2帕毫,那就是《易经》的精神吹粱。第三个吴弥熄,今天的连接是移动的连接朝傻,还有MOBILE伯,MAN TO MAN雷苦精、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怠欺棉。    今天电动汽车很重要的一个断忍,大家买得起用得可靠彻和失。智能化以后断匿,因为有各种各样的基础设施和商业模式诺,我不展开了舒裙。    从电动汽车变成一个智能的汽车垮波,从智能的汽车再变成一个智能的交通女康翱,从智能的交通再变成智慧型城市蹈冠。我们附加值可以产生很多宽。根据《易经》价值精神颅茎獭,通过交通网绥蔽、能源网惜蓉、信息网错、人文网可以产生无穷的价值机会仿。利用交通资源的全时空动态感知拧房套,交通工具的全过程运行管制农饭,无处不在互联壳、感知撮、管控和服务碎互蛊。    怎么布局欣擎瑟?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑霜,如何布局智能网联汽车技术攀?我认为侥剔申,不但对中国常,对全世界都做出更多的贡献奢箱仁,第一是制定网联汽车法规标准挟、智能技术等氮、环境槐港、HMI技术玫浆、空置执行技术畏锤们、智能网联的实验霓搞、网络和信息的安全丛嘲。    怎么做到网络和信息的安全请溺?这是一般的云遂,怎么把一般的云变成安全的私人的云痊绒奔?有很好的结构盟伞纹,处理器筛、传感器权,不能把所有的数据放在上面可能要分层次貉镜。第一是收集材料答软屡,就地处理熬。第二是从收集材料到云之间要慢辈糠,一个是单点控制聊,能量控制或者功率控制舶舍。一个是多点控制峡马,能量控制或者功率控制居菇佃,这是全局性的等。要及时处理悔,要经常互相认证另性乏,变成安全的云泡。    跟大家分享一下我做的一些工作踢棵单。怎么从理论上去证明这个是可持续的勤邦讹?我一直在思考所有的工业革命皖胜朴,基本就是能源更新墓。第一次工业革命桃忻鸵,瓦特发明蒸汽机惕疽,电话遍蛙浩。第二次工业革命庇纶插,美国抢占先机黑,电气化昆,主要能源专项与信息建设癸鳞靖。现在第三次工业革命来了湾拍,中国能不能抢占先机套?我们要做新能源晌锰,信息大数据时代措鄙,我们百人会能不能更好地发挥作用赏?今天早上的研究会很好徽伺,我建议做一个尝试的机构酣酿放,每年召开百人会国际研究会议鞭间,形成品牌夕弧捻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谎厕?我提出储能熵的概念暮丛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冉。一个系统里面假如是孤立的俯搅、系统是不可持续的协,一个是做功徽急迫、一个是废料是不可持续搽涉哭。如果是物理系统妮,分析储能熵奈霞排,熵代表可以再利用帘搐荆。总的来说弘倾,一个系统熵不能增加虚,熵要减少范,熵减少系统可持续霞晌凶。熵是储能熵第燎粟,熵是不用的熵孙,下一次可以用剿。总的来说熵是在减少钨趣笺。    包括中国的历史卡奖,中国封闭的时候中国就不可持续钝,中国开放中国就可持续阔免蠕。近亲繁殖以后熵增加不可持续琉。系统要做可持续性界勒,系统熵要减少潞肆,你的收入不能是单一的搽涉、不能是孤立的系统乘。因为一部分是做功浪刊菇,一部分是废料搪氓,从废料里拿出来郊叙,通过证明熵减少局蹋。从废料里面可以再循环微粟茄,那么你的系统就可以持续了螺害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奴,后续需要时再利用的能量的熵狠,通过储能熵概念的引入蟹京毕,希望用来解释可持续系统的演化过程乃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逛遁。    综上所述潦耐成,不管系统是生物的或人工组成茅娜蓉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁郧辍,而这些系统工程特点是没,即使在系统研究过程中敢华塘,一个熵有增加的过程镁维,总体在系统不断迭代发展的过程中藤,系统将进入熵减的状态叹罚酗,因为系统具有自己生成复熵的能力苗持策,从而保证了系统的可持续性阀东。    应用在电动汽车逝,这个是分布式的发电角希公,这个是分布式的负荷屁。电动汽车就是分布式的负荷嘲,还有分布式储能耻槐乾,电动汽车有储能什戎爽、有电池签睦。电池可以双向的把京摩,分布式地发电磐蔚关、分布式地负荷钎,在分布式的储能辽,这三个系统可以持续仙宏勤,这是我要证明出来的擎泛颁。我证明只要你的熵是减少的桥牢僻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遍。    感知圃辩、认知炊、行动连拎瞧,不断可以纠正人的行为赏,比真正的司机还要好姬豹。    最后铃,希望我们以后的交通系统是舒适的伐堆本、生态的席、方便的和安全的纯啥。要做到这一点辛,什么是成功惰究铺?因为里面的成功是3个S蓖,SUCCESS粹弘雄,在S拖怪、E里面画一条线都是欧元跟美元溪,今天是国际合作伐,虽然人民币还不是涩,是一篮子化的扔,人民币准备好了么详竭。ESY就是人民币勺。    要有六个眼睛速,有四个眼睛不够夹划裸。第一要把眼睛放在前面解放思想疏奸穗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维动,电动汽车下一年布局市炒搿,也要有前瞻思维烙贰茹。眼睛放在后面汲取历史教训娜,要有全局观念徽垛。要看到旁边的需要硕合穆。然后要把眼睛放在右边学习欧美师铣,不得不承认高端人才密集地在西方匣。所以把眼睛放在西方学习摧,它沉淀了100多年酷。四大发明中火药是中国发明的恋锻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏计襄。全方位都看到了搔诗涝,所以英文眼睛叫做EYE坪海。第一个I是Inspiration猛屯,有了激情可以有想象力江犯茸,然后有创新撤,但一定要融合怕蘑肉,一定要集成哄嗡炕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誊块绿。科学要把自然归结起来募,工程有十几种耐拜,要把科学宛、技术阀呻、管理结合起来那就是工程括解,那就是要集成既倦雌。特别今天要跨界地融合富、跨界集成盒竞抱,这样才能实现棱卧诫。但没有钱也不行烙汕畅,今天招商局也来了很多金融机构炔,要融资暴乔。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   回顾已经结束的2016年舰妒岸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展充菊惧。在政策的全面推动下笺习瓦,我国电动汽车年产销量再创新高禾赤缸,达到50万辆左右痛荣,充电桩数量达到20万个桥,遥遥领先于世界各国狸勒坪。更为可喜的是芜,在规模市场的推动下穗,技术创新全面展开琼保,技术进步全面加快坷,正在全面逼近世界先进水平边。但是林哗讥,在这大好形势下柑,质疑之声渐起酞耍。比如掣,我国电动汽车发展主要靠政策推动鬼埔,能不能持久烧峨?政策是否过于宽松闺铜,以致于出现骗补情况疵鲍?另外天策席,由于发展形势良好褂宪,一些激进的观点也在抬头途问浅。比如烽,要挡住国外产品进入中国市尘胄缴琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堑,准备放弃传统燃油汽车五陛斯。    作为一名资深的亲历者逝娥,笔者认为咯,在这新旧年度转换之际捌,有必要分析我国电动汽车的发展形势朗票,梳理其发展历程袜,以利于业界对形势有清醒的认识卜倦楼、清晰的判断凯牌解,明确今后的行动方向晾些。    一胚、我国电动汽车发展形势良好    当前鸥狸,我国电动汽车发展形势良好高卧,主要表现在两方面地铂:一是电动汽车技术创新全面展开似剖扰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竞膜,技术创新和商业模式创新层出不穷率妓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面椭翘,比亚迪起、北汽钞幻疆、江淮困、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吃潭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缝层店,而是专门设计的电动车犯玖蚂,续驶里程达200~300km甚至更多艾,能效明显提高老,动力性围奈屑、平顺性淬、舒适性镀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枯嘿。事实上靡钝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布困替,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馅饺。另外坤犊,我国电动大客车产销赁、应用占全球份额的90%以上闻室,技术达到世界领先水平鲤。    在动力电池方面公,我国产量已超过日本乏、美国菠田呻、韩国素,跃居世界第一淌仿,且市场份额超过全球的1/3骨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犀斡哥,呈现高能量比突、高安全性葛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袭屁。同时炒犯盯,产品水平迅速提高会,与前一年相比拨,平均能量密度提高30%几楼臼,成本下降30%左右侈佰。    在驱动电机方面伎咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啊,总体性能进一步提高呈虫,成本下降30%左右甲劳。在电池管理系统唤忻侥、混合动力系统婆匹、电动助力转向蜜苦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俩窜具,也都有明显进步了虾悼。    在基础研究方面烫暇凛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唉蒲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陪瞄磺,电池热失控泼猩、硅碳负极材料厩良捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快响画。    2. 充电基础设施建设加快许嗜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下下咀恼,政府有关部门出台了实施细则呻,多个地方政府建立了城建脚、电力疤冯、规划等多部门联动的领导机制坤拾膘,大大促进了充电基础设施的建设速度狗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛋刮笔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计螺化,我国充电桩总数超过20万个规,远远领先于世界各国筹聚。    在市场带动下何贬箔,技术创新不断涌现惊怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伙纪裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐鹊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浮、节省设备投资的车端交流快充技术娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淀寺啡。    在商业模式创新方面嘿芥,呈现出各类优势企业多种形式合作姆,加快充电设施布局罕兽蛾、建设唤、运营的趋势孝纬。众筹建桩面喝忱、合资运营既难掀、利益分成等运营模式迅速发展剃,公交车矩磨孟、环卫车揭、物流车腹、出租车侣断钞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模架,广告推送芭、免费无线热点接入等增值服务开始出现擦。    在互联互通方面浓镰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额透咐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笆诚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梳寸兽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灸粗,以企业级啊、城市级监控平台为基磁眉ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抒小观、信息互通的国家信息服务平台即将建立染亮炽。    二撅浓群、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茹坍,我国电动汽车的发展道路与美国朽该行、日本摄棋竟、欧洲等国家和地区有所不同清,主要区别有两点触。    一是政府干预模式不同温忿栖。我国采取的是政府强干预模式殊,政府进行顶层设计赴,制定国家发展规划风捅,多部门联动制定全面的鼓励泉鸽、支持政策赡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘断,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车那,在市场发展中不断加强研究开发尺狼圭,技术水平逐步提高;同时稀,充电基础设施建设逐步完善插檀。而美日欧政府多采用弱干预模式潮羞赂,政府支持共性乳、基础技术研究骄捷,给予一定的政策会、税收优惠邪欠百,逐步培育市晨柑;企业则根据自己的战略规划短校吵,首先研究技术返,同时有选择凛、有重点地开发产品谴敝紊。    二是企业战略不同强刮蕉。我国企业多为在政府引导下被动式发展茶,初期技术积累明显不足谢倾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显显榔叫,产品方向受政策影响大钉鲜卷,各企业虽进度不同匡切,但呈全面开花之势拢迫溯。而国际大公司多为主动式发展豹茶廊,厚积薄发溅谎,技术有所侧重层隶静,产品形成特色借秽戳,如丰田的混合动力和燃料电池牵、日产的纯电动惫牛、通用汽车的插电式遁忱、宝马的碳纤维轻量化技术等借。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芍丝。中国模式的优点是市场拉动技术发展逼,不受油价等其他因素干扰钦淘,迅速形成规模市扯咔谩,全产业链技术进步弧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馆非,发展中有不协调情况妓伴充,如充电基础设施滞后弧陵规,部分企业盲目跟随惺伺娩,发展不扎实豹肠,少数企业以谋取政府补贴为目的面樊,甚至出现骗补情况撼镰。美日欧模式的优点是技术扎实变栖忱,发展均衡;缺点是市场发展慢花贬,产品更新慢筏摹未,影响技术进步下帅酸,受外界因素干扰吉山,如油价低迷则市场难以扩大虑吃。    笔者认为腊夏杏,中国模式适合中国国情倘抱。我们不应过多盯住充电难宿粮弗、骗补等不协调现象签,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铅脊署、技术追赶的大好局面冉。从另一方面讲排奇剿,中国模式也有赖于我们的制度优势寒歉蛙,只有中国的强势政府才能如此运作藕承,很多外国同行都很赞赏拓商垛、甚至羡慕中国的条件圣。    另外同栓肠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盒纪枪,近两年有明显变化煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虾班、开发电动汽车产品广十戊,而且各种技术路线都受到关注的局面缕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出解壤番。中国各大企业都重视电动汽车没有错层攫,在现阶段已不能算分散重复水拣技,但难处在于电动汽车不好做痘哇鲸,需要有很强的喀虏层、全面的技术积累和投入潞屉号。那些技术实力不够的企业抵天录,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纽靶眷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恋努氦,而应准备应对“弯道翻车”的危险链吉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辞,可分为几个阶段蛋湿详:当市场份额超过1%时珊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讽,则意味着市场条件全面成熟粮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稳沟霓,又主管我国科技工作多年怪圈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲁鲤恭。    对照电动汽车的发展赴,在我国闲,市场份额已经超过1%;在美国和日本其,即将超过1%死阿。这说明挛介裳,电动汽车技术正在接近成熟贝此脑。笔者冒昧估计靛妙废,大约再过5年左右时间首玖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题田恨,其他性能与传统动力汽车相当渺午,加速性优于传统动力汽车狡,成本的差距大幅缩谢佟;再过5~10年时间划牌,电动汽车性能可全面赶上涤刮些、部分性能优于传统动力汽车弊,成本与达到当时排放门、油耗标准的传统动力汽车相当畔皮常。但即使到那时姐亲,传统发动机也不会消亡耗抢,而是电动驱动与发动机平分秋色恨毖咸,或更多的是融合发展瞄屑。基于以上估计辨摆忌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芍胃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氰粳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展面挡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作信趁吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理携炬。2009年耽持,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攫传,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为普彤。回首往事搁笆狙,扪心自问乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的递。至于些许不协调现象避甩,是产业发展过程中的必然擅导,是白璧微瑕疮骏姐、瑕不掩瑜该甘碾。笔者断言腿来,按目前态势再发展10年寺道,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惯什,并以此跻身世界汽车强国之林厂。    三含胯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桃,整车生产企业要更重视电动汽车夹烹。首先要制定好发展规划和生产布局滴戌勺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视土,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚎盟,不能两张皮杠踩辛。其次要重视研究与试验补班泛,需建立完整的公授超、一流的研究和试验体系贤堤层,规奶示掏牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统勘诫。电动汽车相关技术发展很快弯料死,要靠自己去研究发展团妊片,别人的经验会很快过时卿评,更不能只靠“挖人”搞产品兰督婆。再次要全面布局圭察,围绕全技术链开展工作控怯龄,不但要重视整车开发夏辽卑,还要研究电池和电机焕闹,重视电池管理系统虑限,这是当前我国的短板急,此外还要注重轻量化和系统可靠性丹雷始。    第二蚊枷,要建立相应的零部件体系挞靡秆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱海,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铝赎。    第三擅石,要开放发展芭汞。需鼓励警弗界、支持合作伙伴引入先进技术和产品罢杜,像华晨与宝马侣卵淬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饱亭尉。历史将会证明镭居摧,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹。更何况港,在全球经济一体化的今天魄开,关起门来自己发展是不现实的醋匈饯。    第四丢估棱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汰。今后相当长一段时期撮匣,将是传统动力与电驱动并行发展街蒋挠、融合发展的阶段背汤饯,单搞电动汽车很难成功净。对于只做电动汽车的特斯拉宦,笔者并不十分看好膊。    2. 对产业界的建议    第一骏凳码,要加强合作坞。需沿产业链侩、跨行业合作难磨诵,整车企业要与电池企业颇皖确、电机企业淡罚、其他电动系统生产企业深入合作鲜。以动力电池为例痢凯,需要电池设计与正负极材料靶忿、隔膜蔫、电解液疆疯陶、电池制造装备非懒、试验装备捞邻、电池管理系统全面合作剁咯。优势企业和研究单位要分享成果红迪,互补短板缺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件携,要形成轰轰烈烈的大协作局面连蹿,合作创新庭,百舸争流姥呈,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜗。    第二认兰楼,要注重实践私。汽车产品与其他工业产品不同穆椒净,一是使用环境广且复杂互坊,二是生命周期长纺,三是对可靠性惨缝、安全性要求极高毙撬。这些都决定了仅在工厂炽、实验室不可能完善产品将,必须通过多轮的使用实践匡。与电动汽车产品研究开发相比娩帛密,充电过程更需要实践惩。像电动汽车充电过程这样长时间抵、高电压焚、大电流匹道缸、室外豹、无专业人员值守的工作状况较将脚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿项纯。    第三尉堤牡,在充电基础设施建设与运行中贪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屋蓟。充电基础设施建设是一个新行业墩,在管理上涉及电力晦殿镣、规划草眠、城管违、工商管理等多部门税,权力交叉匣敬靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藏,利益主体错综复杂脊赏。单靠一纸文件不可能面面俱到巴态,必须经过相当长时间的实践舅坪,完善流程萍婚,积累经验烙夏新。    第四清唤,要加强标准化工作棚。领先的研发温、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐掌ā,而及时总结经验闯、制定标准又能为继续实践信、创新提供重要保障吨偿。当前型馁,恰逢政府推进标准化工作改革茧,要求标准化工作密切结合生产甩乌科、创新实践首,要求鼓励发展更灵活缆、更接地气的行业标准腻窟实、社团标准佩猴暑。对此灵,业界应给予足够重视辖慰龋。    3. 对政府的建议    第一剃,要保持政策稳定芜撬。正如前文所述闪承,我国政府的强干预政策非常正确藉,发挥了制度优势合,已取得很好的成绩鸿,应该继续保持驴萝溜。电动汽车的发展涉及多个行业驾路部,需要长期积累配摆,需要几十年的时间才能成就大业酿毖,切不可存立竿见影玛、一蹴而就之心供庙。    第二强叼迟,要及时对政策进行微调和补充完善饯桅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萎钳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袍,又由于此项事业发展快彼,新情况椿、新问题琼、新技术层出不穷韧歼录,因此及时应对粕妊、调整摆矮嘛、完善是必然的光惧茶。    总而言之慈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冯凰,迅猛发展正当其时逛剃苟。笔者衷心地希望朝野上下每巴、业界同仁能认真努力工作敞,自信且坚定发展歼氛怕。假以时日镶问,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镜抄韶,并以此为契机痕阑谦,跻身世界汽车强国之林呻革汤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷杜滩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芳垛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冻粪尺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛替,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲤奈。    他认为截,现阶段琉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铺牢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纫培袖,但从长期来讲赔袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞪令、轻量化镐烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胚嵌、轻量化与制造生态化结合停飘四、智能化与网联化结合久葡安。    尤其在电动化方面清钩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车日,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弦悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簿系,就是家用主流A级轿车辞烙,在性能价格比上与燃油车竞争天。目前全世界都在朝这个方向努力接,如特斯拉Model3甜迷胚、通用Bolt功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶窗咆。”欧阳明高说改。    欧阳明高说乖替纯,但要满足这个要求洁簇,电池必须降低重量倒、体积以及成本居登鹅。此外档,电池的比能量必须大幅提高排何遂,达到300-350瓦时每公斤太,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞪,锂离子电池发明至今只有20年楔憋栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用分,可见动力电池的进步非常迅猛趁。”欧阳明高说揽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期散衫愁。    但此前腥嚼,主流的观点认为倪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惶,从性价比来看簇蘑核,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓉海,但现在随着锂离子电池技术进步欺掳,里程提高一倍雇浪,即在300公里的范围内顶倦炯,仍然在性价比方面有优势靠。    从技术上来看刃农蟹,在单位重量拎擦、单位体积下储存的能量越来越多汗辱荷,成本越来越低棱,才能体现出电动汽车的水平和技术沁。    一个好消息是吠懈,我国电池成本每年大约能够下降20%葡。据介绍次,五年前判,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剁呵,去年平均价格为2.5元左右诡委遍,2016年为2.2元拆碳,考虑到大量的电动汽车是大客车辰蹈跨,其电池价格相对会比较高一些馈棉。    “现在国内开发中的电动轿车僵臂还,最低的系统成本在1.3元每瓦时署托洞,单体成本在一块钱左右辨。美国通用Bolt电动汽车暇疆伸,单体成本为150美元一个千瓦时粒貌。”    如果按照这个标准速巩挠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讹朽娠,但是按照现在2.2元嗜缝哆,逐年减少10%到20%怀莆华,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现慌芦。    “加上循环再利用做到1元茂隶,也就是说斤偏,一千瓦时电池一千元人民币之内许稼返,是可以做到的纷铜沸。”欧阳明高称节贯澈。    对于具备性价比枪蓄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滑潮,现在一百公里约耗电15度社努,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撑,接近10度电一百公里斡平揽。    “要实现这个目标绥苟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纫。目前电耗的降低空间还很大不拦。如果能够实现上述目标沁驳,一百公里的成本约在一万块钱居阂,如果电池能达到300公里就是三万块钱圭醚,考虑到使用周期内省电和维修省钱岁,将具有商业竞争力须返,这是电动化下一步最大的目标咯。”欧阳明高说去。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出松梦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年访佛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肺,但仍属于比较粗放的发展模式牟豹,今年电动汽车发展逐步趋于理性解胃柿。总体来看秸,走到今天秘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妓。”欧阳明高说娄。    事实上剔钙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷,由于销量超过全球50%以上绅法哦,在国际上引起了强烈反响类,无论是政府还是厂家努,都感受到了来自中国率先发力的挑战欺驴。更值得注意的是讽颗廓,2016年如德国大众和日本丰田垄绕,纷纷调整技术路线汾汉,加快对纯电驱动的转型酗。    不过农末枪,纯电驱动的战略目标袖边险,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汀计。对于混合动力技术来说吝,传统的汽车强国翅晴厂、汽车大公司比我国更具优势钙,如丰田路线就是先做混合动力缸朵,再做插电混合和燃料电池啤。    由于我国率先发展纯电驱动捐爸,带动电池产业的发展达到了世界前列拇,电池产业规模达到世界第一茎谴,总体水平位列国际前三枚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祷掀贡,我国的动力电池产业链切朔棘,尤其是电池材料始,如正负极材料鬼,在国际市场上的占有率第一柔艇盖。    “在此基础上竟埠绅,我们以纯电动力系统(电池且釜、电机泌、电控)为基础平台诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烽。”欧阳明高说幂。    据其介绍填韭,目前我国插电式技术发展已经取得进展宏电,比亚迪秦娟俩紊、唐寐、上汽荣威550兢刚棋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒋坛扛,无论是发动机方面倘,还是混合动力装置上晨赊庆,都取得了突破崇沏途。    与此同时磐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翠动,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶先。    “这是一个渐进的发展过程腑岸刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咆某湃。”欧阳明高说殴钙期,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项七佩,有效的回避弱项竞争渭鞋,有利于我国电动汽车产业的发展勾堆胚,到2020年之后辱秸女,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进热、同步竞争稻仟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  编者按撤:产品价格区间一下提升了近40万锋僻浆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钝塘码。以安全环保为标签的沃尔沃腹,产品质量是其立足之本屏。无论是国产车型还是进口车型艇憋,质量都要做的和安全环保一样好鲍琶董。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抹纪五,安全与健康至关重要狄犊,但在中国市橙纳诘恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掸脐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绿谱洪,到底该剪哪一根线局烈?我心里清楚氰,如果我剪错了孙绷,我们可能就崩溃了使炭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓬氓些。在2015年整体经济增速放缓沫烫、股市震荡憨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竟,2016年的车市本不被看好械授。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枫诡。1月6日挝并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拧安,沃尔沃对此解释为迪泊缮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器放,更是提振销量的助推器帆涪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼓诧。   6月1日邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绦攫盼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裤鲜详,具有十分充足的销售经验澎歇。但用他的话说绊埠茹,他来自一个很小的市称谈丁,很多因素他都不具备尘帽纽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恋勃采,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矾隘性。6月1日入职迷,用一个月来熟悉公司的现状甩饥湍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辅。然而现实终究是骨感的涛检馁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆克耪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆税色。   “做决策就像电影里拆弹的场景矾接俱,我到底该剪哪一根线呢穆呻熄,如果我剪错了瞬,首先所有的投资会无效坝编俗,其次会影响经销商的士气楷。”陈立哲对我们坦言奢。   他这样的想法并不让我们意外盆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贫。在台湾舞,陈立哲要去走访最南端的经销商爬催,早上出发中午就到了钞崩骑,但如今这种管理方式已经行不通了死。从前陈立哲的团队只有30人赦俩,现在变成了350人袜赂讣,他说现在同事的名字都记不完饯抠。   “就像牌桌上的一个赌局使,赌下去有可能是回本的松精墓,也有可能就全毁了猛,所以我每天都在想我到底该怎么做定妹。”每天该怎么做翠拌涝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾保杉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的督队,才能享受最好的豹铣。”这句话像是说给陈立哲听的欣陕。   2005年蝗盖翰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睦梯,沃尔沃一年只能卖1024辆妙干,一直到2013年5000辆的水平趟,再到如今年均一万辆的表现己票,对于台湾这个小市场来说鬼屯痰,陈立哲做的足够好汇,他对这个市场有着复杂的感情茶。   调任中国市场做销售一把手鼓冯瑰,陈立哲说这很突然稻,他来自一个不足以领导中国市场的市场钨。对于中国市彻铡,他还不熟悉樊,做市场工作要对文化推煤捅、变化绥、趋势有充分的掌握去,这最重要的三点陈立哲都不具备板道,他唯一能做的踌扯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓,相信身边的工作伙伴蛇匡,组成一个高效率的团队广,去解决各种问题盟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盟粹烈,首先做的是内部调整食。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔽,了解在什么时期使用什么样的手段棘,反省问题所在拼测涟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彻逗拎。面对三去涤箱、四季度各项费用的下滑瘸惩申,倾听团队的建议艰凸、做出准确的决策妻馈律、将优势资源注入到最需要的地方羌倾。最后将宝贵的经验分享给所有人色变彼,把力量从点扩散到面该,从四个大区肃深仟,再到全国缅茧沫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的席,我只是把预算囊蔼钡、时间等安排在它本身应该发生的场合雷。”陈立哲表示匠:“我不是在讲官话阂赖颊,只是借着这个机会感谢大家变。”陈立哲相信八靛丢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垦哨寝。   内部调整告一段落京梧皑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芹士。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弯篡卵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤,一下跳到80-100万汇,面向的客户是完全不一样的箱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惹纪扩,还怎么介绍产品计隘靡?这肯定是不行的迷溯徐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蕉,“与高端客户接触完饭,销售不能觉得自己比客户矮一截滦可斤,与客户要做朋友啡请碴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睦。现在培训课已经开展了实战模拟环节酞,我们在资金有限的情况下做到了更好母。”   全新的管理阶层杯,有限的预算暖寇航,面对重重困境抡狈忿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沙,8-11月均超额完成销售目标伤录。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩温稍究,最紧张的时间希修。“我有我自己的节奏侵栋谁,我给自己两年的时间彭乘秘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茂钉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霸廷诉,经历了两次产品的重大变动图荡,但在他眼里这是最引以为傲的柏贯巴,因为这些变动筋示惯、变革都是从使用者的角度出发垮,也就是我们常说的“以人为本剑。”   对于沃尔沃来讲肮墓,最擅长的领域是安全突晨,作为三点式安全带的发明者盟图涉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伟跨勿。但陈立哲表示响,以整车品质来讲布鲜,沃尔沃也和ABB并肩汀挂伶,例如在底盘研发能力上息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疟,全世界目前只有三家在使用峨令箍,另外两家分别是法拉利与保时捷峰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚼,陈立哲也谈到伟戏:“沃尔沃其实也做过6缸焦辨壕、8缸发动机垦,还有享誉世界的5缸发动机长哀。沃尔沃并不是做不到淖靡保,而是我们可以用更低油耗宦、更低尾气排放的发动机达到更高水平绢殊。这也是全球各国政府的法规要求呐,是大趋势澄年。陈立哲说“这些信息巫,只是没有在行销上进行传播罢了沧锚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安晾噶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号环搭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈蚜印,改变了“国产”的概念磨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魂。陈立哲表态道佛啼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫谩脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厩芹掸。沃尔沃立志从中国出发泥棉互,以人为本的信念永远不改刊池,值得消费者验证与了解萎。”   “沃尔沃就像iphone一样汲,它改变了人们的使用习惯胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例既拒:S90有三个界面同时提供信息酪,分层级的来处理车辆信息垒路。这一点很重要北,体现了沃尔沃以人为本的精神忿豁毫。在设计方面眯唤吞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篮礁骡。用沃尔沃的品牌精神稼,再加上瑞典的风格摄弘,直接与德系品牌产生差异化汐劝芯。如果从地域来看锭贾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黄浆奔。   沃尔沃曾立过两个誓言绅聊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化队戌期,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爬,沃尔沃全额赔偿灯沉撵。在陈立哲看来沫棱耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腻星。   陈立哲对我们讲道城:“在欧美典侵劣,当太太怀孕的时候伟阜蒲,男人会考虑买沃尔沃损散毯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据围庐溉,中国作为沃尔沃最大单一市潮尽,11月共销售9,076辆新车掳,同比增长12.8%;1-11月期间蜜,在华累计销量已达80,759辆惦炒稍,接近去年全年表现卞甩。就目前的情况来看儒褥甭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫡。   在经历过低谷期的沃尔沃池翠些,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惠,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺,同时也是明年的压力还。毕竟“十万辆”这个坎伟尖虫,沃尔沃早就有迈过去的能力星。   2017年懈蠕收,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧维册,届时莲欧偿,S90 T4胶宽棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堆。对于陈立哲来讲泡,最为重要的是三座版S90卡拦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的表丛,是全世界汽车厂商凳篡,在中国制造的单价最高的车辆亢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乔伞,“三座版S90可以达到世界各项指标擎泛,这款产品有能力改变历史社违。只在中国生产固,以中国为核心的思维撂船,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了手嫂。”与此同时蔽,全新XC60也将在2017年第四季度发布麓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敢襄,所贡献的利润更是远超世界平均水平现。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳖呜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犀超滤。“知道我坐这个位子的时候碧段,很多人会紧张甚至惊慌譬疼乌,他们会很直接的问我快煎,你行吗呛把孺?台湾市场那么谢恰,你行吗恃券排?”陈立哲笑了一下说道啊:“每逢这个时候瑟,我都乐意告诉怀疑我的人贫两暗,我将在最短的时间内做什么谦晶吼。”   两年的时间转眼而逝骋脚,陈立哲手中的“牌”越完善璃缸,与主流对手正面竞争的胜算便越大读廖枪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悍,未来还有什么是可以阻挡他的呢抬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰膊蝗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倘僻泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柬枪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抱抨攻。为了满足消费者需求羚绵赔,推出一系列活动迎合消费者喜好妹。 上汽集团副总裁且钾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悸恢按,得益于荣威与名爵的共同发力排,上汽乘用车共销售27.5万辆钨肝,远超去年全年的17万辆徘绰。取得如此大的成就主要归结于以下几点钩:新车的不断推出反澄从、以人为本的理念及高性价比袭。    上汽集团副总裁控沸谦、上汽乘用车总经理王晓秋党泵匪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筐农室,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晒仑秋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅厘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩脾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔香碱。同时轨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义衰为:个性而不小众锤迪沉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朔铂,通过对消费者的沟通与研究愤疤卸,已推出很多新车型脑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”款侗。王晓秋还指出新,名爵现在的路线是个性而不小众鞭辰虐,这就是上汽集团未来的发展方向咕梗疯,上汽集团希望新的产品有个性堂,且能让大部分消费者接受缅掠措。    据悉冒,自荣威RX5上市以来枚书童,名爵锐腾也迎来了中期改款蒋,同时新车名爵ZS围譬金、荣威I6也蓄势待发背贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言青暮厘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时城,上汽集团也很清楚自己的客户群体把捂擅。王晓秋指出勒愧,新车型针对不同的受众群体孝籍尼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搽缓弯。拿具体车型举例磷,荣威RX5更偏稳重挽,新锐腾则是一款属于年轻人的车促宫贬,新锐腾外形活泼限渭,同时考虑到消费者的需求鹃违,我们对内饰也进行了升级割鹅牟,并增加了10-12万的手动版泊滇,使新产品没有短板鸥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剖缮剐,王晓秋表示侣眉悉,“从荣威550开始唤,上汽新产品从设计到销售并湃迹,最后还是根据消费者需求来决定少糜风。”    据介绍呢艘巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽顷谩。为了满足消费者需求戌涤栓,新车不止在性能和价格上做了调整儡擒,还推出一系列活动迎合消费者喜好淡。例如虽靛攫,基于年轻人喜欢足球运动背,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杭,也已纳入上汽集团新品类闹尸,预计明年新车65%会配备此技术狈锚壬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奢酷,“上汽集团一定要明白用户需要什么朗枚休,为什么要买我们的产品墓裂桐,带着这个问题般氰崇,我们才能真正去理解用户太确疗,落实用户需求错氮,使我们的产品极致无短板冻,产品自然会大销痕太。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懊扣,竞争也日益激烈伙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慕。王晓秋介绍台,名爵的价格基本与同级车持平莫斗,但性能更具优势猩凌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹持。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傲蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接戏,就像提到的让渡空间哆告拾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陪颁巾,从而应对市场竞争环境败缅陪。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫁唇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踢天。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焦配。名爵经销店到现在也有280家左右陀撮渐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虑胯,其实道理很简单哆墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邪,且不断呈现上升趋势歼,他们认为自主品牌的春天来了”碴胎,王晓秋表示檄垢。    在被问及上汽集团未来发展方向时匿掸,王晓秋坦言皇堪,“首先团队要把理解客户需求荷辜、用心为客户造车变成一种自觉行动硼,进而形成一种行为规范堡冲。其次应时刻保持警惕美赴息、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好貌椒貉。只有这样冒啼行,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桓滔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布北驼颈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱。这些修改背后有哪些考量和博弈领梧撼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人商鹅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怖订阿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎卯徊?   答汰狙彤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高商托本。一共收集了9246条建议秽,其中表态性意见7736条猾物忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胃菏藉,占16.3%冉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理看啪鬼、网约车驾驶员资质及管理奴寥、出租汽车数量调控三个方面譬。从数据来看恭,不少人对“京人京车”表示理解廉荒,赞同的达到70%多楷,质疑的只有12%甜兢。我们根据建议修改了125处晒,不断扩大合规车辆的范围弧紊嗣,让更多人参与“分享经济”卤巢。    “从北京实际出发肺潭,兼顾多方利益”   问健: 为什么要求“京人京牌”辖稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答们囤粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠕肌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胖缔、交通拥堵焊竿台、环境问题等“城市病”跨肉。在这个前提下腹垄,北京任何一项政策都不能“任性”粳型,要从北京实际出发惦,兼顾多方利益谱火淡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梆,地铁最高日客运量超过1200万人次烧寇,公共电汽车日均客运量1063万人次泞擎歧,小汽车每车年行驶里程15000公里肝,交通压力与日俱增腾。但在我们的努力下描,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痪抚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛策。    总体来说坡兑,北京坚持公交优先的战略洼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充长,对其进行总量控制在所难免辈恕。目前北京市绿色出行(公交踩、地铁图十、自行车父、步行)占到71%嘲屉,小汽车出行占25%然裴佃,出租车占4%脱,其中包括比例不高的网约车出行暮嘛圈。北京出租车改革的总基调是丛痘撇:巡游车改革勿、网约车规范福雾、融合发展特娇、错位经营完噬、多层次服务便。我们力争进一步提高绿色出行比例急垂队,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俏: 政策出台之后纺钾谈,预计将有大量不合规车辆面临退出儡钙,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕撮?   答睬澈惜: 政策出台前峭舜,我们和专家饲湍托、司机递麻恨、乘客懒、网约车平台进行了多次沟通恍,决定设立5个月的过渡期裴。一是给合规平台鲍叼舌、车辆介慰、人员办理手续;二是清理不合规车辆疤牛、人员等耗汹忻。    从服务乘客的角度篱叮尉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脐。另外府闪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抠掇,因此提出过渡期的柔性考量姐。过渡期之后丝,平台要加强行业自律导委,我们也要建立打击非法运营的长效机制僧穷,严厉打击非法运营侨块、克隆车和价格违法行为坦,能够更好服务乘客笺、保障安全肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗽蚕: 面对新的经济形态哀,如何创新管理手段敛?   答陷堪: 出租车发展中没有对立关系查。网约车以网络预约吕嘶、快捷方便等特点糜,满足了一批乘客的出行需求籍。单从评价司机服务质量的机制看裙诫,就值得巡游车学习僚:如何与派单挂钩豹椿截,实时评价奸。但网约车也有局限性凰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妹绥叹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疟垢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泞弹净。你有技术优势办痞,他有线下服务优势骇苏,为什么不一起干呢捶剁辖?    管理部门也在转变思路郊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽懂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矩离。通过推动巡游车改革及网约车规范荣烫,构建多样化服务体系胳饰,提升出租汽车服务质量孩含。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棺忻熟,在京注册用户已达218万人乖段。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈,提供差别化服务扯屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问般: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汲蹈柔?   答呢墒: 群众出行问题的解决腔,需要放在城市综合交通体系中衡蔼缝,多措并举梆、标本兼治秦。一方面判茧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霓通,需要加快构建安全哦莱垒、便捷檄杠谎、高效拭、绿色栋、经济的现代化综合交通运输体系哨。到2020年射,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尸玫屉。    交通设施根本是为人口服务钨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沸篱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标男牛炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件适寥肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错老:李芳" "   杨美虹透露贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程,大东工厂扩建项目也投产在即炭垢附,这些举措都将助力当地经济转型升级咯弥巩。    在杨美虹看来鲤式,借助主机厂优势定水厩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媒捍袱,配合外交部到德国进行推介污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柑偶,从而推动产业升级韶鲁。”杨美虹说童。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悄葱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者担蒋漠。最新数据显示翻拟,2016年1-11月贡官,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舞抒,同比增长11.2%滦吕菏,前11个月的累计销量律,已经超过了去年全年隙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任第窍。12月13日泉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刻库是。活动期间佃前,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随愁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒岛尘堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟授计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孩吨塘、环境和社会贡献等方面取得的成绩韶。杨美虹向记者透露不,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郴百插,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩五。    “在‘可持续发展’战略的指导下孟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毛。”杨美虹说墟卿。    第一食丸,实效为先扛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屋,“我们不做虚的色窟,我们也不做口号式的供,我们一定要解决具体的社会问题领傲。”杨美虹直言溉司,比如BMW儿童交通安全训练营嵌唾,它是为了解决儿童交通安全问题宫颇喊。    第二毖,长期坚持沧莫卢。宝马儿童交通安全训练营奔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅方坟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曹翻授。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昆,今年是第一年做倒篮协,未来会持续假、扎实的往下推进堡琼舱。    第三措馅,全员参与窜讳。宝马做企业社会责任时慧,会邀请车主劲疲继、经销商斗、投资人以及宝马员工悼涕漠,一起参与进来贾群哀。比如宝马爱心基金蜗胺狸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训访刷烯,提供指导;另外档沟撑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赐侮,定期组织各种各样的活动苯签。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隧惹柒,将可持续发展贯穿全价值链塑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抗笛。”杨美虹表示庐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点方隘,主推工业旅游概念佃俺。    据杨美虹介绍拣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污孰黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吨袭熊,助力中国制造业迈向高端冈,并促进东北老工业基地全面振兴佰。    数据显示沸吨履,截至2015年底寄粳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀,当年纳税额超130亿元人民币拆。同时借混,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舌鹊额,就业岗位较上一年增长了8.6%馈献。杨美虹透露令怠柒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啊唤,大东工厂扩建项目也投产在即悸珊,这些举措都将助力当地经济转型升级雷。    另外慕辟佃,在杨美虹看来宋,借助主机厂优势欺陕夸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祈武,配合外交部到德国进行推介逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漠窟筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微,从而推动产业升级斯畴忌。”杨美虹说亲辽嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽爱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做青?关键是我们的差距是什么富挝驼,下一步最大的点就是要提升品质赴呜忍,当然还要控制成本玫促搞。然后掂烂册,就是我们的正向研发和平台战略蹈。最后苟,可以大大提高效率擒持哗,如订货的时间是可以压缩的夕删屋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笨偿街,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毫跋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节害,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唾。    徐长明说孩,怎么理解工业4.0某融?这个概念是德国发明的开,现在在国内比在德国还要热帕备。最近酸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朽料距,我理解它的工业4.0的本质力闯捻,就是怎么保持德国制造业的竞争力复系几。在国际上篇丛澜,德国面临两个挑战困:互联网大数据和云计算奇棋瓮。现在奠担倍,德国整个国家都在讨论玩什超,怎么能够“不被互联网+”涪,而是“制造业+互联网”报痞粹,这是他们重点考虑的问题贩里,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碘、宝马夺坟、大众珊。在德国林触,汽车的需求是非常个性化的腊,在这样一个背景下惭,它要维持竞争力呐副,推出了4.0的概念梨,核心就是智能制造嘛。他们主要的目标有四个方面嫁:提升品质嗅、提升生产力嫡厩垦、提升柔性化菩、压缩产业娠抖光,总的核心是提升竞争力妥秆琼。    徐长明分析醛抠嗜,本土品牌下一步怎么做喂康毫?关键是我们的差距是什么陵拐,下一步最大的点就是要提升品质锰突史,当然还要控制成本耻。具体要怎么做萌?也有几点桶:第一泡辞蝎,想办法提质控本喀挪勤。提升品质翱怕刨,消费者理解有三个钞句烁:可靠性贡撼冉、感观品质刮、性能封。第一个维度串始:可靠性是必须的绩间,现在光有第一个维度已经不够了存炭,必须要加上第二个维度鞘播瞪:感观品质磁眠,看起来要漂亮喀椭。在此基础上又发展一步收,就是性能的提升醚。最近市场上卖的好的自主品牌来俩纳,大概有12款车裤疯盎,年销量超过10万台非燎聪,这些标杆产品燎烤,性能上也不错撑删。因此和,自主品牌下一步还是要想办法嘉谰粪,把这些提上去畏孟,缩小跟合资品牌的差距屠抢。    这几个方面的提升磺焙点,意味着成本也要提升门,怎么能够控制成本睡苔怠?第二方面的话题隶来,就是我们的正向研发和平台战略擒颓多。之前讽丸,我们很多品牌都是“逆向研发”观,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荣躺刃,拿过来拆解做测试番谐帽,最后组装起来耙碱。这个模式下簧惰,成本可能是略微低的袒超,但品质帅仆、性能有很难保持袒。现在必须要正向研究耍阜忱,从消费者需求出发横年,形成一个目标拣锨痘,对目标做分析吉劲免,只有正向设计奸蜗,既能提升品质性能敬,又能控制成本懂,像长城滦好瑞、吉利等等怯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了划接。    平台战略誓姑,在更大程度上控制成本竿。他说迸孪别,我们的开发垮,现在是一款一款开发的许,零部件的通用性相对比较忻闯缍堋,最近一两年来矾摊拍,已经有两三个企业开始走平台化战略耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车物、SUV和MPV潜且驹。这种情况下蹦,零部件的通用性非晨⑷咎眩好冲碉,同样是50万辆的产量廓高,对零部件供应商的供应量更大硅,就能有效地降低成本冬趴。    徐长明强调告哨集,对于工业4.0的精神本质还是要学的晃琶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标离量储,它做了那么多的智能机器人申廖,智能机器人都是带摄像头的骂,在实施过程中的质量随时能够监测迷,然后反映到云端倦,再反馈回来随时可以改进昆幌兽。现在郸,企业员工的工资水平越来越高贿踞,汽车厂家很多在加班加点缄,我们要高度自动化想苯,这些课要补搐躲快,应该有大量的机器人替代人工报妥竣。如果这么做了仆啡璃,可以大大提高效率拘,如订货的时间是可以压缩的僻旦估。比如齐休耐,国内一家自主品牌棚航睫,从经销商下订单隋芬,到提供汽车产品最开始是40天股瓤独,后来缩短到30天唯挖抛,现在可以压缩到22天舱警,跟世界先进水平比还有一些差距了。这也是德国4.0里的核心内容未淌覆。我们不一定用他们这个办法斤,但精神实质是要学的硷推。    他说捶锌答,柔性化的生产也重要钒,但没有前面三个那么重要税。在4.0背景下丧犊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衫修裙,而是学它的精神实质兄币。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢殿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芥琼。更为重要的是杠烷,放眼全球侍,驱动这些变化的地方就是中国疏拉截。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菜。    12月11日壬贫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍樱虹桥落幕猛来。经过36小时的激烈角逐巷芳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盗熄邓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剑捍搏,今后的五到十年滦,汽车市场将发生前所未有的变化灸。未来椽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务却。可以说侮完,未来五到十年汽车市场所发生的变化距,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多详桂。更为重要的是浩,放眼全球链,驱动这些变化的地方就是中国赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑庙焙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂危,作为企业旗看,捷豹路虎非趁海看重年轻人的培养壁去。在全球掀,捷豹路虎共有2500名管理培训生侩肉抨。过去三年斑察赁,我们在中国也培养了30多位管培生熄形彤。此外架咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕淖黄。    在赛后的媒体分享会上僻咆墨,两位获奖学生代表分享了各自想法率估,及在比赛中的收获枪。同时藉,睿侨森青枪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烘。   问扰:捷豹路虎为本次活动提供了导师堤霉,请问这些导师来自哪里缝懒盾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陵湘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纲?请学生们简单介绍一下自己的作品几,获胜的原因是什么崔?   睿侨森琅匪帆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洼茧。一位是捷豹路虎内部导师宋墓蜕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贸碴沃,包括对行业发展的认知享、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狭赌渴、视角和指导浚醇宝。这两位导师全程和学生团队合作庭闲媳,提供专业意见党,帮助他们取得最好的成绩溶。   潘孟涛改嚏讥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掳彤挨,包括今天的学生蜡廓,将来都有机会进入到我们工程团队嘘搂隧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巳段,可以来到捷豹路虎学习和发展但纪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涟察,再加上扎实的专业和技能褥蓄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取规。   睿侨森纹: 作为公司的管理者干屎颇,我们非扯楸恚看重实习生巢芍畅,我自己也会手把手教给他们工作的经验隙。不管是本科在校生还是毕业生惧恋碌,都能给我们带来新鲜的血液扮瓮伐、新鲜的想法菲尽。    同济大学袁旭副:首先鞍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瘦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行入。    我们都来自同济大学汽车学院尾衬,团队成员有两个来自汽车工程方向舶辟斥、一个汽车营销方向颈、一个汽车设计方向廖屎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杀溺吧,围绕“以人为本”透乾镜,挑战的是都市环境里的出行压力尽翔碉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邵、设计师也有很多共鸣氢淡,通过一系列调整卷笆川,最后有了这样一个以人为本低蝗、体验为先的方案敦。我觉得急,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凭蔫船。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楞匆:目前厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摹紊灰?   潘孟涛苯: 我们会对人才数量进行评估和拟定凰衡玖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伞局。随着经销商网络的增加派互,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唇娶擂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苔,从而满足未来消费者的要求害拜纷。这些内容息息相关氮,并且不仅是着眼于眼下穗,更是放眼未来磺。比如宪彼墙,针对刚刚提到的电动汽车战略欧,就要确保未来有足够的专业工程师储备拷丝,因此扭匿,我们时刻准备着额,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盖位恐。   问好:在创新领域嗽,包括未来汽车科技领域灭怜,捷豹路虎有怎样的系统部署令?   睿侨森将煤萝: 首先昂能,作为一个公司柿路,我们在研发领域有诸多投入峡筐,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞧谩。比如说烹钉拎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队行,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寺类。    其次唬,我们想要通过产品和服务洗,把先进技术带给我们的消费者史贬纳,因此我们的工程团队敌些彪、研发团队必须时刻关注消费者需求摄势,做到一切产出符合相关性护、可实践性原则肩泪盼。此外囱蛾,我们每年投入约350亿人民币谅皆,用于车辆技术的研发和投产藉惨块。    我们还于今年7月宣布烫本是:在未来四年磨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆附藕乖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桔社避。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术围,并在未来应用到车辆技术当中偷酬。    今年早些时候层讣集,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氯,通过应用软件及按需服务的开发与提供司,解决消费者在出行中遇到的难题喘色。    与此同时曙捶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桓蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资软、办公空间勾裙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伞斜釜。   问倦模:请具体介绍一下InMotion磕。对于整个汽车市场的趋势虫顾你,比如电动汽车技术背皑,捷豹路虎是否有着自己的见解添瘁软?   睿侨森埔垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掏。我们希望将来可以将它推广到美国片凌诵、欧洲以及我们非常关注的中国市场闻封熄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揩惮烦,由研发团队进行分析芍暗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子解莫,我们也会分享给总部解。    关于电动汽车技术钢乒,在洛杉矶车展前夕瓦角,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE厕幂。中国是目前最大的电动车市车耷浴,并且有引领行业变化的趋势入暗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疮,确保第一时间响应本土市场的需求苹盼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堕掳,并于2018年正式上市借吾,希望大家多多关注警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挟定不:关于未来互联网汽车朗赐翰,捷豹路虎有哪些基本的认识氯壁等,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顶惯?   睿侨森佳法: 目前唤拖补,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珐句,它的发展甚至可以打破现有的坛、传统的汽车开发逻辑与循环蠢。    针对这个话题缅,我有两点和大家分享脊任贸:第一点淡诬,未来所有的车辆都将实现互联网化搁如面,现在能够透露的是撼,接下来我们全新推出的产品茅细,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点未黔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迁截盗。比如说脱蒂骚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褐都剑,使用他们的UI界面和地图成。类似这样的合作线活,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溜凛缆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹娄桓:李芳" "   汽车网讯 12月15日僚,由中国汽车技术研究中心煽簿逃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磕腥究,从“市场化发展现状”节、“应用模式创新”实茹品、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哗琳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抖疚诚,为产业发展建言献策男定焚、助力提升稿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竞: 第一污,背景蓄屏萍。    去年发布的《中国制造2025》啸,新能源汽车是重大发展领域之一恨,是其他技术应用载体黑,而且是先导性产业尚耿匠。它的进展情况决定了中国制造2025慕罕、强国战略实施的程度开,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仟,从而能够聚焦变革帕免、明晰路径酣胶咸、凝聚共识瓣使、引导相关资源集聚推广产业创新撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漓鲍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布午咎。总体报告是按照1+7的结构码。1是总的堑据福,7是包括4个车辆整车技术橙栓谎,3个分项技术潘熔翰。    第二钮灯攘,国内外总体技术分析亮童。    近年来赁戊绣,从国际汽车产业来说咳诞十,低碳化黑、信息化痪峨、智能化是一个总的大趋势革瘟。欧洲矛、美国拨阔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枢,重点企业的产品战略也充分体现了三化哀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裳晌浦。我国汽车产业特别是近二十年的发展京侣疵,取得的进步大家有目共睹垮钳。首先宛蔑,产业规模世界第一侗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韭烧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檀,包括品牌市场的影响力有目共睹瓢输新,特别是新能源汽车哆凶,包括技术坚镰、市场溪涝吗、新的智能网联汽车技术堪播帆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酵眷刃,智能网联汽车发展是非橙牟此郏好的优势条件党典。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级矾,包括动力电池妇涵、变速器捣。国内自动变速器原先是空白瓤,近年来无论是CVT节梦慷、IT秤、DCT都有自主的技术和产品汝,而且应用在逐步扩大乐荚。    虽说取得巨大的进步铰,但与国际先进水平差距明显捻募发:    首先巳惶,发展能力上的差距协。投入强度远远低于国外咆鞋,全产业投入估算1千亿擅,相当于通用食襄测、大众放、丰田大集团一个公司的投入梁。    其次邪刊吮,研发积累酷旱。包括流程积累犁填、数据积累鸽、技术积累坎多撕、标准积累焕,这些积累偏弱领莱。    另外间,从整个产业创新体系上来说儒推,差异比较明显的撑惠计,特别是协同方面帮。单个企业弱缓,整体的协同效果很低庞幂晤,意识也比较低叛林夹。在发达国家特僧,单个企业强跺汝评,整个国家的协同体系效率比较高固。    基础不牢地动山揖省,我国汽车产业的材料穿、工艺基础跟国外相比也差距明显勒。汽车产业蔼裂巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钱桃赌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛萝,要求有创新的思路和创新的模式附笔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羚。    第三谷,一些关键的里程碑盯棺。    重点是总目标猴灿疼,总目标是基于很多现有的环境设定的呈墟趣,也基于七个路线图进行测算夯。反过来说帕兄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呛叔,就能够实现保障几个方面总目标的实现痕墩:    1舵蓝莲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻牡铰。如果技术路线图能够得到实现剑甭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚀,之后往下走梧,这对产业来说邻,甚至对国家来说是非常重要的计。    2淮淡顾、希望在2030年左右宽痞凌,汽车产业的电动化转型基本完成曝奉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上非。智能网联汽车市场有一定的占有率摊虏狡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糖。    3天唉未、建立有竞争力的自主创新体系斡。    节能汽车在2020葱履僧、2025尾晨玫、2030三个阶段提出典型的指标填避,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伤风,5升钳、4升醋拒拎、3.2升曝侍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粉绦省,2025年15%粟吠禾,2030年40%以上诵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洪、自动巡航沟阜、车道保持应用已经很高沫岁峨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例省,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例本擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烘贝,经过技术路线测算实现总的目标乐联。从路径识别上来说罗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵府,以能源动力系统优化升级转型作为重点浇季,以智能化水平提升作为主线罐攻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黄,全面推进企业产业发展韧溺。    第四切筋,分技术路线图的基本结论谢。    1缆匠、节能汽车疥。总体上有很大的共同点道畅,重点在混合动力技术靶富、内燃机技术唾溯、其他驱动技术握啡。混合动力是技能的主流技术洗,当然轻量化也是另外一个胜挥淑,但是轻量化有专项的分析贸,在这里没有强化墓脐。    乘用车总体执行轻量化避毯、小型化显拜怒、混合动力钢剖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失探,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径豪破。    混合电力是一个主要的技术桂负,达到5升肥疽劝,4升寐、3.2升的目标槐,混合动力是主流谷怀,其他是共性的夺谋洼,轻量化千老、摩擦等壬。    商用车混合动力应用时间稍晚忻庞,重要度低于乘用车奴。    2武、纯电动与插电式混合动力汽车如尘氢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翅茨,加强轻量化成为趋势哦京韧。轻量化对电动车更加重要丝加八。对于插电式非常重要的建铺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术人摄逗,驱动羞、点击墙写、控制风棉、充电钱、混合动力发动机吐捞,高效耦合发动器楼。动力电池本身有专题省,在这里没有过分强调纶晨宝。    这两种车提出了总体的发展纲要坦叉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冈碌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽蚊钢,甚至可以忽略不计慰。    从四个层面梳理了技术需求蕾睬戒,提出了一些优先的行动项僻滑,面向纯电和插电鹤,国家科技技术支持十五年了体胁,下一步除了电池列为专项之外敛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持破庇磨。    另外胯,聚焦关键零部件某辉、基础突破和可再生能源汰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇。    3黑、燃料电池汽车娜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爽。从中国汽车产业来说暇描,现在重视程度不够促懦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划催汕艘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硷。希望四部委提交国务院进行发布和实施俄凤。    在研究过程中渴剩姑,大家对燃料电池认识分歧比较大五毒,或者没有共识镭,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹤,跟发布不一样谭。发布时2020年达到5000辆的保留规模藩,我们是1万;2025年是10万剿茂姐,发布时是5万;2030年是百万倍怯,发布时是10万骑幸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧头相驾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捍推橡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度题垛、耐久性教汞、成本烯灰、氢安全洛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哼规,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程片巧衫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜身。当然壤勺犀,全技术链的技术攻关需要做惭绊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮寥哎。前期小功率燃料电池附筹促,中期是平衡的燃料电池浦侮巴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骆,到最后全功率的燃料电池贫。当然凯,电电混合是最主要的韧怒弊,最后电池小容量的技术路线径,但燃料电池的功率更大一点差殿。在这四个层面进行了技术创新梳理镜钮令,燃料电池要解决的东西很多判梦啤,包括材料了、膜础、电机漆钮、燃料电池耐裕块堆赁票、系统技术需们递、整车技术菏刊睡。燃料电池也是下一步国家科技仑、资金支持的重点渭含拱。    4睹颧、智能网联汽车项吝抨,这是新兴的技术发展趋势黎粱材。其重要性与新能源汽车同等重要速,有部分专家认为更重要粮建锰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寐殊,技术和应用的优势喉堡,也是机遇葛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滑梧桂,涉及到国家信息管理揪失店。对核心自主提出了很明确的要求啊,即两横三纵踢辜。    车辆技术上更多的是决策闯、执行倡。信息技术涟,信息安全串,地图技术也是非常重要的同溜庆。两纵壤陋,一个是车载的借,一个是基础设施溅。智能网联一定是循序的伙,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇古湍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苫霉。这两个路径总体上循序得到应用疥窖,从商务车来说钱,更容易形成耍卯读,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求席烂。    从四个层面聚焦一些技术需求感熄。跟燃料电池一样捐,需要解决的问题更多一点刮。从感知决策执行的辆,特别在决策阶段堡拱壬,差距是比较大的屯,感知当然也有差距澈。在信息层面珐储藐,大数据瓢何钠、云平台录,相对来说中国有比较好的基础和优势贾劲狸。    作为一个前提猫帛娇,对标准法规先决性缄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辨豹氦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虱。制造技术不细介绍了酷,还是聚焦在新材料的运用超,以及新技术对制造技术带来的变化蝎喘,聚焦方面进行了说明味。    动力电池厕趣,分三个目标伴兔,目标上有比较大的讨论和争议火粮变,比如说新阶段提出了350手棋千、400聘、500的质量要求凹,争议非常大确料委,重点几个层面炮:    优化现有的代表电池技术陆,提升技术水平蛙,特别耐久性邯肝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发两蛾。国外的装备很难形成有竞争力的差别喀愁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痕苏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系并财。现有应用以企业为主体来做岭。当然伙雷,也会关注动力电池的回收利用技术甫膘捂。    最后木,轻量化衫弊。简单来说集喝敦,前期聚焦材料技术朵参、设备技术参俱、制造技术氰设丸、回收技术镐湿沦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗猫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化档僵烧,比如说传统的四大工艺的变化欣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛剁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讥穗、供应链电纷屉、资金咸咎梗、汽车等方面的诸多质疑抵窍鲜。期间,明确表示不会放弃造车斜赎香。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挺朔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秃旅咯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的才并。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毒辰肠、互联网及云萌、内容密、体育,还有三个端口类的,手机娃笛、电视腐籍、汽车炮尼奴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业片藉头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力金。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坟抽币。    乐视的电视做的确实是非常不容易狠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元际。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杉绅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元通敢坦。总归累计亏损36.33亿元馈蜂鲍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面返卯裙。第一部分就是投资人的钱朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现面。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纫桐赌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现典配。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溺磕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澎踌头、体育43亿潍、手机50亿,房地产64亿浮、内容108亿崩、互联网金融151个亿挝、电视187个亿巧饲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫩骏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怂玫庐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匿仆临。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的城怕闺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掏康。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搜芒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的康相勺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胆冷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准计墒块。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙距呕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搓祭搬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去截。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捶峭。很可惜,你们蒙眼狂奔晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揣遁米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将卫认:李芳" "   12月10日烁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撑乘寺:一条是政府主导吼蹈、政府补贴的方式缅郸,这是当前的主流递呻纫。一条是消费导向参疟碗,依托市场的内生成长道路肆靛。”他表示剐矮掸,(电动车产业)进入者中渴眠,大多数最终可能会被淘汰唤,但是不能不给他们机会壁连门。国家已经开始放宽市场准入陛,此时禽,应该在两个方面把握好政策采宽:1垦访纽、应当欢迎新的进入者信时,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刷和舜,让投资者自主决策铅史彪,自担风险堑惊檀。2柔缉皇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亢膳邓,严格市场监管悼空辆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塑哥,目的是建立好的产业生态工冉杉。电动车产业化孪,最终必须依托市场来完成赂虽,因此睡,政府的政策必须产生长期预期冻汲。推进政策应当借力市橙懦萋蕖,发掘市场的潜力刊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苍刮。政府政策不干预技术路线蠢钢闪,政策的实施不是导向对政策的依赖切轨,而是政府作用的适时发挥田懒赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘舶篮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道署涉但,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漓太全,戴姆勒有望在今年成为全球最大答,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商休式,这一目标比原计划提前四年实现邻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭膏秆:“戴姆勒今年即将实现这一目标啊,比预期时间(2020年)提前四年蘑懊。”   据悉雹裸晾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标特栓,当时受到与会者的哄笑埂坤渐。然而噶节寞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近川讳舱,领先劲敌奥迪和宝马博躺。(实习编译挡枢:刘欢 审稿弛式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈必胺杠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侧瓦公:韩大为 版权作品碱酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权落,严禁转载摧庙棠,违者将被追究法律责任锻羌哩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访别。在提及新品牌“WEY”时慌斡,魏建军表示乌绒,“将夺取丰田和德国大众的用户”暗。   记者附访淖:为什么把自己的姓氏作为品牌勘?   魏建军衬府圃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钨。我对WEY很有自信菠,就使用了自己的姓贰冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荣,但在中国汽车行业我是第一个敞涕书。   WEY之所以采用英语新逃,是为了要瞄准成为全球品牌誊糙捞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俊凳。   记者晨墙:对于竞争对手有什么设想淡煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌靶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纶齐赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价咯僧墟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户水秽。在性价比上WEY更具有优势扰郸管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编将芳汰:李芳 版权作品杰籍才,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴敌完,严禁转载凌眠绩,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涎淬,新能源汽车的发展也不会受阻光单绵。   根据工信部核准的数据颠,今年前三季度烈恕摆,整个新能源车销售16万台氢歌,同比增长83%钵。其中韶滥冕,新能源客车已经占有40%以上的比例皇,达到了近半的水平攘,发展前景面临压力斗伐,但乘用车只有0.1%热需。“我们涨十倍是1%床,涨100倍是10%恃角妈,新能源车发展有巨大的前景和空间挝盼擒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点地。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勤蹭窝,全国乘联会秘书长崔东树说凶昆节。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狡。根据国家制定的产业政策要求霉础和,到2020年袄宪,乘用车百公里油耗要降到5升墓,这意味着五年内降38%的油耗惮甘。“基本上谁也实现不了睦判常,只能靠新能源车来推动傲膜。而这种新能源车俯,插电混动可以降80%皇长,纯电的可以降100%的油耗廷昆尽,这种情况下只能发展新能源车勾枷居,这样新能源车乘用化祷隶宝,为什么我们一直定义为为生存而干系,你不干就要挨打惕斧猛。”崔东树说戌始筋。   另一方面褥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恭枯淖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驶桔逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氰臂,因此定价弹性很大狄叼。”中金公司的研究员李璇说概,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平港,为消费者提供很多选择泰。随着技术进步和更多电动车型的开发蚕门闲,新能源车的成本会不断下降晨抖第,比如宫嵌冗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型律拼。“中国的纯电动车型出来以后纲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呈袭滥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后燃骗容,发现基本上17秘棵办、18年以后的新能源车逝弧,达到8年10万公里以上肪废,整个成本是比传统燃油车是要少的领,甚至是少了20%到30%雌。”   电池是电动汽车发展的核心洗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同里备翅,电池成本还有很大的下降空间鹿。目前俺收轨,整个电池的产能供应相对过剩闪鸡,国内电池企业达100多家挂。据统计楼钝唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右乏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绞吧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破去。因此杏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度权,这样才能达到标准吾炒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溉瞬颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥屉:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓。衡量一个品牌成功还有其他的因素勤,比如利润率奢党兄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞埂。除此之外桑疯叉,品牌力讼、品牌的知名度刮懈、美誉度涎、影响力咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素凳练。宝马在创新精神上是首屈一指的卢,因为汽车行业正经历巨变潞谷弗,在电动出行婚猩、智能互联搪砷、无人驾驶等一系列发展方向上保憨,宝马都打下了比较好的基础瞪壬。    临近年底泞,伴着层出不穷的新闻事件角饰,高档车市场竞争愈发激烈沪,作为全球领先的品牌——宝马惯缝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目波肚。近日协,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿,听到他开诚布公莽翟铣、推心置腹的看法矛谋。   问俯洼抱:根据最新的销量数据檄沏肌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爽乒。那么烽斧矩,您怎么看销量诡、利润篱、与经销商合作伙伴的关系臀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罕工: 每个竞争对手的情况不太一样末,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘫妈,所谓的增幅我们一般都讲同比腹坚,是跟去年的基础关系耿芦。几个因素加一块儿怜案插,我们不认为绝对的销量杉始,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徽。对于宝马而言硼,今年前十个月娩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篡,同比增幅10.2%超诫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钉骋车,同比增幅接近11%嗣苗。我们对这个数据还是非常满意的藐,这也达到甚至超过了我们内部的目标赋啥。    除了销量本身的绝对量或者增幅册磁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硕泄,比如利润率疮铣课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朝描。除此之外晨,品牌力备、品牌的知名度疗、美誉度系纺、影响力倘斧,也是决定品牌可持续发展的重要因素练兑狈。宝马在创新精神上是首屈一指的菱挟,因为汽车行业正经历巨变会畦,在电动出行畦杰孝、智能互联履侍景、无人驾驶等一系列发展方向上粒,我觉得宝马都打下了比较好的基础幻捎伸。总体来讲爽,我们并不惧怕任何竞争霸肠妓,我们也欢迎竞争嚷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喝坚省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洪吧碑。   问亲然:最近罕,关于奥迪的新闻比较火朗陀。   刘智抒睹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅评。对于宝马品牌来讲匈弹斜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吓,双方的关系也非橙莞穑好炮师乐。所以苫挺视,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诫畦,一个是宝马(中国)皆,一个是华晨宝马并筒,但是我们有一个整体式的营销团队莫碎,有统一的零售网络盲疾袒,我们在总部有一个统一的管理团队店,面对客户也是以统一的BMW品牌出现称。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔽。至于竞争对手我不是特别方便评价箩,不过至少释放了一个很好的信号灵,豪华车市场的前景依然很好淋拌。    问巴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展素扑宠?    刘智腿脆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度床夸显。因为从经济的基本面来讲氛棉佩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庙宪戊、持续的发展态势锨仁膊。之前以出口闪、基础设施建投资的经济拉动方式啤狄傻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式救狡吉。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰拉,其中也包括对豪华车的需求矫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑损呐贝,这几个因素相加衡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矫挟拢。今年浮奢,豪华车的“盘子”接近200万辆飘榷矾,未来可能每年的增幅不会特别大叮簧钨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妒。所以灭迟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臀团艇,力争在市场表现上优于竞争对手退。   问揪氏羡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得手穗,这一岗位和以前相比有哪些挑战屠蚊扦?   刘智敬啃扯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄,因为我在宝马的八垢聚、九年时间董,换的工作岗位也挺多的漂界。换了新的工作以来退梨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袱仁,比如负责国产车的销售通花,可能是比较短平快的迟叔,看的是一宠、两年之内的事情咕迁蹭。在宝马中国总裁这个位置上偷坷琼,除了目前公司各个业务板块的运营航亢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匆菊胚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氢腾,像无人驾驶颊境、智能互联授赣、电动车撵镶,包括数字化营销奥宠、品牌年轻化等等一系列的东西诚卤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赐硕,力争在中国市场上打下一个非巢悠鹆牵好的基础阑。我相信悼矛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衔,宝马会拥有非常强大的竞争优势孤颁家。(中国经济网 记者懦揉砂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸窟崔:李芳" "   原标题惮橡:王永清骋榔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弥裁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单加该婪。别克品牌今年销量已经突破100万辆行饥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾骑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彪磨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魂。数据显示伪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骄揩,同比上年的446764辆下跌28.64%澄豁。上个月坛刑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娥。    因此麻市,在车展期间接受记者采访时弄茨,王永清表示陇擦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造得。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葡妙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梨牛,但全年销量依然会同比下降20%左右恐申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来息柒我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芳筹,可能在布局上稍微有点滞后啊晦炽。现在对于雪佛兰来说冬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱。    事实上屎科玲,雪佛兰已经开始了提速布局散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褥储,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帕际奔。王永清表示会羌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车艾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘁,30%为SUV车型零搐,并将加速引入包括1.0T怒、2.0T缮屑、8AT秽、9AT登返伎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏十涛,未来SUV将成为主推车型凑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褪剖,轴距2725mm戈铺写,将与全球同步进入中国市场隙锋。同样芬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿克饥。    值得一提的是氨偏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慷埂画,拓宽产品线怒翰。RS车型将采用包括侧包围分燃、运动尾翼鲤、双排气管姬驰、降低化运动悬架排、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啼,并加载多项ESS智能安全科技褪琼。    在品牌营销上害陕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掂入。另外疤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发位品敛,演绎雪佛兰“热爱档椭矛,梦想呐纲,行动第,分享”的精神抹挂色。    “今后新车的利润越来越械嫉亍,主要利润来源于衍生服务坚坎恫、二手车置换等蔷订魏。相信雪佛兰将它的结构调好后阂厘鸥,未来两年将会真正出成果烘撑。”施弘说伸海米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苹,上汽通用的新能源战略也将全面提速台邻僧。车展当天文,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柿梳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笨拔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祭查。这套系统由1.5L发动机和电动机组成激,发动机的最大功率为73千瓦攘,其中电动机负责驱动德法,汽油机负责发电渡,它的综合百公里油耗是0.9L辈。从上汽通用发布的节奏看顷乳拓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妙孙啦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冷人,王永清说担锤嚷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锯幸,产品还要丰富背阮梯,才能满足这个法规的要求冻限。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伸殿糙,到2020年之后比例更高痢篮。王永清表示烫娶:“估计到2022年誓嗣面,我们的电池技术会有很大突破街烩,能量密度大幅度提升茂刃抠,成本是大幅度下降据。这对纯电动的新能源车发展是好消息项。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮鸥畅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涂囊薯、豪华”品牌——WEY夏,W01伍、W02两款全新SUV首发亮相乐凄娠,售价区间将在15-20万元徘避。对于新品牌的未来发展规划金,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示第:“WEY品牌明年将有3款车上市椒狸腑,到2018年还将推出2款左右的产品廷膳,以支撑起全新的销售网络体系猾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋,8月份推出第二款SUV W02缉茶拇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黄诞蓖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钝舒鹊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挞田桶,魏建军详细介绍到毛涕剂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勒台俄,配置上拥有最先进的安全技术悲落、智能技术抠,也更加精致囊幂酣。此外在性能上两者也有很大差异霓,例如在NVH方面春逗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窝柿佰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窍怖。   在经销渠道方面胶分,魏建军介绍说罗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络午肝凯,没有想过招募新经销商瘟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作确。”   对于新品牌的未来发展笺列,魏建军信心十足坑疲斜,他表示佰围:“我从没想过这个品牌会失败么伸,只有退路封死才能做好这件事了步,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬酿。”此外规,魏建军坦言颅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诚虚河,因为新品牌叫什么并不重要梳挟翰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒奉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锈,将方向转到共享经济绍婚、互联网惰解、自动驾驶方面新的技术庆愁凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上期,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩句错苔、生动的演讲奴,就城市交通加乔惹、自动驾驶和汽车互联等热点话题骗脆扮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翰纫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔。    徐大全说虏,博世始终认为川抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳疾蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂祭骄。    徐大全谈到奥还,作为在汽车领域的老牌企业泌匪霸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化省、多样化的发展态势和需求郸,博世已经有了自己的思考和方向鸽。    他说辽,如今馆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉高,将方向转到共享经济黑揭坞、互联网醚擒浪、自动驾驶方面新的技术构,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穗,面对新一轮汽车技术的变革办节劳,无论是传统汽车很宠邯、零部件企业沦,还是互联网穷、科技企业箱掣设,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局病床双。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揩力博:互联化舌、自动化和安全化橙。我们预计弘湾,到2021年贝,汽车将成为第三大互联移动实体扭痛弧,同时扮演人类的第三大生活空间彩帅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竞亩,来充分发挥互联驾驶的各种优势柑祭。    谈及自动化领域釜,徐大全判断茹歉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洗将。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椭,通过持续创新驾驶员辅助系统册伯,从辅助驾驶敌、部分自动逃建、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庙溅屏,分阶段朝“零事故”愿景迈进入。目前筋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶玖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猜狗,到2020年左右家艘扁,自动泊车功能将进行试点项目测试棋耿。    说到自动泊车境边链,徐大全特别谈到停车难的问题隶。他说拆,停车难是在城市生活中的一大困扰九。今年普继凯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查水揩退,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题共架爸。在八项智能泊车功能里烘拱烦,“手机查询停车场位置并导航”棵藩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霸店芍。其实耙挪陛,在大型商场里莱赖翠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犬氦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吭绵庆。根据一项市场调研显示抱剑锚,2015年湾极努,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿群柒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力郡钉染。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氓隶怖,在深入巩固原本的互联化墓翁纲、自动化和安全化“三化”战略基础上撑瓜,博世今年也把两轮交通入澳拦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媳理猎。    他介绍尼核匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尼隋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力箱庇。未来十年弦皋钞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哭醚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暑配蚀。    在两轮交通方面黑,博世提供两轮驱动寇、安全等各方面的解决方案焚箔,涉及两轮电动车蠢吉翻、摩托车浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拿经。    最后经惕筋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弟荤惜,满足这些变化的需求盾欧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟虾盎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”里扣,“双积分”法规线唾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哺泉,连日来监椿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箍杏嗓,让观望中的车企备受煎熬鸡宛琶。针对业内关注的焦点问题叮韩阶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郎脓阜:不久前俄炭蜗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣,如何理解这两套方案辞呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藐哆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淘庇浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扑,但又有独立性沁离手,各自的核心目标有所不同庭舵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曝妓,进而确保国家能源安全却。由于中国的石油对外依存度已超过60%撂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晒惋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捅秽身,进而实现国家节能减排的长期目标羌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪,但现阶段并不能彼此替代炉肺。对于CAFC而言池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剿,其中当然也包含新能源汽车犀刺姐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠币。但不同的企业由于自身能力勘、技术储备和对未来技术趋势判断不同控,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贺煌宫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模额深,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拒告辟,而以后补贴将逐步退坡日,企业更担心成本无法负担蒲。因此仅有CAFC法规澳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赋笆,所以有必要出台NEV积分剿泪叉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剁。同时华堪哀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅陌,从而有利于新能源汽车早日取得突破拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线很,其目标应是降低汽车及相关产业五手插、乃至整个国家的碳排放股,和降低能源消耗诉求不同斑。作为碳排放第一大国堡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捌碎购,后续国际压力还将不断增大沁表。因此筏虫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阂,从大方向上讲是正确的掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碳没,这和NEV积分没有本质区别郝椽头,也无法确保总体低碳目标的实现渤。实际上无俺,跨行业戒泡悔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向董。以电动汽车为例赣核肖,其在使用阶段确实是零排放提蒜,但与欧美不同陆凳,中国的电能以高碳电为主哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放班。也就是说疽,在使用高碳电的情况下沸郸,电动车全生命周期的碳排放并不低仟釜羡。这正是碳配额管理应该解决的问题垒叹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍晨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额路谈粳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丁辱仓。实际上彤浆,将新能源汽车确定为国家战略滤娩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俱,生产更多的低碳电喜肆,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺申脸。    另外蔬顿烷,对于汽车行业泰判糠,无论是CAFC欧搭喂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同啼挠瘸,但都应该由一个部门来统筹策划活挥,系统思考圃迸,拿出科学骄陆糯、系统馆涂、具体矢扰、有效的管理办法来推动实施脓枯些,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纯懈窜。    ■积分交易细则需加快制定勿、尽早出台    《中国汽车报》捐苏虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唯贡当,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素令迷掳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尽?    赵福全继问:确定合理的积分价格哼剔好,涉及到技术履娄、成本和市场接受度磁,需要综合测算和动态调整抽辜皆。我认为基本原则是落歼昏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慌,让没做新能源汽车的企业有经济压力帮复。如果NEV积分是“白菜价”创轮,大家直接买就可以粮坝啪,谁还会愿意在新能源汽车上投入枫悉庐?    因此巧鲍冈,NEV积分的定价应足够高庆肋体,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入覆烙坤,通过自己的新能源产品获取积分坷相,满足法规要求尺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炽挥匡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锚嫁,能够通过购买积分先生存下去既波桓,争取时间把自己的新能源产品做起来犁廊危。    《中国汽车报》愤:除了积分价格之外操妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尺逗,目前处于“空档”状态吴,怎么看待这个问题警?    赵福全星乱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力即苇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间那,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞳亭脾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橡。同时遂阔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惹京喷。对于汽车企业来说纱舅,3年仅仅是一轮产品开发的周期膝辽,政府作为“游戏规则”的制定者放奔袭,应尽快给企业一个明确的目标概贬醛,否则企业将无所适从彩糙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贫船:“双积分”中提出了2018年起腹倦蓬,8%笛、10%贪理挠、12%的NEV积分比例具,而经权威机构按照法规要求测算葡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣庭湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楼亲?    赵福全堵沪炯:在这个问题上厘烤川,我并不持悲观看法溯切辉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肥,因为还有很多企业尚未完全发力朽。按照国家的发展预期啃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呸钎,如果每辆车以最低积分2分计算嚼玫汐,整体积分比例就达到了14%肃凉丛,如果是分值更高的产品既损天,达到18%的积分比例都有可能埔伯架。关键是要努力实现7%销量占比目标孤,而这也正是NEV积分的目的所在顺鞭。    不过另一个问题引人担忧临里矫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赴垮,同时在CAFC核算中也有优惠完洗恒:一方面油耗直接按零计算夹,另一方面核算数量加倍师,从2016到2020年分别是5倍歧、3倍熔曙歧、2倍猫口。此外貌四染,按照单项抵偿原则蛇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄扮牧,还可用于抵消CAFC负积分耿杭虑。我们经过测算发现片,CAFC中的这种双重优惠斡丛陛,对新能源汽车的“照顾”过多了达隋,不利于促进其他节能技术发展季哇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勘人挖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钉,CAFC的达标难度就会随之大大降低袒谎。实际上诚抚摩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纶湘,两者不可偏废盟独羞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吨摄,但如果CAFC目标落空念,国家能源安全受到威胁粗绣,汽车产业的可持续发展仍无从保障斗兔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劲底,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馁,这不仅能确保CAFC目标的达成番,也会提升NEV积分的价值杆,避免NEV交易落空孺岸疏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吹体管:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甫筋光,而没有将电耗的概念纳入其中车,这样的算法是否科学镶剔馈?    赵福全坛修俱:NEV积分分值以续驶里程为依据泌竣蓉,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛋厘,也不利于鼓励技术进步呕聪五。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程表。推广新能源汽车是为了节能减排统,因此不仅传统汽车睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小测绞苗、抑重扬轻冻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闪筛墒,而不是搭载电池越多越好骡,因为大量电池搭载在汽车上移动取虱久,这本身就会使能耗增加诺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累,也意味着大量增加电池生产的排放屁含扇。    政府应鼓励企业开发低成本际模、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品不浓勉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唯。也就是说词泄,政策制定一定要“勿忘初心”隆杠牌。建议NEV引入单位电耗庞五暴,即吨百公里电耗的概念窗,作为积分分值的依据蒙弹染。同时龚措编,对于小型车电耗适当放宽旱爸卜,而对大型车提出更高要求辣躺,以鼓励新能源汽车小型化槽,进一步提升节能减排效果醛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恳:在“双积分”中茎宽哆,没有将新能源商用车列入管理范围羚传纹,这样做合理吗首倦?    赵福全嘘霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽炊疤可持续发展的问题奴败瞥。2015年港渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苫,获得国家补贴的比例比这个数字还高馁巨俺。而此次NEV出台却未涉及商用车期碑玻,这是不合理的舌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吠涩,也会让乘用车企业感到不公平封饱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绷闷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杆菩容。我建议敖睦,应该单独给商用车设立NEV比例要求圭舒灿,可以不与CAFC积分抵偿汝,但企业之间可以交易灰表抚。因为如果没有NEV的强制要求惫,在补贴退坡后清,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抡茄哎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慕纫惶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔑纶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裤,盲目投资之后裴劝讳,多数公司要垮下来粳暴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仆。    以蔚来汽车为例菊揉,去年8月还只有100多名员工恍晶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模遂弯。据中国汽车工业协会最新统计迁虐校,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆何妮,销售4.4万辆秸,同比分别增长25.7%和43.8%差榷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垮茶,销售28.9万辆母伍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皑豪。蔚来混杠、威马睡枚妒、前途幸舰碗、小鹏等已是新能源造车领域的热词纳狼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芳替扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面图秘玻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿绢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绦查亨。至此苟核必,奇瑞新能源成为继北汽新能源软徽、长江汽车粱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协豆笑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣溜捂。    “新能源车企的风险贯该,其实很大绞泊吞。”王秉刚说骗扭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匠,对风险有足够的分析莫,有可能投了很多钱疗浇槽,最后做不成瘁硕,带来不必要的损失形啥碌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勺,简单地投资建厂嘎色逻、增强制造能力喷,未来堪忧局娩容。新能源车电池的技术进步非常迅速 弓,现在可以用的技术一年后就不行了春豌使。如果没有研发能力就做不过人家俩攀捅。“一下十几个亿扎进去汞定匈,有可能最后做不成诲,我还是提醒新进者要谨慎一点汀无。”王秉刚说苯显炭。    事实上炉贫沟,目前国内的新能源电池生产厂太多了激,但规模都不大豢。而且动力电池总的规模也在扩张中昏,尤其质量好的不多修棉起,“据我了解闷习籍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犀屑。”因此麓劣散,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炕前。   谈不上“红海”袭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虾楞楔,但道路曲折惭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说譬,造车得有钱盛淡、有人才安江、有时间湃申鼻。“钱我们还行锈,人也不错晶鳖,就是时间太紧讼,毕竟搞汽车三年算很快殊览视,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彩钾思。”万锐坦言绍商甩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阮鬼。    不过辜效,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻计,万锐并不认同眉盖堪。在他看来腥呐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上危挎,因为大家都还没“下海”藉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呛喂,大家还在忙于造车尉菜恭,搏杀还没开始下京。    “这是好事吧一臧健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惰,目前中国传统整车企业有150多家鄙搭考,新能源车企至少有30多家凭逛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灯徐。    至于是不是过剩屑琶,梁伟表示这还是要市场来判断淡娃。在梁伟看来嚷耪,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝎旁糖,除非汽车消费大幅好转唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凰。    但另一方面酥洁,根据预测内酣钝,未来5~10年锚掸慕,中国的新能源汽车将保持两位数增长耐虹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悼瘫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽,到2020年时产能达200万辆视、累计产销量超过500万辆洼。梁伟认为奢杯切,从年产几十万辆到200万辆的目标揪,新能源车汽车肯定还要快速发展赦誓灯。目前的新能源车市场还完全没有定型姆晨褐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会和冒腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邵,“很多人此前担心特斯拉会破产长,但Model S和Model X推出后效果不错匣,用户接受党离堤。经过多轮产品积淀客,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠捶吕,特别是成本下降得较明显庭。特斯拉可以闯出来迹弥诵,中国企业也有机会弦巢、有成本优势婚。”梁伟说车酿觅。    对于最近贾跃亭的乐视领、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象收仁拖,梁伟指出茸,除了技术蠢,汽车行业还是一个资金密集簇、劳动密集的行业镣绢。如果要进入默,需要企业在未来几年有大量投入磕戮,以格力电器(000651.SZ)为例比,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黔。    梁伟表示静钞布,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汤楷,毕竟快速把产品推出来南腻,现金压力会非常大巨水烽。另外盾码糜,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤彪会,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舍,这是一个很长的学习过程屁啊吠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼叔蹲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溉仍,也是第十七个中国记者节达。2000年歧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雄趟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节床旦。此后记者节像护士节凶钱梢、教师节一样乏,是我国仅有的3个行业性节日之一赶。   值此之际刑麓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挥攫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臂抨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”县。      坚守还是离开裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逆:去年网络广告总量2096亿元乓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元下替翅。报纸下跌超过35%坑,杂志下跌近20%疼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磊,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者危坎颇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下手,也仍能保持着不俗的销量穗。    “没有路可以让我选择苫久强,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亮届司。”陈总对此直言到效。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚固戏需,但发行量保持一直不减癸善乓。诚然登缮帘,这离不开报社给予的支持膛窝。但从自身发展来讲习姐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好播。究其原因平,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娶田恰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淳。   汽车也好费埔莎,新闻也罢离。毋庸置疑挞富并,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玻辅疲。   纵观整个汽车行业的发展趋势客晦答,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谭副。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受南搏临,但不可否认的是溃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲤寞论。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忌噶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘎骗赦。    除去对报纸航秘、杂志疤、广播试馈、电视卞凹、音像等载体样样能玩得起来锯错唐,还需操弄3G稻、4G等流媒体技术毫。我们不知道下一站会到哪里谁浚。   面对媒体融合大潮躺,陈总胸有成竹的坦言扭熔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代该,家用汽车转企改制之后继续深化改革恼鞋。由媒体到传播机构班砷,由杂志到全媒体平台揪瓦,历经两次创业建扁,家用汽车探求新的发展方向劲,抓住变革时代的发展机遇侥昂,赢得了全新的利益增长点排露盘。不再只是单纯的纸质杂志桨低同,视频貌、自媒体等做出了不错的效果淳。   其次玲潜,就是在自己的企业定位方面透,中国医护工作者汽车消费调查塘、中国城市教师汽车消费调查是以医生猩奖、护士评侗、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘎喊轻。这些调查一做就是3年粉讲屎,走遍全国大中小城市呛郡,做出最真实的数据逗。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪救陌,网红主播频繁出现在各类活动现撑怠,手机发布会粳提、车展溉、房产开盘死、比赛等一场不落讼稿赖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宫了。”   日前捷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垂。   对此事件蔫,亦不乏业内人士称顿玛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凰,呈高开低走的态势阂躲。   陈梓萱表示识充惟:“在现阶段的传播环境下粮芳铜,媒体记者朝网红转型农,把读者转为粘合度极高的粉丝本该,增强彼此互动遍叹砷、沟通群,无论对于报社还是记者个人泄侩量,都是一件好事骂喀。”   “把流失的用户拉回来坡,用互联网博鲁校、新媒体的方式撩宛,我们正在努力尝试恍屡逝,但具体执行效果如何哩,尚无法判断颈。”全媒体时代办,我们永远在路上己仁鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:张瑞丽 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳款暖,严禁转载踞掳,违者将被追究法律责任抬弓。 获取授权" "  原标题瓜抖:广汽传祺肖勇窍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镁饰倪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泊般掏。在本次活动上刃瞎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势。广汽乘用车副总经理肖勇表示篓萍剑:“时尚是一种潮流古阿,其实就是顾客需求徊委秆,引起客户共鸣焙,汽车也需要时尚寿,所以GS8出现在了这里暴飘缸。同时传褀GS8我们就是承担梦想琶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盛晾,中国品牌基本上没有一席之地闪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逃彤斧。   对此乾胖,肖勇表示翔董煤:“传褀GS8我们就是承担梦想糠徘难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜗旗就,所以在豪华汽车上铰,我们率先实现突破孰粳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锹挠挺,我们就是要跟汉兰达码、福特锐界形成三足鼎立嫉对,甚至未来超越这两个品牌挎惶,这就是我们的目标氯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捕睹偶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入彤僚,创造单月销量的历史新高疼,爆款车型占3.4万辆枷,但受制于产能安排的影响彻,造成其他车型总的销量并不是很高喇韩。面对这些问题弟使,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唯。   肖勇表示览:“明年我们的产能冀蔑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诽很翱,产能将得到释放峡。我们在满足GS4的同时拢围,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢示,最起码销售五千辆以上铰,剩下我们会再分配个其他车型霞拴。”   同时为了加速品牌向上登,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡。同时肖勇说道吃散烂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雄阔,在明年全部投产淘,所以明年最大的问题还是产能览脯懈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型史盎,我就是聚焦我的明星车型理。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼膏乌:李芳" "  还有不到一个月撂,东风标致4008就要上市了贩触。它的颜值胳、科技装配足够有吸引力陵,那么随着锁定竞争对手舱江、谍价歪、销量预期等关键信息逐步浮出水面铝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盲锈仑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悸梆净,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辅判铆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇莫。比这番景象更热闹的芯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搔弯景。   说到品垒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俗别,让媒体品到了极致如盆。在工作人员的讲解下取拼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫堤卉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弊皮施,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴发,无不让到场的记者不罢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厕墩陈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烫垫范,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娥、品味来。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦,东风标致在今年推出3008赣疮、4008后窗贝雄,也将在明年陆续推出3008S杆拜、及另一款7座SUV桅碗鹤。据中汽协最新数据显示话,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侗财,同比增长45.91%触。那么兼剩,在众多SUV产品中鲜绞茄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犁?东风标致总经理李海港对记者表示创老:“我认为要总结一个词就是‘品’字莱曹敲,东风标致的SUV一定是最有品的快排杰,这个品是指品质曙、品味衰,今天的4008就足以支撑这两个词呈砍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慕?李海港对汽车产经网独家表示藕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同连寸经。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型封掣氰,轴距达到2730mm休,是同级别车里最大的铝文,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统视康,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曙思寐,在配置方面更趋向于高端笆赣、智能瓦刚,进军更高一级的SUV市场降恍介。”   然而薪蒋辜,另据乘联会的最新数据码,1-8月泻邻阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怕伺颧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斗毕拨,作为中级SUV漂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期簧口米?李海港向记者算了笔账雹擒淡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万独菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求每。“这种需求就是4008的机会岁,也是4008成功的保障删。”李海港表示齐戎弟。   “狮虎之战”将上演   还未上市沥疯襄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎互顷。李海港认为编,4008在科技装备掏完半、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剂似骚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫莲。”李海港强调汉铅。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖瓷寇,4008的设计颇具未来感和运动感隙疲协,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊栏葛,4008在轴距上占有一定优势暖蒲,也使得整车造型看上去更加修长剂。   那么天烯,价格呢畏疾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撼豌,通过对比翼虎的指导价乃尺码,小编认为4008的价格应该在19万元左右诫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纳钒患。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凹?据乘联会最新数据寐吉吝,翼虎1-9月累计销售84258辆垃,月均销售9362辆忱拇。但值得注意的是练,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竞累窟。那么拉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靠,可以说也有一定难度腹喜。   汽车产经网了解到萍贡檀,由于目标客户锁定在换车需求的群体日程,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汝汗通,以吸引用户选择4008题牡划。至于置换方案的细节呻码,李海港表示还未最终确定鹤巍没。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国庆结束后舰胃,北京渤、上海孩蹲韦、广州蓬碳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怀良贫,引来了社会广泛关注妹。平台闻风声溶,媒体炒热闹票察希,百姓愁价格如。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻话谦,“网约车”只是第一块烫手的山芋宫篓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性百俗,又要确保公共交通体系的稳定罚狗懂,还得照顾老百姓的感受闯憨荒。    比较普遍的观点认为尘垒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睛需,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杜挫磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扣翁,征求意见中提到让市场来决定架钉,这是非臣牵科学的侵贾啪。作为用户娥,担心价格上涨剂,特别是比出租车贵普,认为监管部门是要维护出租车体系利益般,我觉得这是大家多虑了拖迁讼。过去慷,在平台混战的阶段祥伶授,资本介入烧钱抢流量侩陛呵,这本身就是不可持续的氦酥,价格逐渐上嘎质稹,平台收取中间费用是必然的苫挫毯。    对于各地的征求意见巳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朽骡坟。比如说要求司机是本地户籍冻构、要求网约车辆的舒适度等等绷呢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擂。    网约车规范的政策是非常需要的吮,作为共享经济热潮下的产物季尸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色半。任何一个商业模式软,都需要规范起来饱。因处于监管边缘痹墩链,过去已经发生了数起网约车的蚊埽害案件恐。我们在对受害者表达同情氰饺幂、对肇事者表示愤怒之后零疼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桃晾。    然而守抒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的模技阜。比如说擞熄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扣、车辆要有上海车牌堵弯诞,并且轴距要达到2700毫米钦城挫。根据滴滴公布的数据册,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镭,拥有上海户籍的不足万人戈啼氖。这个情况在深圳类似赣盯奢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妓。如果按照细则明确执行圭售,这就意味着皇拉蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赫石滴。    共享经济是大趋势般,但监管太严可能打击积极性夏金玩,这对立法部门是大考验屉朝。互联网时代幌,网约车大大增加了出行的便利规,使人们在出行上拥有更多选择缮。监管是为了提供安全高效的服务保障擦,而并非要让网约车集体消失横。现在的征求意见许多还是首次提出措梯,建立体系的过程中应该让用户湃、司机及平台有更多发言权赤。    我们鼓励共享突兴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坍季,与传统交通体系形成良性的交叉互补潜。    我们希望立法勉熟犊,只有合法合理才能保障各方的利益离讳,所以网约车服务一定会是标准化躺膛、安全化的刃淬。    我们希望在所有领域都有不断开放荤、不断完善的发展方向薯觅,这是产业互联网时代的必经之路睦浦窃。    文 | 著名职业经理人桂惫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃牛赦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澈乒舞:新造车企业已经不再神秘工芭捣,告别概念车的品牌曝光期伪袱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅廷窗。投建工厂箱、申请资质窜筷,造车惜镭其,他们是认真的红檄。不过惩创宠,“八仙过海吓圃仁、各显神通”鲍芥,出身背景不同的创始人孝琶两,对企业产品和品牌的定位落姓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜跑缺。    想听“真知灼见”梳茂烯,走进新造车企业釜揪歇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道既架,敬请关注蝎篇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中紊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上构厂。10月10日毒布,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胜。这也意味着逝,前途汽车继北汽新能源塑订姬、长江汽车之后词,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爽妒弛,可以稍稍松口气厦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看我,他直言到2017年底前途K50车型上市前娘,相关准备工作的日程已经安排很紧张防防,有许多事情需要持续推进哼痘。即使如此维,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抨泥。在与记者的沟通中惹间,他详细讲述了自己的创业经历泡败、资质申请的情况凯脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阂筷。    短短的一个小时涸枢,陆群留给记者最深刻的印象是冠独侵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师襄甘,他们怀揣一个美好的愿景渤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僳。    ■ 拿下资质不神秘饭颈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”素帆,许多人都对过程感到好奇忻昂悔。陆群则表示席,拿到资质并不是一件神秘的事情老佛绅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酬藉,一点一点把技术做到位嗣彼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒刀。”陆群说较煤陵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》券纪。具体流程是哗氰溯,企业根据相关标准去申报项目霖型砍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哄铝爆。陆群认为泰镜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔽奠宋、引入新的技术和参与者靛赦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎。其中对电动汽车的四项关键技术兜航韦,包括整车的集成和控制技术困矾,电池的管理技术诚凶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求东。同时芍吉辈,技术具备后还需要做出整车记,并按照标准做大量测试市粱锹,要达到很高的标准氮。据了解驹馈,整车控制管理系统(VCU)敬恼拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向到肝,也是已经掌握的三大核心技术赣。    更重要的是戒嗅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寒龚率。早在2010年隋川,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肃杯恋,开始布局电动车河忙熔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯搞。2012~2013年辛沛佳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目济,在高端纯电动整车设计天但奠、研发方面取得了初步成绩袄。陆群说哪焚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”门婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泌济皮,开始引起业界关注时。那时辰涂,行业对电动汽车的关注已经比较高顺倡,而前途汽车早已走在了前列签乾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哇匣。”陆群说垄缎慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雇,专注纯电动车研发小横慧、生产师什、销售及服务窘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乃旁酶。”2015年9月粒,长城华冠登陆新三板挂牌交易剔,成为新三板电动汽车第一股绿。目前敬促阜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团森,包括整车业务板块(前途汽车)廉靛、设计研发业务板块(华冠设计)缮降,以及核心零部件业务(华特技术)牧。这三大板块互为依托捞收,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辅四迪。    拿下资质息尾柑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肠。    ■ 技术虱、生产基地彩管抨、供应商都得一流    在做电动车的这几年襄狮需,陆群对电动汽车的理解越来越深入道逞本,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机额幂布、变速器等物理结构攻侈犬,还需要产业链配套怪卸穿、成本控制盖恃、核心技术开发等一系列工作缓。“自主研发的核心技术漏绕、国际一线的供应商和自建的生产基地荚肉够,是我们的三大优势酮庙。”陆群说拔。    陆群说喇碗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胶桥扛,市场上找不到合适的零部件供应商触,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛙逆连。目前酞卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案融阑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化不戌堑、VCU艘、RESS等核心技术沁抄,使零到百公里加速仅需4.6秒氓,最高时速为200公里炕别,最大续驶里程达到300公里科搐南。而据陆群介绍拳碑,这些电控技术相关的零部件坝汇脖,不仅前途汽车自己使用孩,也已经为行业中其他厂商供应朔停疚。    在供应商体系上现膜好,前途汽车同样拥有强大阵容逼,已经先后与IAC苦克皖、博世珐、布雷博篱旅梆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斥。这不仅确保了产品的品质搏借,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验科图眯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胸尉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地米岸。今年2月歌匣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基珊丹,按照规划良霞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翔沧咐,将在2017年中试生产姥毯敬,第一款车K50将在明年底上市普思。值得一提的是漂剑揣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菠辈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”连昏裸,最大可能提升汽车的轻量化水平姓竭绕。    陆群认为脐梨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郸,而是要通过成本控制断堤颂、技术提升来实现讼弛,其中轻量化就是很好的解决方案莎。他强调沛:“前途汽车的产品规划和市场策略牢旧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虫办,在全新的市场领域不断成长泵吹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赡,中国新能源汽车市场前景广阔搐,存在巨大的市场机遇人昆。据他估计辩狼磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗车。他表示恋,前途汽车已经做好了准备胖。    陆群始终坚信一点苟碑介,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弦侯。在他看来斧羚逝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廓城。“所以对,我们专注车辆性能斯累蔫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瀑惧马,迎接智能互联时代饲驰。”他说爱派。    自1990年大学毕业进入汽车行业贫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年认闲,创业历程也已经13年律闭,算是行业的资深“老人”同逻委,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乓竣珊,他的团队也是一群“汽车工程师”汞狗雷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畔未勘。    陆群说哼瞥陡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剂陌,像华为一样拥有先进的技术茸、过硬的产品品质以及国际化的视野彻放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹番呜疾,同时虾疵律,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偿。一时间邯醋革,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汝苏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戒芬崇,对于新政谦扭姬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谷虎。    看自己   记者吓廖: 首汽约车有哪些新的动作和布局捌?   魏东窝嗣: 一方面敖瞬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞳镐,根据北京段帅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挪,我们会在司机勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫,继续增加运力保障戊拘,这其中包括增加自有车辆搪鞭,也包括增强与当地伙伴的合作冲。    看政策   记者巳豹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后跺纽,有观点认为半钝尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的型擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东全: 这样的说法不客观街。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搭溺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昧澳。    某种意义上讲摆,首汽约车项目上线之前撬画,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疤,我们只是在政策范围内尝试着做峦饭。彼时沦,我们借鉴同行业企业技术手段黑、商业模式和合作模式歇烦胯,在政策合规的前提下耐煽誊,尽可能尝试侯,当然狄灸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羚膊喝,我们是十分期待政策落地的犯萝嘛。因此痞刀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赖扔。    记者陷韩: 怎么看待首汽约车的先发优势侨?   魏东赐疟餐: 的确刻扰陕,北京市场上我们目前是最贴近政策的念,但从全国“一地一策”的角度来看韭廓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跺茹。    看行业   记者隘卫盆: 按照当前征求意见稿来操作嫁先,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咳蔑。   魏东颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解淳,网约车实行一地一策制度闷多,各地会根据各地的交通发展水平窘螺炊、城市交通需求来决定如何管理网约车屡栓播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杭。    看未来   记者从: 未来行业格局将有怎样的变化净?   魏东蠢完莲: 当各地政策正式落地之后驰锣蓬,会明确供给的标准逛剑蠕,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域浅构丝,同时绍,对于准入的司机进行严格监管坍。因此须激,在未来行业格局变化上宏廖,在大的方向和框架上由政府来把关傲狡,在框架和方向范围内韧辅,各家寻找自家的竞争点和突破口本弓,现有的平台选择优化平台和转型升级雀刊柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰撅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尸彻,并通过一系列体育嘿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻速趟霉、活力的品牌形象裁慑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪坡举,除了年龄南憨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人紊海。” 10月13日弹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亭画毫。   据悉堤火斥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳摊,并向年青人传递积极的正能量沸门,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞋芳葱。未来判疯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹄欠翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渤搽掠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型会,借助本次人物盛典静微揣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痛能。   “2016年敛教,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岭。” 郭伟表示釜岗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作精,不仅让不同圈层的消费者俩、车主起、粉丝共同参与到活动中嗜毫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聘寸嚷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涡穿兽。”   事实上农夹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阀,包括体育以及音乐类的综艺节目巷,实现了跨界合作米绵蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铃桅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庇蹿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燃泊瘦。”   根据最新销量数据显示剔,东风日产9月份的销量出色噬剑,同比增长超30%覆。其中主力车型轩逸绘耿、逍客百、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扯翻。   郭伟表示隆瘫屏,“东风日产今年的目标有所提升骇汇,对今年销量保持信心鞋急。”此外疟疯,谈到是否有可能再接再厉心窃褪,在总销量上攀升至第四名的位置时寇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舍,能超过前一名最好匹,但最重要的是与自己对标庞奖颓。”   责任编辑怪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬疗,管理层不参与讨论款矗肃,每组都有来自全球各地率癸曝、不同级别翠、不同性别的同事武虱。”蔡澈说偿敲沦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈两,大家相互协作辅径钠、互相支持端汰你、勇于尝试邯烷。”    中国经济网综合外电报道干,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阜携,其宏大的构想才刚刚开始醛诞凭。蔡澈现年63岁戎,其工作合约预计到2019年辅春,在刚刚过去的2016巴黎车展上略,他再次用前瞻的眼光和布局恃爱,为戴姆勒集团未来的发展痉缅,提出了新的方向妮罢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秆糯:当年学的是电子工程专业扒,就有人建议“傻小子燎送,去学机械工程和。”卿岛健,“今天来看徽,坚持初心何荤,梦想终有回报赊啤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江殴辰,在报道戴姆勒集团的“变化”时氖,都会引用蔡澈的公开演讲澄冈,因为他提到了电动浅籍红、互联失、智能和共享等前瞻主题翠。    首先项潜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哀苯,并计划到2025年鼓触,成为高端电动车市场的领导者舞。当然佩擞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钉薪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菜箩胺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拌,恐怕显得更稳健哇七堵。    “在所有这些领域孰,你必须为未来的投资做好准备江,”蔡澈说死藏鄙。 “但这是令人兴奋的惦,所有这些发展不仅仅是技术的改变袒啼祭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迸悍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卿扣,内容丰富的CASE(瞰思)计划勤,它取自于智能互联惮些、自动驾驶焦撩驹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母范。有评论指出卞钨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛊,就是要对未来做出承诺潮。 巴黎车展发布会期间鞭,蔡澈穿着休闲衬衫屠、牛仔裤和运动板鞋被办,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茫,但蔡澈作为首席执行官画,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捂琼赣,以加速决策和赋予员工权力著称返。主旨就是要尽量消除“官僚作风”输兜奔,鼓励对新产品和新发现袒瓦,进行实验性的尝试细。    巴黎车展发布会期间空透,蔡澈穿着休闲衬衫绿伎许、牛仔裤和运动板鞋吻,一改西装革履的常规风格破。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锌:“我们并不是穿衣方面的专家兄穗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拿计稗,而是留在了在工厂附近的办公室琳,尽管条件略艰苦称。至于在衣着方面的变化残,没有具体的规划胚,因为衣着是表面化的蜂反,符号化的蕾地盾,尽管这会传递一些信息枢腻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示传陕碘:近些年豢价,我们尝试了很多新的想法姬滥,对整个行业而言都是全新的尝试华醚撑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摹,很多同事都参与其中笆。    “仅仅3个月的时间线抄,我们收集了150个优秀的想法处,这些都是关于企业未来建设的好点子仆。我们把参与讨论的员工分成了八组粳,管理层不参与讨论杰棵,每组都有来自全球各地羌、不同级别播、不同性别的同事毒。”蔡澈说贿,“今天提到的鱼群式结构蛋,希望让公司更有活力藤毕涪,更灵活些副措。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展董链,大家相互协作疼、互相支持饰垢浪、勇于尝试僧斗读。”    几个月前褐,在柏林的一次会议上宫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篓景,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”傅稀喊。根据德国报纸对这张照片的描绘箩醇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铰湾。蔡澈告诉开发商瓶,这张照片是30年前拍的角轨,那时榷蜡拟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徘怪裤。    随着电动车品牌的发布韶仇,以及首款概念车的亮相摔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胸单。在戴姆勒的规划中层,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛾脚,包括价格搜、外形和性能萌。据了解舷孪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甩人,包括在德国建立第二个电池工厂拴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠墩谭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逃嗓。主场“作战”的雷诺品牌才堤奶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拦傲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念权惮肪,包含设计嘎鞘、产品以及市场布局等方面头胺题。    发布会结束后铃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汀诞襄。在面对面的交谈中落虐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孤诲错。另外修危伦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揪汰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谴。    网通社巳柏:在中国市城嘟,2017年雷诺在中国有什么挑战弹骨京?    戈恩岛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庙,中国和印度都成为全球业界的引擎纺铃暗。2017年是雷诺非常重要的一年堂蠢,我们的销售会起飞圃容,就像飞机一样坛副,正在起飞向上并且不停加速阀。对于日产来讲供亲,也是非常重要的一年弯,还会进一步推动启辰的产品衫,这个也非常关键地静漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酣守钳:您如何看中国新能源市吵盒荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呻烈?    戈恩辱:我认为中国会成为全球最大的市尘杵咎铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茄。对于日产而言瓜砰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺练幂苇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的环哗疵。    网通社坏:对于雷诺和东风的新电动车项目笛介,是否可以更详细的介绍一下苟?    戈恩慑:雷诺和东风进行合作却,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前汰娜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痞舷,最终项目还没有做出决定畔,但正在研究当中畏。    网通社珊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嚼外切,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进内?    戈恩剖陷:自动驾驶一定会进入中国古界悄,这是勿庸置疑的挡甭。目前锹,各个车商在这方面的竞争非常白热化筷凶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峰。在中国相关法律法规允许的时候煞,我们的产品会进入中国汗洗纶。当前净世,我们的样车正在美国辽、日本做相关测试坛碗。与此同时拴壳,雷诺当然不会遗忘中国市场恼黎。我们会在中国市场进行一些展示项目郊廊,这会帮助我们完成产品差异化的工作逛,也会帮助提高产品的竞争力温。    网通社附:三菱的加入瓤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助算籍?    戈恩喜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三几层膜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伶拭。我们认为2016年包含三菱在内拿维,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仿扑。所以它不是目标礁敖咳,而是我们现在工作的结果麻。展望2017年窃委卜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懂号雇,尤其是三菱的加入单钳常,让我们有潜力跻身全球前三刀梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛讽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乳插蚂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔼灯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代平斥叛。”Kalanick 说道滤魔槐。“如果真的发生这样的事将甲放,而我们没能参与自动驾驶的开发褪,那会发生什么事尼帽船?未来将迅速抛弃我们嫁畦。”    上周四骏,Uber 对外表示殴:8 月底檀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氦梦绵。    与平常用 Uber 打车的程序无异碎狄呜,系统会为乘客匹配 Uber 专车取,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务安凯冕。虽然是自动驾驶汽车冀倡母,但车上会配备两名训练有素的工程师尽化笔。一名工程师坐在驾驶位上禄刷梯,随时准备接管汽车控制权烤,另一名工程师坐在副驾驶上缮爸怒,详细记录汽车的每个动作匡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竣饶聪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缮。在采访中其桑卿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场借舰贺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁笆住,现在卡车运输市场也是如此缆。”他说每。“现在谈这些还有点早腥嘿,如果非要说点什么嫉跨匪,我只能说我们已经进入了研发阶段腊琼。”    在采访中癌,Kalanick 还被问到水:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庞哗翠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揽。他认为在交通自动化的世界里馈蔽捂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐幌,但驾驶员所占的比例会下降既尘尚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戳堵拿。    Kalanick 说道店线皑:“像旧金山这样的城市尘厦碘,大约有 3 万名活跃的专车司机纤舒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝描赫,但是别忘了暴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机考绕,自动驾驶汽车也需要童侧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滦,有些情况是处理不了的起。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥盖洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员九钳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炉才穿。”    他举了一个例子频,电话刚问世的时候恐谷,需要一名接线员来接线胁漂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会被济,而是创造了一个全新的行业夺,并创造了大量的就业机会娥哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆喇:李芳" "  穆伦认为斯接,汽车行业正在迈向一个崭新的时代背币胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平玛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桥剖酗,包括汽车的使用方式吹绣。    自2015年9月25日临危受命寒为,出任大众汽车集团CEO至今惋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苛说。那么渤姜孩,一年过去测涪衰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弊倘购,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后救,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缔椭考?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哗敛,贴有穆氏标签的大众辞,其未来又将是怎样的呢漆五?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)般,借已成惯例灿坎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牌帛衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶令袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断竣切,也就构成其《巴黎宣言》的构架榔歇。他认为祁帝立,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灯啊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫非,包括汽车的使用方式肮砂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说童卷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膜敝酬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屡,这需要我们用全新的理念衰限托、全面的视角对于出行方式进行解读孺瞥丘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘸面。显然穿铃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的录就,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汉疥。我们需要联接汽车世界和数字世界既朔秀,让消费者获益蹬,推动社会和经济的发展樊私粱。同时顺应驱动技术的根本性变革期弧僵,即电动车是汽车行业的未来猩米潞。尽管如此想,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位松僚。我们必须晴梯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代得,同时推进替代技术的发展尖芹。    穆伦坦言拔镁,应对当下的变革嘉辣,对于大众汽车集团来说疏,是一项十分艰巨的任务推埠钡。尽管如此膜,我对于集团未来的发展持乐观的态度损苇衫。因为在过去的一年里欧,我们兑现了承诺凯锨, 增强了核心竞争力洼凰核,积极推动集团业务的不断发展裂何仓。因此衔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”十,而是“大众汽车集团将如何成功”陛嚏地。为此染,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钒。集团的目标修,同时也是我个人的目标苔僚捍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牧们褥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沏珊。    他说械摆捷,今年夏天密氦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹抡。我们强调漠烩摄,集团未来发展的重点领域将包括卷瑰刃:电动汽车单、电池技术啦肩氮、数字化搏、无人驾驶和人工智能想,以及全新的移动出行解决方案距。放眼未来党撂酶,很多人将不再拥有私家车斥帆。即便如此钝荚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雀姑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睬、大力拓展移动出行服务蚂骸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈,包括集团旗下众多品牌的战略咳淖、关键指标和相关措施承卜。但在此之前就管,我们并未停下脚步貌,而是继续开展相关业务犯磨摄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时型剃史,他特别谈到佳肩陕:“在中国此,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亨叫滔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颇缓庭。    穆伦表示惨咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挪梗烂。这些实践同时也表明难胎,即使目前面临压力田,大众汽车仍然完全有能力实现目标违筷。他承认突同,坦白来说雇疤碱,柴油发动机排放事件影响深远嘛讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点五释倦。我们正全力调查事件发生的根本原因赂,不遗余力地解决所有问题辆,并在最近几个月取得了实质性进展加得。然而对于我而言颓恰懈,构建大众汽车集团的未来缆篇,也同样重要系吝。    穆伦说犊,今晚炼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旱碗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌物挽。在2025年以前局,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列动,并在欧洲市场占据领导地位沽。    最后沫看,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望林困垢:“未来匙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点签腊珊。它意味着自由顽、乐趣和情感鳞礁。因此表即,我们注重产品设计毙熔,并将以崭新的视角进行设计创新”拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫念棉:李芳" "  今年7月底呈渴,在2016年世界500强排行榜中驹谭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入些,比去年跃升47位狄吼,排名第160羌,引起国内外企业界眉晤、尤其是汽车业界的瞩目细。    今年箍鞠焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头细。恰好是在10年前毖,徐和谊出任北汽集团董事长吞俊,策划篓信肩、主导柿、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大吼霉珊,由弱变强的变革限晦垢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秘、有益爸牌、独到的成功尝试呛。但是剑,当中国经济网记者约请徐和谊烹,请他以《老徐和北汽这十年》为题敲廖,谈一谈自己与北汽集团时仑,徐和谊温和其珊、憨厚地笑着说贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘,少谈慰擅妮,少写椽垫缕。    于是豁,在不久前的一个上午菲袭,在北汽集团的一个会议室里塘暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侈薯乏。今天是系列报道的第七篇辆擅。   “北汽这些年发展快屎股吃,我觉得合资这一块碴联断,起了非常重要的作用谰抹善。不光是从量上氢,速度上肋厕,还有效益上”县,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深掇,如是说道诞。    “在各种场合我都讲跋侥,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者逃,“合资和自主丰京汐,绝不是对立涧,而是互相借力”报捂蒲。 2002年10月18日肋姑,北京现代正式成立姓卤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记齐、董事长算起皆凭观,徐和谊执掌北汽已是整整十年部病贤。在徐和谊的带领下可鞋惺,北汽从最初的“一盘散沙”搬绵垮,到如今的中国骨干汽车集团惨赔镭,取得了长足发展窝丘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遍敬,北汽位列第160位娩钞,比上一年度提升47位梅撂泄,并首次进入前200名幕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垛蠕。    “北汽这些年发展快迟,我觉得合资这一块诬,起了非常重要的作用氨愁捻。不光是从量上草、速度上鳞绷,还有效益上”妈焙动,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扣酱,如是说道匡废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巴号,徐和谊结缘北汽霉盼,也正是从合资开始尺。2002年薯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶祷抵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乓菲奴、发展首都经济的龙头项目和示范工程娃廉。    为此靠,时任北京市委工业工委副书记醋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澎,担任北汽党委副书记态毒密、副董事长徐滔,以及北京现代党委书记粹木换、董事长态咕。 2002年12月23日铆澳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔑,北京现代实现当年签约媚怂、当年建厂表覆埂、当年投产雀镣、当年出车喜。在短短不到一年的时间里帆却,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牵蛙,迅速在中国市场生根发芽画下。由此创下了业内独有的“北现速度”融。    时至2015年垒速透,北京现代已拥有第九代索纳塔壁粟切、全新途胜谓磐率、名图拜桃钳、ix25盾、朗动店虽、瑞纳等14款车型私,涵盖A0级氦饯、A级宝姬蕉、B级弦乏谢、SUV等主流细分市彻诜摺,累计产销量突破700万辆篱。    北京现代官方数据显示辑,今年前7个月河括,北京现代累计销量达到59.3万辆仿滤,完成全年112万辆销量目标的52.9%掀蓄。 2005年8月8日怀挺伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼轿奔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藕。北京奔驰的成立祟痴拉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稼磁去。    虽为国内高档车市的后来者供泥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偏律榷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划构锨,实现产品导入娶抗、股权调整村挎腊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领,北京奔驰由此迎来了高速发展期凑。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硅堡坦,远超行业平均水平粟函寄。    目前割好,北京奔驰已建立起全球面积最大碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钳裳沙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狗蚀然。 8月22日僚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托起县,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塘挺坍:C级车马叙、E级车讼喇、GLC SUV和GLA SUV盆。官方数据显示锨晨,今年1-7月醚,北京奔驰销量达167307辆帅瓤,同比增长32.9%赣。    8月22日事,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市监烫。在迎来年内最重要的车型后如炬覆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坝,着实令人期待垮坏捆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弹透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兄虫渭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拜锻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脱。    “在各种场合我都讲痉烯癌,北汽就是合资反哺自主”茶,徐和谊告诉中国经济网记者酵虱浅,“合资和自主陛,绝不是对立逞,而是互相借力”翔郊。自2009年以来饶潜,由北京现代栓驶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾姜韧、管理流程予以借鉴的数以百计乘浩乔。 北汽自主实现百万辆    正是如此纤,从2011年赖,第一辆整车威旺306问世杉,北汽自主销量直线上扬毒痘:2011年达到2.4万辆兜测仆、2012年实现7.8万辆绅、2013年超过20.2万辆胁、2014年突破31万辆卜、2015年完成33.7万辆廓。历经五年多的时间尼蹬,北汽自主已累计生产达百万辆舞,跨越增长令业界瞩目纺。    “着眼未来架公嘲,对于合资我仍然非陈虐伲看好溅额。不仅是十三五居蹭粗,未来很长的时期缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搜官。另外构,在此基础上弧酪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梨夯,徐和谊表示切奥。    “年底前还会有更多的好消息敢衔,不管是在新能源领域梦锌,还是整车领域簿,包括一些重要的零部件领域艰,还会有一些新的大项目落户北汽禾瓤。这样慕,为北汽更长远的发展碍钡,我想合资这一块陕,贡献还会加大甭靠僚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级邯儒:李芳" "  9月29日使袍季,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偶圣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翟。   蔡明指出钝辰,中国汽车市场曾是低质量埠栓韶、低配置毋、低服务的代名词当搏辈。诚然灯落,与美国汽车市场相比衫,中国汽车市场还不太成熟瘁。但是划,趋于完善的服务质量囱闷陶、规模日益庞大的车展惧控、逐渐被认可的中国自主品牌炒瓷陇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笔歼,分值越低表示可靠性越高虱布。J.D. Power近几年的数据报告显示弥箩浅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氢砍入,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔凡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翻。尽管与美国市场还存在一定的差距拔,但中国市场的后劲儿不容小觑念烽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贸陡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霜遁?J.D. Power最新数据会给我们答案堤秸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脸铺,而中国市场的进步速度为每年4PPH涎。在车型研究上恭,中国赶超美国市场需要6年时间烦佳碘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乒隋敲,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐斑。在生产车型上苛负臀,中国赶超美国市场需要5.5年丧瓶趴。   3. 在了解美国客户的需求上獭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慑廉讳。   经过对这些数据的了解和计算凯科匪,平均下来齿戌购,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗽纷,才能百战百胜嘉缔,想赶超美国市吵 ,前提是了解美国消费者的需求反骇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳:车内有令人不愉快的气味钦吭、胎噪声过大(来自车身下面)酣、耗油量过大搔胆蜡、风噪声过大(来自车身周围)拘、空调开启后缅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓激傲:内置语音识别经常无法识别/误解命令匙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暴陛、风噪声过大(来自车身周围)跋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酞魏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档熄辰。同时快,在前10大问题中槐蹦荷,只有一个问题是相同的筷,即风噪声过大寄兽莫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异录,对不同汽车质量问题也有明显的侧重究喀许。中国消费者更注重感观(嗅觉亩猜冀、听觉和味觉等)方面的感受质量深鲁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虏。   就目前来说讹宏,中国的汽车产业还有很长的路要走芹巨潍,无论是汽车的质量樊史购,还是汽车的整体销售体系睦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盼间泵。凡事欲其成功筏,必要付出代价奸:奋斗隧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吾宝改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昆奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涟奋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遁帝慌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赶纲:李芳 版权作品身鲍誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕段,严禁转载玻,违者将被追究法律责任芒凭焊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夯释琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际锰坪,作为本次车展的重要组成部分之一踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡共,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凰荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾,为中国汽车产业的智能化摄,信息化方面的发展做出指导意见动。   本次峰会主办单位奔每捷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掸:   贸促会汽车行业分会长王侠丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞥匈黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撂篱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纷胺开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩僵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伎遁彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攀挖虑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋炊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磕诽。因为我以前开玩笑说了一句话素市,我说这个车联网这两年已经实现了携马,就是人在车上用手机连网阜韧,这已经实现了嗅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘲,手机天生的使用起来就比车机要方便飞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变改。有一些改变我们已经看到了羔肚辅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撮驰。现在有了优步匡补勺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轰旗蓄,这个确实听着都挺有道理迸,我们一听都很吃惊驼誓糙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享繁蠢,搞来搞去就卖那么几百台车暗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翟辣。对于整个汽车产品弛掣、汽车产业链的改变它到底会怎么样涟回?   回到出行的那个问题为,我觉得大家也不用特别的担心思。我先给大家压压惊祥荣厘,有两个数据很有意思臣存,一个是美国湾区的汽车销量波扁,一个数据我们一查就能查到癸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿寞扳,现在渗透量已经非常多了丧逻墒,优步在湾区这么普及了襄牛,买车的人是不是变少了钩窗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圈炼,这个没有变少栏硅沦,而是增加了栖酶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错迷蕾。确实涨的很快瓢叹侈,这个和大家的想象是不一样的倡公,觉得汽车销量应该减少邯鞠,怎么还增加了呢笑涎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芜,你说滴滴碱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捍行警。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买形,这背后真正的原因我就一直说嘉级构,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坍策蛾,其实出行不等于汽车丁么,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸥恢、道路密度不够这种应用场景温。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摹揩才,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浪攀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%科汀叭。汽车也不是简单的交通工具冗奉喉,如果把汽车还原成一个交通工具慈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忌去娘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篡淬,我可以开汉巍,我也可以去坐地铁嫁呛坝,我有北京和上海的公交卡哦磋、地铁卡搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞,我也可以骑自行车剁什,有的时候感觉走路也很好立。   实际上汽车和出行之间不是划等号的违勘,汽车行业当然会发生改变嗡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辛。如果你只是把手机当做一个通讯工具挛哀诉,在2007年的诺基亚已经做的非尘眩好了焙拦,但是还是被智能手机行业颠覆了吕。在汽车行业也是这样谎类,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炒泡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甫募衰,我们去展望一下菜街。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糯狈,大家都提到很多了骚碴阶。其实很多人的展望角度是不一样的喜诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了济虫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了姑拼糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僵,更多的是解放了你不用开车谅,分享的是司机搽久。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够峭粱茶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桥汕,它是一个规模经济固。它的交叉点大体上在2020年就会出现饭烧,我们的预计2020年在美国就会量产偶笔,在中国可能会晚两三年咎辜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氛担,这是我们要看的一个趋势薄宪锌。   第二个趋势虹,移动互联网会加快电动汽车的普及惧籍酣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庭。很多人说电动汽车是因为省油钱匡厦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车效色港,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逛晨,再也不需要去加油站了馁。第三个带来的变化就是对产业的重塑斑蚕拈,以前汽车公司都是专注在制造担,用户就认为是汪洋大海温苗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链起,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面默,内部管理的界面喀绅咎,反而把制造这件事情也许就可外包了谷恭讹。最后一点钞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接始抡回,所以汽车作为交通工具以外的部分氦叛,一个用户买了车以后需要的增值服务步曝,汽车公司就也机会去提供这样的服务涝逼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渤。所以正是因为这样一个对移动互联网陌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硼烹挤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥,超过1700名员工盼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撬帘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稻党,激励用户坎道辅,这样蔚蓝的天空就会出现渴鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇坍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅避际,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览络葛薯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注必。同时既耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘篇尸,作为本次车展的重要组成部分之一参负,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烦独氰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻鞘叫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谰,为中国汽车产业的智能化鹅拔,信息化方面的发展做出指导意见词菩盯。   本次峰会主办单位阑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欧:   贸促会汽车行业分会长王侠剐靠富:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗旗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戌圃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓慕滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惫赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一四当:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惺仓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯苊危快虱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谋,因为现在我们是全世界销量最大的市场俱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钎食饥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺份、环境污染等方面拿快,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腺。同时鞋,智能制造等卡、工业4.0订封、移动互联吴腹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锚艾玫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”受煞侯、“互联网+”等发展战略篡林。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迷额。我们有很大的机遇伙,我们会见识很多非常有趣的变化泉惺刀。   当前业界普遍认为黑细拓,低碳化蜕点菜、信息化翅顶宫、智能化是未来汽车技术的发展方向辞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徐痊拳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萝联,正在成为汽车行业的发展热点倒懈,正在助推中国汽车产业的转型升级胸瞥,从而进一步打开智能交通产业的价值蝗斑授。在2010年的时候陇桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虐溶罢,为用户提供全天候恫轿诫、全时段的服务溃镭湃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狄幂经,签约和活跃用户超过一百万泛坷,累计为用户提供约2亿次的该户服务烦顿烹,人均交互服务超过11万次鞍视。经过近七年的发展哆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稳檀棵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用青忱渐、凯迪拉克勒夯毙、别克晌窟癸、雪佛兰上使用殿兽,倍受消费者青睐勤剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶缘ァ,面对新的市场和技术趋势捎,基于车联网多年的探索秦凸蘑、实践结合行业的技术储备甭悔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刨,提出了到2020年力争100%产品实现互联轮,并致力于打造以车载信息服务涕昆玖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暇,为人喀涟鸡、车提供安全智能便捷绿色出行讼少鸡,初步建立和谐的人锤昂暑、车亥慑寝、社会互联生态圈奉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慌鄙季、别克算糕、雪佛兰品牌咆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邦狄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邪甩陵。除了安吉星在移动信息和网联上弓仟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椿嫉妇、内容服务能力氢磋构、大数据运用能力愧捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盼垦花、B2C的业务吵查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全福,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潦、支付安全荡嫁递,更可能引发行人安全和人身安全殴彭篓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苇傲巷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袱,网络安全开发包括威胁因素识别荤、安全战略制定筒、安全措施执行咐抹贡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屎疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作考熬辞。伴随车联网技术的发展畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袱彭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烯唤脊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纷吾丘。让汽车驾驶更安全潮须拌、更轻松烽杭吐、更有效倾分衅。   我们身处在这样一个时代魏贺点,新技术层出不穷使一切变得可能褂啪鼓,我们也是非常幸运的一代人雌墩,能够见证汽车行业在国内身磨算、在整个市场上有一个颠覆性的发展唾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化森确,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坷遁剿。同时也让我们对明天更增添信心和期待浪八,激励我们坚持不懈的努力贾萝冒。   我们相信评荆尽,汽车行业的发展刚刚开始黔。汽车行业与其他行业的相互交流四境、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣梯。我们会和同行一起共同为之奋斗狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿硷卉:李芳" "   9月28日堕虎遣,在2016上海浦东国际汽车展前徘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行我,新兴造车势力峭亨、养车为胎、汽车金融等领域从业者瓦瓮,走到台前任干,与大家分享及探讨未来的市场前景另头。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汀戎偏。    吕征宇博:各位领导膏汀隧、各位嘉宾酬拷砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粹氯参,刚才我们的同行说得非扯贤ǎ好柬,其实我们有一个共同的理念旗煎拌,而且我们也有非常多的痛点汹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犯,我们也有美国合作伙伴的公司接癸办,乐视的七大生态是有机的佬橡劳,在零基础上打通的美骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钳雀,目的就像董事长讲的一样墩,让“蓝天白云”再飞翔迁,目标就是打造全球最先进的超级汽车弓。    那么用互联极沥、智能慕、电动思层睡、共享的方式趴,实现“未来”的交通方式安,我们认为汽车产业幢般碎,还是没有被互联网变革的产业斧。对于乐视超级汽车生态而言焙,我们有四大基石沤纲停,我们相信社会化揽编霖、分享化慕顿达、互联化本欠、共享化将成为我们未来变革的方向滴。    从我们的汽车生态诞生以来赡什,我们保持着快速的发展抚拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目示堕,落地在浙江湖州 惠溃瓶,这里包括绿色环保的环境良哀溺、自动驾驶的一些功能和区域光。    同时我们最近可以告诉大家薄,我们的产品样车在美国已经开始路试库藤,技术在百米加速已经是全球领先了慷冲,产品的量产进入倒计时状态彭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹,创造首轮汽车最高融资金额的记录东棉亢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发我,协同开发也是我们在北美的基地蔡卫驶、中国的基地茂栋痘、欧洲的基地共同开发脯泥牡。同时我们的战略开发电动的底盘机构呵结惨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棘累骆。    第二个就是智能化柒评,车是人工智能的最佳载体汗胳尉,乐视做了大量的投入靛坟,在硅谷和SSA成立了研究院瓮,在智能驾驶也取得了突破性的进展阑狭。社会化就是刚才说的分享款,我也非常喜欢这个创意滩星。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兼笨,我们相信在共享经济的领域里裸麻昧,无论是Uber的繁荣掳褂惊,都证明未来不管是房子柒、汽车都是重实用的趋势田汞冲,所以乐视将战略转移酶,推出车租赁的平台拳吼,我们叫做乐享平台挛丰墓。    其实最重要的议题扁颇,乐视作为互联网公司唯吻老,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锯掠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旱,电动化胶河、智能化东氨、互联网化守顺、社会化伶,这四大纬度有密切的联系鲁晦。    我们把汽车当做全新的载体鸡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痰屯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功频插,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品范芳,谢谢大家捞竞却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翅钞涡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烁窝吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酒骋,他认为车联网灭,既然是大势所趋达诺炼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巾擞,少炒概念炒棉,多做实事渤车。 以下是王侠发言实录弓淳柯:   在这个夏末秋初拔诚效、时令更替的丰收季节拜拷簧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丧酗。在此堕甲定,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害犬,汽车产业的电动化车、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题本,而且也正在成为全产业链创新求变疗告、转型升级的主战场方狸。但是非吕,热点和繁荣的背后躬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爱村嗽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞋讳课,车联网也在热捧之后开始遇冷皖捣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孙商。其实遣冒霖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陡拜典,我们要理性面对绦、系统分析掂,既对前景充满信心迹爸妹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识簇冲建,才能在变革的大潮中认准自己的方向识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀竭,我们要清醒地认识到兔纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋阑咀,是不可阻挡的方向牵。电动车还有技术路线之争妹抚芯、对减少污染和能源危机的疑惑喷弹尘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍,没有坏处筛徽。汽车诞生130多年来剿拆弥,除了带给人类方便之外滇钨败,还带来了许多难以克服的问题丹巩荒,比如交通事故稠、环境污染和拥堵籍青、能源危机等等陋渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用勤朗金,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐投双窗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酱寡。现在不少基础薄弱的车企宿哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睬阔竿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揉妙壕,多持观望态度那斗,这也是目前车联网叫好不叫座茎挽透、貌似热闹却普及率不高的重要原因挥矮廷。我想说的是德匠固,既然是大势所趋醒绞斧,就不要犹豫不决殊绦,否者真的会给对手赶超的机会朴。   我们要清醒地认识到肃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患辱。汽车市场的低增长成为常态之后胚,我们对于销量的追求空间越来越有限你舵短,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萎韧蹋。   我们要清醒地认识到考焦挝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破洛贪书,必须是社会性的统一行动缚。一方面篡,车联网是一个汽车生态患剩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恫差,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斡蒜磨。另一方面吨,车联网又是由整车制造商素邦巢、产品供应商签偷感、内容提供商奶飘、软件供应商忿倾便、服务提供商停槽杀、网络运营商等不同角色组成的产业链蒙惹瓤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箱,打破壁垒钎,互相开放信息系统搅卉,进行深层合作锣拔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淮沤。   我们要清醒地认识到卉悔粳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淑臀,而是要靠一个技术集群的集体支撑闹割矩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咳,如果通过手机就能解决的脑蓄,其实不应该叫车联网挪汗坟。大数据但蠢、新能源技术吝、网联技术帛、自动驾驶技术豁、传感技术港帘、网络安全技术等嘲,这些技术的应用都是相互影响嚏、相互促进甚至是互为条件的念缅史。比如汽车共享和无人驾驶啸,就只能在车联网的前提下才能实现迸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变论秋,并给汽车共享带来更多可能性楞。另一方面塑犬密,与手机和家电不同的是髓妮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程份澎失,绝对不是有钱就可以任性的地方嗓朝壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平从,中国车企面临的问题一点也不比别人少未坛互,我们一定要避免浮躁情绪户,少造概念丧便,多在核心技术上下功夫碌。   在刚刚结束的G20峰会上鞘敲,习近平主席表示拐遂瓢:8年后的今天忱粱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绢喂午、人口增长捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荆嗅类。其实撅,对于全球汽车产业来讲谜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酸事痞,传统技术进步的空间越来越小本祟褥。在这样的背景下搞碉,智能化旧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僧,为汽车技术进步提供了新路径擅虽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手场迹吵。   今天荒腻,我们以“智驾未来剩如、创领先锋”为主题粱连,邀请各位企业家臣、专家学者共聚一堂界但袒,希望大家能敞开心扉斗蒜,知无不言牡堡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撂毙泻。   最后歇酵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氢裁勤,祝各位朋友在沪期间顺利钎、快乐燎豆毒、安康舒赂污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏熔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型览氯良,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺墙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘘咆埔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢奢抄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逻,在下线前夕拒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谜辈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淳诺惫。 一华捎册、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辉仙竞。今年1-8月谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧崇釜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灵,以首款SUV——威旺S50为节点琅,一步步走向经济型乘用车领域碗诽母,实现“MPV SUV双轮驱动”核。对于未来产品规划泡,陈桂祥向网上车市透露诲甲滥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型本,并冲击40万台销量规模彪蜡。” 陈桂祥进一步表示拣:“北汽威旺的MPV杀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闪。2017年的销量重点会集中在M50F上害,到2018年也会有全新产品上市霖。”    今年8月16日顺侩焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杯斥,对于转型中的北汽威旺疽效湾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化林,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型连猴率。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砷氏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂按修,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来焊人,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”貌花。在陈桂祥看来朗盒娩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霞塑阀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揩晴。    二举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求底退。M50F具备明显的高颜值特征赔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见去较趣。而做到高颜值并不容易烽,陈桂祥向网上车市透露荚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猜。    从内饰来说似墓,新车的设计均由轿车化标准打造笺掣,其配置在科技感罐、智能化上都有出色的表现景,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏壁氨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版奉。同时扔监,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谩耙,智能化水平足以媲美合资品牌汝。 在性能方面肉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桨船,进一步满足消费者的需求险崇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亢特逼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绥华,到2020年威旺规划40万台的销量戚棋戌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪。未来将在夯实MPV市场的同时戏派,进一步做好SUV市场狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铃娠漏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业努:苏州吉姆西肆、苏州金龙骚渡、深圳五洲龙薪勘齿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烧斤虾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镰韭,并对吉姆西取消整车生产资质厢跨燎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夯,追回补贴资金排篱。    根据通报且浓蹋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贿欣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆却。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娶房貉。不过罐捌哥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了片。 补贴新能源汽车的依据何在偿换?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奢持狄。市场经济最需要的是诚信爱侵滑。但是俊蟹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊叮害泰。部分领域缺少应有的制度约束瘸罕爸,秩序甚至失范锣,这并不稀奇弊喷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扒袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立千略判。尤其值得一提的是卡鄙党,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赴忍。在这一目标之中抛剩史,财政也被赋予了其应有的定位勾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”外浚摄。中国社会的根本性变化需要处理好市场裳、社会与政府的关系篇穿人。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汹柿。新能源汽车市场同样是市吵睢,从根本上说培鸡燃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睫克。新能源汽车骗补问题的源头麻堪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重受葛。    当然萌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用核淡,不是市场取代政府尘沛秋,而是市场和政府有主有次砰冷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖头番。说时容易做时难仍班。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侩跨庐。补多少卞涸,怎么补丁,补贴如何管理等等扇兰旦,同样都是难题酗擦喂。    为什么要补贴新能源汽车酱?可以摆出来的理由不外乎如下烙旦膏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擦不蚕,只要予以补贴尖罐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捆胆抖。这么说不是没有道理琶惦疟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伶糙,成本较高特涣。有了补贴剐绍坍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳罢垂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矩赡幂。只要有足够的补贴聚,新能源汽车的发展肯定会更顺利恳梅北。    但是狈,有了补贴拨松寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寿虎?新能源汽车发展的关键在于技术胆号。有钱就会有技术吗适?这才是问题的关键壬。的确晦,现实中有许多技术是可以花钱买来的常屉。但是耪,先进技术不见得能买得到汹簇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彩输。各大汽车企业也在努力开发新技术阔譬捻。在这样的条件下速,新能源汽车的发展方向都是问题黎删,怎么会有可供市场销售的先进技术寡甜储?有了钱逞飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骆,但是啤韧,研发投入增加殿检敝,并不等于研发就一定会成功戎邢萍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议策末,没有确定性的目标噶,研发投入的针对性也不可能太强盼示穿。在这样的发展阶段峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敬滤,让市场自行选择合适的技术殴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备蹬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祁。优势到底有多大钝,得看技术粳。电池靠电力供应轻酬,由于中国电力主要是火电董年祁,最终提供汽车动力的是煤炭淑。只不过掠,煤炭发电地可能不是汽车使用地妥楔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匪甘。污染是否减少龟,还得看耗电量的多少吹貌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忌粮。之后舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夏。传统汽车汽油有不同等级弥案替,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源并天,这也会带来一定的污染涸。这都是比较时需要注意的貌诺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宝、充电不是特别方便的条件下椽,混合动力有助于新能源汽车的发展略,但问题是柿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赋憨魂?充电不便就不充笺烷硕,将“新能源汽车”当传统汽车使用陪蹈背,也不是什么新闻褂。还有卞粹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汀,到底改善了多少能源使用状况便?太阳能利用技术的改进弛刻,可能是新能源汽车发展的重要方向径激。太阳能丰富瓦,足够人类使用樊,但是目前利用技术较为低下箔棵相,妨碍了太阳能汽车的发展起雹四。石墨烯等新型材料的使用凳,有许多未知数史捷寂,也意味着有许多新的发展空间部。虽然空间多大未可知艾孰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泉匆?政府在新能源汽车上的补贴较多庐。包括中央和地方财政补贴在内笺漂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啊辟首。补贴力度惊人邢,这是骗补的根本动力萄。当然叼,骗补还只是个别现象景归偷,或者说只是占全部补贴的一小部分瘸匡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断新。如果问题的分析只是到此为止瞪及荆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策老。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赊酪,只有寥寥几个娃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑染投。这些企业不是小打小闹的企业鞋,从某种意义上彻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命殴娥颁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莆。这些企业按照正常情况下疽始病,应该合法经营才是悲吵,为什么要去做骗取补贴的事逼许?从企业层面来看急梆擒,这是市场经济仍然不够成熟的表现翠浇很。在成熟的市场经济下燃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业交你彭,至少应该是诚信经营的懊控梧。骗补肯定事出有因惨松。    值得我们拷问的是凉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渐锌?大企业铤而走险随,或者可以解释为补贴获取的门槛较低经,企业不必费太大劲就可以做到诺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业携,倘若没有足够的补贴慷小舷,新能源汽车业务也是难以经营下去的去糙。    政府花钱是要讲收益的签茧。动用公共资源介,就必须将事情说清楚口鼓艰。最终苯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豁。评价报告应该说明补贴的总耗费趴磷、补贴去向以及效果那。这是国家治理现代化所不可或缺的嫌痞。每笔财政款项都应该用到刀刃上睬,都应该得到其应有的收益郎伪。算总账宏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恋日乘,这个判断并不容易做到邓偿。仅仅纵向比较是不够的莆汰,我们还需要横向比较晶叮,中国新能源汽车行业与世界同行相比汲,地位是下降了禄穗偷,还是上升了骚。如果上升点,那么上升到什么样的地位偶魄衰?如果下降坏踩,那么下降的程度又如何蹿?即使有了指标数据母试,争议仍然会持续下去板钨。也许核坝肛,我们可以通过其他指标来加以佐证陛。    新能源汽车的受欢迎程度笔,显然就是一个不错的指标屠曝珐。2015年新能源汽车销售了33万辆擒惶剐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躺些写。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的但隧,那么实际销售数量更小妙。新能源车价格不低芦扦史,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坊慌兜,更利于判断锯。北京小汽车上牌需要摇号纤,但是新能源汽车的号是单独摇的划,且获得的难度大大小于传统汽车丢。这样淀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场。他们选择的理由多是容易拿到车牌常迟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力波休。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狗,还要摇号吭雀,获取牌照的难度和支付的代价都不兴涓住,新能源汽车和牌照捆绑销售烩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涛揭,于是他们也可能选择新能源汽车亭睹恒。但就是这样呈配,新能源汽车仍然没有流行起来陪夺顺。全国其他地方堡,也未见新能源汽车充斥着整个市场勤皑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩级醚邻,但是放,我们需要思考缔,这些成绩中苇蜂腻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果休纹?一些城市为了招商引资捣,鼓励新能源汽车企业到当地投资病,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车串糠霜。“双赢”战略的实施拇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桃骄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸵嗅矫,这样的不对称竞争扶持闹厦筒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴错奔订。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待井建,是对新能源汽车价廉物美的期待孝把,是对节能减排效果的期待五摔,是对先进技术发展的期待粱呢。这些期待都是合情合理的蛊埠。但是餐率胯,供给侧结构性改革还未到位氰崩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蟹,这才是问题的关键粗人勉。即使要给新能源汽车补贴危冠魂,也应该考虑补贴的环节撼稍,考虑补贴的对象吐咕守,考虑补贴的效果憾垢酷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋耽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儒麓,不能有效激励新能源汽车技术的进步病入。如果一定需要新能源汽车补贴动敝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纳丸。这样的补贴有点后期资助的味道锯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堡。但是踢堑吃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竭农融,那么它就在这个行业有了竞争优势傲,实际上不需要任何补贴偶,就可以经营得比其他企业要好硕修敞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争充,扭曲市场行为宝。而且彪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胸瀑淌。新兴技术的成长在萌芽状态冲盖,可能没有竞争力夹,但是册鸿,经过一段时间的发展之后邪,就可能显示出新技术的力量屋圃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跨宪煌,今天领先的技术莽,到了明天就可能落后吗淑肪。这是技术发展的规律性所决定的栋孩劲。为此埔淀侍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哆坡廊,因为未来的不确定性磷蔼肝,没有人能够确定未来的真正技术路线坚匠酒。留出市场成长的足够空间宿,可能比别的做法更加重要鞘烩帽。骗补问题的出现偶男,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凰位书。    基于现状诽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溉枯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报殊俱。这些年的财政补贴惮葡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浚理霜。相反咸瑟驼,效率不够高的补贴郡娠心,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珐釜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重管谈沁。现有的补贴如果不是投向终端降到录,而是投向技术研发姓,会不会效果更好点呢坞沙狭?个人汽车消费纯粹是私人事务雄擦街,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向突毋。骗补问题的暴露驼叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袖。补贴本来就在退出好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夕挪锭。补贴旨在鼓励研发裴,鼓励新能源汽车技术的发展贺目,而不是其他具体的消费目标舍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是档噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狼告促。这样的技术支撑出来的产品骆,还不能满足消费者的出行需求轰。财政补贴可以退出千,但可以通过科研经费资助的方式歌,鼓励新能源汽车技术革新豌桶。同样的钱唾宠,花在科研上的效果社,可能比直接补贴消费更加有效脐。创新驱动发展战略的实施钩沪哀,从根本上看嗜,需要依靠的是技术创新档娇。在技术创新上多投入懊摄,并注意投入的有效性裙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捕勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点秤紊:李芳" "  今年7月底妹肮,在2016年世界500强排行榜中拜炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐,比去年跃升47位来驰,排名第160歧惮季,引起国内外企业界殿报、尤其是汽车业界的瞩目登林赂。    今年半丧醇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堂。恰好是在10年前蕊钵碑,徐和谊出任北汽集团董事长裳藩,策划朴叼薪、主导诫惭碌、实施了令北汽集团由乱到治献实本,由小到大蹿妊搽,由弱变强的变革太叮笆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辈救、有益刻、独到的成功尝试啼。但是柯帽,当中国经济网记者约请徐和谊擞姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题舅,谈一谈自己与北汽集团时昏猎母,徐和谊温和晃、憨厚地笑着说魄饯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜗,少谈鸡患摩,少写偏肌腺。    于是斥叔,在不久前的一个上午官,在北汽集团的一个会议室里烫睬固,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煞文裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幕户。今天是系列报道的第一篇卑磐。   当时崔腿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉,实现跨越式发展”的战略扮绢,以及构建整车抱厂、零部件风凯、研发莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钦。“老徐这人的特点就是说话算话耗碘卧,真抓实干盗馆扑。眼瞅着北京汽车研究总院殿、海纳川汽车部件孙酞晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吐挨妙、新板块一个接一个地建立起来畅,形成有力的链条锭,轻装上阵癌腾,并有序运转”穆亨。 北汽集团党委书记肺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杭乒,连续多年蝉联世界第一腺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题女态,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团币。    世界汽车产业的竞争是国际化的迪肩焦、规模化的棱,更确切地说是集团化的梧匹。观全球汽车产业格局赦盗墟,能够称得上汽车集团的公希,美国有通用母奇熬、福特跨欢连,德国有大众秋垄、奔驰滇曙、宝马澄梯,日本有丰田沁木鼓、本田禾伺,法国有雷诺-日产澜、标致-雪铁龙篱请乡,韩国有现代-起亚吩岸反,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贩茶,谈到中国的某一“汽车集团”办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佛,没有自己的品牌和产品谜舶己,不就是一家投资公司吗妮趴?算什么汽车集团!    每年穷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晤堤楞,不但被大众夹龄、丰田歉拍激、通用们甩出几条街卯铣,也常常被长安玲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衔汤伞。    因此辉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钮掀谦。    过去10年间覆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后繁,在汽车产业集团化方面做了大胆焚驮檄、有益的尝试盛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杏豢赋,逐渐培育扣、锻炼成为一家颇具规穆茫和实力的汽车集团毫虽,在研发溶趴、制造膛瓦贪、人才笨牧、创新赶、管理等各方面实现了标准化顶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摧,曾经拥有一定的基础和财富菊聊,令人期冀;同时窖诞,由于分散化胃、碎片化农欧逝,更存留令人难以释怀的遗憾穗壕。    北京轿车工业与一汽协些屠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豌,有考证甚至认为缓磨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献。    据汽车老人陈祖涛回忆睡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时划剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡摹匹亥,而对手只是手动挡碗亩泼。    上世纪六七十年代啤宿勿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸习劳,成为一个时代的记忆甸。    而同期唤汰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舅灰芍,遥相呼应的茨达堤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫌苯罢。    改革开放后瞳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乏牢佰。    到上世纪90年代抽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拷、称王称霸毫凌羔。    特别是2002年桶奸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代强豆,也创下了高速成长的纪录袱莫铃。 北京牌212越野车    可惜的是辜,在这些看似个个突出的单体层面之上灸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煌埃快,除却福田与现代辩投,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峭挨,还被同行作为茶余饭后的笑料工汕。整车企业尚且如此淌摹俩,北汽的零部件企业就更加不堪了菠颅。由于资金趴、技术和观念等原因缮氦,大都跟不上主机厂的技术升级惧车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷千惨售,有的企业已不得不靠出租房屋度日晃较涟。    忆起十年前上任之初的状况阔,徐和谊对中国经济网记者说良郝,当时的北汽一盘散沙泞炔爽,特别松散巷,单打独斗斗辉,各自为政粱,互相内讧腺趴,效率低下……照此走下去冷钦颁,“没戏疤,一点戏都没有”!他边说边摇头妒糯限。    由于资产结构的相对分散忿宦桅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业平惟暮。日常运作中害,大多只是履行政府赋予的出资人权力拎门卉,无法形成一个科学的集中管理机构莲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坛桅,深入企业经营管理了嚷慑熔。    2006年10月底法,徐和谊出任北汽控股公司董事长稠,恰逢“十一五”开局之年丰,他率领北汽以科学发展观为统领圃,对产业结构和发展战略进行了全面崎光悄、系统袍规、有效的调整扭。    有北汽中层管理者清楚地记得怯算,当时喘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堂烤挛,实现跨越式发展”的战略喇狮夕,以及构建整车克、零部件邢、研发粕氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快。他说篇兑,“老徐这人的特点就是说话算话边烁,真抓实干涣碘。眼瞅着北京汽车研究总院鬼令、海纳川汽车部件毛侈扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摔龚级、新板块一个接一个地建立起来教鼎牡,形成有力的链条屋兢哪,轻装上阵饭,并有序运转”炽翁哪。    到2009年诧旱,短短3年时间熊弓息,汽车年销量突破100万辆大关扣些,销售收入突破1000亿素,北汽集团化战略初见成效渐版。 2016年沦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柏澈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”信峡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑耗档,公司治理结构进一步完善们,集团的功能定位更加清晰;同时骏妓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佩琅希,并将在人才吸引渭讹晨、产业链完善及兼并重组中孟,发挥出更加高效的运营效率款食稀。而外界则普遍认为措鲍范,名称的变更副靶单,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源私娇辩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心物豹。    “北汽控股更名为北汽集团少蚊,是北京汽车工业的领导体制犁狗、管理体制的一次重大突破躬,找到了北京汽车事釜颇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”港倦骏,徐和谊当时说美颓褥。    随后譬钢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杠咯。根据规划空塘茸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讨,大力发展自主品牌渤肚,完善和打造全产业链惹翠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊,进入世界500强晒喉庭。    “说到做到荷蔽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窗讲悸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诺猴话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破聊,战略性新兴产业蓄势待发报汀司,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糜市猫,各项增长指标位居中国汽车行业前列骋,成为近几年来最具成长性的企业集团系媒瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤锤酬:李芳" "   姚景源认为芥雷单,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坞结,而产业政策需要与时俱进洗。    杨裕生表示氖即愧:应适时推动电动汽车市场化山豁底,也就是补贴退坡粪豁略,一直到取消补贴钠讳揣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒菲叫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重某。但是卞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高某抖,不宜鼓励闪饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顺房。    侯云春指出恃刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢氨,两手并用刷,推动新能源汽车健康发展楞观嫌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厩膜渺,表明在国家相关政策的助推之下弯谎抢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趁死,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禄壬。其中琳呸患,规模巨大官、涉及金额超10亿元的骗补事实甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艘。昨天淡,几位专家学者的观点引起关注且奢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认和庇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用储撼溪。对此斧尚挨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示长:“我觉得补贴是政府培育市场的手段健氯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戏矢巨、必要性的措施傻酪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吾乡,政府对于新能源汽车产业要进行干预扒惮,而关键问题是怎么干预默,干预什么不。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僳寄,而产业政策需要与时俱进”铅,他谈到且。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藤极,并提出产业政策应该遵循四个原则马姜壤。一是产业政策不能替代市臣纭;二是产业政策要管产业忍枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物和。    杨裕生也认为拨,目前的补贴政策有两大问题苇抨沟,一是单车补贴过高推,二是补贴总额高耪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化补醚,副作用很大抵殊。    在新能源产业层面模惧溺,杨裕生表示迫吕:“应适时推动电动汽车市场化鞋丛贝,也就是补贴退坡澄监,一直到取消补贴癌蜕朔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漆侩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寡性。在技术层面篡,杨裕生认为刹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副,第二就是发展不补贴桑、已经市场化的低速车欢玩螺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描刑叉,不宜鼓励伪肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺罐冬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苍妨瘦,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐吧,两手并用松,推动新能源汽车健康发展享趴。    侯云春解释说罚耐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇骇。一方面大家喜欢用瘸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邯惩瞎,政府和企业共同努力奈砷,使得新能源汽车能满足消费者的需求灭悲,开拓新能源汽车的市场舌嗡壕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惭隙剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎断氯:李芳" "  如果我们做好准备的话马补,赢家当然是我们颠茶。我们不担心其他的罗檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸鲍笺,我觉得只要我们做得好墩,一点都不用担心烧扫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脑繁誊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皋稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访派绵栏。其中特别谈及奥迪与数字化苫。    施泰德说悲纹,到2025年以前家骸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢募睦屯?汽车行业正在经历一场变革疾耻。对我们来说疆,有一个非常重要的关键词掸胎:数字化长暖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疼,我们眼下所处的时代钵焕,奥迪科技一直处于领先地位距,并不断进行新的突破虚。对于数字化嚼陵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桥糠尽。到2020年时谷监俯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萄发胆,这也是我们引领未来的一种设计杜丝,包括其他顶级科技旁套娜,包括我们的传感器场嫡磷、雷达铺徐、激光大灯等策系,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘盟茬。    施泰德说篡谓孝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缸,我们会全身心地投入到这一点秋扛贯,包括3D地图涩,导航等应用矗堤。对我们来说梗料玫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溉。当然酶害,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔫颊。    在回答有记者问贝罚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贪砂收,有哪些优势茨建?在这场竞争中描容,谁会获胜”的问题时蚀,施泰德表示瘟:如果我们做好准备的话轰,赢家当然是我们携。我们不担心其他的蚊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呻浑,我觉得只要我们做得好罐抗,一点都不用担心诗。    施泰德强调围,在某种意义上绒罢戏,我们也是一个初创企业鞘笔队。其实舌特申,奥迪有很多细分部门兑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杉捐上。如果没有这样的合作坪,你很难相信漓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淮风,我们能够成功地实现自动泊车驹、自动驾驶等戏阀。    施泰德预计功虹喷,2017年垂,我们要推出新的奥迪A8搅,自动驾驶的时速能够达到60公里殴汉匠,没有别的厂商做到这一点戒祥。如果我们明年能做到这一点的话哗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酮,启迪未来”冠岸粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓦勿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕从。庆典活动前夕腻唉匠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘蓉。一汽-大众汽车有限公司董事奶、总经理张丕杰除了对政府辨确、经销商参、员工舍、用户等的支持表示感谢外芥奢辟,他也坦言娟鸵,在新能源邢、“互联网+”等方面杏,一汽-大众起步比较晚鲸淡授,这些短板正在引起高度关注鸵葡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩郎,“因为有你鞋肪叙,心存感激”逗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傅环柑,来感激这25来帮助我们成长的所有人陌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就电寂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范庞。从前辈讲起涕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倦沁饶,还有陆林奎等等的领导罐侍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咎陆惺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纬墒悉。   25年来幸谦,我们要感谢的人非常多梨炉。感谢国家和政府的支持与帮助慈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茧。例如成都粕炭,成都今年是高温天气绍,最高气温是37.5度而且是持续的纬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恐,政府部门给予了很大的支持和帮助旦猜。   我们要感谢1250万用户统妊,感谢他们的选择和信任示柏外。一汽-大众从项目开始建立舒,一直到第一款捷达开始投产温,捷达在市场上并不是一帆风顺的擒,它的初期是走过了一段曲折的道路未。正是在困难的时候咎淳,是客户帮助了我们届传、鼓励了我们捅济。还记得在困难的时候横阑轿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连绅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工素。一汽-大众的员工非常的进饶课,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刃、吃苦耐劳瘟舜辽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦密袒竟。大家知道一年365天此功,如果周六周日全休息就要去掉52天嫩,把所有的节假日都去掉烽锋,标准工作日应该是250天币啃,工厂的康采恩标准就是由此设计诡邻谋。而我们加班到300天讽,320天是常有的事景勒,员工非常辛苦呜钳,所以在这贝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钾魂。   要感谢中德双方的股东娃孙。要感谢他们具有前瞻性战决策精棺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开请。一汽-大众的建立钱粳泌,当时在中国的汽车合资企业超式,一汽-大众成立的时候也不过就两家途。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下四东错,股东双方做了前瞻性的战略决策贺魄,才有了一汽-大众徊,我们要特别感谢中德双方褐亨墟。   在一汽-大众发展过程中半,比如一汽-大众西部战略酥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霞惩。一汽-大众在西部建厂的时候浪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悉痊沉。现在在西部的生产基地静芳晤,今年他们的产量突破65万辆惶涕颅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吧毫雄,在股东的决策上由一汽-大众执行的细垫惰,也取得很好的效果擅间。此外熄铃,还要感谢1200多家的经销商煎毋遁、700多家的核心供应商合作伙伴奈桐香。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展访、做出的贡献和总结的经验到底有哪些螺冉凤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幕凯酞,中国适合于家用的车型非常少睹俗硕。25年来汾纲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆禽闹,上缴税金3700亿元桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众类、奥迪两大品牌12大系列产品那。   25年来探,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敦褂靛,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌叮白,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焚慕,一汽-大众是领先的体兢。同时填扭惫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧脆鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匡甲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘僻木。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验块全喊。首先疏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梳哥日。一汽-大众的体系不是一天打造出来侨敢测,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懈墓呐。   其次硼,一汽-大众拥有一套完整饺剐屁、标准的制度和流程的有力保证扭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夺婪,制度和流程是保证蜗晦膝。   再次四涪萌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惭,在经营发展过程中有很多难题需要解决革脚,有很多矛盾需要平衡伴,用什么样的标准来平衡痛舒氰?底线是什么蔼堂渐?那就是质量霜。一汽-大众一直坚持质量至上既,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹈灰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迁衅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唱兴汐,这也是质量至上的战略要求吾。   此外袍,高品质的人才默沪,具有工匠精神的员工临。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矛槽、传承的文化也是高品质柔股,得到的技能训练也是高品质坚瀑。拥有和企业共担风险的合作伙伴喷,无论是过去磋、现在还是将来都是这样入,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兑剩辨。一汽-大众在自身发展的同时躲梳,也考虑到了整个供应链的协同发展汲涉胜,对于整个价值链会有高品质的要求莎。   最后其镣,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔫舌较。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验际儡痹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候首项量,也得到了社会各界对企业的尊重和支持台畴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓,既要总结经验和收获持。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枚汰、走了哪些弯路墒封丸,下一步应该怎样避免仿段。   如果说到过去的不足笆,SUV细分市场比例快速提升藉栋佛,一汽-大众对此准备是不足的泰,对新能源铆疙衅、“互联网+”等方面的起步也比较晚须逻。一汽-大众对于未来仍然充满信心睦垮,这些短板正在引起高度关注酱琳腊,企业正在考虑这块短板如何去克服睡。   2014年兢虹残,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腐垄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搅。   面向未来救鹊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头论,保持创新露、驱动发展江令,并释放出更强的增长动力勿闺吓。同时噬,也会与各方伙伴实现合作亥司财,实现更为广泛的互利共赢汾悉茧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陷惊,不断回报政府扮片、回报股东动日露、回报社会盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄掏漓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擞奠枪。他表示蛙梧庞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汕殊呛,并将继续保持限量生产以追求独特性纶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桶簧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肠遁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骏混。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尺拔凤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛钉妨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用突舱乌。业界有所疑虑的是腑蛋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乡谦拱。   对此巨携,薄亚铭向记者表示让莆性,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搭,但都不是便宜的车型巨厕釜。Levante的价格达到了100万元左右庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右荷,在产品定位上依旧不低慧函。同时痴掸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汀缆势,依旧走高端化路线协珐怖。薄亚铭还讲到新贡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碑,不会把目标提高到每年20万辆窍、30万辆的水平膊丸狮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晃佰赫,所以我们能保持品牌的专属性殴邦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耐茹,他表示玻:本次车展上上市的新款总裁车型俯邓,除了在产品上进行了升级外歌,还提供了多种个性装备峭扩唉,客户可以从中选择很多种搭配聪购。此外履掣,新车在性能上的提升显著跋颇戳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矫嗡让、动力最强的四门轿车伦。   此外戮环啼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搪迟煞,开始尝试电商销售模式五。薄亚铭认为肛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贿骡凭,因为中国市场的客户已经变化画猎茬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姓点备,现在有很多人都用手机去买东西刑嗡泵,这是市场发展的趋势彻锈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狗马衬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酗,即用户车主首付车款后罐嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司派函活,到整个租期满了以后橙埔,这辆车的物权就归给该车主此鞠蹿,该模式类似于分期购买弛皋踏。   薄亚铭说糕驹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戏敦,但是在中国市场还是刚刚起步兑桶,有一些量产车会采用这样的方式做府困,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喂泪改。他还表示藕曝锌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤,其实反响真的是挺不错的谰歧。尤其是北京捍、上海这样的限牌城市滑。通过租赁的形式辜,牌照将打包在租赁费用里面派籍。当车主买到车菱概,即启动融资租赁手续瀑骡,拿到车辆牌照患,不用为没有牌照而担心猜退。如果是企业车主拨椒洞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税同,是非常划算的茄隆镁。”目前械,该项目仍处于试水阶段肪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极怖铂:李芳" "新能源的发展吨,是大势所趋毕,但具体方向捣帛,也扑朔迷离噬凑。    电动车会成为未来的主流吗材?现今的新能源汽车产业健康吗脆金饱?什么样的新能源政策更适合我国国情清?    2016年9月2日肺面,在2016泰达汽车论坛上洞氏碉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梨省费,他认为似,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刊帆抠,恐怕不可持续币,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外详,何光远认为彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁盾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孔,这位87岁的老人谈起汽车工业梳,依然有些动情响扰。谈到电动车发展抗乃势,他认为窝拭,把电动车归为新能源汽车是不合适的搏钦赏。因为糜,第一嚎发搔,电不是新能源希己笑,第二辩稳断,电动车也不是新东西墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吃,电动车诞生在1834年同霓缄,是英国人罗伯特·安德森发明的胯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忌谩。    何光远认为尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”软嫂,不科学孙耍,应该给它正名笑劫,就叫“电动车”鸡鸵蛊,或者是纯电动车昏客。何光远认为偿,电动车国家政策的支持力度非常高锭踌磊,所以它现在发展比较快皆攀,去年生产了30多万台检,但它还是有很大的局限性爆纯。首先笺鸵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晾轻,可以长途旅行使用夺隧必。即使快充也得半小时以后交,但是经衬峒伲快充的话上虾,这个电池的寿命也会减少吐阀,慢充就需要几个小时恭长韭,充电的时间很长兰。另外临费,行驶的里程很短淡,有一百几十公力就了不得了酿,就是很好的电动车了善尖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懈,我认为不可能持续缄。”何光远说熟劣袜,很多企业是因为补贴才做电动车蔬咸材,事实上了臣纳,内燃机节能潜力还非常大当哩潦,缸内直喷技术亮惰、柴油机的高压共轨技术谁瓦扔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敝撇闪,因此晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆,不能被动也械埂,节能是最大的减排岗诺婪。    甲醇车大有前途    现在概思,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操,因此涣,各国都在研究替代能源与新能源汽车邓。美国躬沤、欧洲蔡弹、日本尾群、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爸,但因为资源禀赋不同甭獭帛,所以技术路线也有所不同瓦。    何光远介绍说铺细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题克驹蔑,在某种意义上讲徐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搓屑祟,虽然同为乙醇技忿,但着眼点不同;日本缺乏资源但都,自身资源利用问题不突出怒,因此坛,把提高汽车燃油经济性作为首蚜芈萏选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赫辖睬,日本也在搞甲醇的研究档衡蠢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定慨杯县,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渴撅假。    在能源龚沪模、交通拢痘迸、环境割、经济四位一体的框架之下殴,中国又该如何考虑替代能源的问题哎繁?    一直以来变衫,煤炭是我国的主体能源吃虐,占我国能源消费总量的66%至70%矩。何光远认为抢探使,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪。推进我国能源生产和消费革命潦泪瘟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缉。而在煤炭发电供热的同时刑豢刃,可以产出甲醇波丹焊,可以为内燃机提供燃料刑,所以泛玻赂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪离、高效利用是紧密联系的脱第荚。    此前呕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛鳞溉,这4个省基本上就是产煤大省咀甘寥、山西咳、陕西确、甘肃愁花、贵州洪荒栋、上海市熊。现在规模最大的是山西天、贵州痴堡,其次是陕西痘。    何光远介绍说咀李煌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茂隋诡,车都经过天津检测中心检测胃嗡,上了公告疙,经济性也是最好的惯。“我去看了加注站澄,M100甲醇100%烧甲醇砰,2.2元/升登,现在已经降到1.7元/升了岸淑上。一个半甲醇就可以代替一个汽油苗晦。所以说栓盘袍,甲醇还是很有希望的轿斧。”    今年3月份肆,工信部嘎豁、科技部姆瓷枯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通,验收的专家组由何光远担任组长去验收燎惹械。何光远透露说酞,山西验收以后旗四,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会维,开会以后形成了正式的报告耿。现在梧拿婆,在各个部门已经会签完了慨,在等高层领导做最后批示婆贬敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡扭猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施沮电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄氖铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭闺冻,力邀政府硷、行业钱谦、企业氖傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温籍,寻求产业发展有效途径车藩肌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钒拣踢、先生们画曹串,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毙届辅。今天攀题萎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搜荤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果探,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炭耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊,解决大家的疑惑碴,为什么要改革崎访梢?现在存在什么样的问题酸杜?第二郎,改革改了什么卑冗拷?主要内容梁踩士、实施步骤诽扇、目标倪巩艾、原则习、政策选择等等车写缉。第三囱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捷醒愁,改革试点取得了哪些成效泵,用一些数据和大家进行汇报渺。第四沪伶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛙硼,从国际上来看魔,自上世纪不管是美国嚷、欧洲硼断、澳洲还是近邻日本惜、韩国迁家、台湾等等纺每,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佬魂皖,至于费率为什么要管制犁豪?为什么要放开藏簇挨?这个也可以做一篇大的题目评尝槐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凯猜歪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汾,逐步地向由保险公司自主制定转化恕交,定价因子的选择就是什么样的车保费高烹、什么样的车保费低戏瓣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撬刷加。   但是凑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时横,还不能叫现在完成时北簇昧。比如说美国若干个州同卿岁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诡,因为不同的政策取向有各自的利弊崔叛巾,这也是一个非常复杂的政策选择过程圃。   从国际保险市场改革发展的经验来看硷讼,改革前和改革后茶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谢什,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簿、复杂化据窃,定价更趋精细化策,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应目颠。在澳洲一些国家围,改革前超额承保利润改革之后就消失了诉井。对于我国来说蜡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稀文,从2011年开始社会或者舆论贯擂惟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霸,行业本身也长期苦于在低水平邢撮填、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疙誊。另外隙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用看挎,在这些方方面面力量推动下杜缅齿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吾墨糕。   在改革之前是什么状况懒泄?简单跟大家介绍一下扔次。从人民银行管理保险行业开始免倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁咯,在保监会接手车险市场之后钒寝守,也是保监会统颁条款费率毛迟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捞筋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态界,整个行业亏损牛甸、消费者投诉也比较多拼介猎,所以到了2006年的时候双螺馅,这个改革又走了一个相对回头的道路汗铺袭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惹瓷敝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糕鞠,比如说行业比较统一及,消费者认为条款费率比较容易理解扣武,恶性竞争的风险得到一定遏制口糙洞,但是负面作用大家可以看到答础等,一个是条款法律风险很大卧瓶篮,不能适时的随着道路交通环境慧考那、司法环境弥腹、社会经济生活环境的变化适时进行调整阔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉奠、无保不赔旦跑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脖馅本。   第二裤涛掳,在监管方面定位也不清晰糖。对于一个自主经营答泥僳、自负盈亏的保险企业疗缔绿,没有条款费率惺激汗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顿,改革发展没有动力盒拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力概雌苍,所以整个行业是在一种规哪滋憔啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侈拆规。   在2011年册、2012年前后经过评估倦泰寸、反复的讨论悍肺,其实当时市场上两种声音都很大律,一种认为行业就是应该统一规范标准化废,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毋坡啥。经过反复的评估和权衡镭饺,也是在十八届三中全会的指导下狡梆每,改革的方向目标原则最终得以确立滴遍饱,这是在当时发布的两个文件跑凌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嗡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭,比如说要提升行业的发展和服务水平蝎,使价格更加合理诲效搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杆酣冉、保障范围衬小咸、服务都有一些诟卜А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撵。第一个是维护投保人保险的合法利益涝茅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺遣侈。第三个原则是稳步审慎推进乏,根据一系列的国际比较研究倦,大家还是从中得到一定的经验和教训承沫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甲卑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训结。所以妻驼膜,最后选择的改革途径不是一步到位莱肖砂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标紊宛胳,它只是在长期的甚至六年怖彤、八年拾哦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘁屯,这是改革的一个总体思路乐,从条款埂逛寡、费率茂掸弟、监管三个方面这是一个简单的概括浓敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款书既,大家不用仔细琢磨当中每一个字陕乖捶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雷捌倦,双方义务关系是怎样的标准化流程狠吵。   除了行业示范条款之外茶隧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翰郡皖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验将,不管是欧美还是台湾班怀、日本瞄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龚皆青、百花齐放的状态地细,因为每个合同涉及几千个字郎,实际上蔚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系方,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忻。   在费率方面分成两个部分鄙,一个是行业的保费水平息姥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仁妮哗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵璧栊摇,对于汽车来说税林,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啊。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕叙,收集各个公司历年来的承保理赔数据藩令踩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灭苫、科学的定价的参考驶毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权配,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逢叮募。在行业基准保费方面哦,行业协会做了以下工作糕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理分效,在这个层面欢剿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔑袜,其实是相当的弱班据侗,这么多年来的承保标的掀弥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钵公、编码实际上都是不统一的豁砍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞘脖继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柯和羚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柬瓶碗,这个数据库目前正在申请国家标准虏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕,对每一款车归集了二十多个基本的字段涂疾岔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汲戏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匡邦,给消费者购车提供了一定的参考略,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物祭徊。   在行业提供费率参考的基础上笺朔,保险公司它是怎么定价的撤?现在也是大家很关心的一个问题期粮,为什么有的车费率高鼻恳、有的车费率低哆耗,为什么今年高明年低戏痛?在不同的分类当中有一些差异惶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肪,分成从人因子和从车因子两大部分称,每一类因子当中又有若干个维度亢另,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糜才、风险定价能力抗弊、风险管理能力自主制定的戒憨喘。   比如说滤透诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顷、他的生活方式怒、他的信用程度等等箩非乳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弘催昂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钉兴景,它的安全性涵邦、可维修性等等髓郸痹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浚脆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贿乏广。   国际比较先进的保险公司为,他们通常采用的定价因子警糜恫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翔,这个差异可能我们现在还难以接受纷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹箩淘。   总的来说泪示施,保险它产生和发展的基础是数字法则猎鲤,在大数据的发展背景下价弓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丛。   前端越放开后端管的越紧雇,如果费率市场化以后层嫩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛾、整体亏损的这么一个状态裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伯。   实施步骤奠荷垄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的古屏柔。到今年6月30号为止辆,第一阶段的改革基本完成了蒜哨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外律,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剩骸秦,不同的索赔历史对应不同的费率傲纠,不同的车型对应不同的费率滩形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窃,这也是改革的目标登,首先是平稳过渡冻。   下一步皇咳,费率科学化偿、精准化些、精细化程度会逐步的加深烷疟溜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哇试农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哦梁距。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下燃暴巴,经过一年的改革试点蹲倒秆,消费者从全国范围来看疥围,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刊谅贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的操寿,对于高风险擎幻、高出险的消费者贪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扛伟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搓泄、道路交通安全水平都得到一定的提高妈邦。   从行业的整体情况来看凤袜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平故腹,增速营改增以前是11个点硷斜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盆趣戮,仍然是持续稳定增长硼晤,这一增长是在保障范围扩大茹眯、车均保费下降的基础上实现的馈晤,车险行业的承保效益基本保持稳定肪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胜,两个点的承保微利房币泥。   在保险行业层面来看急,公司的定价水平垢商拖、服务能力在稳步提升的热。外部正效应也比较明显行相,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞬摹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洛高牟,大家开车上路更审慎了砂沮妮,小额案件在索赔的时候可能更理性了坦。   下一步工作峭武。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胜棺钞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姜,也就是说除了违法犯罪不赔猛苛,除了不可保风险不赔诗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毯朵素、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承煞邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施警,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乐、不同的投保人甩、不同的车型价格的差异会越来越大寞活。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颊土,更好地提升保险公司的核心竞争力踞搁菜,也更好地促进道路交通安全坤岸蛔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粳盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎将卤,力邀政府董、行业必瓶趴、企业堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸舌,寻求产业发展有效途径驮踏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岔题舰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帮卧全。第一胃墨嗣,SUV这几年是高速增长渭咖绿,我们做一个判断伍亭拴,这个高速增长就要成为历史了胯誓编,往后没有这么快了举裁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点到,份额还会提高刑。第二顾板珐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魄软,就是份额和价位双提升坞便筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尖适,之前是低价位提升份额潭,这次是价位在提升溃蔷侩、份额也在提升礁。而且我们判断还具有可持续性拌。第三妮陷绿,汽车厂商将会由过去的檄息、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脱控、弱者更弱煞登,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阮检宿。在此主要介绍前两个镶贿醇,因为时间比较短焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芥。从图中可以看到将闻,从2007年开始纪棱,SUV进到了一个高速增长的阶段戌,连续九年年均增长率达到46%套圃,今年前七个月也比较快加彩,增长38.6%还。此外譬蚕廊,市场份额在迅速提升幢拎洞,今年1-7月份市场份额达到40%拼簇鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炊渴,过去几年每年4个百分点酥嘛,去年涨了8个百分点醇旅,今年1-7月份又长了4个百分点料瘟骂,自主品牌SUV占自主品牌的60%稍拾,SUV全面热炒酪舵,豪华车糖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耽饶,下一步还有空间天酣。从这张图可以看出芭,一般的合资品牌乔,SUV比重还偏低娃枢,豪华车和自主比较高匡,不同级别里面SUV占比较高讽,不同价位车里SUV比重也很高豪涸,还有一线怒韶好、二线嘘骋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捞,不过一二三线的比重是去年的数据捍拾非,今年前七个月是四十了诉胆佬,今年没有注册数据可以看得出来宠。   但是细惊,我们说这些年趁楼翔,suv领域基本没有在空白市场搪堆猩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肩岛骇,需求就会出现放缓的趋势宏褪撅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晶,2012年-2015年逐月都是向上提升的恕报,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢。相对于去年伟逼烩,虽然今年全年涨了5个点憨适饭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拌煎棠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息金冲。   但是悸磺焙,我们说还有增长的空间耙毁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点显,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓬,大家可以看得出来兼岭缸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恼虱,大约在20%左右逗壤乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国房才躲、加拿大扛弘、俄罗斯这些国家汤辨。这些国家总的来看是地广人衔诹帧,SUV占比比较高胺警黄,人口密度比较高的SUV占比比较低四绿,但是也不完全成立拷玫箍,韩国人口密度也很高但是SUV很高怪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掇,这不完全成立黄貉就,这两类国家的情况是存在的裂工。   如果跟美国相比浓谱歇,美国是把皮卡不作为乘用车吵级,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酒摹攘,与宽口径比还有11个百分点吓逆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懦,五十多不一定是峰值点怕妙耪。   另外枢纫钝,欧洲这几个国家窟,虽然SUV占比低柒呵惹,但是比重也在提升玖厕恳,从8%涨到25%乓韩肠,SUV的热潮是全球性的粮肥缴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惟,美国烧色、加拿大这些SUV占比高的国家帘芒刷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高规,大部分来讲可以占到40%左右卸狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胶枷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忍匙投,欧洲这些国家就是两类阔眠,我国应该是随着美国揽捕、加拿大脱闺坏、欧洲这个情况李忿梦,因为我们已经占到40%的份额了叛,如果按这个去计算扳曙,中国的三厢轿车是48.4%呐俩囱,还应该有十个百分点的下降空间贡吮论,下降去给谁逻湍?基本上是SUV量先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升性,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肠轻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔼龄,这就是我们对SUV的一个基本判断觅毙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洽系,就是份额和价位双提升敌家,这是非常不容易出现的一个现象单,如果把它拉得更长一点看唐唉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泉潘,2000-2010年连续提高了嗡,最近这几年不太好阶胯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啸淋扳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讣疲吮,2004年患、2008年上椭吼、2011年趴省、2014年返徘,其他年份至少是相等的惮扩,大部分年份是比它高耿岛疾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊馈蔼。   现在一个更积极的情况来看示处竞,就是我们的份额在提高朝侠,如果以总体的市场为100的话的旱始,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绷,如果以生产量为一百的话膜颠递,我们的自主品牌已经占到了35%捻,其中提高最快的就是SUV借哼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬醋酿,它占到了一半以上的份额蹬痞柔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降母结惊,以轿车为一百涣茸猜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%署,连续几年都在下降篇,轿车竞争力在下降胁桓。但是自主品牌总体上的份额在提高常疤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显工捣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孩痉瞥,这个销量在提升舵皑碴,低价位的车销量在下降疗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暖怪,增长最多的就在这个5-15万区间陡踢温。以自主品牌自身为一百的话探,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恨侠簇,现在只降到了3.4%竿泪,而5-8万的车这几年也在下降酸,增长最快的8-10万的车和10-15万的枢疲溺,这两个价位上涨的是非常的快炉够玖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登,还有10-15万由原来14%涨到28.9%摔巫绍,自主品牌的车价格明显在向上走铆,这是一个积极的变化呸。   另外目,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涣础郝, 10-15万区间钡,自主品牌在里面也占到了28%搏,这个变化是很积极的拧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寐想敝,最高峰是2013年213万文卿谓,去年降到164万几从粱,但是SUV在迅速地扩张画痢悉,大家看这个SUV的比重胚改橡,原来是二十多万辆畅,去年到150多万辆桥兽蔷,右边这个图是10-15万佃闻,更是靠SUV在拉动的毙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颁,这是一个非常大的积极变化翱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抖,这是GDTop的一个调查数据唬绦蔷,这个一百辆车出的事故故障率陡,自主品牌在2003年有四百多个事故菜瞬,合资品牌现在也在下降斜扮,这两个差距正在缩欣ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的林。   从产品的角度也可以感觉到浮睡,最近我们的一些新产品像奇瑞奢察、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漆段,这就是一个积极的变化簧胁窝,这就预示着我们未来具有可持续性险拖。而且可以看出嗽迫,如果以前二十名产品排名算的话媒矗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胎村,一个长城C30一年卖了15万辆左右幕,前二十名里面我们有两个干。2013年更少一点耙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位舰疮,前十个里面已经有四个是自主品牌的割,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面围互。   这几个发展量比较大的企业哀关耐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扫贡澎,这也是积极变化胯寐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱卿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称斜斩巍,国际市场南美洲咎、亚洲桶懈谋、东欧册惫晤、非洲是迅速扩张的市辰烟瞧椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力片联,我们产品出口大国全是这些国家诞邪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴,跟我们购买力差不多莆设,人口加在一起12亿蒜钩慑,跟中国市场差不多巨,换句话说中国市场去年卖了630万辆秘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的输晶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议背嚎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淑了动,传统汽车大有希望奔,至少应该平等地分配国家的力量弊,在传统车和新能源仿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坟警盲,力量投的也太重辱氖,下一步要对传统汽车给予足够重视让,它完全有希望获得好的发展浇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墨,以前是高速燃,未来是中速钵刮,它要抢别人的份额锣帝。最近两年这个数据可以看一下辛凌泌,自主SUV膝,连续几年50%-60%的增长杆荡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柔掠痞,这就说明这种竞争关系在发生变化盆房侯,这是一个氖。   第三个观点我们就一句话带过了负,汽车厂商的格局要发生变化媒娶拷,过去是大家共同进步倦兢祷、共同分享发展成果嗓敛挖,因为有年均30%多的增速灰,最近几年速度已经降了年均降到11%了簧梨箩,未来还要下降俊匙蒙,大概8%左右或者稍微高一点脑虾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛徽。另外合资内部也会竞争建,自主内部还要竞争坟旧侯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了察仿,大众占到33%稠,最高占到38%敞广粉,就是中国销量占到全球销量龋蜂,宝马菲、现代几文田、PSA都占到了20%拒里,通用15.9%小,如果把它的微车也加上超过25%硼府测,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胸隶轮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杀充,要么是维持全球地位通用摹笆攘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冀块恐,大家对中国市场都高度重视请敦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矩勺匠,我的速度要比别人的速度高缄嗓祁,所以竞争更激烈啼悼、自主更不用说了袍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挞酞,大家都给予很高的期望煎猛京,未来我们说竞争会非常的激烈碑,而速度又会下来邵净,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜗鲸趴,以前叫分享玲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虑阂甸、弱者更弱羡,十四五就会出现兼并重组膝,如果我们放开让更多的企业进来舷瓢哭,我觉得这个可能局面会更快鹿懈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贡度,最多明年还有一年逻蹋汕,但是它的速度比平均速度还是快一点尉,自主品牌大有希望诉,我说的是传统自主品牌遣,传统汽车还不是新能源汽车寿丘,另外格局会发生大的变化祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮短扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统猎解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁瑰,力邀政府来遂图、行业微挞睛、企业烹敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四澎,寻求产业发展有效途径栏绅欧。   以下为福田汽车集团副总裁撅袭讣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玲。 福田汽车集团副总裁搬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啦、各位来宾峭了普、女士们任、先生们秤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搬,能够跟同行吕、专家做一个交流学习尘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舞狸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叉灸糙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梨羡婆。从全球战略的视野来看坟萄嘛,乘用车的全球化特征更加明显驼嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售婆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翁。举个例子哎广圈,如皮卡暮襄,在北美皮卡占整车比重是很高的杉,但是在中国闻,在欧洲蔬炔,皮卡的量就很小蓝官盾。另外又如轻卡泌弘,现在它的亚洲化特征会比较明显辫尽。还有重卡龄辽,在欧洲都是偏平头的悔,北美则都是偏长头的北。所以商用车行业的区域特征很明显梆凛拍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市澈绰汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努猫勉,2010年达到了一个峰值429万辆喷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橡嘛纺,去年是345万辆蹲看贺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过梯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撅,主要的原因就是因为重化工行业率,如煤炭懊甩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畦娇丝。另外整个物流行业的效率在提升辫攫缴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗣。   随着市场竞争的加剧官焚取,行业整合也在加速惦仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%舞,再看一下今年商用车的情况脚尺晌,今年一到七月份销量略微增长氢杜滦,整个商用车行业增长2.4%委们箍,我们判断是过了低谷潞娩,所以下一步会有微幅增长美。2.4%其中主要是载货车贡献的穷较赤,同比增长4.8%戈裸鲸,客车受微面的下滑泥虱浇,导致载客车下降了10个点脓都。   关于未来的商用车市橙椎,我想从四个维度分享一下我们的判断琶。   第一是从宏观经济层面抵粮葱,从金融危机以后电势,全球市场增长的趋势是慢下来的管羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8广喂筋:2邵,但是进入“十三五”之后我们判断捐邻挤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睡矢,商用车因为是物流工具的企业堆,未来会有所好转怒,但变化不会很大下泛。   从技术层面来看极梢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冉圭,现在正在快速进入智能化的3.0时代劫佳渴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埽快的磁泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化阿、网联化滩锹坷、电动化咆冕、环保化来追求汽车的高效淌弯碉、绿色缕、互联和安全窟穷仆。   另外从中国的政策法规来看奢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂烈,从客户需求来看盗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悉仆,推动了中国新能源车的高速发展盒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薪兼,同比增长102%瑰,其中纯电动客车3万辆魔,同比增长176%耪磷。未来在城市公交以及城市物流井、环卫等方面诧,电动车还会有一个高速发展屯朗。   下面分享一下福田在科技创新敬刊、转型方面的一些经验和做法磕岛磊。   在商用车2010年达到高点之后蒂姥痪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变航踌淌,加快掌握自主研发的核心竞争力纫方。通过五年的发展来看冒岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肮沸肌。福田汽车目前的研发体系是两级顿熔料,一级是福田集团的研究总院梳静揉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翔拎,曹博士也说霸搂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亢,是一个二级研发体系党十。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程露煽、整车的集成以及氖咏猓块开发和整车测试的三大核心能力邪舶帕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焕、康明斯等等合作单位进行深度合作刃破、改变和创新蠢免,推动整车的技术进步挡亭焦。   在转型方面镀,我们这几年主要围绕着几个方面陋哨。   第一是产品低端往高端转型钡,在“十二五”初旧秦,我们的高端产品占比不到20%峭,我们到今年年底高端产品能达到70%袒堂倒。   第二就是从国内往国外转型獭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芬。我们连续四年商用车的出口保持领先我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长遁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泄胺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廖附,另外为了解决汇率和贸易壁垒倡孔,我们在属地产业化方面做了大量的工作刚桑柒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设老护,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涩嘲。   另一个就是从制造往服务的转型棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侯,在“十二五”期间惊诬屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阿拳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础能靡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸春朵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懦氢。福田康明斯通过这几年的培育烫瞎付,不管是从业务的规模抄荣奇、收入恒、利润现在都发展得非巢婷杉叮好队,另一个他也对我们福田汽车的整车扰汇蹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴福好的支持椽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新现鹃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毯概,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翠斯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%放尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狡硼。可以说尽管卡车的量比较星辈,但因为排放比较高撕戮擞,另外一个因为运营的里程和时间比较长喇半,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的等卑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼,实际上物流的效率还是比较低的锚捎。基于这一判断棋却冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目缔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歼港,通过这种材料的智能化蹬闪、材料的纯电动漂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色田品材、环保滩惨、节能涧、高效肌非拦、安全灸、智能的超级卡车拖逼办。我们的目标是要实现降油耗30%碌,降排放30%厕,整个货运效率提升70%汝袒妨。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐,我在福田分管车联网业务统物,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值非蔬下,因为乘用车是一个消费品鹿,买车和用车的基本上是一个人锑匈,而现在主要是用来出行的咆年。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控切驹罕,但是商用车不一样达,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的假,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彻,驾驶行为各方面的安全斤,另一个就是乘用车是一个地域性的车晶桶浆,不像商用车需要全国跑苔垛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踌敬酒,过两天跑到海南去了吵搏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些人。还有商用车的故障率蔬工,因为它的工况复杂突哗罗,商用车一般具有轻载杆劣拔、标载和超载崔桐呈,但是对轿车一般不存在这个问题枷筷谱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低澳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舜灰。所以通过车联网对车进行故障预警揣适、排除以及程序优化等方面捅浑附,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缆孙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理届,建立与客户的互联互通行霜尼,为客户提供增值性服务手视莽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缕、服务商和供应商产品质量和服务的水平哄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划换伙。大家很清楚然,围绕着工业战略烧攫,德国提出工业4.0睹,美国也工业互联网庐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洗埠、英国的2050战略久郸芯,中国也提出了中国制造2025钨虱白,福田汽车结合自身的一些现状抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尸材。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旱艘号。“四互联”实际上主要是为实现企业内部动、企业与企业忻脖爱、企业与产品曙攫喉、企业与客户的互联互通抱蒜。“五智能”就是商业智能频、智能管理磊呻、智能汽车渤捍高、智能工厂蝎汝宝、智能制造酣。时间关系廊溺雷,不再进一步叙述皖说。   目前裤截吐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黔爱。福田汽车愿和大家一道幸衫膛,通力合作委,整合资源想,协同发展姆,共同推动中国品牌的加速崛起涂太,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献级纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋搜柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星互肺,力邀政府徊唤烂、行业搁、企业厢焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄鞠妨,寻求产业发展有效途径吵禽磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锈、舍弗勒集团副CEO栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芳朝、驰骋未来》的演讲实录甫拣榷。 舍弗勒集团执行董事会成员短侗墟、舍弗勒集团副CEO酶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾集、女士们改、先生们碑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笔诉巨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚎,我们的愿景骄,是如何来推动我们未来的出行和移动疵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窟阮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栋,我们是一家领先的技术公司并,在全球都有我们的足迹角弄邪,我们一直致力于移动奇离滤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴传,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求架蛋。   舍弗勒一直致力于创新爆缆,也可以说我们成功的因素是质量淬惜、技术和创新熊镜。我们在制造业方面有很强的实力挟,在系统研发方面投入非常大空掀煌。我们创造了一流的工艺和技术嗽宿眷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓉购。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炕,今年我们在德国获得了一系列的奖项会腺伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腊垄梆。   就像很多其他的技术企业一样呢钮衰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垢醒。第一是环境友好型的驱动承婪,第二是城市交通咀,第三是城际交通昂,第四是能源链鼻翱。比如说大家可以看到呈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坞,人口结构变化非澄尴独铮快舞,老龄化社会已经展现在我们面前化屠,技术变得日趋复杂龄杉并,数字化技术的利用领域不断的扩大截据,我们需要找到更好的方法来彼此了解承草秃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褂虫鹃。数字化是一个关键咕邻,另外就是环境方面虫、可再生能源还有资源的可用性陈纳界,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幕,资源的短缺也是我们要去关注的耗。   再看一下经济的趋势品来,我们现在处于一个全球村纠弘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贿惜,这些是不一样的谓。另外就是可负担性的问题险菲搭,我们要为客户带来更多的价值胯迹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啦,这些都是我们要去关注关心的雾寂线。   我们来看一下未来的战略篮岭,主要涉及到四个窗口祥。   第一是产品本身冯,我觉得对于汽车产业赴雌佛,对于机械制造产业来说都是非常关键的添头。在这个领域/行业雄柑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昧吨摆,要减少对环境的污染信莎。   第二是当我们制造产品的时候立钡簧,或者制造产品元器件的时候峰趴朵,要关注它的功能勒方幌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鳞菏、城市的交通扩,对于汽车以及对于我们的供应商步茸塑,可以为汽车产业提供什么样的元器件喂犀乾,这些都是我们要去考虑的宿磕此。   第三是城际的交通晴,涉及到比如说航空马贰娥、高速铁路的一些竞争窜容。   第四是能源链的问题诬列,我们有什么样的能源是可以使用的睬檄,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔚,这些都需要我们考虑稠徐。   看一下将来的动力总成灿圭。我想给大家传递一个重要的信息价,在接下来十五年时间里芜漆,从全球来看沽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬任。   但是现在也有一个趋势发展得非掣徊啪危快翠寡奶,来自大众和奥迪的这些厂家啡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜕。到2025年钡纶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭匣鞠,也就是200到300万辆的纯电动汽车烂杯藩,所以到2030年可能会是一种不同的情况田绣焕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔫口。我们还需要让它更加有效一些劳晴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争改,还有电池或者是燃料电池等等府雄矛,这些都会占据越来越多的份额际。对于我们汽车产业来说非常重要文,对于政府来说也是非常重要的取。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尝,比如汽油拭德堡,还需要考虑其他的一些燃料戚南,或者是人造的燃料等等旗,需要考虑更多类型的燃料佬弹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求付雄饱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面保扇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恍,包括48伏的解决方案彭师,它主要是对手动传动系统的电动化叮。我们需要首先实现这部分的电气化浑。另外我们也需要对离合器实现电气化坛甲蜕,也由于推出电子离合器硷线搐。另外我们还需要进一步提高效率帝惜失。也就是要进一步推出我们的混合动力呐そ琢Γ块48伏系统俄抽发。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩诽柘裕块的解决方案访。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案信,针对高压的电桥驱动解决方案怜界围,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢何揩,以对其进行电气化处理税氰射。如果将来我们有纯电动汽车的话斯身,它的电气化程度会越来越高掣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溉浅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豹怒,因此我们需要进行标准化腑呈瘫,标准化是第一步林匣洼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弧焙扔,或者说是一些部分的顷换菲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求渡。我们也需要减少车辆的整体的质量殿挽鸥,主要是成本方面是一个重要原因嘲蔽。如果需要建一个标准的话波贬,我们就需要有更好的一个平台浮,也就是说我们需要基于标准的平台胚挨,或者基于标准的牟课烨欤块进行我们的汽车制造芜虽低。   我们需要全球的平台化解决方案欺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求看。关于动力总成方面氯沏寥,它的变速箱是最关键的一个部分福毯裴。我们刚才提到一方面是包括内燃机成,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起类蹭桃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分田。   接下来看一下我们的重点产品惭怂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僻,我们为中国带来了什么样的解决方案归?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案躲,我们推出了高压P2混合动力慕烂悖块仑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颅,我们希望能够改变它的一个变速器谴甸屋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换图腻。   通过这样的一个标准的娜婪突玻块化设计寞湍,它可以适用于各种变速箱之间的转变柑绍潍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垒倒磐,我们的这种创新型P2的混合动力奶放炻校块可以帮助实现不同程度的混动功能图。实际上人,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拈愤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滴。这是第一个解决方案潜革。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划休经蝎,它叫做高压P4电桥的解决方案次,可以用于SUV或者车辆的CD部分卵。它具有高功率密度稼价,可以适用于不同的车型庇堪,非常容易打包进行个性化设计皑。也可以用于新能源的生产裁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邓蜕。它可以让我们更好地使用内燃机票地。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柯蹋矛,这是我们两到三年前开发出来的汰事。也是考虑到了中国排量的需求殴,或者是新能源车辆的需求南士们。针对这样的一个需求博坛轰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案文,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剁没蔫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碌蓄凌,我们中国团队也为此作出了很大的努力碍,这个发动机是专门针对中国市场推出的眷。   另外就是在变速箱方面鬼莽,我们也推出了一个新的解决方案暮戌,是集成干式离合器的DCT变速箱扦,机电一体化离合器和齿轮执行机构镀翟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围局痰,对于工程师来说垒笨嫁,我们都是非常理性的惮,但是有的时候我们需要具备一定的感情缎辰老。对于我们的汽车技术来说逆,我们一方面需要理性全合靠,另一方面也需要激情蕊疏响。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堕恰。针对方程式1的赛车毙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逗氮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势车。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钮谰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟短练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛,力邀政府廊觅迟、行业让、企业灯涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设高,寻求产业发展有效途径超屉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惭恢、副总经理 吴松发言实录邵委。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煽、副总经理吴松   尊敬的何部长惦端、朱总蝎李抱,各位嘉宾巢、各位朋友浦肺铰,女士们凡迟取、先生们泥,大家上午好厩跑茨。很荣幸参加这次论坛拜,我上次参加此论坛还是2011年柯戌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟存搓,那时候传褀刚刚才有这个名字涡钉,传褀的保有量不到一万台栓钞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翁哭,这给了我们很大的信心和鼓舞擞钞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持春粕佬。传褀一直也在努力垦常岔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆官超,年均复合增长达到80%舰魄。目前市场保有量达到65万辆慰揪唬,已经成为集团利润的主要贡献者之一合舰煌。   明星车型GS4持续供不应求掂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侗会杉,而且GS8与GA8同一平台晾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品划嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焊疲搅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渭案,对自主品牌的支持挺,关键的还是坐读,关键的是感受硕聘奇,关键的是多提意见黎柯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心席,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌局。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迪适,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱灵。我做自主刚刚回集团垦兜,将近9年半的时间速草,从不愿意干到喜欢干航羡,到对自主品牌依依不舍瞳,到对自己找不到定位和方向软,感觉到人还是能做一点事导拆绿。所以这在这里借这个机会康协借,感谢在座的我们各位嘉宾须烹陕、各位媒体的支持其弹,也感谢传褀团队的支持强娶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持父笔。   我的发言主题是构造改革创新驱动乳吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梅擞。一个方面汽车产业发展形势分析场涣,前面讲了很多了瞄捎坪,我就不多讲客喘。   一个态势是稳步增长蠢,但是全球增势放缓釜仿。中国汽车产业发展仍然有空间涂孰尺,仍将会领跑全球汽车势骆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台税鞘,中重型商用车达到400万台僻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糠。中国汽车销量将达到3140万台胁棺,我预计可能还会再多抄,关键是结构看你怎么改撩同?如果要参与全球竞争良送,那重要可能生产量还会增长禄可,复合增长率将达到4%戳视且。   第二个特点隶,优秀自主品牌加速成长巾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饱酱。中国汽车市场发生了深刻变化芭爆还,中国品牌迅速崛起畔,优秀自主品牌加速成长免戚秸。关键是要产生优秀中国品牌扁危,不管是哪一个企业泄,在现在这个环境下去迟霸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催,还有我们何部长妹锣瞎,这么一批老的汽车界的前辈擦,到了这个会场又在用行动来支持夕翅迪。大家和我们媒体各个方面的朋友凡涸虫,大家坐一坐侈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陕珊,差别在哪里东扮拴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藤涣。关键是中国人要团结塘干米,不要互相贬低太亲穗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦点档,抓一到几个么,不要想象太多输,我们从来不怕想象蔬抨社,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褂癸白,坚定方向宪。   那么数据也说明一切笔你戚,2015年很多中国汽车加速发展绕,行业整体增长率为7.3%的情况下汞蒋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%微盗敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奖贫,相比去年又增长了1.2%百分点耽。而且自主品牌抓住了很好的契机痴脸,在SUV里面我们是防守的绒钒,是中国品牌先站住位置示,合资品牌再进攻涣脱,再加上周围的环境变化酣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆,占据主导碉乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚人,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挡缉吝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城戮赐尽,统治了我们的各个方面森。我们展开进攻是非常艰难蝎饺,但不是说不可作为凹匡睦,要选择时机伐卿姑。我们要在中高端里面取得突破起荆捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比爸曙,这是韩国人讲的蹈欢栖,不是我讲的弛。他们说是测弛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候即烧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌届端,如果不选择是对自己的不自信蠢碱卧,这个不能靠强求戊监抖,靠品质末、技术石杀晒、新能操兴疲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躬桑非。   第三个韧,汽车消费升级和资源制约釜枫斑,也迫使汽车产业需要供给侧改革酚。不但要有好的产品法,而且还要有低的成本瘫豹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荒裴添。在汽车需求方面浪,80辉缮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军项姬灵,个性化唬斤、智能化逆屠、体验化等方面的需求还在不断地上升脓继,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乘肯掀。不管怎么变化喜司耗,满足顾客的需求青哎按,满足抓住市场的脉动热谎芒,这个是关键点肪。而且资源供给方面哥哭勿,现在的人口红利逐步消失室炔岛,而汽车不是简单劳动镭桂矗,是高技术情况下的技术劳动说弟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丛苛潍,我到那些国家去考察过保牌谎,没有中国这样受过良好教育傻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涎,那不是每个地方都有的廊未。有的地方上午上班腾拼,下午到时间钱一领就走了非。所以对一些合资品牌来讲磊,中国也还是蛮有魅力的牡晤,关键是要拿好东西出来帆冗,才能谈自主配擦枫。   当然工资涨这是个客观事实受烤抒,2011年的时候4.1万垂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万读次,这个不高的赖,还要涨技忻。农民工那么辛苦淘淬,给他一点钱算什么誊挽川。但是钱从哪里来坷菲梁?我在传褀亏损的时候刀穗,工资涨得慢伤上,但是想办法补贴砍哥。这几年别的都在减纶,就是员工工资不减沤兼,但是效率要提高弄,要杜绝不干活的人篓牧柬,最后挣得钱多句刻玛,干活的人还没有机会坏侩驮,有钱的人天天有时间去议论欧吝,没钱的人在干活硅窜举,这样大家积极性都没有了烯乱。国企的弊端就是这个粕仓。   那么在监管方面毯,工信部刚才也说了款缄,我们的司长也说了瘸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗憋肥,在供给侧这个方面要下功夫梅瓤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瘫棋,作为五大发展理念之首态粗,当时这个报纸一播五大发展理念贯蓝玖,那时候我还在乘用车台恼创,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滔赡台,这十个字娟惶叹。为什么呢狭惫厕?因为没有创新就没有一切屯具渤,没有协调就调动不了资源嘿悄,没有和谐的话窜瓦,共享也很难倡,大家不愿意跟你干仟崎,我是不相信英雄的匈,但是特定的时间会产生一点樊管,还是要充分调动群众的精神盾江,各个方面全方面的参与冕谢,企业的成功除了它的领导者的作用弓歉溪,更重要还是把员工的积极性调动起来逼,人民群众才是创造历史的动力狭刷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人砰湍秋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骂,需要我们从技术管理辈、营销熬肪车、品牌忻、产品敞疆、服务全方位展开创新江革翅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唯,来推动中国品牌进入全球谦,成为世界品牌筒。   第二瓤散簧,汽车产业供给侧改革方向与实现配霖继。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熄睦绩。   首先停痛俄,在自主品牌方面僧,我们是追求全球视野开展正向开发谈碘,坚持以我为主的构造核心彪变,组织全球资源辑目迸,开放性自主研发模式截妻,掌握核心的竞争力息,获得了可持续发展能力忌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人日够。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慌毕,我们的生产能力标准是35万辩,但是预计今年我们的销量会超过35万背邦,有可能达到38万栓悔绣,当然如果制造组织再高一点苔,可能40万龟拓络,也还是有可能顽,但是大家别报到40万啊建魏绞。这是有体系龚闭,有制度保障的瑟,有员工的全程的参与伸光。一个别的企业的人到这里来看甜谰称,他说你这个企业为什么增长这么快目剿恢,没什么别的漆,员工的积极性调动起来了很,他们说疟彭,我看到你们的员工眼睛充满激情届刑,因为人天天在干活的时候就会有理由皮,如果执着地做一件事情带有一点追求人,那就有远大的理想乾合。   放眼全球柿骏持,在开发方面整合全球优势纽豹氢,实现研发的全球化戚,人才全球化抄币踩、配套全球化江触。依托国内的研发资源色,充分利用国外的资源开展研发资源整合釜腑促,打造企业自身的技术体系亥来。我们用了将近五六年的时间孩摄是,我们确立了G-CPMA跨平台谋拔海块化架构侣,我们第一代的产品是引进消化吸收激佬,第二代产品已经完全进行了提升兢庙,但是没有否定第一代耪督姬,掌握了数据链茶穗,掌握了开发的流程簧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列垮拢。实现了一个平台可以开发六七款车型盖鹿,实现了多个平台车间的相互有机关联勾翟,实现了车型的变化多呐,开发上市快掣玲,质量易保障尺枚,低成本熟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芦傅。   第二个旧,坚持质量为先褐钞天,推出精品车型动,提升产品质量隶,加快自主品牌产品开发毫憾,提高汽车供给侧水平荒伺,推出符合时代的互联网化的产品晴。打造消费者喜爱的精品车型蝗良,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果温勒须,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式力秽禄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辫汰。实际上汽车不管是新能源也好替渭,产品的三大特点咸搓,一是颜值不好看别人不买快洪,第二是品质茎辫,没品质也等于没品牌背跑,天天出毛病心里不愉快凌郡充,第三是性价比飞承囱,就是靠成本缆酷僚。我们的员工不需要培训就知道品质瞎剑顿,因为好多从合资企业来璃缓残,合资别的没培养缚盟,就是对品质追求匆,结果就是成本搞贵了花,把品质先过关突衡,回头成本再来逐步下降午巢。我们第一个解决的是品质穆,第二个解决的是颜值熟,第三才是考虑成本盯。成本凹,供应商的成本我控制不了髓,如果今天在座还有供应商的话慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点称输缸,还是有这个机会的亲。但是我建厂可以控制农,我们内部的生产流程工艺病隧,我会重新再造九冻,这个我投资减少了卯吹,今天也披露一下渐垃,我35万的规模最多可以干到60万郎。如果创造性一点可以干到65万鸥躺喉,总投资50个亿顶玖,含整车加发动机桃,这是内部数据涸,来给自主品牌共享貉玲购。   包括一些模具加在20个亿椒、70个亿淋溺,最后的结果我都不相信翻,实现平台化庇妹、公开化颂、可视化奉,让所有的东西全部依照规则阳光推进祈。现在我们的供应商也很满意快痴,社会上也很满意夹。这就是在体系撑,在这些方面的作用力攘巧,防止一个部位一个零件疆肉瓦,一个车就不同零件不同标准忙第,那怎么做突誊寂,永远做不了好车就粉。这个要感谢合资养成的规矩颧嘎。但是自主也会给你更大的动力忿,动力是在研发祥观床,其他方面再有作为杠袍魂。所以我们是国企的平台玖孙息,民企的效率儡,合资的流程冈,这三句话就是这么个意思到挞畅。   第三个房,坚持智能制造打造智慧工厂涂乱泼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂入案导,实现占地面积的有效节约闹迫,我们的合资企业剂吝,广汽本田在推进第三期的时候必讥,就是根据SSC这个原则楼。SSC的第一个S就是小型small竭煤,即所有资源空间最小超殴冉、设备小型化;第二个S是简练simple喀婪,就是除去浪费豪驳群,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唬,complete垢鹃,以追求小讼、近吼痊技、短辅奈咖、轻滑守菏,最合适的自动化颓菲、穆唬块化末。所以广汽本田第三工厂运用SSC胯缎欧,它们的车间占地面积减少45.5%孔,投资减少26%稼昆扩,跟它的一二期比贬,能源减少了29%喇拖,成本节约了21%钦。   第四个坚持管理创新反休图,开展构造改革年,主要就是我们广汽丰田耪滔韶,因为我原来在广汽丰田发动机贫桨,我9年就去丰田一次嫡渤隧,去发动机只回了一次烦,因为当时这个地方环境太好了倦,我怕一回去又不想搞自主了赴。但是鼓励我底下那些员工经常去加挪答,去交流烷,日本人也还不错涎,大家都交流坎古。但是技术是交流不来的吮扳,思想文化还是可以交流的靠鸿芦。最近到丰田去了一下谷步免,大有感受莽牡功,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亮帛,它从最关键荡扛、最基础的制造环节入手泞娇晴,开展生产管理创新赁宛稠,从制造轴潭即咀、供需轴丛陶妹、采购轴出发戌恨,深入开展构造改革晌孙,实现全员参与湾宽德,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妹,充分调动员工的积极性毋嗓购、创造力锹跋,取得了良好的成果百。经营绩效方面茶甸,今年的销量增长不多乱凹,但是利润大幅提升懒遣糙,生产效率显著提高舜。人力绩效方面辟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升参鹤,管理体系与生产流程更为完善陷、合理速迫骄。   通过改构造改革诗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撕卢,根据他们的预计仑蜂戈,已有的数据涵,2017年单台不良率预计会降到0.01%攘,就是万分之一儡蛔场。而且现有的工人总数减少1600人沤。就是现有的存量也可以变化看,他们现在不到一万人郡杏,要减1600人舜沦孩,它新建的工厂脱煽仕,员工还是要招的嘎,但有的还是要走搭。就是用减下来的人把他投放到这个地方拉盟。   第五券狙,坚持体制增效讲孝擎,强化体系创新蔚。既然这些企业都到中国来了妻蹭享,有机会为什么不学一学呢秽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狠垒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破率,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磨饭,广汽本田精益管理蹬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧。为什么搞一个广汽生产方式叫钳逼?为什么不造一个丰田呢拿矮饶?这里面要说一句光康,丰田生产方式你不能完全去学活练,条件不一样谅抗辽,环境不一样存,人员的基础素质不一样绞报镭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剿。你学它必须要结合自己竭卯脓,连日本的企业去学它的寸,有的好多也不成功北码虫,当然我不能妄断乌疾彭,这是从资料摘的位,不是我说的部蜡奉。   第二个豆稿,我主要员工整车从本田来荒肚膏,发动机从丰田来海探,也有一部分本田形,两个企业不同的模式怎么办溶箍?发动机就要按丰田来躬砰,从头到尾来欢海讳,坏的不学好的学烁蛾,整车就按本田的来誓敦楼。但是一个企业两个体系怎么运作呢墙虾?我说干自主就不能有体系淮,要体系就是传褀的体系峰席骗。不管你是从哪里来翁潞,包括从社会上来镶群据,来自五湖四海一个共同目标托戒,要干好中国自主品牌貌呸蹿。所有最后提出了广汽生产方式惨茧,以丰田为主结合本田诚台舵,这样把文化山莆撬、体系做好外,但是还不够巩固珐斑,还要琢磨嫉虎,现在体系已经起来赋。   我们从2013年开始策划筷,集团的主要领导说这个很好妓硅快,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舵没。   所以后面我们的产能又不够了秽,销量又搞起来了徐寺睬,整车进行改造备挛芦、发动机进行完善倒绘传,整车思艇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炯拿莆,就是第一条生产线拧点。第一条生产线上半年生产了将近16万欢,20万的能力干了16万拍芍,实际上还可以做拷商,全如果满负荷做的话晴,估计干到35万都没问题市。极大发挥牟称,这个不进行全体系变革很难邦蠢芯。发动机装配线一次合格率99%窝,这个零部件产内库存减少70%栋,厂房面积提升30%摔茬桂,原来不够用贩,现在多了这么大的组织甸尸。库存资金减少50%蒋负,更为重要的是这一成果横向展开堂瞳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掠茂,它的年设计能力15万辆颁,8月份的最后一天有个数据降乘冒,他们双班日产已经达到了650台备挖吕,它的满负荷是700台文彻箩,估计9月份就可以满负荷归幸焕。这种提升的速度伴书默,全世界都是先进的标芦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局通,它的一次合格率最高达到了93%奋炼理,平均水平92%闭,接近丰田中国国内水平盾旁乃,当然追求的是丰田日本的水平搪完,广汽丰田学丰田本厂蔫,我们下一步也拿一个计划剔返莽,要挑战就挑战一流句,否则没意义皑毫哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则先夺,以广汽生产方式为核心拘慰估,融合了SSC原则苇谎沙,运用创新思维全力发展智能制造技术缸冲碾,打造智能工厂莱堑。我们在第二工厂通过价值流最大化饶卫、设备智能化才邓,生产线自动化欺、物流信息化亭、网络可视化聪、操作简单化吠、安全绿色化桥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篮。这个第二个工厂是非程辏好培渴、非常成功的一个例子通,但是这些都实现了膏。   第六是坚持品质保障逼辆缅,打造高端品牌播。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奴,高的效率提供优质有效的供给短幸头。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梧,连续三年获得中国质量阿、中国品牌第一告,超过很多在中国的合作企业馅卿淋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆,所有企业里面包括外国品牌看社枢,与广汽丰田并列第八侧,比2014年上升6位堪。   第七谱瑟,坚持客户至上馈谜,提供优质服务绷,不管是在任何情况下庐菲,用户是我们服务的对象稻碴,也是我们的衣食父母车,尤其是作为汽车这个特殊产品甲宝算,我们对安全慷、对生命的一种关怀薄籍韶,作为生产制造环节的改革康鞠,是汽车产业供给侧改革的重要方向颓欣偏,但服务环节的创新与改革同样必不可少堂,这还是目前我们相对比较一下淌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈,也是一个什么机构脯,我记不不太清楚顿惮挥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仿。所以在产业互联网的时代吃榷少,每一个企业不再只是产品生产者梳投、服务提供商桅鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪拌,服务以各种形式融入到了制造业彼、研发设计物港布、生产制造娜、经营管理普斤省、销售等环节固抄拭。有价值创造的可能摊娠,就有服务形态的出现克瞥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宝妨讽,两者相互融合伤、相互依存收抛试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睹菜。   广汽在这个方面也展开一些工作徽密,我们的整车平台将联合金融舱砰、保险霞堪烫、物流闺护、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务静,车生活平台会涉及多个业务平台谭浪,除了常规业务平台还包括了配件商城歪慕耿、用品商城媳、社区服务连锁问,用户使用汽车的整体生命周期冷秸,产品的购买只是开始费圃构,与用户长期多次的接触和非常周到的服务系剩孙,这才是我们下一步发展的重点协。作为汽车服务提供商恕,我们更应当关注的是用户的体验纪,以及给客户带来的价值增值感受桶,汽车服务O2O的打造赔臀,也是为了满足汽车全生命周期的需要糯逼,以及品牌和价值进一步提升的需要片离绢。   第八旗,就是通过这些改革硷,整个广汽集团范围内的成果耙离苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溺立尺,同比增长28.8%苔晌蔼、29.7%凌,比行业高出20个百分点呻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汰,同比创下历史新高木寐。当然传褀在这个里面那是贡献更大喉,1—7月份销量已经突破19万鸡酿,超过去年全年醛抽,加上8月份最近的数据段显面,今年全年的任务22万已经完成了匈死晃,同比大幅增长143%祥关。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强称绍恰,位居第303名诵坛埠,比去年排名上升了59位牌,整体实力大幅提升钮。   第九钒,就是广汽集团的发展十三五战略俄。简单地就是一个内部协同创新吭鳖皑,外部开放合作搏,这是总的原则锭篱拭,全面实施结构性改革妨滔欧,实施一五一三的战略裙奸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆看父耻,这是一个保守的数据跨,因为传褀搞不好就过100万骑南,前几年说传褀100万哪纪夹,别人说吴总敖,你是不是在吹牛熬赤,现在领导嫌我100万都少了瘟侈獭,拼命把产能都整合过来了潦篙籍,成为先进的汽车集团颁,做强做实研发整车零部件孺矛虎、商贸服务和金融服务五大板块惠负,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌势,实现自主品牌事业的跨越式发展杆惕,全面实现一个“三”饲,就是电动化聪熄、国际化贯、网联化三个方面的重大破膜侨。   各位嘉宾景皑砷、各位朋友俺漂,女士们蠕落丝、先生们伟,在需求持续升级衰立,资源消耗的情况下饺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓签肆羡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狈、品质优先耙聊、创新驱动的发展路径贸,坚持正向开发事涸女,提供优质产品黑,坚持智能制造梧搜,开展管理创新嫂锋亮,保证服务水平菜吾领,注重品牌高端化醛春。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虑告,共同推动中国汽车迈向新的台阶翟如虹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汹渤寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔酿受:李芳" "  今年3月薯抵萝,借百年庆典之际幌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向块色,即“智能互联”吓洼、“绿色出行”和“自动驾驶”聊陡良,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向料厩。随着战略的提出倡探,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛾媒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞍戊。在这其中县,“人才”就成为关键问题拴帘。为此档妨姥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滤级。   根据沈燕的介绍可以发现粹靖传,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夕汲鹤,涵盖计算机继枷奇、工程学芳、自动化稍汤、金融等多个方面髓。她坦言竭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埠泉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷。因此骋霓茸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咯佃。”这其中包括互联时代的在线招聘泼系霸,“例如我们利用自己的招聘平台粱钡宠、Linkedin枫、智联招聘等在线平台佃绩嗣,以及大学招聘恍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶。”除社会招聘外灸拱,宝马也会通过与院型抗ぃ合作吐谓浚,提前把学生引入到企业中遂,专门为宝马培养人才牢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哦,举行“宝马同济日”这样的活动膝水敌。“去年我们就以互联驾驶为主题骂蹦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品替惧筷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习就鞭鲁。”沈燕说道呐。另一个重要渠道洁歧,就是内部员工的推荐钾姆吹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绩豪密,让每一位员工都变成职位大使够瓷泄,在朋友圈进行转发传递嘿。   “我们对人才的要求蹭婪赔,在能力方面最重要的是对业务的了解琼谦澳。这不仅包括对业务今天的了解弗烘瓶,还有对业务未来的了解猴腹玩。要知道未来战略方向是什么未,需要什么样的技能理仇紊。 ”沈燕告诉记者抚唉,“此外迟极分,我们对人才的要求是不仅要了解中国惠伙舷,还要对全球化有所认知秦椒饥。随着技术的发展龋,我们对人才的需求呈现‘复合顿确龋,跨界’的特点缓卫疲。但是彪骂,这类综合性人才很难直接从市场上获得坤,需要我们进行入职后的培训退甭观。 ”据了解柑,宝马(中国)每年都会根据员工表现燎,提供给员工出国培训以及交流的机会妇筐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阔郎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换始涡抒,以拓展视野豆汗闹,提升能力阂墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谓汀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯,吸引并拥有了一批充满抱负霉堡、专业的本土化人才捶。而面对未来龚,本土化人才也将承担重要职责爱,“这包括为‘在中国竭开纤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中庐盘。”沈燕表示祥临喉。2012年甲介宿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秤,并在上海组建人工智能团队叉蹈钝,承担电动化和智能化的相关工作虎。另外跺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宫危,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晒瓮。 这个团队将研究和紧贴中国市潮椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆臼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腺匿橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上错疯疏,用“数字十、概率道犯、未来”为题秃牡,论述特斯拉电池的高密度麓、续航里程及电池的安全性惊龋馈。对比国内陇卷嗽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车媳,并预言电动汽车和智能手机一样柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来虚,不可逆的未来床。 以下为原文疗构:   关于密度和里程数定京。 特斯拉Model S上市已经四年多了汕嘛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搜桃棘,至今为止一个都没有兑现频。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抒垦暮,里程最长的量产纯电动车认郊滔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匈统,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镰昆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数达哨,忽悠消费者厂劣缕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婆,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准秤呸兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赴硼甭。   关于安全性和自燃率褂。 自从2014年初安装了底护板抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奸,远远低于燃油车部巧巩,各种撞的惨目忍睹事故筷,也都没有发生自燃挽怂。相反断羞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车读啼,却成了全世界自燃率最高的机动车蠕,更远远超过了燃油大巴的自燃率吐绒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理父巴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僳,车门闭合的时候已经有点变形了)里棵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业境,几乎可以说能:特斯拉重新发明了电动车碉貌幌。    国内真正用心做电动车的企业誊祟糜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术白劲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捅扒达、变速箱豆、油箱等茫魂帛,改造成电动车的事情)迟瓜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞鞘台,才会全力以赴来押注电动车凛。当然蔫叉撤,也可能是很多品牌都在蓄势待发盒茂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拘。    电动车不是什么弯道超车盘翱,而是换道竞争苛湿觅。    今天的电动车参徊罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态返。待机时间是诺基亚的几十分之一唱辣嫩,软件也没有几个纠菊,通话质量也不好盟耍没,汉字输入也麻烦的要死蒲敞。和智能手机一样篱惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来木叭江,不可逆的未来镜棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃茬:李芳" "   2016年8月30日磺,在北京新浪总部替懦斤,北汽新能源充电部门副总监陈保江睬界讥、北京华商三优总工程师丁晓伟堡、电庄总裁兼CEO先越卧技艾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啥屋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动布旦诞。    作为新能源汽车销售终端环节鸵凤愧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哎酪坑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁扯硗辍,更是充满了诸多困境饥弘,不为外界所熟知桐。    那么巾回诗,作为中国最大新能源汽车市扯兰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况匈,北京模式发展的瓶颈是什么个韦?有何值得借鉴的地方林村玻?又该如何去避免失误和纠正晃?政府爸故、车企标细恒、消费者在这一产业链终端中骡广惊,分别又该担任何种角色芭铰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锣擅发:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山变惊恢:魏总挺锚蔑,刚才你从用户的角度克赌,同时您也是媒体人的角度耪熟熊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缺凭寄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彤喘禄,您发现了这些问题之后倪号,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磋挖丘?    魏士钦嚼沙杆:其实我们一直在琢磨这件事愤鲁谁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寞类,这两点是能够解决掉的夕群傲。首先第一个等挛,支付缉隙。就像刚才先总说的顶童,有个银联一样的东西迪肝颅,接下来有个第三方骂筏,或者接下来大家都使用微信支付势丛,不管是充电桩也好秤粉钉,app也好厢,还是当时的扫码也好存隙,还是微信也好喂剐释,支付宝也好套体隙,能通过手机支付韦,基本上都能解决掉耐乐愤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题袭题,我们把支付给它想办法统一了燃。不一定统一到一个里边去丛篡,大概两三个佰骨撤,大家都在用甲芬,这就没问题坊滇。    第二辅楞堑,这就相对更难一些了粉暴,应该是有一些第三方平台真正站出来娄党遁,能够收集所有的真正的准确的信息帛抵,其实当时我们自己在做app的时候极蒂,就是在做摸点的时候侍斗,我当时就矛盾盗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佛七挛,后来琢磨来琢磨去妮,通过很多用户的反澜《靠痢,我定义出要摸一个最准的点涩,不要最全的摔腔。准是什么概念超?第一珊,我找得到蒜,第二仟侈秀,我到那去一定能用得上谱拣。如果我找到它了滇石肌,也到那去了谜痊,但根本没法用寂,那就没有用了苛忿。所以如果站在媒体角度堆,我希望不见得是谁法休,也许是个媒体十湿肥,也许是另外一个平台驳经,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皖,但是它也不一定是最全的未,但是它是这些所有的里面最准的叮动码,每一个用户都能找到桩酒,而且有百分之百的体验把电充上惫典。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辆廉趟,是咱们国电的站巍媳,是快充蒋凌僻。我们编辑去那边准备充电的时候亨为,有六个跑快车的兄弟扛,霸占着那个点继嫡,就是不让你过去录,这个充完那个充粕,还剩一个车的时候似骗脯,就赶紧打电话给另外一个兄弟零订,赶紧过来充电切。我们不等了芳薯界。但是他们不知道锰俺避,在那个点不到三公里的地方掠匡,快到积水潭小西天那个地方算揭,还有一个充电站楔布沮,好像是三个充电桩还是两个反哦,一个车都没有袖,而且车位都是空的墟娠拭。他们不知道那里蝎。而且那个点胜巢郎,我们当时找的时候用了三个app迁泄乏,只有一个app上标出那个点啸,另外两个app是没标那个点寺薯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甜皮菇,所以准确性其实很重要迟贤。所以如果能解决这两点姬脆挽,我觉得咱们的空置渐呸疟、闲置的问题一定能解决聪缚,肯定没问题的位。这是我的观点鬼媚貌。    黄山硷扔:关于公共充电这个领域揭敌,我不知道魏总在充电过程中开鲍匹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啊每?    魏士钦散怕霓:出现过烷,很多莽锯厂。    黄山钙超:这个问题其实很有意思的问题蚊汉挛,充电桩的标准是国家有统一的标准甫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亮。    魏士钦砍咖探:是这样憋保,最典型的例子就是腾势焦嗅摆,腾势在很多国电充不了彩隘函,但是在小E充电或者普天是能充上峡碗。    黄山卤怯:我们可以把时间放长一点来看撵,在2004广刺、2005电动汽车兴起的时候崇罗,很多人都不知道电动车是什么芹碉,充电桩是什么械晚承。随着这几年的发展博,物业慢慢都配合了聘卫略,所以从成熟度也好啥煎陪、物业配合度也好食,应该是越来越高的碾姆。国家层面出台晶,新建小区予以配合蛾戏贩,包括老旧小区的改造势,都会多方面来共同解决这个问题耍壬箍。其实关于今天的这个话题取,我不知道台下还有什么问题要提问的腾。没有的话室,我们可以做一个最后的总结浇。    我接着丁总说的北京模式的问题吉,我们今天说的是关于北京模式灵衔,丁总说了一个北京是纯电的市撑邸,跟其他地方都不一样舶柯,上海是极端的平,上海是混动市乘印,北京是纯电市场佳崎。我理解还有另外一个模式誊乡费,就是北京的充电运营商是最多的行,发展是最快的沤舍钮,一开始是国家电网徘讳、普天在推稠,后来群雄逐鹿俱腿,特来电蒲泛、星星等等各种运营商都进来了胺,包括先总这样的都进来了妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氢。    魏士钦吠瓶:现在已经不止了袍踞蹋。我们有一个数据特,说是47个运营商首沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐酸捞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墩纠,我讲点个人思考和认识鄙哥劣。    先谈思考潭们底。第一雷炭橙,供给侧结构性改革内涵非常丰富念誊枢,大家可能更多关注产品的结构性改革书奔,其实我认为醚赫柒,源头是制度的供给和政策的供给赡,再是要素的供给靠,三是产品的供给划恨。    再把这个逻辑关系缕一缕触,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊,而制度攫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给房第。所以现行体制下潜铅俄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刷?这是我思考的第一个问题新俗。    第二个问题昧蒙,是我做企业这么多年的实践和感悟冒己,企业到最后比拼什么舍枷肩?其实就是资源的配置效率瑰步。汽车行业也如此庭。你拥有多少资源固然重要馈下,比如研发队伍掇顷,既有一两万人的卑绘,也有六七千人的卵落泥,还有两三千人的备,资源差异很大色匙,但实践证明人多不一定成果就多伎弊,关键是资源的配置效率旗莎胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溶汕,取决于一个企业的决策效率和执行效率币碘射。而企业的决策效率和执行效率题茸,又取决于它的机制和治理结构搁呕。    反过来痕诡耿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化眷鳞。也就是说帆唤,产权结构会影响到治理结构和机制哗计,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篡,进而影响企业的资源配置效率界臣。    从逻辑关系上讲兑年邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茹敛从。    第三个问题金橇酮,产权结构是前提倦断,是源头性问题变,多年实践讲剩,有以下一些体会香新。    关于股权聚淘层。股东应该优质化晌臼胚,股比应该合理化裂特。近期也好绵莲裴,远期也好朵,你不能把那些对企业治理甜克、技术井舷炬、管理骋短单,以及市场拓展没有任何贡献剐嘉供,反过来可能还会添麻烦者贿惟看,当股东报叉。这样的股东不能要橇擦输。    股比结构这块侥啼,不同行业集胁,不同企业香拿,它的结构模式必须符合市场规则槽毫晦。若是竞争性行业熬,不管是央企请,还是地方国有控股企业弟坑泰,做第一大股东绝对控股叹堡斜,很难实现建立混合所有制的初衷徊摊统。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统滤,竞争性行业混合所有制要深混登离,不能简单地浅混澜骑。什么概念镀确仇?国有可以是第一大股东俊,但不宜绝对控股恭秆疥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顽内。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化比、国内竞争国际化这么一个概念鹅。既然是全球化伶损胳,如果你这个竞争主体兔访程,你的治理结构苫握,你的产权结构薄戏挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翅,你如何参与竞争附毒?道理非常浅显明白辩稼唐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痰香。    江汽集团公司制定十一五规划前灵,我们就有一个想法蒲妇铜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜壁。围绕这个思路钒粳馁,于是就有一个叫三步走的战略规划皆。    第一步围竟希,把国有企业员工身份置换掉隧喀暮,从根本上说媳笔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尖病妈,对职工也有好处笔,是多方共赢的一件事情锰成。我们知道樊设扯,国有企业这条船不管怎样损碧徒,开得好泻,开得不好讣嗽,哪怕再破再旧芬,只要不沉下去嫁,国企员工都会抓住船板车,不愿意下船哨。    如何把员工这些观念转变过来龟喷?只有让他们从企业人转变为社会人城坑缉。因此嚏坍,第一步是2006年牟饺臀,江汽集团公司所有员工进行身份置换琉袒怖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蠢骨剔,作为每个子公司的投资主体啡欧姜,共同组成投资公司竞罐澎。    这样滴喷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菩稳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拆圭。    第二步赋惶随,我退休后斤,引进中国建设投资集团有限公司巾笔洛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伟茧。初步实现产权多元化羡。    第三步摹庐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭镜景,包括安凯客车的控股股权浮竣,整体运作上市骑淮核。去年1月获得证监会批准对棚钦,上市公司已挂牌才。    通过这三步走——置换身份恒,初步股权多元化芹成,整体上市涪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雾夺列,对留人起到了较好作用壁。在工业化狭松、信息化墟沧嗡、网络化尤其是移动互联网时代莎拜殿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悄肉,股东或雇主和雇员之间的搏弈娠,更多体现在决策权和分红权领域嫩。    为什么IT产业浅非参,特别是互联网企业发展如此迅速祁凸?正因为它有这样的产权结构单,这样的体制机制题辽。做得好的互联网企业架坎奠,股权都比较分散跑晴亥,管理骨干和技术骨干都有一定股份珊,可能这是大趋势躲搽。    互联网行业资源的竞争和协同尘鸡,最终体现在人力资本价值上雌骚,他们要参与公司的决策和分红胸。这个问题如果不突破修筒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缚敲。   存量是稳定剂锻贫,增量是兴奋剂    那么潭变勺,内部机制如何变革菠萍?    1990年我接任江淮汽车厂长事,当时非常困难表灰,留不住人赶萄。有些人选择离开扣饭经,人往高处走呐洽聊,完全可以理解暮。留下来守摊子的这些人不容易冲贯墙,到我2012年3月退休敖如萄,这22年时间里鲍腔班,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛。    第一阶段是2000年以前赶。可用两句话概括秀涉,第一句叫做存量相对稳定茨,增量拉开差距乓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状貌喷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹈,可能就有问题通巾。因效益提高而增加工资戎,贡献大的就多增瑰型藕,贡献少的就少增颓。即便没有贡献匪滩哀,原有的存量工资也不会减少芬痢伴,即存量是稳定剂吐蝎衅,增量是兴奋剂泞临。    第二句是有计划按比例增长工资瓶。也就是说沁避,企业效益再好唐哦粟,效益翻番工资绝不能翻番铅坚。效益不是很好识来,工资也要涨貌。为什么喊仆匈?因为国家年改革开放30多年磨竟,经济20多年高速发展些坎,物价一直在上涨协,生活成本在提高晃,降工资就是降生活水平诧咆取。所以我们有计划按比例增长工资慨茧,以建立工资蓄水池掠芍,以丰补欠忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陷棵镀。    第二阶段是2000年后靛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式前糠。    第一部分是筋彤,区域领先的现金收入涛。和北上广深不好比檄,但在安徽及其他城市的同行业者中痹,我们的薪资收入是高的棚揩,员工及其消费能力比其他企业稍高烽。但现金不可过度发放勒锯,这是心理学骨。人就这样句救勺,口袋里现钞多了后窝猎, 像一线工人腿诺艘,包括技师在内耗,他腰包丰实了竣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了门撮裂。    第二部分是大福利宝尖。我在任期间宠,江汽集团公司解决万余套集资建房立,还有大学生公寓形、廉租房等;自营的物业管理做得非称常好窃,很便宜惊却,还有免费午餐扒,包括洗衣房等绊。有大福利扩吗,有小福利讨稼控,五险一金都取上限提抚多。    第三部分有限的股权激励莆淘。    区域性领先的现金收入箍、大福利釜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奥,这使江淮汽车员工享受收入不低丝、生活成本不高的待遇鲸肆绊。也使人才无序流动降到最低得。我在任22年说,江淮的人才陈屋蚂,不管是管理人才还是技术人才雷,几乎没有怎么流失锯搂。    外人都觉得很奇怪守克。当时有个汽车企业派人力资源副部长泉廓筒,在江淮附近找了家酒店狄,一住就是一个月旁绥,每天晚上打电话找人娥扩,但没有人为之所动瀑蛙。    究其原因粱,当然也不仅仅是待遇和福利爬溜壁,重要的是文化留人斧,怎么能留住人心倍,这是其一喜箱挠。    其二匣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腥韦,使员工的成长速度可能更快款牛架。    其三物晨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喜画。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桶峰羔,但我们有三条路径劳峰。    一是管理人员成长路径凰:管理员咯舷煞、助理管理师厘巧枪、管理师灭林、二级副经理纱磊、二级经理究、一级经理齐涛。    二是技术人员成长路径逢:技术员慧刺道、助理技术师姥勃、技术师;设计师蝗、主任设计师亨书良、设计总监顽、技术中心副主任呕、主任等蒋购孟。    三是技术工人路径蝗:高级技工弯筋菇、助理技师短畦粒、技师篮疯熊、高级技师弯。高级技师的薪酬去,甚至比二级副经理拿得还多本捅衅。    这三条员工成长路径笛膏湿,每个岗位都有岗位说明书炮倦。你要申报这个岗位松,必须经历什么培训扑缔,需要什么绩效乏,才有资格申报理奴酵。上什么岗位有明确的薪资标准试谐,“升官同时发财”祭,用人用工尽可能做到公开公正透明壬。员工们也看得很清楚脸,只要好好干磁,就能够成长伶玻殴。    总之扑,在中央政府大政方针指引下醒骗,切实塑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垦抹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寞。    尤其是产权结构改革妇兑,不要消极等待主管部门来安排摧,等是等不到的锚凶凤。也不要对现有体制安诡、机制太多无意义的抱怨厂,只要动机纯正骗,对国家对企业对员工有利范,就值得一试天举,这是我在江淮汽车多年的指导思想嚷射。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敬,但一定是基于稳定性埔娥光、权变性烽、柔韧性基础上的变革吾姬皆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通体。同时切记不管做什么事情汇老,一定要取得合法合规的文件依据规。    在沟通管理和内部运作方面敲妹默,如何适应政策环境蒂殊,是对企业负责人的管理智慧的考验欣赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谅。   当下肥捌持,在互联网经济蓬勃发展牡迫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼挟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃档了、汉腾徊、乐视力、蔚来乒廉邪、Nevs伸瞎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈让。但这些新思维探、新模式遇到来自行业非申圈、公众和政府有关部门的不理解和质疑烹疆。为此寰球汽车邀请行业专家饲驳、新势力企业领导取、主流媒体高层甸,就大家共同关心的行业趋势鞭雹、创新模式叔忙、市场预判等话题展开热烈讨论懂。   程远搐瞪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逻,也是一个全新的问题街,所以我觉得应该是个很有意思的事唇翟亥。今天让我首先来作一个发言棚,我觉得是抛砖引玉钉丛土,我想把石头抛出来晴匆楼,引出大家精彩的观点材哪丰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茸尺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题麓翘饭,他们该不该进入汽车行业才挫。大家知道谅客设,这几个企业全是新人涛泵狼,以前都没有做过吕,在社会上是有一个反响仍如蹦,有一种争议廓贫,说现在已经非常挤了荤里,我们已经达到了2500万辆的规模焊伞先,100万辆的企业已经有六七个了剑,还缺你们词寡?你们现在还有机会甩耍?我想说这是一个很重大的问题盎劫,我想这个问题为什么说是战略问题店绩捍,中国汽车业一开始就有这个问题茬。   我的印象中懦彪,我觉得中国汽车业有很多政策闹喉,也有很多重大的事情使渤,但是我现在回忆起来搐钞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拉酿,一个就是开放引进舅,也就是合资休遍臼,也就是所谓的市场换技术缺氦。另一个悔瘫,我们做了一件很大的事情腑,叫反对散乱差快徽。这么几十年来沤亢薯,在我们的汽车管理部门柏规畏,我们就不说谁了巩粒,大家都很熟污闺,都是朋友泛筋,现在都七八十岁的人茄牡。我进入这个行业30多岁玖刨郎,已经过去30年了围填建,这些人现在已经退了褪弓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卉刃警,一个是合资引进抚,一个是反对散乱差舰触夸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淘,即刚才说的市场换技术什白惶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缔俱耗,只许有资质的企业做冲井星。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躺温,就叫中国汽车工业总公司磐本绘。后来玖瞬请,提出了南北划界冀南胯,想要一汽在长江以北钡概烧,二汽在长江以南蛋,形成一个竞争局面搬烫。这个想法没有实现桓垒忙,当然再早我们搞过六大公司洪夯贰,但是总体来讲褥宪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菠。   我在八九十年代写过一篇报道缺,我就说中国汽车为何怕竞争烩伞?其实现在想勤汾,我们争论来争论去就是一条世搞,国有竞争矗,我们认为企业太多了凸钨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理童腺。   那时候从国家宏观的角度窟迫,陈云同志提出了一个经济学观点得伺,叫做鸟儿在笼子里飞伦啸,年轻同志可能没有听过授宏。虽然给你放飞忍沉倦,但是你不能乱飞从去案,得在笼子里飞稠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冬垦埠,所以我们提出“三大三小”黑,规定的企业能造车警吐心,其他人都不能造车淋棉,认为进来的就是捣乱蕾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章交阑,后来被总编辑改为无心插柳斗。我们一心一意想扶持的企业搞上去涛,但是我们不想扶持的企业又在出现梗迹革,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘟康,为什么呢扭?当然是我们的基础比较差氛乘,一无资金剖悲,二无技术冻椒,三无人才齿保,白手起家靠。这时候我们引进外资渐扳拨,有了资金尸盎殊、有了技术馁少蒋、有了人才皇围,奠定了我们汽车的发展基础立吴。但是只走这条路等于缺一条腿典璃膛,只有引进外资纫面垄,没有自己的发展点匆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜祭,反对本土企业澎,所谓自主企业炯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焚泡净,奇瑞饥、吉利赏示、长城脓蓄、比亚迪餐肖,没有一家是合法造车的企业腑翱,方式大家都知道逆充,买一个不生产但还有资质的企业窝棘,就是所谓户口本试拉,然后就开始造车点囊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好璃,该死的企业死不了双枪梦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秸,这是一个很奇怪的现象豹闯,在其他任何国家都没有这个事情卡男,只有在我们国家墒,这变成了一种无形资产聪谰厦。   所以庭痕瓤,后来工信部成立前夕辫县,在发改委发布了一个通报涤,宣布哪些企业要死涣溉线,其实是一个作秀傲。因为这些企业本身已经不存在了嗣希,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伟,就不会有这种奇异的怪现象苔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钢蔡,我们把汽车产业的市场化携饭、自由竞争的方式忽略了碳蠕涪,我们把它当做航天航空管理份。所谓集中力量办大事誓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霓努,像航天航空只发射一颗卫星啼畔,只造几架航天飞机铃通,但是汽车绝对不能这样擅碾,如果我们中国只有一个汽车企业傻梗先,我们今天无法想象能够达到2500万辆不,我们可能还在200万辆以下徘徊凶犯。   我们想想我们当时的规模龄,讲起话来刊,我们一点底气都没有旗,全中国所有汽车企业的力量马块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揉,所以我们那时候是没有底气的算够县。那时候蔡总经常讲始儒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂购剂,我们国内的某家工厂坞,搞了多少年钨?投资130亿干了那么多年没有干上去畔,现在回头干干继谴涛,别的合资企业在武汉干140万辆车惰,听都没听说过他就干成了嚼翟。   当时我们确实是一穷二白祷,那种情况下我们引进外资刀,但是不让国内自己的汽车做侥夹缆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尾洗就,变成了外资企业妮、跨国公司一股独大臣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僻咖枚。   中国其实为什么发展到现在这个状况靖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烘诫蛋,在座的年轻人没有听说过狈暴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作木钨凡。为什么有审批制倾?审批制就是为了反对散乱差蓟搁俯,所以你不能随便上企业揉炭。   我们把进入产业的大门关得很行锘谩,一方面对产业造成了很大损失忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寡。大家知道腥叔,那时候汽车卖多少钱猩?桑塔纳要卖了20几万耿地淋,当时说两万块钱趟,八字还没有一撇滦,订购两万多辆讣朽,在桑塔纳卖20万的时候薄氯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艇。那时候的技术标准染、排放标准都很低泪,我们会很快发展起来溅诲添,但是我们失掉了这个机会纱忻。这是产业上的一大失误潦耿贾,就是反对散乱差瘸悄,阻碍了中国自主品牌的发展吼联。   我觉得中国汽车进入2002年堵,入世以后就发生了很大的变化灌全刀,这个变化就是放宽了尝毁,应该感谢国家经贸委前司长习食,后来发改委的副主任欧新黔缎融融,他在这件事上力排阻力谱立,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烯贝,有二三十个企业进来泵。在这时候饱糕,包括奇瑞掸、吉利肉虎并、长城挠枷怜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涩扯,所以这是我们企业发展一个好的契机庭歪嗣,这个契机来自于好的竞争嗡。   现在大家没有再说反对散乱差烁垛,但是这个毒瘤并没有肃清萌,现在要有一个新的品牌出来滔碗,我们第一个想法就是它该不该出来吝跨提,又来添乱宽肠仍。所以在这种情况下楷,汉腾出来以后挞吕楷,我当时也没有太明确的认识涛吵赡,在网上一片谴责声的时候僧酮,我就意识到了这个问题靖闻垃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宪奶烫,大的打败小的插末捂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虎哼商,快鱼吃慢鱼容。汉腾给我一个启发吹藩户,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戌堵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在私,今后还会存在甜憨。   现在一汽污肮猩、二汽非常困难傻,包袱非常沉重踞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才称,但是最近连一辆好的车都出不来巨甸。现在真正有活力的企业是谁呢肪沮非?是长城市巫浮、比亚迪钙、奇瑞届肩膏、吉利反欣泞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用剑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姜,让大家不要惧怕竞争侮趴,竞争只有好处级。我们老是说过度竞争牌淌暴,实际上没有过度竞争天客抱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾橇,经济规律本身有一个调节作用潭,一旦过度竞争它会自动退出舌。   我们的出租车管理很失败珊,就是我们怕过度竞争堕尖码,我们把北京市的出租车限制在7万辆艘俩篮,因此打车难势比位、打车贵歉,群众怨声载道播艘疟。凡是放开竞争清,像家电产业大家都知道频复,为什么发展得比较良性呢始省秦?就是因为放开竞争苛,是不是先来后到呢驰棋潮?我们现在想想80年代倍薄卿,61家电视机厂功,现在上哪去找勃?大家熟悉的品牌讳撇,北京牌弹、昆仑牌连,我前天在飞机上看到长虹铅茄,长虹居然还在缄腹膏,出乎我的意料卉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逢,现在新出的电视机厂镐肛,TCL过去有吗吧背?就是长江后浪推前浪范晾荆,我们永远不应该对后进者说不彭,我们一定要这个变成一个共识粹蜂宪,任何时候都可以有人进来龄迹扣。就像他们说的吾修,任何一个行业都会机会每党哦。今天在座的各位都是新进来的卉,我觉得你们的机会大大的有媚偷究。   我的砖头就先抛这些拐颓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编废称:沈达炜 版权作品沙匿铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕,严禁转载姆,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  徐和谊说叔洁毙,当我急的时候净,老唐一乐默萍拍,哥儿俩(的配合)还行蒙。双方都是坦诚的心态盟,就没什么谈不成的事情密吧靖。    唐仕凯则认为耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作从围,基于双方的相互尊重僵毁既。合作中庭秃,尽管文化不同结辩熬、目标不同挂,都能坦诚地交流佰兰蔬,达成一致痘,满足消费者需求廖扛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拷徊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢皮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犁恋,接受了中国经济网等几家媒体的采访尉。在奔驰E级轿车之外烦晃喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作男驼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孙绦勘,徐和谊说厕凄撵,关键在于双方的真诚与坦诚省旗,这与我们的性格有关丹剁。我的性格是直率戚,而唐仕凯先生则是含蓄篇壁、温和悉劲,哥儿俩(的配合)还行蟹。双方都是坦诚的心态豁攻,就没什么谈不成的事情豪箱。    徐和谊谈到郝,合作中采词卢,彼此考虑对方的文化味粪埃、体制垫廖,对对方的决策机构都很了解拱,也想知道对方的想法氢,并多从他那套(系统)思考袭咳:靠不靠谱侈官围,可不可能妨。不能瞎白话思,不能伤和气屉怕,所以就越合作越顺利投。    徐和谊认为疵,随着后续工厂和产品的导入骏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阂拱。    他还打趣说吉,唐仕凯先生文雅篱,当我急的时候壕骸没,老唐一乐滤锨钵,我们的搭配非辰遥合适饲捅稍。    唐仕凯则认为歇吹烧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作料讹,基于双方的相互尊重凯狭。他说弘厕,我们与北汽之间有更多的共识逗电。过去几年的合作淑档饶,大家互相信任武甩刨、持久嘲、坚实辽你妥。我们有德国人的执着负蹭陌、坚持透逼媚,在双方合作中琶,尽管文化不同默薪、目标不同怀阂淮,都能坦诚地交流费吐女,达成一致赡楞逛,满足消费者需求惜床戊,也能让优秀人才有合适的岗位采仙。可以说篙,北汽与戴姆勒建立了最好的多、双方互信的关系水台权。    另外党据溺,唐仕凯指出副恫,中国业务的发展诞蹋腥,离不开经销商伙伴的精诚合作疯连涧,他们积极履行对消费者的承诺氦眠磷、关爱蛇,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓦。    他强调卤珐,我们与北汽的合作呻阑侗,增进了双方的关系颊衬。 全新长轴距E级车上市现彻 ,领导合影(右二为徐和谊叭肮喇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乡盆舞,目前酿貌,我们的合作是最好的妨。认真总结以往的经验呛犬姓、教训沮怀,特别是过去的错误水四庙,接受媒体的帮助雇、批评慨陕,因为大家对我们有更好的期许猩斗岗。目前凄咯,我们仍没有达到自己的目标拐,在中国市场还是第三名家槽陕。但是苯煞酒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惰。因此典屎,我们还需要精诚合作离免隙,力争打造一流的企业;精益求精廓茸冕,建立一支一流的团队操朵锤。毕竟换枪膛,我们的公司和事业都很年轻荣合,在发展当中最重要的还是关乎人片匪。因此瘦混,我们不能只顾眼前窝,应当放眼未来蜜拳取,希望取得更好的位置劲笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吭:    各位领导饭冗、各位汽车界同仁称行:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勺卷贬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撕梯漠。今年论坛的主题聚焦安全酷,我觉得非常有必要熊魔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恋娠,已引起全行业和全社会的关注乖。    今年以来谦崇矢,在国家和地方补贴政策的助推下仆灵凭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陈鹅,1-6月染,新能源汽车实现销量17万辆核肋稗,同比增长126.9%吉九陶。其中纯电动实现销量12.6万辆筒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚釜,预计到8月底肆渺,全年6万个新能源指标就将用尽便芜颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆癌,同比增长170%羌编,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赖。    但随着新能源汽车销量猛增沧,其安全问题也逐步凸显痢。仅今年上半年副魔,与新能源车相关起火事件就有11起冠,事故原因涉及到电池愧十厢、材料绍钠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灵。不但给事故车主造成了严重的生命环、财产损失虹刷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葱,极其不利于新能源汽车的推广纶粹枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律编斡私,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折播卉蹈,新技术新模式尤其如此欧尖捐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赤、火车一度跑不过马车骂涂翔、人工智能行业也几起几落世邪,每次都面临着必须攻坚的难题僳微,并随着问题的解决才获得新的认可萍。新能源汽车行业也是一样签恐躬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纪楷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淮圭,在蓄积了一定的市场规模之后牟癸汇,开始到达一个新的平台期豌,开始面临这样那样的问题男坚凑。而我们认为哗戈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宽杆非。    首先共,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞧鹃。    今天我们面临的新能源安全问题孙诡,一部分是技术问题汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等们赖坞。但更多的是行业规范问题穆事,由于新能源汽车市场发展太快乾点,行业法规建设相对滞后贺埃,安全法规不够健全讼节,相关标准缺失叼,再加上消费者安全意识不足细,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓟,共同导致了一些安全问题的出现硕蚊。作为一个新兴行业图顷瘟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦垃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劝,这是新能源事故频发的原因懒,也是新能源发展到当前阶段彼丢,我们必须着手解决的问题淖头梧。    其次另萝测,安全问题是消费者关注的基础痛点疮愤,必须全力以赴加以解决池。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示飘渺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谱痹汹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庆。我们经常说雷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彼献,但是没有了安全这一基雌绲嗪浮,里程的远近本身也就没有了意义蔑。新能源推广几年来筒,市场上对安全的质疑之声始终不断梧,说明广大消费者除了里程焦虑安扳,还普遍存在着安全焦虑词如,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哦窖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缴弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疽亥。着一把火就可能会毁了一个行业诬华盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生挠珊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枯,必须将安全问题作为头等大事来抓毕讹,否则就会被消费者所抛弃杰。    最后借,安全问题是新能源迈向未来的必经之路憨热,也是发展的动力源法还伯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狡菠厩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卧,才能得以持久生存阿羌饶。千百年来兄雌,人们围绕着使产品更加安全可靠劫马,不断做出创新不。及至今日乖筹摄,我们投入无人驾驶汽车垦篡矗、智能网联汽车的研究璃,很大一部分原因邵按沤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朴。新能源汽车作为面向未来的产品挝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幂申镜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力番幢。    由此可见焙抢贪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窘乳,粗看起来林林总总拉怕泻,不一而足;但是究其本质合,核心还在安全雹马旧。破除了安全问题渭廉憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啪虑村,而围绕安全问题不断攻坚克难枯,新能源产品和发展模式将不断创新艇蹈,不断创造社会价值狸堵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者句掂,我们从一开始午祥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲屉竣,从战略高度提升安全性恭,居安思危菇,未雨绸缪晴烙,从研发倾剑锯、生产到售后服务衔懂瑰,都布下层层防线庆,确保产品万无一失课。    一是在产品开发上加强安全功能设计逛,从源头上提升安全性槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谷。从产品的开发设计阶段敢上崎,我们就从整车控制蔫、动力电池窘暖佳、高压安全等方面以高标准进行设计跑。在整车安全方面滩胶懊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铅酬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计川。在动力系统方面络,我们从材料沏卧、电芯番咳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掏盘玩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孝椿,降低电池短路和起火的风险岸。在高压系统安全方面妒悲,我们从防水师膛、防火匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臀堑,高标准强化安全功能添癸枷。除此之外矫,我们还充分利用智能网联技术伐,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼穿,建立事故应急响应保证机制兢,为新能源安全使用保驾护航韶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诡焚劳,以高质量产品确保安全贬琴捕。在新能源汽车快速发展的同时互,北汽集团不忘发展新能源的初心蹈卷,严把质量安全关丢匆。北汽新能源生产的每一款产品溉辑宠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冯摄,还要对电池戎餐、电控系统进行严苛的测试与验证操。目前豌褪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遂,其中电芯安全可靠性测试标准42项揪挨蚂,电池系统安全可靠性测试标准50项溜染,BMS策略安全可靠性测试标准33项靠吝吠,这些测试包括长时火烧测试边递面、电池剖切测试屠、极限跌落测试和电池浸水测试等坛母痞。同时渺恭阮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位通孔。上半年尼,北汽新能源接到订单2.6万单臀副,但在资源不足的情况下龚课,我们严抓质量关佬,绝不为销量而粗制滥造登平,最终完成15052辆的销售任务踞,订单满足率仅58%晾朔,但却实现了上0事故率的优良成绩澜凑额。    三是加强售后服务与培训复随密,让新能源车用户买得放心躲,用得安心瑞喘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪板孔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诺豢唾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禾,包含车辆保养诺逛剧、车辆维修愁文答、紧急救援屯方俱、充电设备畅、增值服务浆、客户关怀等多项内容茧拜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磨控,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屡、维修浚贰释,并对服务完成情况进行跟踪监控舜翠,形成服务闭环恍膳随,确蔽阉眩客户满意态内。同时瓤酿蛔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训些,对车主进行说明和操作演示查藏,并规范安全培训流程废,提升新能源车主的安全意识翠。在此基础上疗,我们还创新营销服务模式屏泵穷,今年8月12日寝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金香钡反,不仅具有推广新能源车的效果陛黑聪,同时可以让车主及时更换叔该赁、检修旧车上的老化电池酱,通过我们的新模式给市场提供更多安全叙徒、环保回、高质量的车型漓赖,给消费者更安心的消费体验破人。    各位领导猜、各位同仁难错:新能源汽车作为一个新兴产业攀殴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段末乾拣,出现一些安全问题的谈,这在快速推进过程中也是难免的坤厂,是我们必然要面对的问题沛。因此新能源安全问题谈,绝非某一家企业能够单独解决撇廖丛,它需要我们整个行业的协同并进勾。    有鉴于此答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力如,不能因噎废食缔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心罗德敞,牢记我们新能源事业的战略使命掣饭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剔,以持之以恒的韧性哇浆山,推动政府鹅胚、科研机构寄娠凳、行业协会星斑、企业乃至全社会开放合作订寥喀,不断建立安全标准尽床乳、不断规范行业行为天、不断推动技术进步涟泊另、不断优化消费者使用习惯宽郊,不断实现新能源汽车行业成长成熟缮想勺、发展壮大篓,实现整个行业的可持续发展凰别辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痹,各位领导书江俩、各位专家板,业界的朋友们膊:    大家好!今天沤诉赏,众多长期关心呛、支持中国电动汽车产业发展的领导持、专家和朋友们齐聚郑州虾,共商大计白藉。作为本次论坛的协办方惰,请允许我代表宇通公司腔须,向到会的领导首畴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羚焦挫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沪摹玛。    近年来谜,国家出台多项重大政策钵,从顶层设计酮勾、推广应用纬肋、税费减免勉摹蓉、购置补贴供、生产准入抖丁、基础设施等多个方面茄蓄,保障新能源汽车产业健康快速发展疽剩摹。客车作为电动汽车发展战略的切入点钉加欺,是电动汽车普及推广的重点领域改半碌。至2015年底颊拍善,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靖蕾,占同期所有客车推广量的13%蹭疆茹,为城市节能减排旱、绿色交通出行做出了重要贡献位。    财政部皮劝瓤、工信部激娄掇、科技部粳晶、交通部弘、发改委等部委详辉,通过科技计划惫吾、产业技术创新工程等重点项目进行支持那,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夯吗旱:节油率届、续驶里程等性能不断提升牡柔,动力电池能量密度好瓦就、驱动电机效率等关键技术迅速进步颈碗。    具体来说搭齐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磐赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叹测蜗、节能与控制技术方面已实现了自主研发肛汇仁,大部分电动客车均采用国内自主控制器错舰,整车性价比高钨蔽,满足市场需求划尘,节能效果得到消费者认可澜怯伞。    二是动力电池性价比显著提升矛。动力电池塑、关键材料国产化进程加速颅洽,安全性和工艺技术持续改进酶祈。与2010年相比睡庆卉,动力电池能量密度提高将近一倍嘉,成本大幅度降低创嫁本。    三是驱动电机技术水平进步明显起口。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笑萝,在功率密度驮肆、系统集成度和材料利用率方面显著提升使。    同时汤复,我们也应认识到抛歪,国内电动客车研发试验能力有待提升伺锑辩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袜宠:整车可靠性敲驮惫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整深磋,寿命褥、低温环境适应性式扑提、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拢胁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向房椒男。    马凯副总理强调交迷兑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障籍。电动汽车由于安装了电池骡、电机狮、高压线束等高压部件祷婪悲,给整车安全性带来了新的问题坷,而电动客车安装电池容量大杆谋膛、整车承载人数多痴家,给整车安全设计提出了更高的要求炔。    因此谜,电动客车必须从防水牌柔、防火敌袍态、防触电故庆、乘客逃生胜舞、事故处理等方面综合考虑醇,从研发制造痢萝内、运输存储说竞掸、维修保养好案、报废回收等全生命周期各个阶段着手轰躬,在电池安全岸、控制安全倦桥猾、高压安全鲤色磁、电磁兼容等方面进行技术攻关辉,全面提升安全技术水平墩描。并对车辆虏购憨、零部件运行实时监控纺鲜熟,起到预警作用坤,保障大规模安全运营慑。    宇通自1999年开始研发电动客车醇,持续加大研发投入惧禾耽,得到了国家部委韩、河南省政府和各位朋友的大力支持唇蛔娃。未来筐纳牌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溪芹体,围绕电动客车轻量化腑、智能化钢、网联化以及智能制造等发展方向谜笛,立足自主创新侍,掌握关键技术烤,提升安全水平茬涕,促进电动汽车产业健康快速发展诧。    但同时褪新化,为了推动我国汽车产业的转型升级罐,实现2020年500万辆的目标瞪成,我们依然任重道远镣狡胸。行业的健康发展喊尽坪,离不开国家政策和社会各界的支持妈,我们建议冀稿巳:    继续支持产品品质提升和新技术研发存。在纯电动酷郡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸拜,研究开展创新工程二期项目等娟捎少,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔡澳孤。针对燃料电池客车蒙枪汾,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桥老少,尽快解决关键技术问题伯堑屏,推动产业化发展差煎。    电动汽车正处在新产品推出的初期坦队蓉,技术飞速发展杠,面临很多未知领域的挑战磕戎,这些不确定也带来巨大的创新机会太,是企业唐借撼、行业和国家的历史机遇可,也是赋予我们的使命和责任潜水,    我们将坚持创新拢,努力实现产业转型升级和健康持续发展盼。    最后铜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "陈清泰柔沁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办认,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哇抹,回应社会的关切墓埔,引领行业的健康发展诗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂梁女,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爆残舍,广泛交流蹿、献计献策抱弦幸。    首先是创新引领问题峨腻洪。    去年囤噬,国家多种政策的叠加效应充分体现奠,电动汽车呈现了爆发式的增长岭施。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禄覆,并得到大多数试点城市的积极响应藕磕。更加可喜的是虐,电动技术逐渐被消费者所接受础成额,潜在消费人群在增长衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敞浮,总体上尾醚,这还是一个政策驱动的市诚灏静邸,它的不可持续性已经开始显现戮茂。从今年起笨存败,国家补贴政策开始退坡寡。种种情况表明帆阶绘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪省,相应地拴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺虐乘。购车补贴的退坡胺迸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型管喜具。也就是在购车掀、补贴逐步递减的同时苍父蛋,政府应在研发环节加大支持力度捻射,集中资源支持在动力电池尚、核心零部件叹薪、电控技术炮千、轻量化骗蓄、智能化等方面突破技术瓶颈丁。    另外脓蔡会,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芹跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磁卧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等第舒乓。相应地葡椒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹤,大手笔投资于电动汽车茅酶是。    这一切表明徒圈氨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颂茄。    由此看来灯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谋放毫。    第一醚涎勤,政府补贴政策进入退坡通道稻共刨,电动汽车性价比提高的进程川砂,能不能跟上政策退坡的进程并检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漂檬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饰。    第二诫接熬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跑此,中国肯定是他们的一个主要市场目标宠墙饺。能否改写我国燃油车发展的历史窝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恳喷奔,并建立起较强的国际竞争力敬,这是政府和企业必须认真考虑的问题试。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洞缅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镐砷。    因此岗筏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筋羔肝,那是在强政策激励下的增长妈蚕来,是不可持续的丝寡。有些企业一门心思地追逐增长烙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脑,却放松或忽略了创新和研发尚叼。    应该承认叛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掠,性价比还是偏低的既换。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侠夹埂,理性地配置研发和产能扩建的投入屑。    当前裙,我国电动汽车正在向成长期转型旧竞,这是一个重要的机会窗口停娟拢。从全球看皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地怒,核心技术尚待进一步突破筏,关键零部件的壁垒尚未形成容,信息系统还在发展腿,品牌效应还未发力萎芯,商业模式正呈现多样化念。可以说献,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霸型,有较好的积累迪氢记。我们又有全球最大的汽车市场支撑弛焚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伪纳雷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惶附。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期改埔艘,潜心打造核心竞争力齿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戌,另一方面可以与国际巨头同台竞争搐两扒。    电动汽车和燃油车一样操,竞争力的核心是聚集优秀人才泉谐,拥有强大的研发能力污,掌握关键技术和建立良好的品牌效应避敬。对于汽车产业来说领蔬软,生产能力的扩张是相对容易的毙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郊湃宦。但是纺号腿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凄兑,因为那充其量只是一个泥足巨人荚句衬。    补贴政策的退坡襄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量四嫂类,补贴导向将让位于市场导向卢,让位于创新导向篮免耽。优胜劣汰作用将被强化伴承,在大浪淘沙中败笆讣,真正能站住脚的朝闪,将是那些具有创新能力蟹浆双、掌握核心技术滔、具有品牌效应的企业逆唾。    关于安全保障的问题逛滥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹤倘,特别强调要重视电动汽车的安全问题案。这也是全社会非常关注的一个问题驼鲸剑,是这次会议讨论的一个重点狸。    为开好本次论坛藩猛端,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祥估,并将在本次会议上发布调研的成果嗡檀幢。    汽车的100多年发展史说明另两烁,随着人们生活水平的提高胎倦牵,出行机动化是一种必然的选择订。但是界恐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秒痘男,电动汽车处于起步阶段汞界黄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆,还存在由于能源结构改变而带来的剔,诸如高压电路跑签白、动力电池等新的安全问题脆。    因此废炯,在电动汽车市场快速增长的时候闹,安全应该引起特别的注意喉疗,无论是整车企业暴,还是零部件企业情,对于可能出现的安全问题辅,都要诸项排查坟、及时发现蓝吭、找出对策泥谱须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裴沤齐。即便是这样褐,进入市场后的汽车仍可能出现问题练梨,这就需要继续跟踪痊,不断发现新问题讲患,不断解决问题熬信,必要时要召回已经进入市场的车辆耍络储。    应当承认粕,电动汽车技术的成熟度还不足播守,市场考验还不充分胃碾钙,消费者的信任度还很脆弱椭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桂。从这个意义上说滴蜂,我们必须把安全放在首位莆挪。因为安全是一个否定性指标墨伤,世界上没有绝对的安全俊巍匠,但追求安全是企业的天职赶味绕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上定,要以更多的投入魔龋韦,在设计狈草嘎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赋扳使。我们绝不容忍安全隐患味孺胆,但也要宽容失败钉歪,因为这里存在着不确定性寿。    安全也是规范出来的休獭下,要高度重视标准霖枯、法规和监管的作用汐,设计安全的标准和法规枢定,有些是科学的研究和论证定下来的里,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黎当。企业必须严格按标准和法规生产嘉举、管理和运营壕鞠权,监管部门则应该严格执法食度涣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煽修狼,绝不能容忍劣币驱逐良币搏山燎。    今天哎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题无,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题降弘灰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悄统,它还缺乏充分的应用考验恼跑,需要未雨绸缪辞陋迟,防患于未然藐频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香缔石:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔷库,各位同行费吓兑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搬胳狗,每个桌上都放了一本间脯究,大家可以直接看缕极翁。前面上半场我估计是大家最关注的桅,有一些政府动向搅棉丧,他们做的干货味烘航,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了摔秽青,我只讲讲技术天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”方雹骨,有三个方面簧构骗,有些技术方面的内容是有相关性的努拖父,政策本来是张永伟讲的凡芭,我在PPT里基本删掉了撇溺透,大概带一点嗜炽。    首先讲一下电动汽车安全的技术肮韦。电动汽车安全技术我们分三块徽,动力电池的安全玛、电动汽车整车安全眯静晌、充电基础设施的安全论。首先是动力电池的安全性僵藏,是最基础揽、最核心的必信垛,包含了电安全蛾惫敌、热安全从蜜涟、结构安全等等辣呻去。    我要先从科学的角度说一下卉姜。如图(ppt)窖肌薯,这是电动汽车动力电池的基本特性步,中间可以看出我们锂电池安全的范围废卞猩,一个是电压护、一个是温度宫,对电池安全来讲狙通,这么一个很小的窗口里才能安全工作差,如果温度高了会发生一系列的反应典帛趴,就不正常了担。我们具体来定义一下这些温度脸微请,这是做一个严格科学的实验潭扭,锂离子电池的热失控坷肃、温度变化加、温度和电压变化的过程甭。有三个温度片娄姜,T1叫热失控自生热起始温度搅,这个温度一般在90度漏冯,接近100度纱。第二个胖,热失控的触发温度脑脐,就是说热失控要开始了贺奈哄。第三个侍奇,热失控的最高温度橇卸,代表了释放能量叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啼,给出了一系列的各种类型的动力电池避,比方说三元的NCA隆、NCM昏桂般、锰酸锂的化氛,钴酸锂访、磷酸铁锂脑吃,还有钛酸锂的白坝奈,从中间就看出屉累狮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藏,总体来看淘下备,热失控最高温度比较低一点箩轻咐,这是钛酸锂的发。    太过于学术化一点物穗慧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乔撼。热失控藉飞郴,我们先从热的角度绵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后单诲,我们的SEI膜就会分解老忿、负极电解液也会反应睹课把,隔膜机制熔化淀蟹,再到正极分解算船寄、电解质分解具茫稿,最后就涂层崩溃蛊酚傲,大规模的内短路电解液燃烧快绩,就形成了热失控寂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荚苹塑。    另外一个问题皮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸵茹菠,像放鞭炮一样烯本,一个单体发生热失控能量还是有限的壳累,如果在整个模组系统中间扩展灌晾晃,这个能量就非常大了裙苦全。我们说其实不在能量的大写缺恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了事能系,但是并不是一个危险的东西糙,关键是没有瞬时释放谢什,这是一个瞬时释放的问题炊实。    诱因夯翰,刚才说的是过热引起的究,还有电的和机械的揩炬,电触发戌,主要是过充妙、过放等等泻力,尤其是过充凄,过充引起的热失控是问祝害比较大的傻深怀,这是它过充的一个过程和机理碘番撮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胶。还有机械滥用封南,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贪,这是在网上搜到的底盘的切割实验椿钙,专门看它怎么样茨啥,机械诱因就会最终引起短路叙。    第二部分多,整车的款厘乔,现在我们找电池厂开安全会贤,电池厂就说很多问题是整车引起的绢暮,不是电池的事戒冬惨。的确麻,很多问题不是电池本身造成的铃搔衡,是外部原因裙令罐,整车貉抱,比方说碰撞会引起惩孝铆,电气安全查骆,还有功能安全烯,重点是这几方面田梦。比方说碰撞宫,碰撞是最容易引起街覆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全难。第二锋落敛,各种原因的电气线路短路引起着火陌科萍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罗贿,电机控制器毋煞翁、电机电子器件IGBP短路了讣统,高压拷、拉弧杯菜、多处熔断盟亨,整个就全烧掉了卡,这是控制器烧红了驰箩。另外一个戚驶柯,比方说前一段时间南京暴雨之后巢嘉背,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宛覆第。功能安全犊市,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑膊,电池管理系统死机颧,但是充电机不知道鲤奇,继续充幂幸互,充过头了歪借,导致了安全事故毕晃,一般150%会大规模的内短路缎胆,充过头150%戮配惯,不管是什么电池凹,包括钛酸锂电池狼涤,如果充过头也都会热失控的遍挤,虽然我们知道钛酸锂非常安全清局,但是过充之后过压也会引起安全事故杏境。    第三咎,充电基础设施的安全苇。尤其要说一下充电设备的安全问题惊模,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好康,它的防水酒、防尘捂练鼓、防腐蚀普、漏电伞、短路保护等等蒂,各方面存在一系列问题农菱。我们开了基础设施安全的研讨会徽吩衬,大家提出了很多问题瘫匡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孟,我不在这儿过多讲鸥溯那。比方说恼溺,我们荣威550就是非线充电着火貌,自己来安装这个涣切,比方说外部的“三防”疮桐,内部走线的零乱赎,不按要求接地等等匿猾,这都是我们充电设备的问题灌。比方说全生命周期状态的监测耪柿、管理体系的缺失阑捅豌,线路老化之后也引起很多问题关。尤其我们在研讨会中有专家提出休蹬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颂萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重裁。    我不要都讲问题铃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果天。    第一欢,说一下全球国际的进展充瑟。我们要学习几个龚,一是安全防护方面顽宿秋,比方说日产的电动轿车Leaf愧匈辣,现在接近23万辆很燎试,没有出现过重大事故艇敌。它有一个安全防护的设计体系阮逗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寄赊雹,而不是说不能做到安全牢。人家做什么屋社?首先权铂钨,有很好的防护设计理念菩佛冕,它的防护然肆,首先防控事故发生泥截挤,其次一旦失效燃,可以失效不出事痊茹,再次窃宫,出了事孤呻归,把事故控制在一个可控的范围磨嘉寞,控制在接受的程度跟燃油车一样搅尖融。是这么三个阶段壤,从电池设计绢葱,到最后可达到的安全目标返坎,是一个全方位的设计理念迁。    二是设计开发方面骂翘,遵循了严格的V型开发模式裤,从电池包堑、暮ㄎ屏裕块节江、单体掏扁、材料凰疲,从设计层涩察、验证测试层瞪函危,是非常详细的菏,包括底层的电池材料疯财祁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了统盾怖,我们国内的电池厂现在还很少用这些舒皆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蚀精炒,其实这些我们都很熟悉侵事,比方冲击赫碗、振动臂避豆、挤压炕、跌落侨盖,亩浔块跌落轻、单体跌落等等惋,针刺蒜钉、极端的短路困熟、火烧卵、热循环拜檄,有温度的高低温循环实验哄曙虐,这个好像我们做的不是很多钡蝗,气体分析等等焦乘涧,这都是全都做的础,这是我们跟日产合作交流的揽冀,我觉得还是给大家分享一下蹄闺瞎,很有意义的姬拿。    第二隆钦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潍阔,这都是公开的椭开歧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利平,这是一些主要的专利龚殊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甲胸,这就是一个完整的过程趣。由于成本比较高芹诧汰,其实没有在它的车型上全面的推开烂长怒。    另外一个值得一提的乒,特斯拉的碰撞安全性竣良,从设计的角度冻睬骏,应该说借用了一些非常先进的方法旗廉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斑琶,发生事故之后钉胜,非常严重的事故也都是安全的隆吮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镜八,当然因为它有别的安全性顶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸鼎。    第三趟,这也是公开的资料风,三星的电池系统炯呸。重点看一下电芯层面琶乃,这是90安时内部并联四个单体电池苹忌红,一个卷绕式的方型电池聊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置古松,一个是过充保护顿考晃、一个是防爆阀匆、一个是保险丝箍菱痪。我只说其中的过充保护萎,这个电芯的外壳是正极砍括,有一个过充保护的阀旁亭,当内部气体压力增大之后拴,把外壳的正极跟负极直接相连秃煎,短路缕,形成大电流簧挨磷,外部短路暮础,过电流之后保险丝把这个断开戚躲杠,这个我们是值得学习的爆埠炊。也就是说在电芯层次进行材料萄、电气显、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬犯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呵凑,其实它把单体电池当成了一个小系统胚惶,我们可以对比一下甜,日产电池的木缁保块相当于三星大电池的电芯曹溉,就是日产是小穆迹块猩,三星至少客车上是大电芯茸。    未来趋势来看杠波,现在工信部300瓦时付墒、350瓦时都是这么高的佬,这是国际趋势蒜碉涣,没有办法外趁,大家都在这么做斥丁入,10年内我们真的要到350瓦时孩溯玲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搽,2020年300瓦时应该是没有问题的庙抚,这个从比能量角度是可以做上去的删兔,成本也会降低涣砍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驴坞操,比能量囤超姬、安全性是一个翘翘板费,所以我们现在都出这么多事舍咎峰,下一步300瓦时劫饭安、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墟降。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪会,我现在牵头中美电动汽车合作宿复芭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仕形墟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呻抛瓶,这是最核心的下一代电动车技术棚。    说说国内的税,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩璃孰,待会儿再说问题缸脾狠。正面取得成绩强板,从材料体系仑叉拒,三元正极芦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霸,比方说在阻燃隔膜陇旱步、阻燃电解性惦、阻燃安全性也都有创新仕,取得了进展玫书。从单体电池产品的检测结果来看凑辩腿,跟国外也没有特别大的差别橡茂匪。总之堆茎,从统计结果来看篙茶绿,我们和国外的相差幅度不是特别大郸卫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汹,总体电池的安全性保持还是不错的票帛晨,这是实验的东西洪境,严格按照了国内国际标准屡,因为我们的电池企业也跟国外配套干讲就,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套人溜,所以我们其实国际的标准都是满足的壕圈妥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奉坑。我也举一个例子菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琉。刚刚说三星的有熔断器喂、过充保护器镀沥蘑、防爆阀枫辟,模组的我们现在电池管理系统等等烘豌磨,还有一个问题陛贡,自引发内短路聪,这是一个问题纹撂,我们的制造杂质衡坡厘、经常小规模的过充过放伍,长期积累以后会自己引发内短路弘侣颈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒜涧慨,因为不好重复实验蜗吵,我们首先做了一些重复实验的方法继呜,把规律摸出来了尼外,这个短路会形成三个阶段币鲁,内短路的第一阶段雇顽黎、第二阶段好鲍湃、最后一阶段卫。第一阶段只有电压的下降纲、温度基本上变化不大岭,第二阶段氛,电压下降同时温度有大幅度下降氖呕届,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测圈。    如图(ppt)瘦,这是替代实验剩奸,这是算法表吠,这是短路的测试实验侈聘兴,这是结果囊起缴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓷但,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怜、内短路的阻值都能精确的辨析出来逝楷,提前预警热失控事故投素躲。    整车安全聪卡,首先是轿车安全程躬好,比方电池的防水唯挝,跟整车关联度很高毫爆,因为静态的防水俏胚,放在车上不一定防水讽,现在都知道IP67氏,其实一些厂家都做IP68了馆替蛊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聘缕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故士考袒,我们如果做得好是完全没有问题的潜慨蛙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计室哥,这是我们做完的设计顾久冒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簧颗,这好像是我们比亚迪的电动车潘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赊,做得好我们的防水比燃油车还好石蛇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艾汲,关键是我们的技术到不到位颁嗜,所以我们来谈安全问题应该这么看熟。    第二促杏,轿车碰撞安全洗涝,我们做得好的企业也是不错的不患。举个例子毕骸岸,长安的亥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楼橙济,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坛界颓,这是产收蚊芬、学炊稍、研联合研究的枚既趣。甚至为了将来的发展箍咯课,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的破酒。而且电池包不是越厚越好搜,如何又轻量化叛洗、又防撞捶经共,在优化设计方面也还有很多工作可做穿。    第三凯,整车电池系统总体的安全保护蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会嫁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潜,大家都觉得还是非常不错的经,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岗,尤其是轿车企业是比较好的盒彩,分层导际撑、分级做的是非车蓿好的缔,比如说高压安全管理系统赫宫禄。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄笑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的什漓疵。    另外我提一句客车相蔷蕾,待会儿宇通的汤总还要讲的完侍毖,我不多说了抹竟,他们有成套的方法来保证安全性匿。    最后腔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议没泊。前面领导都说了淑棺恋,多少起多少起瓮敞,这是从2月份到7月份统计的10起以上武爆,7月份多起来了禽孟错。现在存在的问题贰挛,我们在报告里面有详细的介绍腹,我在这儿时间关系也不说的太多了激寡全。总体来看烧党,我们安全性准入门槛要提高盎,所以现在在指定各种标准矾返浓,要进一步提高标准霖显娘。当然还有一个问题盖船门,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奢,因为充电桩跟车的接口是老的陀,现在要搞新的煤暮皆,新的总体来看是更加安全的衅惜,老的怎么适应新的睛陀某,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唯淖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醚躬。    我们的发展建议慷勾,我也不详细介绍了七,因为我们在报告里都有汾,永伟会比我说的更清楚一下熬衔襄。    第一个坦,完善安全标准丢侈,制定更加严格的安全标准氨暑。最近客车安全标准捌舍、电池系统的安全标准挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伸乓阔。    第二个墩扭倒,监控体系惰傻,现在当然都有监控系统滔懦,马凯副总理上次也说了伶噶商,监控主要还是要靠厂家监管粱氯畅,不是靠城市最后的那一级棵,最后那一级你也不会给太多数据红系惭,数据最多的还是我们厂家自己鳖抛戊,我们最有能力监控好固。    第三个膳,强化充电基础设施安全管理来潍,严控地下车库彩、高危场所充电设施建设与安全监管赔扒。    第四个播疤遁,改革检测体制疗璃绞,我们建议建立新能源汽车年检制度稼汹警,传统车要年检慷氨盟,新能源车是需要年检的须,比方我们防水叙垫俱、防尘性能杏,新车是好的外底,老的就不一定了堵图,我们的绝缘性能巨猴缎、漏电保护等等是需要检验的苔郊巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萌帅赏,这都是很重要的寄凉屉。    第五个篡贪梯,建议改革行业的监管体系瞬睛,现在我们是准入蹲泼,有几千个车型淖泊狠,客车是很大一个数僳,很多厂家都进来了室,不能说让谁做巍搜、不让谁做冉劫,我想将来要引入事后监管的体制含,谁要出了事要负责寞肠,要召回槽炒、吊销执照奇衰、取消资质俱,甚至取消你不能再进入这个行业汤逝,这是我们建议的要加强辈孪墨,否则这件事情没法弄赖铂。    结语三句话隆:    第一荤毁劲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泼身,为什么是“命根子”贯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转外操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裸付烁?我觉得怎么强调都不为过迟世猛,所以我们要警钟长鸣倘速纫,高度重视晌,大家都是这行的从业人员五谩,都不希望这个产业下滑赶藐,但是为了做到这一点目,必须要警钟长鸣镀,高度重视陆。    第二啤混,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怒铃袱。想性能大幅提升嘎焕瓶,大家都希望300公里凌、400公里绢,客车也是要提辜额亥,高比能量电池是必然的趋势藕乘,往上提的瓶颈技术就是安全取。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炒。所以随着动力电池比能量不断提高婆访,电动汽车安全技术的门槛越来越高绣嫩鞍,本土企业要有危机感盲炉。    第三型温怒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陪。安全管理绍彭冗,政府责无旁贷萎。    我就说这么多烤填衅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日砂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行累肥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚杰耍,到今天的北汽EH400的下线秆扯,北汽的这100万辆用了5年的时间溺描。    在活动现彻拧,北汽集团董事长徐和谊表示讼菏途:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颠世,不断的加强产品既率、技术潦惶鸥、管理创新纫,不断的加快电动化杆、智能化疟辆、网联化缆、轻量化的发展步伐蹈捌戳,全力抓好‘π计划’的深入落地杰奥端。力争到2020年克,实现自主产销80万辆腐憾私,这其中包含新能源产品20万辆奇,实现销售收入700亿元酚淳凭,进入自主品牌前三名的目标背,成为具有国际竞争力的大型汽车企业款叙。”   “来得晚艰,干得猛扇,站得稳”    “来得晚箍卧跨,干得猛暴吕,站得稳扦伺甜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羌。    “在行业内来说锨,本土企业已经很多完成百万辆了兄,我们加入进来奇,形成一种集团向上的态势漏。”北汽自主分为三个部分毯浅,“绅宝刮喜、北京虑告搁、威旺缺一不可皖撕冕,齐头并进围,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咀道诞。”在随后的媒体沟通环节中秸翁,李峰坦言巨台巩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翰诧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰踩靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涛。北京是传承“越野世家”品牌精髓庐蓝垮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌定浓椒。    “越野车是小众市忱泼硇洹,但是在中国市场上叫承,硬派越野李,没有人能从北京汽车手里抢资源孪荡檬。硬派越野或是下一个风口澈隆。”李峰在接受媒体采访时表示苯。    除了在品牌划分上的努力涉,在车型投放层面恋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车幌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贾,而到了2016年肉肺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹭,加上北京品牌和威旺品牌贺淌,更是达到了六款肯汰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挽。    而面向“十三五”氖,北汽研究院院长邬学斌表示驼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赏凭浮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述麻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线额辩驳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凌畏恒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破南挽。”    是的迫斜犬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谴,北京汽车仅用5年的时间童,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敖既烹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挂络兄,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV收复废、新能源和智能化上去吞棉。我们由三级跳变成了一级跳晶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袄呵撑,“市场的变革对于自主品牌来说曝,恰恰是一种机会僻。我们有对市场最敏锐的感知挟氦势,最接近市沉住,这是任何合资企业都无法比拟的偶缆恋。”    从年产销量看孟,2011年达到2.4万辆乔害渐、2012年实现7.8万辆锚船、2013年超过20.2万辆窖鞠、2014年突破31万辆情趁、2015年完成33.7万辆突坟,2016 年预计目标42 万辆甭垛,到现在已经完成了23万辆泵丛。“2020年我们要达到80万辆舰歌。”徐和谊表示免蔼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纲桥帝,还要有好的营销萝,“酒香还怕巷子深”律。在产品营销与销售网络建设方面氖危管,北京汽车依旧不甘人后筛耻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剖拦酵,“人在一起叫聚会竟,心在一起叫团队四挺。”    2016年上半年卞赐逛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乏洼,同比增长396%递火玛,目前网点总量高达到836家铝超,渠道建设速度令业界刮目相看让陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家僳捎仁,同比增长20%茨籍,目前网点总数已达1081家懦标平。    据已公开披露的销售数据握,2016年截至7月疗仍吵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堆,同比增长42.7%脚,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹碎。其中挥弟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆事弄颁,同比增长94.6%摆皇苛,成为名副其实的“自主增速王”复操械。在具体车型上妈,绅宝X25累计销量接近5万辆厂淡,在A0级SUV细分市场排名第一钞亢。威旺1-7月也实现了近10万辆如炯,同比增长6%以上淘。    对于营销体系壬缚,蔡建军表态称扛接沤:在互联网时代从,消费者出现了很多新特征沥渺,他们爱分享互动闪,重视原创和分享抠缆残,并处于一种“始终在线”的状态孟散,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掇。   对于未来钦炽: 李峰表示解,在“十三五”期间相程,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌璃加第。    其中针对绅宝品牌千殊青,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品范商,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆迳芟牵块化技术平台嗽。    此外废却逃,针对SUV市场火热形势卑轿,绅宝连续推出多款SUV车型袭桅尝,形成了X25特弦纬、X35炯敲南、X55廊媳鸡、X65组成的SUV系列腑窃耿,实现了对细分市场的全覆盖亨螺姜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仟修,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩骨烁。未来蒂,北汽威旺由经济型微车轮快、MPV逛趟、SUV和轿车等品类组成履。   责任编辑说:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈淡处:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗜寡,在杭州召开帮乖,我们非常激动略。我们希望全球贸易更加公平疾匣碳,中国企业能够更好地融入世界市场斑么拣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轮奋妒,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊。据了解毕豌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黑湘胃。李书福说攀浦惠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孟菜税。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侣敌,李书福告诉记者碱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泪,吉利要展示好自己的形象旦埠。李书福认为簧,我们要解决全球经济治理问题侩,首先要做的就是提高自己的竞争力华,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱秦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堤婚,李书福就来劲了洪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揪崎来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箩绦赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迪酗,是全球经济的一个缩影拇瞥抛。”他介绍说奶焙分,未来汽车产业的方向是电动化跋、智能化袄、轻量化缺佩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列功虚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兢慈。李书福认为俗,两者的“联姻”以及之后的融合发展门恋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经菜前、活力汗、联动卜戊烯、包容的世界经济”壁教恋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”含,在他看来两者在基础理论研究和基础牡;辏块研发方面合作得非常不错路掀,他希望沃尔沃能更豪华扭擞、更高档错涛涡、更有竞争力纬,希望吉利能不断提升品牌力估倡、竞争力和溢价能力尘巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朴坷厢。”   在吉利汽车体验馆努,新款的“博越”展车停在那里才辟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吓奴拓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨期隘金。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臂峡。李书福估计剑阂长,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盲糙肚。去年冬天颅日加,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汇,他也曾表示赎蹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化退动,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桓荒胆,商业模式的变化已经从电商费箩、维修裂唤、汽车金融头分评、二手车趁市触、人才培养等领域开始疤颅荤,逐渐延伸到供应链前端的设计宽廓、研发和生产瞥攘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癌割降,这是核心希。”李书福说嫌械,汽车和互联网桐窃廷,两者已经分不开了冒,汽车制造业要想有未来沛乳,就必须和互联网深度结合起来狸蝗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墒鼓圈,吉利每一次研发创新窖盘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碳。   “安全既是时间长度吝,更事关人的生命拎屁。有人说臣券涵,现在的汽车都很安全了路古,安全已经不能成为汽车的卖点了郎,我认为圈,这句话说的不准确纱稍,也不全面浩。安全对全球都很重要呕,对国家很重要毫卜,对个人也很重要妮篙漂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剁酚抬,可以说安全事关大局变,安全关系到千家万户棘份窖,我们一定要把安全放在首位倍钒胯。”李书福说柯渴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耸,不仅有央视的直播程虎染,现场还有上百家媒体程蜡笔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艇藤,受到业界的肯定毯擞项。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墟吹,用现在的话来说就是企业的基因滔廖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锋革烙,当其他条件与安全设计有冲突时多刚瑞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吝,而不是相互妥协怪。”他认为扔颁,当造型与安全有冲突时缔泵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时甲价,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梦式乖,也会毫不犹豫地选择安全浇未热。“汽车是给人坐的康裳,所以安全对汽车而言实在是太重要了汤。也就是因为以上这些理念燎,沃尔沃才能发明汽车安全带墒赤捍、汽车安全玻璃杠羞抱、安全车厢燎递集、儿童安全座椅渤菲时、侧气帘农朗、车外气囊面、交叉路口自动避险自动刹车贸舒葡、城市安全系统等等籍袭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潍将写,因为对人的健康会造成影响筛蚀恐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龄旧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妻胜乱。 责编涸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茨?这是东风集团高层必须面对的问题澜。“国内前三滔必沛,2020年品牌影响力达到行业平均水平测、市场份额5%茫及、销量125万辆拢火,其中东风风神必达35万辆敢撩,挑战50万辆瓶厂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梯哦。   论自主品牌的持久战氰勘虫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幸裴矛。在他看来钉,相对与合资品牌匪绊查,自主品牌的发展分为三个阶段限:战略防御肠绦庞、战略相持和战略反攻爆。   “对标合资品牌靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段芬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粕咆。”8月10日修犊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌查,并反复强调阿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郡拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辆斑,风神刚刚取得的历史最好业绩赐常玫。凭借旗下三铰晏ǎ客——AX7陪氖、新A60告垄跨、AX3赊豆怕,东风风神1-7月累计销量76322辆氛摄屯、同比增长33.5%瞳,其中7月单月销量首次破万谅是哼。另外狠沤星,轿车销售26756辆拉滤都,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎俗屯,同比增长27.4%岁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲍缕哆:第一郸琴魄,超额完成任务;第二牡趣,轿车和SUV双增长筷型储。按照目前“三箭齐发”的态势抛赊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伴乖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比峡氖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唯络豆,东风A9超过传祺GA8妊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一促。   “其实华侣袄,我们重点想对比的是帕萨特写侗闹。”李春荣云淡风轻的一句哦塘,让一向低调的东风乘用车肥汉,平添了些许彪悍和霸气锰尼鬼。   不过粟戏疤,面对长安别税掇、吉利确腾漂、长城焦铃、上汽这些强劲的对手归,以及合资品牌下探鄙娘酬、车市整体放缓的趋势犊口,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苔佰藐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逃单?这是东风集团高层必须面对的问题翰畔履。“国内前三倍窜褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平荡浓、市场份额5%抢、销量125万辆法赦,其中东风风神必达35万辆竣盼氓,挑战50万辆墩弓梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献荣弘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冀,我们要尽快达到35万翁纪。”李春荣形容台,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喜疆,未来五年将是“本硕连读”石纱,从自主品牌的生力军成为主力军孔。   如何冲击第一阵营渺让? ?   对于目前的东风乘用车来讲雹炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战如界链,首先是产品首。关于产品规划纠,李春荣给出的答案是誊辩,东风在2020年之前催想,会推出17款全新车型谈送爽,其中传统车型将达到12款脖,新能源汽车7款兼篡。   实际上旁陀妒,经过七年的储备丸第杀,东风风神已经形成轿车帛嗅就、SUV和新能源汽车三大产品军团怜坡播,在大篇、中梁、小细分市场布局世。   值得一提的是抽回,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毋浚愧。这意味着纲躺,除了传统车型孔,李春荣手里又多了电动车这张牌哀,而在2020年的产品规划中付,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囊。   产品层面管磷,缺少明星车型酵署卵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刻蒋,而在未来的规划中删冒驳,东风乘用车的目标非常明确兽股降:提升车型效率队,培育明星车型涩腻毁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型跨梧牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶挤。   实际上看墩我,东风乘用车下一步面临的问题筏塑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端。除了风神之外斗疟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枯路弧,以及合资自主品牌狙邯履,而在东风入股PSA驮,成为第一大股东之后碌推鄙,东风乘用车无论在资源整合瞳卉、品牌溢价就但空、平台技术方面夕虚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喝联申,当然这还需要时间证明坍虹翰。   不过诵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歌:资源协同包括产品襄、平台熔、制造技术哨竣瑞、供应链屠采、营销和国际协同板譬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荚,随着车市的放缓杭,近年来歼薪阑,从豪华品牌到合资品牌宽、再到自主品牌喝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证徐。   与成熟品牌不同肪,创业中的自主品牌匠集,在招募经销商沛蹲帆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挟摩。随着竞争的加剧类澄、产品的丰富独,未来将对渠道提出更多的挑战磐腔壕,比如一年之内连上四款新车的吉利协举腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理处呜。   盈利能力当然是最为重要的标准绅抵雄,但是牺牲自己杰匠搁、持续补贴经销商戎,也不是长久之计川穿十,解决之道要不断有竞争力的产品推出浑疤。今年年底笑,风神AX5即将上市策访,明年AX1也将上市彭疼煽。   实际上弦群,在青海活动开始之前宪堆,李春荣提前到达西宁咕,专门到长城和长安4s店进行调研瘦。让他感到欣慰的是坦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范捂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娩,我可以负责任地说郡,我们的商务政策是最好的骏痰精,没有之一伪晾辆。”李春荣对于渠道的重视程度姓脑,基本上是亲力亲为透膏萌。   目前疆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度播叮蚀。按照规划盒碗澳,每年净增网点50家圈,未来单店销量逐步提升至800台以上辱牛,达到中国品牌经销商中上水平睬。 责编弓蚀:李芳" " “哦玫(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗡,由中国汽车技术研究中心主办扁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酬辨。在本届安全论坛上俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窃贸浅,在回顾过去的同时坟锻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寿拾纠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挂、车辆矢挺芯、道路等影响交通安全的诸多因素花敢嗅,促进共同发展驳,从而降低事故中人员伤亡率疙风,最终有效改善中国道路安全状况孝培。   会后獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藤彪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搞踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氖窃,并阐述了对于人剂、车碎、路纶栏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妨缕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示效桓钠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念等匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念酿耐裙,即分别从社会童鸵矫、个人和车辆三个层面采取措施笆提,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栖挺,就是在车辆的周边私,设置一个安全保护屏障化侨默,针对车身周围不同的危险接近程度邦,我们会开发相应的技术进行保护蘑。   除此之外谭喇骄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菱短。在车辆的前方邯、两侧轰滤、后方建立一个全方位的安全屏障幕担,这正是日产汽车“安全屏障”的理念聊。同时享季红,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化视娟,日产汽车也研发了一些相关技术擒型脑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锌欧。   日产汽车始终将零排放疵讽邓、零伤亡作为企业愿景汐哩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术新腹,可以在自动模式下完成转向匆暑塘、加速和刹车等操作玲聪,提升车辆的安全性能敢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冯碗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题楔。即使后座坐有乘客獭,后侧方视线也不受遮挡较舶鼻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捕呵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钠侮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彼,帮助驾驶者做出正确的判断帛片。   针对电动汽车领域狸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恭撬滤,而电动汽车上的安全技术焕簧,应该也已经达到了世界顶级水平斡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藩梗邻,高桥信彦表示敞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毋发卯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沤,日产在研发智能交通技术的同时金,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睦鞠,其主要分为四大领域喊稻梢。第一大领域是关于自动驾驶技术的攻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)季,对电池以及其安全性能进行研究闺筏胯。   第三大领域是新的移动方式示非,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘟覆套,换句话说侥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箔,我们针对这个展开了研究洪菇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睡腹刹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展请挡。   未来荒倒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绦,同时臀返旱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术墒澈诲,进一步降低交通事故发生率空亩卫、持续改善中国道路的安全状况活。 责编莽借烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日寸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硷,共推出6款车型烤功,售价区间为17.58-23.58万窍地杏。   新车亮点狈膏磋:   外媒点评痛撼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编团:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权才能,严禁转载究,违者将被追究法律责任桂镭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纪。   不久前行,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜武脊背,北汽集团以549.329亿美元营业收入得荣,排名第160位商捎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拦菠,也是首次入围世界200强氦。“我之前的预测是在180名左右剩锰,这个结果确实出乎我们意料蕊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盘。   据网通社了解俗,2015年搐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轨苏,再创历史新高券淮。“十二五”期间崇竣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆架肖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摆驰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脾睦,增长3.4倍夹静洗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丹,网通社可以断定以下两点寂:一滇蛋检、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舰、稳定的增长荷。二秘敌登、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袖媒低。   为什么能做出如此判断啼拇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闲坛衡?徐和谊的一番话做了最好的解答榔写:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱溅胳,那是发展民族工业兄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帘艇先?不可能殊。能走向国际化吗帘?那更不可能拆埔。”   然而裸,做自主品牌铆,光有决心眠岔、喊口号是没有用的口莎却。正如徐和谊所说氰年推:“干自主品牌真的难禄,现在大家都处于成长阶段挂厂募,想要效益好显然不现实睹。但是效益不好就不努力巫仁麓,就情有可原吗蔚?当然不是!链。”   从“1 ”变“2 ”计顾葛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狡弗贿。短短5年时间悄馁限,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趴赁壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎挪。“北汽人要有工匠精神挂硕,低着头蹭、少说多干厩土醛,闷头干侣免,一代人不行两代人董涂朝,肯定成功福玫刑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求款年。   随着“十三五”规划的展开玫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竞勤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雄。据悉办彼狠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆念骸、供貌还、销掇思俏、研于一体的北汽集团南方基地揉。   届时俊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隧怒烤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匪,形成1+1>2的布局枚糠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兰阶视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺感稗。   “十二五”期间剧,北汽集团凭借超前的战略眼光侣擂捅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腊。通过产业链合作劣,北汽掌握了最核心的三点(电池速避、电机彭、电控系统)技术挝拆擦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搬荆虏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剃,并取得了中国第一帝、世界第四的业绩檀。   据徐和谊介绍烈撵讲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案防。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苔强避,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭褐,经过这几年的快速发展擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畅凉,这是之前想都不敢想的郡。”对于北汽集团的转型袄,徐和谊深有感触祭局悄。   据徐和谊介绍碗弯,未来北汽集团将围绕汽车产业链惭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乒糖飞,包括汽车金融甸暑怯、二手车溅方、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山壁皑,带来规姆量茫和效益的双丰收布屑卿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸龟铺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匡尚,这也是转型升级的重要标志之一连洪。北京通航以合资某啼、合作拖算梦、资本运作为主要模式潭匡久,在国内实现了产品工业化和市场营销阿噶。虽然规模不大靖齐,但已经显现出良性发展态势效旁。   直视软肋送陷,质量和效益成关键词   “整体效益不高弧酿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桑蝎,“我们举一个例子酒巫量,这次500强名单共6家中国车企上榜海攀谦,总共盈利114亿美元廷十。美国2家车企辅,共盈利171亿美元隆铝。我们的产销量远高于对手薄,总体效益却不如他们姐。”   徐和谊指出苛灵戮,提升效益搪恭,整合全球价值链临,转型升级辉挫杉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的日离,也是整体中国传统制造业需要提升之处雹公附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施半膏类,向好的企业学楞悸酵,从7个维度努力毫蚀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雄称。还有四个月蹦峨,拭目以待井哗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恰耻诺,通过与他的交流可以看出怀幻,对于北汽集团的成长他是满意的妊九篇。然而谁卷香,作为一名中国汽车人帆砍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芭怂。   “跻身全球200强企业旱,不是终点糙凶,而是新的起点歪闻瀑。”徐和谊更是霸气直言慰辰哭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揭,中国汽车行业前三甲裴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碘捻:李芳" "   车云按渡玻哦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗鳖鞍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠蓟栋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈缕獭。本文由现场演讲整理而成涤谎凰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次暗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拱桓垢,这两方面的关联性是显而易见的贾壳。    说到沃尔沃翱氖沟,大家联想到的第一个印象就是安全敛庭倾。的确斯富,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盒耐,他们就讲米呜穗:“车是由人来驾驶的饥恒泄。因此持漠搁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臀辰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烧层随。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艰舅。可以这样说细抡抠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面试,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灿酵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术记。其中当然有标配的全,也有选配的庞嘎,组合成不同的配置鞠。这里我稍微着重介绍一下救,沃尔沃的City Safety城市安全系统潮晒屯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抹久烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塘。在2006年的时候盒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弟甜。第二年也就是2007年吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粮慈快,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统露。2008年尾吐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喘,成为一个技术子品牌媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善粉,扩展了许多新的功能行,比如增加了行人探测哼敲迁、自行车探测剖逝滔、大型动物殿、路沿和路障探测与避撞功能瓜鼻骆。    避撞系统为什么这么重要呢疥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焦稀截,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鼎、转向功能的话吮悸刷,一切都是空谈蜂孟僵。想象一下氢疟鹅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贤谜,这将是非常严重的问题缺陷腺抬孪。避撞系统的工作机理非常简单杏寄蠕,首先是探测衫,然后是评估决策托冠奢,最后是干预拭鬼酚,包括警告或者自动刹车到茅。    首先是探测膜蛊。相比以前嚷稳,探测功能已经取得了巨大的飞跃发岭。从单个雷达到多雷达和摄像头氏苦,并结合多传感器融合算法拭绰譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肃。    接下来是决策锻闲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冉醛膜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俏浦。但是你在路上开车卜,特别是中国的路况琅,不可能前面只有一个障碍物鲁顾。所以随着多传感器的应用颈竞能,现实需要更先进的威胁评估算法时磕,可以同时考虑多个对象读拒惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯挂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涪,你车周围的一切都可能是潜在威胁辰巍弗。    复杂的算法肯定会增加计算量盲褪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步护函逗,有必要进行适当的简化动畏。但问题是怎么简化乾姥?比如现在大家经尘掳忧撸看到的中国式过马路舅捣,一群人一起走帮,走到路中间匹搓琳,可能有几个人继续往前走慧,有一些人停在那里褪哄辉,另一些人却往后退楔炼,这时候要判断预测是非常复杂的和牟混。所以菊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醒沥,使得警告和干预措施如何定时帽橡、提升相关性和可信度始终受到挑战祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涸胚,才能提高决策的相关可信度伎。    最后一步是干预泰疼。判断之后还要有一个干预的策略囤洞。干预一般是两种昆,先是警告挡朗,再可能干预绕醒傅。怎样警告呢炽诞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘿淑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁经。如果没有可感受到的威胁存在旁庭感,原则上车辆不应该警告驾驶员栋脆。这是因为氨起,如果还是警告衬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忱。时间长了之后池锭布,他就会把系统关闭或索性换辆车夕,在中国的路况环境下箔蒂溉,如果一路上都是不停地警告送仓失,这的确是个问题沙。    警告只是一个声光或振动的信号路倡清,那么在警告之后残脆侵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粪定鲜?我们的策略依然是鹅豢技:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹦操沽,否则车辆不应自主动作辖许,理由也是刚才所说的裴。可喜的一点是蕾刻茶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尼钝晚,自动干预所需的时间大大缩短了陡迹,相比十年以前铺图怒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份形。最后一点肯,怎么协调人机界面继据舵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彼凳,也将是一个很大的挑战伸凯门。    刚刚讲了很多挎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膳。首先是效率问题娜纲,要调整警告反应的时间船澎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啼?警告干预是否可感知与理解扫磕辅?第二是相关性木,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帆?是正确的警告蹄庭,还是漏报或误报县稀?比如说路前方有一辆大卡车败低,系统把它误认为是高速路交通标志牌哥,而不给任何警告蒙唯盟,这个明显是漏报届缓熔。但是反过来说憋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车模奴,从而警告干预鸥奋,这个就是误报笺,这也是第一类和第二类误报的区别透筷拉。最后是接受程度嘉杯并,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫、并配合抱稻夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怕煎锚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性衔蹄把,所以这三个因素之间要互相平衡疾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓉途矩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巫密,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舅挡钠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目补小视。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡?是不是因为最近自动驾驶交衬、无人驾驶炒的很热厂拎?同时还有一些顾客在问官患樊,自动驾驶以后纹,我们的驾驶乐趣在哪里丧?因为很多人喜欢操控备沥锌,喜欢在山路或者赛道上开车荣戏。    我们完全理解这些考虑仑冯观,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况替,今天早上我走的是中环暇情浪,走走停停吴,就像这幅照片中般的拥堵圈睬。当然恋膏纲,交通拥堵也不是中国所独有按拟稻,随着城市化进程的加剧哄,这是全球性趋势氮道。请问这样的驾驶乐趣何在狈?    除了拥堵笺靖溶,还有安全问题狡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勾筐。城市化的发展也加剧了空气污染价,以及可持续发展与能源的危机蓉洞瘸。对各位顾客来讲贬司,还有实现实时互联和出行便利的需求萝萍。    所以吮创,自动驾驶对社会辛、环境和经济带来的益处是多方面的盯窝。首先萍祭抗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痹鸿尺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诲惮烂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悸撤,即使提升不到100%安全错厩池,但是97%胆、99%可不可以乔?自动驾驶还能连带产生其它的好处娘么,改善拥堵垂温、节省能源消耗讲式狠、减少大气污染尸汀,以及使旅途时间利用更高效岔谅怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孺形,但我们说肯定也有挑战黔徽醛,世界上没有免费的午餐咀撑瘸。对于使用者来说韦剧,有人机交互的挑战鹿稿。还有失效模式控制霖咎,万一系统失效以后怂,怎样用冗余系统来后备控制歌呢。有跟其他车辆系统的交互隧舌,你不只是一辆车单独行驶在路面上户杜。怎么感知环境豆负窍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苫惦。还有最后一个袜斡汇,再好的系统鲁,当顾客不当使用的时候曝,怎么做这方面的技术应对处理晤。对于车辆设计来说舜掀考,还需要各种各样的冗余系统做后备磕剁,确保自动驾驶安全藐。    其实警蓬,自动驾驶不光是技术问题负绊淖,更重要的是对社会和伦理的挑战京泥,大家是不是能接受棺距?首先肆啸恢,什么样的商业模式勉伴类,是我们现在继续卖车的模式簧闺蘑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式温铝骡。基础设施的改变矩散,比如说车道线凶阑绕、公路标识的统一剐,这也是非常重要的徐靡。还有保险公司是否接受孤皖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堡。最后是公众的接受程度佬完穿,法律和法规的约束僵礁背,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讹,从而也引发了很多相关的讨论瞪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么核多?我们非常明确墒踩,这也是一贯的战略附,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拌栖涛。    这里举个最近的例子岸绅收,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拱,已经在欧洲量产上市吕窝诉,今年下半年也将在中国投放市场腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统片惯呐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晶碳堤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向李,而无需跟随前车蹦哦逼。要知道下剿纳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寥硕腐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贫建鸿,那就是到2020年微谦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辅。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭新罐,也是一个非常具有挑战性的目标儒呕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊?    我们认为首先要充分研究诽,通过真实用户与真实交通逻穆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幻餐。还要多方的合作燎暇趴,沃尔沃汽车通过与包括供应商涕聊拈、大学研究机构狸,以及政府部门在内的强强联合稻灸荤,来应对全球挑战沪较。自动驾驶之路没有捷径绊才尸,就像练马拉松一样禄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赴、循序渐进的狠搏撤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潜,我们走的每一步也都要以安全为核心赫翘管。我们要以客户为导向掏,通过提炼典型路况赣,悉心定义测试所用的通勤道路挪际星,同时尽量控制风险儒衰。在技术成熟之前恐性,必须反复的测试秒,以保证安全与可靠晶刊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锋:要验证对社会和经济带来的好处洼吧,是不是适合当前的交通环境提饺,顾客答拈牢、社会公众的接受程度谈囱,还有道路基础设施的支持是不是充分糜埔,与其它车辆和道路使用者的互动谰倍蓝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荆废华。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霜,真正的大规模测试将在2017到18年丰吼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遁汐摄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畅嘶。    上图右边是哥德堡市区的地图接朵,这条环路相当于上海的内环或中环辣擒的,即城市高速交通路百败犊,是没有行人谜父、自行车串,也没有交通信号灯耙陪。自动驾驶测试者是租赁顾客酷核秆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶监化。在驾驶过程中灯,允许处理其它事务膏,从驾驶员监控到不监控痪镭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术静妈诗。    这里我要讲个非常重要的概念呜芳埃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棺骨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撵伺,驾驶员还是负责监控和指令癌,必要时莎据郡,还应尽快接管人工干预懊限浇,所以还有不少局限性哼囱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攀瓷,车辆负责监控交通环境侯,根据路况决策和反应讥翅缚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疾僳憾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侠污,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗽烧趁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缝,驾驶员需要对驾驶负责别。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丰乳骆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姆胜,或者SAE第4级的程度节梆圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墒卤。可以看出都,这是两个阶段之间非常明显的分界线翅派随。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啪餐即,简单地讲茨,是通过多传感器融合徊,包括单个或数个摄像头读秀、毫米波雷达赂晾、激光雷达湘、超声波传感器等邻肌檬,加上云端和高精度地图人嫡,来感知周围环境浮,评估路况和交通状况噬把,相应决策与控制碑,最后通过制动纶桨、转向和发动机系统来执行干预福篇涩。处于安全和可靠的考虑蛊姆梧,我们有备份系统茎涸豌,冗余的执行机构屋尝肉,万一其中一套系统有问题匪距,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茫赊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饶樊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅词。2017年受犬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陵,随后我们将在中国温黎鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证催我谷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶防堆,自动驾驶的远景又如何胚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸霞。如果大多数车辆有自动驾驶功能输介,车辆可以与人谎玖、车砍、路互相沟通填,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢弥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上海灸色,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帕口炊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刊川。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柬勾铝。 责编风迟:李芳" "   从很多角度来讲娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的察辽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功能悍,国产化是必须的道路桥沛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盯草汾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墟,能够接触到更多的消费群体想。在网络发展策略方面淖,我们会更加看重网络的构成形式倦,像城市快修店拴卢拘、售后维修中心梁械、维修工厂等很,主要目的是增加服务的便利性桨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务测怕顽。    上周末(7月29日)碧犀,在接受采访时潭榷士,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士某璃,回答了中国经济网等媒体的提问癌疚搽,内容涉及国内高档车市撑紊读搿,宝马在中国市场的发展战略楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容觅迷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掣釜,年轻体匣、专注梢,富有亲和力;与媒体的沟通自然遣税、坦诚蒋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力败峡退。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晚噶,刘智说令,中国经济发展已经进入一个新常态匹亨须,就是从高速增长进入一个健康惊人、可持续性的增长庐链。但是铝炬浮,随着经济运行质量的提高肯姑,每一个百分点的增长疼,都是一个不容小觑的数量吞班拖。把这个结论放到豪华车领域酱,我们所存在的这个行业舅妇,应该不会有前几年爆发性的增长茬凸崩,市场会以一个比较稳定裂、健康下朽、可持续的态势继续发展狼。就宝马而言屋姆癸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怒识糜。比如绷醒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拖,而是把新车叹、二手车贝,技术保险内署,国际式售后服务一起发展蛾棺贬,我们叫“利润四驱”荣毛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蘑。    今年疯吵,在集团诞生100周年之际攀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旁疗粕。那么躬体娇,这些战略在中国市场怎样“落地”饰?刘智谈到蒜腔,宝马集团刚推出新的第一战略双,其中的很多元素不仅是契合中国市臣摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垢匣线。他举例说茄,宝马提出的智能互联概念钵高,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缅,领先欧洲10年以上渡朔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烁疽林。再比如新能源方面懂。中国政府强调拇昆淬,到2020年新能源车要达到500万辆畏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绊涡,包括纯电动和插电式混合动力车型半,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV块。所以在新能源车领域衅,宝马会加大对中国市场的投入氯辽嗽。因此滦,“从很多角度来讲柯臀拈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坏亭,刘智说迁七疆。 BMW i3    随着本土化战略的实施难村香,高档车市场国产车型所占比例越来越大播。那么颊墒莫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镰?刘智介绍说刺巳嗽,目前块铜诬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怯。在几大豪华车品牌里面斤让,就进口车的销量来讲魏午刹,宝马应该是最大的亢楷。我们对目前的状况还是满意的溪蹿赫。因为这本身就是在我们的商业计划内侥。    至于将来楔摄马,刘智强调裤榔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功口仿掸,必须在中国取得成功犯城庭,在中国取得成功闷,国产化是必须的道路”唐惜。所以床睦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入规恨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暮东饭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圭举。不久前皆阀谐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车星。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巷按刷。从长远来讲缚杏,国产车型的占比会越来越高婪鲁。 全新BMW X1    近年来喂鸿,高档车市场经销商层面的动向备受关注础,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趟危?刘智认为彭贤堡,应该说渭句慧,这是一个行业性话题疏歌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饯,在厂商给予经销商更多的支持配合后苟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斯锋。就今年上半年的情况而言窜咳开,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稍窖。对比去年的数据地戊,我们发现乔吧,不管是在新车毛利坦,还是其他业务板块乖塑拷,尤其是在售后薯唯岭、二手车偿、金融保险等等几个业务板块脊穗,我们都有了明显的进步肺随钎。因此啤,他觉得儡庐葡:“目前浚菇,宝马的经销商网络是非常健康的”抄。因为啦,随着中国市场的不断成熟啥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式随。从厂家的角度来讲连曝吞,我们也不断调整新车的供求关系玫,调整车型的配比玫袒,调整商务政策不佳现。综合下来丸,应该说目前宝马经销商网络拈播沃,处于一个非常健康的可持续发展状态辆。 全新BMW 7系    那么巴,比较以往香风,宝马在经销商网络的拓展上伤,节奏会不会放缓一些堡肛?刘智表示揽,在经销商网络上蚀辩,我们仍在稳健进行拓展巨猎械,一步一个脚印地往前走颅。从绝对速度来讲息,或者是从增幅来讲绷盘,因为基数变的越来越大肝雄,所以这个百分比是越来越低的扦睡,这是很正常的拖。目前缮逞,我们全国的零售网点超过了五百家侍写,覆盖了全国所有的省市自治区淑法,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盲簇闪,覆盖了很多中小城市南丧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜂。在网络的发展策略方面穷,我们会更加看重网络的构成形式澜,并不只关注于网络的数量酷投。所谓的“形式”就是像城市快修店沽餐、售后维修中心猩栖、维修工厂等等一系列的体系概念啊茂乓。主要目的是增加服务的便利性堤仕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漆。对于经销商寄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湿兜上,让他们有一个非常健康良性的发展森屉纫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”藏祭贸,再不济也能够等于2安。理想丰满适奴,现实骨感侗些使。事实证明地,“1+1”不仅没有等于2萎盯谩,而是远远小于2巴醚,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌避艰。   世界不需要那么多的汽车品牌旱怒和。未来中国车市只会做减法甫,能够存活下来箩碑,也就那么十来个盎为炉。与其费力地推全新品牌拟凉蕊,倒不如用心搞研发灵懈苛,做产品锣饲碑,提升服务水平蜕诞北。有人说锹,虽然形式上有点不同管弹,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似绿权。成立新品牌朽朵恫,可以从集团瞧皇,从有关部门寻求资金上的支持户。说实在话汕雹,还真有点像袭,真应该提高警惕帕恨尉。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,da造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,jiang坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高xing价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年zhong旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅suo扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采觤eng蕉灾梅⒍约叭彼穆智低匙飨嘈呕嵩谘虾亩旖衔涤谩   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我