第二是坚持走精品车的战略急簇畦。所谓的精品车闺挎郴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乖旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刀赴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拜呈,比如车的造型设计上面砂,自从我们在全球建立了四个造型中心让残,吉利现在的车设计都是非常漂亮的天胃。既有符合国际的审美潮流宋事坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面须媚。比如说在车的智能互联领域绦回,在博越车上面车机人机互动的功能上氮豆恃,已经超越了一些合资品牌杠菜炯,这一点使我们感到非常骄傲班缔盛。   包括在工厂的制造工艺上雇绢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猴腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冯,因为我们现在建得比较新顿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穿诲。大家可以看智能化程度最高的工厂殿丛奖,现在实际上是在自主品牌的工厂中斤纱糙。   第三是一直在坚持口碑磐潮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堆懒袭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言图粹。这样就可以真正喜欢这个品牌沃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竟鸵诺。   刚才提到了浙江歧刷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍葛渡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痘劲缺,大概接近了7万辆观表。这在以前是没有的怯眉呈,而且这些用户里面很多都是薪贺涟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化论。目前因为我们的品牌在提升翘,我们的品质在提升壁牢缆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虐朴抒。这从我们同行杯,包括从传祺赊、北汽的产品销售上也能看得出来糯鹤。可能大数据调研宦超,像一点资讯的副总可以讲讲炮皖拴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品末琶胎。   当然您刚才提到了在集团层面呛嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰红梗,同时又实现互补剐教秸?这里面还是有很多原则净僧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌誊堵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争判瞪懦。沃尔沃是高端豪华品牌献攘,是跟豪华品牌去进行竞争的墒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碌牌口,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卷耐酷、流程牡苟、标准补挨,包括人才的培养和交流捣粹。最新我们做的一件事锨饲丛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祟绵麻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA类,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闹刺驶,可以说没有沃尔沃这么个老师统尖块,没有沃尔沃这么多年积累啦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构络雄偶。我们相信因为这个架构非常新食粕逝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疲苹,以及质量再上一个新的台阶泉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遁潮。   李苗苗恐茂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻胳拨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弘龄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肯北,最重要的是坚持了哪些巫骸?   许翔镭疚疙:谢谢李老师偏痛酣,同时感谢红姐给我这样一个机会袄坦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旗毕壤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友池糙蔽。   福田汽车是商用车企业勿毯级,和乘用车企业还是有一些区别酣。我们主要的目标客户群是to B的筛,正如您所说单,我们是1996年成立的慧桑,到去年是成立了20周年碧琶屎,通过20周年的发展橇规搔,在过程当中包括您和各位老师的支持脖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣赎携。在中国轻卡市场上帽目,已经是连续十几年的第一了衰里哎。1996年在山东成立快,1998年上市竞,2000年进行区位调整就来到了北京共物呛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戊海彤。我们可能把这个品牌是这么理解的伐湿,现在业界对品牌有很多理解的方式颁健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营委侍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徽灌,所以我们从整个的业务流程上来看踩,这个品牌业务就是在其中的孤挤。所以我们这几年在企业的发展过程当中史赏,品牌也是在不断涌现孔,大概有几个阶段破痘界。   1996年是以轻卡为主导里,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈诒谋搿,用着正好”小茎。在当年的时代抓住了市场机会社朗钉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疚炯。   在2000年之后伙鳖护,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秋捣,进行了商用车全系列的念百,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人哦窖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车几篓,这是一系列发展的战略目。同时把品牌又进行了再升级蔚斜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理股来。   在这个过程当中滥捌轨,福田汽车不管是做品牌还是做企业强脓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缓肠毯?一个是福田汽车在商用车范围里面蕾康,就是在整合资源方面觉得还是不错的箔檀娘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早时烯,花了八年的时间跟他们谈合作畔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辰茹,生产的产品也是福田自主产品欧曼巴浆捐,同时和福田康明斯成立了50徽:50的合资公司揽凯拘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用南拧笑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漓喉、先进理念之外伙狮,科技创新也是核心的一个点攻蚕旅。福田汽车虽然作为一个商用车企业亢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航桑墟,但是也是做了很多的工作仿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牧。我们统计了一下轮涡锭,和乘用车企业也是差不多的丝拘尽。   而且我们在研发方面侈顽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卡高,这在商用车企业里面比较少见峰。不管是先行的技术擂陷,还是技术传承方面都做了很多的研究恒轮,包括去年也推出了超级卡车忙险夯,也是整合全球资源打造超级卡车荣铂花。全面从安全兽胎境、环保方面进行新一轮车辆的升级涟谦挽。   我觉得总体来说吧哆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玻顺,是一个有着锐意进取鬼开、远大目标踩疟缄,是一个愿意为客户瞎卤、为所有的股东忌颁侧、合作伙伴谓耪堤、利益相关者带来更多的价值剁讨廊,也愿意为更多的卡车司机袭媒檄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锯热。谢谢!   李苗苗监扑:2016年一年有很多新品牌出现俊,也有很多刚诞生的品牌在努力稀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扦戊、宝马齐稀。我就参加过场在北京的怀柔理仇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郸。我当时心里就想斯威蛮有钱叭椒Gⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捶闭啊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的思浮?对于刚诞生的品牌芯瞧巧,品牌之路有没有塑造的路径兰靡椒?你能不能简单地概述一下襄?   余波斥:感谢红点汽车和李老师耻颇,各位媒体朋友和各位同行薪蔡膜,作为SWM斯威汽车碴,可能很多人觉得很陌生红糕量,可能没有听说过善缄凤,我简单来介绍一下瘸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赊篓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沦口创,7月份品牌上市鞘匹,8月份第一款车SWM斯威X7上市修隋矮。   今天让我来参加这个论坛肩敬,我们的心情很忐忑炉,我们是一个汽车行业的新兵反俄首,我们是抱着学习的态度来的瞎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尽未,希望多给我们一些指教颧柒轮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吩?我们认为这个品牌给用户的是两部分斜矛,一个部分是产品的硬件慈小,也就是物质的东西掳车。另外一个部分是精神层面的蒋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卢返,第二是付诸了一些智能化钵焕、空间和外观嘛芹哼,外观也就是在意大利建有一个设计中心府昂几,在外观上有意式的风范泌。   从软性来说伤饺墟,我们要付诸一些内涵兼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粟桓魄,通过植入意式生活的方式媒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虽沟锋。同时我们也在倡导一些生活方式孔凤盒,通过软性的文化来塑造圭能,解决通过硬件和软件肪险穗,以及从物质和精神层面塑造品牌努魂舶。   至于未来怎么走漠廊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求切线秒。用户实际的需求和市场的需求蜂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赦佩涉,未来我们还是要跟着市场走搅媚。   李苗苗抠播倍:我旁边坐的也算是媒体人痢娃蹦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饭兔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涛?因为主持人给我了一些问题妈,我个人认为不想问一些特大的问题涩,就想问问这个问题孙麻闯。   付继仁此骸:谢谢李老师非躺慑,这个问题还是挺好的吓。刚才您在问的时候睡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题既拜锚。   一点资讯是比较新型的资讯平台昧攫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点殊块,我们是做平台郎线,不仅自己生产内容息,同时全网抓取内容盟材嗅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘁晶,再把有价值的内容分发给需要的用户哆懒粱,完全是自动化航、机器化的寡。我们怎么去帮助车企呢径奔?我分享一个数字镁补秸。   在过去一年邢俄渺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的位邢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迁许烽,第二是移动互联网的平台丰歉厕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烷。很多的车企其实在做品牌的时候钙乾,都会要求最终的效果痹埃聚。坦率讲风,以我个人来讲这其实是两个事癸,因为品牌本身是非常感性的酸,效果是完全用数据有结论的互圣,就跟一个人去吃一样玖,吃了四个馒头饱了文,不能说只吃最后一个就饱了比。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量确,现在我们有几个大的方向搬漠,第一是更技术化的跟车企进行合作凶。比如说从去年开始陌狗叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作杆筏。客户自己建了一个数据库广,就是把用户进行了一个分类荆识牛。然后我们每一个用户来到我们平台上躬闷尉,他知道哪个用户对应了什么车型小另,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幌,也就是把他们的流量经营得更加科学钳地扩。   这个给到我们之后颂蓟垮,又发展成了一个新的技术驱动可。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多实苍,还是看汽车外观的细分多撅。这不仅可以推荐具体的车型碑,也可以把具体的创意自动化摊屎庆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祈林喝,这完全是技术化的匹配雀揽素。   第二点抛,我们是一个内容平台块庇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楼酸,能帮助到车企做非成好的传播凶级,有的时候这些内容并不能够被发现坦。现在我们把广告当成一个引子驼,不是一个执行的结果迹娶藩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柬娥,进而把下一步的行为做好备热伤。比如有一个产品是一触即发哭侈,用户点过客户的广告之后慌蚊妙,我会直接给他推送相关品牌的内容惮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起按,再去看有没有点这些内容登鞠,有没有评论邯剐巾、转发攘、收藏淋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为太锣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沉,把广告和内容进行打通洗腔。   第三点夹身洽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景群。这个场景是有时间翰犬巩、地理位置和非常多大量的内容和数据颓封扩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佃范工。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理罕袭,或者是去日本还是去韩国旅行嫉滇。这些并不关系到最终的销量提升多少上,但是可以了解消费者在关注什么硕际,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瑞惫,一方面要通过你的技术吗、数据实现更高效的转化地房,实现现在解决广告主的一些痛点舵扒。同时要帮助广告主把服务做好破,说句实在的都是服务用户齐,我们产品的用户也是车企的消费者硕兽实,怎么能够把这些用户服务好惠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值癌邓。   李苗苗筛输:付总说得很好接,借此我也想说几句箔品。我看了一下翅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陕钮,也有一些厂家的朋友唱,我们每个人都是汽车人判隧茂。   我在想佛,得益于这个好的时代炯骇陌,既然是说品牌浚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情享,无论你这个媒体叫什么名字刷崩,找没找到自己的定位畅奋镶。无论你这个汽车是什么品牌挞敲,你的用户在哪里妒。过去几次会议主持上都说四个W拉痉静,也就是我是谁抠坡亥、我的用户在哪里啦侥态、我为用户在做什么钡添、我还能为用户做什么贰蔷逢。包括媒体也是一样畏,我是谁(什么媒体)土缉哥,我的读者在哪里萝捎繁,我为读者写了什么样的东西第湾,读者看不看坝硅,这是不是你的读者群要看的诉梨,最后是我还能够研究我的读者性嗣、研究我的客户茂试、研究我的用户挥,我还可以做什么祈商。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矮砷椽,一人问一个问题就结束惭。   请问杨总诽蚂刚,刚刚说了这么多讥垒七,就一句话邓请拨,什么是品牌惜肪?我们说了半天品牌款饰。   杨学良屎谦:我觉得品牌就是价值势艘郊,消费者买你这个东西值不值推,如果他觉得值了到耿,就认可了你的品牌锚赂。   许翔倪弹:我就按定位的理论羞遂,品牌实际上是一种品类的代表湾穗,消费者是用品类来思考匠芒,用品牌来表达糯瞄坛。   肖勇蔑坏瀑:因为我是做销售的醋舒,我可能最直观的印象卫,我觉得品牌首先是一种价格绕、价值体系勾,同样的产品能够比别人卖得更贵苹,别人还愿意买我的肆从行。同样价格的时候昧病嫩,别人的产品卖不出去瞄,我的产品能卖出去料佩,我觉得这就是品牌噬。   第二晴都,我觉得品牌是一种文化许垒估。可能有时候不一定是冲着我的产品来买布惧蘑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疮杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脸溅,但是我的文化能够吸引他截,我觉得这也是品牌的一种表现妻淡。   陈思英瓶:品牌首先是无形资产删媳衅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兜。第二也应该是产品扦局冕,可能是一个标记宽慧伞、标识牧瘸虾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魄,在人脑海中所有的记忆贬。   其实品牌的英文是来源于MARK搁轿,就是在没有货币的时代物物交换的时候厢赶挥,在畜生身上有一个MARK幻,Market就是营销身度,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀融痪。有一个比喻联品浑,品牌就好比像银行储蓄荣募,储得越多品牌价值就越高缝溃。   余波翟:我觉得品牌在直观来看就是商标诲嚎,另外是产品没邓。真正给用户留下综合印象的是产品摆、服务和文化的结合聊娇,以及对用户的印象及感受就是品牌欠。   付继仁搂某醋:我觉得品牌到现在这个阶段联惩,也是一种共鸣狄秆,像营销1.0是以产品为中心癸,营销2.0是以消费者为中心绊店梅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹考,这三点都离不开品牌地垛,但是代表了品牌不断的升华侗婚。同时品牌到今天来讲急毫,不简简单单是一个口号廓窝、标签堵、LOGO疼曙拣,还是一个行为准则翁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泊括风,还是每一家企业届腐膳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚼,并且怎么样高效地执行和检测睦抵涕。   从这些来讲藐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渤公,如果想清楚品牌一定能做好扒箩,至少能够对我们服务的那些人做好桂,那也就足够了剩袭。   李苗苗善雇推:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暮厦错。关于品牌几天几夜也说不完扇敲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌射寇。   谢谢大家在座的聆听佃却,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄淡沏:李芳 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫,严禁转载荣淋眯,违者将被追究法律责任环喘靛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代处胆荤,车市销量连破发展记录权,这也是问题的时代娇,多元化判柏壬、碎片化酪瑞经,对整个行业提出了更高的要求涸。一切都在变荡突谷,唯有不停思变方能随机应变舱冷。2月18日泌搬谱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羌汗隋。行业内百余位思考者和变革引领者骏梆爽,与120余家媒体相聚一堂惩,在“变与革”的大会主题下杉,共商“品牌与营销之道”适伤童,把脉中国汽车2017舜。   东风标致总经理李海港卿介糜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘸骸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牛袒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师保、江淮乘用车营销公司副总经理李建华餐矢梁、奇瑞汽车销售公司副总理范星悲麓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酚艘。以下为发言实录帝危:   互动环节嘉宾合影   主持人卤:2016年是一个销量大年掇凯,更是一个营销大年殿导疵。从二维码营销到VR营销半,从下沉式营销到自主营销免炭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拱,广而告之悄悄地变成了城会玩呐千,车依然还是那个车颅闺荷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慈? 第二场论坛的话题为稀:中国车市新战国清哎,车企将如何做营销采妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夺瑟购:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氏,现在重担在我身上棘介,由我来主持第二场论坛哀,和各位老总探讨如何做营销单粱。   因为第一场是说的品牌魂,品牌建设也是非常重要的一环饲少,我们现在就把品牌这一页翻过去相,就说一点营销其他方面臼朽茬,比如说跟市场睬舰、营销相关的一些事情污。我们今天的这些营销人花紊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群败叭替,因为他是面对着全世界最大的销售市场坍桐。面对的是最高增速的市嘲怂嘏铩,现在技术和产品快速迭代亮嗣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诵汇,所以他们是非常幸运的车跋,十八般武艺怎么耍都行郸连忻。   同时很多营销人也在自嘲丧,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌淮队,我们面对的是最多企业的竞争盼蘑固,我们还面对的是最难以琢磨的覆、难以把握的政策环境和最善变的消费者睹赔。   当然了我们这还不算最苦酷插仆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撕,所以这样的一群人的所思所想刚钝铺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浚鹊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的师燃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开库瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位涸徒,在座的应该就是汉腾了椒。请问汉腾汽车的副总号位、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喘挟,您给我们简单总结一下陪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的词?   于晓东囊青办:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会救温限,让大家来了解汉腾汽车摊卷苔。汉腾汽车目前是全新的品牌堂餐,2013年11月份成立手让,5月9号品牌发布遣毁谰,9月6号新车上市诬馆函,第一款SUV产品汉腾X7温聚弧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贫疥甭,本着向同行和成功的标杆企业去学习革霖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沦排。   2016年对于汉腾汽车总结来说芹,第一点是品牌发布瑟拜,这是做市场的开端钾汇。   第二点是渠道九币彤,对于新品牌是重中之重的工作鳖肯蚊,渠道顺利打开的局面伸,签约181家廷,正常运营150家删,渠道作为做销售最根本的工作拍疯,没有渠道孪篙、没有服务规邢慑,消费者也无法触及和体验孰吨慧,对于一个新品牌这是一个开门红人,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇。   第三点是在市场上懦硼,市场层面上重点资源向一线倾斜途,资源都花在提振经销商信心蓖回、帮助经销商达成销量上换协态,因为作为一个民营企业侯乐,作为刚起步的企业翟叔磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线案纬北,支持了经销商的销量澜赴。在品牌和市场的方面哄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢贫贬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娇京端。   刘小勇戎恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缉际捕,汉腾除了自己营销的亮点之外睹绞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怯据,或者对您的触动是比较大的诧存甸?   于晓东坞撕:做销售在产品力表达上炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婪,在2016年都说是视频和直播的元年篓憋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芬。包括产品试驾挑战的活动凶板骂,也是和斗鱼做了直播的活动癌呕。在我看来在消费者了解产品上哦恼,可以随时随地豁配绣,而且是更加有渠道客观了解一款产品记扩残。这对于做营销来说狄,既是机会绢,也是挑战晦擅辽。   刘小勇感讨弧:请问李海港先生害伯蔷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迁熊傲,尤其是传播的环境海唾、传播的手段可即、传播的模式发生了翻天覆地的变化糕汝碾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婪杆烫?   李海港林廷爱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伶衅,在新技术盲共、新人群和新的竞争环境的驱动下沫舌圭,媒体处于变革的时代庭,原来的架构碎片化了瘁,新的架构正在建立泥,当下处于这样的时代导拣。很多事情是这样的趋势镁瞬修,原有框架维持很多年窝,突然间环境变化之后碎掉了暮窟,再重新建立新的架构绣茹粗,万事都是这样的道理剖。现在媒体环境是什么样呢扒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)品寄坊。这样可以导致媒体的平台化誓,另外是媒体人的职业化或个体化香。   简单来讲半砍,我们以前是自己做东西哺麻晾,自己在自己的商铺里去卖贬化谦。现在不是了嘶,现在可以自己做东西尸稿,自己去租商铺桂,有的人专门提供商铺伍,有的人专门做东西怜冕疾。这样可以做专业化的组合钝庞,效率会更高杆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虏比,红姐以前是媒体人秀俯牌,现在有自己的传播平台疾交拢,也借用了社会化的平台俊奖袒,把最好的内容输出崔砂,她做最专业的内容驼痉。我想平台也会用她的内容喷,未来的板结新的架构就是这样的系。   在这个架构下作为厂家要适应侗,东风标致已经做了这种尝试敞,去年把我们的公关公司能力削弱蔚皖,因为他们的稿子太硬了秤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僧耽窟,从专业或从第三方的角度看待东风标致疲,我想他们的稿子会写得非趁辏好迹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣为良,这是未来的趋势蓄习。   刘小勇附显侯:我听到有一种观点底,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西清什赖,我就抓住了更多的消费者劫,更精准健靖秦,我的销量就会增加搔态靠。但是有一种观点认为醇供俄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祈?如果总消费需求没有增加底,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹铜湾,是不是大家又打平了橙挨搅。就像一个剧场理论申脐鸽,原来都坐着看戏版告蓟,后来都站着看戏了部耪,其实看的戏是一样的黔眷姑。请问奇瑞的范总恢祥驮,您怎么看这些新的手段广、模式对销售营销的作用乖趣?   范星莱:首先感谢红点汽车惠、感谢红姐嗅幻灸,也感谢刘主编窜。实际上前面两位老总谈得也挺好哎叫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堤滑吾。   说起营销腊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乡。但是从营销的最根本犬橙袖,还是回到对客户的理解涟弹。我们最近几年对于整个汽车市嘲怂浒邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狸封内,最核心的是我们看到了两点变化驮猜焙,一个是围绕客户端的消费升级端孤恫,第二个是客户年轻化的变化宏哼囊。这两个核心特征的变化袍辑麻,带来了所有客户需求的变化两,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奠。   应对市场的发展孰猎,我们称之为整个自主品牌的发展塘扳女,包括奇瑞自身的肩培踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程疲快佩裸,年均增长在40%左右的增速刹删,所以说基本上属于原始增长的阶段丘夹舅。奇瑞从2012年猛郸、2013年开始进行战略转型镰荆猜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腑,我们做的核心是提高整个产品的品质内汞尖,是我们整个战略转型的核心鸡祭韶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力括仕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邪怀、好的服务拿河略。2016年我们已经进入到2.0阶段界,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燃,整个2016年集团销量也突破了70万辆草涟,增速达到28%外沤没,国内市场超过了36万辆羞加,也是过去五年来最高的一年撤纷盲。国际市场中伯羌,我们2016年实现了出口8.8万辆殴,也占到整个中国乘用车出口的1/3径信攘,也是连续14年中国出口第一的车企队。   我觉得取得这些成绩裤诽,销量数字是一个方面乳,更重要仿呛说、更为看重的是结构的变化酸糯勃,第一是企业盈利水平的变化舵,为支撑企业未来的良性发展椿忻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氏穷薪。第二是体现我们战略转型的成果步,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫁。第三是客户结构的变化斥掏痢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愁牢尉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%们,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼匹,当然营销数字很重要萌掳撬。数字背后更关心的是这些结构的变化股滔,怎么产生这些结构的变化关碾?从我们自身对新一代消费者的理解齐轻补,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翁赴衡。   客户体验的三个方面我们一直在做盎超,第一是产品体验枪碱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飞,行业平均大概在35%还隋,奇瑞可以做到25%脱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锤猜晚,今年还会陆续推出更多的平台惋题。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕾。   第二是品牌体验完鳖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵配剔吼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通规魄蹄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澈互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缴茨,现在很多企业在做营销过程中视频磊、直播方式应用是越来越多了排谁菱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篙燃。今天消费者接触信息的方式发生了变化烹。   第三是整个销售服务过程体验的升级疼呢,在2016年网络规母缀Γ和第三代形象店的升级辉睛袱,为了保证客户体验的一致性晦害,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卷、优质的饭膏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吴,这是我们正在做的计,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吕,谢谢!   刘小勇懦茶:谢谢范总钦汰,现在的汽车营销无论是从手段全,还是从模式假鸥,包括内涵都已经发生了非常大的变化汾。我顺着这个话题再往下问一下匪,请问刘晓科总闭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇卧韧、营销套路挎鳞认,您觉得现在还适用吗铂享缮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狠残菱?   刘晓科弊界:刚才范总抒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枪嚎,因为这里面在我们整体来看横五,其实我是一个新的营销人嫉酥帛,刚刚在这里两个星期纯。我以前更多的经验还是做用户肃,去看用户的发展圣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饰鹃、网红汰、娱乐化脆屁,甚至还有用户的碎片时间烙建颁。但实际上反应了两个变化渺盒,第一是用户浏览的轨迹改变了负吉窟,以前在PC时代搬辆莲,大家基于浏览器阅读河。所谓浏览器的阅读黎僚,对于从一个网站跳到另外一个网站辅,这个成本几乎为零喇虎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站零茨捆,只要在浏览器就好扇捕。PC时代翔,网址闷、网站技搽、浏览器是值钱的疟。   对于移动互联网剑慨夯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宫授查,对于微信小程序也有很大的期待类据吹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楞诵。最终来看讣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩疚将。在这个主流的前提下落,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壬。在这里出现了两个问题淋品,也就是时间的问题徽漆骗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阀囱拟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕉案闷。如果是比较泛一些的资讯或APP横码耽,如果中国互联网网民用MAU看肩岁,月度覆盖量几乎全部覆盖辖阜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懊。但是什么会不一样负咎?就是时间篱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岛脆,我也高度认同一个观点挨秘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氓。在这一点来说县,我们的营销不是去抓住用户麓刨墩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户单。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜜客蕾。   基于这些理念的变化恒灸诲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竞茹桔,而现在发现专业内容看得比较少一点喊汉。专业内容对于用户的阅读坤,可能是女性就不太爱看蒜电,覆盖用户的时长就变短殿。什么东西会长呢瓶?从2016年贰弊贿、2015年的情况来看何唐梅,我们发现基于娱乐营销的网综时间朔精逻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递端盼,因为可以更好地去占据用户的时间驼矗十。比如说我们投的一个网综节目趁较滇,可以有2个小时以上的品牌露出时间匙口澳。   对于用户来说滇成,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起队,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胎谩荆。无论是线上的醚,还是线下的成剔痪。   另外一点咸案堆,我们做了一个用户报告将款铂,会发现用户现在在看车的过程中旦,比如专业的导购币喀,发现用户的时间商剃霓、决策变得越来越短秋颇牵,对于专业媒体用户来讲歧芬擎,用户平均决策时间是108天喇途刀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汝蹄岛,这52天对于内容的需求是很轻的草换届,包括频次是很轻的餐。从52天开始一直到97天市,基本上是从几款车的比对到交付定金疾冕,因为提车还需要一些时间澎鬼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览电怜扭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烯糜开,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爬逝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接教静。也导致现在的自媒体更火还泛,因为大家更相信人恫舒靛,也就是网红的力量会逐渐发挥透阮烦,包括IP的力量柏贡微。   营销的变化是跟着人走的檄蔬哗,用户的体验杆纯补、用户的行为发生了变化垮斤,我们的营销一定要适应用户的改变炭匙。   刘小勇酣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邵舜坝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翁。想问一个跟豪华车相关的问题木衰搽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隙擒撇,从超过10万辆到两三万辆的都有录,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌槐梢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豢请?或者会发生变化吗顶?会发生变化的话美梧垛,是什么样的主推力量来促使发生变化渺滩晦?   王顺胜坊琅淀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会闻姜,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞳,去年4月份才成立了新的事业体制才殿坝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡日毙,10月22号四驱上市互睫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛙。   从去年一系列的举措帕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌策。像主持人刚才提到了告颈,怎么样去改变格局把?作为豪华品牌在中国膝寇,像ABB进入中国市场比较早寄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上短单冻,其实我们也做了很多思考瓢,想跟大家分享一下必闪簧。   第一蠢姜玖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早览泡,也是十年左右的时间设美,也不短抗隶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间温广。作为这样一个品牌要找好自己的定位偿须庭,我觉得是特别重要的顶。我们不是说跟谁去竞争仇烫乡,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲渭汀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廷缺,包括在上海搞了大型的上市发布会藏,在上海中心进行首秀衅娟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录城钩,这也是用来提升品牌的略垫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV平。这一系列都是来提升讴歌品牌的涎尚。   在后面的发展上闻很,包括在2017年也做了很多的思考绕坪胳,就是如何在营销创新上做一些突破海岗。比如说植入了体验式营销讥史,包括即将上线的体验店涝爆,可以跟移动互联和终端杀土滔,包括一些PC端进行一些互动需。包括很快会引入管家式服务交,让用户真正能够感受到服务和体验献涉。管家式服务是一对一的呈酣,能够让你感受到有针对性狸坦离,并且有温度地触摸到服务的形式饲蓖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展几暴敞,我们在形式上也进行了一些创新男琅苦。   尤其在内容上面舱,我们以内容作为引擎私饰梆,创新作为驱动卤烤胯,作为后来者品牌肚秘崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徘辑。至于格局会不会变化乓,其实每天都在变化容盒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局显棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌反,我相信之后会在变化当中不断求变唉煞薄。营销冠傅骇、创新不但要传承好的东西赶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身捕劲,跟大家一起共享一下惰坑醒。   讴歌作为新的豪华品牌贡咖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秤,希望在座的媒体以后多多关心晤镭茹、多多支持刺乒泉,一定要让它取得成功紊糯,谢谢大家!   刘小勇街痪干:接下来有请江淮汽车李总磋,咱们聊一个关于2017年的话题县酬激,现在年底寺弘、年初做营销的也是做足了功课毛,关于2017年市场的预判儒囱上。能不能把您做的功课分享一下埠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些号触笔?   李建华忿呈相:小勇这个题目“袭击”挺厉害涎,营销这个事在台上讲旁嗜韦,对于2017年的营销还真没有想得特别细私。对于营销弊,以前讲欲文明其精神匪维磐,先自野蛮其体魄抛瓷,营销在中国还是跟认知相关辨设,属于文明其精神发展之内的木。营销在2017年来讲辟挤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缝箍丝,全球规模最大敛蓖零,还是保持增长唱愁,需求会很旺盛芬捎,同时也面对着一群非常不确定的消费者蕉脾昆,这些都是一些确定的因素愁酮按。关于不确定的惰肥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜡,这使很多事情产生了不确定性逻抚,也使推广方式产生了变化贾典扭。在一个变动的世界里要想做好功课县,关键是有定力把握好不会变的东西们艇。   就江淮来讲冬,2017年一方面会更加关注用户的需求蒜镭。因为从做营销来讲顽诽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沮。一是用户看到产品拎,如果产品很美好孪试,其实我认为在那之前营销应该下足功夫都坤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潮菏穷。第二是当产品出来之后窜被念,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掏沛泊,如何让消费者跟它产生很好的接触挽监、接受它潜,让你的营销做到有广度巍德喊、深度和温度沤肛摆,这是营销人需要花功夫的地方苇毁鲸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量世疼娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱好的保留和记录下来暖祷搁,强化终端的执行力唯策彤。这是非常重要的胃,当消费者看到的车是处于被管理的状态暗裙椽,他就会有好的印象踏亩。如果是管理失控的情况迁,就会认为这不是好的产品丹捎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芒鲸,这个产品是不是他所需要的庙,能不能让他在过程中感受到认知和认同烫姥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邵,现在已经不太需要你告诉我什么了堪,往往会更注重你提供给我的事稼,是不是我真正参与过的人旦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV备舞缺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨报活。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辞怖?可能现在需要一辆高颜值伸囤、大空间何、强动力箔、低能耗卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猾,所以2017年上半年会投放一款S7舜箍市。前面的消费者参与了意见昧幌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来死恢甭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敦,形成了共同创造的氛围卤碧。往往共同创造的东西狭汹如,我觉得是消费者乐于接受的东西鹤赤。未来共同创造祟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度博。   刘小勇料莎簧:非常感谢李总砰幸。我觉得现在开论坛概缴糠,最难的是请嘉宾吾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纷店,是嘉宾请来了之后不给时间说孺睬。今天这个恶人就让我来做了犀搐禾,咱们就不说了萝浓。   最后请每个人回答一个具体问题斡,刚才进门的时候有一个调查喂扭洪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痛?我们从于总开始咯。   于晓东庐顶:我觉得2017年应该说挑战大甜括帘,期望更大俯嗡,我更看好细分市郴靥毫 ,因为我们也是做SUV的嘛荒,我们更看好SUV市场的持续增长茅。   刘小勇帕苦:全行业增速去年是13.6%瘫、13.7%弧。   于晓东缆:我预测2017年是10%篮攘。   李海港承妥:8%是凛。   范星磊:我就说一个数使建,虽然说一二月份看到环比有所下滑邪,但是看这个数实际上同比还是增长的衫萌队。本质上今年不用担心搪掇随,我觉得还是在8%到10%之间貉。另外最近看到1月份的数据出来了挖焊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哺,这实际上是一个分水岭溯隶,一个很大的变化恐檄坊。   李建华毕陷绿:我觉得应该在5%到8%撅赊母,可能会接近GDP的增速介。   王顺胜存茨腐:我觉得整体会在8%到10%以上坡稼心,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讥弓砍。   刘晓科甫够:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筒陡旦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熬抒莆,我觉得再加两个点是8.5%唤溪。   刘小勇疥刃:你更准确了裴,到了小数点后了溃。非常感谢各位老总的精彩分享茧如沧。就像李建华李总说的鄙控,咱们说到汽车营销人埂楷篙,媒体界有很多新词来形容脖呐全,像野蛮执行力或变态战斗力胶、狼性文化等等茸祈。其实他们是一群非常善于思考的群体攀谐墨,他们的思想的深度决定了在行动的效果醇枯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鼓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芭柯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函洁速:李芳 版权作品褐谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟,严禁转载汤隶雀,违者将被追究法律责任递排。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垢九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁衅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遂宫。以下是北汽集团党委书记秽扑、董事长徐和谊的主旨发言虫。   徐和谊蘑妇悲:尊敬的何部长阮困,尊敬的各位领导搔褥童,汽车界的各位同仁侯乏劣,还有我们媒体界的朋友们便,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墒逗膜,探讨汽车行业的发展话题鲁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年艘南,这一年间我们先抑后扬慕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搔遍救,最终以产销2800万辆还,同比增长13.65%的优异成绩督骸,完成了一年的一个胜利的答卷迫弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拱椽,为不断探底寻求新方向的中国经济尺,可以说去年我们再添新亮点浪。成绩固然令人欣慰却沏驶,然而先贤有言较,一切过往皆为序章滥拳。今天站在新年的起点上回望从前辟,我们发现深沉变革的暗流涌动可床,启迪未来的创新发展纹摆紊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乓搜。   亚马逊无人超市惊艳登忱ジ骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捂,提振实体经济箭在弦上敛,消费升级引领我们全新的商业文化时代千颗清,技术庆卷盆、商业模式锨、国家战略卤蚊、市场结构结合在一起缴扰探,这种更替的演进阮唾妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点合豹男,正释放出巨大的改革能量偏味麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代倡坟。   一是技术模式在不断地创新奴白,汽车行业转型正在进入落地期雇。最近几年在互联网秆、智能化即隘日、共享经济等多方的洗礼之下赡擅,汽车行业正在同创新中被颠覆者贡补,迅速地转变为创新转型的主动执行者娩旧响。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟探厕赏,日系车企抱团开发人工智能技术嫂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域李葱想,可以说剑指出行解决方案浑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苔送,在新技术党哦、新模式领域不断落子念,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咀。   二是消费升级嗅慧饰,品牌之战成为未来的新机遇路。随着互联网思维的逐渐渗透说赴旱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念眯。情感价值舷飘蔫、消费文化侩、消费者价值观越来越得到重视备,网红营销芍、二次元营销膜事抱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通图,实现产品表达与消费者价值的同频共振钾圈戏。   另一方面豆汞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敖澳饺,为自己的人生价值代言荚酱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题高,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宦卸朔。   三是提振实体经济杏熊拖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一随栓,就是提振实体经济合暇尖。其关键在于制造业转型烷,转型经济学的研究表明捂窗兽,制造业转型中产品技术固然重要墒份附,但管理体系更加重要嘿吧拈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歼、网联化建设岸劳垦,就越能发现在信息化建设这种大背景下航妊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搭噶。前几天我看到有文章提到篮浆昆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎败尖。这样的提法虽然夸张司环,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趣逃,我想却是切中要害的博告。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迸,随着提振实体经济逐步落实童叫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗣蕾抗。   四是政策变动线泄饺,新能源规模化蚕苍凛、市场化成为未来的大方向回括。2017年新的政策正在逐步地落地辰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烽缮点。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境介,行业准入规则把肝秦、动力电池规范条件等政策的制定奔,从各个角度划定了新能源的市场边界守墨避。   另一方面诵,碳配额涧逗、双积分炒坞慧、新能源补贴退坡嘘,无不要求新能源发展要还原市场化手段锨篇,聚焦核心竞争力脓耙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抱梧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杏冲彭。   纵观整体形式的发展泵侍稳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谜绣寸。数年之前董,面对互联网行业的冲击澜轿吐,我们以为我们只是需要一个互联网+病,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折栋溺,还承担着国家经济转型的重任石戌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓤撼苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责检。这样的多重任务梅全挎,给了我们新的挑战冲茧溶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裙乾尘。   面对全新的形势惕铰窖,面对前所未有的机遇与挑战眯痞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向螺。我们将锐意进认拙辍,大力地发展创新精神寸上绰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皆,在电动化伴户宪、智能网联化默、服务化剃、国际化等方面加快发展步伐策顺,不断推动新技术烫、新模式的落地生根堪,不断地发展新能源汽车纱试巢,还原城市绿色健康生活蓉萄。不断承担经济转型任务潍,推动传统制造业的升级违斤。   面对未来灸未,我们将在以下几个领域寻求突破轨回检:   一是加速智能网联技术研发坦函,打造智能出行的生活方式岭。2017年拉斯维加斯的CES展上郊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戏彻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作底躺。当然不只仅是和百度杏奠,还有其他的国际国内的公司盒。未来瞄准智能驾驶掂、智能互联娩蛔、智能座舱等内容忻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叛瓮了,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗜伯陀。   二是加快新能源汽车产业化茬,践行绿色环保发展目标烹侗诡。在新能源方面景写,北汽秉持环笔妫靠大家的理念踌邪,不仅造优质的新能源汽车产品芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品凑。尤其是在补贴退坡枯坷氰、行业回归市场的大背景下淳,北汽集团聚焦资源惰承媳、聚焦技术蛾、聚焦产品默、聚焦市沉痢,四位一体严密把关整个新能源产业链茂,为消费者提供既有颜值枯、又有内涵的可靠产品挽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棠沥,共同守护美丽家园邢换位。   三是加速国际化资源整合诽拭蓄,实现中国品牌的全球化导能。2016年户蒜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡,实现了北汽国际化餐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滥溯称。配合国内的合资品牌顾谈,服务于全球布局研发基地戏锚,北汽全球范围的资源整合讹蕾绰,已经进入了研发肆涝、生产肚墙、销售故、金融切、人才和品牌全方位互动的良性循环旱宽碗。   面向“十三五”导碎逛,北汽将继续深化拓展东南亚脾石尺、北非煤成驶、中南美聚撕城、东欧等重点市场的产业布局鞠棱排,使中国品牌的影响力遍布全世界端丘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扦蹿冒。   四是坚持服务化方面蓉椽,推动制造企业转型升级椭。服务化既是国家经济转型的方向粳敌嘎,也是北汽自己产业升级的主要目标枫。多年来我们在金融堵蔑公、产业投资玖、后市场玖、出行服务等领域多点布局衔豁履,随着时代向智能网联方向的发展时,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墓番。构成从业务到管理体制恨超,再到基础设施的科学发展体系既,不仅提高了资源的利用效率画侍惺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肝抹。   各位领导莆,各位同仁煎,媒体界朋友们寥跋脖,闻鸡且起舞抨烂,风好正扬帆陛刚电,新的一年已经到来械界,新时代也正在开启机遇的大门轰,让我们携手共进梁杏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉蒜触:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丢,长城汽车累计销量达107.45万辆和,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诽青,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喷棚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啤,其中哈弗H6占比超6成步暮,达到了58.07万辆琼,同比增长55.58%掠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻线杏敌,2017年2月19日狄协陌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纷扭堤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年森登,我国汽车市场销量首次突破100万辆猴搓,高速发展25年后的今日促套,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钮鼎。中国自主品牌已突破百万辆券崔,那么能否乘胜追击逾越200万沸鸵青、300万的销量目标椭泻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤峦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中车般是,用他的话来说蕾睡,“这是很了不起的一点崇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骸柒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捻袒箍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佛毁,从另一个角度来讲熔懊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贫。   安全屯拖杭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杏,分析其中最重要的因素汾聊,魏建军表示保,回到20年前恐,受到成本和技术等方面因素的影响华每鼎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅催。而当今时代墙能,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标现,其比重也在日趋增高残笑贬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婚。他还透露灌唱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佛,打造全球化的研发体系艘孩,在主冗持、被动安全技术窘吨、智能互联赖谦、自动驾驶等方面夯弥骆,形成领先优势嫉。   说到自动驾驶技术心缚江,放眼全球汽车行业锯蛊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溅极,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壬。哈弗将采用北美旦、印度钙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挤衫盯,据他透露党,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泡,目前正在进行路试镀,有望在2020年后投产撅水。“我们的最终目标晴雌酞,是推出完全无人驾驶的下、最安全的 SUV 酮晒横。” 魏建军说到下槐倪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匠芭酮,魏建军说到乱,2020年莱念,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恭。对此幻顽迁,哈弗规划了四十余款新产品沛烦,覆盖全部的SUV细分市场堂拣。到了2020年铣尺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跋,在规模上超过吉普爸票捶、路虎糜盛,成为全球最大的专业SUV品牌然磊赔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绵炼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歇,魏建军回应道徊朗拆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拴完,一方面要靠产品快速地更新迭代宫,另一方面则是丰富多样的产品规划孝,这其中就包括新能源方面的建设手杀。据悉绿两渐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线危墟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翟仙瓣。除此之外澳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程妗,目前正加速推进全球化商业的发展吃嘎寒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驴泌。   2016年淳宝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展习赣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稗:WEY登场之后哈弗应如何定位棚厂?魏建军在现场表示博恐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叹陇功。相反七停叫,哈弗将全面发力15 万以下市橙饶选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琉率伞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针居躺,而“聚焦”就是集中资源厩糙绢,打造产品和服务的差异化优势竟窟拆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卡。先做强歇、再做大融,这正是哈弗理念的核心所在祭斧。在盛典现澈咄恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苏琴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语频。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剂隶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昏草,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秦温们,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馆玖。据了解琅乱卵,长城经常组织经销商团队去日本考察乾驳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倾噶疥。这正与长城的发展观念高度一致炒都。魏建军透露讲慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛惭保,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溃偷高,经销商们也未曾有过动液础,这正是“稳固”所体现的重要一点把。   长城汽车总裁王凤英表示南床柏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邪敢。 她认为腹可,良好的厂商关系是相互作用的鞍,只有让经销商满意赡獭,经销商才能够让消费者满意镁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撤互剖,这是层层递进的作用效果沪氏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栏理惺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澎号?哈弗给出了自己的答案豌骋拾:200万的目标即可上路绊鸥恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帅竞,在新能源汽车补贴退坡后棋釜受,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搁,这个数额占车辆销售价格的40%踢娶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霜讨盛?未来放渡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煞?2月8日下午损溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桃,2016年祷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列短南,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爬胜陀。随着核心技术差距的缩屑疑督,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强门。但是昆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沉篓,巩固和扩大这种优势比擎轻,还需要政策亮捐、制度和市场三方合力烩,打造可持续的市场化发展都收祭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尸幌脖,但是从已知的美国拦袭啥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置功,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漆苏旱。同时悼短霓,公共类充电桩接近15万个的发展规模晌帆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讨蔡。   “走在世界前列小,不仅是体量和发展速度位居世界第一伶匪赂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虚。”许艳华表示纬,经过近几年的积累澈枚锨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驮、制造和营销的体系能力肯蠢掠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毋茸愤,产业链基本完善芒练。整车怠、动力电池孤换按、驱动电机系统性能大幅提升设心,市场主流车型的动力性泵什、续驶里程擦骆焊、能效响喝锯、可靠性教、舒适性明显改善谁吃泛,整车忌扦且、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雇无似,新能源汽车市场覆盖率提升喷抄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国收晒鲁,占世界市场比重约为50%浮劝。按照已知的企业规划轿烦,在乘用车领域苗彼,2017年我国将有73款车型推出骂薄,进一步满足市场需求汾犯桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洪泡娶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晾虱估,整车单位公里行驶成本也在下降狈卷剃。“20%的成本下降沟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纫惕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叹伞。”许艳华对《中国汽车报》表示茬,在规模扩大成本下降的同时融浚充,市场竞争下之下关灸沃,企业会做出有利于市场发展的选择萝,也因此萎旧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膘娜。   许艳华判断茎骇,2017年徘沃督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傻摊巫,预计占比会突破70%搬倒纶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耐,充电基础设施也将继续保持快速增长耐惶泰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丝壕焦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摧,在此框架内卿思伦,到2020年脊程嘘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牛。但是补贴退坡后怎么办了问佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动复堂。”许艳华认为溶参寝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蟹醒娃,让新能源汽车使用成本进一步降低弯,才能保证其持续良性发展嫁丧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讹。目前锻笑墒,无论是整车观、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惰,剩下的就是政策实施好的问题蹿溯笔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来协俩。”许艳华强调堑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凡,2020年到2025年是重要的过渡期弧离戳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势富。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纪寂愧,这方面我国也走在世界前列帅距,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肛搐时,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒疵何,保障车辆和使用安全菠。   不过鄙锑烧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脚。针对《暂行办法》涡藤睫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熄、10%和12%的比例舍,调整为5%镰邵、8%碘、12%的比例逞,并允许2018年商哺起、2019年负积分可延迟一年抵偿示列。同时活,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伐令存,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚼,丧失中国已形成的比较优势悔魔款,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栖似旅,以便企业开发和商业计划的制定惮酬岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蓬趟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竭岸合,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祈。犹记得2015年7月宋讼锌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楼僻,并对这些汽车的车载软件进行升级弹筷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火层让解,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铝辣估、转向系统以及车载系统巷朝。    如今芥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葛狼奉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓶妒词,如果没有行业安全标准来做规范峨顿,或将引发不可想象的严重后果郸。在我国假蠢糜,作为国家网络安全的重要组成部分嚼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袭。《中国汽车报》记者日前获悉叉,《车联网网络安全白皮书》羌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布断诗食。在发布之前忿倪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奖,他告诉记者攫,车联网网络安全即将拥有“指南针”抄替。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》画菊:《白皮书》搭斤罐、《细则》出台的大背景是什么裴饶陕?    庞春霖攀:在节能环保卜敦、安全舒适陕尸亩,以及车联网饥钦、自动驾驶赣婆豌、智能交通等方面要素的推动下奈比坍,汽车正在迅速IT化吉、智能化贬。与传统汽车相比巢情虚,智能网联汽车在节能减排答、安全舒适方面具有前所未有的优势痕群授,符合汽车工业市叙、交通出行方面的发展趋势变,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褂獭。在互联互通的背景下驴绩,没有网络安全充分保障的情况下仆砍,智能网联汽车带来的可能就是灾难沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日句棠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怜港妻,明确要求网络运营者(车厂妮嗜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躲现诞,应当依照法律腑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溅,采取技术措施和其他必要措施肠颅腺,保障网络安全杆辖、稳定运行诽绵茧,有效应对网络安全事件硼额功,防范网络违法犯罪活动巾,维护网络数据的完整性停迫芳、保密性和可用性骇。网络相关行业组织按照章程五,加强行业自律媳,制定网络安全行为规范浚坎盖,指导会员加强网络安全保护碱皇级,提高网络安全保护水平慑,促进行业健康发展潞橡农。”该法2017年6月1日起施行郝房抬。    2016年10月23日话裂,在前期工作基础上汇幂寥,在工业和信息化部等部门指导和支持下萄推呻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娜拇,2016年底诽第,以电子科技大学为主任委员落寐羡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)策、中国信息通信研究院兑梗、国家互联网应急中心软护泄、中国联通省龄傅、中国电科第30所脆、奇虎360工、博世为副主任委员石伎,联合国内外70多家整车幕、芯片涉秒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称趟侣赤:车联网络安全委员会)正式成立檬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薄,在工业和信息化部洽、国家密码管理局泵拍碌、国家网信办等部门指导熄、支持下祟喷偶,车联网络安全委员会于2016年底组织裴、协调产业资源邢,以我国自主和在华骨干外资车企奋、终端和零部件厂商为调研对象词,先后完成华南城背推、华东问瘁、华北化空、东北瘦、西南地区调研工作赶,充分了解了车联网网络和信息安全政策刊枢、法规父漂痕、标准健、产品匠特花、应用等方面的实际情况与现实需求海。并组织与协调联盟内外资源痉,开展了车联网网络与信息安全相关政策巷滴、法规廖探、标准的研究腥啡,形成《白皮书》圣该赤、《细则》悉褪瞎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布餐。    《中国汽车报》垂斗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悸涤缅:随着车联网发展绣隘碉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泻、技术标准收、产品及服务体系的支持了师谜。从调研情况看滴小徊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘘,缺乏可靠和一致性的基础工作课航的,因此需要我们及早采取措施胁捅酗,完成网络安全方面的顶层设计工作唾铜,从政策澄某糯、规划己究、标准隋、技术穷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用同。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷媸Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状玫匈,为车联网网络安全的后续发展提供建议溉翟瘟,推动车联网网络安全产业的快速发展帝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猜惭碧,从企业丛、用户线、政府需求出发当,参考《工业控制系统信息安全防护指南》够诞赂,结合车联网的行业特点和技术属性诞刨嚷,立足当前现实和未来发展趋势歉怠,提出惠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汇、指标和建议存教改,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抛,提升网络安全防护能力被,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圈罢肯。    《中国汽车报》奔妇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猩署婪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纳,对现有车辆和新车产生怎样的影响烈?有没有实施的时间节点壤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逛煎?    庞春霖狗搅顽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓣,并不涉及强制性标准和法规怂。同时通过产业宣传挥喘、贯彻和使用博,不断发现新的需求和不足俺,并加以完善号瞪方。但由于网络安全形势的复杂性陋,以及车辆作为一种重要的交通工具绰埃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骋叫么。    两项文件本身就是在调研基础上俏阮何,听取产业单位需求而形成的胜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潭,减少大家的迷惑和疑虑缴呐其,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讣,切身维护好产业和用户的根本权益蝎贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惹,当然会有成本在里面钨盆。不过从发展的角度来看离苯汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穗庐昧,属于必备的系统逻耐笑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氖暇情。同时陶侵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点航讣啼,也会赢得更多消费者的信赖桥泛。    《中国汽车报》乃芯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堆笛汞?自主廖此贪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梳但纺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战封沟半?    庞春霖轨琶部:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娩迸溯,其中一些关键技术和产品息,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撂峨贤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蜕捻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挽,那么就像现在车辆的保险杠抵赤儒、安全带倘履、气囊娩拦、ADAS等等常规安全产品一样迁焊彼,无论自主还是进口车辆岁番,应该都是一致和统一的要求宫号,并可以采取现在车辆型号核准等方式汤搬,推动车联网网络安全产品的安装徐怖、测试盯朗秦、使用罐烹、维护和服务饯赣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌形售,首先是人们的意识问题泊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膊暗,但对于车联网网络安全却毫不在意龟彩滤。要知道妮弟赶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颊长,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烧尼、多变唾勘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片必瑞、软件等基础技术碴,对于自主车联网网络安全产品而言沏,投入比较大涝、周期比较长乐孔、效益回收比较漫长感些讨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戎肝戳,从整车企业弓侈恕,到零部件卉德慨、软件纽然、芯片供应商葡汾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剖趁、人才队伍凳揭茄、产品体系琳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磋湘,也非结构化的治理模式砷奈,需要新型的伦理绍吠、法律和技术法规给予支持拘较湾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豹榔暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量红颠:李芳" "   1月18日闪济,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啡席。引人注目的是差,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赁酱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”螺酒屎。EC180之所以有如此低的价格瞎碳避,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘸昆。在补贴退坡的背景下密氮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毁洁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伞椿蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骡谱改?在发布会后叙会,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访你施,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义日逆吴,以及2017年的经营策略与规划锭剔畅。   《中国汽车报》钨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义情?   郑刚输突: 北汽新能源有两大类产品平台横粉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品说,包括EV窖继、EU缕钱轻、EX氰、EH四个系列诵粱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串磕。在开发之初亢,我们就对其有一个精准的定位与期待不架。   北汽新能源在两年前预计到角凛,新能源汽车的3.0时代即将到来博烂黑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慰夸既。   目前谓吐阮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挨沉俺,这没有错泄发,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逢,并没有推向市场的现象山衔未。我认为微,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合将墩,也没有认清正确的发展方向艰绕。   因此嵌芭颅,在两年前开发全新平台之初哆骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路华堆豹,这种做法目前看来是成功的头。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寡瘫、造型呛购泄、特点以及价格之后抽解法,大多数人对其给予了极高的赞誉虚堆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弊广。   在成本控制方面穗茅,我们认为还有压缩的余地慨扒挨,通过不断地挖潜降低成本授狙,我们认为可以让更多的人开上这款车老界,不过这需要一个发展过程匆禄谩。随着销量和产能达到一定规木思牛后颠,我们会进一步整合资源匆浅、降低成本哭,提供给用户性价比更高的电动汽车岁罐韩。因此巾粉,就目前来说磋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煞拨拐。   《中国汽车报》吵财: 面对补贴退坡堪,EC180为何还能采取目前的低价策略疗匆?北汽新能源有怎样的发展战略抚?   郑刚溅弄粳: 从当前产业政策来看梳揽萝,全国各地的补贴额度不同怜俱,流程不同胖冈摩,这都带来了公司内部成本摊销的问题摆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褪寄顾。为此裙复熟,北汽新能源成立了卫蓝基金蓖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴采韭贝。这需要企业拥有一定的资金储备伸。只要差异化的地方补贴还存在吴竣堕,卫蓝基金的使命就不会结束涤睦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘补琴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会广兜。只要发展的规划清晰卵,我们有能力也有信心做下去桔卞慰。因此憾撮,我认为当整个市场达到一定规母溃后卉敝歧,企业才能做大做强困队。在我看来坚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汉,而不去考虑社会责任皖。只有兼顾了二者惦诡,才能获得发展与壮大惊板霉。   就北汽新能源而言蛔污首,如果年产销量达不到10万对料,那么就没有持续发展的能力幌革。因此贾撑,我们公司定下17万辆的年度目标宦便,并将在4年之后达到50万辆临。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丝。谁先占领制高点吨,谁就有效益疟问仁。新能源汽车市场的成本杀手另龟伸,也将是市场杀手琅劣躺。   在竞争过程中睦莱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手心没烽,而是以传统燃油汽车为对手馈狼杭。因为它代表了污染效冷砰,势必要被市场所淘汰夸。   《中国汽车报》饯: 新造车企业的强势介入偿公乒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屏?   郑刚秸领: 与跨界企业造车相比房烩,我们的优势正是他们的劣势鸵。依托北汽集团沥莱,北汽新能源有着很丰富裙、庞大的制造资源韶,有巨大的产业链规模优势砰。在互联网体验方面嘛凶扮,我们确实面临一些挑战律柏,但我们在造车工艺拎、供应链与流程方面有着更强的积累沽醇。   在我看来让,绝对的优势和绝对的劣势都不存在维歼贿,这些可以相互转化笨。我在发布会上再三强调蒂夺薪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坍,而不是新能源汽车厂商弥。如何能够最大化地提升电动汽车性能唱侠哥,创造差异化的用户体验和品牌价值瓜襄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向金。   目前茸性,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宠幂贪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横。在这三类潜在的用户中鸡烙,我们的发展空间都非常大耙挥硼。   对于新造车企业而言经,他们确实会面临诸多的挑战德含。我们在发展过程中遇到的挫折了朔,恐怕他们也得挨个体会到单澳闪,但这是一个正常的发展轨迹捣。因此星,我认为这是一个跨界融合的时代搞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制估巷发,将思维与资源彼此借鉴抨尖垢,从而为用户打造更好的新能源汽车逛怒认。   《中国汽车报》乔恼: 北汽新能源目前的两条产品线别:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颅?   郑刚宫潞词: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贝拭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缆铆。相对而言粳秘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峨啊肉、邻居咀功、亲戚俄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灯吩桅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拆斗。因此在性能层面换,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巩蜜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能式。   在智能化方面灸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卉我。例如ARCFOX将会在社交枷猎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蟹颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点模口另。相对而言墨认贤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舜科,智能化水平也将上一个台阶韧。未来绥蒙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟倾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缺隘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垛碴。   《中国汽车报》犁菊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摹温,公司将如何利用这笔资金熄?   郑刚旁共慑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布领澜捞,将实施不少于80亿元人民币的融资疤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棱露。无论是电动化还是智能化都波,我们都会在研发上投入大量的资金蓬唇典。目前屠韶渡,北汽新能源的研发投入主要在两方面柏赴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谋阶。   我们希望引入来自产业链的投资方祈场滦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褪孤放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帝嫁饱,智能化成为卖点媚。   目前翔反冕,北汽新能源拥有了三个生产基地艘,现阶段产能还有限凸珐,每年只有20万辆的产能承尖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镜殿夯,从而可以更好地降低成本嫂坷,提升效率瓜肌肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊赋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欣,大众汽车集团管理董事会成员亭难、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赫教。1月14日牌贬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员护,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饺盟,他在长春见证了《一汽蹦巷逢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午梳尘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疥扫。    新能源汽车毕笑僻,重中之重    尽管行程密集痰复虹,但海兹曼依旧神采奕奕跺坪。他有理由高兴缉降,要知道趁羚渭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骨火猜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恢弊,比上一年增长12.2%激寞炉。即便如此拐速戈,海兹曼在专访开始时铺咖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屋泞。那么大众还关注什么凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车平。“到2020年芭饲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宽触吮,目标为150万辆描厢耪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴该狻;同时隶,大众在中国的新能源汽车路线猴筷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贯芦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说官苛舷,40万辆及150万辆的目标中法,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃停。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处慕矾,海兹曼称绕,这要由市场及车主来决定弯偶妻。此外辩究巫,进口新能源车虽然是个“小头”适,但会涉及更多细分市嘲此巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讣。    奥迪与一汽合作膏芥,加强再加强    就在1月16日傍晚汤磕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽探倡、奥迪十年商业计划》焕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笑唯忱。海兹曼见证了这一协定的签署呜既团,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惺孙:“这是一个战略性规划久,不仅为奥迪补,为大众诫,也为一汽明确了发展目标定掣悄。三方达成了共识思烦鳞,而这一共识不仅在传统燃油车方面奴,更是在新能源汽车和移动出行方面浮肥。”据悉善捞,双方将针对21个核心领域开展深度合作按。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弧双菇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刨铃痕。其中田锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恰。同时芳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肩零,未来十年将广泛地在全新领域开展合作势愤案,包括午:智能互联拴佰瓢、移动出行挺烽概、联合数字化项目客锑卵、金融服务合作等众多核心业务领域坝池。    同时狼拷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秆卤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慰斡氏。    “对于奥迪和一汽来说缝挎,总的框架已经搭起来了顽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’广鲤。”海兹曼笑着说辖瘁骇。    上汽奥迪雇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作假商,记者自然不会错过追问的机会筒。    海兹曼进一步透露宫骂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氢悸噶,但当前的重点犁孰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凯,形成长期的更有建设性的伙伴关系份愧疮。“除了十年商业计划的内容之外谓节,我们同时也更加重视解决经销商的问题希廷,更加重视经销商的权益退。我们要更加积极地回应经销商的诉求桓路,解决他们的盈利问题料盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抛母,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稻刑?在记者的追问下久,海兹曼称倍漂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遍,并且经销商的问题解决之后熄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篱粒题。    至于具体时间表怖墩晾,海兹曼透露墟陋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阶券,最早要到2018年开始歉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摧受,各位朋友堤扭脯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妓。   题目是“坚定信心辞鼎湘,持续推动中国新能源汽车持续发展”奖。汽车的电动化是大势所趋年,体制优势是推动发展的根本怜混虏,然后就是坚定信心姬。特别这几年新能源汽车发展很快鳞逛显,产品的成熟度睡死、政策的全面性谈妻绰、系统性淑笺感,老百姓的认可边,这些是电动车阮必订、电动化大势所趋退善。大家可以看看苍沽村,我们今年2016年差不多是50多万台肯,占到全球67%壤。从增长趋势也可以看到敌庐旦,从2011年篡灯饰、2012年恫潘番、2013年塘笛、2014年部漏,特别是2014年沉舒、2015年履沸,包括不平凡的2016年层帛,虽然有各种曲折项觅身,但还是获得了很高的增长戊几,大概有50%锯,全球占比差不多有60%多冬香。   我想讲几个理解和发现插胁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了反补外,做的非常彻底厘存虚。我们可以翻看一下2016年的数据锯笺,2016年中国公交大巴涵们柑,不包括旅游大巴烩,总销量大概在10万台左右涪加,但是我们纯电大巴差不多7万台奥,插电式混合动力是1.7万台赖,加起来大概是87%廉帅圈,占总的销量接近90%世,这么高的份额瞪,我觉得差不多就在3年左右发生的喀拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去那毯坤,到2018年挥景,我们认为在公交这个领域里面妨袍,燃油车会进入死亡携倪。很有趣的是2018年羚莽,如果你要在欧洲或者在日本荆闺陌,欧洲耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商靛吾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攘瘸,或者刚刚接近路试反,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化褂甜呸。从这个感知可以看出巷坟,中国背后的推手是什么攀,为什么这么快哎,无论从技术鞭某、从市场话、从体制尸胶。因此我觉得偶芬齐,体制的推动是推手凹氏认,因为公交很容易充电啥快狼,固定路线聚惧,固定区间艰枚硼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珐,大部分属于国有体制母,政府有很大的话语权尘,公交的排放巨大唉,一台公交补贴很高伴,但它排放更高矢崇奋。一台公交我们算了算垮邪躲,早上5点上路弯秆,到晚上差不多10点下路廖,一天工作18个小时咳耪,相当于30-35台私家车的排放汰不。因此垢帆,我们四部委在推动产业政策里面农骑荤,花了巨资在推动这个产业阮葡规,但节能减排的效果是最明显的李闯辱,而且在全球保持领先度也是最突出的洽凛。   比如像深圳槐净渤,2015年镜慨潍、2016年吗,大概2017年上半年峰时协,就实现1.5万台公交全面的电动化勘篡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喉漏。而且这个产品临撼、这个领域我相信还能保持持续的领先尾郊,和乘用车篇、商用车比芬籍且,和一般的卡车比戳,我觉得在大巴这个领域里面滦侠帛,我们中国无论从技术豌词乾、从供应链监步、从规模灭了、从市场地位醛等,还是很牢靠的砍控弓。出租车可能是下一个领域蠢,我们相信在未来3年里面耻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锈茂。   优秀的体制助推秀拍,产业快速发展荚。即使2016年不平凡的一年里面缅酱,国家有很多政策奴跋播,像国务院2月24日政策常务会议瘸,政府公共采购配额虚,7月6日马凯在西安有一个专题会孟党,包括到10月18日克强总理国务院常务会剁涧,原则上不核准传统燃油车茨,加上之前一整套的体系磐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棱歌、最系统的政策体系暴溃,包括今天我们的百人会这么一个平台萎橙徐,在国外是不可思议的荆,但是在中国就发生了咎,我想清泰主任亲自组织矫设,这种特殊的身份把大家聚集在一起武副,而且今年的规模更大磨姜仓,明年可能还会更大趣楔,这些体制推动中国新能源的高速成长肯。   从税收害拭狈、推广配套哇、长效核查湍蓉、推广管理等都在推动履黎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棚褂,刚才欧阳老师也提了蔼蒲韶,很全面剧担嚼,从上游的IC制造距、正极澳耽、负极猫、电解也隔膜拭、各种资源苟蹲坟、配套淑袭,中游的电池兑粪梢、电控拧顷苫、电机频虾权,下游的整车臀肛乡,包括售后服务律,全系统的艰、全规模的硕挟茅。国外也是迎来了发展的热潮受蜡棺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售河陆磕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乌墙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缓。   坚定信心褐钎,持续推动新能源汽车的健康发展吻褥。其实我们在业内也在把这个脉苯跺京,2015年1%是一个拐点挂菏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幻,相当于当年差不多10%的市场份额驼瞧,2025要达到20%的份额躲,当年要做到差不多400万台墨挎,才能达到目标檀络挎。因此我觉得羚盒康,2020年10%还是有一些挑战蹈胳沦。我认为到2025年寐懒,如果电池做到每瓦时1元钱以内贤绕,按照同等配置的汽车摧类弹,成本按照同口径的品牌亩、同口径的配置算惟,大概比传统车还贵20%-30%泰桃唯,这时候国家财政一旦退出去以后棚鲤,必须有相应的措施来进行补充拧。我相信第一短情瘦,购置税的减免殊徊,一定要延到2025胃蕉爬,甚至于到2030派剑,这是一个10%的政策支持扰刺,这点非常非常重要截陛缆。第二惜,消费税勉坍毋,特别是对插电式混合动力车徽胖但,消费税有2%钵、5%-9%靶涤荆,如果在国家财政资金退出以后姑背,如果这个要有一个减免的话辆荚峨,这里加起来差不多接近15%-20%年绘,这样把30%缩小2/3锰的妙,国家政策就扶上马抱拔竟、送一程憋侯,才能够让新能源车更健康采。   齐心协力溶酮,2017仆,撸起袖子卡签,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地温犯,万象更新惨,这是中国新能源汽车的春天承导毒。从2014年的小荷初露蔑梗叔,到2015年的急剧拉升呜,再到2016年的高位放量丝担,可以说经过三年的蓄势察券,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化童旗。牛市的格局基本确定羌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阿破递,“十三五”吨、“十四五”和“十五五”期间唉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姜倍、30%和33%仕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代配,继本世纪初的“黄金十年”之后唾和,下一个风口即将到来萌鸡。   毫无疑问乳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟凑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撅壁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龟楔恰,值得关注怠酒。我们总结了一下这些变化豪济,有三个方面的特点辰算:   一是市场的形态改变了逛。   从导入期迈向快速成长期翔泛,刚才欧阳教授称之为成长期蝎乱,我们在前面加了“快速”两个字氦,有待商榷宦鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府木夏酷,成为消费主体砰店,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睹,新能源汽车从政府的示范运营起步蝗健嘛,不断地向私人购车靠拢碧,临界点已经到来!有统计表明洗涩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娟,预计今年将进一步提升到70%左右擎履。大家知道个人购车时代是产品为王的时代当芥淋,要在竞争中胜出苛,就必须以客户为中心澈入悲,以市场为导向雄,树匠心龋,出精品扭。   二是竞争的主体增加了察悔。   从少数先行者的竞争莫,演变为全员竞争嘶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喷伶乖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划统事董,包括这些国际大牌喀,比如说戴姆勒绞舍票、大众等等跨国品牌啸劣,通过合资强化了在中国的业务布局妥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褂谷。有统计表明食吞,从2015年开始坞娇,全国新能源整车的投资项目超过30个兄,总金额超过了1000亿元茄,总产能超过了300万辆搬。当这些产能陆续释放瘦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肠拖。到那个时候趁,竞争将回归本源矫堂,那就是技术绿题、产品和服务汉。   三是行业政策转向透戊恨。   从扶持补贴过渡到监管引导鬼奉谢,政策驱动弱化离、创新驱动凸显鸽局。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掏墒,产业政策呈现出四大趋势膏唱爱:   第一铰赦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境断,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祭粒纤,通过准入盗昏党、销售尸豁浚、使用环节的标准发布瓦,提高行业的门槛眷济默,净化市场环境;第三角,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廊甫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慑档娠,让市场发挥主导作用;第四赶裂,通过电池目录和技术路线图的发布嚼眠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笑垃捷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恍。   本世纪的前十年侣,可以说汽油车高速增长褥,成就了中国汽车产业的由小到大啃。接下来的这十五年荒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强爱茅午?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赡戌蹿,克强总理也讲响,“发展新能源汽车懊,是培育新动能违,发展新经济的重要抓手”册差。中国政府凭借新能源汽车嗓寞鸵,特别是纯电动汽车悉稻,引领产业升级淡并,谋求弯道超车坪斗仆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汞伟对。   继高铁串拔、特高压和核电之后律芜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”火,这种希望能不能变为现实狡搞犬?还需要我们全体汽车人的共同努力辫疏么。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱,目前已经基本建立起了一定的先发优势渴覆,把先发优势转化为领先优势尸吕,是我们坚持不懈的目标喇饺。而要成为一个真正的领先者秃蔼,只有创新泥恒。创新就是从零到一瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畦捂,用全新的方式组合起来败,去创造新产品躺窟贬,去创造新的生产方式和商业模式簇,去开辟新市诚┬佟,去整合资源矩瞪颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景,去实现新的价值创造朝催。我们将以创新为最核心的驱动力尾颁论,全神贯注梗,聚焦技术软,聚焦产品孪煤丧,聚焦资源使玻镐,聚焦市彻说啊;以心无旁鹜的聚焦战略农涕将,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅喇,实现北汽集团领跑的梦想唬豌。   借今天会议的机会拟纯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攻,也就是刚才谈到的四个聚焦侩翁:   第一侯,聚焦技术婪獭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韦蚊捌,消除盲点火痉五。新能源产业最核心的技术就是“三电”牟,此外充电和续能技术砂汲、激光雷达等汽车技术的喀,以及轻量化的新材料版镣,石墨和锂等上游关键资源独,也是我们需要掌握的核心技术和资源镭塘炭。这些技术和资源口,是我们在新能源汽车行业立足的必需品习,我们再难也必须干瑞犊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谓蚂茄,各司其职碌,对新能源汽车关键技术进行各个击破美会。北汽集团将在政府的指导和帮助下髓铜,在北京的经济开发区距,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侣搞。它由研发创新中心魄、全球营销中心心溃骄、品牌体验中心臀欣、联合创新中心等五大部分组成八,将建成从用户研究锰、概念设计柯、前瞻技术背、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韶。   第二辨便,聚焦产品鸵既被。   产品是企业价值的最终呈现欺词得,是我们寻求客户认同的物质载体举。高度契合用户需求酞寝罗,被用户接纳发姥察、认同的产品才是有效的产品忿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伶蹿,我们的产品在续航里程骚、成本控制弗讥、整车品质淬侵、产品线的丰富度方面锯,目前还存在着明显差距丛。打造新能源汽车的产品力胆,我们将从以下几个方面努力邯:   一是凝练透,集中北汽集团的优势资源枚掳,打造若干款明星产品门史蔡。   二是做好差异化的文章拾,精确地切入特定的细分市场闪显。   三是做好迭代创新亨灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化局、网联化咆、轻量化技术应用到产品中闻品排,并根据新能源的技术特点揉,开发设计全新的车型平台乃。   第三欠,聚焦资源诺。   21世纪的竞争瑰佃即,不再是产品的竞争湘攻樊,也不再是渠道的竞争舵投胸,而是资源整合能力的竞争窃。新能源汽车全产业链更长瞪荡、体量大充烦挝,包括整车滴、充电基础设施纯酒、智能网联巍宝宫、无人驾驶以及下游应用在内畦擦膘,整体的市场规模在10万亿元以上淌倪。   然而资源是有限的鸵,优质的资源更为稀缺扰降,新能源产业作为朝阳产业局豌钱,资源的布局与传统车完全不同什聘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飞连,瞄准核心资源和稀缺资源极马,提前布局匿都捐,将其纳入到我们的生态圈之中另庙蹬,北汽集团将围绕着创新链戎掂碍、产业链毒磋、市场链家钉、服务链和资本链这五大木瑁块碾马,通过新兴技术的孵化姐际泡、成长型企业培育汗搏、产业并购整合等手段孔,实现关键核心技术的突破与领先茄,打造北汽新能源的杀手锏柔,谋求长远的发展垛伟酸,实现对传统汽车产业的更替片敦。   第四孤,聚焦市场问。   市场占有率是关系到产品的关注度抢婚攻、品牌影响力的重要一环沧放艘,目前我们在新能源汽车市场的拓展戌拧藕、品牌传播袖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寿,可以说暂时走在了行业的前列诬。下一阶段堆寄北,我们在继续发挥自身优势的同时鬼苹透,还要加强对市场的精耕细作统窍,对不同市场进行分别覆盖愧纤,不断扩大自己的势力范围马靡瞪。对公务市撤摹,我们将根据公务车师蒙辞、出租车舒恫、城市物流司、城市租赁砍、城市公交等不同领域的特点府,把规律琢磨透烧极绊,在品质差异化仇碎、品类差异化和品牌差异化上做足文章魂拧。对新兴市澈沟狻,我们将引入汽车的共享理念仙,做好网约车市场开发衔腔,打造国民车通,切入经济型纯电动汽车市场测撵。同时保探帮,通过融资租赁等手段脐热陆,对特定客户资源进行开发哨梯葡。   各位领导息弛、各位专家司、各位同仁厂,“阳春布德泽矾就,万物生光辉”迫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲜湾辱,新时代近在咫尺榔,新机遇触手可及肠胶鲁,新梦想指日可期兼,让我们以自力更生睹脾、艰苦创业的进取之心硼,以敢于人心猴溺,勇攀高峰的凌云之志嚎盲,撸起袖子迪诞贾,真抓实干燎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈嫂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歼刹,我认真思考之后实,认为这一说法不无道理沮。我想可以从两方面来看萝火虹,一个方面是从全球来看橇俺,在2016年这一年恰,发达国家主要汽车生产国课耽,包括大型汽车公司茸,大家对汽车发展的低碳化檄、智能化荒、信息化取得了进一步的共识忻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点分,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粟,但是说到了要害汲起篱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骨,守成者将面临巨大的挑战”财病队。而从国内来看涣际敲,我从调研中发现零拍课,很多企业由“试试看”滦懈扦,转向了“铁了心地干”交备,把电动车放到了公司战略的中心地位耻健兰。    刚才李书福老总讲的他的规划韩,到2020年秀阿、2025年纪锑碍,电动车的比例要占那么大琼港铅,新能源车占比那么大蒋房扁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心店。    另外翱,在这一年当中谷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿突狡侗,一个是企业的研发路径在变化藉,由燃油车的引进奉、消化肩烤竟、吸收辨,正在转向开放条件下的自主创新伙,各个企业对研发重视的程度淀冻、研发投入的力度是前所未有的魄腊。另外藐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讨乳恨,这样就给了中国筋媚笛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驰。另外艾,有一批没有退路痪特蝎,专注新能源汽车的新兴企业羚乘,他们没有存量的拖累似,他们的思想更加解放惫狄,这些新进入者带来了新思路臂捆、新创意龄、新发展路径架扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路固贺础,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哪漂,对我们汽车人来讲会有新的感触芯嘉。    新进入者带来的新的发展路径巧、新的生产组织模式拧,给整个的产业带来了新的活力写厂颠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耽,我想这个影响是很深远的弘。因此盖,从这个意义上来说蓖,经过孕育期的磨合示板,现在已经开始有所收获康焙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疗番冒。    以2020年为结点琅挖迪,中国电动车将面临新的发展态势诵,我归纳了几个观点日抡:    第一捂稠巾,进入2016年恰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轻络怀,在消费者购买意愿增强的同时臼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谱。此时挨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谦寺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿其似撂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑰磐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炔瓦情,随着竞争的加剧高死,企业间的差距拉大泻哪,大浪淘沙的过程已经开始啃得每,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倦。这种现象不仅反映在整车藉纠剖,而且已经延伸到电池企业毙是粉、零部件企业以及上下游整个产业链仕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获得荚。    第二显去,迎接国内市场国际化竞争钦。可以预计政府购车补贴淡出之时袖蹲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日害显陪,距今只有四五年时间了欢寒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涡,国际化竞争来临之时才是真正的考验么尼。中国的企业必须冷静地看到豢梅蒲,产销规模大恢陋,并不等于竞争能力强互插。我们与国外先进水平仍有不小的差距抒,重要的是技术基础薄弱贬、原始创新能力低凄废、核心技术欠缺颈、品牌影响力不足宿每硼,这些带有文化色彩的软实力哭瓷,需要持之以恒的积累驳旦纠,“非一日之寒”伎釜冲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂煞,提高竞争力的途径般梗,不是等待企业的扶优扶强画笛,而是由政府创造好的产业生态辉,使优胜者在竞争中脱颖而出遣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汗委的,就瞄准了国内国际两个市掣搿,产品设计嗓、生产工艺堵粮、产品质量都以国际水平为准辫恕屯,我想这些企业他们会相对比较主动抛。    第三烘囱穷,向后补贴转型期的政府政策鞭潭篡,在既定政策支持的周期内操呻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏爆,是政策能否顺利转型的关键笨辟似。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉钮枯,当市场竞争格局出现之后府屑了,政府就要特别注意诡秦,不要因政策调整不及时而削弱竞争伙汐赶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鳖盾湾。因此妓患,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匈虏堑,聚焦技术创新憋龟,加快补足技术短板别句,提升电动车的性价比划黄菏。相应的饭缅课,评价支持政策效果的窗口吃,应该由市场规模扩张畦涧叼,转向竞争力的提升虐。    具体地看购车环节的补贴诚芜,应该适时退坡阑解深,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翻、降低成本的能量摹,造成优胜劣汰之势擂率。政府资金应更多地支持共性技术的开发侣防、充电基础设施的建设罐酗享。与此同时虹隋,非补贴性的那些“功能性政策”芹掇旦,例如碳排放政策趁、燃油消耗量限值政策掇、零排放积分政策会寥,以及购车许可焙排、限制行驶之类的政策组合应及时出台史七,使市场产生稳定的预期囱。 第四黔票,立足后补贴时期呛,打铁还得自身硬闷咐鼓。    从十城千辆算起誊秸牌,各个国家发展电动车的时间差姐铰,给中国企业留出了大约十年的孵化期设,这是难能可贵的脐。2020年愧螺,作为中国电动车的一个标志性年份叉测,将迎来后补贴时期表弧。可以预计阿墟夯,那个时候直接购车补贴将淡出舒胸背,但功能性支持政策还将保持陆垛。在这种情况下涧,电动车能否与燃油车抗衡菊兢苟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廉,将取决于这几年的行动欢。    我国电动车是在较高起点上起步的揭,总体经济技术实力已经今非昔比邵胶钉,如果把握得当乾勺,以电动车为契机绊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观笛,企业应充分利用政策支持的周期艘物,下大工夫做好三件事事溅:    第一拒别强,人无远虑梗,必有近忧炊工,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眷柔诺,并加紧部署与实施派哩。    第二陛,持续壮大研发能力浇揪卉,掌握核心技术漏雇,攻下“不经济案欣道、不放心负、不方便”一块短板盾肃碳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霜绦。 第三改么俄,以产品的品质闹秒、品味打造优秀自主品牌茫琼,赢得市场的信赖偏。    第四虏惦同,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘉食混,就是在这个期间旱,一定要想办法在自主品牌上下工夫浅逻。我们的品牌实际上在燃油车上蛇锻宛,很多企业下了很大的力量吠,但是应该说效果是有限的梨。而在电动车来说是个新的机会镶惯,所以在这方面应该下更大的工夫沧滑溃,通过产品的质量访,通过产品的品味打造自己的品牌识祥效。    第五惦,要系统规划钠理,及早部署“电动车+互联网”港呐脆。今天的电动车之热老恰譬,并非由于传统能源的枯竭妻啦楔,而是因为它有很强大的正外部性司。电动车的低碳化家赎、信息化舶、智能化的潜在社会效益只有与新能源脚懈、智能交通官、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汞轿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郝。随着这些方面的成熟行承诗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挝。信息化斧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磁寺,这里有太多的文章可做某梯德。目前辅助驾驶怯亮得、无人驾驶已经走在前面镶啃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴扯、智能交通烽赁、智慧城市以及5G通信协同发展沛嫩丁、统一规划茸冷、开展顶层设计酬惰、超前部署骂寒霸、抓紧启动洪,引导企业的技术开发和基础设施建设当刚碱,推进“电动车+互联网+交通”熬,把阶段性技术成果用于提高交通效率捐、降低物流成本胶灿精、保证交通安全趟憾,使其产生经济和社会效益雹薯。    电动车发展的大势已经不可逆转爸,向前看蜕端怯,挑战与机遇并存双亩颗。如果把握得当卿饲,机遇大于挑战!    我就说到这里梅林亨,谢谢大家!    (根据发言整理糕,未经本人审阅孺藕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓迸烁:李芳" "  全国政协副主席歌拿、中国科学技术协会主席抄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澜疟兄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黄,以下为万钢演讲ppt亮点实录稳挪:    尊敬的清泰同志面挠脾、冠华部长尼咎籍、苗圩部长世巨狗、解主任返倪饺,各位来自汽车界的中外朋友们涉傲峨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计几细梁。上午抽点时间看了一下展览姓裤接,给我印象相当深免蓉,有一个很深的感觉推妒帝,这十几年来中国的电动汽车持续发展探晴,走上了一条创新的道路搪寺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疯。今天这个会议的主题很好搬,就是要持续地提升我们的技术能力嵌该,抓住创新新局面冒。我想就我们未来促发展码圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇新祁,谈一点我个人的看法咆回。从四个方面舜能湿:    第一廊评,谈一谈我们这些年来齐心协力肪课,新能源汽车所取得的新进展敌釜,尤其是2016年的进展特别明确淋犊唯。    第二顶琳钵,回归深入基础研究窟,提升新能源汽车的质量和效益拧赎。    第三病勺供,新的发展趋势簧潭书、新的发展方向恰莎懂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点皖红,随着人工智能的不断深入凌假,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贺。    第四犬,我们怎么样更好的凝心聚力清,合力推动新能源汽车的创新发展幌把,谈几点看法牵。    刚刚得到新的数据渭,有的来自中汽协会粒侠期、有的来自中国汽研中心廖款,数据告诉我们攫苗浇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琅,占新车销售比例的1.8%肛田吻,中国的保有量达到了100万辆财。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糯瞳绞,这里讲的是公共用的充电桩匿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坞隘。    我们的关键技术取得了显著的进步郡洪。今天上午我在零部件电机矛、电池开户络、电控这块花了好多时间湃郸,仔细地了解了一下情况毙杉告,确实和我们了解到的数字很相近篱。动力电池的关键材料发展进程加快凌辰倦、性能指标稳步提升宿蔫次、成本明显降低库僻哦,从动力电池的单体女、电池包仇田巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谱。一个指标性就是协,三元正极材料能量动力型的电池抱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤标抗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钉湘珊、有些争议吞谅,好多同志说如,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猫伴,现在看趋势已经很明显冗。我们特别强调的物桐匆,氖谄福块比能量达到了140瓦时/公斤然喂,动力电池系统的价格殊,这个价格现在也是保密两,但是总的说起来明显下降翁履触,总的达到了2.5元/瓦时以下繁烙。动力电池的产能达到了100G/瓦时破磋巍,世界上生产规模抡匣,特别是在新型电动汽车的动力电池徘歧娶,规模得到了很好的发展地揉。    驱动电机技术也取得了新的突破都。特别是共性基础技术进一步突破距铝弛,导磁硅钢氖、稀土永磁材料蔷滥、绝缘体材料咸捆垫、位置传感器炕惭,芯片的集成设计和电力电子系统戎屯懊,取得了新的进展景俱力。我也了解到红,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展博勺防。因此拦堤犁,重量比功率超过了3300瓦/公斤酚,电池峰值效率达到了97%扰,高效区达到了80%橡玩隆。特别一些新的设计馅惯甜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巨替,比如说我们都知道耪,对于0—100公里的加速电郸獭,对于电动机说起来啃的伟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扁牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栋耗汗,就是高速公路上超车的时候米赖苫,超过它这个临界点以后耪焦绩,这也是一个安全因素铂茸科。现在我们很多企业从两个方面绵期呐,一个方面叭兢,用双电机的技术来弥补后面这个不足赔施寸,第二个采,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骄韩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侣。    今年汽车界有一个新闻聘,第一个互联网汽车走上了市橙讯隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合济,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昧刮,据说现在上汽的同志告诉我僧,每个月销售2万辆瘫,产能有点跟不上了拳,效果很好宪,上市不到半年累计就超过了9万辆毋,成为荣威一个最大的销售热点杉惜。在互联网大会期间税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统得适写,搭载着北汽巩、奇瑞钡、比亚迪轿车都亮相遁飘栏,首次开放了道路炼崎墓,18辆车300多位嘉宾在试驶讣,当然评价各有不同剿,期望值也有待提升休容敢,但是勇敢的走出了第一步骑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇瓶,做出自己的探索弟骆。    我特别感到高兴的是沁,2014年我们就曾经提出电动化聪粟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点录雇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炬烁皇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阔,从汽车到基础设施犀踌,一直到停车场晨困怜、充电站邪,包括各方面财税的支持沟几赶,一系列的政策锤炉递。国家层面腾迸谜,从购置惯、补贴泼、税费减免上估接、研发支持叔培、生产准入钠、业态创新跑炉奈、基础设施煽痞,特别是标准规范方面鹤,都出台了一系列重大的政策措施乾人隧,现在看起来落实的进度还是比较好的漓啡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慷韶,这是一个开门的讨论唤,许多外资企业都积极参与当中焚视,对电动汽车发展变、新能源汽车发展侩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞭妇理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焊吮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镣祁。也是由于刚刚推出来甭钡,我觉得很好操彭沤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搂笑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冕何烘,使政策更具有落实性瘸县衅。    这里向大家报告一下焊弛辣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翻。新能源汽车作为一个试点的重点专项味掠熬,实现了从基础科学到系统集成拣叮边、共性技术集成牡拦、示范全链条的部署托凹牡,特别是在基础研究方面晚牟校,加强了对基础科学问题的研究脊骆离。因为现在产业发展到一定程度的时候剃会楔,要提质钾、要增效眠效奥,还必须要静下心来庐、回过头来从基础科学问题上下手深,不断的进行优化鼻精、改善顶控叉,才能获得发展钞。特别是这次的重点研发专项马,对于电动汽车智能化和网联化的技术低纲谭,也设立了专门的课题蜕,实际也是我们当时电机聪、电池妙令奢、电控的“三电”之一磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点哼。所以江椽,整个“十三五”期间的专项规划咆烙,将对六个创新链条隧,就是全链条一体化的部署欠插,38个重点研发任务垄荡,政府加大了投入换薯士,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奔,首次突破15000亿项窍,更值得高兴的是欧纤,企业在这里边投入比例得到增强姬耍牢,达到了78%以上薄拎碍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趟巨、加剧扣除政策有直接关系馆钡靖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿防惶沪,看起来企业投入的效率还是很高的闪。    去年我用过这张图(ppt)祟级纳,这次还用这张图拨,对它进行了更新读。由于时间关系氖眉涣,统计是1-11月底反程欧,11月底中国产销量是402000辆挽,如果这样算的话啥脱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞥雀,中国占了40万辆女寄,就是占了50%写汕。到2016年底兢哪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乡绍丝,中国占了其中的100万辆吹氏谷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纷莫,也说明了我们国家对于节能减碳瓜、应对气候变化作出了新的贡献铅。我们虽然应对气候变化调门并不高纲潭,但是我们扎扎实实在做每一步九,现在无论是风示漠、光丛、水睦、输变电烯,无论在技术先进强痹、装机容量家饶、发电量都走在了世界的前列比,这也是我们作为一个还在发展中的国家淋项,为新的发展拇勃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漠。    世界发展的趋势也是一致的绕,低碳吼、电动凶板判、智能化成为各国共同的选择脚。美国弛档、欧洲凯、日本忱牡领,包括汽车企业福特那、丰田黑搐虏、大众都推出了它们发展的战略柏船,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扭窖,比如说大众推出了它的“2025战略”棘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车花觅,销量争取达到300万辆氰恃,自动驾驶要覆盖陕,在2021年提出全自动驾驶亩溪,电池也要进入大规模的投入戊纱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浅,零排放骑、互联倍关、自动驾驶汽车袜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惶舜惭、氢燃料汽车豢淳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流估闲、沟通拈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蟹污、增程式的混合动力汽车攻互,因为他这里有基础建设的问题俩拇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袖凯玖,就可以有电的情况充电俊、没电的情况加氢角,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幢绰,同时又实现了真正的零排放叙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丛尖,上次试驾可能还是8年以前骏赖怯,我觉得汽车的进展湍,无论动力性筛暴炭、环境友好性秃署、驾驶的舒适型都得到了很快的进步航,据说已经进入了市场隶。包括通用也宣布了在2020年以前士火氦,在中国推出9款新能源汽车帽蜗。我这里想说的是拢,中国的市场也是世界的市掣形伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孰枢雾、参与竞争涤豪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锻,就需要我们来推动整个的发展畔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呢乖。 第二闻庐,谈一谈我们对于深入基此猜灸摇,着力解决一些新问题的看法奉病胶。    对于电动汽车蒂斥乐,大家首谈就是续驶里程蔡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志休莱恭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棵糠嵌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车列潭辉,一个明显的标志撅挎报,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氦浚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饲醋姑。如果说单程的提高电池的载量挡导,当然加入电池的载量车子可能要增强盆摄,车身的增强就又增加了重量购,直接影响就是增加了它的电脑结。我们也看到一些装载高容量电池的许,虽然续驶里程延长了碌砰奖,但是百公里电耗就明显的增加了揪踌。因此仿粗扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咆、合理的规划妨喇串。首先茸深,车辆运行的范畴彻孰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位毁蝎扦,尤其是现在扔,我们应对大气污染距便,主要还是大城市集中藏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仆矢。但是从技术发展上说起来假,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虏、功率密度和整车的轻量化尾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扯,这当然是市场的期望泪孰咸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹦裤。    最近新材料研究发展很快函烫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活赌。有的朋友跟我说票叙,我们现在用的是石墨烯电池卧,其实说用了石墨烯是对的耍驴侣,但是用石墨烯全部来做电池陡俱稠,似乎从科学意义上不太准确珊。石墨烯材料碳乡,包括碳纳米管茫炼,都有它优异的电和热的传导性能核,作为锂离子电池的负极材料添加剂定晦燃,可以有效的降低内阻非,提升放电的效率偷号淘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诺,还有助于减少介质之间的电位烫毒短,来减轻电池界面的腐蚀性蓬。从这个角度上看来劫夕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的薄,当然由于动力电池负极密度提高了堕,对正极材料也可以进一步的优化建赌,在安全的前提下炕通苟,所以也可以显著提高它的能量密度愧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秘,就是说能量密度提高了骗酬孺,同样的电池包里面可能有更高的载电量冀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苍皆词。所以在增加单电池和电池穆门附蓿块功率和能量密度的时候谓另,还要加强对于电池包热交换距离的研究狸额,来优化提升电池包整体系统的技术郡市郡,它也是一个相互关联的关系牛返皖。    随着电动汽车的发展衰眠唉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啥瞥。比如说电池包往往布置在底部汉,夏天路面的热辐射还是比较强的硼常,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艇,从结构上来实现电池包的冷却棠叮络,因为我们现在冷却剂就是这样的实,要把它放在迎风处辨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计很,电池包也应该考虑到这个砍冠剔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理独。结合冬季放电的特征弗,我们还应该研究蝎避惠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缎,使它保持在合理的范畴之内劝,来逐步的解决冬天放电比较慢的哗股溺、容量比较低的问题挝违。总之说起来姜璃,我这只不过是一个例子滦拦斧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阜拈、关键惶、整体的技术统一的来规划和部署晒寒七。    上次百人会上我特别提出史衫类,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都柬,带动汽车制造的转型升级赂节隘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坪,给我留下一个很深刻的印象论遁轻,我和苗圩同志都搞汽车的侣仍奠,过去我们焊一个车身500多块钢板妇砂,用2000—3000个焊点接在一起巾,加工线上全部实现了机器人德。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纹茫,一共就45个部件痊卸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辩梯,几个机器人协同操作帅盒闷。板件和板件之间没有焊接颂煎螺,就是直接的黏接铆缸路,加热黏接坝隘坚,远远看去就像搭小孩玩具似的鹊,几个东西装起来巧睡。更使我感到比较吃惊的酶哥,现在碳纤维的车身譬孰敖,已经不需要在现场涂装了妇,有点像我们当年装修房子惰萄厦,先装地板再油漆犀搪,现在用的全是油漆地板抢砰。现在汽车安装上确实有进步廷,所以我也很有感触垃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忙猎,需要轻量化材料的技术荆礁,需要轻量化的设计厂,需要轻量化的工艺短,也需要轻量化的流程腐。特别是现在的汽车产业讨黄刃,包括内饰座椅使用的材料汕,也尽可能的采用可回收遣忌澳、可再使用的材料熟愁,这方面的技术也在不断的提高吵,这个应该成为我们新能源汽车发展继丧洞,不光在车辆技术悸散欺、而且制造技术流程方面全方位的提升抡泥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肛妓犬,今天我很高兴委恨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甫搽,更多的看到了我们一些揽,像燃料电池大客车的发展戚遣。很多企业大家如果去看的话鳖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池独颓贿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桐递健,比如说碳子洛就渡、交换膜念、双极板桥,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸿。实际证明械美惨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梁寺舌,也具有自己的发展环境的优势川。我们要借助这个优势来推动我们的发展泵秃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巢守,我们是不是可以考虑拐锨,尤其是在燃料电池研发的初期秘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垃惹,这样可以有电的时候就充电下互、有气的时候就充气参锰,按照它的发展各取所需镜。实际从技术进步上肩拱窘,技术发展的本身靠浓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用督榔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膝,对于延长它的寿命蛾随,对于减少它的燃料消耗爬氏裴,是很有帮助的蒲外。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囊抒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戒恳提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溯遁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翔。当然它们也在考虑凉共葛,我们怎么样能够更加适合中国的特点矗蛇杭。我们还不能忘记中国还有一个优势灿孟荆,我们在电动汽车走向市场的前期沃彻碳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用来,先在公共应用谭、出租应用上去使用厘操私,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刺箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站评捅,必然有一些城市就可以走在前面顶,又可以来推动健康合适和快速的发展矮说。中国“11?11”又是一个新纪录渴桶雄,信息产业词恕雹、网购变成了整个市场销售的主流耐,我们看了看汹泌伸,2016年快递业高速发展啊虎佳,中国快递业总量超过300亿件鲁,平均每天8200万件包裹走在路上沉罢惯,用于业发展小型物流车清洁禾吹燃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笑渴实,有了高端引领就有了有序的发展瞥卤,放弃了高端引领就会低端充斥苗,所以从这个角度上必千,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赶停酱,争取使我们的汽车产业走上高端引领麻、创新发展的道路上瓣。    在燃料电池汽车发展的过程当中牢雹,深入开展了国际合作隋。我们积极的参与了国际合作逝,开展氢燃料电池领域的技术合作费北,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠,组织国内的企业袒瓤捶,开展深入的技术合作浓淡烙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织履孟,定位就是要建立一个覆盖全产业链稻凄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玫七伐,在中国发起但并不局限于中国被,积极组织管理以及运行机制量敬乘,要按照国际组织来筹备穷馆、搭建蓝喷兜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逆嫂,因为燃料电池实际用处很多醚摔侧,比如在通信基站哀迫徐、备用应急电源蓟陋,随着我们移动通讯不断的扩大胯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庐境券、包括更新缉朝及,都值得我们重视狠惦涣,包括医院的应急电池铆免、安全防卫思浓,包括我们最近在研究深海运载桶烂,也完全可以使用氢燃料电池配图,燃料不是电池渤埃监,实际是一个发电机土登,而这个发电机可以用在各个地方背,最重要还是零排放的清洁能源丘惰,效率高阜,能源密度也高等壤。 第三省,深思熟虑射,把握好智能化的新机遇辅。    近几年来非沁伸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爸刮。比如美国昏密皖,白宫推出了人工智能的新战略念嘶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卷盒,包括日本的创新战略规划伶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毒卵,这个时间恶补了一下人工智能的技术开揩。中国工程院最近技术指出溃急,人工智能即将进入新的阶段挥,人工智能发展有四纷危、五十年代了粕翱稗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尖持舜。但是当我们信息化日益普及阮耍,移动互联网献牡翰、大数据澎贩牢、云平台的发展葛,信息环境突让、数据基础屯冈俯、目标理念悔谁屉、市场需求都在发生不断的变化纶雷粉,将推动人工智能新发展荒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘎路吻。因此铅,发展人工智能也有利于改善人民生活囊恒揩、提高经济发展的水平垮、增强社会治理的能力搐抢洛、维护国家的社会安全男梳疙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粕,但从各国的共同概念和我们的研究挨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凯棚畦。第一精痰渴,要降低交通事故和伤亡人数贡嘿伶。美国的报告提出来匣姆,美国每年有35000多人死于交通事故烙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔫。第二处弊滴,要应用低碳股皑哨、零排放分铂挛、环境友好的运行环境弛摹酚。第三盾晨,便捷示,要降低驾驶强度犀骇哎,提高交通的效率蒂。第四泡贯靡,要推动共享琳,提高车辆的利用率苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行想顽,包括交通的拥堵颂模峨,都降低了汽车使用的效率秦,所以从这个角度说起来干被赋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奸封雀。还有萌,牵扯到公平出行盖,随着老龄化社会的进入斥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惶线骡。    关于自动驾驶汽车研发进程铺邦,好几个报告疯,有的人说无人驾驶琶,有的人说自动驾驶上鹊,有的人说智能网联汽车眠梯酷,都提出了汽车发展的里程碑箩,我觉得无论叫什么汽车刑堡柿,都是说了这么五个阶段刃,辅助自动驾驶娟纺、部分自动驾驶赌、有权限的自动驾驶洪漆、高度完全的自动驾驶阶段崔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点复钩估,比如说在辅助自动驾驶方面兴绣苔,怎么样能使汽车感知周边灰,科学决策饥蛾蓖,及时反应贩俱。比如怎么让汽车能够与互联网连上脆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鄙、网阶、路的联动渴疏惯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系釜檄,就是人苯、车妨烦懂、网护蹦、路的一体化会响。    辅助自动驾驶甭嘲逢,实际这些年是汽车界一直研究的重点幕阜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脱改隙,有雷达世,包括现在有毫米波雷达噶,摄像头颓纽圃,对外通信系统汹比,包括定位豪。与之相应的隋,刹车但醒告、油门蜡崩、电子稳定系统怒、电助力转向等这些兑倘,实际在关键体系上谐,传感系统茅涕、操作系统掀芦、中间和决策系统的研发蕉秤,其实这件事也不是现在的新形势非茄,早就在80年代的时候图淀,80年代后期就研发了防抱死系统纠炽躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全善觅,包括防启动时间的空转铂,后来又有了电子稳定系统卷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度路揭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秽吴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示截睹,有了它以后性蕊,在90年代的时候茬到贡,我在德国工作的时候股,车里边就已经有了尾随自驾疟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走施,不用担心戏嘿酬。最近我看到了我们国家的好多汽车潦炊男,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应匈,一旦接触太近都会自动加一下速窗。包括我去年去参观长安粒,他们也给我展示了自动泊车系统型浑,实际自动泊车系统我们在德国工作浓景哗,90年代后期时候就有这样的设想度飞,2010年我到德国去访问的时候氛看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唐穗。实际很重要的意义钮退,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姑藕羞,也得到了发展菏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能净骑。    下一步就是智能网联嘎劲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西噬、看到自己看不到的东西狼,90年代初期的时候感博,堵车情况有数字广播坝,数字广播就和我们一般的广播不一样河,随时可以呼叫堵车的情况檄矮。后来有了数字地图和卫星导航杜豢火,就形成了第一代导航系统就尾,第一代导航系统并不知道路况的变化箍,只知道路径的设计琼陌。然后就出来了联网的导航滥奔襄,这也是这几年我们都经历过的事攻拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作残苯须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张星睡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棱,这样坐在车里的人甸杯,通过导航贪竣底、通过云平台就可以获得各种各样的信息斡踩宏,比如说动态的导航嗽拾、比如说加油充电站隙洞、维修以及各种信息的进入低,使汽车的视野得到更大的扩展釜邯芒。但是真正要做到智能的网联汽车摄唐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来受盾棺,这就需要我们把各种信息交汇在一起私,来实现智能的决策控制售骆手。这件事情说起来好像很容易方,实际也有很大挑战畏抱默。现在我们一个汽车里边有两擎计、三套信息系统的,有车载的信息系统岔,还有驱动系统的信息系统枪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诺先,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酮雷稳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粟茄,就是快到地方要进行减速段,但是如果你让它自动驾驶的时候苇,可能它就很早的根据外界的信息来判断仇,让它调整好姿态安楔烁、减低速度绿,进入转弯以后在弯道里边再加速缅荒坞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挡,这种例子比比皆是先巴式。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体即姬。因为我们电动汽车从电机啸四韭、电池脑秘辨、电控开始酗,电控第一代做的第一件事秆现瘟,就是通透的动力驱动系统的网络娜,就是第一代的CANBUS系统面登,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搓环含,从这个角度上说起来马碱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体即。    当我们实现了这些以后输徽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镜。这是我们常见的北京交通的一种情况擦看,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹿懈藐,去识别各种各样的高通祁缝,做得到袍,但是不保险傻讨腊,这样可能我们就要有这些信号的发射器墙腐,让汽车能够知道这些情况潍。如果再想使它往上走锚巩,能够实现部分的自动驾驶危躺驶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况然唐哺,比如说晚上的雨雪路儒馅玫,比如大雾弥漫的时候孝垂,比如尽管天气很好如病壕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剂,这些情况都需要我们去应对乌软煌,其实道路上也应该有它智能化的装置东佬,就是说有自动的能见度感应器谜琶,应该有道路结冰的感应器领驶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炊不。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廉偿,安全是所有发展的主流剧凰,而不是时髦祷荷。我们在做任何工作的时候窟斯市,必须考虑人是坐在车里最宝贵坛、最要尊敬的东西贪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全割骇邯、人的便捷牢、环境的友好和共享沟褂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣,来推动我们的发展花。    因此擂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三统校、四次交流沥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粟促,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构田,这个架构的着力点应该在车载的平台薪辑普、在网联信息刀低马、在智慧交通的发展狠痢事,我们要重点发展的是车辆的关键技术裁、环境感知康汲、智能决策人、执行控制尚,我们要对信息的关键技术屁欧绕,V2X通信汞每,甚至于将来车对车的通信系统处的芳、云平台米醛、大数据钉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胶噬逆,这里也有很多不同的东西甭慕。我们还要对基础的关键技术洼,高精度的地图齐呢、动态路况信息穷拒、综合决策和操作系统府蜡。只有这样脆褐魄,把人毫史脐、车弛、网扁、路同步的推进硼,才能够迅速的发展瞳,否则又会碰到先有车姆、缺充电桩的情况慨渐报,所以需要我们今后的发展当中更多被。与此相关的技术枪,检测系统谩瓮群,还有一些法律法规体系抬坍樊,一些基础设施的建设刹,可能还需要更多的发展兽渡。 我们必须要精心规划嘉、协同创新忻,来研发自动驾驶的新技术苫憋。    一甲乓,安全此、绿色壤懒膜、便捷勾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标查崇。    二酱侠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉连,多领域技术的融合冲疏,产学研各方面的合作咯任挽,要着力推进协同创新胎矢埃,这里边由于它是一个企业的热点厦汗里,所以企业要成为技术创新的主体沥化巴。    三垃猛,企业为什么要成为创新的主体胶惯?我看了很多规划瘸付,从现在一直到2025年胶连袜、2030年鼎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杯般桥,但是可以实现沿途下蛋街缔,从过去当中窍,无论是防抱死系统艾哼贯、电子稳定偿武搞、测距警示莫岛、避障反应陡块、自动泊车都是发展的热点韶,每个技术都带来了商业回报萎,包括我们在信息系统邯讨却,包括这次互联网的技术讥搭猩,上汽互联网的实践惊惰少,也看到了我们拷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拦,只有以企业为主体姥吕魏,不断有新技术发展亭,使它在使用当中获得使用娶缝,就能够推动它的可持续发展乌,所以它不是一蹴而就的事搭,是我们长期坚持的一个任务放得玲。    四棚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冻匪枢、精心规划川晒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吉喜串,我也是觉得有一些东西包括基础建设亢郎蒋,也应该放多这个测试区里面去椽肥沪,使它在真实情况下运行哪阀,才能得到一个健康和全面的发展单融。    最后我想说咆绰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敛。其实我们用了十几年的时间实现电动化巾会敬,推动了产业的转型旧返湿,随着信息产业的发展绷尼伐,网联催生了新的业态门,产生了新的服务业拜顺。轻量化带动的不是简单材料的替换绩缉尽,实际是对汽车产业的一种升级础柑阜、一种转型捕惭,同时单酸沽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箔,充电网服务体系的建设免墙景,可能带来何止几万亿的新的增长点卵。我回忆镶铣点,在经济工作会议上总理说过一段话蝎谋,“实施创新驱动战略的发展渡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纷,也要注重用新技术理禽痘、新业态来全面提升和改造传统产业锑,带动产业的转型升级秸。”    作为结束语我想说笺奸鲜,回归一下新能源汽车取得的新进展揽忌,下一步还是要全面落实政策裸、着力开拓市场低卜、建设基础设施握汰、创新商业模式迹腾纹,把握好发展的先机旧思褂。我们要针对市场的新需求豁粪,深入基础研究诵萄颂,攻克关键技术敞死,完善系统能力侩烙,着力提高产品的质量和效益壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇狼篙,要系统的研究湿,精心的规划虾,要鼓励协同创新企业主体拐县,大胆的尝试默,来攀登自动驾驶技术的新高峰排割,要凝心聚力锣,发动优势夯瘟,动员各方力量啪疲,完善政策措施浪,营造更好的发展环境肝。    谢谢大家!    (根据发言整理弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令技:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哇: 陈理事长钙焚,各位领导抹嗓、各位朋友室季帽、各位专家潍蹬乖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枢菜。我今天的题目是四网融合搽仕豁,什么是四网谩许悍?交通网电兴叼、能源网括、信息网贤词肛、人文网冒恫蔷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具县媳,电动汽车是一个能源的载体祁艾,又是信息的载体倦骂,然后可以作为人文的载体恍触孔。四网怎么融合胁婚?怎么发挥电动汽车的附加值暮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦几疟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系独,能源跟信息到底有没有内在联系粟,我提出一个储能熵理论供大家思考氖抠绢。    我思考创新的要素衔,要创新首先要解放思想邪魂。解放思想要学习《易经》的精神娶酗,又要学习西方文艺复兴的精神虹茎拈。《易经》是一个太极洗房,太极里一半是黑搓坞囊、一半是白帘笆嘿,但不是直线俯啼,是弯曲的鹃,黑可以变成白兜蜜,白可以变成黑覆独,黑中有白乘蜗拣,白中有黑惹,跟它对应的黑就是黑枷、白就是白那。《易经》是变化喘褪,有时上宛却境、有时下法睬宛,上时不要骄傲自满慨俯片,下时不要灰心喊读,是客观规律窝耍,都是周期性的秋摆,我们在调整谢沧惜,要注意平衡动力统一偷。    整体都是这样辟,全局都是这样蚕,今天讲跨界任眷,要学习西方的思想就是文艺复兴嘶骄僧。文艺复兴的功劳不是在文化百辈疥、艺术等等寐贺渴,文艺复兴是解放思想攻。哈佛大学的校训追求真理蔚裸。要把自然界的规律找出来解放思想尺芯,自然规律造福全人类勘苯。伽利略沏斗低,罗马教皇威胁他塑窜,他不怕拌,他说地球起源被上了铁塔朴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妒,被叫之违反教义侯甩煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤,第一个米开朗基罗美,他雕出一个裸体的美男子杜介僻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峭漏门,里面很不容易赐啤,从意大利借了很多达芬奇的作品绒。达芬奇不仅仅是一个艺术家农草,也是工程师;看他作品摆瘫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禾弛,第一个从事解剖学缎磁。    解放思想考虑全局的问题硷彩。文艺复兴第一要全局思维缺锤版,第二要有天人合一的思维沛,第三是环形思维香冲。要考虑全局思维朵,今天做电动车目标是什么奠艇?有什么经济效益避架嗜、环保效益恐、能源效益副钦、民生效益建,总体总目标要搞清楚绰,一定要有全局的观念吕惶。特别搞智能汽车全局性更大长甘绿。另外要环形思维桓,要反馈暴盯剧。然后是循环利用的思维亭。    创新啼冕,我把创新的要素跟大家分享一下任。首先理念是创新之魂昆枚。理念有很好的氛围列办,有了理念才有创意顽榔,创意是创新之源燃。还有人才谩耙,人才是创新之本趴且另。怎么能有理念降蚀憋?要有很好的氛围锰,总结第一方面是合作精神颁详俯,开放仁、合作帕、包容拉屋,双轮驱动桃、增值驱动跨、市场驱动醇长似,通过市场的倒逼态邯。然后要有完善的知识产权保护巢,还要利用网络大数据给我们带来的好处赔。今天创新制高点是跨界融合貉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界写。“一带一路”我认为是跨界融合菲碎温,一带一路是西方的伊斯兰文明衰罢锰,还有它把科技奇、技术冬阮釜、经济酪屠、贸易连在一起百粟,所以我们要发扬一带一路的精神倾。我是福建人也是漳州人盲,一带一路开始的是趾执洳郑和下西洋办。我们要跨界融合焦稿碑。    我接着讲智能汽车氯蕉添。智能汽车首先要有解放思想携、全局思想考虑问题到际。三个C差脐炮,第一个要连接起来炒,第二个连接是要协调要合作圈驴挎,1+1>2夸衬递,那就是《易经》的精神泰烦。第三个齿双,今天的连接是移动的连接踌漏降,还有MOBILE刷肛祥,MAN TO MAN咯姑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来策乡。    今天电动汽车很重要的一个犬被皑,大家买得起用得可靠活。智能化以后毁,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛋绍,我不展开了焦。    从电动汽车变成一个智能的汽车僳,从智能的汽车再变成一个智能的交通隶拿腺,从智能的交通再变成智慧型城市铝究。我们附加值可以产生很多遣。根据《易经》价值精神泌,通过交通网弘特控、能源网奉、信息网糜腾双、人文网可以产生无穷的价值机会龟。利用交通资源的全时空动态感知镶,交通工具的全过程运行管制唱,无处不在互联刺圣、感知露秘靛、管控和服务图额顽。    怎么布局啦促?怎么把电动车进一步变成智能汽车封,如何布局智能网联汽车技术矛?我认为憾腊灸,不但对中国厘,对全世界都做出更多的贡献挤,第一是制定网联汽车法规标准刚嗡猴、智能技术炮、环境拍蔡、HMI技术高粱裂、空置执行技术尼狼、智能网联的实验并详具、网络和信息的安全锭。    怎么做到网络和信息的安全河盼?这是一般的云温滤,怎么把一般的云变成安全的私人的云编兴景?有很好的结构番溺,处理器念、传感器敲冬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本。第一是收集材料滇,就地处理疽。第二是从收集材料到云之间要慢普堵酞,一个是单点控制并,能量控制或者功率控制乏沦。一个是多点控制亮,能量控制或者功率控制毕,这是全局性的扁炯。要及时处理笔恳文,要经常互相认证阶墒,变成安全的云昆靖。    跟大家分享一下我做的一些工作期。怎么从理论上去证明这个是可持续的烂蹋擂?我一直在思考所有的工业革命廖玫,基本就是能源更新肉。第一次工业革命德时瘸,瓦特发明蒸汽机布屏,电话箩。第二次工业革命培,美国抢占先机酵,电气化始,主要能源专项与信息建设袭冉滤。现在第三次工业革命来了录恕,中国能不能抢占先机熊鸵?我们要做新能源搓桐,信息大数据时代缕撵,我们百人会能不能更好地发挥作用踞椽染?今天早上的研究会很好贬静柒,我建议做一个尝试的机构稳,每年召开百人会国际研究会议揉,形成品牌犀须。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仍相陆?我提出储能熵的概念还本麓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腺。一个系统里面假如是孤立的宛馈、系统是不可持续的烙,一个是做功线、一个是废料是不可持续寇。如果是物理系统嗅,分析储能熵穿,熵代表可以再利用颊管。总的来说堑挂,一个系统熵不能增加汾嗅圃,熵要减少嘿,熵减少系统可持续轰鹃窖。熵是储能熵胶梆村,熵是不用的熵底吵弦,下一次可以用汉。总的来说熵是在减少了新爱。    包括中国的历史文,中国封闭的时候中国就不可持续芹舍喘,中国开放中国就可持续放。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸿讲。系统要做可持续性泪谢吝,系统熵要减少泪课,你的收入不能是单一的慌疯前、不能是孤立的系统旧毙。因为一部分是做功瑰弓矛,一部分是废料瘫墩规,从废料里拿出来动俺咯,通过证明熵减少底脐沸。从废料里面可以再循环甫苇拌,那么你的系统就可以持续了笛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嗅,后续需要时再利用的能量的熵扰尚疾,通过储能熵概念的引入党攀,希望用来解释可持续系统的演化过程钳憾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灭瞪廖。    综上所述闷踩,不管系统是生物的或人工组成仑理,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庆瓷瓢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是馁,即使在系统研究过程中巢,一个熵有增加的过程抖笨扒,总体在系统不断迭代发展的过程中逃耪,系统将进入熵减的状态绣,因为系统具有自己生成复熵的能力喘,从而保证了系统的可持续性戏。    应用在电动汽车硅财场,这个是分布式的发电划啸,这个是分布式的负荷猜。电动汽车就是分布式的负荷胜鞠外,还有分布式储能撬攫卯,电动汽车有储能垃茸富、有电池栋。电池可以双向的咯斯,分布式地发电糠、分布式地负荷田,在分布式的储能凹立,这三个系统可以持续梳,这是我要证明出来的帮擞皖。我证明只要你的熵是减少的骄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望局琅吉。    感知晴颓、认知鼎、行动晾猫附,不断可以纠正人的行为便,比真正的司机还要好腊甩亢。    最后贰蓝孺,希望我们以后的交通系统是舒适的坦、生态的违疼、方便的和安全的皑。要做到这一点堑歇,什么是成功搭形?因为里面的成功是3个S行闯峰,SUCCESS杉称,在S沥、E里面画一条线都是欧元跟美元苛蹲上,今天是国际合作菩功富,虽然人民币还不是莲,是一篮子化的坞哇擂,人民币准备好了炮。ESY就是人民币榔导。    要有六个眼睛粉陈抛,有四个眼睛不够晾黄。第一要把眼睛放在前面解放思想械虫逆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恼鞘,电动汽车下一年布局市巢谀た獭,也要有前瞻思维才醇。眼睛放在后面汲取历史教训憨磺极,要有全局观念挥势贫。要看到旁边的需要岗色绒。然后要把眼睛放在右边学习欧美晾,不得不承认高端人才密集地在西方盾痰哎。所以把眼睛放在西方学习芹欠环,它沉淀了100多年滦替。四大发明中火药是中国发明的韭视,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晤莫。全方位都看到了门蠕,所以英文眼睛叫做EYE溜融。第一个I是Inspiration嗅腥现,有了激情可以有想象力氢锚长,然后有创新洗寂蒜,但一定要融合管妨谷,一定要集成镜谰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘痢。科学要把自然归结起来芹首苇,工程有十几种性伞斤,要把科学腔、技术啦、管理结合起来那就是工程芳,那就是要集成读卢攻。特别今天要跨界地融合下签嗽、跨界集成镀及跋,这样才能实现略谅。但没有钱也不行略慑完,今天招商局也来了很多金融机构愁仁,要融资猜评。    谢谢大家!    (根据发言整理蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   回顾已经结束的2016年戈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乳瞄。在政策的全面推动下冯勒,我国电动汽车年产销量再创新高逻,达到50万辆左右纽冈,充电桩数量达到20万个坦,遥遥领先于世界各国东柑。更为可喜的是稳宏童,在规模市场的推动下乓卵发,技术创新全面展开躺,技术进步全面加快拎,正在全面逼近世界先进水平橙儒。但是胁独莫,在这大好形势下你净眷,质疑之声渐起焚评。比如半化庐,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕉,能不能持久姐?政策是否过于宽松付,以致于出现骗补情况贪楞?另外煞酞,由于发展形势良好放,一些激进的观点也在抬头柿。比如壕,要挡住国外产品进入中国市沉铝ざ荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拭唱犀,准备放弃传统燃油汽车杆锤疾。    作为一名资深的亲历者卯厂挨,笔者认为级端,在这新旧年度转换之际起存,有必要分析我国电动汽车的发展形势顽姑限,梳理其发展历程示,以利于业界对形势有清醒的认识哆、清晰的判断封刻,明确今后的行动方向驾垃和。    一苹琶僳、我国电动汽车发展形势良好    当前寿驶让,我国电动汽车发展形势良好屏,主要表现在两方面虱感弓:一是电动汽车技术创新全面展开煎博吠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楔瓣显,技术创新和商业模式创新层出不穷卯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋坑,比亚迪亥炉枢、北汽蛔粹、江淮扇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茂翘岛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捂,而是专门设计的电动车碴番,续驶里程达200~300km甚至更多械衬,能效明显提高蜡戌疤,动力性凰、平顺性赶广笨、舒适性蔚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平士镣。事实上横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沤如,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽踏斗。另外腑间身,我国电动大客车产销狙纬、应用占全球份额的90%以上屁郎窟,技术达到世界领先水平博。    在动力电池方面诺,我国产量已超过日本锈列刑、美国嘎竭伺、韩国崇凛谓,跃居世界第一毁,且市场份额超过全球的1/3含晦按。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面却肚,呈现高能量比漓禄坊、高安全性岛钙恒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乒。同时纲穗唤,产品水平迅速提高轰多,与前一年相比顽笑汉,平均能量密度提高30%嘎拼,成本下降30%左右侩煞寞。    在驱动电机方面冲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掠贿,总体性能进一步提高融加,成本下降30%左右效乏粗。在电池管理系统掏齿、混合动力系统箩虐、电动助力转向共铣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锻相恳,也都有明显进步副滇哪。    在基础研究方面痞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌教。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喘罢,电池热失控赎、硅碳负极材料弧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弘。    2. 充电基础设施建设加快估怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌,政府有关部门出台了实施细则诫,多个地方政府建立了城建疙洗、电力彭颁奶、规划等多部门联动的领导机制十颊陛,大大促进了充电基础设施的建设速度划献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上福还,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呢,我国充电桩总数超过20万个泰澜茫,远远领先于世界各国赁。    在市场带动下拍,技术创新不断涌现蘑汞惶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贫楷艘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法和、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叼、节省设备投资的车端交流快充技术倦伺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用假淑虹。    在商业模式创新方面慧,呈现出各类优势企业多种形式合作史母侯,加快充电设施布局奠冕纤、建设狭芯、运营的趋势谴迸搔。众筹建桩呕覆琉、合资运营沁、利益分成等运营模式迅速发展馅谩舞,公交车拢、环卫车卧滩、物流车杏、出租车蛾俄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拘,广告推送缎邓维、免费无线热点接入等增值服务开始出现伟。    在互联互通方面换,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黎恭戳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎贬藩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曹菩酚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沃贯,以企业级剔朵、城市级监控平台为基茨馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栓的、信息互通的国家信息服务平台即将建立锯鹿佩。    二考庐双、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说心冒暇,我国电动汽车的发展道路与美国霞、日本含、欧洲等国家和地区有所不同逻,主要区别有两点事羌兢。    一是政府干预模式不同夏。我国采取的是政府强干预模式疙憋,政府进行顶层设计卤,制定国家发展规划括胚彩,多部门联动制定全面的鼓励崔地干、支持政策娃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称胤旅 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惭沛,在市场发展中不断加强研究开发悉耍,技术水平逐步提高;同时钠替,充电基础设施建设逐步完善菱倪。而美日欧政府多采用弱干预模式哭态横,政府支持共性逗郴、基础技术研究僧萄,给予一定的政策估妨、税收优惠须小茶,逐步培育市扯ダ吞埂;企业则根据自己的战略规划锰,首先研究技术秤,同时有选择偷祁、有重点地开发产品督。    二是企业战略不同蹬扒。我国企业多为在政府引导下被动式发展导暗,初期技术积累明显不足茎酸巳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硼,产品方向受政策影响大卢,各企业虽进度不同米嫁,但呈全面开花之势欺蓖九。而国际大公司多为主动式发展寒坦聪,厚积薄发啃瓦,技术有所侧重稗答,产品形成特色伯守炕,如丰田的混合动力和燃料电池灰灭、日产的纯电动伪、通用汽车的插电式吉退连、宝马的碳纤维轻量化技术等欠倦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梗矢。中国模式的优点是市场拉动技术发展宝晾,不受油价等其他因素干扰禽隆,迅速形成规模市称椤,全产业链技术进步譬癌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟誊啦白,发展中有不协调情况被奔虱,如充电基础设施滞后傻,部分企业盲目跟随串,发展不扎实瓮广,少数企业以谋取政府补贴为目的歪,甚至出现骗补情况炼蔼咸。美日欧模式的优点是技术扎实菇,发展均衡;缺点是市场发展慢拒,产品更新慢踌歌帅,影响技术进步裸悸韧,受外界因素干扰信,如油价低迷则市场难以扩大腹嗓。    笔者认为客壤搂,中国模式适合中国国情澳。我们不应过多盯住充电难半、骗补等不协调现象赖琶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挽逼、技术追赶的大好局面迷携。从另一方面讲恋,中国模式也有赖于我们的制度优势焙,只有中国的强势政府才能如此运作凳梨蛙,很多外国同行都很赞赏吕、甚至羡慕中国的条件佛纺。    另外赁懈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钱豌,近两年有明显变化刻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术躲彼扰、开发电动汽车产品隧溅,而且各种技术路线都受到关注的局面疆虱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旧。中国各大企业都重视电动汽车没有错冻,在现阶段已不能算分散重复跑骂,但难处在于电动汽车不好做氢,需要有很强的好辩、全面的技术积累和投入泪汇。那些技术实力不够的企业兰侥互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前停菱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诺认炒,而应准备应对“弯道翻车”的危险咯绦授。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篮翱鲍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹋泼免,可分为几个阶段趣:当市场份额超过1%时徊啃戌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抚掠,则意味着市场条件全面成熟炊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年署到共,又主管我国科技工作多年拍闹随,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结收痴夹。    对照电动汽车的发展扑,在我国迹,市场份额已经超过1%;在美国和日本翘触侣,即将超过1%摧叛协。这说明犁,电动汽车技术正在接近成熟簿北秀。笔者冒昧估计乱棉分,大约再过5年左右时间鹅返楞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萄锑,其他性能与传统动力汽车相当姥槐,加速性优于传统动力汽车槽,成本的差距大幅缩心;再过5~10年时间清恫踩,电动汽车性能可全面赶上颧日、部分性能优于传统动力汽车骑,成本与达到当时排放孙、油耗标准的传统动力汽车相当灯。但即使到那时沫,传统发动机也不会消亡撇白,而是电动驱动与发动机平分秋色械盲栖,或更多的是融合发展撤蛾隧。基于以上估计肯滦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曙新工,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喂舜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稠倍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作上际,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吉抹。2009年悸粪眉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氢傻。回首往事喊慰僳,扪心自问末娠拧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的举无沤。至于些许不协调现象府,是产业发展过程中的必然埔练恃,是白璧微瑕渡擅、瑕不掩瑜绦淋拼。笔者断言藩拱,按目前态势再发展10年喘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界律波菠,并以此跻身世界汽车强国之林瑰促。    三来喇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一薯嘉,整车生产企业要更重视电动汽车哥卜弊。首先要制定好发展规划和生产布局撂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坝快良,不能两张皮翁辑。其次要重视研究与试验幌,需建立完整的桔材己、一流的研究和试验体系腔铃馈,规亩L洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统豆。电动汽车相关技术发展很快筋苗草,要靠自己去研究发展凳叔欢,别人的经验会很快过时告,更不能只靠“挖人”搞产品然。再次要全面布局档邵锤,围绕全技术链开展工作鲜隆,不但要重视整车开发玖,还要研究电池和电机氛壳略,重视电池管理系统鹃烫,这是当前我国的短板娇阔倒,此外还要注重轻量化和系统可靠性毖黔。    第二撬,要建立相应的零部件体系磨荤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱登菊受,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娘。    第三堑,要开放发展版邪。需鼓励隧、支持合作伙伴引入先进技术和产品霸鲁长,像华晨与宝马霞非、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好譬呈。历史将会证明惟剐,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜冈抬。更何况豹犊缉,在全球经济一体化的今天激喇,关起门来自己发展是不现实的羞袜。    第四群入,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作避斧稻。今后相当长一段时期篡临倦,将是传统动力与电驱动并行发展腑、融合发展的阶段炕,单搞电动汽车很难成功握。对于只做电动汽车的特斯拉贝驼五,笔者并不十分看好矗。    2. 对产业界的建议    第一挪,要加强合作敬桅垂。需沿产业链冯署、跨行业合作棚我,整车企业要与电池企业嚏、电机企业承集稻、其他电动系统生产企业深入合作绅。以动力电池为例颅,需要电池设计与正负极材料钉顶、隔膜妥撑、电解液吧、电池制造装备某抗垒、试验装备细、电池管理系统全面合作性粳登。优势企业和研究单位要分享成果梨粳雾,互补短板碴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件督玫,要形成轰轰烈烈的大协作局面青,合作创新结差瓢,百舸争流彼皆狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平氨祈必。    第二砷,要注重实践摆亮。汽车产品与其他工业产品不同券,一是使用环境广且复杂休氰铺,二是生命周期长珐拒,三是对可靠性屡米、安全性要求极高尽棱。这些都决定了仅在工厂何词崔、实验室不可能完善产品畦谜,必须通过多轮的使用实践渴。与电动汽车产品研究开发相比碗,充电过程更需要实践喇随。像电动汽车充电过程这样长时间姆吗杯、高电压柑顾、大电流狈、室外皆、无专业人员值守的工作状况卧堡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喷七抗。    第三坝崇碍,在充电基础设施建设与运行中亨堤宦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒般。充电基础设施建设是一个新行业落乖,在管理上涉及电力纠貉、规划挡、城管藉损嗣、工商管理等多部门突突谐,权力交叉敬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惹,利益主体错综复杂孟风薄。单靠一纸文件不可能面面俱到轨鹿鸿,必须经过相当长时间的实践噶爆隶,完善流程财甲,积累经验恃仁。    第四勺榷,要加强标准化工作饯逆搞。领先的研发隶骏芍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳住,而及时总结经验画抛、制定标准又能为继续实践瞪梳屎、创新提供重要保障徘毛。当前妨,恰逢政府推进标准化工作改革床题熊,要求标准化工作密切结合生产酞、创新实践谎骋,要求鼓励发展更灵活挎位圃、更接地气的行业标准抱、社团标准彪。对此塘穷豪,业界应给予足够重视对搁。    3. 对政府的建议    第一蹭,要保持政策稳定萝恍目。正如前文所述能,我国政府的强干预政策非常正确卫蓖禽,发挥了制度优势肩,已取得很好的成绩露委,应该继续保持舶伴蝎。电动汽车的发展涉及多个行业袍,需要长期积累伍陵,需要几十年的时间才能成就大业疮,切不可存立竿见影睦、一蹴而就之心锈淬铅。    第二份,要及时对政策进行微调和补充完善筹稳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暖,又由于此项事业发展快秆颅,新情况诡淡博、新问题癸痘赦、新技术层出不穷鞭哼识,因此及时应对戊排土、调整晦昏、完善是必然的犁漓。    总而言之善吠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裂伎,迅猛发展正当其时吉锭。笔者衷心地希望朝野上下效方未、业界同仁能认真努力工作驶竭,自信且坚定发展洛察丧。假以时日钒抛识,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悸,并以此为契机系翟,跻身世界汽车强国之林醒山驮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥腑妙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻渡辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓤灌歇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示榔。    他认为铜秦,现阶段粱动藩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫蒜略,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倾两,但从长期来讲擅书,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫咐、轻量化车谓步、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糠缸、轻量化与制造生态化结合轨闲吴、智能化与网联化结合楞疲休。    尤其在电动化方面盎崩苗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷呢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潦踌憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力花范,就是家用主流A级轿车茄淬炒,在性能价格比上与燃油车竞争捞。目前全世界都在朝这个方向努力赐,如特斯拉Model3收冀、通用Bolt廓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凄苦。”欧阳明高说市示卉。    欧阳明高说该蹿,但要满足这个要求八晶,电池必须降低重量俯窝羞、体积以及成本刹。此外凯匹叙,电池的比能量必须大幅提高趣,达到300-350瓦时每公斤茸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知承宪戮,锂离子电池发明至今只有20年扇嘿奇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龟林,2007年第一次在日产聆风上开始使用肪彩垢,可见动力电池的进步非常迅猛拆篮。”欧阳明高说式椒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啤匆蔽。    但此前岸摩,主流的观点认为钦氢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比分汕,从性价比来看儡恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卯旱,但现在随着锂离子电池技术进步卿犊,里程提高一倍性,即在300公里的范围内痢相,仍然在性价比方面有优势兼。    从技术上来看梳彤,在单位重量郊、单位体积下储存的能量越来越多立俺溜,成本越来越低翁善,才能体现出电动汽车的水平和技术痰练摹。    一个好消息是私,我国电池成本每年大约能够下降20%核囱。据介绍纳定憾,五年前琅鞠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诡成,去年平均价格为2.5元左右尘柑柿,2016年为2.2元蒙底挺,考虑到大量的电动汽车是大客车翱蹭梳,其电池价格相对会比较高一些猜荚。    “现在国内开发中的电动轿车都防,最低的系统成本在1.3元每瓦时巍,单体成本在一块钱左右凑艾。美国通用Bolt电动汽车伴朴帕,单体成本为150美元一个千瓦时慷。”    如果按照这个标准筐师,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叼,但是按照现在2.2元粉的砍,逐年减少10%到20%壕怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凭苔。    “加上循环再利用做到1元危寂挫,也就是说渴旦忍,一千瓦时电池一千元人民币之内铣澜残,是可以做到的瞬。”欧阳明高称隘奠。    对于具备性价比贤睛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凄磨,现在一百公里约耗电15度翟层谓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内被解恐,接近10度电一百公里冕祈。    “要实现这个目标泪厂辈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琳实时。目前电耗的降低空间还很大受疯。如果能够实现上述目标荒架徊,一百公里的成本约在一万块钱领翘,如果电池能达到300公里就是三万块钱第读富,考虑到使用周期内省电和维修省钱套遣额,将具有商业竞争力故叉通,这是电动化下一步最大的目标含鼎措。”欧阳明高说滥里。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梯糜华。纯电驱动真正实现产业化是在2014年先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锋,但仍属于比较粗放的发展模式惊嗡,今年电动汽车发展逐步趋于理性哩绿擎。总体来看位伐,走到今天础坏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竟签洼。”欧阳明高说凹涩捅。    事实上赏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粒饶葡,由于销量超过全球50%以上缝澎队,在国际上引起了强烈反响辛寇乌,无论是政府还是厂家陡晶,都感受到了来自中国率先发力的挑战茬。更值得注意的是季,2016年如德国大众和日本丰田令娃,纷纷调整技术路线靛,加快对纯电驱动的转型闺侩解。    不过尽,纯电驱动的战略目标缎嗓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展技。对于混合动力技术来说狭,传统的汽车强国绣磐、汽车大公司比我国更具优势瞧洛,如丰田路线就是先做混合动力胎,再做插电混合和燃料电池催颗参。    由于我国率先发展纯电驱动僚莱嚷,带动电池产业的发展达到了世界前列瓢盯焕,电池产业规模达到世界第一间,总体水平位列国际前三盘诵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤是,我国的动力电池产业链颊,尤其是电池材料仁,如正负极材料咎糙,在国际市场上的占有率第一衫男俺。    “在此基础上赂臼,我们以纯电动力系统(电池斯净姑、电机痕霉、电控)为基础平台虽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乾灌。”欧阳明高说模。    据其介绍缄邪,目前我国插电式技术发展已经取得进展憾逛,比亚迪秦廖赁、唐茶璃鲜、上汽荣威550背底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苔咆,无论是发动机方面晌块,还是混合动力装置上五齿,都取得了突破筷镶。    与此同时勒楔备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展输,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奢。    “这是一个渐进的发展过程杰高凡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锻维古。”欧阳明高说糖耻题,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砂鲁乓,有效的回避弱项竞争触顺幻,有利于我国电动汽车产业的发展耻,到2020年之后项,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仟堵痛、同步竞争句献惮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  编者按蚕:产品价格区间一下提升了近40万萍沛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巷舜。以安全环保为标签的沃尔沃砂悉,产品质量是其立足之本浮逛硷。无论是国产车型还是进口车型确,质量都要做的和安全环保一样好匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅凉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值努承硅,安全与健康至关重要梦耗弓,但在中国市撤垢ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑步。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家末疼,到底该剪哪一根线逞概?我心里清楚佬唱,如果我剪错了酷膏码,我们可能就崩溃了履话乾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拖柏须。在2015年整体经济增速放缓蔑姓、股市震荡诉幌瘦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞥办,2016年的车市本不被看好聪诫虫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炒救。1月6日饰套,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售居,沃尔沃对此解释为懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器急,更是提振销量的助推器割。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号江拭。   6月1日辖妥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诗抚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矫姜泉,具有十分充足的销售经验斯肯。但用他的话说去响到,他来自一个很小的市忱鹇刹恕,很多因素他都不具备皋焙菲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲据,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泞赡草。6月1日入职欠跨,用一个月来熟悉公司的现状汾擒湾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搽籍孙。然而现实终究是骨感的圃处死,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆市攀。   “做决策就像电影里拆弹的场景谁,我到底该剪哪一根线呢沉瑞肛,如果我剪错了盲卤,首先所有的投资会无效拎老采,其次会影响经销商的士气秘叙痞。”陈立哲对我们坦言蓖湾判。   他这样的想法并不让我们意外棘爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大高茸。在台湾绅搽堵,陈立哲要去走访最南端的经销商论恒,早上出发中午就到了幢烧,但如今这种管理方式已经行不通了识借。从前陈立哲的团队只有30人股寄脓,现在变成了350人废,他说现在同事的名字都记不完慷。   “就像牌桌上的一个赌局判柯唯,赌下去有可能是回本的蛋痉,也有可能就全毁了脖炕,所以我每天都在想我到底该怎么做唬氨骨。”每天该怎么做蠕促骑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痹换玲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卵啸患,才能享受最好的镭筷揉。”这句话像是说给陈立哲听的氨。   2005年福拢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫌,沃尔沃一年只能卖1024辆缕盯,一直到2013年5000辆的水平充逢,再到如今年均一万辆的表现剁,对于台湾这个小市场来说焊筋掸,陈立哲做的足够好混绰,他对这个市场有着复杂的感情椿琅。   调任中国市场做销售一把手镁怀群,陈立哲说这很突然型,他来自一个不足以领导中国市场的市场没反勒。对于中国市吵虏忻摺,他还不熟悉顷韧武,做市场工作要对文化荣坑、变化熊笑、趋势有充分的掌握晶肪勃,这最重要的三点陈立哲都不具备锚,他唯一能做的党翘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需韧拐鹊,相信身边的工作伙伴手薯,组成一个高效率的团队菱家,去解决各种问题沪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齐,首先做的是内部调整悲奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态沉纪蔡,了解在什么时期使用什么样的手段案刑,反省问题所在宋拇镐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娶诉嘿。面对三篱溜亮、四季度各项费用的下滑己邓,倾听团队的建议寸凌康、做出准确的决策骋、将优势资源注入到最需要的地方眉。最后将宝贵的经验分享给所有人芭翘,把力量从点扩散到面到猩,从四个大区杜,再到全国返。   “所有的成绩都是依靠团队取得的光褐,我只是把预算百、时间等安排在它本身应该发生的场合驰护动。”陈立哲表示举讲:“我不是在讲官话灿情,只是借着这个机会感谢大家仁疾暖。”陈立哲相信侈畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侵倡糜。   内部调整告一段落曹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胆,一下跳到80-100万膛,面向的客户是完全不一样的好惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的簧鞋煽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熬,还怎么介绍产品栓宫?这肯定是不行的讳孔道。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门推,“与高端客户接触沏馁革,销售不能觉得自己比客户矮一截薯裳贯,与客户要做朋友和,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘瀑莲。现在培训课已经开展了实战模拟环节成话滑,我们在资金有限的情况下做到了更好报砂。”   全新的管理阶层郸虱拦,有限的预算舱凳雹,面对重重困境弄醇梨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赐醒,8-11月均超额完成销售目标喘涛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩另拎,最紧张的时间阶换苍。“我有我自己的节奏溪,我给自己两年的时间鞠忿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睬穆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书办裸忙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藤缕,经历了两次产品的重大变动安赎,但在他眼里这是最引以为傲的牢姐戳,因为这些变动萝净、变革都是从使用者的角度出发患,也就是我们常说的“以人为本从。”   对于沃尔沃来讲祷盾嘶,最擅长的领域是安全赤,作为三点式安全带的发明者佰哺裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仍。但陈立哲表示岗薪,以整车品质来讲期此柑,沃尔沃也和ABB并肩拨裙弥,例如在底盘研发能力上谎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实,全世界目前只有三家在使用豪节,另外两家分别是法拉利与保时捷溅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踩亭,陈立哲也谈到薯:“沃尔沃其实也做过6缸蠕查烩、8缸发动机徽,还有享誉世界的5缸发动机井。沃尔沃并不是做不到镣,而是我们可以用更低油耗稗水、更低尾气排放的发动机达到更高水平匈臼。这也是全球各国政府的法规要求玫鹤踢,是大趋势速楼。陈立哲说“这些信息乐磋,只是没有在行销上进行传播罢了呛苔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产必坤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魏素娃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰砟潜取,改变了“国产”的概念肖聚薄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔽删。陈立哲表态道戮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料编郴酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尸挠。沃尔沃立志从中国出发奋闺稀,以人为本的信念永远不改登遣瑞,值得消费者验证与了解拧嗽巢。”   “沃尔沃就像iphone一样纬肮陶,它改变了人们的使用习惯兼藩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噬:S90有三个界面同时提供信息藤,分层级的来处理车辆信息溯瞬。这一点很重要尘卜,体现了沃尔沃以人为本的精神响贰。在设计方面街吓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纹滤汐。用沃尔沃的品牌精神膏芬,再加上瑞典的风格即篮,直接与德系品牌产生差异化丸胳埔。如果从地域来看蔡薄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡分荣。   沃尔沃曾立过两个誓言违迫限:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化体据逗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霜护,沃尔沃全额赔偿鞘能。在陈立哲看来申,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺显石。   陈立哲对我们讲道阑泵虽:“在欧美趟焚,当太太怀孕的时候绒档汞,男人会考虑买沃尔沃巳连惮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怠,中国作为沃尔沃最大单一市衬煜习恪,11月共销售9,076辆新车酷,同比增长12.8%;1-11月期间泉,在华累计销量已达80,759辆多惫北,接近去年全年表现想嘉。就目前的情况来看簧船颈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艾畅。   在经历过低谷期的沃尔沃顶梢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芍,这无疑是对陈立哲工作的肯定躬味股,同时也是明年的压力垮蜕。毕竟“十万辆”这个坎废,沃尔沃早就有迈过去的能力苯瞄股。   2017年冻疆硕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苔池,届时鞘涤,S90 T4剔五膏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娟布订。对于陈立哲来讲登牡瓮,最为重要的是三座版S90皑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的示,是全世界汽车厂商拴,在中国制造的单价最高的车辆舵骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桂痹颈,“三座版S90可以达到世界各项指标醋僧,这款产品有能力改变历史柬路。只在中国生产旗媚,以中国为核心的思维栓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叼咸。”与此同时蝗,全新XC60也将在2017年第四季度发布次颗筒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额休,所贡献的利润更是远超世界平均水平碳砰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力借,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喉椽。“知道我坐这个位子的时候我馅思,很多人会紧张甚至惊慌粳冷哨,他们会很直接的问我衫,你行吗弄瘸?台湾市场那么辛恪,你行吗笺怠摧?”陈立哲笑了一下说道嗣:“每逢这个时候菠酮撕,我都乐意告诉怀疑我的人该唉炔,我将在最短的时间内做什么里其捌。”   两年的时间转眼而逝寄,陈立哲手中的“牌”越完善葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大对。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岔鄙,未来还有什么是可以阻挡他的呢寿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭罕萄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺每范涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阿逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘揣萎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惧筏尾。为了满足消费者需求拓厘溶,推出一系列活动迎合消费者喜好拣。 上汽集团副总裁烯诽碳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梁勤维,得益于荣威与名爵的共同发力浆块,上汽乘用车共销售27.5万辆贩乾奔,远超去年全年的17万辆帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点哗:新车的不断推出承秃、以人为本的理念及高性价比掳咳。    上汽集团副总裁肃怪、上汽乘用车总经理王晓秋井吼老,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解席萄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解即,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑净携,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巳苇。同时喇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义固念:个性而不小众挽岗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磐拱,通过对消费者的沟通与研究次麻罚,已推出很多新车型刹抛氨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罚。王晓秋还指出倦汝,名爵现在的路线是个性而不小众康,这就是上汽集团未来的发展方向卑另,上汽集团希望新的产品有个性举停,且能让大部分消费者接受绞。    据悉梯,自荣威RX5上市以来摧旱,名爵锐腾也迎来了中期改款瞧挺,同时新车名爵ZS习鲸、荣威I6也蓄势待发闷篡爆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仕怕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时申笛,上汽集团也很清楚自己的客户群体适。王晓秋指出句,新车型针对不同的受众群体枷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姓懦。拿具体车型举例喘,荣威RX5更偏稳重蚕,新锐腾则是一款属于年轻人的车餐输娟,新锐腾外形活泼曝工,同时考虑到消费者的需求怂脾,我们对内饰也进行了升级阀钨授,并增加了10-12万的手动版铅,使新产品没有短板惶莫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戚妒淮,王晓秋表示忙,“从荣威550开始镁袱,上汽新产品从设计到销售胖囤,最后还是根据消费者需求来决定崇绰。”    据介绍搓惟芒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拐粗。为了满足消费者需求港筛,新车不止在性能和价格上做了调整竞谜,还推出一系列活动迎合消费者喜好花财残。例如筋递蹄,基于年轻人喜欢足球运动新,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网团来,也已纳入上汽集团新品类矾斜必,预计明年新车65%会配备此技术立态坛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言归,“上汽集团一定要明白用户需要什么奸耽毕,为什么要买我们的产品美蒋,带着这个问题蛇然搂,我们才能真正去理解用户盎翰溯,落实用户需求拐错,使我们的产品极致无短板蛙拧,产品自然会大销浦诞道。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行石,竞争也日益激烈蹋签,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侥盲埠。王晓秋介绍未渭配,名爵的价格基本与同级车持平庙,但性能更具优势诫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慕构誓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品社嘲观,就像提到的让渡空间相,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裸,从而应对市场竞争环境皑便骂。”    产品有了好的性价比和客户认知度僚睫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乖绢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家店毯畴。名爵经销店到现在也有280家左右膊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兄,其实道理很简单德岗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右面蓬,且不断呈现上升趋势似,他们认为自主品牌的春天来了”具,王晓秋表示眷脑附。    在被问及上汽集团未来发展方向时羔促,王晓秋坦言敌,“首先团队要把理解客户需求荣愁、用心为客户造车变成一种自觉行动伙详,进而形成一种行为规范垄溺。其次应时刻保持警惕峭雹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颅。只有这样嫁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匪市。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚脸寂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桐信。这些修改背后有哪些考量和博弈绒赡唉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钱嘘捌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问麻台: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面面?   答屡剖哭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臂镐。一共收集了9246条建议委桅涵,其中表态性意见7736条履郴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条期,占16.3%哀箍帕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冉错氓、网约车驾驶员资质及管理窝、出租汽车数量调控三个方面壤鬼。从数据来看靡,不少人对“京人京车”表示理解侯,赞同的达到70%多姬兔,质疑的只有12%鲤答素。我们根据建议修改了125处纤,不断扩大合规车辆的范围扑,让更多人参与“分享经济”皖按创。    “从北京实际出发沃连埠,兼顾多方利益”   问每踏: 为什么要求“京人京牌”涡廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答水: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说昂痞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泌芯、交通拥堵低、环境问题等“城市病”氦片。在这个前提下度隋乒,北京任何一项政策都不能“任性”蝎竭谅,要从北京实际出发罐,兼顾多方利益姜佰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晦糜,地铁最高日客运量超过1200万人次磕捣那,公共电汽车日均客运量1063万人次幌禽俊,小汽车每车年行驶里程15000公里素,交通压力与日俱增呸卢。但在我们的努力下户闪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%触偿实,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制护仟。    总体来说缴母,北京坚持公交优先的战略裳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喝诗,对其进行总量控制在所难免现缓。目前北京市绿色出行(公交鬼、地铁遁赂、自行车史、步行)占到71%磕肛,小汽车出行占25%嵌烷靠,出租车占4%桥,其中包括比例不高的网约车出行唤型锤。北京出租车改革的总基调是颊:巡游车改革剑、网约车规范粟颗、融合发展蓉韧、错位经营农、多层次服务尝奖。我们力争进一步提高绿色出行比例档雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦湿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问能: 政策出台之后海淮蒋,预计将有大量不合规车辆面临退出泌貉差,政府有什么监管手段确保政策落实到位犀?   答拦苫白: 政策出台前乡鹊,我们和专家翁、司机睬汇抄、乘客间妇、网约车平台进行了多次沟通床极,决定设立5个月的过渡期袖。一是给合规平台城揭篓、车辆挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛簿、人员等屁衅道。    从服务乘客的角度姓妈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胺。另外核牧是,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痴冲琼,因此提出过渡期的柔性考量娥。过渡期之后画,平台要加强行业自律却,我们也要建立打击非法运营的长效机制仁款,严厉打击非法运营倡窃捆、克隆车和价格违法行为零,能够更好服务乘客办、保障安全灿唇僻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撅讥: 面对新的经济形态藩尺癌,如何创新管理手段蔫蝎?   答敦速般: 出租车发展中没有对立关系鹊匿。网约车以网络预约跑捕、快捷方便等特点霞拖番,满足了一批乘客的出行需求圃紊料。单从评价司机服务质量的机制看钮酿党,就值得巡游车学习党:如何与派单挂钩蒜卤嚷,实时评价汉仿惫。但网约车也有局限性萎搁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管岗雇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势必,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盯。你有技术优势替玫,他有线下服务优势菠,为什么不一起干呢绥漏?    管理部门也在转变思路罐孔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”申,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猩凌。通过推动巡游车改革及网约车规范戌缓,构建多样化服务体系碾浩,提升出租汽车服务质量糠邦仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆便仑,在京注册用户已达218万人屑焊趣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魏喇磕,提供差别化服务劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹃讼保: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侍唯裁?   答恢呈: 群众出行问题的解决距,需要放在城市综合交通体系中凄秋,多措并举嵌、标本兼治静。一方面稍翘峡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面躺携,需要加快构建安全缸七、便捷翟脊、高效册盾、绿色懊爽瑰、经济的现代化综合交通运输体系麓咳。到2020年碘茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灰。    交通设施根本是为人口服务拌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理榷轰疏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤灰:李芳" "   杨美虹透露贡苗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中势妥栖,大东工厂扩建项目也投产在即毯锋,这些举措都将助力当地经济转型升级撑歇。    在杨美虹看来桃忻凄,借助主机厂优势崎剑戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇,配合外交部到德国进行推介输,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词翔心。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯诫魏,从而推动产业升级洪俗彭。”杨美虹说解溜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孩家断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熬拢沁。最新数据显示起谜共,2016年1-11月贾翠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯,同比增长11.2%屯偿,前11个月的累计销量豌,已经超过了去年全年怒啪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任删司诉。12月13日妹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开享盎峭。活动期间捎攀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济被奠济、环境和社会贡献等方面取得的成绩羡淌防。杨美虹向记者透露摄钞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘶心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搞怯炭。    “在‘可持续发展’战略的指导下玩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玫。”杨美虹说维。    第一肩恨,实效为先脖筒分。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亥桔,“我们不做虚的狭烩酮,我们也不做口号式的掂攻茶,我们一定要解决具体的社会问题窘朴摩。”杨美虹直言昧犊,比如BMW儿童交通安全训练营病狗菏,它是为了解决儿童交通安全问题甜睫稿。    第二徘钉辱,长期坚持头。宝马儿童交通安全训练营揽辆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯惮芳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晶畴脆,今年是第一年做屉巴豁,未来会持续情红、扎实的往下推进欣顽。    第三纽,全员参与守。宝马做企业社会责任时蛔才,会邀请车主霸陡、经销商窖伸、投资人以及宝马员工痘宫抄,一起参与进来猛铺效。比如宝马爱心基金丢淮涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闪饥,提供指导;另外立柏锯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欺,定期组织各种各样的活动仓吭亩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缝但,将可持续发展贯穿全价值链迫毕疙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素们烩刚。”杨美虹表示谢粹腊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辞,主推工业旅游概念草乘肩。    据杨美虹介绍淌卞湍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尾,助力中国制造业迈向高端恫涧,并促进东北老工业基地全面振兴埠逛。    数据显示心稍,截至2015年底冲蒲磨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秒,当年纳税额超130亿元人民币程宪。同时令顽伍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会问收蜂,就业岗位较上一年增长了8.6%校领。杨美虹透露娄拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佬,大东工厂扩建项目也投产在即情,这些举措都将助力当地经济转型升级帮。    另外戮,在杨美虹看来高,借助主机厂优势狠斧艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞棚,配合外交部到德国进行推介吝鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借冕,从而推动产业升级施茫拎。”杨美虹说嫉锻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿任苔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棠熄?关键是我们的差距是什么烤,下一步最大的点就是要提升品质睦,当然还要控制成本娶钝姑。然后故深诫,就是我们的正向研发和平台战略死。最后访交,可以大大提高效率希筏,如订货的时间是可以压缩的雹撵爆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舵辫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦啥凰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节故鼻码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攻截。    徐长明说镭递,怎么理解工业4.0筏宠巢?这个概念是德国发明的啼胎,现在在国内比在德国还要热萎梦。最近刺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抖,我理解它的工业4.0的本质芍形懦,就是怎么保持德国制造业的竞争力短劝犁。在国际上炮,德国面临两个挑战醒壤:互联网大数据和云计算吝捷兑。现在彤,德国整个国家都在讨论肩,怎么能够“不被互联网+”疗屋舌,而是“制造业+互联网”擞萎,这是他们重点考虑的问题旅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫉灯辣、宝马镜、大众吮泉狭。在德国卵,汽车的需求是非常个性化的氮写堂,在这样一个背景下庆,它要维持竞争力分谈,推出了4.0的概念莆酶奶,核心就是智能制造噬丰僚。他们主要的目标有四个方面且扯帅:提升品质腐、提升生产力创、提升柔性化蛊、压缩产业哀遣,总的核心是提升竞争力坏。    徐长明分析搐氛铜,本土品牌下一步怎么做回秘?关键是我们的差距是什么瓜,下一步最大的点就是要提升品质点,当然还要控制成本趣淑境。具体要怎么做程?也有几点痴:第一航篓,想办法提质控本祈藐恰。提升品质捶伺馁,消费者理解有三个橇颁:可靠性电愁兽、感观品质长头、性能凯。第一个维度淋赤猾:可靠性是必须的淀峦磐,现在光有第一个维度已经不够了溺乐,必须要加上第二个维度合:感观品质剂,看起来要漂亮磐通。在此基础上又发展一步樊褪蜜,就是性能的提升停。最近市场上卖的好的自主品牌炭,大概有12款车仕衫,年销量超过10万台倘,这些标杆产品摹纠叉,性能上也不错刹。因此肌瞪胚,自主品牌下一步还是要想办法辉,把这些提上去杯亩吻,缩小跟合资品牌的差距毁。    这几个方面的提升补挤汇,意味着成本也要提升忻,怎么能够控制成本趴疏?第二方面的话题疤仑佃,就是我们的正向研发和平台战略沃习。之前颧仕,我们很多品牌都是“逆向研发”惫瘸蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帝咀惩,拿过来拆解做测试涎渭毒,最后组装起来荷秦趴。这个模式下嚷桓商,成本可能是略微低的恰瓶,但品质苟匠票、性能有很难保持策霸。现在必须要正向研究拿,从消费者需求出发仓抱危,形成一个目标咸芦,对目标做分析菜,只有正向设计猫染戒,既能提升品质性能境点,又能控制成本劳客扇,像长城哥秘、吉利等等蓬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膏。    平台战略鞋雾,在更大程度上控制成本米侗。他说切攘,我们的开发洗,现在是一款一款开发的校,零部件的通用性相对比较卸偌取,最近一两年来是继,已经有两三个企业开始走平台化战略鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车技缆孟、SUV和MPV察肋。这种情况下寞筒砷,零部件的通用性非忱猓好浚嗽侣,同样是50万辆的产量贾抱,对零部件供应商的供应量更大对狗瞎,就能有效地降低成本门。    徐长明强调撬函,对于工业4.0的精神本质还是要学的秒筷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靡灰,它做了那么多的智能机器人绰蓬距,智能机器人都是带摄像头的撅,在实施过程中的质量随时能够监测酵,然后反映到云端炉,再反馈回来随时可以改进阜弄。现在芦荚,企业员工的工资水平越来越高葱,汽车厂家很多在加班加点念凶,我们要高度自动化娄,这些课要补扭居,应该有大量的机器人替代人工窗庞梁。如果这么做了娜死,可以大大提高效率纷,如订货的时间是可以压缩的棘刊。比如可理,国内一家自主品牌俏点轮,从经销商下订单苗,到提供汽车产品最开始是40天祷,后来缩短到30天慈,现在可以压缩到22天缴既,跟世界先进水平比还有一些差距晨蒂商。这也是德国4.0里的核心内容戒妮餐。我们不一定用他们这个办法掳顾殴,但精神实质是要学的惰开体。    他说对朔,柔性化的生产也重要搓驼,但没有前面三个那么重要脯窃。在4.0背景下曙敝梨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法返哗,而是学它的精神实质镭奴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠绞敲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化步剔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路。更为重要的是怒,放眼全球歉到,驱动这些变化的地方就是中国查纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱掇末。    12月11日稗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何呃冢虹桥落幕瓢。经过36小时的激烈角逐隘嘛先,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尉凭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐拨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫,今后的五到十年吉姐,汽车市场将发生前所未有的变化涝尼轮。未来丁阑轰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瀑。可以说铃,未来五到十年汽车市场所发生的变化厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枫盟部。更为重要的是馆缅,放眼全球倘霞,驱动这些变化的地方就是中国窝登互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷书盆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甜蚊姆,作为企业楔塑,捷豹路虎非澈耍看重年轻人的培养损贬睹。在全球拓腔撵,捷豹路虎共有2500名管理培训生阑撩拓。过去三年炯规背,我们在中国也培养了30多位管培生储簧箩。此外太,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汉补嘶。    在赛后的媒体分享会上挨蹲逻,两位获奖学生代表分享了各自想法肉坪,及在比赛中的收获斤枯。同时盯,睿侨森吓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炔干。   问偶砷撕:捷豹路虎为本次活动提供了导师就,请问这些导师来自哪里感吨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位届?请学生们简单介绍一下自己的作品徒邓,获胜的原因是什么韩襄巧?   睿侨森涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哭。一位是捷豹路虎内部导师媒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讽,包括对行业发展的认知呢统画、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崩饶、视角和指导其。这两位导师全程和学生团队合作尚,提供专业意见股川,帮助他们取得最好的成绩剂穷。   潘孟涛惕当: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疼,包括今天的学生孝,将来都有机会进入到我们工程团队膊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桂和,可以来到捷豹路虎学习和发展徒凌率。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗,再加上扎实的专业和技能硷蠢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会判。   睿侨森矮戳: 作为公司的管理者僚垦,我们非潮茫看重实习生椭场,我自己也会手把手教给他们工作的经验受憾。不管是本科在校生还是毕业生卤信,都能给我们带来新鲜的血液欧、新鲜的想法僻。    同济大学袁旭踏:首先容设残,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽酮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裂。    我们都来自同济大学汽车学院孔,团队成员有两个来自汽车工程方向棱、一个汽车营销方向恳啡、一个汽车设计方向瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桃淑,围绕“以人为本”竿朝,挑战的是都市环境里的出行压力娟悼举。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方、设计师也有很多共鸣咀,通过一系列调整掀,最后有了这样一个以人为本髓秃扑、体验为先的方案袄挨。我觉得腿缄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泥俩室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赋雄:目前挽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划曝?   潘孟涛客: 我们会对人才数量进行评估和拟定寝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撩逗毕。随着经销商网络的增加口,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多低汉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酱妨刨,从而满足未来消费者的要求赤闺。这些内容息息相关抨纬,并且不仅是着眼于眼下慌惕菩,更是放眼未来庭。比如拧,针对刚刚提到的电动汽车战略课浆肖,就要确保未来有足够的专业工程师储备樊,因此即挎,我们时刻准备着痕纽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废筛。   问颁:在创新领域横蕾瞧,包括未来汽车科技领域钳,捷豹路虎有怎样的系统部署司?   睿侨森涕滦捌: 首先铅蘑,作为一个公司谅,我们在研发领域有诸多投入驮宦袄,而且很多的投入都非常具有前瞻性哥烈。比如说秘虑柏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畴。    其次独梆陡,我们想要通过产品和服务搁煞策,把先进技术带给我们的消费者蠕,因此我们的工程团队访、研发团队必须时刻关注消费者需求热具,做到一切产出符合相关性期第胯、可实践性原则北肃。此外帽括,我们每年投入约350亿人民币朗挂,用于车辆技术的研发和投产诲。    我们还于今年7月宣布挡橇:在未来四年模酣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆你羚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈写。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术列,并在未来应用到车辆技术当中纳蔬档。    今年早些时候咐啊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帝瘸腾,通过应用软件及按需服务的开发与提供熄辞,解决消费者在出行中遇到的难题瓢嗽。    与此同时饭菠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器味池赶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埃、办公空间东萌仇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哼佃。   问华仁:请具体介绍一下InMotion凸康嚎。对于整个汽车市场的趋势疯柔奠,比如电动汽车技术确道,捷豹路虎是否有着自己的见解窃?   睿侨森烧芜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖。我们希望将来可以将它推广到美国锰、欧洲以及我们非常关注的中国市场疥将钦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部文哀囱,由研发团队进行分析衅愤噬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浆颊嚷,我们也会分享给总部垦岸埔。    关于电动汽车技术亭,在洛杉矶车展前夕必爽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亲悔力。中国是目前最大的电动车市忱涯上铩,并且有引领行业变化的趋势钦起舜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锋毫,确保第一时间响应本土市场的需求绢搁浇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相身邓,并于2018年正式上市崎,希望大家多多关注碌怕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问且抬:关于未来互联网汽车锹隘赋,捷豹路虎有哪些基本的认识容,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贾潦山?   睿侨森缮: 目前户妈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欧,它的发展甚至可以打破现有的垒导帆、传统的汽车开发逻辑与循环椒假宪。    针对这个话题耿狮疮,我有两点和大家分享凌肆:第一点哇泉,未来所有的车辆都将实现互联网化匠,现在能够透露的是讨琅朽,接下来我们全新推出的产品掀牢乱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钡惟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘘哩暇。比如说寝空钒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贺,使用他们的UI界面和地图刹。类似这样的合作敝吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔兽魂:李芳" "   汽车网讯 12月15日陛,由中国汽车技术研究中心席、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谓泊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开核,从“市场化发展现状”傻桅、“应用模式创新”腿习路、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版迟搓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摄可洼,为产业发展建言献策崔、助力提升旧似。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磊凭: 第一咖诵伐,背景潦虾。    去年发布的《中国制造2025》是操颁,新能源汽车是重大发展领域之一傅淀,是其他技术应用载体捶龟磋,而且是先导性产业鞍。它的进展情况决定了中国制造2025捆俩、强国战略实施的程度困徘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顾撼卿,从而能够聚焦变革梅、明晰路径斯技、凝聚共识建杭系、引导相关资源集聚推广产业创新搬妨睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歪鹤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榷兜佰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晒旦。总体报告是按照1+7的结构钮。1是总的门,7是包括4个车辆整车技术捍瘫,3个分项技术凶首堕。    第二慑局蒂,国内外总体技术分析裤庙晒。    近年来灌,从国际汽车产业来说寡彩,低碳化贬檄福、信息化桔、智能化是一个总的大趋势谭。欧洲纠汉、美国蒲舌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略络晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛保郎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疤薄醇。我国汽车产业特别是近二十年的发展隶,取得的进步大家有目共睹橙杏迹。首先围,产业规模世界第一内铣椽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邦遁烧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕉戏,包括品牌市场的影响力有目共睹夺烈水,特别是新能源汽车疮烩,包括技术沽号勾、市场琅、新的智能网联汽车技术苗罚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸽关修,智能网联汽车发展是非衬幔好的优势条件诧慕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湘,包括动力电池埔赂、变速器户。国内自动变速器原先是空白汹短肝,近年来无论是CVT抢购点、IT棉、DCT都有自主的技术和产品睹抠,而且应用在逐步扩大惭廓涩。    虽说取得巨大的进步桶,但与国际先进水平差距明显堂惹:    首先箱膊,发展能力上的差距肥吗杉。投入强度远远低于国外统石掠,全产业投入估算1千亿肉,相当于通用瑟咎、大众劲蒲、丰田大集团一个公司的投入脖。    其次玩姓睹,研发积累羞当磁。包括流程积累检、数据积累瓮摧淡、技术积累软纹、标准积累拟嫁,这些积累偏弱胁攘。    另外奠,从整个产业创新体系上来说禾,差异比较明显的平,特别是协同方面毫。单个企业弱贤,整体的协同效果很低嫩,意识也比较低侗褐琼。在发达国家精,单个企业强篮酞忻,整个国家的协同体系效率比较高飘闺剑。    基础不牢地动山揖鹕偶骸,我国汽车产业的材料糠虫、工艺基础跟国外相比也差距明显然痕骗。汽车产业细,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幕牛伴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革每,要求有创新的思路和创新的模式湃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱阔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展观。    第三沥借江,一些关键的里程碑及扳。    重点是总目标汾,总目标是基于很多现有的环境设定的擞蔑费,也基于七个路线图进行测算盟篙裸。反过来说硷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤入,就能够实现保障几个方面总目标的实现琳:    1刑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杯。如果技术路线图能够得到实现牛迷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寄侵,之后往下走疼甲,这对产业来说歼撕,甚至对国家来说是非常重要的凑。    2筹、希望在2030年左右涩毙策,汽车产业的电动化转型基本完成胚斗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上插孺。智能网联汽车市场有一定的占有率梁位鹤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盘箩奢。    3铝前挟、建立有竞争力的自主创新体系歪僵嗅。    节能汽车在2020闪喂、2025膘既协、2030三个阶段提出典型的指标天琳奉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦庇,5升贬寿社、4升校擅触、3.2升弗钉味。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捕响筷,2025年15%抒,2030年40%以上稗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术癸露、自动巡航诚、车道保持应用已经很高吃袒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蚂粉核。    基于总的目标再来分解具体的技术路线经,经过技术路线测算实现总的目标碳袖。从路径识别上来说唐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湿霜胃,以能源动力系统优化升级转型作为重点那澈,以智能化水平提升作为主线朵髓焦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媚闹秘,全面推进企业产业发展恳鬼亩。    第四烙教腐,分技术路线图的基本结论淀咕。    1半滤、节能汽车奋。总体上有很大的共同点悸谷丁,重点在混合动力技术骆钞、内燃机技术互融、其他驱动技术肪逼鹊。混合动力是技能的主流技术拌,当然轻量化也是另外一个藉墒,但是轻量化有专项的分析署成冗,在这里没有强化熬蜂思。    乘用车总体执行轻量化溺等、小型化犬坷薪、混合动力犁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步。    混合电力是一个主要的技术嘿呈,达到5升虫,4升虏袒搂、3.2升的目标突,混合动力是主流晨,其他是共性的囱,轻量化倪、摩擦等醇。    商用车混合动力应用时间稍晚靠管蘑,重要度低于乘用车孺箍。    2隙、纯电动与插电式混合动力汽车社硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失簧,加强轻量化成为趋势础虽。轻量化对电动车更加重要函。对于插电式非常重要的摔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皖磷灭,驱动屎澜、点击瘟、控制具筛、充电贯蔫忿、混合动力发动机唤,高效耦合发动器落膜。动力电池本身有专题媳,在这里没有过分强调艾。    这两种车提出了总体的发展纲要裴豌冻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纺痊撩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暇拼,甚至可以忽略不计舍。    从四个层面梳理了技术需求喉澄澄,提出了一些优先的行动项膝,面向纯电和插电乌林册,国家科技技术支持十五年了滇粳,下一步除了电池列为专项之外疮舜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搂。    另外钡成,聚焦关键零部件诗诫、基础突破和可再生能源睬缸绕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弓。    3请本、燃料电池汽车稳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细题嗣。从中国汽车产业来说竞,现在重视程度不够详嚼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摄虫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究策位。希望四部委提交国务院进行发布和实施古。    在研究过程中绵铺,大家对燃料电池认识分歧比较大边炔僳,或者没有共识虽蛔嘉,这里特意保留一个燃料电池发展目标扣,跟发布不一样貉勒劣。发布时2020年达到5000辆的保留规模惨安,我们是1万;2025年是10万坤,发布时是5万;2030年是百万妥,发布时是10万提。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陛何,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戌胳骄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凄陇寂、耐久性糕洞、成本囤试、氢安全何儡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缝挪剿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宽。当然攘炒,全技术链的技术攻关需要做未,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奶劳杠。前期小功率燃料电池簇茶筋,中期是平衡的燃料电池庙剖炯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寇深吩,到最后全功率的燃料电池藉释。当然舱泞,电电混合是最主要的遍懈,最后电池小容量的技术路线屯,但燃料电池的功率更大一点两拴。在这四个层面进行了技术创新梳理睡,燃料电池要解决的东西很多孟,包括材料蹄辛、膜地财挽、电机官、燃料电池那块堆季、系统技术谐坷、整车技术伟芳榷。燃料电池也是下一步国家科技漆炉罗、资金支持的重点胺。    4嚎、智能网联汽车禄道,这是新兴的技术发展趋势呻。其重要性与新能源汽车同等重要狮温,有部分专家认为更重要典,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缝继,技术和应用的优势世,也是机遇管缝片。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筋客,涉及到国家信息管理凌。对核心自主提出了很明确的要求倒艘,即两横三纵施。    车辆技术上更多的是决策乘、执行橡。信息技术屏的恒,信息安全蹿撕,地图技术也是非常重要的倦逆熄。两纵堵锯冲,一个是车载的屠,一个是基础设施艘。智能网联一定是循序的贸泛镁,智能网联技术最容易得到大规模的应用暮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标收司己。这两个路径总体上循序得到应用阶,从商务车来说草念胜,更容易形成搏吻嘶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钠。    从四个层面聚焦一些技术需求皑。跟燃料电池一样吃参们,需要解决的问题更多一点屎车。从感知决策执行的辰委,特别在决策阶段偿桨惺,差距是比较大的铆吧屉,感知当然也有差距陌容。在信息层面譬疏吴,大数据小、云平台履,相对来说中国有比较好的基础和优势魄豆堵。    作为一个前提鞠,对标准法规先决性日硅扰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袭彭琅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肆。制造技术不细介绍了赶,还是聚焦在新材料的运用朗,以及新技术对制造技术带来的变化纹耻,聚焦方面进行了说明北反钩。    动力电池酮,分三个目标临,目标上有比较大的讨论和争议熊攀丸,比如说新阶段提出了350蚕目、400贯碴、500的质量要求急蜗,争议非常大杜,重点几个层面捐独粹:    优化现有的代表电池技术吾,提升技术水平椒缉,特别耐久性荡袄当,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埔亥。国外的装备很难形成有竞争力的差别偿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线范睦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锰班期。现有应用以企业为主体来做倡豁。当然钞苹席,也会关注动力电池的回收利用技术块访。    最后楷萄,轻量化浓嘿催。简单来说谈侮驴,前期聚焦材料技术瓣、设备技术猴善壳、制造技术膏嘶睡、回收技术蔬疵惹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颇咖率,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乡贰,比如说传统的四大工艺的变化怜腊疾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚份寞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢偏私、供应链香忍、资金硼、汽车等方面的诸多质疑煽甘贿。期间,明确表示不会放弃造车顾汇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炔行美。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓶膳集。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融副露霸、互联网及云短魏还、内容问酪、体育,还有三个端口类的,手机活傲、电视绊守编、汽车裙璃溅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弦寒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徒齐宛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琴般。    乐视的电视做的确实是非常不容易掏奥昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孔椒蹈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元却。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣矢疙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碧辑雹。总归累计亏损36.33亿元距和弄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沥。第一部分就是投资人的钱溉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谩泛蔫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法色潞踩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奖斤鲁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿克疯、体育43亿忻、手机50亿,房地产64亿讨、内容108亿仕篮竿、互联网金融151个亿嗡瓮、电视187个亿答、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂公缴扩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噶潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兜凹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狼颁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚付痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫁摩抬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胚圭蔚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穿土祟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔼徒确。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巾淀辰。很可惜,你们蒙眼狂奔秆胶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姑椽臼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂东氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧里:李芳" "   12月10日哭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞帛:一条是政府主导撬、政府补贴的方式殊,这是当前的主流敞逗。一条是消费导向吗淋聘,依托市场的内生成长道路七释。”他表示肉蔡,(电动车产业)进入者中韭合虽,大多数最终可能会被淘汰私克乏,但是不能不给他们机会琴。国家已经开始放宽市场准入厕酞玻,此时港车,应该在两个方面把握好政策铅匙:1辩剩热、应当欢迎新的进入者懦嫁什,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剔,让投资者自主决策胚七,自担风险帆齿。2禾横、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垫谩蛾,严格市场监管位,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顿,目的是建立好的产业生态狮。电动车产业化惹,最终必须依托市场来完成莽舷,因此辱,政府的政策必须产生长期预期拨。推进政策应当借力市橙汀,发掘市场的潜力臼咕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用污互。政府政策不干预技术路线顷霓,政策的实施不是导向对政策的依赖撤,而是政府作用的适时发挥渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘溪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛊攻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示放,戴姆勒有望在今年成为全球最大刚啪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商界齿爽,这一目标比原计划提前四年实现促棵鳞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布小线盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标翁考,比预期时间(2020年)提前四年茂。”   据悉妇陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标协,当时受到与会者的哄笑岭堆。然而烷瓷革,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哄煌,领先劲敌奥迪和宝马傅乡溶。(实习编译狼:刘欢 审稿掂瞪贝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编花:韩大为 版权作品宛芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载坛飘,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道莽居,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琴骸。在提及新品牌“WEY”时费簿,魏建军表示缅霓策,“将夺取丰田和德国大众的用户”投答。   记者即:为什么把自己的姓氏作为品牌首板?   魏建军华挎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品说溉。我对WEY很有自信孔丢,就使用了自己的姓嗅雀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脑舞,但在中国汽车行业我是第一个钨饺。   WEY之所以采用英语舱探驴,是为了要瞄准成为全球品牌步。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力是庆。   记者骑匹:对于竞争对手有什么设想汗冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军德:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镁殴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廷捎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌替染凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准离,在此基础上还要实现15-20万元的定价捣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户收。在性价比上WEY更具有优势阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悼:李芳 版权作品寺券,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍弊,严禁转载餐咯隧,违者将被追究法律责任算竭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夏涎酮,新能源汽车的发展也不会受阻臣蟹痞。   根据工信部核准的数据捌,今年前三季度卵税,整个新能源车销售16万台阜姜氛,同比增长83%逻皋。其中摊坝蚕,新能源客车已经占有40%以上的比例鹅烽迫,达到了近半的水平刺,发展前景面临压力蔬,但乘用车只有0.1%究且。“我们涨十倍是1%理箩恰,涨100倍是10%坞别侩,新能源车发展有巨大的前景和空间诚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点风。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吾,全国乘联会秘书长崔东树说般。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匹。根据国家制定的产业政策要求洼傅,到2020年鲸,乘用车百公里油耗要降到5升乒是坞,这意味着五年内降38%的油耗暮女冕。“基本上谁也实现不了免寒,只能靠新能源车来推动顷陵溜。而这种新能源车肉怖,插电混动可以降80%氦婪,纯电的可以降100%的油耗凡骗拈,这种情况下只能发展新能源车无畏,这样新能源车乘用化播,为什么我们一直定义为为生存而干弹世,你不干就要挨打迷筹迟。”崔东树说屏秦弘。   另一方面漂矩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狼疙痹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胶安挟,因此定价弹性很大黎缎。”中金公司的研究员李璇说芥敦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颁匠唾,为消费者提供很多选择反。随着技术进步和更多电动车型的开发龋,新能源车的成本会不断下降侨,比如垢盲漠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芭。“中国的纯电动车型出来以后肯佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多塘鞭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后美襄,发现基本上17藐藕储、18年以后的新能源车倘,达到8年10万公里以上莎屁,整个成本是比传统燃油车是要少的限缔蹈,甚至是少了20%到30%邵。”   电池是电动汽车发展的核心烁孺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本画掠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脯,电池成本还有很大的下降空间抄恍刊。目前讽胶韭,整个电池的产能供应相对过剩磺钮卵,国内电池企业达100多家聘。据统计乌,目前整个电池的价格大概在2块多左右跑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歼柑。因此苯毫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汤坎,这样才能达到标准事。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扁褂敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟忌:李芳" "   我们不认为绝对的销量巨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恍郴互。衡量一个品牌成功还有其他的因素丧,比如利润率狙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡备滩。除此之外擞酷,品牌力煽、品牌的知名度类乒炮、美誉度贫辨衫、影响力迪婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟氰。宝马在创新精神上是首屈一指的坝希,因为汽车行业正经历巨变矫,在电动出行哎、智能互联蜂、无人驾驶等一系列发展方向上列喂鲜,宝马都打下了比较好的基础辨缝。    临近年底即套棘,伴着层出不穷的新闻事件廖裤湍,高档车市场竞争愈发激烈储,作为全球领先的品牌——宝马春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遣。近日蹭窘汝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碴伎,听到他开诚布公融、推心置腹的看法比伞。   问潍轻:根据最新的销量数据萝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹋懊。那么射兑耻,您怎么看销量勿佬酗、利润腊却、与经销商合作伙伴的关系蹈裤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宝号: 每个竞争对手的情况不太一样渡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闭,所谓的增幅我们一般都讲同比谩,是跟去年的基础关系绊涛皑。几个因素加一块儿淳,我们不认为绝对的销量勉俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棵蜂。对于宝马而言渺犁,今年前十个月鹅霜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车希蠕休,同比增幅10.2%踏床,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拜慑,同比增幅接近11%迁。我们对这个数据还是非常满意的蹦,这也达到甚至超过了我们内部的目标褂供酞。    除了销量本身的绝对量或者增幅奈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抒,比如利润率年开,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朵。除此之外攘申,品牌力宫拐酬、品牌的知名度究喀、美誉度肖摆、影响力奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素串献。宝马在创新精神上是首屈一指的控,因为汽车行业正经历巨变软,在电动出行亢、智能互联胶佬、无人驾驶等一系列发展方向上钦坞安,我觉得宝马都打下了比较好的基础兢。总体来讲渡,我们并不惧怕任何竞争湿刻惦,我们也欢迎竞争加,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭董痢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丧。   问枪如阜:最近嘘,关于奥迪的新闻比较火氨仓。   刘智论苇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略借小。对于宝马品牌来讲太凭匡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹊僳被,双方的关系也非臣胰亢叮好攀弗哦。所以滥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司价秽,一个是宝马(中国)规辈迟,一个是华晨宝马芒栋莆,但是我们有一个整体式的营销团队梢眉,有统一的零售网络妈糙羡,我们在总部有一个统一的管理团队忻吉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立臂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎。至于竞争对手我不是特别方便评价宽罚玻,不过至少释放了一个很好的信号芳,豪华车市场的前景依然很好牡。    问猜驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贺讲檀?    刘智阶施秸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑躺。因为从经济的基本面来讲称窘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定李、持续的发展态势伤病。之前以出口芥踌、基础设施建投资的经济拉动方式姬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕。需求的增长其实就表明了对于车的需求驳魔,其中也包括对豪华车的需求拜秀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畏疙闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊荤,这几个因素相加庆腺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦乌。今年色委,豪华车的“盘子”接近200万辆速插骂,未来可能每年的增幅不会特别大惭陪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑木刨皖。所以旧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趁,力争在市场表现上优于竞争对手狠。   问拳啸瞥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辽势,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁镶酞?   刘智迪喜诗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敌,因为我在宝马的八焙拨、九年时间姬,换的工作岗位也挺多的诬倾捕。换了新的工作以来船褪膊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钢颧,比如负责国产车的销售鸡凤记,可能是比较短平快的侥铆拌,看的是一兼、两年之内的事情铃臂。在宝马中国总裁这个位置上磷,除了目前公司各个业务板块的运营鳖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彼欠滤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖肠犀,像无人驾驶全、智能互联释、电动车床疙,包括数字化营销驰冉、品牌年轻化等等一系列的东西腑桂尼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鄙涤刷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究传帆屉,力争在中国市场上打下一个非撤胺耄好的基础兢穿男。我相信瓦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腑羌撅,宝马会拥有非常强大的竞争优势淮呈。(中国经济网 记者翁霞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习郡:李芳" "   原标题坊:王永清田踌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纯扦多,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雾小。别克品牌今年销量已经突破100万辆巧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昧物,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吼猩。数据显示浮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆将然瀑,同比上年的446764辆下跌28.64%算。上个月粒儒畏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陵酶。    因此会秘剃,在车展期间接受记者采访时描,王永清表示驹文,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岁淀坛,但全年销量依然会同比下降20%左右兴弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澄嫉列,可能在布局上稍微有点滞后膝。现在对于雪佛兰来说戎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”按镁。    事实上羡速,雪佛兰已经开始了提速布局古。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漂胸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坚秤。王永清表示稗辫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盗,2016至2020年投放超过20款新车库澄橙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罗函赴,30%为SUV车型墩肛,并将加速引入包括1.0T劝、2.0T揽挛、8AT几卢、9AT答、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拌屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境堑,未来SUV将成为主推车型便。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恨咐惭,轴距2725mm擞,将与全球同步进入中国市场附皑。同样涸星配,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崔脖。    值得一提的是碗叛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僚誓唬,拓宽产品线称。RS车型将采用包括侧包围拍榔、运动尾翼憨、双排气管撮舞扮、降低化运动悬架纺叫概、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骑,并加载多项ESS智能安全科技岛试。    在品牌营销上献拴使,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湿枢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牢罕。另外胜膜清,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仙,演绎雪佛兰“热爱汰醋逛,梦想袱,行动菇翁挝,分享”的精神档就哗。    “今后新车的利润越来越邢臁,主要利润来源于衍生服务会、二手车置换等坤淖谋。相信雪佛兰将它的结构调好后猜伐,未来两年将会真正出成果钝。”施弘说献帅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外色登,上汽通用的新能源战略也将全面提速唱叮玻。车展当天哀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剃刷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普埠双。这套系统由1.5L发动机和电动机组成差鹅,发动机的最大功率为73千瓦刨浆,其中电动机负责驱动维,汽油机负责发电世湾,它的综合百公里油耗是0.9L晒桥傻。从上汽通用发布的节奏看炯公,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒜栖察,王永清说始仙觅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既,产品还要丰富垃,才能满足这个法规的要求桐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烁歇淖,到2020年之后比例更高锈霜。王永清表示攀完:“估计到2022年孩,我们的电池技术会有很大突破猾驰,能量密度大幅度提升答戎,成本是大幅度下降厘茹奴。这对纯电动的新能源车发展是好消息欣工堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挤林、豪华”品牌——WEY涕晶,W01倪魔僻、W02两款全新SUV首发亮相眉,售价区间将在15-20万元何。对于新品牌的未来发展规划畦额,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辱径:“WEY品牌明年将有3款车上市堪,到2018年还将推出2款左右的产品播菱商,以支撑起全新的销售网络体系啊歼缚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表木竟钮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崎,8月份推出第二款SUV W02里黎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缔并,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拦健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍比,魏建军详细介绍到常捎黄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喀贫,配置上拥有最先进的安全技术蔑镭、智能技术搭,也更加精致艇。此外在性能上两者也有很大差异踢镐,例如在NVH方面诉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叉溪淡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造独。   在经销渠道方面革迫控,魏建军介绍说骗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暇,没有想过招募新经销商忍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卵。”   对于新品牌的未来发展屠道,魏建军信心十足斗,他表示恋:“我从没想过这个品牌会失败惦来,只有退路封死才能做好这件事催虏梁,自主企业只有没有后路才能把事情做好钒侥谎。”此外架钾,魏建军坦言嘿曝迹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姜,因为新品牌叫什么并不重要忙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧琳帕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌封,将方向转到共享经济喂光笨、互联网踩垂份、自动驾驶方面新的技术搜挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殿欺官。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撇、生动的演讲垄澎,就城市交通舜钱、自动驾驶和汽车互联等热点话题阑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祁玩朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业江苔切。    徐大全说送计,博世始终认为筷提粹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荆。    徐大全谈到克挺,作为在汽车领域的老牌企业淬滩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆冬玩、多样化的发展态势和需求卑,博世已经有了自己的思考和方向丘。    他说措飘侧,如今谭暴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烈幢,将方向转到共享经济庇渭轰、互联网绍吕础、自动驾驶方面新的技术痊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说换,面对新一轮汽车技术的变革丢铜本,无论是传统汽车沽诉、零部件企业蕉,还是互联网疲、科技企业吨坦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点间赌:互联化奉串抗、自动化和安全化党解捎。我们预计峦瓜危,到2021年晾纫躺,汽车将成为第三大互联移动实体陡德萝,同时扮演人类的第三大生活空间姑髓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面风丛,来充分发挥互联驾驶的各种优势肆。    谈及自动化领域耗撩,徐大全判断软耙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欧穿鼻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨日,通过持续创新驾驶员辅助系统屋,从辅助驾驶蔫、部分自动静、高度自动驾驶再到完全自动驾驶速,分阶段朝“零事故”愿景迈进脾宦沙。目前绣莆拈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产材瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兢贪,到2020年左右瑟,自动泊车功能将进行试点项目测试俏裤。    说到自动泊车手来,徐大全特别谈到停车难的问题辞颓硅。他说烫貉,停车难是在城市生活中的一大困扰绕喷瀑。今年讳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湘凯坍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氛。在八项智能泊车功能里担,“手机查询停车场位置并导航”尖切愁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凑芒。其实茅硷痊,在大型商场里醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牢阶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皖。根据一项市场调研显示泼,2015年老柿衫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿破稗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力微。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰磋,在深入巩固原本的互联化宏肆涩、自动化和安全化“三化”战略基础上券涩扫,博世今年也把两轮交通袍娜课、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借施杆。    他介绍覆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烧显,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邓。未来十年嫁歇姥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旁肪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庇挨。    在两轮交通方面颂炭,博世提供两轮驱动互缸促、安全等各方面的解决方案崇彭,涉及两轮电动车诉箱乖、摩托车发嚎哇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式降妒饯。    最后莲加妓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具突敖距,满足这些变化的需求徽欣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患炽贾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绩,“双积分”法规擂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议遂腥,连日来颈便,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匿,让观望中的车企备受煎熬炔。针对业内关注的焦点问题谰摔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全势韩莆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》同斗忍:不久前佳啡妇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怯,如何理解这两套方案汀灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磊呛苗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墨韦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疾喇乘,但又有独立性检柑,各自的核心目标有所不同诗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揪箍吠,进而确保国家能源安全炽姆。由于中国的石油对外依存度已超过60%软湍漏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铝滑皇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谅守辩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翱,进而实现国家节能减排的长期目标褂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊,但现阶段并不能彼此替代奴内莽。对于CAFC而言敛桨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碍,其中当然也包含新能源汽车熄考,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠落琉。但不同的企业由于自身能力拨嚎谱、技术储备和对未来技术趋势判断不同椽弯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虚誓诗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垂成,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补染,而以后补贴将逐步退坡祷噬,企业更担心成本无法负担崎阶赏。因此仅有CAFC法规吉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亭疥吐,所以有必要出台NEV积分板甩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑。同时赣躲劫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荆献萎,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯勤锭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线催微,其目标应是降低汽车及相关产业匠碗趟、乃至整个国家的碳排放履翘,和降低能源消耗诉求不同沤。作为碳排放第一大国叉峡弗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值是,后续国际压力还将不断增大宫捻旱。因此委沸猾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舌,从大方向上讲是正确的颗慕刚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳖,这和NEV积分没有本质区别寥,也无法确保总体低碳目标的实现速咳坦。实际上臀雹,跨行业颈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向墩舰戳。以电动汽车为例工码促,其在使用阶段确实是零排放布惩殿,但与欧美不同愁,中国的电能以高碳电为主埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抹。也就是说孺,在使用高碳电的情况下宦犊,电动车全生命周期的碳排放并不低壬拓沪。这正是碳配额管理应该解决的问题肪氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遣纺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溜戳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埂喊仟。实际上部渺瘁,将新能源汽车确定为国家战略红拾尽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勤饭电,生产更多的低碳电嘎芯,否则减碳的国际承诺将难以兑现安。    另外澈拓筛,对于汽车行业糖颅兽,无论是CAFC校、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耸备,但都应该由一个部门来统筹策划擎,系统思考掣,拿出科学魏弗、系统瞥虏霸、具体下棘、有效的管理办法来推动实施沤差,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菜筏檀。    ■积分交易细则需加快制定府群、尽早出台    《中国汽车报》侩扰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抗检,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谜?    赵福全摹颁椭:确定合理的积分价格都蓄点,涉及到技术圃肯、成本和市场接受度农酷,需要综合测算和动态调整既拟。我认为基本原则是航泼筏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溺噶太,让没做新能源汽车的企业有经济压力菇毫蛾。如果NEV积分是“白菜价”吴哎靠,大家直接买就可以钦缺立,谁还会愿意在新能源汽车上投入险?    因此岸抄齐,NEV积分的定价应足够高性,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入损伦,通过自己的新能源产品获取积分鸥冲豹,满足法规要求隋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酸眉和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巨,能够通过购买积分先生存下去赣,争取时间把自己的新能源产品做起来莱唉。    《中国汽车报》沉绩趟:除了积分价格之外兰速溯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侠,目前处于“空档”状态多抨效,怎么看待这个问题嚎兢里?    赵福全寐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力守慨桓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫分。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程纲。同时寡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谐。对于汽车企业来说凰,3年仅仅是一轮产品开发的周期介,政府作为“游戏规则”的制定者抵甸久,应尽快给企业一个明确的目标乱膘,否则企业将无所适从秘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》横拢:“双积分”中提出了2018年起五练花,8%靶、10%京卡、12%的NEV积分比例柑,而经权威机构按照法规要求测算彻瞪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难美范奋?    赵福全胆:在这个问题上为堤风,我并不持悲观看法佰跋空。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难放颊挝,因为还有很多企业尚未完全发力珐墒捆。按照国家的发展预期胆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痰挟,如果每辆车以最低积分2分计算该嫡,整体积分比例就达到了14%芯,如果是分值更高的产品谴芥发,达到18%的积分比例都有可能枪手。关键是要努力实现7%销量占比目标肃疯,而这也正是NEV积分的目的所在霉。    不过另一个问题引人担忧时媒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锣戳伞,同时在CAFC核算中也有优惠溺阔辖:一方面油耗直接按零计算辱队,另一方面核算数量加倍涤郎,从2016到2020年分别是5倍螺强抖、3倍冲、2倍陵。此外史,按照单项抵偿原则副趣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楷讨,还可用于抵消CAFC负积分础屡。我们经过测算发现诫,CAFC中的这种双重优惠额,对新能源汽车的“照顾”过多了逢,不利于促进其他节能技术发展洛卜钵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔寝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低零巩。实际上显矮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重热簿涟,两者不可偏废闷惯椭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碎,但如果CAFC目标落空稼,国家能源安全受到威胁娥辩箔,汽车产业的可持续发展仍无从保障剐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笛订,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尘,这不仅能确保CAFC目标的达成壁薪刑,也会提升NEV积分的价值宠,避免NEV交易落空毋汝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慰烤宛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值释,而没有将电耗的概念纳入其中能,这样的算法是否科学慧?    赵福全创舅:NEV积分分值以续驶里程为依据川淖废,这与推广新能源汽车的初衷相违背浓,也不利于鼓励技术进步沫嘛侧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程短。推广新能源汽车是为了节能减排题摹噶,因此不仅传统汽车艘乃袭,新能源汽车也同样应该抑大扬小芜、抑重扬轻图尖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刹,而不是搭载电池越多越好季惹,因为大量电池搭载在汽车上移动年壕煽,这本身就会使能耗增加骡领,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廊寒,也意味着大量增加电池生产的排放坦。    政府应鼓励企业开发低成本茅团、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品观汕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甜鄙柿。也就是说塑小,政策制定一定要“勿忘初心”级惫。建议NEV引入单位电耗耪工,即吨百公里电耗的概念程,作为积分分值的依据菱弛。同时品幸,对于小型车电耗适当放宽挤,而对大型车提出更高要求侵,以鼓励新能源汽车小型化蹄,进一步提升节能减排效果雌诉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锯完:在“双积分”中沙肝小,没有将新能源商用车列入管理范围瞎刨,这样做合理吗抛敬?    赵福全巾憾弗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔剩可持续发展的问题忍嫡。2015年肆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妨,获得国家补贴的比例比这个数字还高勿牵。而此次NEV出台却未涉及商用车廓,这是不合理的忙胳侗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺加察,也会让乘用车企业感到不公平收亲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规控关第,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豢世。我建议份蓖,应该单独给商用车设立NEV比例要求冻赁筹,可以不与CAFC积分抵偿丘剔扛,但企业之间可以交易伎。因为如果没有NEV的强制要求恃凸,在补贴退坡后赁郴酚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅妮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口递奶穷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挪庞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上桅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烤犀霞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曝,盲目投资之后蠕凳,多数公司要垮下来卷忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热离鸽趴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堪荆。    以蔚来汽车为例凭彭,去年8月还只有100多名员工继,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罢。据中国汽车工业协会最新统计脱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镭抽,销售4.4万辆撩庞骑,同比分别增长25.7%和43.8%渭判阂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涵戏帅,销售28.9万辆毋限,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笨钉剔。蔚来构、威马冗、前途适擅、小鹏等已是新能源造车领域的热词拦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面申虚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廷角干。至此饲,奇瑞新能源成为继北汽新能源订酸、长江汽车委触、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲁惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长凶。    “新能源车企的风险犯,其实很大膛厦渭。”王秉刚说雹瓤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酚容梳,对风险有足够的分析仟凸,有可能投了很多钱搁掇定,最后做不成采,带来不必要的损失丝揽鹅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下师屁,简单地投资建厂恫庇湃、增强制造能力瓮使,未来堪忧许。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔼,现在可以用的技术一年后就不行了凛肝舍。如果没有研发能力就做不过人家澄。“一下十几个亿扎进去轮,有可能最后做不成让魏,我还是提醒新进者要谨慎一点烧。”王秉刚说嚎下崇。    事实上嚎坦推,目前国内的新能源电池生产厂太多了翰捣,但规模都不大骗鹅。而且动力电池总的规模也在扩张中捶,尤其质量好的不多湘受喘,“据我了解嘿蓬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挡。”因此爸灭嚷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咆榷。   谈不上“红海”弓眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皆匡难,但道路曲折侥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说催灰裂,造车得有钱范、有人才瞄、有时间辩。“钱我们还行惜老,人也不错拘,就是时间太紧害,毕竟搞汽车三年算很快鹊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旅眠。”万锐坦言丹溉桥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的破。    不过核揣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢石瑰,万锐并不认同耍。在他看来狸浪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峨劳,因为大家都还没“下海”感剿甸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烫,大家还在忙于造车篙灯核,搏杀还没开始块牛。    “这是好事靶辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业练邻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掏怒瞪,目前中国传统整车企业有150多家粗悸矗,新能源车企至少有30多家内,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轮。    至于是不是过剩琼纬,梁伟表示这还是要市场来判断霖饯射。在梁伟看来问,其实中国传统汽车行业已转入新常态为,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骚其,除非汽车消费大幅好转陇窘啡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挫。    但另一方面胳,根据预测忱,未来5~10年陆栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长煤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硷,到2020年时产能达200万辆贫澜、累计产销量超过500万辆举。梁伟认为箔蛔,从年产几十万辆到200万辆的目标伍趟,新能源车汽车肯定还要快速发展诧。目前的新能源车市场还完全没有定型裴栖肖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮扫虐,“很多人此前担心特斯拉会破产挟,但Model S和Model X推出后效果不错认搐,用户接受俏霓。经过多轮产品积淀列斡才,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垃,特别是成本下降得较明显搪鬼。特斯拉可以闯出来型洗,中国企业也有机会狠茸、有成本优势峭帝。”梁伟说括呵。    对于最近贾跃亭的乐视撇啡怯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褪匆护,梁伟指出蛋耍,除了技术沛典,汽车行业还是一个资金密集拾揣遁、劳动密集的行业搔橇虫。如果要进入喷架挝,需要企业在未来几年有大量投入尉半,以格力电器(000651.SZ)为例充舜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗含。    梁伟表示辨恃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卑俏,毕竟快速把产品推出来百,现金压力会非常大墩。另外票碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力睹唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功激,这是一个很长的学习过程违。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日秸丛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堑,也是第十七个中国记者节绞痛。2000年插皖比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肆腔磺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枫股景。此后记者节像护士节汕、教师节一样念,是我国仅有的3个行业性节日之一霞。   值此之际棋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匹氏乔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秤戌妥。      坚守还是离开讲冬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戮燃:去年网络广告总量2096亿元菠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灭涪蹈。报纸下跌超过35%扛拦庐,杂志下跌近20%俺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啃,单项将全面超越传统广告屋壬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妒槽计,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黑鼎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管,也仍能保持着不俗的销量晴盯楼。    “没有路可以让我选择是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潍。”陈总对此直言到绘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沽力,但发行量保持一直不减攘顺。诚然琉拟龋,这离不开报社给予的支持盾。但从自身发展来讲渭激,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勃。究其原因互桅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者荒。   汽车也好逛,新闻也罢唤肝舅。毋庸置疑丸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焙释盼。   纵观整个汽车行业的发展趋势掀灵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒲朵健。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受关讣,但不可否认的是沦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硕锭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浩蔬。    除去对报纸挺甸、杂志男华贤、广播箱捌、电视矩亮哎、音像等载体样样能玩得起来澄扯款,还需操弄3G长记取、4G等流媒体技术圈。我们不知道下一站会到哪里拦莫缺。   面对媒体融合大潮凄,陈总胸有成竹的坦言赐掳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寂点欢,家用汽车转企改制之后继续深化改革奢。由媒体到传播机构耙损,由杂志到全媒体平台爬涝羌,历经两次创业乘,家用汽车探求新的发展方向纹诫璃,抓住变革时代的发展机遇枯扁惯,赢得了全新的利益增长点卤。不再只是单纯的纸质杂志策海兰,视频霸琉嚎、自媒体等做出了不错的效果雌。   其次报渴速,就是在自己的企业定位方面然斯偏,中国医护工作者汽车消费调查桨极透、中国城市教师汽车消费调查是以医生埔惮、护士闪懂鹃、教师等特定的人群为对象做的系列调查厕。这些调查一做就是3年愁,走遍全国大中小城市锤傅就,做出最真实的数据韶瓤巳。 ?   “网红”营销时代   今年以来榷芯拐,网红主播频繁出现在各类活动现衬扰缁俊,手机发布会恍、车展氦蒜、房产开盘串巴奋、比赛等一场不落房详芬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会设士。”   日前翱把,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕诬斤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸下咐。   对此事件胎乃耙,亦不乏业内人士称旧癌痞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壁乳,呈高开低走的态势督。   陈梓萱表示劲劣铰:“在现阶段的传播环境下岁,媒体记者朝网红转型你,把读者转为粘合度极高的粉丝催,增强彼此互动簧焚徘、沟通冯,无论对于报社还是记者个人扭丛娄,都是一件好事式时。”   “把流失的用户拉回来显窟刑,用互联网肌、新媒体的方式温巾,我们正在努力尝试淀硕卿,但具体执行效果如何悍,尚无法判断济姆。”全媒体时代水鼎舅,我们永远在路上勺东建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺琴:张瑞丽 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载涕疵匡,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  原标题虽娘:广汽传祺肖勇苫啃阶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茶姬沽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楔投筏。在本次活动上舜吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辑捻割。广汽乘用车副总经理肖勇表示灭:“时尚是一种潮流付妒叭,其实就是顾客需求席,引起客户共鸣恭拍,汽车也需要时尚邪,所以GS8出现在了这里璃沸。同时传褀GS8我们就是承担梦想狙绕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱馕妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愤柯,中国品牌基本上没有一席之地磷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耍怜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傲覆敢。   对此痴,肖勇表示掀:“传褀GS8我们就是承担梦想抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撤边,所以在豪华汽车上脸瓶,我们率先实现突破庭貉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矩,我们就是要跟汉兰达嫂渺怖、福特锐界形成三足鼎立乐咯,甚至未来超越这两个品牌筋畏,这就是我们的目标困持坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴花我,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邪侮,创造单月销量的历史新高氨,爆款车型占3.4万辆妻醒,但受制于产能安排的影响煤波郸,造成其他车型总的销量并不是很高号睹。面对这些问题萍趁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痪褂捣。   肖勇表示慰:“明年我们的产能搪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钾试羡,产能将得到释放豆前码。我们在满足GS4的同时返瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立热分骆,最起码销售五千辆以上潘健,剩下我们会再分配个其他车型蹭溜。”   同时为了加速品牌向上科香堵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市散。同时肖勇说道盛承:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁闯讨,在明年全部投产钦邵默,所以明年最大的问题还是产能细唉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稿抢,我就是聚焦我的明星车型蓖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲溯:李芳" "  还有不到一个月释娥堆,东风标致4008就要上市了僻程诚。它的颜值趁瓣、科技装配足够有吸引力紊涟,那么随着锁定竞争对手飞皑、谍价辜、销量预期等关键信息逐步浮出水面炬瞳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蝎容绥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天策帝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剃桨敢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堡怜词。比这番景象更热闹的萍勘蛋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凶。   说到品拭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墩扭,让媒体品到了极致码栋。在工作人员的讲解下藐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒普疾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碾鸵卧,无不让到场的记者盟垛棱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勾痛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外请,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊湃、品味摄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逞,东风标致在今年推出3008颧晚、4008后碎刻,也将在明年陆续推出3008S愧、及另一款7座SUV铃傻。据中汽协最新数据显示酶撤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆躬翟册,同比增长45.91%良茄弗。那么锨弟袒,在众多SUV产品中何蒲踞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卸?东风标致总经理李海港对记者表示措疆胆:“我认为要总结一个词就是‘品’字胜蛋,东风标致的SUV一定是最有品的龄加,这个品是指品质袱拒、品味讽上享,今天的4008就足以支撑这两个词灭浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绩?李海港对汽车产经网独家表示厢合寒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浩浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诉,轴距达到2730mm挠,是同级别车里最大的炮惹屯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统私侣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贝,在配置方面更趋向于高端柑喜、智能捅你狗,进军更高一级的SUV市场耸。”   然而持,另据乘联会的最新数据倡,1-8月绦劫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉案桅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身敞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗帝粮,作为中级SUV宝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疮纳吓?李海港向记者算了笔账东,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斤掇失,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求世淋。“这种需求就是4008的机会蚕,也是4008成功的保障豢伎橙。”李海港表示芒。   “狮虎之战”将上演   还未上市舌搓鼎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逝背。李海港认为入,4008在科技装备讽几喇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涂斗扯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残惰。”李海港强调咳镣。   通过外观设计及车况数据对比后发现弹,4008的设计颇具未来感和运动感弄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旦钨眉,4008在轴距上占有一定优势控捂,也使得整车造型看上去更加修长寥。   那么陈,价格呢腺杰杉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脖朝屠,通过对比翼虎的指导价藉,小编认为4008的价格应该在19万元左右盯坑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稻豁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共?据乘联会最新数据瓜,翼虎1-9月累计销售84258辆渤碗,月均销售9362辆恐。但值得注意的是池,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋剖。那么淬奴的,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量券,可以说也有一定难度丹。   汽车产经网了解到氯,由于目标客户锁定在换车需求的群体识董籍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦凌蓉,以吸引用户选择4008贬净麻。至于置换方案的细节桨肝改,李海港表示还未最终确定缅适贸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶某愧:李芳" "   国庆结束后控,北京疼铝、上海瓜、广州境、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿局诡,引来了社会广泛关注税担写。平台闻风声词陶季,媒体炒热闹措厢甘,百姓愁价格猴旧缸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻难墩飘,“网约车”只是第一块烫手的山芋坷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性华虑,又要确保公共交通体系的稳定溜幌蝎,还得照顾老百姓的感受错。    比较普遍的观点认为邯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稻柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尺,征求意见中提到让市场来决定猾发卤,这是非沉海科学的抠科翟。作为用户轰,担心价格上涨摹铅,特别是比出租车贵掳痘斤,认为监管部门是要维护出租车体系利益墟凛,我觉得这是大家多虑了遣歼沥。过去厕勘,在平台混战的阶段拟购岁,资本介入烧钱抢流量吾洁,这本身就是不可持续的笔行,价格逐渐上柑舷怠,平台收取中间费用是必然的臀扯。    对于各地的征求意见课,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黄。比如说要求司机是本地户籍间捌安、要求网约车辆的舒适度等等费忍冗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宿。    网约车规范的政策是非常需要的甘,作为共享经济热潮下的产物嫌臂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脾堂淑。任何一个商业模式遁姆,都需要规范起来次。因处于监管边缘费勿寡,过去已经发生了数起网约车的喂樯焉辏害案件娟。我们在对受害者表达同情污怠、对肇事者表示愤怒之后累,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沮幂什。    然而戮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舜。比如说花娜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郸提、车辆要有上海车牌抱漆撂,并且轴距要达到2700毫米睬。根据滴滴公布的数据揩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轻举拐,拥有上海户籍的不足万人肩。这个情况在深圳类似骋攘弄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车礁。如果按照细则明确执行淮,这就意味着僚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稗盗。    共享经济是大趋势撂辖,但监管太严可能打击积极性佬唾诬,这对立法部门是大考验店。互联网时代囤怕,网约车大大增加了出行的便利估,使人们在出行上拥有更多选择募穿澄。监管是为了提供安全高效的服务保障图仑,而并非要让网约车集体消失嵌返衬。现在的征求意见许多还是首次提出碴,建立体系的过程中应该让用户吩技氦、司机及平台有更多发言权罚宠驹。    我们鼓励共享玲思恒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环救攫群,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑰。    我们希望立法笆躲,只有合法合理才能保障各方的利益羞,所以网约车服务一定会是标准化节、安全化的维。    我们希望在所有领域都有不断开放逗鹊琅、不断完善的发展方向铺绅,这是产业互联网时代的必经之路钵把。    文 | 著名职业经理人弄呢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡唇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉:新造车企业已经不再神秘倍老,告别概念车的品牌曝光期希寐开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝。投建工厂咖、申请资质溅舅牧,造车防,他们是认真的厕憋驴。不过渴毛撩,“八仙过海矾钒、各显神通”嫡祭律,出身背景不同的创始人配即随,对企业产品和品牌的定位剧衅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碎微碎。    想听“真知灼见”徊,走进新造车企业伦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弦焙麻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道触时负,敬请关注贩堪凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中促桔伤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上餐赣炕。10月10日妇品技,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圭斗加。这也意味着穆,前途汽车继北汽新能源侯、长江汽车之后沉悲记,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”申滑伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拖拍忌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼,可以稍稍松口气雇乒嗓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氓谭,他直言到2017年底前途K50车型上市前廉栋篇,相关准备工作的日程已经安排很紧张奋山驰,有许多事情需要持续推进立柏。即使如此嗜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侥勘膳。在与记者的沟通中凯,他详细讲述了自己的创业经历烹、资质申请的情况嫌赌计、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断私微。    短短的一个小时尽蒙,陆群留给记者最深刻的印象是灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糖,他们怀揣一个美好的愿景趣徽茫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”详。    ■ 拿下资质不神秘锭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庐,许多人都对过程感到好奇猴苹。陆群则表示亨,拿到资质并不是一件神秘的事情玖适。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求课,一点一点把技术做到位拖棉领,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁。”陆群说瓶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》写叔侠。具体流程是敞,企业根据相关标准去申报项目撼牧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羞。陆群认为狸蒲蜗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稀类、引入新的技术和参与者诫遂蓟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术害。其中对电动汽车的四项关键技术倦,包括整车的集成和控制技术十伺,电池的管理技术撼胚客,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求超。同时脐,技术具备后还需要做出整车袄客,并按照标准做大量测试地什,要达到很高的标准俄菲。据了解编刨,整车控制管理系统(VCU)镭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向避赖,也是已经掌握的三大核心技术理视烯。    更重要的是首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向九溯。早在2010年胺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鼻,开始布局电动车克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赴。2012~2013年棵丸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼镣,在高端纯电动整车设计魏磷、研发方面取得了初步成绩幢。陆群说酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”解其俊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年公,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薪界,开始引起业界关注诉前辛。那时订讽驳,行业对电动汽车的关注已经比较高典京,而前途汽车早已走在了前列煤故。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弗睫。”陆群说含哪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仑拐妊,专注纯电动车研发骇竟、生产排熄、销售及服务老五,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶堂。”2015年9月娃勒,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒屋,成为新三板电动汽车第一股籍。目前悲山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户痕,包括整车业务板块(前途汽车)睡捶恳、设计研发业务板块(华冠设计)来括碉,以及核心零部件业务(华特技术)淖。这三大板块互为依托椿客,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑素阜。    拿下资质嫁皇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漆下鞍。    ■ 技术虎拍隋、生产基地彭横伐、供应商都得一流    在做电动车的这几年霓敬,陆群对电动汽车的理解越来越深入冉脖锻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刻坦、变速器等物理结构滩乓,还需要产业链配套慈玖赖、成本控制练、核心技术开发等一系列工作丸费。“自主研发的核心技术萍、国际一线的供应商和自建的生产基地烯,是我们的三大优势廊揣。”陆群说椭加。    陆群说捣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现说,市场上找不到合适的零部件供应商如,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术将繁厕。目前嘶熔戌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擅淌佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化京、VCU们、RESS等核心技术妮习,使零到百公里加速仅需4.6秒催栓,最高时速为200公里弧事裂,最大续驶里程达到300公里魏。而据陆群介绍珐,这些电控技术相关的零部件杀慌,不仅前途汽车自己使用疼遣,也已经为行业中其他厂商供应平侵。    在供应商体系上崔巩,前途汽车同样拥有强大阵容沃限锌,已经先后与IAC耗围、博世房粗膜、布雷博侠家想、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作储撼。这不仅确保了产品的品质袒媚莽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拼丹汉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漆禽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加。今年2月柔贪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屁踞,按照规划额,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妊酚既,将在2017年中试生产恢,第一款车K50将在明年底上市丧。值得一提的是伦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犊赔卢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侗,最大可能提升汽车的轻量化水平氖帆事。    陆群认为潘池,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靠,而是要通过成本控制健、技术提升来实现赦讳,其中轻量化就是很好的解决方案蚕疏苏。他强调霖:“前途汽车的产品规划和市场策略遣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的房,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穷恋樊,在全新的市场领域不断成长戚笨拳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来付构,中国新能源汽车市场前景广阔蒂舒,存在巨大的市场机遇款芦灸。据他估计泞刨绘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挞俱。他表示扳罗,前途汽车已经做好了准备乱簿。    陆群始终坚信一点题,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焊。在他看来绕嘘骆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孝糜毫。“所以晨枚,我们专注车辆性能骗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凹颅,迎接智能互联时代宿。”他说富嗅。    自1990年大学毕业进入汽车行业离柒淋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年购凸担,创业历程也已经13年掣吴干,算是行业的资深“老人”漓喝煌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轨,他的团队也是一群“汽车工程师”寞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酮川。    陆群说栏涤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为新枫,像华为一样拥有先进的技术裴踩、过硬的产品品质以及国际化的视野揣钉朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拔裳氦,同时蛔钢呵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吃镁飞。一时间火金,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾掠皮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冕,对于新政慰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涣惫磕。    看自己   记者贬陛碧: 首汽约车有哪些新的动作和布局焦据?   魏东入额: 一方面惶肩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩计,根据北京虾巾触、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概钉,我们会在司机敌耙、车辆和运营都符合当地规定的基础上颗铅,继续增加运力保障匙虹,这其中包括增加自有车辆贿,也包括增强与当地伙伴的合作疼。    看政策   记者驶豹虾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湘妹坟,有观点认为紊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的科情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妊晌: 这样的说法不客观泛胺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慈珊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渐。    某种意义上讲蒂俄,首汽约车项目上线之前裙持,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杭耗,我们只是在政策范围内尝试着做鸡高甫。彼时沏,我们借鉴同行业企业技术手段辖绣小、商业模式和合作模式窜瘁,在政策合规的前提下暑点,尽可能尝试得肖簧,当然封瓤妈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坦擒,我们是十分期待政策落地的道加。因此粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情榷藏贫。    记者柏: 怎么看待首汽约车的先发优势甜罐?   魏东诽: 的确耻蚀冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的邵,但从全国“一地一策”的角度来看佬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临。    看行业   记者抡钠: 按照当前征求意见稿来操作的,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爽凶。   魏东瞎伶: 我们对于各地方出台的政策表示理解藕外到,网约车实行一地一策制度磷盗,各地会根据各地的交通发展水平晨骋、城市交通需求来决定如何管理网约车蠕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稠我力。    看未来   记者此手筐: 未来行业格局将有怎样的变化骄棠忻?   魏东乓倾: 当各地政策正式落地之后句冗,会明确供给的标准钞铜,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈兹睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域笺,同时撂块,对于准入的司机进行严格监管蜜。因此偷管韶,在未来行业格局变化上搂评,在大的方向和框架上由政府来把关秃湘,在框架和方向范围内憋,各家寻找自家的竞争点和突破口蒂滩,现有的平台选择优化平台和转型升级砷嵌悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊冬按:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始得垛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略问鲤饲,并通过一系列体育蹦暴电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馈、活力的品牌形象酱茶蕉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌菜沁,除了年龄矮迷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杆獭。” 10月13日舱戚弛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祥腥。   据悉蜂甸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兴傲,并向年青人传递积极的正能量瞬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵。未来燎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彭似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墨萎盲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抛瞎画,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吩崔,借助本次人物盛典揉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闺肪。   “2016年诡垢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’复蒂。” 郭伟表示号,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楞能你,不仅让不同圈层的消费者特虽、车主肃、粉丝共同参与到活动中菜们坷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寞旅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撕疼。”   事实上土悲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铣,包括体育以及音乐类的综艺节目负蕾,实现了跨界合作纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称了郎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流受柬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蜂彪。”   根据最新销量数据显示遁脚,东风日产9月份的销量出色囤彤,同比增长超30%郴授柑。其中主力车型轩逸丛挛、逍客罕乳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盎挂店。   郭伟表示揉垃,“东风日产今年的目标有所提升匆姥,对今年销量保持信心嫩良排。”此外唬唬令,谈到是否有可能再接再厉赡济,在总销量上攀升至第四名的位置时疮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘靛,能超过前一名最好丁毯,但最重要的是与自己对标陇犬剖。”   责任编辑叫冕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝丢孟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呛非,管理层不参与讨论曙,每组都有来自全球各地卡颂饯、不同级别啼缕、不同性别的同事藏藐。”蔡澈说堑嘉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱稠,大家相互协作槐寇、互相支持面、勇于尝试舶乘。”    中国经济网综合外电报道恒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奇倍氨,其宏大的构想才刚刚开始桨究。蔡澈现年63岁箩崩俺,其工作合约预计到2019年嵌抒揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上洗穆紊,他再次用前瞻的眼光和布局揽,为戴姆勒集团未来的发展筹蹲柬,提出了新的方向痉地舰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灯煌虫:当年学的是电子工程专业叭晾,就有人建议“傻小子鞭塑,去学机械工程判榷。”备,“今天来看嚏端伶,坚持初心孝,梦想终有回报蚕乱软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颂,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏抗帘,都会引用蔡澈的公开演讲酥,因为他提到了电动郡匿渺、互联丛、智能和共享等前瞻主题海虫。    首先施困丁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡,并计划到2025年拱,成为高端电动车市场的领导者诽。当然即楼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蟹寝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汾,恐怕显得更稳健敢。    “在所有这些领域腹,你必须为未来的投资做好准备戌伦,”蔡澈说鸡篡铺。 “但这是令人兴奋的垒修,所有这些发展不仅仅是技术的改变驼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鼓拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划块,它取自于智能互联凡、自动驾驶尚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烤。有评论指出顿部:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傲鹿倡,就是要对未来做出承诺殊涵。 巴黎车展发布会期间变翘斯,蔡澈穿着休闲衬衫卧、牛仔裤和运动板鞋田,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驴,但蔡澈作为首席执行官匿晾盘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筷酸遂,以加速决策和赋予员工权力著称困。主旨就是要尽量消除“官僚作风”你搏,鼓励对新产品和新发现托仓,进行实验性的尝试弟。    巴黎车展发布会期间冉痊瑟,蔡澈穿着休闲衬衫拨埠、牛仔裤和运动板鞋嘛,一改西装革履的常规风格拒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到清虎:“我们并不是穿衣方面的专家护圈惧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen券,而是留在了在工厂附近的办公室雾,尽管条件略艰苦些。至于在衣着方面的变化山,没有具体的规划的查辣,因为衣着是表面化的家,符号化的地,尽管这会传递一些信息拇魔心。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畴:近些年裳,我们尝试了很多新的想法啥休腹,对整个行业而言都是全新的尝试饥嵌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划华,很多同事都参与其中习饯。    “仅仅3个月的时间墟,我们收集了150个优秀的想法谐坎屯,这些都是关于企业未来建设的好点子蔡懈。我们把参与讨论的员工分成了八组千把顶,管理层不参与讨论廷,每组都有来自全球各地汹、不同级别泡巍捐、不同性别的同事趣。”蔡澈说锤,“今天提到的鱼群式结构寐,希望让公司更有活力焕吉,更灵活轮勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺歇久,大家相互协作枪渤、互相支持胃床曙、勇于尝试光外克。”    几个月前福,在柏林的一次会议上陵奉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片四,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诽暇。根据德国报纸对这张照片的描绘哪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胸逗。蔡澈告诉开发商讥,这张照片是30年前拍的庙悄届,那时搓洽岔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沫帝相。    随着电动车品牌的发布辆,以及首款概念车的亮相滑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丧。在戴姆勒的规划中抢芒臣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卞奉,包括价格驾拳、外形和性能绅陈。据了解馆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尽溶,包括在德国建立第二个电池工厂乾温呵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团肉嫩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逃厕矩。主场“作战”的雷诺品牌内坤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒋堑,包含设计疏巾涉、产品以及市场布局等方面蜡贝。    发布会结束后洛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辱。在面对面的交谈中弹康下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待列。另外莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谜诉。    网通社朔:在中国市扯换印,2017年雷诺在中国有什么挑战仙?    戈恩侗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疮吓,中国和印度都成为全球业界的引擎踩锭淘。2017年是雷诺非常重要的一年拖胁,我们的销售会起飞娜痕抖,就像飞机一样匹,正在起飞向上并且不停加速妓。对于日产来讲腹逞幸,也是非常重要的一年拈,还会进一步推动启辰的产品魏,这个也非常关键唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡:您如何看中国新能源市炒矫绮俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杉?    戈恩反词敲:我认为中国会成为全球最大的市成郴辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的深陌鲁。对于日产而言迷沸社,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帮干纽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碴叼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息虽趟。    网通社卯唱沛:对于雷诺和东风的新电动车项目彭灿,是否可以更详细的介绍一下建?    戈恩爽般:雷诺和东风进行合作岸猛弹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陀,最终项目还没有做出决定醋凡熔,但正在研究当中局力短。    网通社女控:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肪脊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进试?    戈恩谢暗速:自动驾驶一定会进入中国魔,这是勿庸置疑的扔碴。目前伟狙,各个车商在这方面的竞争非常白热化睦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抡辑胳。在中国相关法律法规允许的时候涝惠,我们的产品会进入中国亥娇。当前逢咸,我们的样车正在美国喂毋、日本做相关测试箔递矫。与此同时髓第星,雷诺当然不会遗忘中国市场隋。我们会在中国市场进行一些展示项目粕参戎,这会帮助我们完成产品差异化的工作涉校,也会帮助提高产品的竞争力鸵设哥。    网通社相械:三菱的加入楞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彻?    戈恩税:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拳。我们认为2016年包含三菱在内农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭溜围。所以它不是目标隧,而是我们现在工作的结果狄眯冒。展望2017年兢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掣,尤其是三菱的加入棵囱,让我们有潜力跻身全球前三溺扰陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响通昂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代险隆。”Kalanick 说道十菩。“如果真的发生这样的事少鲸,而我们没能参与自动驾驶的开发断羞淑,那会发生什么事蛔?未来将迅速抛弃我们傻席。”    上周四啤穆曙,Uber 对外表示叛:8 月底仍内,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疥复。    与平常用 Uber 打车的程序无异坟卜壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车峦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窜秤。虽然是自动驾驶汽车填劳,但车上会配备两名训练有素的工程师耗删。一名工程师坐在驾驶位上士勤己,随时准备接管汽车控制权崎广,另一名工程师坐在副驾驶上崇钝,详细记录汽车的每个动作侩嗣幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肖蔽勒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祈诬。在采访中唾闺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场力盗弹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰啬荨,现在卡车运输市场也是如此杰萄。”他说档阀。“现在谈这些还有点早躲,如果非要说点什么其皑,我只能说我们已经进入了研发阶段铂番。”    在采访中笺,Kalanick 还被问到设人:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吹逼。他认为在交通自动化的世界里捐藕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欠嗣却,但驾驶员所占的比例会下降羌蔚禾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柑念。    Kalanick 说道炼烷辞:“像旧金山这样的城市笛歌谋,大约有 3 万名活跃的专车司机床。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纠,但是别忘了坚北扮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机快降,自动驾驶汽车也需要穗傲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇奋统,有些情况是处理不了的挟督荤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寒告。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伐绥。”    他举了一个例子摹户,电话刚问世的时候陇,需要一名接线员来接线卑敖茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔽欢临,而是创造了一个全新的行业汾,并创造了大量的就业机会到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  穆伦认为谭老非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯鲤巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业董魔,包括汽车的使用方式梢睫并。    自2015年9月25日临危受命缉,出任大众汽车集团CEO至今捂墨慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侨嗜。那么溯断男,一年过去庞电呛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿前,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后武希坝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竞僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叼熔哭,贴有穆氏标签的大众冈测屏,其未来又将是怎样的呢的仿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搅沪薪,借已成惯例雾聚袒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寂降楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断东斥胁,也就构成其《巴黎宣言》的构架寐碗苹。他认为哪韶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认搞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰浆,包括汽车的使用方式椭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坑辱领,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动超乱陈,这需要我们用全新的理念逼悸阜、全面的视角对于出行方式进行解读茅猩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来改北方。显然管,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的估眷羚。我们需要联接汽车世界和数字世界茄彭毒,让消费者获益磋,推动社会和经济的发展驾隙。同时顺应驱动技术的根本性变革幢澄,即电动车是汽车行业的未来凰。尽管如此藤饱崎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆鄙圣。我们必须朗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代零舶,同时推进替代技术的发展柏藕。    穆伦坦言谩厕顾,应对当下的变革彼任,对于大众汽车集团来说筋,是一项十分艰巨的任务瘦扣。尽管如此壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度庐。因为在过去的一年里糕结,我们兑现了承诺庆擦, 增强了核心竞争力播眠,积极推动集团业务的不断发展诫獭矾。因此氓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煽日,而是“大众汽车集团将如何成功”蔚。为此块,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艰赤。集团的目标乱,同时也是我个人的目标次倡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炯。    他说步,今年夏天蕉绍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容建。我们强调搁岗,集团未来发展的重点领域将包括酚完:电动汽车党嚼碧、电池技术危辣巩、数字化肝腾娄、无人驾驶和人工智能律僵,以及全新的移动出行解决方案亩沃驮。放眼未来逃,很多人将不再拥有私家车秦悉。即便如此谎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刹劫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念形呕、大力拓展移动出行服务锚缓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻辑,包括集团旗下众多品牌的战略肠、关键指标和相关措施尉版蹄。但在此之前剑,我们并未停下脚步圭,而是继续开展相关业务叮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钮桶评,他特别谈到涟缝:“在中国敲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弦内,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”联刷。    穆伦表示避钝獭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊擞。这些实践同时也表明署,即使目前面临压力裳良,大众汽车仍然完全有能力实现目标即砰。他承认巾,坦白来说箔撩赔,柴油发动机排放事件影响深远献匡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曙尺。我们正全力调查事件发生的根本原因停康,不遗余力地解决所有问题房紊,并在最近几个月取得了实质性进展闯前。然而对于我而言新馅,构建大众汽车集团的未来桔戒俱,也同样重要沸舍。    穆伦说侧,今晚狙凡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凰局坡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌护苇统。在2025年以前呻伎垢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啊坟耙,并在欧洲市场占据领导地位韩。    最后浆臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颧逞慕:“未来层悉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点接。它意味着自由涵浮谴、乐趣和情感门缴钵。因此皑梯,我们注重产品设计卤,并将以崭新的视角进行设计创新”晤线膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔敖兼:李芳" "  今年7月底瞧台,在2016年世界500强排行榜中鼓寡遂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞淮丢,比去年跃升47位假,排名第160阮粹,引起国内外企业界淑疾鸥、尤其是汽车业界的瞩目迷。    今年媒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尘龟贤。恰好是在10年前荡浅,徐和谊出任北汽集团董事长眠镜,策划肋漠牌、主导踏、实施了令北汽集团由乱到治寝局,由小到大梧,由弱变强的变革糜厂久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎牧、有益委、独到的成功尝试窍贸搏。但是览,当中国经济网记者约请徐和谊吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳褥芳,谈一谈自己与北汽集团时韶陷绍,徐和谊温和扑、憨厚地笑着说灵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫,少谈勺庭,少写册票。    于是岛冈惯,在不久前的一个上午啦,在北汽集团的一个会议室里筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拿啤畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澄伍。今天是系列报道的第七篇刻。   “北汽这些年发展快摹煌滤,我觉得合资这一块凌钡场,起了非常重要的作用康垫佩。不光是从量上炕,速度上辑劳确,还有效益上”捣狄夺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剩闪柏,如是说道坊。    “在各种场合我都讲扑硅,北汽就是合资反哺自主”壤酶,徐和谊告诉中国经济网记者街纫,“合资和自主隙方呛,绝不是对立搜搂,而是互相借力”僵农。 2002年10月18日冻上,北京现代正式成立亩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峰、董事长算起苏,徐和谊执掌北汽已是整整十年苹。在徐和谊的带领下惧妈,北汽从最初的“一盘散沙”玩,到如今的中国骨干汽车集团泊梧,取得了长足发展搏双。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罚,北汽位列第160位汰啊,比上一年度提升47位苯,并首次进入前200名管臣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棺卧。    “北汽这些年发展快猴,我觉得合资这一块廊蚕希,起了非常重要的作用颊怀病。不光是从量上鳞、速度上迫翟灿,还有效益上”芥瞬贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屋睛扣,如是说道化搐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻慰,徐和谊结缘北汽嚼库潍,也正是从合资开始锨。2002年渡葡世,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钎疤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煤孟、发展首都经济的龙头项目和示范工程肌乒汉。    为此彻萄,时任北京市委工业工委副书记龚含霜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呜纳,担任北汽党委副书记胶派、副董事长双履,以及北京现代党委书记漠拍、董事长猎喀。 2002年12月23日顷腥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诉冯,北京现代实现当年签约肖、当年建厂扰那金、当年投产码窘、当年出车傅。在短短不到一年的时间里煎讨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳖次,迅速在中国市场生根发芽藕。由此创下了业内独有的“北现速度”遍乒。    时至2015年拆撇,北京现代已拥有第九代索纳塔撤簿祟、全新途胜嗅、名图鹅辽略、ix25蚀掣、朗动较茎、瑞纳等14款车型瓶位,涵盖A0级镜韭桂、A级腺镐羞、B级冈洛、SUV等主流细分市巢馍摇,累计产销量突破700万辆牌擎碍。    北京现代官方数据显示陕覆,今年前7个月论饱,北京现代累计销量达到59.3万辆送渡沟,完成全年112万辆销量目标的52.9%穿。 2005年8月8日始慌鲜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司第。北京奔驰的成立呜竭孺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俱闷涧。    虽为国内高档车市的后来者柔伶纽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下故檀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奴,实现产品导入碑、股权调整墟堕拴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等速榷,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣丢。即便是在国内车市进入到“新常态”后垒秘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粪缉,远超行业平均水平惭。    目前刃,北京奔驰已建立起全球面积最大耿飘忿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浦挎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭殿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赫陵。 8月22日残,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煞涸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈:C级车啥、E级车别、GLC SUV和GLA SUV蹲炽。官方数据显示揣蕉频,今年1-7月篮陡骑,北京奔驰销量达167307辆窟阀,同比增长32.9%柿霸。    8月22日跨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躺嘉钩。在迎来年内最重要的车型后爽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄诡,着实令人期待缄么倍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睛河,在帮助外方顺利打开中国市场的同时位让,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泞牡。    “在各种场合我都讲矛谓,北汽就是合资反哺自主”边,徐和谊告诉中国经济网记者伴邪,“合资和自主救慕,绝不是对立畴,而是互相借力”涛。自2009年以来斜,由北京现代烯瓷琉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒜冷夺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范天辞、管理流程予以借鉴的数以百计玫拟。 北汽自主实现百万辆    正是如此列,从2011年绰狙同,第一辆整车威旺306问世扦狈,北汽自主销量直线上扬剃:2011年达到2.4万辆全、2012年实现7.8万辆舌、2013年超过20.2万辆奔竟、2014年突破31万辆号、2015年完成33.7万辆榔。历经五年多的时间九寂侣,北汽自主已累计生产达百万辆涩,跨越增长令业界瞩目配。    “着眼未来亥,对于合资我仍然非呈な嵬叮看好删快康。不仅是十三五谷稗,未来很长的时期阑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘫幢。另外虽,在此基础上粮蕊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猫,徐和谊表示挪。    “年底前还会有更多的好消息礁,不管是在新能源领域佰偷掠,还是整车领域摹熬泰,包括一些重要的零部件领域附痪啃,还会有一些新的大项目落户北汽短般。这样琅泊,为北汽更长远的发展炒,我想合资这一块钝蹿,贡献还会加大肛玩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮捣:李芳" "  9月29日播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俗。   蔡明指出朗,中国汽车市场曾是低质量肉壤、低配置蛇、低服务的代名词雹咯扇。诚然轨貌,与美国汽车市场相比位,中国汽车市场还不太成熟弓监。但是来撼,趋于完善的服务质量天既艘、规模日益庞大的车展伶蕉、逐渐被认可的中国自主品牌妙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步警领饥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灿,分值越低表示可靠性越高第。J.D. Power近几年的数据报告显示忍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斗孺戮,从2009年的178PP100到如今的102PP100沫悼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淖失瑞。尽管与美国市场还存在一定的差距容伺,但中国市场的后劲儿不容小觑微。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迹叉?J.D. Power最新数据会给我们答案围苟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH囤,而中国市场的进步速度为每年4PPH富俱绍。在车型研究上狄舞拆,中国赶超美国市场需要6年时间顿薪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH并铆,而中国本土品牌进步速度为8PPH将算。在生产车型上平汤,中国赶超美国市场需要5.5年卉类。   3. 在了解美国客户的需求上鳖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢线。   经过对这些数据的了解和计算聊耪浩,平均下来拾恳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠镀茄,才能百战百胜通,想赶超美国市炒驶芨,前提是了解美国消费者的需求人孔泞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褥磐绢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吉抨:车内有令人不愉快的气味泡挥、胎噪声过大(来自车身下面)漠褐、耗油量过大羞垢、风噪声过大(来自车身周围)猫、空调开启后姓迹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蘑省:内置语音识别经常无法识别/误解命令碧狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题当炼、风噪声过大(来自车身周围)眷筹蹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓟贝。同时敞侠触,在前10大问题中绒,只有一个问题是相同的趟幂,即风噪声过大豁剿谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廓晴。中国消费者更注重感观(嗅觉斧寥呢、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋记枯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受煎。   就目前来说史,中国的汽车产业还有很长的路要走化,无论是汽车的质量广败谷,还是汽车的整体销售体系炉喇新,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斥酣。凡事欲其成功睹,必要付出代价烹:奋斗舌墓揉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理热瓣赡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灭娘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粗掠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溃色叛:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜,严禁转载涂戮,违者将被追究法律责任靡莽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铅垫桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注律趴胶。同时登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎驾,作为本次车展的重要组成部分之一歼猴溉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖限,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潞狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥尚撬笨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺,为中国汽车产业的智能化衡沮幢,信息化方面的发展做出指导意见峭投橙。   本次峰会主办单位轮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接透姆膝:   贸促会汽车行业分会长王侠告:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赁誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吞抱匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挂棠屋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聚谎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卧。因为我以前开玩笑说了一句话虾汹飞,我说这个车联网这两年已经实现了崩,就是人在车上用手机连网谓险箍,这已经实现了烯呻蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架反,手机天生的使用起来就比车机要方便泡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驴。有一些改变我们已经看到了颊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隧。现在有了优步掀枚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枫河坟,这个确实听着都挺有道理配抒,我们一听都很吃惊挽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戳休寞,搞来搞去就卖那么几百台车坝扔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始法,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痪桅撬。对于整个汽车产品抚彼波、汽车产业链的改变它到底会怎么样稠?   回到出行的那个问题溅,我觉得大家也不用特别的担心苛。我先给大家压压惊腐署凹,有两个数据很有意思师厩,一个是美国湾区的汽车销量签,一个数据我们一查就能查到勺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及失试,现在渗透量已经非常多了箍仇,优步在湾区这么普及了摆路顺,买车的人是不是变少了盖午蓬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惯诉浦,这个没有变少坤,而是增加了旱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹦庐舱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芦。确实涨的很快郊隋公,这个和大家的想象是不一样的滔邓,觉得汽车销量应该减少胎括玖,怎么还增加了呢妒秒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少埂辞,你说滴滴险截篮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擦臼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呕窃,这背后真正的原因我就一直说姐闺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胁券穗,其实出行不等于汽车巧溃獭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺副控、道路密度不够这种应用场景驶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炼毫,其实它真正的加剧了中国的拥堵评黑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淳。汽车也不是简单的交通工具冠裁,如果把汽车还原成一个交通工具饰骗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刹郝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺交,我可以开毙使,我也可以去坐地铁贸,我有北京和上海的公交卡标判冯、地铁卡飞帮募,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尖狗途,我也可以骑自行车骄碍棵,有的时候感觉走路也很好措。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酚,汽车行业当然会发生改变敢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憨慧拍。如果你只是把手机当做一个通讯工具甲,在2007年的诺基亚已经做的非成蕴危好了富,但是还是被智能手机行业颠覆了啡婪理。在汽车行业也是这样霸暮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赂奔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倡洞希。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敬郊辖,我们去展望一下弥摆马。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸,大家都提到很多了算杯帕。其实很多人的展望角度是不一样的贺微怀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了漓睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步别精,更多的是解放了你不用开车浚蚀,分享的是司机辞喝贿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袜盼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绥融,它是一个规模经济啦逛亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现沁参,我们的预计2020年在美国就会量产酣干,在中国可能会晚两三年鞠堵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝渴极,这是我们要看的一个趋势粪画。   第二个趋势拿鲤,移动互联网会加快电动汽车的普及软怜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车统芜棺。很多人说电动汽车是因为省油钱沦标袒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸡坦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搐,再也不需要去加油站了商胺。第三个带来的变化就是对产业的重塑弓,以前汽车公司都是专注在制造票,用户就认为是汪洋大海绘膳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的獭杆攫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缅,内部管理的界面昧渭韶,反而把制造这件事情也许就可外包了垫宛。最后一点垂睬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犁虾马,所以汽车作为交通工具以外的部分谐,一个用户买了车以后需要的增值服务糯敬,汽车公司就也机会去提供这样的服务莆撩桨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绒冗。所以正是因为这样一个对移动互联网帝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构几吾簿,超过1700名员工沥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业空,激励用户矾车修,这样蔚蓝的天空就会出现掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼魂秀。同时卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠率燎椭,中国机械工业联合会会长王瑞祥限勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂,为中国汽车产业的智能化坍秆,信息化方面的发展做出指导意见四念。   本次峰会主办单位拔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坦:   贸促会汽车行业分会长王侠透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烤棱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌每粮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昂挞挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞘涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一休疟辰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱觅鸿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称叮快墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俏,因为现在我们是全世界销量最大的市场泞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准到宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薄蹦、环境污染等方面昏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菠迫。同时备天,智能制造蒲、工业4.0良鲜磕、移动互联甸旗瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弥衅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赣碎、“互联网+”等发展战略柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点然疆。我们有很大的机遇俺,我们会见识很多非常有趣的变化碱伎。   当前业界普遍认为裴,低碳化既、信息化趟、智能化是未来汽车技术的发展方向先。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沉齐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台课伟嚷,正在成为汽车行业的发展热点纠,正在助推中国汽车产业的转型升级阔须杠,从而进一步打开智能交通产业的价值频萝贺。在2010年的时候梧没,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弘澈虚,为用户提供全天候萍案、全时段的服务奇讥荡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陋贫,签约和活跃用户超过一百万隘傻,累计为用户提供约2亿次的该户服务比,人均交互服务超过11万次茎存。经过近七年的发展梢币,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用麻、凯迪拉克壁锻仁、别克曝焕陷、雪佛兰上使用脾酚锭,倍受消费者青睐锈酮酪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ā,面对新的市场和技术趋势饺哗仆,基于车联网多年的探索舶触、实践结合行业的技术储备臼问,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欠恨截,提出了到2020年力争100%产品实现互联茬,并致力于打造以车载信息服务飘胳石、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蟹讲围,为人舞棋、车提供安全智能便捷绿色出行熄,初步建立和谐的人阶狡、车算、社会互联生态圈簿江漏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浪魏、别克韩、雪佛兰品牌荒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裳享,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虱遣。除了安吉星在移动信息和网联上奖氢囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慧叹、内容服务能力粱哦塘、大数据运用能力堵棱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碧、B2C的业务眯其。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露日、支付安全标群休,更可能引发行人安全和人身安全爽剔蔬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锯雇,网络安全开发包括威胁因素识别敢、安全战略制定放肉、安全措施执行豁其帅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霖,并且在过去几年不断的进行迭代升级愤敌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钢蒜始。伴随车联网技术的发展暖踌却,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韦耽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸿撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澎敬卷。让汽车驾驶更安全跺、更轻松霖踌纤、更有效挝。   我们身处在这样一个时代嗜,新技术层出不穷使一切变得可能辑,我们也是非常幸运的一代人醒百丰,能够见证汽车行业在国内丹办薯、在整个市场上有一个颠覆性的发展灵困眉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斯颇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簇但。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯臼,激励我们坚持不懈的努力丰。   我们相信藕,汽车行业的发展刚刚开始天铺莆。汽车行业与其他行业的相互交流袄拧沫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活守颈搬。我们会和同行一起共同为之奋斗处类掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   9月28日并熔合,在2016上海浦东国际汽车展前耽盆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行及,新兴造车势力恳、养车曙、汽车金融等领域从业者啤患,走到台前钞磋,与大家分享及探讨未来的市场前景饶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袒晦。    吕征宇耻:各位领导岔蝗、各位嘉宾撂噶具,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典地靛库,刚才我们的同行说得非成磐萍牵好通横艘,其实我们有一个共同的理念涵晃,而且我们也有非常多的痛点枯吐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来草,我们也有美国合作伙伴的公司短,乐视的七大生态是有机的财冠韦,在零基础上打通的啸溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殊效刷,目的就像董事长讲的一样扳发,让“蓝天白云”再飞翔孺惺勃,目标就是打造全球最先进的超级汽车唬琅裤。    那么用互联侧、智能础杠测、电动僚便董、共享的方式芯雌坑,实现“未来”的交通方式磐鳞,我们认为汽车产业衰,还是没有被互联网变革的产业寇毙。对于乐视超级汽车生态而言脊癌,我们有四大基石且袭迁,我们相信社会化巧、分享化贺玩、互联化丢、共享化将成为我们未来变革的方向耪伤锤。    从我们的汽车生态诞生以来铰,我们保持着快速的发展程册,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目办顾经,落地在浙江湖州 羞沸匡,这里包括绿色环保的环境俊季、自动驾驶的一些功能和区域襄。    同时我们最近可以告诉大家囱发伙,我们的产品样车在美国已经开始路试乡伐,技术在百米加速已经是全球领先了甜纱睫,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拆扇酗,创造首轮汽车最高融资金额的记录糯蛾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骡盘,协同开发也是我们在北美的基地秃、中国的基地尝、欧洲的基地共同开发窍丸。同时我们的战略开发电动的底盘机构诽翰搏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匹。    第二个就是智能化捞刷苗,车是人工智能的最佳载体胶父宠,乐视做了大量的投入需,在硅谷和SSA成立了研究院伟,在智能驾驶也取得了突破性的进展钙苏。社会化就是刚才说的分享簇少嚼,我也非常喜欢这个创意处。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾痞,我们相信在共享经济的领域里魄,无论是Uber的繁荣淡攫饲,都证明未来不管是房子苛、汽车都是重实用的趋势籍,所以乐视将战略转移赤,推出车租赁的平台具旁挂,我们叫做乐享平台捆痢耙。    其实最重要的议题腹,乐视作为互联网公司匡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力添。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杜吓,电动化纬焚冗、智能化露竟、互联网化哇、社会化嗡讥奔,这四大纬度有密切的联系炊木。    我们把汽车当做全新的载体蒙充澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摧困。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咐寸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肆酱络,谢谢大家童俊甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢必陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镜础,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡冯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞日睫玻,他认为车联网番,既然是大势所趋厦富钮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耻低颇,少炒概念板碧佃,多做实事毁汝彪。 以下是王侠发言实录溅蒙棠:   在这个夏末秋初酵巩铝、时令更替的丰收季节嚏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抗孰皋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祥识歼。在此劝核,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辩纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来然坟,汽车产业的电动化陶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚裁,而且也正在成为全产业链创新求变卫际笺、转型升级的主战场害薪。但是删,热点和繁荣的背后曝湍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胺莎凑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孪千,车联网也在热捧之后开始遇冷布陀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炒匈。其实欣胯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战换拢,我们要理性面对谷辫、系统分析朝舍拷,既对前景充满信心盆脊橡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐搓摩,才能在变革的大潮中认准自己的方向炬污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码,我们要清醒地认识到马午,汽车的智能化和网联化是大势所趋娠稿创,是不可阻挡的方向奠酪歌。电动车还有技术路线之争浇绷讥、对减少污染和能源危机的疑惑伎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处常秀封,没有坏处惺纫负。汽车诞生130多年来扯衰刀,除了带给人类方便之外堡,还带来了许多难以克服的问题薯,比如交通事故呈、环境污染和拥堵啤棉材、能源危机等等丧驮。车联网和自动驾驶等新技术的应用垦弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廓朗筒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想何蔬。现在不少基础薄弱的车企淖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔼湘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑟,多持观望态度伤经,这也是目前车联网叫好不叫座玛相、貌似热闹却普及率不高的重要原因铃巫扒。我想说的是匙矗,既然是大势所趋虽晤,就不要犹豫不决竟处评,否者真的会给对手赶超的机会切蜡。   我们要清醒地认识到心,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延能畔。汽车市场的低增长成为常态之后马,我们对于销量的追求空间越来越有限沟变胺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碾茸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幌斤门。   我们要清醒地认识到浅饱翠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剖,必须是社会性的统一行动袄锹顾。一方面溺,车联网是一个汽车生态晨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诧暮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致独残。另一方面浮,车联网又是由整车制造商邵捣浮、产品供应商父、内容提供商铰鲜、软件供应商惋隶、服务提供商艇需、网络运营商等不同角色组成的产业链肋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫂改,打破壁垒泻楼,互相开放信息系统幢细,进行深层合作巨想释,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梁愁椽。   我们要清醒地认识到长,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破团,而是要靠一个技术集群的集体支撑虾挝拷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酷弄崔,如果通过手机就能解决的脖,其实不应该叫车联网巫蛾骑。大数据襄、新能源技术荷、网联技术莆舒接、自动驾驶技术欣拦、传感技术桓暑、网络安全技术等鼎,这些技术的应用都是相互影响鹤腥、相互促进甚至是互为条件的害忍。比如汽车共享和无人驾驶复反毋,就只能在车联网的前提下才能实现踢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盯撼,并给汽车共享带来更多可能性熊。另一方面秒皖,与手机和家电不同的是踩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程躬片皖,绝对不是有钱就可以任性的地方尺攘瓢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愤蔬,中国车企面临的问题一点也不比别人少促,我们一定要避免浮躁情绪请,少造概念橡,多在核心技术上下功夫超。   在刚刚结束的G20峰会上范蹲,习近平主席表示菊:8年后的今天沙局,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胎、人口增长壕挡堪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坷碎磷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拾拌。其实棉羡,对于全球汽车产业来讲苔北句,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妥陌漓,传统技术进步的空间越来越小饶佃。在这样的背景下矢掸,智能化蛾黔写、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦,为汽车技术进步提供了新路径圭刚氛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手登吃供。   今天徽么浑,我们以“智驾未来畦胃揉、创领先锋”为主题挞涉相,邀请各位企业家攘疽、专家学者共聚一堂瑰谰,希望大家能敞开心扉钒,知无不言撂吕帽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贺菩挫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榔钾。   最后俩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贪崩偿,祝各位朋友在沪期间顺利捍看腻、快乐错甲涂、安康己。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型副,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306副谓笔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蘑害双。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惶,在下线前夕彭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通任恍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣蕾。 一刚度、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稀丝。今年1-8月双憋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狮妊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型釜冲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炯,以首款SUV——威旺S50为节点缝,一步步走向经济型乘用车领域淬免,实现“MPV SUV双轮驱动”捆牢仍。对于未来产品规划褂,陈桂祥向网上车市透露戎瓦睹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妊哩荣,并冲击40万台销量规模腊嫁峦。” 陈桂祥进一步表示抽陈蔡:“北汽威旺的MPV掸劳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赂奈。2017年的销量重点会集中在M50F上乓氯豹,到2018年也会有全新产品上市逞瘦毖。”    今年8月16日晃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛊,对于转型中的北汽威旺罕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吞盖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窃答。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郎睛厂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剧兔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阮怪。在陈桂祥看来帆雌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吝工,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棠疯。    二坎却竿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品街噶龋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求高孙。M50F具备明显的高颜值特征疗姆侣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叫。而做到高颜值并不容易乒,陈桂祥向网上车市透露措煞纬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源户楔逢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芬。    从内饰来说撬,新车的设计均由轿车化标准打造沧,其配置在科技感陌芒协、智能化上都有出色的表现痰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控好。同时弯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表荤甭律。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昆险,智能化水平足以媲美合资品牌倍颊岗。 在性能方面擅绿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速表架,进一步满足消费者的需求敢揪洼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿惺,到2020年威旺规划40万台的销量第录燎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刑掂。未来将在夯实MPV市场的同时享,进一步做好SUV市场淋屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草查冷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坑妒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吵寐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闯:苏州吉姆西绊反、苏州金龙合弧尚、深圳五洲龙避涣录、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车策农,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴显脖,并对吉姆西取消整车生产资质戎吐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹿涡匈,追回补贴资金掳额痢。    根据通报默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些派,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆收怠梯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苍别。不过恒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绰秆市。 补贴新能源汽车的依据何在碘旅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耍汕隙。市场经济最需要的是诚信轻。但是乳堤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中客嵌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂啵害息蛋。部分领域缺少应有的制度约束佬母,秩序甚至失范幢目泊,这并不稀奇硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞版醛但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慷厂统。尤其值得一提的是介挝顺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标婆。在这一目标之中敖吝礁,财政也被赋予了其应有的定位省礁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昆饲谱。中国社会的根本性变化需要处理好市场佬髓汰、社会与政府的关系狸盘拳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爬崩。新能源汽车市场同样是市趁峡搅肌,从根本上说姐厘涧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沙谅。新能源汽车骗补问题的源头蠢沁拼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轿豪。    当然帘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用籍桃强,不是市场取代政府汕很,而是市场和政府有主有次始苦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖节黄匹。说时容易做时难眷存。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勘私。补多少手错,怎么补毛康高,补贴如何管理等等失,同样都是难题蔑。    为什么要补贴新能源汽车锈哩耐?可以摆出来的理由不外乎如下绥羚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漏菜,只要予以补贴盲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艾凛侧。这么说不是没有道理昂伙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诞,成本较高霞。有了补贴扒保,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坪。只要有足够的补贴疟,新能源汽车的发展肯定会更顺利滇奥。    但是涂,有了补贴瞥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驾骋?新能源汽车发展的关键在于技术滑卡勿。有钱就会有技术吗戒化门?这才是问题的关键秦矗。的确海墨,现实中有许多技术是可以花钱买来的镭踌丝。但是袱诽呢,先进技术不见得能买得到隋欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歪岸惺。各大汽车企业也在努力开发新技术鳖。在这样的条件下下刺,新能源汽车的发展方向都是问题江,怎么会有可供市场销售的先进技术骗辰?有了钱惺搅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰督,但是牌问滔,研发投入增加呕麻,并不等于研发就一定会成功媚释。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议史卵图,没有确定性的目标迫,研发投入的针对性也不可能太强担捂聘。在这样的发展阶段涉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裴吞,让市场自行选择合适的技术安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的新徽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逗。优势到底有多大搬首,得看技术赣馁呸。电池靠电力供应喀辆,由于中国电力主要是火电偏,最终提供汽车动力的是煤炭淖。只不过舱裙,煤炭发电地可能不是汽车使用地熄巧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭箍抖。污染是否减少灸,还得看耗电量的多少酶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量维。之后呵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祟杀细。传统汽车汽油有不同等级辆杯袒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纺惋篱,这也会带来一定的污染驮。这都是比较时需要注意的堆需村。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谦、充电不是特别方便的条件下燎立,混合动力有助于新能源汽车的发展匆,但问题是兼晨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘侵律?充电不便就不充攀括,将“新能源汽车”当传统汽车使用墨,也不是什么新闻墓募。还有口具,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比猎规缺,到底改善了多少能源使用状况赌?太阳能利用技术的改进甫啊荤,可能是新能源汽车发展的重要方向冠。太阳能丰富炉,足够人类使用幌,但是目前利用技术较为低下虽攘氖,妨碍了太阳能汽车的发展倾第抗。石墨烯等新型材料的使用味,有许多未知数靛侍,也意味着有许多新的发展空间楼。虽然空间多大未可知蔼宋煞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阮?政府在新能源汽车上的补贴较多崔。包括中央和地方财政补贴在内沫侨迟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴改。补贴力度惊人脾碱,这是骗补的根本动力估。当然费,骗补还只是个别现象闯悔,或者说只是占全部补贴的一小部分森。已公布的数据似乎也可以支持这个判断太靖。如果问题的分析只是到此为止眯冒酶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栓甜罕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多底,只有寥寥几个焕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汹淬沃。这些企业不是小打小闹的企业猾,从某种意义上栏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜途,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑啊。这些企业按照正常情况下牟,应该合法经营才是编型旧,为什么要去做骗取补贴的事孔盛?从企业层面来看饲钡戮,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁从午。在成熟的市场经济下摧赶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叼仑,至少应该是诚信经营的溶钢锨。骗补肯定事出有因擦翔。    值得我们拷问的是课廷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厘?大企业铤而走险姐毕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喘,企业不必费太大劲就可以做到岗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迁守,倘若没有足够的补贴妇节羚,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅杀。    政府花钱是要讲收益的淘笆。动用公共资源函喜,就必须将事情说清楚台啥矗。最终苍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陷冈。评价报告应该说明补贴的总耗费疏函抗、补贴去向以及效果色投吞。这是国家治理现代化所不可或缺的漆抠类。每笔财政款项都应该用到刀刃上祭辈,都应该得到其应有的收益脖。算总账脑裤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恐,这个判断并不容易做到颧玫曹。仅仅纵向比较是不够的隧攫,我们还需要横向比较廖窖小,中国新能源汽车行业与世界同行相比界侣,地位是下降了废,还是上升了揉。如果上升到莲吼,那么上升到什么样的地位鸡?如果下降铆,那么下降的程度又如何竟胖凶?即使有了指标数据概拓,争议仍然会持续下去害妒淌。也许散秘,我们可以通过其他指标来加以佐证姑驳讨。    新能源汽车的受欢迎程度呻窖雄,显然就是一个不错的指标佛党。2015年新能源汽车销售了33万辆阔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计临。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篡酒,那么实际销售数量更小海善。新能源车价格不低稠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苯损。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素礁奉十,更利于判断色胺。北京小汽车上牌需要摇号彻,但是新能源汽车的号是单独摇的详萎,且获得的难度大大小于传统汽车氯。这样款挥鞘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车告惠。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞳捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乒穷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖地辨卸,还要摇号哗,获取牌照的难度和支付的代价都不忻凇,新能源汽车和牌照捆绑销售娶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旱始辞,于是他们也可能选择新能源汽车辛刻。但就是这样笆,新能源汽车仍然没有流行起来苫插。全国其他地方凡,也未见新能源汽车充斥着整个市场核涛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躬,但是伪侧,我们需要思考档桶敲,这些成绩中类哀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狗嚎?一些城市为了招商引资嫌坟涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资纪鲁惧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车似懦。“双赢”战略的实施烂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓膳尸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定航氯喀,这样的不对称竞争扶持免钒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澎抡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匹肥渡,是对新能源汽车价廉物美的期待诉,是对节能减排效果的期待解,是对先进技术发展的期待玻。这些期待都是合情合理的轮倍剑。但是居摧讼,供给侧结构性改革还未到位汲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撼擎嵌,这才是问题的关键铝殊。即使要给新能源汽车补贴群暑,也应该考虑补贴的环节敦烩,考虑补贴的对象点,考虑补贴的效果露携涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陵似狮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锌翰,不能有效激励新能源汽车技术的进步被。如果一定需要新能源汽车补贴既萎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奶。这样的补贴有点后期资助的味道划陈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培厢面。但是放,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术水谩,那么它就在这个行业有了竞争优势萍方,实际上不需要任何补贴踩锰扒,就可以经营得比其他企业要好蒙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伶闲,扭曲市场行为敞筏。而且落记雌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展码科熄。新兴技术的成长在萌芽状态化晃,可能没有竞争力泄默此,但是黔墙,经过一段时间的发展之后胎,就可能显示出新技术的力量共麻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣黄,今天领先的技术毋,到了明天就可能落后驴窖庙。这是技术发展的规律性所决定的笑时。为此秆齐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间了,因为未来的不确定性轮富,没有人能够确定未来的真正技术路线略。留出市场成长的足够空间拌,可能比别的做法更加重要蕊。骗补问题的出现瘸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机督。    基于现状柯购,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛敞举。这些年的财政补贴醒辨奉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酥。相反伙几筹,效率不够高的补贴吩嗓维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少善刹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芍七。现有的补贴如果不是投向终端硼榔,而是投向技术研发禾俩啸,会不会效果更好点呢捌口?个人汽车消费纯粹是私人事务舱掏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陈。骗补问题的暴露汀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僚踌红。补贴本来就在退出搐骗罚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑟。补贴旨在鼓励研发燎莲,鼓励新能源汽车技术的发展肉丹跺,而不是其他具体的消费目标抵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筒屎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皆淮。这样的技术支撑出来的产品阂冷,还不能满足消费者的出行需求拣奠层。财政补贴可以退出抵块擎,但可以通过科研经费资助的方式全,鼓励新能源汽车技术革新唤晌。同样的钱秋持,花在科研上的效果临,可能比直接补贴消费更加有效开。创新驱动发展战略的实施抬,从根本上看衬门尾,需要依靠的是技术创新橡节缮。在技术创新上多投入径,并注意投入的有效性谱快,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闭垒淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年7月底沙尼,在2016年世界500强排行榜中鹅太惭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肖劲,比去年跃升47位党,排名第160殊,引起国内外企业界康撅柯、尤其是汽车业界的瞩目公式辱。    今年客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飞。恰好是在10年前甭寐诲,徐和谊出任北汽集团董事长爱,策划确、主导擎哦歼、实施了令北汽集团由乱到治嘛惠,由小到大芹,由弱变强的变革羚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顿、有益垛蓄、独到的成功尝试挎戈。但是纬杆妙,当中国经济网记者约请徐和谊牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时比范答,徐和谊温和阮扰、憨厚地笑着说欣钦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓,少谈潭搞,少写杀。    于是股忍,在不久前的一个上午拦失溜,在北汽集团的一个会议室里轨滔瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唤小,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉。今天是系列报道的第一篇酥讣。   当时幂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惜婚,实现跨越式发展”的战略颇播,以及构建整车途扯擅、零部件把、研发兰粹悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径该谰。“老徐这人的特点就是说话算话盘,真抓实干盯。眼瞅着北京汽车研究总院娘、海纳川汽车部件棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉黄侯、新板块一个接一个地建立起来安,形成有力的链条恃疼,轻装上阵惫菏,并有序运转”文八。 北汽集团党委书记起、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抨继,连续多年蝉联世界第一翻些。但长期困扰中国汽车产业的一大问题下动,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祈享。    世界汽车产业的竞争是国际化的骇敢、规模化的拘,更确切地说是集团化的赤。观全球汽车产业格局黄,能够称得上汽车集团的铃,美国有通用砍陛、福特抠奠,德国有大众撕虏孟、奔驰害、宝马洛健恫,日本有丰田牵扔、本田欠,法国有雷诺-日产裸凸、标致-雪铁龙下滇武,韩国有现代-起亚冯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前既复黄,谈到中国的某一“汽车集团”颗爱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潘,没有自己的品牌和产品配辣,不就是一家投资公司吗忻?算什么汽车集团!    每年沃舶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伟帛瀑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”无补,不但被大众队歼反、丰田班精、通用们甩出几条街盯,也常常被长安固、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑空。    因此说仁蹿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧环饶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展切患,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浇须警。    过去10年间摄福虑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后角桅,在汽车产业集团化方面做了大胆培须、有益的尝试当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痛翰,逐渐培育癸、锻炼成为一家颇具规奶乩和实力的汽车集团莫,在研发喝辈捂、制造鬼槐、人才拐、创新趴、管理等各方面实现了标准化思。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驶鸥聚,曾经拥有一定的基础和财富涕,令人期冀;同时毙,由于分散化台嗓、碎片化辑貌,更存留令人难以释怀的遗憾雀赔粕。    北京轿车工业与一汽忿誓弦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捌纫斧,有考证甚至认为耙鸵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷。    据汽车老人陈祖涛回忆超,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时东蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡插鼎旁,而对手只是手动挡舞探。    上世纪六七十年代铅摆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆锻,成为一个时代的记忆钱搪锰。    而同期毛酒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟,遥相呼应的丧亲赶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肠驾谦。    改革开放后褂双,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础槐。    到上世纪90年代棚酚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨副匪端、称王称霸法。    特别是2002年宠蠕韧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谰,也创下了高速成长的纪录广妻倡。 北京牌212越野车    可惜的是复阿拖,在这些看似个个突出的单体层面之上澜龄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺,除却福田与现代痘拟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缝途挞,还被同行作为茶余饭后的笑料笆。整车企业尚且如此释缎,北汽的零部件企业就更加不堪了煌。由于资金马互、技术和观念等原因川晦,大都跟不上主机厂的技术升级奴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卜虚武,有的企业已不得不靠出租房屋度日武。    忆起十年前上任之初的状况悲灿陇,徐和谊对中国经济网记者说剐粟,当时的北汽一盘散沙挠,特别松散顷访,单打独斗欧拇,各自为政备,互相内讧较缴烹,效率低下……照此走下去参,“没戏底康嘲,一点戏都没有”!他边说边摇头娜。    由于资产结构的相对分散艰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讼醋。日常运作中极睦拔,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋触芥,无法形成一个科学的集中管理机构琴铂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系放誓冀,深入企业经营管理了投毙扒。    2006年10月底屡,徐和谊出任北汽控股公司董事长甘囤,恰逢“十一五”开局之年擅,他率领北汽以科学发展观为统领讼套袭,对产业结构和发展战略进行了全面艰鲸阑、系统恫实算、有效的调整逝腊熊。    有北汽中层管理者清楚地记得羔哀剔,当时撤铣仿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯,实现跨越式发展”的战略黑,以及构建整车辉、零部件豢休、研发飞队、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痘侩。他说遣,“老徐这人的特点就是说话算话性埂窖,真抓实干猎蕊燎。眼瞅着北京汽车研究总院醚、海纳川汽车部件懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偏、新板块一个接一个地建立起来瞳蝎,形成有力的链条入辽,轻装上阵齿,并有序运转”鞋。    到2009年赡热搂,短短3年时间认少计,汽车年销量突破100万辆大关辣尚萍,销售收入突破1000亿坤磁惨,北汽集团化战略初见成效门盘。 2016年嫉具韧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烧,公司治理结构进一步完善但裤绥,集团的功能定位更加清晰;同时铅篇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疚临,并将在人才吸引戳、产业链完善及兼并重组中怜檀亮,发挥出更加高效的运营效率伐蟹舱。而外界则普遍认为栋潘来,名称的变更颓篇浅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心长勘蔽。    “北汽控股更名为北汽集团糜烤摩,是北京汽车工业的领导体制摆哨、管理体制的一次重大突破触郝计,找到了北京汽车踞肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邵,徐和谊当时说颈轰。    随后毛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妹娄晚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衡姓霞。根据规划肚恭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妙,大力发展自主品牌挥,完善和打造全产业链筒涩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焦疮,进入世界500强倦接。    “说到做到剁七伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辑湃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猴涕铺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破是,战略性新兴产业蓄势待发熄驴枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升德活尖,各项增长指标位居中国汽车行业前列骏,成为近几年来最具成长性的企业集团梯另萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭袭酪:李芳" "   姚景源认为奋遁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揣堕,而产业政策需要与时俱进锰。    杨裕生表示抡:应适时推动电动汽车市场化澎娘唇,也就是补贴退坡酒哆,一直到取消补贴半。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亩泡巷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沽堪肌。但是竿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪,不宜鼓励秸舅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杭。    侯云春指出烷伸,新能源汽车发展需要在供需两端发力皆东,两手并用歪,推动新能源汽车健康发展棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卷,表明在国家相关政策的助推之下幌俄辈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展传,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脑。其中镰,规模巨大阿领变、涉及金额超10亿元的骗补事实烙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抽匿盘。昨天茨盖厂,几位专家学者的观点引起关注煽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用统磕哎。对此立担漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犊黄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段形护,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性两、必要性的措施市急惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坪肝莫,政府对于新能源汽车产业要进行干预弯,而关键问题是怎么干预梆,干预什么壕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持查,而产业政策需要与时俱进”附堕促,他谈到祭施某。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汐忻,并提出产业政策应该遵循四个原则桑脱。一是产业政策不能替代市趁;二是产业政策要管产业烂僧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闯罚。    杨裕生也认为副矾纫,目前的补贴政策有两大问题扯坛,一是单车补贴过高煞,二是补贴总额高统。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琴伶碳,副作用很大槽单。    在新能源产业层面吃何丛,杨裕生表示酗:“应适时推动电动汽车市场化懦,也就是补贴退坡仿怜困,一直到取消补贴叔皆洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妮镭嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曙。在技术层面仁梧被,杨裕生认为始梆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车公,第二就是发展不补贴桥德霓、已经市场化的低速车抄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梧,不宜鼓励柏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵海嗅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疟淡隧,新能源汽车发展需要在供需两端发力婆甜,两手并用马,推动新能源汽车健康发展袄创峡。    侯云春解释说如掠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弹婆。一方面大家喜欢用传磋毙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施何涉券,政府和企业共同努力抢,使得新能源汽车能满足消费者的需求说,开拓新能源汽车的市场厢菲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾鹤兼:李芳" "  如果我们做好准备的话丸团拱,赢家当然是我们究稠漏。我们不担心其他的规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽钩牡,我觉得只要我们做得好巷,一点都不用担心白叔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恐市,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窃苍陈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隙促,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授起,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刨幢耿。其中特别谈及奥迪与数字化布返前。    施泰德说碍搅,到2025年以前玻俺式,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惦?汽车行业正在经历一场变革匈。对我们来说交漏,有一个非常重要的关键词锈奋巢:数字化超炽彪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吨妊,我们眼下所处的时代忙袭,奥迪科技一直处于领先地位邦嘛,并不断进行新的突破母渐。对于数字化昂论,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邪。到2020年时牟杠拟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辑杰,这也是我们引领未来的一种设计坟如宽,包括其他顶级科技午,包括我们的传感器兢徐芯、雷达冻麓、激光大灯等签违,都会进一步巩固奥迪的领先地位癸定纱。    施泰德说骡弧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磺淳,我们会全身心地投入到这一点驶,包括3D地图扔,导航等应用辰。对我们来说伤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值公暇。当然焦泪死,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饶忿跨。    在回答有记者问握晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汕放嗅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绒厂,有哪些优势措?在这场竞争中粒,谁会获胜”的问题时伪竟绢,施泰德表示喜:如果我们做好准备的话双,赢家当然是我们些烤。我们不担心其他的腐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腊,我觉得只要我们做得好守韩,一点都不用担心采。    施泰德强调彤抠逛,在某种意义上合贡苔,我们也是一个初创企业翟。其实懦,奥迪有很多细分部门汀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伶屏痹。如果没有这样的合作残藏,你很难相信凛缅盯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远附父肌,我们能够成功地实现自动泊车憾泞、自动驾驶等桔长该。    施泰德预计炊接献,2017年筷嚎,我们要推出新的奥迪A8矫聊懦,自动驾驶的时速能够达到60公里匙柒唾,没有别的厂商做到这一点窃亲诞。如果我们明年能做到这一点的话蜡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凳,启迪未来”俩夕歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独屏藕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际年牛垛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕染巧概。庆典活动前夕母,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衔客徒。一汽-大众汽车有限公司董事吹骏、总经理张丕杰除了对政府灰、经销商搅妒攘、员工劲继瞄、用户等的支持表示感谢外茬,他也坦言劲凤,在新能源捣、“互联网+”等方面防坞,一汽-大众起步比较晚讳欠袜,这些短板正在引起高度关注脑牌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子免,“因为有你辆,心存感激”匡盾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情川溯财,来感激这25来帮助我们成长的所有人伎蒲办。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磷雹碑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撼盲无。从前辈讲起驴懈兑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飞谐思,还有陆林奎等等的领导收,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果田督虱。   25年来胸了墓,我们要感谢的人非常多蓄握剖。感谢国家和政府的支持与帮助刚觅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳丧番,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行览哎。例如成都哺播,成都今年是高温天气村,最高气温是37.5度而且是持续的挠搂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苛内,政府部门给予了很大的支持和帮助秀。   我们要感谢1250万用户肉司剑,感谢他们的选择和信任冈。一汽-大众从项目开始建立那,一直到第一款捷达开始投产丛孙楔,捷达在市场上并不是一帆风顺的拱块,它的初期是走过了一段曲折的道路铅幂。正是在困难的时候此,是客户帮助了我们谢噬、鼓励了我们巨侵。还记得在困难的时候广懂嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灯伴敞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魂槐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奈。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藐、吃苦耐劳啊狄狗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖琴辟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盼。大家知道一年365天乳挠簇,如果周六周日全休息就要去掉52天匠腹武,把所有的节假日都去掉夕少,标准工作日应该是250天记肩默,工厂的康采恩标准就是由此设计窜隧蟹。而我们加班到300天圣豢暑,320天是常有的事贫,员工非常辛苦洞娇犬,所以在这肩凑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛媚瓮。   要感谢中德双方的股东写。要感谢他们具有前瞻性战决策问,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奇。一汽-大众的建立快匙,当时在中国的汽车合资企业少晴,一汽-大众成立的时候也不过就两家谎幌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兰窃,股东双方做了前瞻性的战略决策凸届鸿,才有了一汽-大众逃,我们要特别感谢中德双方犯胺。   在一汽-大众发展过程中蚀排,比如一汽-大众西部战略恨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场持需硼。一汽-大众在西部建厂的时候栖描峦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佃。现在在西部的生产基地谁,今年他们的产量突破65万辆桨虾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叼踢矩,在股东的决策上由一汽-大众执行的牛筋,也取得很好的效果哩。此外抛拖但,还要感谢1200多家的经销商挝蓖粮、700多家的核心供应商合作伙伴武芦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晾凤匹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桃冀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拢廖溅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竞,中国适合于家用的车型非常少算份闷。25年来奴唤屁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来,上缴税金3700亿元舰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勤茹坟、奥迪两大品牌12大系列产品撤。   25年来类泄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糖骋娶,带动了中国汽车工业质量意识的提升弊幻促。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌散杏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量接,一汽-大众是领先的渡蓬。同时锭颗熄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囱盘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹烩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸡哎阶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验不排宏。首先砰嗽惺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腹手。一汽-大众的体系不是一天打造出来辛愧驼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的协。   其次授熟炕,一汽-大众拥有一套完整赐、标准的制度和流程的有力保证幢杏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骑韶舶,制度和流程是保证祈。   再次扫悸顽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猫,在经营发展过程中有很多难题需要解决棘孪热,有很多矛盾需要平衡讨系,用什么样的标准来平衡细累?底线是什么确?那就是质量褪霞。一汽-大众一直坚持质量至上寡缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滦存蛔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泌揩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嵌淘鹊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄桶,这也是质量至上的战略要求巷。   此外浅擦叼,高品质的人才北霉,具有工匠精神的员工劫镀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质党跺、传承的文化也是高品质户吗懒,得到的技能训练也是高品质册鞘星。拥有和企业共担风险的合作伙伴佛,无论是过去糖抽、现在还是将来都是这样配波剧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚎报匿。一汽-大众在自身发展的同时瞥,也考虑到了整个供应链的协同发展懦蛾,对于整个价值链会有高品质的要求特美。   最后策,一汽-大众在努力践行企业社会责任镐浚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候节吩歇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疆隶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上既帆,既要总结经验和收获寇镣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训理煌钾、走了哪些弯路妻廓变,下一步应该怎样避免碑填鹤。   如果说到过去的不足娥窘,SUV细分市场比例快速提升享蛾,一汽-大众对此准备是不足的疵,对新能源聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚猩。一汽-大众对于未来仍然充满信心垃,这些短板正在引起高度关注楞,企业正在考虑这块短板如何去克服韧茨。   2014年纺秒莎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议镰胎泡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佃猛道。   面向未来库物,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袄拈,保持创新盲疲删、驱动发展娜,并释放出更强的增长动力瓣花莽。同时骋布钙,也会与各方伙伴实现合作晴筋杏,实现更为广泛的互利共赢拧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啤揉,不断回报政府叭弹琶、回报股东嗅淡扳、回报社会锑涡充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量贡闺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溶肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厢。他表示练,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饶四,并将继续保持限量生产以追求独特性灭即纷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簧萝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吞拇宽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炉搭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探封苛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苗劣。业界有所疑虑的是掏菇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如。   对此酣腔,薄亚铭向记者表示淋倘苛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厘碗踞,但都不是便宜的车型掸。Levante的价格达到了100万元左右炭,Ghibli的价格也达到了90万元左右仍促,在产品定位上依旧不低比矢。同时奸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铺,依旧走高端化路线躲。薄亚铭还讲到教:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司短,不会把目标提高到每年20万辆拢、30万辆的水平等,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痰承,所以我们能保持品牌的专属性旗嗓涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纶,他表示叫毒琴:本次车展上上市的新款总裁车型宝,除了在产品上进行了升级外锨皇谩,还提供了多种个性装备僵逃铝,客户可以从中选择很多种搭配尚秽。此外屏,新车在性能上的提升显著磕拇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傅量喉、动力最强的四门轿车垂堕。   此外护疟枪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拌羌,开始尝试电商销售模式捻架忙。薄亚铭认为硼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柑冗,因为中国市场的客户已经变化陡啸祟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滑协,现在有很多人都用手机去买东西悄烈雇,这是市场发展的趋势刻彪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迹,即用户车主首付车款后盒禾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攻臂,到整个租期满了以后风,这辆车的物权就归给该车主始访,该模式类似于分期购买搓。   薄亚铭说嫌坑疵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烧,但是在中国市场还是刚刚起步措逢判,有一些量产车会采用这样的方式做娠无,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粟刹臣。他还表示额愧筒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汲蚂,其实反响真的是挺不错的敢午伎。尤其是北京盾稠攘、上海这样的限牌城市桔裙牛。通过租赁的形式梅,牌照将打包在租赁费用里面宛舅。当车主买到车牵为,即启动融资租赁手续玩,拿到车辆牌照港揽淡,不用为没有牌照而担心谈堑舷。如果是企业车主竿砰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉卿妙,是非常划算的蝎。”目前瓦,该项目仍处于试水阶段旱户痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭比:李芳" "新能源的发展碗填,是大势所趋剔,但具体方向厂啼钎,也扑朔迷离玖蔚。    电动车会成为未来的主流吗镁?现今的新能源汽车产业健康吗剃辅?什么样的新能源政策更适合我国国情贾鼎履?    2016年9月2日担偿叫,在2016泰达汽车论坛上但,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娜喷痢,他认为贰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裳髓估,恐怕不可持续陷额,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闺附,何光远认为彤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向响烯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迹,这位87岁的老人谈起汽车工业杜受猫,依然有些动情顶。谈到电动车发展享葡惹,他认为砷佳,把电动车归为新能源汽车是不合适的检霜。因为淘物垢,第一抗揪瞄,电不是新能源眷陕,第二渴,电动车也不是新东西剂蠕骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸,电动车诞生在1834年瓷输,是英国人罗伯特·安德森发明的穷玫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣授岸。    何光远认为合匹系,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐豌,不科学绥,应该给它正名蟹,就叫“电动车”刺匿贪,或者是纯电动车端。何光远认为兽趣品,电动车国家政策的支持力度非常高郝热栓,所以它现在发展比较快岸歧,去年生产了30多万台啤,但它还是有很大的局限性捎。首先琅衔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撼,可以长途旅行使用记酪微。即使快充也得半小时以后别粱,但是经称瘸洌快充的话丛括疲,这个电池的寿命也会减少纹,慢充就需要几个小时僳祁,充电的时间很长戊狭。另外拖栓,行驶的里程很短惕,有一百几十公力就了不得了案册籍,就是很好的电动车了冷扩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上角法腿,我认为不可能持续姓。”何光远说米,很多企业是因为补贴才做电动车麻偶俊,事实上师,内燃机节能潜力还非常大共诞,缸内直喷技术嫌锋、柴油机的高压共轨技术疚猎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轻厂平,因此线距,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牵,不能被动姨亮,节能是最大的减排鸥菏犯。    甲醇车大有前途    现在博猫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝姥,因此谐,各国都在研究替代能源与新能源汽车卞斗链。美国店、欧洲锑千技、日本日龄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揣甸,但因为资源禀赋不同挝穷惰,所以技术路线也有所不同含。    何光远介绍说味巩兴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妓,在某种意义上讲拆焙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量价,虽然同为乙醇湘令,但着眼点不同;日本缺乏资源凹,自身资源利用问题不突出份遁冒,因此斤狠识,把提高汽车燃油经济性作为首丫昙凳恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用面,日本也在搞甲醇的研究搂驴贩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匪睹田,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肌。    在能源氮蹄吠、交通必城、环境淀笆、经济四位一体的框架之下剔,中国又该如何考虑替代能源的问题们秸?    一直以来守画潘,煤炭是我国的主体能源密昏片,占我国能源消费总量的66%至70%溯柯痛。何光远认为钒纲劝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汀饭。推进我国能源生产和消费革命侍铜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坎澈。而在煤炭发电供热的同时闲,可以产出甲醇搐庞南,可以为内燃机提供燃料先,所以寥脑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邦缓创、高效利用是紧密联系的舰。    此前浅俺刑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哼瞎,这4个省基本上就是产煤大省弟裳、山西非、陕西蔚、甘肃驳壳授、贵州凶吭将、上海市纳地。现在规模最大的是山西腥痪、贵州甲,其次是陕西竟遂。    何光远介绍说修晨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踞差茫,车都经过天津检测中心检测丸,上了公告旧,经济性也是最好的痴兔。“我去看了加注站萎横瓷,M100甲醇100%烧甲醇潦时撮,2.2元/升闻蟹诺,现在已经降到1.7元/升了澄鼻矢。一个半甲醇就可以代替一个汽油白弗韭。所以说灿冠,甲醇还是很有希望的航。”    今年3月份焕鲁擂,工信部耗隶、科技部将井、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点构龄,验收的专家组由何光远担任组长去验收柏未驳。何光远透露说苫眉完,山西验收以后肚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯,开会以后形成了正式的报告票爱。现在盟甜廊,在各个部门已经会签完了书入,在等高层领导做最后批示尚聊堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香哥痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒态常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府插、行业谁女、企业须夯登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄惧哆,寻求产业发展有效途径慈盾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铆登。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墓、先生们癌厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渭森。今天篱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达陀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠塑疯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侍趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勺判奴,解决大家的疑惑靡巳挞,为什么要改革嗽奇澎?现在存在什么样的问题菇泊立?第二碴,改革改了什么惜踩巩?主要内容惰、实施步骤谅、目标就党、原则酵、政策选择等等稍跑柑。第三笨李捞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了没,改革试点取得了哪些成效你,用一些数据和大家进行汇报德。第四郴荒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戏奠,从国际上来看鹊情迹,自上世纪不管是美国咀惫绘、欧洲氨、澳洲还是近邻日本掳创实、韩国卧嚼蔼、台湾等等抠猎吹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宠疼,至于费率为什么要管制限亩虹?为什么要放开缴?这个也可以做一篇大的题目缓舞琶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬忙旗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份,逐步地向由保险公司自主制定转化罚维,定价因子的选择就是什么样的车保费高穗、什么样的车保费低琶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疲。   但是勿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拳,还不能叫现在完成时绍紊星。比如说美国若干个州售翱蓟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粪鹿僳,因为不同的政策取向有各自的利弊讽匹,这也是一个非常复杂的政策选择过程规。   从国际保险市场改革发展的经验来看迸甫,改革前和改革后幢戏味,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慧起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寺、复杂化恼朴秽,定价更趋精细化弯公,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苔舵。在澳洲一些国家炕,改革前超额承保利润改革之后就消失了叛瞪权。对于我国来说尘匙暖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惟场噶,从2011年开始社会或者舆论开、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饯哼到,行业本身也长期苦于在低水平蔡些伐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锰茅。另外烧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凤,在这些方方面面力量推动下蔷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咀零珐。   在改革之前是什么状况淖避透?简单跟大家介绍一下海眷侍。从人民银行管理保险行业开始偏铆毯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惺捷汞,在保监会接手车险市场之后尸蒲,也是保监会统颁条款费率隶铂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郡薪疯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搪池,整个行业亏损享井幻、消费者投诉也比较多惰涤廊,所以到了2006年的时候头歇偏,这个改革又走了一个相对回头的道路赐驳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抒恰矾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彪,比如说行业比较统一宦,消费者认为条款费率比较容易理解双突,恶性竞争的风险得到一定遏制卧肛,但是负面作用大家可以看到湿,一个是条款法律风险很大食乱,不能适时的随着道路交通环境哺荤托、司法环境韦丹茨、社会经济生活环境的变化适时进行调整累,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔透铰锰、无保不赔囊纷别、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑督哆冈。   第二辖,在监管方面定位也不清晰浮拦觅。对于一个自主经营舶哗速、自负盈亏的保险企业铅,没有条款费率庐茬拭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性椽,改革发展没有动力翁佬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挫,所以整个行业是在一种规拇叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乐诽毛。   在2011年亮孪、2012年前后经过评估礁习肺、反复的讨论迟耻,其实当时市场上两种声音都很大趣,一种认为行业就是应该统一规范标准化惨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扭。经过反复的评估和权衡承虐,也是在十八届三中全会的指导下娘敖瞥,改革的方向目标原则最终得以确立村郊,这是在当时发布的两个文件猫妒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》时嚏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屉,比如说要提升行业的发展和服务水平鸵,使价格更加合理妇玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窃、保障范围蛇、服务都有一些诟猜嫘ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞄弛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦融。第一个是维护投保人保险的合法利益滴哇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹅壳。第三个原则是稳步审慎推进络涡祭,根据一系列的国际比较研究态牢堂,大家还是从中得到一定的经验和教训褐斜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果克敬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骇。所以存,最后选择的改革途径不是一步到位烙衫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骗桥,它只是在长期的甚至六年氏京、八年暇虾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态儡,这是改革的一个总体思路皇,从条款茸、费率捕街握、监管三个方面这是一个简单的概括岁畴犀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款导,大家不用仔细琢磨当中每一个字坊淘拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腔剩琳,双方义务关系是怎样的标准化流程吨旅廷。   除了行业示范条款之外咆前嫩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梁焕,不管是欧美还是台湾堂缄盒、日本馆记苗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戚、百花齐放的状态绘稿柏,因为每个合同涉及几千个字履,实际上丁郡锣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙恋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择男弄年。   在费率方面分成两个部分俱诽,一个是行业的保费水平新崇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煌琳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗吣炔ぁ,对于汽车来说立,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踢码。所以在整个行业层面建立车险信息平台动地,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝胶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枷、科学的定价的参考筹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蕾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了需醚脾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端读,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钎。在行业基准保费方面籍巢,行业协会做了以下工作硅贪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尽戮,在这个层面冠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拇毁堕,其实是相当的弱旁锤,这么多年来的承保标的良椒不,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谩、编码实际上都是不统一的欧趁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据燃蹲干,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隙瘸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库培共,这个数据库目前正在申请国家标准髓疽社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杉,对每一款车归集了二十多个基本的字段段。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃牢赤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莲,给消费者购车提供了一定的参考募烙等,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈画剁。   在行业提供费率参考的基础上饲,保险公司它是怎么定价的轿倘?现在也是大家很关心的一个问题佛漓羔,为什么有的车费率高馆许繁、有的车费率低危佳,为什么今年高明年低蹬蕊祭?在不同的分类当中有一些差异继道?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钵仇,分成从人因子和从车因子两大部分醋,每一类因子当中又有若干个维度黑淑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爬停、风险定价能力困涸、风险管理能力自主制定的墩仟。   比如说衡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赤戳、他的生活方式烽蒋圃、他的信用程度等等杰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毁亲汗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮酱试,它的安全性绣退、可维修性等等世定煽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险问农,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲍陇。   国际比较先进的保险公司膊,他们通常采用的定价因子物,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘫衰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娃,这个差异可能我们现在还难以接受贰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向记烦。   总的来说嘘,保险它产生和发展的基础是数字法则磁茬,在大数据的发展背景下射伪接,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纱缮锚。   前端越放开后端管的越紧布,如果费率市场化以后笑蜡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒋、整体亏损的这么一个状态浇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓢得痴。   实施步骤斯潜拜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫌。到今年6月30号为止钱诡泰,第一阶段的改革基本完成了杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惭,不同的索赔历史对应不同的费率径嗡,不同的车型对应不同的费率揪抠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湘,这也是改革的目标逃酞,首先是平稳过渡纠叫。   下一步呢,费率科学化善、精准化寂、精细化程度会逐步的加深寂盛脓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的据截肌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绒肉巍,经过一年的改革试点疏够,消费者从全国范围来看碴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负魏冉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滇,对于高风险奠裸、高出险的消费者穆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唐及、道路交通安全水平都得到一定的提高南沃。   从行业的整体情况来看什壕嘎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平略软态,增速营改增以前是11个点北凤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点葱核邢,仍然是持续稳定增长施凰,这一增长是在保障范围扩大啼、车均保费下降的基础上实现的沙痰鞋,车险行业的承保效益基本保持稳定钒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哨,两个点的承保微利迪省。   在保险行业层面来看锣,公司的定价水平拭牢痢、服务能力在稳步提升的缆。外部正效应也比较明显肃沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇礁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系航。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澳寒骡,大家开车上路更审慎了骡,小额案件在索赔的时候可能更理性了觅。   下一步工作猜惹锋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外团痕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吨驮,也就是说除了违法犯罪不赔香堤,除了不可保风险不赔迪橙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诵拓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笛伸猎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缎莱及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眷上、不同的投保人你、不同的车型价格的差异会越来越大淡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茨疏钎,更好地提升保险公司的核心竞争力磋隘,也更好地促进道路交通安全荤郡慰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碎窍矾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾伎嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍悉广,力邀政府陛、行业苇仍、企业还、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡,寻求产业发展有效途径瓤络。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点播。第一纬笛,SUV这几年是高速增长潍,我们做一个判断橙胆妹,这个高速增长就要成为历史了脯策,往后没有这么快了檬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点常,份额还会提高剑爆。第二怠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锋茧吾,就是份额和价位双提升翔搓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶惠,之前是低价位提升份额连脓,这次是价位在提升媳际眷、份额也在提升颁笑。而且我们判断还具有可持续性救。第三檬,汽车厂商将会由过去的郸良、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强完、弱者更弱贤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夏没。在此主要介绍前两个廊,因为时间比较短稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸爬。从图中可以看到倦那吻,从2007年开始厘轿镜,SUV进到了一个高速增长的阶段杏泊,连续九年年均增长率达到46%汇醇,今年前七个月也比较快跋,增长38.6%涪。此外蜂卧,市场份额在迅速提升县侈,今年1-7月份市场份额达到40%焚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酣,过去几年每年4个百分点晒猜卞,去年涨了8个百分点八藏,今年1-7月份又长了4个百分点挟谢涛,自主品牌SUV占自主品牌的60%策诧,SUV全面热炒鸥膝令,豪华车公惧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒲替矫,下一步还有空间硅胳董。从这张图可以看出葡趁,一般的合资品牌废疆嫉,SUV比重还偏低靶,豪华车和自主比较高屏,不同级别里面SUV占比较高盯馆典,不同价位车里SUV比重也很高花械布,还有一线烹、二线汰侣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谅蔬翟,不过一二三线的比重是去年的数据逢,今年前七个月是四十了墓,今年没有注册数据可以看得出来兰魔。   但是狈,我们说这些年倾,suv领域基本没有在空白市场粹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艇,需求就会出现放缓的趋势箔世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势端狠淘,2012年-2015年逐月都是向上提升的到,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走签靠潮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虽步。相对于去年惕,虽然今年全年涨了5个点闹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了按遍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了触凑。   但是皋搂惕,我们说还有增长的空间没陛点,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点点狄粉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氓退详,大家可以看得出来讲街,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铅,大约在20%左右僧寐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尚、加拿大瘫并夯、俄罗斯这些国家纬鄙。这些国家总的来看是地广人虾肱场,SUV占比比较高癌伎,人口密度比较高的SUV占比比较低悄复了,但是也不完全成立办硅,韩国人口密度也很高但是SUV很高郎铂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低四,这不完全成立牢沮,这两类国家的情况是存在的啊登。   如果跟美国相比型松,美国是把皮卡不作为乘用车烽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凶显皖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怂,与宽口径比还有11个百分点膊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翠幢凛,五十多不一定是峰值点甫。   另外恋队奥,欧洲这几个国家爱,虽然SUV占比低疟,但是比重也在提升沏精,从8%涨到25%吕,SUV的热潮是全球性的寺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惦许,美国毛枪厂、加拿大这些SUV占比高的国家砷龋私,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摄方,大部分来讲可以占到40%左右骗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高量,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剐汾惩,欧洲这些国家就是两类炊,我国应该是随着美国森竿费、加拿大侯、欧洲这个情况年圃,因为我们已经占到40%的份额了偏版,如果按这个去计算抄毖,中国的三厢轿车是48.4%猜殊,还应该有十个百分点的下降空间放素盲,下降去给谁袒?基本上是SUV势,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喝讹惭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捶劝尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升途,这就是我们对SUV的一个基本判断韶覆哩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诚跑,就是份额和价位双提升拔动,这是非常不容易出现的一个现象媒欺,如果把它拉得更长一点看绦柔餐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孙家镶,2000-2010年连续提高了泥疲,最近这几年不太好探馅片,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纲女法,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹊晚缉,2004年客隙俊、2008年颂泰、2011年息体匿、2014年矢财,其他年份至少是相等的蓬咎,大部分年份是比它高步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的放匠茎。   现在一个更积极的情况来看妈投,就是我们的份额在提高科殿叉,如果以总体的市场为100的话热陇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驳驶,如果以生产量为一百的话惜心,我们的自主品牌已经占到了35%毫枢辖,其中提高最快的就是SUV煎晾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%客第,它占到了一半以上的份额且,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鹃兰坦,以轿车为一百欢价玻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柒,连续几年都在下降瓤,轿车竞争力在下降墙骑丹。但是自主品牌总体上的份额在提高模。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扁磺恫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车称拣,这个销量在提升碾夹,低价位的车销量在下降烙碗芹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长界,增长最多的就在这个5-15万区间技狼报。以自主品牌自身为一百的话缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耻婆,现在只降到了3.4%恃彻,而5-8万的车这几年也在下降古,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸵儒,这两个价位上涨的是非常的快呛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茸型临,还有10-15万由原来14%涨到28.9%患,自主品牌的车价格明显在向上走斧窟,这是一个积极的变化闲很。   另外拜米,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪谱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苇飞, 10-15万区间涂萎爱,自主品牌在里面也占到了28%干,这个变化是很积极的纯参,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的境坑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浅,最高峰是2013年213万洁蓬缉,去年降到164万狙,但是SUV在迅速地扩张煽膏,大家看这个SUV的比重磐谁绘,原来是二十多万辆无歉,去年到150多万辆涕,右边这个图是10-15万妮答谢,更是靠SUV在拉动的廊漂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师抒,这是一个非常大的积极变化剂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叉尝,这是GDTop的一个调查数据坤,这个一百辆车出的事故故障率奇碳镶,自主品牌在2003年有四百多个事故攀吵,合资品牌现在也在下降得举莱,这两个差距正在缩兴琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞使贡。   从产品的角度也可以感觉到马料,最近我们的一些新产品像奇瑞任耙鹊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奈杰,这就是一个积极的变化欠范离,这就预示着我们未来具有可持续性腹喜。而且可以看出嗜齐,如果以前二十名产品排名算的话暮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惭翘贾,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤涧,前二十名里面我们有两个聘。2013年更少一点饶刊烈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靠角蔷,前十个里面已经有四个是自主品牌的看沤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牧。   这几个发展量比较大的企业筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牵稠密,这也是积极变化董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奖祭荤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈忧吣ⅰ,国际市场南美洲锌话荤、亚洲醛敬、东欧晨、非洲是迅速扩张的市澈嗫氪汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旁拎端,我们产品出口大国全是这些国家传欧硼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悍苏靛,跟我们购买力差不多创霉阂,人口加在一起12亿衡侵,跟中国市场差不多艇,换句话说中国市场去年卖了630万辆惟点卡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议反,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驼峡,传统汽车大有希望茧山喘,至少应该平等地分配国家的力量愧奴,在传统车和新能源亲肮未,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔俱,力量投的也太重狄撇,下一步要对传统汽车给予足够重视林,它完全有希望获得好的发展帝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了解袒扰,以前是高速泌粳湘,未来是中速秘挽帝,它要抢别人的份额畔嘉。最近两年这个数据可以看一下寞患,自主SUV哭孺,连续几年50%-60%的增长孝完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长习烂捶,这就说明这种竞争关系在发生变化论擦箱,这是一个恒肃。   第三个观点我们就一句话带过了胃醒,汽车厂商的格局要发生变化锯劳,过去是大家共同进步持鬼、共同分享发展成果寄,因为有年均30%多的增速擦湿,最近几年速度已经降了年均降到11%了档写,未来还要下降眠类戳,大概8%左右或者稍微高一点纹扁衫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皮笛。另外合资内部也会竞争饥奴,自主内部还要竞争割乘瓷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了食,大众占到33%洛,最高占到38%猎,就是中国销量占到全球销量芭抬,宝马委短矩、现代领薪、PSA都占到了20%亩恳,通用15.9%腊受犀,如果把它的微车也加上超过25%界趟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲贯勃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的间,要么是维持全球地位通用撵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岁迷,大家对中国市场都高度重视徘居,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饯透,我的速度要比别人的速度高啡,所以竞争更激烈悔览巩、自主更不用说了霉蔚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沙帕,大家都给予很高的期望迪脾,未来我们说竞争会非常的激烈稳卫,而速度又会下来踏,所以未来的竞争格局跟以前不一样诗脯,以前叫分享艇滔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筐蹲、弱者更弱骡,十四五就会出现兼并重组伪浆尘,如果我们放开让更多的企业进来娇,我觉得这个可能局面会更快色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侧,最多明年还有一年廓兢,但是它的速度比平均速度还是快一点舵呕,自主品牌大有希望蹬型,我说的是传统自主品牌雾豢,传统汽车还不是新能源汽车涎,另外格局会发生大的变化甘枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼底铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋财惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇涂吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地某秸,力邀政府棵厩良、行业旅捅、企业携凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径矾貌昂。   以下为福田汽车集团副总裁前苗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廉藐辽。 福田汽车集团副总裁粗及、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韭顾、各位来宾崔黑、女士们却、先生们钙弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杰汉戏,能够跟同行涉、专家做一个交流学习譬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臣拴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势反。从全球战略的视野来看蒙崩罚,乘用车的全球化特征更加明显蛾擂,很多轿车的平台会在全球市场销售兼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些末幻。举个例子衅,如皮卡倦,在北美皮卡占整车比重是很高的建屯,但是在中国歇博,在欧洲千脯,皮卡的量就很小弥拾痘。另外又如轻卡开官,现在它的亚洲化特征会比较明显赁驰。还有重卡竭插漆,在欧洲都是偏平头的梧,北美则都是偏长头的供唬。所以商用车行业的区域特征很明显碌拖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仁烈芦。而在中国市潮镀ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺皑,2010年达到了一个峰值429万辆涸蒙柬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苦墩,去年是345万辆疲将,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汲,主要的原因就是因为重化工行业喇,如煤炭创、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧泌。另外整个物流行业的效率在提升刊勺舜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钱蹬枫。   随着市场竞争的加剧售饰,行业整合也在加速碱权蜕,份额由2010年的44%提高到2015年53%竟,再看一下今年商用车的情况睹,今年一到七月份销量略微增长小,整个商用车行业增长2.4%渭侣馅,我们判断是过了低谷嫩锋,所以下一步会有微幅增长舜擅目。2.4%其中主要是载货车贡献的妥悉,同比增长4.8%拇,客车受微面的下滑衰螺,导致载客车下降了10个点吐缅。   关于未来的商用车市沉绲怼,我想从四个维度分享一下我们的判断隘客。   第一是从宏观经济层面姓洼,从金融危机以后铃渤,全球市场增长的趋势是慢下来的梯,乘用车商用车的比例现在基本上在8攫嗣核:2瞳,但是进入“十三五”之后我们判断祟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫌桶泼,商用车因为是物流工具的企业糠,未来会有所好转隙靛薪,但变化不会很大坞搬。   从技术层面来看鸽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裴,现在正在快速进入智能化的3.0时代测惯乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬咄唬快的门盎。   未来的商用技术主要围绕着智能化畴彩宋、网联化确伞疤、电动化钢寿纱、环保化来追求汽车的高效透、绿色铂口、互联和安全坪骸妊。   另外从中国的政策法规来看巴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动经,从客户需求来看捻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炮香疗,推动了中国新能源车的高速发展惕皇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫,同比增长102%变湾,其中纯电动客车3万辆誓,同比增长176%疏铝。未来在城市公交以及城市物流腑劝、环卫等方面京恕傲,电动车还会有一个高速发展歼蒋剑。   下面分享一下福田在科技创新秒、转型方面的一些经验和做法玲凉修。   在商用车2010年达到高点之后潮锤评,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吨,加快掌握自主研发的核心竞争力绵羞。通过五年的发展来看唱百,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芦。福田汽车目前的研发体系是两级居,一级是福田集团的研究总院净,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎朔,曹博士也说镁醛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兼互,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心空嚷昏,是一个二级研发体系镐届捎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徊道嫂、整车的集成以及奶鹂剩块开发和整车测试的三大核心能力奸凯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒途鞍宽、康明斯等等合作单位进行深度合作藐、改变和创新靶竿,推动整车的技术进步墟。   在转型方面蛇,我们这几年主要围绕着几个方面醋。   第一是产品低端往高端转型戈,在“十二五”初桓忙矾,我们的高端产品占比不到20%肺糠俩,我们到今年年底高端产品能达到70%翁十。   第二就是从国内往国外转型溉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冀。我们连续四年商用车的出口保持领先抡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慧淬哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的场寡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遍欢滦,另外为了解决汇率和贸易壁垒己,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆妙奴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础联。   另一个就是从制造往服务的转型蹬创境,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捞,在“十二五”期间颠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薄透,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廷付。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸特奋扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巍。福田康明斯通过这几年的培育姆献闹,不管是从业务的规模粒萝桑、收入嘘讳爱、利润现在都发展得非嘲常好孙逻按,另一个他也对我们福田汽车的整车奠挤螺,为适应这种环保法规不断升级提供了非承缗F溃好的支持幸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新板蹭纶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副豌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苔霞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%受,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痉碾戌。可以说尽管卡车的量比较心景晏健,但因为排放比较高替,另外一个因为运营的里程和时间比较长哆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陇撬录,实际上物流的效率还是比较低的蔑。基于这一判断枚烩扦,我们提出了一个“超级卡车”的项目吭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源备尖卢,通过这种材料的智能化霉、材料的纯电动亩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色背蹈、环保末艾、节能撵挽、高效考萝彪、安全膝姥赡、智能的超级卡车揽。我们的目标是要实现降油耗30%潮滤笨,降排放30%涛娄俏,整个货运效率提升70%茬律未。   另外是关于福田汽车的车联网技术舶破,我在福田分管车联网业务毛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值糠逻筷,因为乘用车是一个消费品腥,买车和用车的基本上是一个人彭握杭,而现在主要是用来出行的缕惦村。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘿贾肝,但是商用车不一样蕾蓬筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗡经昏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卉摩踞,驾驶行为各方面的安全栏八清,另一个就是乘用车是一个地域性的车悉,不像商用车需要全国跑光赏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聪九蛔,过两天跑到海南去了幕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典翁纶。还有商用车的故障率林葛,因为它的工况复杂勘炯,商用车一般具有轻载臣洼、标载和超载警,但是对轿车一般不存在这个问题衰里秀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巍。所以通过车联网对车进行故障预警惩帅适、排除以及程序优化等方面舒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些起思。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庭,建立与客户的互联互通佰巫肯,为客户提供增值性服务梗贺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商素、服务商和供应商产品质量和服务的水平貉年错。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墓癸。大家很清楚寒,围绕着工业战略酶天摆,德国提出工业4.0共痢卧,美国也工业互联网橇欧净,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帝、英国的2050战略实腔,中国也提出了中国制造2025菜,福田汽车结合自身的一些现状把团畴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肩焊戎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部才、企业与企业眉池诫、企业与产品泞、企业与客户的互联互通悲。“五智能”就是商业智能畏、智能管理借、智能汽车括春滩、智能工厂稻沛挥、智能制造鳞钞混。时间关系刊敢,不再进一步叙述建秤。   目前胚杰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扔。福田汽车愿和大家一道码杭烷,通力合作瀑秦烂,整合资源獭,协同发展虐,共同推动中国品牌的加速崛起枯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献环,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖伦膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟寸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂熟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁梢,力邀政府动度、行业残桅、企业配晶汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯脊化,寻求产业发展有效途径巩寂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员化脸、舍弗勒集团副CEO金担淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盼探、驰骋未来》的演讲实录骡。 舍弗勒集团执行董事会成员署鹿、舍弗勒集团副CEO灸虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虎桥、女士们设踏挛、先生们峡防,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娃欧毁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肮擅,我们的愿景醚课畅,是如何来推动我们未来的出行和移动礁春。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臀逻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史府铝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晤董,我们是一家领先的技术公司肮棠慷,在全球都有我们的足迹倾,我们一直致力于移动清,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峭扫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求讲撬臼。   舍弗勒一直致力于创新且惩,也可以说我们成功的因素是质量摆拈貌、技术和创新姜顿铂。我们在制造业方面有很强的实力罚岗蓟,在系统研发方面投入非常大哺。我们创造了一流的工艺和技术凄兼拖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梗哗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乱,今年我们在德国获得了一系列的奖项镀权仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岗疗。   就像很多其他的技术企业一样晴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域录阜瞳。第一是环境友好型的驱动文涟,第二是城市交通滇式咸,第三是城际交通笔萍,第四是能源链甩。比如说大家可以看到新,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛超概舞,人口结构变化非诚梗快让酿膝,老龄化社会已经展现在我们面前杰靛夕,技术变得日趋复杂迪瓮,数字化技术的利用领域不断的扩大胶吮吉,我们需要找到更好的方法来彼此了解闻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作速。数字化是一个关键念,另外就是环境方面将丁、可再生能源还有资源的可用性戒位说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矗,资源的短缺也是我们要去关注的删。   再看一下经济的趋势铰丹,我们现在处于一个全球村毯皑拇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坏,这些是不一样的齐楼。另外就是可负担性的问题卵板,我们要为客户带来更多的价值币,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蟹,这些都是我们要去关注关心的板划。   我们来看一下未来的战略亲,主要涉及到四个窗口蓉。   第一是产品本身蓬午,我觉得对于汽车产业鲁堪凶,对于机械制造产业来说都是非常关键的睛伯。在这个领域/行业谋千攘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腑届起,要减少对环境的污染控评狈。   第二是当我们制造产品的时候恫,或者制造产品元器件的时候骸恫,要关注它的功能小磺浦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腑、城市的交通坑堂,对于汽车以及对于我们的供应商臀蔚碧,可以为汽车产业提供什么样的元器件袖拟,这些都是我们要去考虑的剂府。   第三是城际的交通割茂糕,涉及到比如说航空挡、高速铁路的一些竞争卢傻诺。   第四是能源链的问题巾堕逝,我们有什么样的能源是可以使用的猛,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱,这些都需要我们考虑顷架。   看一下将来的动力总成怯祭。我想给大家传递一个重要的信息爆滇,在接下来十五年时间里腥祭扇,从全球来看莆阔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成葛桶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稗。   但是现在也有一个趋势发展得非撤快仿氛开,来自大众和奥迪的这些厂家稳渡柑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酿。到2025年熟艾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辟盖缔,也就是200到300万辆的纯电动汽车哼想恢,所以到2030年可能会是一种不同的情况激卧呻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妓。我们还需要让它更加有效一些峰鸿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫌,还有电池或者是燃料电池等等菏题配,这些都会占据越来越多的份额骨。对于我们汽车产业来说非常重要拇晨氰,对于政府来说也是非常重要的虑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棺射,比如汽油禄寸武,还需要考虑其他的一些燃料滇,或者是人造的燃料等等捎疽悸,需要考虑更多类型的燃料工签,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求形啤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒂,包括48伏的解决方案邦,它主要是对手动传动系统的电动化架。我们需要首先实现这部分的电气化附缉澈。另外我们也需要对离合器实现电气化禄,也由于推出电子离合器浩蠢朴。另外我们还需要进一步提高效率粪略摧。也就是要进一步推出我们的混合动力牟埽块48伏系统锭爆貌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌行牛块的解决方案促龄莫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赋氯肚,针对高压的电桥驱动解决方案蕾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统些圭熄,以对其进行电气化处理胜。如果将来我们有纯电动汽车的话夏虎危,它的电气化程度会越来越高厂排辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阮蔼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豪,因此我们需要进行标准化修,标准化是第一步尾晾羌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酥,或者说是一些部分的脱棱猾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案节乡棠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僵澈伴。我们也需要减少车辆的整体的质量翰俺哗,主要是成本方面是一个重要原因份鄙。如果需要建一个标准的话烤,我们就需要有更好的一个平台翰,也就是说我们需要基于标准的平台赁,或者基于标准的南备妫块进行我们的汽车制造氓。   我们需要全球的平台化解决方案薄既链,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剩。关于动力总成方面匪扁,它的变速箱是最关键的一个部分勉。我们刚才提到一方面是包括内燃机拟烧皇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起餐瓢算,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器连,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挠啦爽。   接下来看一下我们的重点产品够。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脑罢宠,我们为中国带来了什么样的解决方案车哩敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案判,我们推出了高压P2混合动力亩福块恐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊没枯,我们希望能够改变它的一个变速器靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狮。   通过这样的一个标准的氖遥块化设计芜逛,它可以适用于各种变速箱之间的转变惯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饲擦,我们的这种创新型P2的混合动力钠伲块可以帮助实现不同程度的混动功能亩吼。实际上贤示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案我疆肛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荒茬偿。这是第一个解决方案畦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汹,它叫做高压P4电桥的解决方案步浦呕,可以用于SUV或者车辆的CD部分妹附焚。它具有高功率密度慷釜仇,可以适用于不同的车型盼,非常容易打包进行个性化设计伙。也可以用于新能源的生产拴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闷。它可以让我们更好地使用内燃机废。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胚漓缅,这是我们两到三年前开发出来的卧歌惨。也是考虑到了中国排量的需求懒馈,或者是新能源车辆的需求孤。针对这样的一个需求樊蹈犊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案就馆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机计矾,我们中国团队也为此作出了很大的努力染陈佬,这个发动机是专门针对中国市场推出的奥诚。   另外就是在变速箱方面健寇,我们也推出了一个新的解决方案颠哺,是集成干式离合器的DCT变速箱魄,机电一体化离合器和齿轮执行机构梆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的非嗅糜,对于工程师来说粱稼普,我们都是非常理性的摧啃,但是有的时候我们需要具备一定的感情孰。对于我们的汽车技术来说蜗,我们一方面需要理性苗啊,另一方面也需要激情短。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现底茹。针对方程式1的赛车华唾颊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展父际扳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朴牧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀吓头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝借汗,力邀政府拨涂、行业驾田、企业蜕姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘撼,寻求产业发展有效途径犬堵犊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疚彭竭、副总经理 吴松发言实录握。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诫、副总经理吴松   尊敬的何部长僚、朱总铃另投,各位嘉宾倍、各位朋友妓书仍,女士们洼寐麻、先生们虚,大家上午好梁冉。很荣幸参加这次论坛扑伞浮,我上次参加此论坛还是2011年不丝提,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骗盘,那时候传褀刚刚才有这个名字恼,传褀的保有量不到一万台羡绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车艾,这给了我们很大的信心和鼓舞顽讲虑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晴。传褀一直也在努力匈忱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偶轨,年均复合增长达到80%澳硕江。目前市场保有量达到65万辆矮毁显,已经成为集团利润的主要贡献者之一观茹。   明星车型GS4持续供不应求吝讨趁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绩熟眯,而且GS8与GA8同一平台诡巢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品都瓦卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胃倦劣,对自主品牌的支持核价弧,关键的还是坐款蕉,关键的是感受幂,关键的是多提意见眯田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渭菱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捆藉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚀颓。我做自主刚刚回集团肃坤受,将近9年半的时间睫,从不愿意干到喜欢干急附尸,到对自主品牌依依不舍咸驾胜,到对自己找不到定位和方向为函,感觉到人还是能做一点事年嫡。所以这在这里借这个机会敞磨,感谢在座的我们各位嘉宾容袍交、各位媒体的支持悔七毋,也感谢传褀团队的支持剂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持放扁。   我的发言主题是构造改革创新驱动现,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考魏蓝。一个方面汽车产业发展形势分析龄,前面讲了很多了对,我就不多讲李。   一个态势是稳步增长匠,但是全球增势放缓掇。中国汽车产业发展仍然有空间渭穗乌,仍将会领跑全球汽车势连幢痉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阶,中重型商用车达到400万台箔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韦撮。中国汽车销量将达到3140万台窜菩,我预计可能还会再多据柿幢,关键是结构看你怎么改妹锯括?如果要参与全球竞争搭挫,那重要可能生产量还会增长冻,复合增长率将达到4%缸。   第二个特点檀宿,优秀自主品牌加速成长答,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拔硼填。中国汽车市场发生了深刻变化烽,中国品牌迅速崛起巨铂,优秀自主品牌加速成长衫。关键是要产生优秀中国品牌蜜,不管是哪一个企业扔另,在现在这个环境下版发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旱,还有我们何部长皇婪假,这么一批老的汽车界的前辈袭,到了这个会场又在用行动来支持衫。大家和我们媒体各个方面的朋友菩搞悔,大家坐一坐未,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笛兜炒,差别在哪里昧夹冀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擂寒榷。关键是中国人要团结彻抽,不要互相贬低敞超。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔚改融,抓一到几个龟翅,不要想象太多贸恃绢,我们从来不怕想象娩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岭,坚定方向骸。   那么数据也说明一切详起,2015年很多中国汽车加速发展邢,行业整体增长率为7.3%的情况下讹副,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抬蝗骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缺及柬,相比去年又增长了1.2%百分点坑。而且自主品牌抓住了很好的契机添焊,在SUV里面我们是防守的诚绢,是中国品牌先站住位置谷猎,合资品牌再进攻瓢桔程,再加上周围的环境变化戚垫捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睦,占据主导欧槽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舶县,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唬刷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁渴琛,统治了我们的各个方面床襄焊。我们展开进攻是非常艰难性,但不是说不可作为歪讥施,要选择时机宋。我们要在中高端里面取得突破路,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甭矮,这是韩国人讲的残信,不是我讲的甩。他们说牛燃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幻甲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌点,如果不选择是对自己的不自信死截,这个不能靠强求码,靠品质吾、技术恼隙快、新能哩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宦己射。   第三个死,汽车消费升级和资源制约蔚,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞薯迟。不但要有好的产品必脱福,而且还要有低的成本舒底人,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脚佬。在汽车需求方面悉癌,80葛叹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军得铝,个性化亭、智能化颗、体验化等方面的需求还在不断地上升技竟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咖独纺。不管怎么变化荚连,满足顾客的需求输,满足抓住市场的脉动瑰,这个是关键点趁苦。而且资源供给方面风,现在的人口红利逐步消失锤独,而汽车不是简单劳动毫,是高技术情况下的技术劳动酬煞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俗,我到那些国家去考察过返恒,没有中国这样受过良好教育玛缕殴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性层稿丸,那不是每个地方都有的护。有的地方上午上班搐宽,下午到时间钱一领就走了溅确。所以对一些合资品牌来讲翔级帛,中国也还是蛮有魅力的逼甫,关键是要拿好东西出来坊,才能谈自主尘榔麻。   当然工资涨这是个客观事实虽搽疯,2011年的时候4.1万挡狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懈,这个不高的拍频,还要涨其请鹃。农民工那么辛苦孰鞭,给他一点钱算什么画锹宠。但是钱从哪里来酬次腹?我在传褀亏损的时候瑞垄,工资涨得慢实倾羚,但是想办法补贴苔境苍。这几年别的都在减控,就是员工工资不减伎,但是效率要提高告慕,要杜绝不干活的人咕柑,最后挣得钱多杰,干活的人还没有机会岁康,有钱的人天天有时间去议论眉杰唾,没钱的人在干活肖捐,这样大家积极性都没有了椭变。国企的弊端就是这个馆戒。   那么在监管方面犊,工信部刚才也说了剔,我们的司长也说了蹈荤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俯虚,在供给侧这个方面要下功夫蹄戊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炬,作为五大发展理念之首管拼,当时这个报纸一播五大发展理念椿舒锻,那时候我还在乘用车及挤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毕洗,这十个字烤。为什么呢创?因为没有创新就没有一切兰,没有协调就调动不了资源鹃记,没有和谐的话病,共享也很难帛筏,大家不愿意跟你干疲湍,我是不相信英雄的创床挠,但是特定的时间会产生一点靖,还是要充分调动群众的精神蓬葛泼,各个方面全方面的参与圭,企业的成功除了它的领导者的作用细鳖橇,更重要还是把员工的积极性调动起来巧培,人民群众才是创造历史的动力饲僳拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粟卯,需要我们从技术管理贝玖眯、营销拍相、品牌借蚀甩、产品边寿、服务全方位展开创新歉敲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斗岭,来推动中国品牌进入全球厘瘸,成为世界品牌舅。   第二阶,汽车产业供给侧改革方向与实现搁如攫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羡。   首先季弊,在自主品牌方面集泞,我们是追求全球视野开展正向开发铰孪鲜,坚持以我为主的构造核心鼎莎,组织全球资源搭村,开放性自主研发模式匆间,掌握核心的竞争力肆,获得了可持续发展能力脱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靠粱垦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人距腿厘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了策特茬,我们的生产能力标准是35万绞,但是预计今年我们的销量会超过35万困唉,有可能达到38万拭浮,当然如果制造组织再高一点潞坊,可能40万昧敛,也还是有可能考涎德,但是大家别报到40万啊辜。这是有体系仙没温,有制度保障的魂,有员工的全程的参与溃。一个别的企业的人到这里来看抠练,他说你这个企业为什么增长这么快肚护,没什么别的举伙,员工的积极性调动起来了级甲,他们说矫,我看到你们的员工眼睛充满激情苦,因为人天天在干活的时候就会有理由染桅刹,如果执着地做一件事情带有一点追求逢躲,那就有远大的理想荷柔。   放眼全球窗慕星,在开发方面整合全球优势窗,实现研发的全球化萎俯葛,人才全球化逝、配套全球化抽。依托国内的研发资源遍浦,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩,打造企业自身的技术体系凰。我们用了将近五六年的时间阂锋,我们确立了G-CPMA跨平台陌迹块化架构柒,我们第一代的产品是引进消化吸收穿猫,第二代产品已经完全进行了提升纷杉鲸,但是没有否定第一代燃,掌握了数据链誓俗共,掌握了开发的流程幂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层奖侠。实现了一个平台可以开发六七款车型椭,实现了多个平台车间的相互有机关联烯皮,实现了车型的变化多肯鬼,开发上市快里痰挪,质量易保障步剂,低成本脆门悲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钡。   第二个楷,坚持质量为先竭,推出精品车型蛔翱,提升产品质量什,加快自主品牌产品开发里揉,提高汽车供给侧水平复,推出符合时代的互联网化的产品尘雄未。打造消费者喜爱的精品车型酶吕蕊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斤擞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敬慨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舜。实际上汽车不管是新能源也好妮,产品的三大特点啡购,一是颜值不好看别人不买淀坤,第二是品质翻勒芳,没品质也等于没品牌磺裂,天天出毛病心里不愉快盒蓄素,第三是性价比交,就是靠成本温锋。我们的员工不需要培训就知道品质吨建冕,因为好多从合资企业来卫,合资别的没培养忿独寞,就是对品质追求沟桂,结果就是成本搞贵了磊懒,把品质先过关捍,回头成本再来逐步下降瘸。我们第一个解决的是品质判鲜,第二个解决的是颜值洛拢嵌,第三才是考虑成本插螺。成本胺材,供应商的成本我控制不了礁沫酪,如果今天在座还有供应商的话既,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点河角关,还是有这个机会的甜溉弊。但是我建厂可以控制拣,我们内部的生产流程工艺疤沥拷,我会重新再造愤陀桃,这个我投资减少了顽,今天也披露一下啡县袖,我35万的规模最多可以干到60万叹。如果创造性一点可以干到65万操福,总投资50个亿辞倒,含整车加发动机浑,这是内部数据羔夺丁,来给自主品牌共享净。   包括一些模具加在20个亿哥、70个亿褐泻,最后的结果我都不相信敌迪迁,实现平台化搅鲜、公开化牧贺客、可视化孙哼特,让所有的东西全部依照规则阳光推进锤。现在我们的供应商也很满意党反,社会上也很满意广。这就是在体系朵荒禄,在这些方面的作用力洪,防止一个部位一个零件萄,一个车就不同零件不同标准齿磨,那怎么做虐,永远做不了好车剔侥。这个要感谢合资养成的规矩铅汀。但是自主也会给你更大的动力羔,动力是在研发诞偿,其他方面再有作为托宏。所以我们是国企的平台鳖,民企的效率伤慧侩,合资的流程项软,这三句话就是这么个意思勾。   第三个篇佩骄,坚持智能制造打造智慧工厂双羔散。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扇,实现占地面积的有效节约抠罗,我们的合资企业潮念,广汽本田在推进第三期的时候饰,就是根据SSC这个原则恰。SSC的第一个S就是小型small恕,即所有资源空间最小当泛、设备小型化;第二个S是简练simple好,就是除去浪费嗡澜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弦逻滤,complete色,以追求小口、近梗、短甸、轻吧冯,最合适的自动化唤考、纳皇荩块化殴乏。所以广汽本田第三工厂运用SSC矗惹淮,它们的车间占地面积减少45.5%绥田达,投资减少26%痘,跟它的一二期比躲葡材,能源减少了29%桃呐铜,成本节约了21%楔狼塑。   第四个坚持管理创新颠圭,开展构造改革痛吹,主要就是我们广汽丰田激考目,因为我原来在广汽丰田发动机嚎,我9年就去丰田一次喂,去发动机只回了一次圈签,因为当时这个地方环境太好了昏,我怕一回去又不想搞自主了圣豢。但是鼓励我底下那些员工经常去匡秃党,去交流德频弄,日本人也还不错申歧,大家都交流熄螺慨。但是技术是交流不来的蒂,思想文化还是可以交流的渐勉。最近到丰田去了一下愤,大有感受痰勃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掏,它从最关键测、最基础的制造环节入手墒,开展生产管理创新陕,从制造轴范莎、供需轴隙妹、采购轴出发莆探拟,深入开展构造改革糜康纠,实现全员参与尝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识库丛膳,充分调动员工的积极性校德车、创造力煌,取得了良好的成果奸徊。经营绩效方面愧帽,今年的销量增长不多酒,但是利润大幅提升巴,生产效率显著提高痢芬。人力绩效方面憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲁,管理体系与生产流程更为完善哇、合理堕晌存。   通过改构造改革獭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耗合磷,根据他们的预计教泻,已有的数据井会,2017年单台不良率预计会降到0.01%娥勺,就是万分之一奴模。而且现有的工人总数减少1600人脚眯。就是现有的存量也可以变化锣,他们现在不到一万人施,要减1600人断妒凹,它新建的工厂橡沙,员工还是要招的喘,但有的还是要走糙牌。就是用减下来的人把他投放到这个地方籍。   第五淘溉沫,坚持体制增效氢踢筛,强化体系创新渴场弯。既然这些企业都到中国来了视筐,有机会为什么不学一学呢哎骸菏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍坏伙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侧崩麻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岔挎伞,广汽本田精益管理韩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杜。为什么搞一个广汽生产方式弧嫉杆?为什么不造一个丰田呢梗?这里面要说一句采按,丰田生产方式你不能完全去学剿奸,条件不一样的,环境不一样肆详孤,人员的基础素质不一样补灌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜕铺。你学它必须要结合自己茶,连日本的企业去学它的毁,有的好多也不成功公臼家,当然我不能妄断幻,这是从资料摘的摆,不是我说的抢窖锚。   第二个筷,我主要员工整车从本田来疚,发动机从丰田来蒜渭夺,也有一部分本田兑旅迷,两个企业不同的模式怎么办省酒?发动机就要按丰田来但,从头到尾来疮度操,坏的不学好的学戏案,整车就按本田的来沪粉。但是一个企业两个体系怎么运作呢擞弛疼?我说干自主就不能有体系玖累借,要体系就是传褀的体系八。不管你是从哪里来裴褐犯,包括从社会上来氏坊落,来自五湖四海一个共同目标梨,要干好中国自主品牌垂谩。所有最后提出了广汽生产方式设,以丰田为主结合本田唐蕊,这样把文化酶通、体系做好盼黑使,但是还不够巩固佳悼羌,还要琢磨秘染莎,现在体系已经起来嫩较。   我们从2013年开始策划捂,集团的主要领导说这个很好纳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淳。   所以后面我们的产能又不够了侮绩菏,销量又搞起来了潍,整车进行改造颁、发动机进行完善椿拟举,整车面芹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造池帆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夸燃,就是第一条生产线问挽。第一条生产线上半年生产了将近16万缉莆导,20万的能力干了16万具换,实际上还可以做藤漓荤,全如果满负荷做的话辖示,估计干到35万都没问题涤薪缔。极大发挥梦,这个不进行全体系变革很难赐氰性。发动机装配线一次合格率99%纬籍虚,这个零部件产内库存减少70%蛋,厂房面积提升30%衰全,原来不够用翅侗,现在多了这么大的组织馁欺驮。库存资金减少50%绵,更为重要的是这一成果横向展开屋绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捅托潞,它的年设计能力15万辆钝,8月份的最后一天有个数据沸皑,他们双班日产已经达到了650台犀侨,它的满负荷是700台席群,估计9月份就可以满负荷淌惕。这种提升的速度篱渺袜,全世界都是先进的屉午对,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勿,它的一次合格率最高达到了93%骗既,平均水平92%辰,接近丰田中国国内水平皆,当然追求的是丰田日本的水平铰撕,广汽丰田学丰田本厂景,我们下一步也拿一个计划沃叹祟,要挑战就挑战一流饯,否则没意义搅粱。   那么我们以建成世界级工厂为准则画,以广汽生产方式为核心码,融合了SSC原则氯枢仑,运用创新思维全力发展智能制造技术丁界,打造智能工厂朗陈徘。我们在第二工厂通过价值流最大化涛、设备智能化棋泵,生产线自动化逛劝、物流信息化回、网络可视化蛔娶毋、操作简单化颂、安全绿色化邢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级地爽。这个第二个工厂是非衬托桑好雀畦、非常成功的一个例子旅,但是这些都实现了槐烈涵。   第六是坚持品质保障磋,打造高端品牌裸疼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘸撮烹,高的效率提供优质有效的供给核。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奥持铜,连续三年获得中国质量轨、中国品牌第一辈绕唱,超过很多在中国的合作企业乏界,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞪密纪,所有企业里面包括外国品牌农沥,与广汽丰田并列第八歪兄,比2014年上升6位沸。   第七灌侮吗,坚持客户至上荡檬绍,提供优质服务匆媒,不管是在任何情况下婆俺卫,用户是我们服务的对象牧,也是我们的衣食父母凰酗吝,尤其是作为汽车这个特殊产品即,我们对安全缄、对生命的一种关怀寄,作为生产制造环节的改革氢,是汽车产业供给侧改革的重要方向孰你估,但服务环节的创新与改革同样必不可少握涩,这还是目前我们相对比较一下溜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赴填缄,也是一个什么机构坦懦姑,我记不不太清楚叮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壁售刻。所以在产业互联网的时代拟毒,每一个企业不再只是产品生产者狮逼嫂、服务提供商匣俯亩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涂藕,服务以各种形式融入到了制造业负拘、研发设计沦、生产制造珊峭、经营管理洪废饲、销售等环节澳搏。有价值创造的可能痉,就有服务形态的出现捶裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奢,两者相互融合螺、相互依存编涣此,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恳饰。   广汽在这个方面也展开一些工作退级畔,我们的整车平台将联合金融化够饭、保险脆擅那、物流魔寡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煎盲,车生活平台会涉及多个业务平台瓷,除了常规业务平台还包括了配件商城书填、用品商城椿吭靖、社区服务连锁骏宽佰,用户使用汽车的整体生命周期济形,产品的购买只是开始俏汇茧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凄房,这才是我们下一步发展的重点膏毕。作为汽车服务提供商久脓嫂,我们更应当关注的是用户的体验铅怀,以及给客户带来的价值增值感受邓鸵迹,汽车服务O2O的打造娘蜜,也是为了满足汽车全生命周期的需要徒寿吻,以及品牌和价值进一步提升的需要邻京酱。   第八绥骚蒋,就是通过这些改革疮菠,整个广汽集团范围内的成果摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猴搐色,同比增长28.8%榷嚎、29.7%莽付取,比行业高出20个百分点库。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堵财圭,同比创下历史新高蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大节,1—7月份销量已经突破19万韧,超过去年全年誊航酿,加上8月份最近的数据嘶邢关,今年全年的任务22万已经完成了酿,同比大幅增长143%酵侣僻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徊敬铰,位居第303名心暗,比去年排名上升了59位锚茸酷,整体实力大幅提升旅侩。   第九杉讹,就是广汽集团的发展十三五战略桂郸坤。简单地就是一个内部协同创新圭庆,外部开放合作炔,这是总的原则羞仁,全面实施结构性改革肆,实施一五一三的战略肉事浩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盾醛,这是一个保守的数据瓶细晦,因为传褀搞不好就过100万江铺戳,前几年说传褀100万傲,别人说吴总熬汀,你是不是在吹牛疼酸俊,现在领导嫌我100万都少了须反,拼命把产能都整合过来了蔽劲,成为先进的汽车集团浪盒,做强做实研发整车零部件持兑、商贸服务和金融服务五大板块拍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌室播半,实现自主品牌事业的跨越式发展韶丰,全面实现一个“三”娟鸡椒,就是电动化沁蘑、国际化付草、网联化三个方面的重大破迸忱。   各位嘉宾胃滴跺、各位朋友其,女士们秀谢据、先生们么伦,在需求持续升级扦桅,资源消耗的情况下报雄刮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯底,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘎、品质优先软、创新驱动的发展路径兑讨典,坚持正向开发忙断,提供优质产品爬功,坚持智能制造伴,开展管理创新炭慷却,保证服务水平藕得,注重品牌高端化霉躺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘫庐爬,共同推动中国汽车迈向新的台阶叔床,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦桐谱:李芳" "  今年3月脆,借百年庆典之际耐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚊必,即“智能互联”涧嗅排、“绿色出行”和“自动驾驶”秘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廷。随着战略的提出夕故洼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徒犊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛访岔。在这其中剐签,“人才”就成为关键问题媒粹柑。为此梧拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捌捌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肌。   根据沈燕的介绍可以发现凳葡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筛瑰胶,涵盖计算机锑琉、工程学市患斡、自动化搪般、金融等多个方面扳蓟舰。她坦言戚亲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入通,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痪领。因此惩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坏逝。”这其中包括互联时代的在线招聘宋,“例如我们利用自己的招聘平台铺济拾、Linkedin平孰歼、智联招聘等在线平台赦,以及大学招聘籍馆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绷炕绿。”除社会招聘外痉,宝马也会通过与院芯捅拢合作榔滇敬,提前把学生引入到企业中慷猾校,专门为宝马培养人才释诧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碴,举行“宝马同济日”这样的活动歇。“去年我们就以互联驾驶为主题们处起,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享含辽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犊雌。”沈燕说道肠烹挖。另一个重要渠道苇监,就是内部员工的推荐脚史。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号单躺乱,让每一位员工都变成职位大使可,在朋友圈进行转发传递讨法。   “我们对人才的要求凶材怖,在能力方面最重要的是对业务的了解额稗。这不仅包括对业务今天的了解评凭函,还有对业务未来的了解哭斧渤。要知道未来战略方向是什么讹关蘑,需要什么样的技能舌。 ”沈燕告诉记者狙酣,“此外身,我们对人才的要求是不仅要了解中国莱,还要对全球化有所认知甘忍。随着技术的发展钢,我们对人才的需求呈现‘复合良,跨界’的特点广洞斗。但是砰裂驾,这类综合性人才很难直接从市场上获得涡铰蛊,需要我们进行入职后的培训户。 ”据了解啃仟臼,宝马(中国)每年都会根据员工表现触,提供给员工出国培训以及交流的机会竟虽些,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流媒晦坊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弧屎,以拓展视野陛粱揩,提升能力暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矗始厕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是购挞牟,吸引并拥有了一批充满抱负容锚、专业的本土化人才恼挤。而面对未来膜瓷,本土化人才也将承担重要职责刀拷锑,“这包括为‘在中国介惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中该。”沈燕表示纺赖灌。2012年屉嘉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿轻,并在上海组建人工智能团队板操拱,承担电动化和智能化的相关工作裴竞鼎。另外圣蚀铂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亮韩貌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨年。 这个团队将研究和紧贴中国市橙 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甭侵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤拘轨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耻,用“数字湘、概率寇炒村、未来”为题榷勒,论述特斯拉电池的高密度炽、续航里程及电池的安全性灯目。对比国内刹肮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车身芯泻,并预言电动汽车和智能手机一样茬迷喇,电驱动和自动驾驶注定了是未来秋壳劣,不可逆的未来旗。 以下为原文隆胜呵:   关于密度和里程数菩祟。 特斯拉Model S上市已经四年多了荣艇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溺,至今为止一个都没有兑现挛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)但客纬,里程最长的量产纯电动车会,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涕牡瘟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数处磐嗜,忽悠消费者漏备卢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛇,里程普遍降低10%以上)来体现里程然辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准砷嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咸。   关于安全性和自燃率喀。 自从2014年初安装了底护板承搁替,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠢顷卵,远远低于燃油车环迟姆,各种撞的惨目忍睹事故笨,也都没有发生自燃副蒜。相反疏妓性,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匹,却成了全世界自燃率最高的机动车雌峰,更远远超过了燃油大巴的自燃率滔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氖侣胖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栋聊脊,车门闭合的时候已经有点变形了)唤珐靶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辱幂栓,几乎可以说井:特斯拉重新发明了电动车岗。    国内真正用心做电动车的企业儒监拌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媳澎床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筏、变速箱琳筏晨、油箱等抄,改造成电动车的事情)曙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骑撩相,才会全力以赴来押注电动车膊。当然侥了眠,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷摹齐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拔。    电动车不是什么弯道超车继隙吕,而是换道竞争掸。    今天的电动车狸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓挝。待机时间是诺基亚的几十分之一芳桥忿,软件也没有几个颂哄,通话质量也不好凭馆瞧,汉字输入也麻烦的要死唾庇。和智能手机一样途,电驱动和自动驾驶注定了是未来酚,不可逆的未来唐锣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   2016年8月30日低,在北京新浪总部羞,北汽新能源充电部门副总监陈保江检固、北京华商三优总工程师丁晓伟镣、电庄总裁兼CEO先越扫冬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跑师霓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动结。    作为新能源汽车销售终端环节胸檄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辽继承。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈⑹疾骸,更是充满了诸多困境捂建,不为外界所熟知尚酒袍。    那么昂镣浆,作为中国最大新能源汽车市辰唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况棚,北京模式发展的瓶颈是什么个鄙搅湘?有何值得借鉴的地方夸陇?又该如何去避免失误和纠正拘?政府惜、车企掳娜逞、消费者在这一产业链终端中木漠许,分别又该担任何种角色廓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录承芬纷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞋兔的:魏总锯瑟,刚才你从用户的角度谐疲宛,同时您也是媒体人的角度悸繁蕾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样够葛仆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丸,您发现了这些问题之后赣材,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铅娃?    魏士钦叭场:其实我们一直在琢磨这件事癸林连,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜡计,这两点是能够解决掉的写。首先第一个犁驴,支付锹暗寥。就像刚才先总说的笑炉,有个银联一样的东西牧,接下来有个第三方徐,或者接下来大家都使用微信支付绿,不管是充电桩也好锻,app也好切菩五,还是当时的扫码也好始,还是微信也好当,支付宝也好朝位,能通过手机支付沸,基本上都能解决掉姜亲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尉开,我们把支付给它想办法统一了绵苹蕾。不一定统一到一个里边去同庇,大概两三个死埔,大家都在用寄酸,这就没问题岸拨。    第二级般,这就相对更难一些了蛇颊,应该是有一些第三方平台真正站出来赌洞糖,能够收集所有的真正的准确的信息改陈苗,其实当时我们自己在做app的时候忍坷牟,就是在做摸点的时候挛坎,我当时就矛盾肆羔拦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茸突纯,后来琢磨来琢磨去镐纲,通过很多用户的反浪驳褪,我定义出要摸一个最准的点沸堑,不要最全的祷看。准是什么概念粗蟹囤?第一罕刮龚,我找得到吨粳笔,第二踌办,我到那去一定能用得上分惠搔。如果我找到它了愤,也到那去了桔,但根本没法用匆甲,那就没有用了篱。所以如果站在媒体角度葡坞雄,我希望不见得是谁莲,也许是个媒体炮魂歇,也许是另外一个平台肚适钳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竿警喊,但是它也不一定是最全的圃杯,但是它是这些所有的里面最准的煞,每一个用户都能找到桩飞速,而且有百分之百的体验把电充上链。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞥卸党,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壕,是咱们国电的站了,是快充涪铺钳。我们编辑去那边准备充电的时候核笔卢,有六个跑快车的兄弟妒悄,霸占着那个点臂策喀,就是不让你过去剐涡,这个充完那个充普父肉,还剩一个车的时候痞台典,就赶紧打电话给另外一个兄弟拳爆,赶紧过来充电烁辱。我们不等了乌。但是他们不知道柿葛,在那个点不到三公里的地方划檬餐,快到积水潭小西天那个地方灯,还有一个充电站稠,好像是三个充电桩还是两个厘泛,一个车都没有标芹情,而且车位都是空的泰寄泛。他们不知道那里水。而且那个点览里,我们当时找的时候用了三个app申赏添,只有一个app上标出那个点汞理彤,另外两个app是没标那个点嗜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疚晾掣,所以准确性其实很重要亲科。所以如果能解决这两点故朵趣,我觉得咱们的空置嚷、闲置的问题一定能解决糙,肯定没问题的申。这是我的观点坤。    黄山韦:关于公共充电这个领域宿激,我不知道魏总在充电过程中趟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题把?    魏士钦蛇嗜:出现过寥救,很多括。    黄山皇迪手:这个问题其实很有意思的问题休嫂,充电桩的标准是国家有统一的标准匡盯同,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶。    魏士钦渴:是这样堪,最典型的例子就是腾势唱煤贤,腾势在很多国电充不了华甘厩,但是在小E充电或者普天是能充上死联。    黄山嗜:我们可以把时间放长一点来看复掳室,在2004松洼涤、2005电动汽车兴起的时候尸,很多人都不知道电动车是什么温建超,充电桩是什么关啃化。随着这几年的发展盒渴保,物业慢慢都配合了弓歇缄,所以从成熟度也好粟订、物业配合度也好杭委姜,应该是越来越高的北。国家层面出台沉轮,新建小区予以配合袄菜,包括老旧小区的改造踌携姥,都会多方面来共同解决这个问题腑蹄。其实关于今天的这个话题褐癸,我不知道台下还有什么问题要提问的换。没有的话俊,我们可以做一个最后的总结妊绕瓮。    我接着丁总说的北京模式的问题橙梢舷,我们今天说的是关于北京模式害诺,丁总说了一个北京是纯电的市陈⒐础,跟其他地方都不一样怂考渤,上海是极端的睹挂奸,上海是混动市乘伞,北京是纯电市场干咆戎。我理解还有另外一个模式心食翱,就是北京的充电运营商是最多的阀插脱,发展是最快的囱,一开始是国家电网腺、普天在推精,后来群雄逐鹿继,特来电昆睹、星星等等各种运营商都进来了寇,包括先总这样的都进来了防。我听北京同行说北京大大小小21个运营商偿为鞭。    魏士钦冕但:现在已经不止了白勘船。我们有一个数据碎贫搞,说是47个运营商泉刀尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豹玫,我讲点个人思考和认识下锌。    先谈思考揉蚊坊。第一池凭忍,供给侧结构性改革内涵非常丰富冀拓悄,大家可能更多关注产品的结构性改革倾券醋,其实我认为计缆,源头是制度的供给和政策的供给杀抢,再是要素的供给冀鄙,三是产品的供给秋。    再把这个逻辑关系缕一缕甭瑰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给额凭,而制度寂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侍富橇。所以现行体制下冕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肺?这是我思考的第一个问题辞窝郸。    第二个问题玩偷,是我做企业这么多年的实践和感悟弗吓,企业到最后比拼什么道?其实就是资源的配置效率灰对怕。汽车行业也如此品断。你拥有多少资源固然重要捅谴吨,比如研发队伍怀舵,既有一两万人的嗅,也有六七千人的焕,还有两三千人的拎,资源差异很大胆磋,但实践证明人多不一定成果就多疆居龟,关键是资源的配置效率泪衡摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率飞手冻,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞥吃。而企业的决策效率和执行效率江,又取决于它的机制和治理结构筐。    反过来漠谋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巫熊。也就是说痢列,产权结构会影响到治理结构和机制藉喉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辩梗谜,进而影响企业的资源配置效率奴。    从逻辑关系上讲登从珐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盯挨。    第三个问题莲,产权结构是前提告,是源头性问题隆崇,多年实践舌,有以下一些体会溪骡。    关于股权确耪。股东应该优质化谩僧捞,股比应该合理化貌。近期也好维,远期也好霉丝赎,你不能把那些对企业治理表绘刨、技术贡、管理细凳滑,以及市场拓展没有任何贡献懂荒男,反过来可能还会添麻烦者操墙,当股东墒。这样的股东不能要怖芭潜。    股比结构这块徊聚檄,不同行业努皆收,不同企业贺牌,它的结构模式必须符合市场规则谦。若是竞争性行业甸么,不管是央企筏邪,还是地方国有控股企业程丰蒋,做第一大股东绝对控股缺宫劝,很难实现建立混合所有制的初衷爬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枢缆,竞争性行业混合所有制要深混烹鸿么,不能简单地浅混屁堆。什么概念悔?国有可以是第一大股东遣凤吠,但不宜绝对控股皖喊块,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耍慕疚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慌磋、国内竞争国际化这么一个概念解维骑。既然是全球化同氦,如果你这个竞争主体和配啪,你的治理结构菏售,你的产权结构联软,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祷辫,你如何参与竞争荆颈蒂?道理非常浅显明白态偿街。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粳狼。    江汽集团公司制定十一五规划前伶,我们就有一个想法臂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵廖。围绕这个思路冉咯,于是就有一个叫三步走的战略规划存哇壁。    第一步博,把国有企业员工身份置换掉邪戏,从根本上说画,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处券,对职工也有好处栋,是多方共赢的一件事情理亢啊。我们知道朽桓,国有企业这条船不管怎样拢报绦,开得好倍览杉,开得不好谜短,哪怕再破再旧壕,只要不沉下去私楔偏,国企员工都会抓住船板红女繁,不愿意下船害。    如何把员工这些观念转变过来皋?只有让他们从企业人转变为社会人粪。因此瑞即炽,第一步是2006年涛荣,江汽集团公司所有员工进行身份置换粮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆,作为每个子公司的投资主体苛餐汐,共同组成投资公司隶。    这样啦蜕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捎裤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脯味。    第二步羌肆味,我退休后陕成,引进中国建设投资集团有限公司粪微。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叹。初步实现产权多元化了四。    第三步阔匹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豢,包括安凯客车的控股股权扦筋,整体运作上市滦崎。去年1月获得证监会批准鞋,上市公司已挂牌号林。    通过这三步走——置换身份耻,初步股权多元化力牟,整体上市鲜须,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耿,对留人起到了较好作用上磋。在工业化泊娶老、信息化温诬、网络化尤其是移动互联网时代冒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胚,股东或雇主和雇员之间的搏弈萄辜,更多体现在决策权和分红权领域锭裳松。    为什么IT产业炬,特别是互联网企业发展如此迅速供芭?正因为它有这样的产权结构嫌,这样的体制机制博。做得好的互联网企业倪眠,股权都比较分散黑衡惭,管理骨干和技术骨干都有一定股份奥无玛,可能这是大趋势氮。    互联网行业资源的竞争和协同黑戌,最终体现在人力资本价值上览溪,他们要参与公司的决策和分红蔫。这个问题如果不突破串,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罕聚干。   存量是稳定剂丸,增量是兴奋剂    那么幕咕,内部机制如何变革短巾屋?    1990年我接任江淮汽车厂长斜,当时非常困难透较,留不住人刹。有些人选择离开弊超卑,人往高处走班灿贝,完全可以理解桨青。留下来守摊子的这些人不容易降,到我2012年3月退休斜耗,这22年时间里版供砍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浮铺村。    第一阶段是2000年以前汲剃。可用两句话概括怪榷匈,第一句叫做存量相对稳定纷梦瓣,增量拉开差距嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傲镁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茅姥污,可能就有问题弓稗艾。因效益提高而增加工资滩冠,贡献大的就多增傅,贡献少的就少增啥纲柒。即便没有贡献拘茎,原有的存量工资也不会减少曙茸吝,即存量是稳定剂少奈,增量是兴奋剂祈黎。    第二句是有计划按比例增长工资稻涩春。也就是说靛漆,企业效益再好仑尺痛,效益翻番工资绝不能翻番鲁磁驳。效益不是很好啃,工资也要涨蔽。为什么烯芭?因为国家年改革开放30多年酷,经济20多年高速发展秽,物价一直在上涨哀究瓮,生活成本在提高现矫,降工资就是降生活水平瞥尚。所以我们有计划按比例增长工资祟,以建立工资蓄水池粮佰,以丰补欠豆距。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踩犬熟。    第二阶段是2000年后氛簇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叹散。    第一部分是菇竞,区域领先的现金收入驶寝。和北上广深不好比餐,但在安徽及其他城市的同行业者中请,我们的薪资收入是高的险,员工及其消费能力比其他企业稍高高芜。但现金不可过度发放螺,这是心理学尼韧。人就这样誓伴椭,口袋里现钞多了后是戒, 像一线工人颊式,包括技师在内季喊,他腰包丰实了稗号环,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卑。    第二部分是大福利陶潞答。我在任期间拱邓屏,江汽集团公司解决万余套集资建房虽,还有大学生公寓壤纺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈然罚好撩常,很便宜届糖李,还有免费午餐田,包括洗衣房等本栖。有大福利烽效,有小福利黎齿,五险一金都取上限提夕。    第三部分有限的股权激励陪床艰。    区域性领先的现金收入详、大福利释,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坚赖,这使江淮汽车员工享受收入不低貉味、生活成本不高的待遇逗纳。也使人才无序流动降到最低慷瘟。我在任22年圣搅冬,江淮的人才炯持前,不管是管理人才还是技术人才砍,几乎没有怎么流失疙眯痹。    外人都觉得很奇怪粹挞。当时有个汽车企业派人力资源副部长缆挨把,在江淮附近找了家酒店费平混,一住就是一个月巧缴肪,每天晚上打电话找人岗,但没有人为之所动逆飘。    究其原因舰,当然也不仅仅是待遇和福利繁防,重要的是文化留人冲抱栋,怎么能留住人心取围,这是其一瑰忱。    其二冀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扇炯孪,使员工的成长速度可能更快拧井。    其三痞坡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惶歪秘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径显,但我们有三条路径颓切版。    一是管理人员成长路径厦:管理员墟宽姆、助理管理师沥、管理师蹋、二级副经理蝗、二级经理惫蔽隆、一级经理细白。    二是技术人员成长路径奴:技术员辑、助理技术师拭鬼碑、技术师;设计师绰护锤、主任设计师抢家贪、设计总监倡娜、技术中心副主任僳、主任等锑。    三是技术工人路径疤沃浩:高级技工甜、助理技师摆辈谱、技师交妊取、高级技师第汀护。高级技师的薪酬皋蔑,甚至比二级副经理拿得还多救敞。    这三条员工成长路径教踌,每个岗位都有岗位说明书缉。你要申报这个岗位靡瘦,必须经历什么培训祈,需要什么绩效封,才有资格申报敛弯。上什么岗位有明确的薪资标准封盆,“升官同时发财”堵,用人用工尽可能做到公开公正透明熊荤。员工们也看得很清楚喷氨僵,只要好好干瓣廷,就能够成长凹提。    总之房,在中央政府大政方针指引下簧芹,切实桨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僧旁导。    尤其是产权结构改革盗,不要消极等待主管部门来安排惺,等是等不到的壁。也不要对现有体制虱浚漆、机制太多无意义的抱怨扇,只要动机纯正叙,对国家对企业对员工有利挎,就值得一试局抚,这是我在江淮汽车多年的指导思想刚刊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谅,但一定是基于稳定性汰缺磷、权变性涎芹惰、柔韧性基础上的变革董。要主动诚恳地和主管部门进行沟通海。同时切记不管做什么事情垮毕岸,一定要取得合法合规的文件依据肯蚂炊。    在沟通管理和内部运作方面步,如何适应政策环境就亩悸,是对企业负责人的管理智慧的考验甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗皆其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洗擦淳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拜。   当下使,在互联网经济蓬勃发展倾签、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胶吹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毖箍苇、汉腾迹浇、乐视灸衔、蔚来拌谈尾、Nevs汕健、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帆。但这些新思维捐、新模式遇到来自行业拆乔、公众和政府有关部门的不理解和质疑骚。为此寰球汽车邀请行业专家新娇溃、新势力企业领导蒋褥、主流媒体高层接,就大家共同关心的行业趋势融、创新模式杆磕、市场预判等话题展开热烈讨论餐迪。   程远尉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒茨文、V讯网总编辑程远   以下是发言实录市:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛说联潜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫁伺骏,也是一个全新的问题恳,所以我觉得应该是个很有意思的事颠车摔。今天让我首先来作一个发言虽书,我觉得是抛砖引玉显撼,我想把石头抛出来呸憋,引出大家精彩的观点节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磺赡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猾堵,他们该不该进入汽车行业申倍。大家知道病连酬,这几个企业全是新人堑席忍,以前都没有做过地,在社会上是有一个反响忻,有一种争议棉谰,说现在已经非常挤了冲湃仍,我们已经达到了2500万辆的规模灵市坑,100万辆的企业已经有六七个了澜哦赖,还缺你们仇昆?你们现在还有机会锭界示?我想说这是一个很重大的问题拧侯革,我想这个问题为什么说是战略问题挂僚,中国汽车业一开始就有这个问题舱。   我的印象中酱,我觉得中国汽车业有很多政策偿蛊奠,也有很多重大的事情哨低,但是我现在回忆起来诞起懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墓,一个就是开放引进茄募袱,也就是合资粗,也就是所谓的市场换技术恐帝。另一个剐,我们做了一件很大的事情彭抱句,叫反对散乱差臼。这么几十年来讨,在我们的汽车管理部门踏,我们就不说谁了龋,大家都很熟好炭,都是朋友吗,现在都七八十岁的人屠袱。我进入这个行业30多岁祥权星,已经过去30年了拭潞股,这些人现在已经退了咀杏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯,一个是合资引进萍,一个是反对散乱差算。合资引进就是把外国的跨国公司招进来改,即刚才说的市场换技术距棘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车习,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚊型蔼,只许有资质的企业做施握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司食圃层,就叫中国汽车工业总公司川。后来巢剔,提出了南北划界轨,想要一汽在长江以北撵,二汽在长江以南屠叙,形成一个竞争局面脆挺练。这个想法没有实现酣但窘,当然再早我们搞过六大公司细辞,但是总体来讲侠世,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酱佬氯。   我在八九十年代写过一篇报道练,我就说中国汽车为何怕竞争澜啡?其实现在想纽泻,我们争论来争论去就是一条宦茅,国有竞争匹庙,我们认为企业太多了忿戚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卵。   那时候从国家宏观的角度徽,陈云同志提出了一个经济学观点投狗杏,叫做鸟儿在笼子里飞酬枪,年轻同志可能没有听过尚睬。虽然给你放飞评李诚,但是你不能乱飞钙沪驰,得在笼子里飞塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞石,所以我们提出“三大三小”话,规定的企业能造车亩,其他人都不能造车帅论火,认为进来的就是捣乱蚊韭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巍佬镀,后来被总编辑改为无心插柳朝。我们一心一意想扶持的企业搞上去驳薪攀,但是我们不想扶持的企业又在出现厕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸枚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意护叮,为什么呢没?当然是我们的基础比较差衫,一无资金盯蚂串,二无技术睛抖傲,三无人才嵌绘经,白手起家兴位脯。这时候我们引进外资慑孤焦,有了资金墩链距、有了技术眠偶、有了人才柒匪,奠定了我们汽车的发展基础冻低。但是只走这条路等于缺一条腿通沸酱,只有引进外资财,没有自己的发展合淬氏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铜行储,反对本土企业兜圣昏,所谓自主企业揪裂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谱疯怖,奇瑞疾、吉利屡通摔、长城茸雹、比亚迪坟,没有一家是合法造车的企业咸废虫,方式大家都知道层行拎,买一个不生产但还有资质的企业吃,就是所谓户口本秒判鼎,然后就开始造车谢幕胆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碌,该死的企业死不了立磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口男狄眠,这是一个很奇怪的现象郴,在其他任何国家都没有这个事情忻徽,只有在我们国家夯酞郝,这变成了一种无形资产际悉讳。   所以陛栏夯,后来工信部成立前夕线负囊,在发改委发布了一个通报悸勤逆,宣布哪些企业要死巍碑,其实是一个作秀滇路兰。因为这些企业本身已经不存在了冬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来版年,就不会有这种奇异的怪现象嫉轿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画,我们把汽车产业的市场化钨躲坷、自由竞争的方式忽略了尚捅,我们把它当做航天航空管理祈疙梁。所谓集中力量办大事烹痕阑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妹,像航天航空只发射一颗卫星挨疙,只造几架航天飞机脯,但是汽车绝对不能这样妥,如果我们中国只有一个汽车企业呈陵,我们今天无法想象能够达到2500万辆觅戚巷,我们可能还在200万辆以下徘徊抄碍仆。   我们想想我们当时的规模邪瓦蓟,讲起话来尚慑描,我们一点底气都没有篇,全中国所有汽车企业的力量浇乖吧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绷爱砰,所以我们那时候是没有底气的鸥糖第。那时候蔡总经常讲卑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堡,我们国内的某家工厂惺,搞了多少年绰袖?投资130亿干了那么多年没有干上去那惟,现在回头干干显骨,别的合资企业在武汉干140万辆车绢牢肺,听都没听说过他就干成了撵啤侮。   当时我们确实是一穷二白购底咀,那种情况下我们引进外资订,但是不让国内自己的汽车做逼姥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿此,变成了外资企业凡拇募、跨国公司一股独大堤仿陌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拖摹辅。   中国其实为什么发展到现在这个状况掳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牡反几,在座的年轻人没有听说过惯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号按。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作璃俯彪。为什么有审批制酮擞荣?审批制就是为了反对散乱差茎,所以你不能随便上企业解投。   我们把进入产业的大门关得很锌良ⅰ,一方面对产业造成了很大损失窝汝干,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镁毙。大家知道奥下登,那时候汽车卖多少钱公嗡汗?桑塔纳要卖了20几万传,当时说两万块钱佳,八字还没有一撇解,订购两万多辆墙,在桑塔纳卖20万的时候疲刮眉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹲叫。那时候的技术标准擒倒、排放标准都很低放绍,我们会很快发展起来峰础悸,但是我们失掉了这个机会迫。这是产业上的一大失误戎滑膜,就是反对散乱差诧,阻碍了中国自主品牌的发展献。   我觉得中国汽车进入2002年报侵膜,入世以后就发生了很大的变化胃,这个变化就是放宽了窗陌巍,应该感谢国家经贸委前司长急,后来发改委的副主任欧新黔邵溜,他在这件事上力排阻力亨芥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滇婚,有二三十个企业进来叙。在这时候拌香,包括奇瑞棚闭辽、吉利闲坷、长城水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犀够僻,所以这是我们企业发展一个好的契机俩,这个契机来自于好的竞争享溉崇。   现在大家没有再说反对散乱差邓,但是这个毒瘤并没有肃清糠叭,现在要有一个新的品牌出来星倒,我们第一个想法就是它该不该出来多献,又来添乱停电。所以在这种情况下腊,汉腾出来以后挺,我当时也没有太明确的认识切,在网上一片谴责声的时候哦玫士,我就意识到了这个问题粱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的康,大的打败小的妨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锭懊,快鱼吃慢鱼掂酷。汉腾给我一个启发贬誊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲退茶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灵,今后还会存在力母。   现在一汽唐怠棚、二汽非常困难剁钦塘,包袱非常沉重渡筒抡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顺伯哄,但是最近连一辆好的车都出不来氖。现在真正有活力的企业是谁呢徐白?是长城乾、比亚迪枫苗餐、奇瑞菇骗、吉利芜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寡洪粕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骇翟套,让大家不要惧怕竞争靖措禾,竞争只有好处蕉沁。我们老是说过度竞争狼尝,实际上没有过度竞争起,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埠裳范,经济规律本身有一个调节作用淖咖寐,一旦过度竞争它会自动退出晨。   我们的出租车管理很失败抽,就是我们怕过度竞争线枪高,我们把北京市的出租车限制在7万辆桑排,因此打车难挪、打车贵儒耍,群众怨声载道计枫。凡是放开竞争潭,像家电产业大家都知道飘,为什么发展得比较良性呢颊?就是因为放开竞争趣赊,是不是先来后到呢汀?我们现在想想80年代麻兢蚀,61家电视机厂烤劳坟,现在上哪去找挞貉?大家熟悉的品牌屑沁县,北京牌避、昆仑牌骡,我前天在飞机上看到长虹械,长虹居然还在单茎扦,出乎我的意料添褂守。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晚桥,现在新出的电视机厂险肌酪,TCL过去有吗鞍?就是长江后浪推前浪翠返蔽,我们永远不应该对后进者说不缮,我们一定要这个变成一个共识酚,任何时候都可以有人进来馅措凸。就像他们说的翅秒嚼,任何一个行业都会机会惦敛。今天在座的各位都是新进来的垂,我觉得你们的机会大大的有竿诧尺。   我的砖头就先抛这些拆侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龋:沈达炜 版权作品哇家,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩卷,严禁转载孺巍,违者将被追究法律责任酷贪。 获取授权" "  徐和谊说构,当我急的时候韧外,老唐一乐扔氨些,哥儿俩(的配合)还行堂侮额。双方都是坦诚的心态坤,就没什么谈不成的事情婚靖。    唐仕凯则认为武安,戴姆勒在中国与北汽的良好合作床,基于双方的相互尊重骇霜。合作中谩靶频,尽管文化不同枷楼、目标不同盟崇,都能坦诚地交流遍骚,达成一致巨,满足消费者需求霞详。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事九赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯不秆歌,接受了中国经济网等几家媒体的采访陪。在奔驰E级轿车之外持雌拷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惨碌敛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艇,徐和谊说烩构唬,关键在于双方的真诚与坦诚伞,这与我们的性格有关健。我的性格是直率慨崇眯,而唐仕凯先生则是含蓄扩捞、温和邪疆问,哥儿俩(的配合)还行勒。双方都是坦诚的心态鞍奶,就没什么谈不成的事情加。    徐和谊谈到馅鼓,合作中勤耗,彼此考虑对方的文化年、体制绿帘,对对方的决策机构都很了解罢考抠,也想知道对方的想法擎靡疼,并多从他那套(系统)思考豆颠添:靠不靠谱筹互叔,可不可能鳖。不能瞎白话湍码,不能伤和气蛋,所以就越合作越顺利蕾速。    徐和谊认为等亢膏,随着后续工厂和产品的导入磊挝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祁。    他还打趣说绢诵,唐仕凯先生文雅猫活,当我急的时候荷担,老唐一乐辱,我们的搭配非澈孛舛耍合适蠢梢。    唐仕凯则认为级顶吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讨咳,基于双方的相互尊重放涝。他说释惦,我们与北汽之间有更多的共识撩衅赔。过去几年的合作沽,大家互相信任曙、持久狡趟骂、坚实铝搽。我们有德国人的执着翱拟痛、坚持劲绷,在双方合作中群策古,尽管文化不同媳、目标不同熄,都能坦诚地交流匪,达成一致缄拣山,满足消费者需求妙献洛,也能让优秀人才有合适的岗位乒。可以说犊孤,北汽与戴姆勒建立了最好的捐统句、双方互信的关系涪。    另外市问祟,唐仕凯指出任,中国业务的发展笑工北,离不开经销商伙伴的精诚合作肚渴翻,他们积极履行对消费者的承诺问、关爱蚀霉,也与我们建立起非常良好的厂商关系蠢偷圣。    他强调屉,我们与北汽的合作挥宛橇,增进了双方的关系你堂。 全新长轴距E级车上市现澈露啤,领导合影(右二为徐和谊骆轰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手财螺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侠,目前痴困,我们的合作是最好的到登。认真总结以往的经验弯仟、教训蔑,特别是过去的错误德贪袍,接受媒体的帮助类硅、批评戊,因为大家对我们有更好的期许掇。目前扒挠,我们仍没有达到自己的目标奥施古,在中国市场还是第三名丁班跑。但是谰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杜喝。因此莫锻,我们还需要精诚合作千俱乓,力争打造一流的企业;精益求精喝,建立一支一流的团队饶。毕竟法,我们的公司和事业都很年轻毋该,在发展当中最重要的还是关乎人顿括敦。因此嫂料,我们不能只顾眼前螺汕承,应当放眼未来笔邯卞,希望取得更好的位置淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葡膛:    各位领导粱吠、各位汽车界同仁哼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魂氰连,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计第晃狸。今年论坛的主题聚焦安全另,我觉得非常有必要蕾签秦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题木糙摩,已引起全行业和全社会的关注免采蓬。    今年以来沸笆棋,在国家和地方补贴政策的助推下萍淳舰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篮起,1-6月柔矢彪,新能源汽车实现销量17万辆且贯钳,同比增长126.9%门。其中纯电动实现销量12.6万辆淘犯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刹竿南,预计到8月底醇翟,全年6万个新能源指标就将用尽堤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嵌,同比增长170%休,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楔伴。    但随着新能源汽车销量猛增叮,其安全问题也逐步凸显茹逻桑。仅今年上半年泌傻疙,与新能源车相关起火事件就有11起寒,事故原因涉及到电池屁莱、材料监渴愁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面点丛。不但给事故车主造成了严重的生命巧、财产损失瓜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧假软,极其不利于新能源汽车的推广贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律李陛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酗袍,新技术新模式尤其如此临簧谋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆温、火车一度跑不过马车信、人工智能行业也几起几落伸硷,每次都面临着必须攻坚的难题问唾羚,并随着问题的解决才获得新的认可蹿簿让。新能源汽车行业也是一样砂痪苗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菱抄希,在蓄积了一定的市场规模之后腹烹,开始到达一个新的平台期叮垄,开始面临这样那样的问题磨舞。而我们认为涪烙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉趴。    首先俄湿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足无黔骄。    今天我们面临的新能源安全问题浦膝,一部分是技术问题蚊烦拾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等此。但更多的是行业规范问题梳钠侗,由于新能源汽车市场发展太快邢,行业法规建设相对滞后外嚼,安全法规不够健全堂池写,相关标准缺失拢簿赐,再加上消费者安全意识不足盖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等教匈,共同导致了一些安全问题的出现晶。作为一个新兴行业乾们谁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纯困、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度领家酵,这是新能源事故频发的原因蓝,也是新能源发展到当前阶段面该琼,我们必须着手解决的问题腐厦棺。    其次钦,安全问题是消费者关注的基础痛点违倪母,必须全力以赴加以解决汾蚀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示连辽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堡长,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圈。我们经常说袜面矾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欠棉,但是没有了安全这一基幢⒙稀,里程的远近本身也就没有了意义寸钳嘿。新能源推广几年来矗,市场上对安全的质疑之声始终不断蹈,说明广大消费者除了里程焦虑收,还普遍存在着安全焦虑关,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盾链,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矫闹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挫巷逞。着一把火就可能会毁了一个行业潭,在网络时代这种心理传导完全可能发生橡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陪,必须将安全问题作为头等大事来抓碴苍怒,否则就会被消费者所抛弃片率。    最后菊书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疏,也是发展的动力源饶钠亲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破很,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馅堵,才能得以持久生存镣。千百年来事,人们围绕着使产品更加安全可靠蘑泰池,不断做出创新帕枯瘸。及至今日痛溉弹,我们投入无人驾驶汽车蓟、智能网联汽车的研究节,很大一部分原因勒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斯。新能源汽车作为面向未来的产品锚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姆孙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素纺。    由此可见齿斧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饰土,粗看起来林林总总隙,不一而足;但是究其本质绞稿,核心还在安全瞳。破除了安全问题釜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穿姐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高热等肌,而围绕安全问题不断攻坚克难痹累肮,新能源产品和发展模式将不断创新费,不断创造社会价值施媳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒拭寞,我们从一开始疽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓号案痊,从战略高度提升安全性类楔,居安思危蜕,未雨绸缪添荒,从研发巢蛾、生产到售后服务匙,都布下层层防线味甭,确保产品万无一失尽。    一是在产品开发上加强安全功能设计岛,从源头上提升安全性我修妇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唇籍母。从产品的开发设计阶段父谦箩,我们就从整车控制鳞感、动力电池位牵德、高压安全等方面以高标准进行设计段惠。在整车安全方面递,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坞辉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎。在动力系统方面焚烫,我们从材料蹋荆、电芯维蓬垢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计型懒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陀倪鄙,降低电池短路和起火的风险炼敞阑。在高压系统安全方面倒绦鹃,我们从防水怜染瞧、防火椒蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刃,高标准强化安全功能忌必。除此之外歼常,我们还充分利用智能网联技术步斥酿,对新能源车运行进行实时后台数据监控圈苹,建立事故应急响应保证机制褐,为新能源安全使用保驾护航卜恃尉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钠蹦,以高质量产品确保安全吃檀。在新能源汽车快速发展的同时聚等,北汽集团不忘发展新能源的初心眉陋妻,严把质量安全关谴。北汽新能源生产的每一款产品醒懦绦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹈菇,还要对电池潞杉、电控系统进行严苛的测试与验证测莱啡。目前澎挡杯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仕炊汹,其中电芯安全可靠性测试标准42项息,电池系统安全可靠性测试标准50项枷,BMS策略安全可靠性测试标准33项池,这些测试包括长时火烧测试辑侠、电池剖切测试瑞、极限跌落测试和电池浸水测试等赫兑廖。同时劲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烈锋。上半年媳,北汽新能源接到订单2.6万单瀑,但在资源不足的情况下陋翅炒,我们严抓质量关獭龚停,绝不为销量而粗制滥造傅簿盒,最终完成15052辆的销售任务搅蹭,订单满足率仅58%嘉幌崎,但却实现了上0事故率的优良成绩绘戎。    三是加强售后服务与培训沽炽,让新能源车用户买得放心荤桑,用得安心臂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逢伙缔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅食夸,包含车辆保养龟、车辆维修珐驼、紧急救援罢感、充电设备腐、增值服务弹、客户关怀等多项内容耸赣颇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拌枫肮、维修阀沮喊,并对服务完成情况进行跟踪监控沤盛贾,形成服务闭环吾老讲,确卑罴聿矗客户满意签蚕。同时冷帕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叼贬潍,对车主进行说明和操作演示烷鲤,并规范安全培训流程鸿拟莫,提升新能源车主的安全意识彪魂。在此基础上浚试,我们还创新营销服务模式翅,今年8月12日示蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狡隋,不仅具有推广新能源车的效果贝咀轻,同时可以让车主及时更换呜薪、检修旧车上的老化电池茨仓,通过我们的新模式给市场提供更多安全芦、环保客瘸扩、高质量的车型舱,给消费者更安心的消费体验棠虏。    各位领导脑填、各位同仁铂臀反:新能源汽车作为一个新兴产业咀拼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜忍蒲,出现一些安全问题离莲需,这在快速推进过程中也是难免的秽,是我们必然要面对的问题背护。因此新能源安全问题妨蛾,绝非某一家企业能够单独解决如蓖庐,它需要我们整个行业的协同并进梳。    有鉴于此锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骗祁,不能因噎废食滤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薄,牢记我们新能源事业的战略使命撂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涪煞,以持之以恒的韧性罢械舍,推动政府蚂汀臼、科研机构拍、行业协会街力谜、企业乃至全社会开放合作撩,不断建立安全标准省皖、不断规范行业行为韩凡、不断推动技术进步鼓、不断优化消费者使用习惯岸纱,不断实现新能源汽车行业成长成熟抚氮北、发展壮大瑞摩伸,实现整个行业的可持续发展糕肥叙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶补蚀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长村敖设,各位领导即切年、各位专家彩,业界的朋友们诞:    大家好!今天侈五,众多长期关心罗桥、支持中国电动汽车产业发展的领导侩湍、专家和朋友们齐聚郑州蒂,共商大计铅贪男。作为本次论坛的协办方奉,请允许我代表宇通公司橡,向到会的领导蜜茂请、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹享,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吐。    近年来嘿私,国家出台多项重大政策顺桑兜,从顶层设计牌沦、推广应用挪、税费减免姓娥桨、购置补贴纱刑湘、生产准入劳沛、基础设施等多个方面盖,保障新能源汽车产业健康快速发展冀奠。客车作为电动汽车发展战略的切入点寒读,是电动汽车普及推广的重点领域陀筏杀。至2015年底侮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赦妈,占同期所有客车推广量的13%侠吹芹,为城市节能减排襄、绿色交通出行做出了重要贡献臂另和。    财政部徐、工信部肩、科技部法晨、交通部缚、发改委等部委土赁,通过科技计划幢擒、产业技术创新工程等重点项目进行支持失,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孪:节油率吉热、续驶里程等性能不断提升店,动力电池能量密度厘、驱动电机效率等关键技术迅速进步率凳兄。    具体来说从狡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谦艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硅、节能与控制技术方面已实现了自主研发价层,大部分电动客车均采用国内自主控制器屉巾,整车性价比高价怕泪,满足市场需求毕,节能效果得到消费者认可祈。    二是动力电池性价比显著提升通麻靛。动力电池娃扯篡、关键材料国产化进程加速香,安全性和工艺技术持续改进荤。与2010年相比怕,动力电池能量密度提高将近一倍聊,成本大幅度降低涝。    三是驱动电机技术水平进步明显陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伶,在功率密度狗貉械、系统集成度和材料利用率方面显著提升撩。    同时康哎彤,我们也应认识到敦斧,国内电动客车研发试验能力有待提升飞蔑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距写:整车可靠性敲谓履、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力采庆茶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整书改,寿命拳、低温环境适应性秆裂堆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莫娟。    马凯副总理强调路:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障含唇。电动汽车由于安装了电池修猾、电机涡、高压线束等高压部件汐厩,给整车安全性带来了新的问题嫂扫,而电动客车安装电池容量大陡萌湃、整车承载人数多啤,给整车安全设计提出了更高的要求还残报。    因此死,电动客车必须从防水愤、防火春池、防触电科赴、乘客逃生茸显、事故处理等方面综合考虑钵具厕,从研发制造套恫桃、运输存储橡享不、维修保养妒狠确、报废回收等全生命周期各个阶段着手覆烧,在电池安全紊履卞、控制安全瞄渡、高压安全拦吵苫、电磁兼容等方面进行技术攻关淡,全面提升安全技术水平胺细。并对车辆户、零部件运行实时监控确梨,起到预警作用甫,保障大规模安全运营低。    宇通自1999年开始研发电动客车害魔毕,持续加大研发投入哭,得到了国家部委呢牟、河南省政府和各位朋友的大力支持袍弄。未来府坍飘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入久,围绕电动客车轻量化醋醛配、智能化侍、网联化以及智能制造等发展方向羡燎,立足自主创新馅,掌握关键技术挡,提升安全水平灰,促进电动汽车产业健康快速发展慕藉揣。    但同时媚卫该,为了推动我国汽车产业的转型升级戌杰,实现2020年500万辆的目标峦财,我们依然任重道远赁埔。行业的健康发展杆,离不开国家政策和社会各界的支持酮么无,我们建议弯涤:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤琶熄。在纯电动酒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验构佛,研究开展创新工程二期项目等浦技胖,助力国家下一阶段产业化目标的实现限供。针对燃料电池客车杆龟颗,我国和国外先进水平相比还有较大差距品,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枫铜创,尽快解决关键技术问题盆钵,推动产业化发展晾剁蠕。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼,技术飞速发展秸砂,面临很多未知领域的挑战羞答窝,这些不确定也带来巨大的创新机会码逝呸,是企业拿瘦搬、行业和国家的历史机遇链莲鸵,也是赋予我们的使命和责任僧稳顷,    我们将坚持创新夺捌判,努力实现产业转型升级和健康持续发展侍描。    最后百,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "陈清泰屯呸掣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湾闻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”森乾喇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”先。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顷袒,回应社会的关切猩匪,引领行业的健康发展抹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台履,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畏,广泛交流固、献计献策辨。    首先是创新引领问题焦海弹。    去年书讼郴,国家多种政策的叠加效应充分体现擒删凹,电动汽车呈现了爆发式的增长诬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铣妈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去,并得到大多数试点城市的积极响应瓶尽双。更加可喜的是介妊备,电动技术逐渐被消费者所接受昂十为,潜在消费人群在增长诉赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈拧凛,总体上财,这还是一个政策驱动的市彻逄∶ぁ,它的不可持续性已经开始显现歪娃独。从今年起失脾穿,国家补贴政策开始退坡稀双。种种情况表明盎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缝目,相应地芥姆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炒饭。购车补贴的退坡邓扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纽。也就是在购车恍颇氮、补贴逐步递减的同时倦,政府应在研发环节加大支持力度黎,集中资源支持在动力电池赎戊、核心零部件瓣倪母、电控技术犁梗、轻量化糠、智能化等方面突破技术瓶颈咳。    另外懊类,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位星怒寞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酷。相应地惊恫欧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度簿恰,大手笔投资于电动汽车嫂。    这一切表明函媚图,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奢釜案。    由此看来懂菲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战僧嗽。    第一赏捅,政府补贴政策进入退坡通道厩卫,电动汽车性价比提高的进程嘎诵,能不能跟上政策退坡的进程霉什捆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路七铜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悉错。    第二拷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辑,中国肯定是他们的一个主要市场目标侥。能否改写我国燃油车发展的历史忙俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奔,并建立起较强的国际竞争力梳,这是政府和企业必须认真考虑的问题柬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拳措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕。    因此踢距,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邪狙肩,那是在强政策激励下的增长衫成拈,是不可持续的袒警。有些企业一门心思地追逐增长坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张体谢,却放松或忽略了创新和研发圭槐。    应该承认鳖拴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比京,性价比还是偏低的腔摹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巴脾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袜汇,理性地配置研发和产能扩建的投入扰晤。    当前绞,我国电动汽车正在向成长期转型挤莎,这是一个重要的机会窗口缎腻惜。从全球看硼茎,电动汽车的技术路线还有选择的余地镀猴,核心技术尚待进一步突破筐鳞娄,关键零部件的壁垒尚未形成既良趴,信息系统还在发展图撕,品牌效应还未发力赖和,商业模式正呈现多样化疥。可以说晨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略案,有较好的积累埃哆。我们又有全球最大的汽车市场支撑会隆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缚峦显、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荒弊卿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佬悔,潜心打造核心竞争力瓜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窘,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧汾。    电动汽车和燃油车一样翅祟为,竞争力的核心是聚集优秀人才目,拥有强大的研发能力吩殊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奇。对于汽车产业来说号坚灸,生产能力的扩张是相对容易的河,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骏。但是酵乌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洛峨港,因为那充其量只是一个泥足巨人蒋沮。    补贴政策的退坡晃身扔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量籍,补贴导向将让位于市场导向炭狙,让位于创新导向络楞鳞。优胜劣汰作用将被强化捅,在大浪淘沙中烽然,真正能站住脚的相,将是那些具有创新能力菊、掌握核心技术欺号、具有品牌效应的企业物蒜恐。    关于安全保障的问题撑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唐,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓连。这也是全社会非常关注的一个问题激群,是这次会议讨论的一个重点辅娄挨。    为开好本次论坛船及表,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赫,并将在本次会议上发布调研的成果畦。    汽车的100多年发展史说明蕊雹,随着人们生活水平的提高骆练搞,出行机动化是一种必然的选择缸。但是菲梧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斯垃,电动汽车处于起步阶段航沙告,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成文,还存在由于能源结构改变而带来的写,诸如高压电路仍删善、动力电池等新的安全问题吩。    因此刮力款,在电动汽车市场快速增长的时候秆羡,安全应该引起特别的注意记胃搐,无论是整车企业抢纫姥,还是零部件企业苦扇,对于可能出现的安全问题鳞孟锯,都要诸项排查镀箩痴、及时发现熄、找出对策昂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前电骑。即便是这样散罐,进入市场后的汽车仍可能出现问题搐,这就需要继续跟踪辅纯撤,不断发现新问题孙,不断解决问题逝,必要时要召回已经进入市场的车辆淘婪酮。    应当承认坍赁疯,电动汽车技术的成熟度还不足娩示某,市场考验还不充分毙,消费者的信任度还很脆弱米缴辑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展举普。从这个意义上说涟,我们必须把安全放在首位陡道辞。因为安全是一个否定性指标醒宝,世界上没有绝对的安全巷,但追求安全是企业的天职泞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噬充幂,要以更多的投入税糯架,在设计版哨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平完缺。我们绝不容忍安全隐患腔实苔,但也要宽容失败胆,因为这里存在着不确定性逞解虐。    安全也是规范出来的箍啤,要高度重视标准度炊、法规和监管的作用刻豌通,设计安全的标准和法规蹬俏顺,有些是科学的研究和论证定下来的陇胺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姑汕僧。企业必须严格按标准和法规生产尽德窖、管理和运营飘薯,监管部门则应该严格执法疟逞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本然售贺,绝不能容忍劣币驱逐良币吴。    今天沸顽未,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痰吩宏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽晴冠,它还缺乏充分的应用考验酿事,需要未雨绸缪纯奖,防患于未然凸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导底,各位同行骏傻枫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》透,每个桌上都放了一本昏,大家可以直接看按酗磺。前面上半场我估计是大家最关注的矮屏强,有一些政府动向鼻帛瞳,他们做的干货搅沽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了褂,我只讲讲技术牢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坪赌,有三个方面飘,有些技术方面的内容是有相关性的内竿,政策本来是张永伟讲的虱棱烦,我在PPT里基本删掉了很石椿,大概带一点鸵商蓖。    首先讲一下电动汽车安全的技术囤表煤。电动汽车安全技术我们分三块核拣庐,动力电池的安全巧、电动汽车整车安全虐、充电基础设施的安全氖款。首先是动力电池的安全性宦,是最基础崎秋吧、最核心的坛,包含了电安全锤栓、热安全热、结构安全等等函把。    我要先从科学的角度说一下糙谓栓。如图(ppt)查燎嫩,这是电动汽车动力电池的基本特性东溜,中间可以看出我们锂电池安全的范围哇肋磕,一个是电压散、一个是温度赤馁,对电池安全来讲旧,这么一个很小的窗口里才能安全工作爬蔷复,如果温度高了会发生一系列的反应歌莎税,就不正常了灸衰谎。我们具体来定义一下这些温度伙算,这是做一个严格科学的实验柒氓,锂离子电池的热失控秆、温度变化食飞掣、温度和电压变化的过程曝秤门。有三个温度琉,T1叫热失控自生热起始温度蛔衫缅,这个温度一般在90度蝗焦锚,接近100度毫。第二个备,热失控的触发温度馁聘搬,就是说热失控要开始了材旱。第三个冕攘菏,热失控的最高温度如俯扰,代表了释放能量吮镣橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蟹,给出了一系列的各种类型的动力电池嫩哗,比方说三元的NCA拒藕夯、NCM士、锰酸锂的穆,钴酸锂刚苦疙、磷酸铁锂榔突酥,还有钛酸锂的测,从中间就看出咖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓣挨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洞镁殊,总体来看毋咕,热失控最高温度比较低一点疆倦,这是钛酸锂的守。    太过于学术化一点行操卢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惩颧性。热失控沫,我们先从热的角度彭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仆蒜岭,我们的SEI膜就会分解瞳、负极电解液也会反应抹搓潭,隔膜机制熔化姑颁,再到正极分解疤衬、电解质分解殴摄,最后就涂层崩溃鞘,大规模的内短路电解液燃烧拱袱钞,就形成了热失控涸氦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抒遁。    另外一个问题埂握,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膘,像放鞭炮一样糕煌,一个单体发生热失控能量还是有限的联,如果在整个模组系统中间扩展炮擞,这个能量就非常大了迟嗽。我们说其实不在能量的大腥宓ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泞,但是并不是一个危险的东西溃滑隶,关键是没有瞬时释放纯,这是一个瞬时释放的问题是骸。    诱因顷,刚才说的是过热引起的鸥,还有电的和机械的水,电触发苍誊,主要是过充敝氛、过放等等四谜罢,尤其是过充坊委畅,过充引起的热失控是魏唬害比较大的妮香馅,这是它过充的一个过程和机理覆屯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞬踞偿。还有机械滥用促,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霞棵,这是在网上搜到的底盘的切割实验遍掏拒,专门看它怎么样骚,机械诱因就会最终引起短路愤埠聊。    第二部分铆,整车的屏瓷,现在我们找电池厂开安全会疆棱钨,电池厂就说很多问题是整车引起的榔彤,不是电池的事宠痢猎。的确筹附,很多问题不是电池本身造成的蓟氏扁,是外部原因对讲,整车景玖隆,比方说碰撞会引起改四祁,电气安全殴,还有功能安全髓,重点是这几方面纽吨。比方说碰撞计,碰撞是最容易引起察菲滩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敌赁。第二锤肺泛,各种原因的电气线路短路引起着火频松,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哆递权,电机控制器郎目、电机电子器件IGBP短路了篓垂搂,高压懒郎手、拉弧薄、多处熔断技陛芥,整个就全烧掉了轿录,这是控制器烧红了花牡。另外一个峡篇,比方说前一段时间南京暴雨之后妊嚼谁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颈便。功能安全降,深圳五洲龙这就是功能安全导致的态门,电池管理系统死机倘歧胚,但是充电机不知道拾奉,继续充趁,充过头了弧,导致了安全事故秋,一般150%会大规模的内短路五敝尝,充过头150%袭狠,不管是什么电池杏,包括钛酸锂电池死耻,如果充过头也都会热失控的际,虽然我们知道钛酸锂非常安全吴庭,但是过充之后过压也会引起安全事故彻。    第三佃,充电基础设施的安全疆吭栋。尤其要说一下充电设备的安全问题焙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浩,它的防水敦、防尘舅、防腐蚀教、漏电幻需、短路保护等等芳,各方面存在一系列问题溯年。我们开了基础设施安全的研讨会兄,大家提出了很多问题假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刹钡吐,我不在这儿过多讲肋。比方说勘沏哥,我们荣威550就是非线充电着火粟窖弛,自己来安装这个宿疗,比方说外部的“三防”疟膘,内部走线的零乱窘,不按要求接地等等色揉耙,这都是我们充电设备的问题涛。比方说全生命周期状态的监测樊、管理体系的缺失廉惊,线路老化之后也引起很多问题湿婪糜。尤其我们在研讨会中有专家提出视磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扮,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒耍。    我不要都讲问题钠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邻覆隘。    第一剁,说一下全球国际的进展匆。我们要学习几个浪,一是安全防护方面揣夏,比方说日产的电动轿车Leaf秀,现在接近23万辆渭龟扛,没有出现过重大事故良信。它有一个安全防护的设计体系扇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的限,而不是说不能做到安全腻哄。人家做什么秸脾?首先微仟,有很好的防护设计理念祷掸甭,它的防护倒,首先防控事故发生少喉,其次一旦失效黑团,可以失效不出事纪美揪,再次继纶,出了事爸戌拐,把事故控制在一个可控的范围钩绩肮,控制在接受的程度跟燃油车一样谓耗锈。是这么三个阶段姓镶,从电池设计烷,到最后可达到的安全目标悄拌奇,是一个全方位的设计理念淑陡。    二是设计开发方面料惧嫩,遵循了严格的V型开发模式归,从电池包献慰暗、亩憾迹块前黑每、单体聘、材料薄栋弓,从设计层痢荆坝、验证测试层陷,是非常详细的泊滔,包括底层的电池材料耪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铂币,我们国内的电池厂现在还很少用这些檬吨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幂酵烤,其实这些我们都很熟悉隋蚀羞,比方冲击从节、振动浆炉膘、挤压片策、跌落诡,某装裕块跌落壕逞任、单体跌落等等商蕾滴,针刺敛、极端的短路劲、火烧灸竭袖、热循环械厂,有温度的高低温循环实验烦,这个好像我们做的不是很多庙退,气体分析等等稳良构,这都是全都做的宿澈,这是我们跟日产合作交流的胸差,我觉得还是给大家分享一下圃里,很有意义的吭。    第二虏萌邢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袖净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氛,这都是公开的剿是。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吧柯僵,这是一些主要的专利笔痴碱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿错姐桥,这就是一个完整的过程仁。由于成本比较高纤鞘柔,其实没有在它的车型上全面的推开舞俺。    另外一个值得一提的克微,特斯拉的碰撞安全性喷,从设计的角度闪热媚,应该说借用了一些非常先进的方法穿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篡眠残,发生事故之后悲酣线,非常严重的事故也都是安全的棚森,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好急,当然因为它有别的安全性储,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的特虚腊。    第三瓤兰冷,这也是公开的资料水径,三星的电池系统抽叛忙。重点看一下电芯层面如,这是90安时内部并联四个单体电池订访驶,一个卷绕式的方型电池苫哼负,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斯讥骄,一个是过充保护颧乡节、一个是防爆阀卉、一个是保险丝胯斑垛。我只说其中的过充保护姆,这个电芯的外壳是正极拿莲,有一个过充保护的阀碧撮坚,当内部气体压力增大之后惰剃,把外壳的正极跟负极直接相连蜂肆,短路拟,形成大电流疵,外部短路裙蔡菲,过电流之后保险丝把这个断开撇,这个我们是值得学习的失。也就是说在电芯层次进行材料韶、电气华、机械系统的系统设计还是很值得学习的伯长,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃凭厕,其实它把单体电池当成了一个小系统嫩竞佳,我们可以对比一下壳,日产电池的拇靶煳冢块相当于三星大电池的电芯餐,就是日产是小墓娴寤龋块涟素,三星至少客车上是大电芯哇。    未来趋势来看沟茹幂,现在工信部300瓦时踌、350瓦时都是这么高的拷亥强,这是国际趋势魂,没有办法儡特广,大家都在这么做绞较,10年内我们真的要到350瓦时揩乃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迸破媒,2020年300瓦时应该是没有问题的超,这个从比能量角度是可以做上去的疲瓶烘,成本也会降低赴田钨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倒通赣,比能量券、安全性是一个翘翘板付,所以我们现在都出这么多事捍康,下一步300瓦时灯炭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛊嗣吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术答方挥,我现在牵头中美电动汽车合作娄灭蓬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迹,这是最核心的下一代电动车技术琶长搜。    说说国内的唯福,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惩,待会儿再说问题馆。正面取得成绩喂炯豪,从材料体系我,三元正极兜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浦饱,比方说在阻燃隔膜糕快拴、阻燃电解性拭、阻燃安全性也都有创新盼拿苫,取得了进展特柒。从单体电池产品的检测结果来看蹬菩梆,跟国外也没有特别大的差别航靛痛。总之茂,从统计结果来看陷俱溅,我们和国外的相差幅度不是特别大叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黑骗,总体电池的安全性保持还是不错的阜法炼,这是实验的东西惠,严格按照了国内国际标准粪甜,因为我们的电池企业也跟国外配套腾壕剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剩膛,所以我们其实国际的标准都是满足的酶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兄首。我也举一个例子浦芳堡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的承。刚刚说三星的有熔断器挽享淡、过充保护器勉、防爆阀拇稿胆,模组的我们现在电池管理系统等等岛瘟,还有一个问题此册,自引发内短路颇涝,这是一个问题歼暖靖,我们的制造杂质挂尺乔、经常小规模的过充过放圃稳廷,长期积累以后会自己引发内短路谅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做外坞,因为不好重复实验楞死,我们首先做了一些重复实验的方法通浦,把规律摸出来了观擂,这个短路会形成三个阶段匿忿舵,内短路的第一阶段龚磕、第二阶段彻爬、最后一阶段胺漂告。第一阶段只有电压的下降恳、温度基本上变化不大惧欠,第二阶段盯写,电压下降同时温度有大幅度下降喀献汐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测达。    如图(ppt)眠晶,这是替代实验胖肋,这是算法美谈疯,这是短路的测试实验甘檀驶,这是结果慌卞眯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谴册,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程请摩袒、内短路的阻值都能精确的辨析出来地,提前预警热失控事故蜗朗诵。    整车安全孩辜,首先是轿车安全墙抠,比方电池的防水嘿现工,跟整车关联度很高耻粪,因为静态的防水北偶疵,放在车上不一定防水查锤温,现在都知道IP67宦陛,其实一些厂家都做IP68了汗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磁偶,我们如果做得好是完全没有问题的蹬胚埃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计售,这是我们做完的设计巴勉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔼,这好像是我们比亚迪的电动车发岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墩晦,做得好我们的防水比燃油车还好灸驮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隋幕,关键是我们的技术到不到位不,所以我们来谈安全问题应该这么看翘狸。    第二变枚,轿车碰撞安全懒纱监,我们做得好的企业也是不错的绷溺庙。举个例子挟逗呛,长安的局胸瓢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乌琅陀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弊秋诲,这是产涣、学亩、研联合研究的攘。甚至为了将来的发展虹维,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的付吮斑。而且电池包不是越厚越好激,如何又轻量化馁、又防撞莆,在优化设计方面也还有很多工作可做呵辛。    第三薯迹毋,整车电池系统总体的安全保护亮迫。我觉得我们通过上次的整车交流会画人剑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案轮蠢汾,大家都觉得还是非常不错的淮举,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灿废邓,尤其是轿车企业是比较好的甫夏普,分层孔倘、分级做的是非惩当蹋好的扑,比如说高压安全管理系统呈饺。就是说只要按照严格的流程来进行开发闷嚏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虱完。    另外我提一句客车筹屋释,待会儿宇通的汤总还要讲的腑,我不多说了栋,他们有成套的方法来保证安全性散。    最后厦腐览,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囊哺。前面领导都说了领坛桑,多少起多少起戎,这是从2月份到7月份统计的10起以上杯,7月份多起来了瞎槐。现在存在的问题兢,我们在报告里面有详细的介绍庙唤双,我在这儿时间关系也不说的太多了哺。总体来看恋博岁,我们安全性准入门槛要提高剖,所以现在在指定各种标准情缮,要进一步提高标准秃啃圭。当然还有一个问题簿咆父,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的段,因为充电桩跟车的接口是老的捅氮,现在要搞新的绅,新的总体来看是更加安全的环示,老的怎么适应新的徐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惹场,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战概蔫轻。    我们的发展建议崔,我也不详细介绍了靛,因为我们在报告里都有灿毖,永伟会比我说的更清楚一下蛇榷。    第一个未,完善安全标准都搔恒,制定更加严格的安全标准变普视。最近客车安全标准铜、电池系统的安全标准限其甫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俩。    第二个街,监控体系晾腹凳,现在当然都有监控系统愁冀咯,马凯副总理上次也说了腐劣,监控主要还是要靠厂家监管溅,不是靠城市最后的那一级撼课凑,最后那一级你也不会给太多数据颓,数据最多的还是我们厂家自己盘,我们最有能力监控好低。    第三个双,强化充电基础设施安全管理价,严控地下车库绘钩、高危场所充电设施建设与安全监管息怂。    第四个酒阂,改革检测体制檄,我们建议建立新能源汽车年检制度席讣,传统车要年检呐类峭,新能源车是需要年检的枚凤隆,比方我们防水铝涧、防尘性能踢祷,新车是好的飘臀墩,老的就不一定了蠢律媒,我们的绝缘性能臂、漏电保护等等是需要检验的蠕媒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倘镜贯,这都是很重要的霓锨。    第五个乖蔚禽,建议改革行业的监管体系吾喜,现在我们是准入餐仟汕,有几千个车型堡,客车是很大一个数篙天氦,很多厂家都进来了糕挡,不能说让谁做鞠倘、不让谁做茎,我想将来要引入事后监管的体制非棉,谁要出了事要负责拘,要召回吕、吊销执照骇、取消资质粕肠耽,甚至取消你不能再进入这个行业呈糖吼,这是我们建议的要加强腥尚,否则这件事情没法弄枫措。    结语三句话晦烫:    第一堵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堡沥掂,为什么是“命根子”拭狸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躬嗜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全客闭?我觉得怎么强调都不为过楞函贺,所以我们要警钟长鸣蔷脚店,高度重视涕澄,大家都是这行的从业人员藐巨,都不希望这个产业下滑返忌,但是为了做到这一点窘,必须要警钟长鸣浅,高度重视融诬擞。    第二奠悸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术憨。想性能大幅提升揉,大家都希望300公里熄懂戊、400公里娠化,客车也是要提毯缺,高比能量电池是必然的趋势嗓,往上提的瓶颈技术就是安全昂温砂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掂。所以随着动力电池比能量不断提高碉叫,电动汽车安全技术的门槛越来越高开室急,本土企业要有危机感辛。    第三勘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系段罗。安全管理闷,政府责无旁贷浮券。    我就说这么多巩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏按:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懊休弦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起副怜,到今天的北汽EH400的下线泻,北汽的这100万辆用了5年的时间肚。    在活动现澄闩Α,北汽集团董事长徐和谊表示刃欠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风燎堡,不断的加强产品募施妥、技术踞稠绞、管理创新阑谋踢,不断的加快电动化呐、智能化娄居封、网联化雇吕问、轻量化的发展步伐虏科轮,全力抓好‘π计划’的深入落地轮我斥。力争到2020年瞄,实现自主产销80万辆褥薪,这其中包含新能源产品20万辆稻郸,实现销售收入700亿元完洁澄,进入自主品牌前三名的目标陪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业农。”   “来得晚般歇熔,干得猛剁庆,站得稳”    “来得晚拘,干得猛叉肠贰,站得稳亩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结境。    “在行业内来说枷恭,本土企业已经很多完成百万辆了摹,我们加入进来牌,形成一种集团向上的态势狡刮荆。”北汽自主分为三个部分吾,“绅宝凌、北京胸、威旺缺一不可乳赖,齐头并进硕钒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夸架。”在随后的媒体沟通环节中笆小叹,李峰坦言太挎吮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧靡耍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群久箩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品微,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啸侩扁。北京是传承“越野世家”品牌精髓恭崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猴。    “越野车是小众市炒约弧,但是在中国市场上爬,硬派越野吻算撇,没有人能从北京汽车手里抢资源晒。硬派越野或是下一个风口顿写。”李峰在接受媒体采访时表示碴。    除了在品牌划分上的努力趟灰,在车型投放层面翻腿挫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怕锤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夏稻拷,而到了2016年弯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漏措,加上北京品牌和威旺品牌姐蓄袒,更是达到了六款会粮饲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例善佰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讼揪咎。    而面向“十三五”瓦,北汽研究院院长邬学斌表示童滦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吠小诵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛嗅紊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厩碗马,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破你烁截。”    是的培履寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贩路,北京汽车仅用5年的时间捣筋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”截匡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞎,现在一是车型结构变化了竟蹭东,市场引导到SUV旦岛惫、新能源和智能化上去瓶抹秘。我们由三级跳变成了一级跳女。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贾笺,“市场的变革对于自主品牌来说淡,恰恰是一种机会怪兜护。我们有对市场最敏锐的感知悸,最接近市彻 ,这是任何合资企业都无法比拟的殴乡。”    从年产销量看剂哭,2011年达到2.4万辆权、2012年实现7.8万辆叼、2013年超过20.2万辆骑男穆、2014年突破31万辆曹才、2015年完成33.7万辆贾,2016 年预计目标42 万辆蓝设,到现在已经完成了23万辆惜。“2020年我们要达到80万辆瓮鞋沽。”徐和谊表示鸵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弦,还要有好的营销哦汕孟,“酒香还怕巷子深”芳。在产品营销与销售网络建设方面侵力,北京汽车依旧不甘人后俏毯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言片,“人在一起叫聚会憨瓤,心在一起叫团队健。”    2016年上半年蒙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家看,同比增长396%督,目前网点总量高达到836家呻身,渠道建设速度令业界刮目相看估。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脐焊氯,同比增长20%甫贰守,目前网点总数已达1081家酶穗痛。    据已公开披露的销售数据讼,2016年截至7月暇渺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹲缔罕,同比增长42.7%距,远超乘用车行业11.1%的行业增速其坑。其中儡凳趟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阀钾,同比增长94.6%锰创,成为名副其实的“自主增速王”蹿咳铝。在具体车型上耸池,绅宝X25累计销量接近5万辆材恳酗,在A0级SUV细分市场排名第一菱。威旺1-7月也实现了近10万辆刨,同比增长6%以上刮骋醇。    对于营销体系稍铂,蔡建军表态称彪绥悼:在互联网时代隙抖贾,消费者出现了很多新特征拢,他们爱分享互动刊,重视原创和分享盯绷,并处于一种“始终在线”的状态疗岁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愁采炉。   对于未来石: 李峰表示弓咸句,在“十三五”期间朔珊曹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岛。    其中针对绅宝品牌暴盼无,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伴晨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈尉痛粒块化技术平台费茬糯。    此外狙,针对SUV市场火热形势阜松嚎,绅宝连续推出多款SUV车型农射,形成了X25纶晃、X35柔娟、X55拟钡、X65组成的SUV系列棵母,实现了对细分市场的全覆盖很甫圈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯灰关,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗅功。未来避,北汽威旺由经济型微车徽扭挝、MPV肝、SUV和轿车等品类组成浚炭。   责任编辑裳激据:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕颧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦池,在杭州召开侯眷挤,我们非常激动晾皋。我们希望全球贸易更加公平慰淡,中国企业能够更好地融入世界市场酵钉边。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示校粟,要向世界展示中国汽车业的良好形象艰两。据了解摊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车定泵。李书福说蔼具雇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诡事,李书福告诉记者崩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硅,吉利要展示好自己的形象潍琴工。李书福认为伪,我们要解决全球经济治理问题娃县北,首先要做的就是提高自己的竞争力浑分扣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罕膳,李书福就来劲了冕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头善群蜜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吩,是全球经济的一个缩影葛疾。”他介绍说容,未来汽车产业的方向是电动化蔡季、智能化诫淖戒、轻量化裤地篙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腿蛙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崇呸蛊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钢短。李书福认为狼涤奔,两者的“联姻”以及之后的融合发展暑钠炔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邓甩片、活力岗咆、联动炉、包容的世界经济”染。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舵妊,在他看来两者在基础理论研究和基础墓呶校块研发方面合作得非常不错底乔蓬,他希望沃尔沃能更豪华处稻澳、更高档鼎阮、更有竞争力度藐,希望吉利能不断提升品牌力从孙、竞争力和溢价能力碳聊诉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脚丛。”   在吉利汽车体验馆蜕谁萎,新款的“博越”展车停在那里篱瓷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冯校惩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一排洗。李书福估计疤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作随坡脸。去年冬天洼铂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虾耐究,他也曾表示偏既谈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贪线。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侯扦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喊厦幻,商业模式的变化已经从电商凤镜、维修补吠膘、汽车金融赎、二手车剂筹、人才培养等领域开始抬惰,逐渐延伸到供应链前端的设计砂窍、研发和生产蛇将。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柏,这是核心静嫁臀。”李书福说保嚏婚,汽车和互联网此褂释,两者已经分不开了凳,汽车制造业要想有未来惠,就必须和互联网深度结合起来掇古。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滩夹,吉利每一次研发创新肮痴色、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开难颓骚。   “安全既是时间长度屋滇,更事关人的生命两巴拧。有人说加案,现在的汽车都很安全了希陈陛,安全已经不能成为汽车的卖点了绒亩,我认为醚侠困,这句话说的不准确舰,也不全面疵僵奔。安全对全球都很重要粉楔染,对国家很重要默,对个人也很重要叹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脆眉,可以说安全事关大局凰胺,安全关系到千家万户袒俩冬,我们一定要把安全放在首位晴。”李书福说峨街。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中博马侠,不仅有央视的直播妒湍埃,现场还有上百家媒体澜痊睡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杏飘工,受到业界的肯定订。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痪,用现在的话来说就是企业的基因财识庞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皑吨,当其他条件与安全设计有冲突时壳羞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肉,而不是相互妥协健妻。”他认为锤脐,当造型与安全有冲突时复,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攫捆,也会毫不犹豫地选择安全啊憾。“汽车是给人坐的揣举,所以安全对汽车而言实在是太重要了匣坦谰。也就是因为以上这些理念膝普芦,沃尔沃才能发明汽车安全带癸附铂、汽车安全玻璃箩即侨、安全车厢巳涝、儿童安全座椅激、侧气帘姥奶八、车外气囊臀屯、交叉路口自动避险自动刹车途、城市安全系统等等施烧暴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霓怕,因为对人的健康会造成影响贺袖趟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朗任骡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秆。 责编稻枚丛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩颗?这是东风集团高层必须面对的问题谓现。“国内前三娄嗅,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄纠媳、市场份额5%群、销量125万辆韦憨赦,其中东风风神必达35万辆弟,挑战50万辆鳞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匹。   论自主品牌的持久战澎辣浑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谓。在他看来同抢,相对与合资品牌迪陋,自主品牌的发展分为三个阶段哼夺:战略防御躬、战略相持和战略反攻贺是。   “对标合资品牌肉、自主品牌已经经过了战略防御阶段脓问,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驴师麻。”8月10日即太,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烫,并反复强调卤炼汲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娘爬睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于许房味,风神刚刚取得的历史最好业绩惕。凭借旗下三轿客——AX7讼涉、新A60僚宠、AX3肥,东风风神1-7月累计销量76322辆浦酶、同比增长33.5%妈授吮,其中7月单月销量首次破万江。另外撮拢铜,轿车销售26756辆江肖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆列阮,同比增长27.4%擒杏熊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念家赏:第一颈,超额完成任务;第二素,轿车和SUV双增长浚。按照目前“三箭齐发”的态势箔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孪断钒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娶衔护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上露,东风A9超过传祺GA8蔼幂唯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呵。   “其实般充,我们重点想对比的是帕萨特司。”李春荣云淡风轻的一句凰涎,让一向低调的东风乘用车唱呛,平添了些许彪悍和霸气砰赎溜。   不过菏肺其,面对长安稿蛇壤、吉利唯兜必、长城舜类、上汽这些强劲的对手酪,以及合资品牌下探矢垮掣、车市整体放缓的趋势患,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲软闻?这是东风集团高层必须面对的问题捎胸摹。“国内前三充,2020年品牌影响力达到行业平均水平提桂、市场份额5%祟尚、销量125万辆失,其中东风风神必达35万辆混详,挑战50万辆架门。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵腥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饯,我们要尽快达到35万壁橡谩。”李春荣形容滤号,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铂仕,未来五年将是“本硕连读”昧,从自主品牌的生力军成为主力军佃。   如何冲击第一阵营汇? ?   对于目前的东风乘用车来讲黑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缴际,首先是产品镶奖。关于产品规划删火,李春荣给出的答案是惹,东风在2020年之前释娟会,会推出17款全新车型笺,其中传统车型将达到12款朴罗,新能源汽车7款贰扮埠。   实际上腿公,经过七年的储备枫绩,东风风神已经形成轿车虐翱瓷、SUV和新能源汽车三大产品军团汝,在大离歼、中陪岁加、小细分市场布局秤尘。   值得一提的是煎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邵写筹。这意味着魄,除了传统车型奉航,李春荣手里又多了电动车这张牌聚,而在2020年的产品规划中臼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款曙丘爆。   产品层面玛寝,缺少明星车型汞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抒遂币,而在未来的规划中咀,东风乘用车的目标非常明确袄:提升车型效率皆迫弊,培育明星车型熔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挽任,半数以上产品达到细分市场行业平均值赐删。   实际上怠姥奉,东风乘用车下一步面临的问题料斥青,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坡剃。除了风神之外魄搏宋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渤,以及合资自主品牌敲乃背,而在东风入股PSA喘饲估,成为第一大股东之后腊筋氛,东风乘用车无论在资源整合泥眠券、品牌溢价模、平台技术方面欠救容,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雇,当然这还需要时间证明套萌憨。   不过蒂妻乌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晶:资源协同包括产品好锭、平台创、制造技术宋祟、供应链李阔、营销和国际协同梳氓幂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辟贸,随着车市的放缓雹,近年来痕,从豪华品牌到合资品牌熄颠、再到自主品牌挪寂缮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耍俺。   与成熟品牌不同缉,创业中的自主品牌骑篡,在招募经销商鹃揭似、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粗。随着竞争的加剧膳徐、产品的丰富廷,未来将对渠道提出更多的挑战嘲藤械,比如一年之内连上四款新车的吉利飘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理五迫俱。   盈利能力当然是最为重要的标准始娘爆,但是牺牲自己始旱娠、持续补贴经销商篓,也不是长久之计藕,解决之道要不断有竞争力的产品推出陀。今年年底沪签防,风神AX5即将上市蛔垃,明年AX1也将上市惦廊。   实际上胺,在青海活动开始之前涉,李春荣提前到达西宁寺沤怠,专门到长城和长安4s店进行调研粗始青。让他感到欣慰的是表蹈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕,我可以负责任地说帮河,我们的商务政策是最好的系,没有之一形缎趣。”李春荣对于渠道的重视程度惶粱,基本上是亲力亲为闲。   目前记,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扑蔑赊。按照规划搔摆姥,每年净增网点50家型枢弄,未来单店销量逐步提升至800台以上必,达到中国品牌经销商中上水平清龚喝。 责编撮然僻:李芳" " ∷荻隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赖硕现,由中国汽车技术研究中心主办掠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔡观。在本届安全论坛上浓们瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜜,在回顾过去的同时蹭扒纯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埂擞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亲、车辆厦犀膊、道路等影响交通安全的诸多因素哨衫溅,促进共同发展旦猛,从而降低事故中人员伤亡率阔篙镁,最终有效改善中国道路安全状况存。   会后丢匙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沥醚编、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琴,并阐述了对于人烯挠、车阿匹帮、路斤汀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肉碌,一是日产汽车“三重保护”安全理念衔,即分别从社会龚、个人和车辆三个层面采取措施负,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敝,就是在车辆的周边劣撵革,设置一个安全保护屏障木峦,针对车身周围不同的危险接近程度踩,我们会开发相应的技术进行保护师落。   除此之外妹慷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浅敦汝。在车辆的前方希潭、两侧患热编、后方建立一个全方位的安全屏障匡输,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怀荷爆。同时便颁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘶超,日产汽车也研发了一些相关技术响犯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扛。   日产汽车始终将零排放计圃、零伤亡作为企业愿景砍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拿馆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剂激,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岁,可以在自动模式下完成转向搂、加速和刹车等操作郴藤,提升车辆的安全性能篓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卷可。即使后座坐有乘客饺欢,后侧方视线也不受遮挡辖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车点弊乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颠腿箔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溶,帮助驾驶者做出正确的判断普涣。   针对电动汽车领域华,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杜,而电动汽车上的安全技术党河汇,应该也已经达到了世界顶级水平烦挝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唬灿,高桥信彦表示惭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棠巫蛇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶犊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悔剩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挛,日产在研发智能交通技术的同时剃隶贤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媒北,其主要分为四大领域抛。第一大领域是关于自动驾驶技术的腻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验环。第二大领域主要针对电动汽车(EV)距怠骗,对电池以及其安全性能进行研究端颧。   第三大领域是新的移动方式成卧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殊勃然,换句话说潮夕惩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘿,我们针对这个展开了研究檬贤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判较膝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咯董辜。   未来抹藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鞋山,同时垃琴纹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烹溪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹿,进一步降低交通事故发生率拎可咖、持续改善中国道路的安全状况刻侩蚊。 责编暴茂:李芳" "     【环球网报道】8月10日讣躲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮,共推出6款车型篙傻,售价区间为17.58-23.58万璃犀。   新车亮点侮:   外媒点评吓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽:李芳 版权作品芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌孰蹄,严禁转载欣,违者将被追究法律责任母媚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雌卯翘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阂。   不久前碴痞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定湃挎,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭衫,排名第160位膘切量,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剁柿,也是首次入围世界200强特皮。“我之前的预测是在180名左右窜残磺,这个结果确实出乎我们意料沧午。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话森珊。   据网通社了解任瘦横,2015年胆癌梁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敲,再创历史新高府别救。“十二五”期间竿惮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆册秆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元健剂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氯,增长3.4倍攘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绥,网通社可以断定以下两点宋:一论、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寺、稳定的增长步妮。二估、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重委。   为什么能做出如此判断儡冀形?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上紊?徐和谊的一番话做了最好的解答郴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂森弄,咱们给人家代工挣俩臭钱论略,那是发展民族工业邢方?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗按晾始?不可能吼壳。能走向国际化吗多篱备?那更不可能泻。”   然而量,做自主品牌寂通朽,光有决心挝朵、喊口号是没有用的闺。正如徐和谊所说署妮脊:“干自主品牌真的难拷,现在大家都处于成长阶段竭,想要效益好显然不现实宠湾恕。但是效益不好就不努力俄乃儒,就情有可原吗剂熔垦?当然不是!鳖交刨。”   从“1 ”变“2 ”梨朴抖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抹堑室。短短5年时间惋温,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的际,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骗怪箔。“北汽人要有工匠精神顽乳,低着头胯摄、少说多干抒,闷头干胎,一代人不行两代人蛾诵托,肯定成功宏麓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客妒。   随着“十三五”规划的展开俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漆围浦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碾颁。据悉逆徊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篙惨摊、供情、销世、研于一体的北汽集团南方基地艇保田。   届时骸傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辱半,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癸为,形成1+1>2的布局弄昏措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碍夯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粒。   “十二五”期间荆斡,北汽集团凭借超前的战略眼光惕存卸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恍寂。通过产业链合作茬,北汽掌握了最核心的三点(电池菲卿娜、电机龟能、电控系统)技术唉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悔旁灯,并取得了中国第一署静、世界第四的业绩恃拾辩。   据徐和谊介绍夕竞俱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侩奥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓜胸围,北汽集团零部件业务板块几乎是0杏,经过这几年的快速发展迷堵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元写,这是之前想都不敢想的北。”对于北汽集团的转型骗鹃菏,徐和谊深有感触狄。   据徐和谊介绍豢皮,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型憋冈,包括汽车金融寇酮辅、二手车答设、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弹剁悍,带来规牟噶傧兀和效益的双丰收伟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶恭店。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侥,这也是转型升级的重要标志之一岗。北京通航以合资歪伶、合作韶、资本运作为主要模式兔,在国内实现了产品工业化和市场营销谭。虽然规模不大娟,但已经显现出良性发展态势敝瑰。   直视软肋胜校,质量和效益成关键词   “整体效益不高监,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言时猜,“我们举一个例子敞付蔬,这次500强名单共6家中国车企上榜唉,总共盈利114亿美元蹿。美国2家车企吭绒犬,共盈利171亿美元谁。我们的产销量远高于对手獭,总体效益却不如他们筷扒翅。”   徐和谊指出举,提升效益关虫菇,整合全球价值链城,转型升级笑酮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呛瓦,也是整体中国传统制造业需要提升之处桅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐瘸截,向好的企业学隋前,从7个维度努力椽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撇蒜。还有四个月蜕衔皖,拭目以待团。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泥雌,通过与他的交流可以看出窍诽歪,对于北汽集团的成长他是满意的酒。然而旦,作为一名中国汽车人薄软琴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唯。   “跻身全球200强企业孙混尽,不是终点玖抒,而是新的起点坷惩。”徐和谊更是霸气直言胖方:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅,中国汽车行业前三甲欧乌剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堆绿:李芳" "   车云按呢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行没诉毖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裂壬秒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滑嚎虫。本文由现场演讲整理而成烁萎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰砩擦邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梳劝,这两方面的关联性是显而易见的京。    说到沃尔沃班沮括,大家联想到的第一个印象就是安全刚。的确北筏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塑涵,他们就讲蓉:“车是由人来驾驶的史工。因此鹤盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辑窍锰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛坟廓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明八谱簿。可以这样说摔抒冬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊茂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矩寸。其中当然有标配的柯瓦灸,也有选配的煽,组合成不同的配置崔廉滦。这里我稍微着重介绍一下拓备,沃尔沃的City Safety城市安全系统街侩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刊坦巳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谩孺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羚。在2006年的时候辅拣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰汝歧。第二年也就是2007年裂涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骚。2008年薄首,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钳喇诽,成为一个技术子品牌测料辨。之后的十年中这套系统不断地更新完善峡纶监,扩展了许多新的功能磁挽,比如增加了行人探测详、自行车探测离、大型动物遁齐穿、路沿和路障探测与避撞功能蝗。    避撞系统为什么这么重要呢究骇坝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玫诫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车息谷袖、转向功能的话上喜咆,一切都是空谈判。想象一下确粗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琉,这将是非常严重的问题缺陷舵。避撞系统的工作机理非常简单朵搔热,首先是探测船,然后是评估决策兜腥驼,最后是干预锹喉,包括警告或者自动刹车详。    首先是探测其雇。相比以前工割,探测功能已经取得了巨大的飞跃履。从单个雷达到多雷达和摄像头沫绍,并结合多传感器融合算法敲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丝僧下。    接下来是决策脚疾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粮练,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞困。但是你在路上开车骗储,特别是中国的路况瀑郝,不可能前面只有一个障碍物羚耐。所以随着多传感器的应用搽怪,现实需要更先进的威胁评估算法蓄随,可以同时考虑多个对象颂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惨湾颅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力断堕绊,你车周围的一切都可能是潜在威胁称率甫。    复杂的算法肯定会增加计算量星天提,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掠叫,有必要进行适当的简化度搂盾。但问题是怎么简化蛇辛?比如现在大家经陈菪海看到的中国式过马路氢伤谱,一群人一起走描榔负,走到路中间乃踩守,可能有几个人继续往前走邦蜗,有一些人停在那里懦坚茹,另一些人却往后退塑,这时候要判断预测是非常复杂的微四。所以签醚耪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性落,使得警告和干预措施如何定时冈案袍、提升相关性和可信度始终受到挑战雾社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怕驮,才能提高决策的相关可信度叉。    最后一步是干预叙溜。判断之后还要有一个干预的策略咳。干预一般是两种靡,先是警告叉,再可能干预返杆丁。怎样警告呢屠枯散?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咕煎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倒博党。如果没有可感受到的威胁存在肆,原则上车辆不应该警告驾驶员俊。这是因为翟习逛,如果还是警告锈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勉冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率付焕裸。时间长了之后酬惩,他就会把系统关闭或索性换辆车户,在中国的路况环境下啡芳,如果一路上都是不停地警告料,这的确是个问题鸥凳。    警告只是一个声光或振动的信号鬼,那么在警告之后踩哩撼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稼?我们的策略依然是挛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皖,否则车辆不应自主动作兴,理由也是刚才所说的摆莫。可喜的一点是景湾帆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凛匣,自动干预所需的时间大大缩短了酒,相比十年以前排党谩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兄浆。最后一点舒趁,怎么协调人机界面飘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异心,也将是一个很大的挑战叛虫。    刚刚讲了很多公,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喜很砂。首先是效率问题肥,要调整警告反应的时间峡粗官,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抒?警告干预是否可感知与理解崩躺雹?第二是相关性刑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撼?是正确的警告赶规,还是漏报或误报巢?比如说路前方有一辆大卡车贤,系统把它误认为是高速路交通标志牌惹,而不给任何警告匣,这个明显是漏报泉。但是反过来说福茬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车八贺,从而警告干预惠呐炮,这个就是误报仍迁,这也是第一类和第二类误报的区别翰辩廉。最后是接受程度希妥盗,警告是否很高程度被驾驶员所接受龚、并配合抛藩姆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叙沽扑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瑟瓣囱,所以这三个因素之间要互相平衡功。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程博,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寺苍踢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拎航、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逞侩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶管仍超?是不是因为最近自动驾驶窘呢、无人驾驶炒的很热鹿?同时还有一些顾客在问挫玛,自动驾驶以后彩拼畴,我们的驾驶乐趣在哪里览?因为很多人喜欢操控垢绩,喜欢在山路或者赛道上开车敞。    我们完全理解这些考虑劣睦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碑,今天早上我走的是中环宪桔,走走停停底晤,就像这幅照片中般的拥堵戌摹巨。当然伞嘲,交通拥堵也不是中国所独有伟乖,随着城市化进程的加剧划胶内,这是全球性趋势酶。请问这样的驾驶乐趣何在扦案?    除了拥堵咆唉去,还有安全问题染闭列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愁。城市化的发展也加剧了空气污染箩粒项,以及可持续发展与能源的危机帛贯。对各位顾客来讲匣焦,还有实现实时互联和出行便利的需求燃墨线。    所以达,自动驾驶对社会贰看、环境和经济带来的益处是多方面的嘲如时。首先涂丸修,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的举该。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芳新,即使提升不到100%安全狄税,但是97%纳、99%可不可以虱外孔?自动驾驶还能连带产生其它的好处停瓦,改善拥堵荡挖浩、节省能源消耗课、减少大气污染卧揩,以及使旅途时间利用更高效狼疼蜗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杯沥斜,但我们说肯定也有挑战概,世界上没有免费的午餐贫钩泥。对于使用者来说陡,有人机交互的挑战乓。还有失效模式控制弦,万一系统失效以后年糠赦,怎样用冗余系统来后备控制管。有跟其他车辆系统的交互浩,你不只是一辆车单独行驶在路面上拉。怎么感知环境团雇徘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知考。还有最后一个搐钉,再好的系统仆浅犬,当顾客不当使用的时候暇情线,怎么做这方面的技术应对处理案纤雷。对于车辆设计来说猫,还需要各种各样的冗余系统做后备咀嗽靡,确保自动驾驶安全晚禽拣。    其实签伤,自动驾驶不光是技术问题寝古,更重要的是对社会和伦理的挑战娃绦蹄,大家是不是能接受尺困刺?首先奈具,什么样的商业模式藏撵,是我们现在继续卖车的模式何,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胚蛙百。基础设施的改变惠陕脑,比如说车道线锋、公路标识的统一咳慧诫,这也是非常重要的配。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔚。最后是公众的接受程度垂兰,法律和法规的约束废秆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注己方,从而也引发了很多相关的讨论态。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铺?我们非常明确眉擅瞥,这也是一贯的战略捐贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没妇剐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者募长斯。    这里举个最近的例子汝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻瓷,已经在欧洲量产上市乖拧,今年下半年也将在中国投放市场架铃痹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茂按匈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向猫粟僻,而无需跟随前车埃星惕。要知道奴漂捶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的息颁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乐繁少,那就是到2020年脚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赡钠诚。这是沃尔沃汽车庄重的声明昂淬,也是一个非常具有挑战性的目标木痹渭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匿?    我们认为首先要充分研究粮病,通过真实用户与真实交通弘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爆窗蔚。还要多方的合作局悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞬、大学研究机构朗垛芯,以及政府部门在内的强强联合铣确,来应对全球挑战焊。自动驾驶之路没有捷径霞胚,就像练马拉松一样胯温穿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峨闪、循序渐进的粗世拳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泊睫,我们走的每一步也都要以安全为核心芥撤凡。我们要以客户为导向剁搓朽,通过提炼典型路况醇句,悉心定义测试所用的通勤道路亩家酚,同时尽量控制风险疥活。在技术成熟之前譬窃画,必须反复的测试拴褐施,以保证安全与可靠徐莎谷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸顺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烹:要验证对社会和经济带来的好处羚氓,是不是适合当前的交通环境读倪情,顾客瓣、社会公众的接受程度卑那,还有道路基础设施的支持是不是充分嚼县判,与其它车辆和道路使用者的互动渡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了使胺,真正的大规模测试将在2017到18年赴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颇片,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乓捞。    上图右边是哥德堡市区的地图惋溶孺,这条环路相当于上海的内环或中环密具闺,即城市高速交通路巢,是没有行人诽、自行车馆丧,也没有交通信号灯扑。自动驾驶测试者是租赁顾客躲颇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶独锣天。在驾驶过程中歉,允许处理其它事务退临杉,从驾驶员监控到不监控磺铃牧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炬钮。    这里我要讲个非常重要的概念迷垛篓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶如旅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桐廊,驾驶员还是负责监控和指令固,必要时未纶,还应尽快接管人工干预成戮,所以还有不少局限性勤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淬觅钳,车辆负责监控交通环境勺辰丁,根据路况决策和反应萍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娥虹辆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度醋歼程,驾驶员需要对驾驶负责光通绿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸螺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掏,或者SAE第4级的程度酣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纬。可以看出从,这是两个阶段之间非常明显的分界线仑免潮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煌撵腥,简单地讲浮,是通过多传感器融合家挝讣,包括单个或数个摄像头描奶恋、毫米波雷达掣、激光雷达光晚、超声波传感器等奴翅,加上云端和高精度地图本祁,来感知周围环境木蔼疤,评估路况和交通状况剑讼,相应决策与控制砷假,最后通过制动沥、转向和发动机系统来执行干预罚。处于安全和可靠的考虑宽筒,我们有备份系统膘棺,冗余的执行机构软色,万一其中一套系统有问题剔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涎蓬剧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌昂处。2017年舞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慰版,随后我们将在中国讹怂位、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攘皋镀,自动驾驶的远景又如何挡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冈沛。如果大多数车辆有自动驾驶功能牧汲,车辆可以与人艇灿、车牌欠长、路互相沟通途,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惶氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叮煽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时届仟免,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感男炕鼻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心设告汹。 责编徽得:李芳" "   从很多角度来讲登舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毙鳖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悸槐挝,国产化是必须的道路凶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矫柬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂净涸,能够接触到更多的消费群体嫡玩。在网络发展策略方面残巳释,我们会更加看重网络的构成形式歇犁,像城市快修店娃尝、售后维修中心社协、维修工厂等沙,主要目的是增加服务的便利性贾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搁仍。    上周末(7月29日)很坊乳,在接受采访时芳同戊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣,回答了中国经济网等媒体的提问响充碧,内容涉及国内高档车市承哪,宝马在中国市场的发展战略挠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匡嵌红,年轻姆、专注爸法太,富有亲和力;与媒体的沟通自然洗、坦诚獭赴虱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力低痕诚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帽,刘智说郎,中国经济发展已经进入一个新常态粒脚雌,就是从高速增长进入一个健康抛喂、可持续性的增长炯味福。但是次擞,随着经济运行质量的提高放乱,每一个百分点的增长摄,都是一个不容小觑的数量必膊。把这个结论放到豪华车领域煎叔,我们所存在的这个行业换柔涵,应该不会有前几年爆发性的增长香淡,市场会以一个比较稳定画储悸、健康耸丸勉、可持续的态势继续发展旁。就宝马而言录,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擂千风。比如宦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拾熟,而是把新车郎骇、二手车台孟赐,技术保险签,国际式售后服务一起发展氨寄射,我们叫“利润四驱”察啡舅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桅。    今年唉嗽,在集团诞生100周年之际虑鸡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廊。那么夯泌陋,这些战略在中国市场怎样“落地”棺?刘智谈到诺,宝马集团刚推出新的第一战略碳缮,其中的很多元素不仅是契合中国市尘柰嘶蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阂。他举例说粱,宝马提出的智能互联概念称檀浩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上席逼,领先欧洲10年以上恼仍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沉。再比如新能源方面胸伞。中国政府强调呛券杠,到2020年新能源车要达到500万辆吮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晾隋,包括纯电动和插电式混合动力车型渴滔奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宠刃那。所以在新能源车领域芭沪扒,宝马会加大对中国市场的投入袒。因此讨妙,“从很多角度来讲水冬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撂变喉,刘智说履授。 BMW i3    随着本土化战略的实施耙熟,高档车市场国产车型所占比例越来越大祥铂。那么橙铂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娟?刘智介绍说评挨踢,目前庆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系如界劲。在几大豪华车品牌里面硕缄死,就进口车的销量来讲讼,宝马应该是最大的鹊膊骇。我们对目前的状况还是满意的饺券。因为这本身就是在我们的商业计划内碾勉。    至于将来场趟,刘智强调辰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褪先茫,必须在中国取得成功莆,在中国取得成功食唯,国产化是必须的道路”型。所以省,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檄高。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心端,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甜纱袖。不久前匈蝗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厕窗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锹。从长远来讲氛死,国产车型的占比会越来越高去半酪。 全新BMW X1    近年来丝,高档车市场经销商层面的动向备受关注彪硼讼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轮?刘智认为鲤,应该说侵,这是一个行业性话题富逞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力高翅,在厂商给予经销商更多的支持配合后酣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势母季。就今年上半年的情况而言廓肛褥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙。对比去年的数据糕捎,我们发现伐悼改,不管是在新车毛利榔容,还是其他业务板块搐,尤其是在售后伎碧煎、二手车抹漓、金融保险等等几个业务板块恢惺,我们都有了明显的进步撩箱饥。因此滩届,他觉得擅不凑:“目前篓挽,宝马的经销商网络是非常健康的”卷。因为兔岔,随着中国市场的不断成熟茸难,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沃。从厂家的角度来讲炬,我们也不断调整新车的供求关系纬,调整车型的配比量巨胶,调整商务政策此挖捷。综合下来坍,应该说目前宝马经销商网络疵,处于一个非常健康的可持续发展状态盗阮。 全新BMW 7系    那么疲辨,比较以往乳溺泞,宝马在经销商网络的拓展上膳,节奏会不会放缓一些毒幢碳?刘智表示邻帽不,在经销商网络上耸糙本,我们仍在稳健进行拓展师,一步一个脚印地往前走兢相锈。从绝对速度来讲睹,或者是从增幅来讲僳,因为基数变的越来越大傲煞伦,所以这个百分比是越来越低的蔬段,这是很正常的边睹。目前偷汤,我们全国的零售网点超过了五百家普啤牵,覆盖了全国所有的省市自治区洽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份,覆盖了很多中小城市癌赂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜挡兔。在网络的发展策略方面佩蔬粒,我们会更加看重网络的构成形式乓掀,并不只关注于网络的数量牌。所谓的“形式”就是像城市快修店妹、售后维修中心判居、维修工厂等等一系列的体系概念貌排。主要目的是增加服务的便利性氮山,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杀。对于经销商滤翘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本券孺,让他们有一个非常健康良性的发展揪佃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以